Sekrety samochodów nasiennych Kia. Recenzja Koreańczyka o europejskim wyglądzie: wady Kia Sid z przebiegiem

Czas ucieka. Minęło prawie sześć lat odkąd przetestowaliśmy nową wówczas Kię Ceed 2. generacji, a teraz pora napisać recenzję używanego samochodu. Przyjrzyjmy się jego słabym punktom i niuansom sprawdzania go przed zakupem.

W nowej Kia Ceed nie znaleźliśmy żadnych poważnych wad. Zobaczmy, jak zachowują się użyte opcje

Wtedy nowicjusz był zadowolony z podwozia, które w końcu zmieniło się na lepsze, z silnikiem o wyższym momencie obrotowym i oczywiście z szeroką gamą dodatkowych opcji. Niektórym aktywnym kierowcom udało się przejechać na drugiej generacji Kia Ceed ponad 200 tys. km, a taksówkarzom jeszcze więcej. To chyba wystarczy, aby odsłonić słabe punkty modelu. Jak się okazało, główna część kosztów to podwozie i układ kierowniczy, silnik i jego osprzęt wymagają nieco mniej uwagi, a reszta właścicieli martwi się o drobiazgi, które jak lubią „zaciekać w ucho” przebicia, nie wpływaj na prędkość.

W aucie testowym podczas podróży bez powodu zniknęła zaślepka otworu spryskiwacza reflektorów. Z dziurą w zderzaku Ceed nie był już taki fotogeniczny

Zawsze jak nowy

Ogólnie rzecz biorąc, wraz z wydaniem drugiej generacji, kierowcy po raz pierwszy docenili Kia Ceed pod względem estetyki. Z biegiem czasu i przejechanymi kilometrami wygląd nie wydaje się już tak atrakcyjny, ale używany Ceed nie zamienia się w zwykłą kupę śmieci, jak wiele chińskich samochodów. Lekko wyrównaj prześwity nadwozia, wypoleruj reflektory, usuń wióry i „grzyby”, a samochód o przebiegu 100 tkm zewnętrznie zbliża się do stanu nowego samochodu.

Wielu właścicieli narzeka na zmieniające się w czasie prześwity karoserii. W samochodzie testowym nie było takich wad.

Przechodząc do słabych punktów, warto zauważyć, że doszło do wielu wymian gwarancyjnych. Właścicieli najbardziej irytowały rysy na bocznych szybach, przez co dealerzy musieli je wymieniać wraz z uszczelkami, które w ogóle są sprawcą. Spora liczba połączeń wywołała skrzypienie trapezu wycieraczki. Jeśli elementy trące nie zostaną nasmarowane na czas, system „klinuje się” w jednej z pozycji i dalej - tylko wymiana całego zespołu.

Te paski na okularach w ogóle nie wskazują wartości przebiegu. Niedbała pieczęć pozostawia zadrapania

Właściciele Kia Ceed JD zauważyli korozję dopiero na piątych drzwiach. Charakterystyczne opuchnięcia zdarzały się często również w okresie gwarancji, więc przemalowana pokrywa bagażnika nie zawsze oznacza złą przeszłość. Tak czy inaczej, to tylko jedne drzwi, a nie kilka paneli nadwozia, takich jak na przykład.

Mechanizm wycieraczek należy okresowo smarować, w przeciwnym razie najpierw będzie skrzypienie, a następnie zacięcie.

Znajomy władca

Pod maską Kia Ceed widać jednostki napędowe G4FA (1.4), G4FG (1.6), znane nam z modeli Kia Rio i Hyundai Solaris, ale ze złączami zmiany fazy na wlocie i wylocie. W związku z tym lista słabości i błędów jest prawie taka sama. Strukturalnie silniki te są jak dwie krople wody i różnią się jedynie różnicą objętości uzyskaną poprzez zmianę skoku tłoka.

W przeciwieństwie do Solarisa, Kia Ceed ma przesuwniki fazowe na obu wałach. Na tym kończą się różnice.

Nawet w naprawdę surowych rosyjskich warunkach silniki Ceed utrzymują bez poważnych inwestycji znacznie więcej niż deklarowany przez producenta zasób 180 tys. km, jednak na granicy 100 tys. km trzeba będzie zaplanować szereg nie najtańszych manipulacji i powinno to być brane pod uwagę, kiedy Przede wszystkim dotyczy to wymiany łańcucha zestawu, który jest już przyzwoicie rozciągnięty do tego biegu. A ponieważ zdjąłeś pokrywę zaworów, jednocześnie wyreguluj luzy zaworowe. Procedura nie jest łatwa, ale kłopotów w przyszłości przyzwoicie się zmniejszy.

Około co 100 tys. km Ceed wymaga wymiany łańcucha i regulacji luzów zaworowych

To, co naprawdę lubią właściciele Kia Ceed, to wycinanie z niego „katalizatora”, ponieważ wraz z nowym oprogramowaniem „mózgów” dodaje to kilkanaście „koni” do istniejących. Standardowa część rzadko dociera do pierwszych stu tysięcy kilometrów bez niszczenia „ceramiki”, a to, jak wiadomo, zagraża grupie tłoków. Okruchy zassane do komory spalania zabiją pacjenta bez szans na przeżycie. Nie warto nadążać za pierwszymi błędami w zakresie skuteczności neutralizatora spalin. Wyjęli organ, zszyli go pod Euro2 i dobrze spali. Lekarze twierdzą, że wyrostek robaczkowy w jelitach jest bezużyteczny, zwłaszcza w przypadku naszego jedzenia.

Po pierwszej „setce” katalizator z reguły zaczyna się pogarszać, co stanowi realne zagrożenie dla grupy tłoków

W przeciwnym razie przeszkadzają ci tylko małe rzeczy. Na przykład gwizdek, gdy silnik pracuje, oznacza, że ​​zażądano napinacza paska napędowego na wysypisko śmieci. Montaż oryginalnej części przypomina chodzenie po grabiach - nadal będzie hałasować.

Wibracje na karoserii podczas pracy silnika zwykle oznaczają, że jego prawidłowa podpora hydrauliczna już wypłynęła.

Wykorzystać ten moment

W przeciwieństwie do Solarisa (Rio), w Ceedzie z manualną skrzynią biegów wrzucenie trzeciego biegu nie ma problemów, ale uszczelniacze płyną nieoczekiwanie i boleśnie. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest wyciek oleju przez uszczelki wału wejściowego skrzyni. Przegapiliśmy ten moment i wraz z uszczelką olejową będziemy musieli wymienić cały kosz sprzęgła, który niewątpliwie zacznie się ślizgać i „palić”. Bez takich „wbijaków w koła” od strony pudła nowe sprzęgła żyją długo – 150-200 tkm.

Wycieki z uszczelnienia olejowego ręcznej skrzyni biegów najlepiej eliminować do momentu wypalenia tarczy sprzęgła

Sześciobiegowy „automat” dobrej krwi i poważnych słabości, którego nie ma. Okresowo wymieniaj olej i nie będzie awarii. Jeśli „kopnięcia” pojawiają się po przełączeniu się na flashowanie modułu TCM do dealera, nowy program rozwiązuje problem, jeśli nie na zawsze, to na długi czas. Lepiej odmówić kupna używanego Ceeda z „drganiem”, bo nie wiadomo, jak długo właściciel podróżował z tym problemem, bo nikt nie gwarantuje, że w automatycznej skrzyni biegów rozpoczęły się już nieodwracalne procesy.

„Sprzęt” automatycznej skrzyni biegów z Kia Ceed nie budzi wątpliwości, ale fabryczne oprogramowanie jest niedoskonałe – wymagane jest okresowe „flashowanie mózgu”

Pewny siebie McPherson i skromny multi-link

Pierwsze w tradycyjnym podwoziu Kia Ceed JD to szopy i końcówki kierownicy. Jedne zwykle nie dochodzą do 50 tys. km, inne do 80. Łożyska piasty „żyją” przez około 100 tkm i w przypadku buczenia odchodzą razem z całą piastą, przez co ich wymiana nie jest tak tania, jak mogłoby się wcześniej wydawać. Przednie dźwignie kulkowe żyją bardzo długo, ale pod warunkiem, że można utrzymać bagażnik w stanie nienaruszonym. Pomoże w tym okresowe smarowanie silikonem. Procedura będzie szczególnie przydatna w przypadku cichych bloków tylnego wielowahacza, ponieważ nawet dla zgrabnych jeźdźców do 150 tys. km gumki już pękają i opadają i, co ciekawe, absolutnie nie denerwują dźwiękami. Powiedzmy więc - ukryty słaby punkt.

Tylne zawieszenie Ceeda JD wymaga ostrożnej obsługi i okresowej uwagi. Ciche bloki dźwigni nie różniły się trwałością

Przeżywalność amortyzatorów jest imponująca, ale oczywiście wiele zależy od tego, kto prowadzi. Tym, którzy nie są w przyjaźni z głową, udaje się zniszczyć tłumiki drgań o 50 tys. km, jednak często zdarzają się przypadki przebiegu 200 tys. km na rodzimych częściach.

W przypadku szumu i luzu w łożysku piasty, cały zespół będzie musiał zostać wymieniony.

Problemy z drążkiem kierowniczym w Kia Ceed były w większości objęte gwarancją. Jeśli książka serwisowa jest już w koszu, a „ból” jest wciśnięty, to po raz pierwszy banalne dokręcanie złagodzi dźwięki, ale wtedy będziesz musiał rozwiązać problem jak człowiek - z usunięciem i analizą. Ogólnie rzecz biorąc, trzeba wymienić zużytą tuleję plastikową (565213X000), luz pojawia się z powodu jej przejściowego zużycia. Jednak cały układ kierowniczy jest zdemontowany wraz z demontażem ramy pomocniczej, co oznacza, że ​​wymiana tulei stabilizatora nie będzie zbyteczna. Co więcej, taki wkład w przyszłość jest wart zaledwie grosze.

Ta sama tuleja, przez zużycie której szyna „puka w uszy”

Utrata kontaktu

Z elektrykiem jest trochę gorzej. Pamiętam jeszcze na teście Ceeda JD z czujnikami parkowania i tylną kamerą musiałem go cofnąć z drzwiami otwartymi w połowie obudowy podczas gdy czujniki wściekle histeryczne przy braku przeszkód i ekran po 10 -minutowa wycieczka w deszczu, po prostu dała „brudną” plamę na ekranie. Można się więc spodziewać, że w codziennym użytkowaniu Ceed okresowo gdzieś „traci kontakt”.

W ten sposób stopione są nici grzewcze przednich siedzeń. Nawet nie myśl o opieraniu się kolanami o poduszki.

W praktyce zdarzały się co prawda awarie parktronic, standardowa antena też "zginęła", ale najpopularniejszym słabym punktem elektryki Ceeda są czujniki ABS - przechodzą one w inny świat jeden po drugim, czasem aż wszystko zostanie zaktualizowane. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pedał hamulca nagle podskoczył bez powodu podczas zwalniania, a odpowiednia ikona zapaliła się na desce rozdzielczej, wówczas odczytujemy błędy i zmieniamy żądany czujnik, z reguły najpierw aktualizowany jest prawy tylny.

Niektórzy „szczęśliwi” właściciele nauczyli się zmieniać czujniki ABS z zamkniętymi oczami.

Najdroższa naprawa będzie miała miejsce, jeśli prześpisz kampanię, w której można cofnąć, aby wymienić pompę gazu. Silnik elektryczny nie jest tani, nie jest łatwo go zmienić. Inna sprawa, jeśli wentylator nagrzewnicy hałasuje - może gwizdać, aż wyczerpie się cierpliwość właściciela.

„Gwizdanie” wentylatora nagrzewnicy nie pociąga za sobą żadnych innych konsekwencji niż psychologiczne dla właściciela

Dealerzy eliminują migotanie lub całkowitą awarię świateł do jazdy dziennej, wymieniając cały reflektor. O ile zobowiązania gwarancyjne producenta działają, o tyle ta metoda wygląda całkiem atrakcyjnie, nawet istnieje możliwość, że nowa optyka się nie „poci”. Jeśli ich nie ma, aby uniknąć całkowitych kosztów, będziesz musiał skontaktować się z elektrykiem lub samodzielnie przylutować styki DRL. Jak pokazała praktyka, wielu właścicieli Kia Ceed wie, jak pracować rękami.

Brak świateł do jazdy dziennej oznacza, że ​​reflektor został wymieniony przez dealera lub styki zostały zlutowane przez elektryka.

Mięso mielone dla tych, którzy nie boją się problemów

Ci, którzy wybiorą dla siebie grubszy pakiet, będą musieli liczyć się z częścią kosztów dla elektryka i uzbroić się w cierpliwość, ponieważ niespodziewana awaria systemów komfortu powoduje więcej niedogodności dla właściciela niż awaria tych części. „Czarną listą” opcji, zauważoną w przypadku nieoczekiwanej awarii, był system bezkluczykowego dostępu Smart Key z awarią czujnika, podgrzewane siedzenia z wypalonymi gwintami oraz „wielofunkcyjne koło” z awarią pierścienia ślizgowego.

Im pełniejsze wyposażenie, tym więcej funkcji zostanie utraconych w przypadku awarii pierścienia ślizgowego kolumny kierownicy

„Skórzana” w drogich wersjach wyposażenia jest również krótkotrwała, pęka w miejscach zagięć nawet przy niskich nakładach. Szmaciarz w tańszych wersjach dłużej zachowuje swój pierwotny wygląd i wymaga jedynie okresowego usuwania plam po mokrych ubraniach. Materiałów pozostałych elementów wnętrza również nie można nazwać drogimi i miękkimi - klasa nie jest taka sama, ale w kabinie nie było wielu źródeł piszczenia. I generalnie, jeśli odłożyć na bok przypadek spontanicznego opuszczania fotela kierowcy, wnętrze Ceeda jest bezpretensjonalne i wygodne.

Wnętrze z tkaniny okazało się trwalsze, ale łatwo się brudzi

Kia Ceed JD z przebiegiem 100 000 km

Prawie wszystkie testowane przez nas Kia Ceed JD z przebiegiem bliskim 100 000 km miały twarde osady węglowe pod pokrywą zaworów. A to oczywiście za sprawą przepisów, które po zakupie auta trzeba będzie zmniejszyć o połowę, inaczej silnik może po prostu nie zdążyć na kolejny taki kamień milowy. W przeciwnym razie nie ma pytań ani do silnika, ani do pudełka. Ale w zawieszeniu z reguły coś koniecznie puka i w zasadzie jest to albo „linie”, albo końcówki kierownicy - ogólnie drobiazg.

W kabinie, przez 100 000 km, kierownica jest mocno zużyta, czy to skórzana, czy nawet plastikowa, ale generalnie po mniej lub bardziej zadbanym właścicielu auto wygląda stosunkowo świeżo, jeśli nie prawie nowe.

Po 100 tys. km kierownica praktycznie traci swój pierwotny wygląd

Trochę dziwnie, ale wśród sprawdzonych przez nas używanych samochodów było sporo „Nasion” po poważnych wypadkach. Jaki jest tego powód, trudno powiedzieć, być może mieliśmy takie „szczęście”, że spędzaliśmy czas przyglądając się biciu. Z kombi sytuacja jest lepsza – ludzie jeżdżą jeszcze dokładniej od lat.

Salon Kia Ceed JD przez długi czas zachowuje swój pierwotny wygląd

Jeśli kupisz Kia Ceed 2. generacji?

Jak zapewne już zrozumiałeś, nie mamy poważnych powodów, aby odwodzić Cię od jakiegokolwiek silnika, skrzyni biegów, a tym bardziej od samego faktu zakupu modelu. Ceed JD w każdym wykonaniu będzie prawie równie niezawodny, ale z konkretną listą słabości. Nie trzeba dodawać, że pierwszeństwo mają najbardziej „świeże” egzemplarze o niskim przebiegu. Po prostu prezentem dla Ciebie będzie samochód, który niedawno zmienił łańcuch i usunął „katalizator” - to zaoszczędzi Ci niepotrzebnych, drogich kłopotów. Jedyne, co pozostało do śledzenia, to podwozie i elektronika, a im mniej opcji w samochodzie, tym mniej czasu i pieniędzy wydasz na diagnostykę i naprawy.

Ta, na pierwszy rzut oka, domowej roboty tabliczka nosi „rosyjski” numer VIN. Lokalizacja - na środkowym filarze po prawej stronie

Oznaczenia kryminalistyczne

Jak wiele samochodów produkowanych przez „Avtotor”, tabliczka z numerem VIN znajduje się na prawym środkowym słupku. Jeśli widzisz na nim symbole, które wydają się być wybite śrubokrętem, najprawdopodobniej nie jest to fałszywe. W związku z tym należy sprawdzić „koreański” VIN, który „ukrywa się” pod przednim siedzeniem pasażera i główny rosyjski numer - na prawym przednim dźwigara. Wszystko powinno tam być, zgodnie z oczekiwaniami - nawet symbole, kolor fabryczny. Zduplikowane naklejki znajdują się pod przednią szybą i na lewym słupku B jako naklejka. Numer silnika Kia Ceed znajduje się na kołnierzu, obok skrzyni biegów, dostęp do niego jest całkowicie bezpłatny.

Koniecznie sprawdź „koreański” VIN (po lewej w pojeździe OB, pod prawym przednim siedzeniem w samochodzie). Dużo trudniej jest to sfałszować.

Zawodnicy

Wśród rywali Kia Ceed JD jest wiele modeli platformowych: Kia Cerato, Hyundai i30, Hyundai Elantra. Jeśli brak twarzy „Koreańczyków” ci się nie podoba, możesz rozważyć wygodniejszy, ale droższy w utrzymaniu, typowy zrównoważony „niemiecki” Volkswagen Golf, rodzinny, Opel Astra GM i na „mechanice” lub dodać mało i rozważ „Japończyków” w postaci Toyoty Corolla.

05.02.2018

KiaCeed jeden z najpopularniejszych samochodów w segmencie klasy C. Pojawienie się tego modelu w rodzinie koreańskiego producenta nie tylko wyznaczyło nową erę w historii rozwoju firmy, ale również pozwoliło jej zająć wiodącą pozycję na wielu rynkach motoryzacyjnych na całym świecie. Kia to jeden z nielicznych producentów samochodów, który produkując auta budżetowe stara się zadowolić konsumentów różnych kategorii – młodych ludzi, starszych kierowców i płeć piękną. Prawdopodobnie dzięki temu Kia Ceed cieszy się nie tylko stałym popytem wśród kierowców, ale jest bestsellerem na rynku krajowym.

Specyfikacje Kia Ceed

Marka i typ nadwozia: C - hatchback, kombi (SW);

Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm - 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;

Rozstaw osi, mm - 2650;

Prześwit, mm - 150;

Rozmiar opon - 195/65 R15, 205/55 R16;

Pojemność zbiornika paliwa, l - 53;

Masa własna, kg - 1263, 1367;

Pełna waga, kg - 1710, 1820;

Pojemność bagażnika, l - 340 (1300), 534 (1664);

Opcje - Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Częste rany i słabości Kia Ceed

Obszary problematyczne ciała:

Malowanie- tradycyjnie w samochodach budżetowych produkcji koreańskiej lakier i farba są dość miękkie, z tego powodu nawet po kilku latach eksploatacji z przodu nadwozia pojawia się duża liczba rys i odprysków. Właściciele pierwszych Sidów (2006-2008) chwytali się za głowy, znajdując po kilku latach eksploatacji łuszczący się lakier z przedniego zderzaka i słupków B. Było też „piaskowanie” bystrza. Na szczęście producent udzielił 5-letniej gwarancji na karoserię i takie usterki usunął bezpłatnie.

Żelazko do ciała- pomimo tego, że metal karoserii Kia Ceed jest dość cienki do korozji, nie jest podatny na korozję, nawet w miejscach odpryskiwania lakieru, żelazo nie utlenia się przez długi czas. Ale ciało wciąż ma kilka słabych punktów. Po zimie na pokrywie bagażnika pojawiają się ogniska korozji. Powód - ze względu na ciasne spasowanie drzwi, na łączeniach, farba ściera się na metal. Z biegiem czasu progi, metal wokół światła hamowania i okładzina nad tablicą rejestracyjną również mogą zacząć rdzewieć. Problem rozwiązuje się, wklejając problematyczne obszary folią ochronną.

Optyka- Często przy deszczowej pogodzie lub po praniu w reflektorach dochodzi do kondensacji pary, aby rozwiązać problem konieczna jest wymiana osłon wentylacyjnych. W tylnej optyce z czasem pęka odbłyśnik dodatkowego światła hamowania (problemowi można zapobiec montując dodatkową uszczelkę).

Elektryk- Możliwa awaria czujników wstrząsów i temperatury otoczenia. Powodem jest to, że styki psują się z powodu braku osłony ochronnej na złączach elektrycznych.

Uszczelki- po 4-5 latach eksploatacji wypalają się, a następnie zapadają się uszczelki maski, można przedłużyć ich żywotność, ale w tym celu konieczne jest okresowe smarowanie ich smarem silikonowym. Należy również zwrócić uwagę na zewnętrzne uszczelki szklane na przednich drzwiach - zaginają się one w rowku i tam się zacinają.

Spryskiwacz przedniej szyby- w autach dorestylingowych (do 2009 roku) nie słynął z niezawodności - często szczotki mają czas na wyschnięcie i dopiero po tym płynie. Powody - silnik wytwarza słabe ciśnienie, zawór zwrotny jest osłabiony, układ nie jest szczelny, dysze są zatkane. Możliwe są również awarie elektroniki - awaria przełącznika trybu lub dystrybutora przepływu. Po zmianie stylizacji producent wyeliminował wszystkie niedociągnięcia.

Bloki energetyczne i ich wady

1,4 i 1,6 - pomimo tego, że silniki benzynowe należą do dość świeżej serii Gamma (produkowanej od 2007 roku), to ich główne słabości są już doskonale znane mistrzom stacji paliw, dlatego w razie jakichkolwiek kłopotów nie będzie problemów z przywróceniem wydajność jednostki. Oba silniki są montowane na tym samym bloku cylindrów i różnią się jedynie wałem korbowym o zwiększonym skoku tłoka. Pozostałe jednostki napędowe są identyczne, oprócz podobieństw technicznych mają wspólne słabości i wady.

Silniki są wyposażone w napęd z łańcuchem rozrządu, według producenta napęd nie wymaga konserwacji i służy przez cały deklarowany zasób silnika - co najmniej 180 000 km. Jednak w samochodzie o przebiegu powyżej 100 000 km wskazane jest sprawdzenie stanu łańcucha podczas każdego przeglądu technicznego, ponieważ doświadczenie eksploatacyjne pokazuje, że łańcuch wymaga wymiany po 120-150 tys. km, a jego napinacz może poprosić o wymianę nawet wcześniej, jeśli silnik nie jest serwisowany na czas. Objawy - dudnienie podczas uruchamiania zimnego silnika, dudnienie oleju napędowego. Ignorowanie problemu z reguły prowadzi do skoku łańcucha i spotkania zaworów z tłokami. W obu silnikach co 95 000 km przebiegu konieczne jest wyregulowanie luzów zaworowych poprzez wymianę popychaczy - nie ma podnośników hydraulicznych. Pomimo tego, że ta procedura nie jest tania, nie należy jej zaniedbywać, ponieważ w przyszłości może to wywołać problemy w postaci zwiększonego hałasu, trojaczków, wypaleń itp.

Częste awarie:

Zewnętrzny hałas zimnego silnika- w 90% sprawca rozrządu, również przyczyną mogą być źle wyregulowane zawory (przy takim problemie auto mogło opuścić fabrykę), odgłosy klikania (ćwierkanie) mogą wydobywać się z dysz - integralna część ich Praca. W każdym razie lepiej skontaktować się z serwisem w celu diagnostyki.

Wycieki oleju- w związku z tym, że zamiast uszczelek producent zastosował uszczelniacz, po 100 000 km na silniku pojawiają się pierwsze tłuste smugi. Po 150 000 km uszczelka pokrywy zaworów przebija się i zaczyna przepuszczać olej - czasami pociągnięcie śrub mocujących pomaga rozwiązać problem.

Uszczelka olejowa wału korbowego- zaczyna płynąć bliżej 100 000 km.

Niestabilna wydajność silnika- najczęściej sprawcą tej dolegliwości jest silne zanieczyszczenie przepustnicy i świecy zapłonowej. Jeśli przepłukanie przepustnicy i wymiana świec nie przyniesie pożądanego rezultatu, będziesz musiał zmienić szycie ECU na nowsze.

Wibracje przy średniej prędkości (2000-3000)- przyczyna nie została zidentyfikowana. Urzędnicy zapewniają, że ta niedogodność jest cechą silników - wchodzi w rezonans ze względu na osobliwą konstrukcję mocowania. Rozwiązaniem problemu jest rozkręcenie silnika do wyłączenia i zwolnienie pedału gazu, jeśli to nie pomoże sprawdzić stan mocowań silnika.

Gwizdanie- sprawca napinacza paska napędowego.

Pierścienie tłokowe i tuleje wału korbowego- wymagają wymiany przy przebiegu 150-200 tys. km.

Paliwo- przy częstym stosowaniu benzyny niskiej jakości znacznie skraca się żywotność świec, cewek zapłonowych, sondy lambda i masowego przepływu powietrza. Z tego samego powodu neutralizator może stać się bezużyteczny o 100 000 km.

Ratunek- w zależności od warunków pracy i jakości obsługi, jednostka napędowa wytrzyma 200-300 tys. km. Uważa się, że silnika nie można naprawić, ponieważ nie ma otworu na rozmiar naprawy. Jednak w usługach klubowych są specjaliści, którzy przystosowali się do tulei bloku cylindrów.

Silnik 2.0 pod względem niezawodności wygląda lepiej niż silniki o mniejszej mocy. Układ napędowy G4GC ( Seria beta II) jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym CVVT, ale nie ma podnośników hydraulicznych, dlatego w przypadku pojawienia się charakterystycznych stuków zaleca się regulację luzów zaworowych. W przeciwieństwie do słabszych silników montowany jest tutaj napęd paska rozrządu, zaleca się wymianę paska z rolkami co 60 000 kilometrów. Są właściciele, którzy przejeżdżają ponad 100 000 km na jednym pasku, ale takie oszczędności mogą skutkować kosztownymi naprawami silnika.

Błędy:

Szarpnięcia podczas przyspieszania i zwalniania- najczęściej problem jest spowodowany wadliwym działaniem cewek zapłonowych. Jeśli wymiana cewek nie rozwiąże problemu, należy wymienić przewody wybuchowe i świece.

System wydechowy- z czasem wypala się uszczelka zamontowana między katalizatorem a rezonatorem, z tego powodu na tablicy przyrządów pojawia się błąd Check Engine.

Czujnik temperatury chłodzenia- psuje się przed terminem, więc musisz to monitorować, ponieważ w przypadku awarii istnieje ryzyko przegrzania silnika.

Głośna praca (diesel) i wibracje- cecha tego silnika.

Zamrożenie obrotów- problem rozwiązuje miganie sterownika silnika.

Ratunek- 250-350 tys. Km.

Silniki Diesla:

Pomimo tego, że jednostki napędowe z silnikiem Diesla są nieco bardziej ekonomiczne niż benzynowe, nie otrzymały masowej dystrybucji na naszym rynku i są ku temu powody. Po pierwsze, wysokie koszty utrzymania. Po drugie kapryśny układ paliwowy, który słabo trawi jakość naszego paliwa, w efekcie czego przy przebiegu poniżej 100 000 km trzeba dokonywać kosztownych napraw (wtryskiwacze, pompy wtryskowe, EGR stają się bezużyteczne). Po trzecie, silniki wysokoprężne okazały się mniej niezawodne niż benzynowe.

Turbina- często zaczyna gwizdać przy przebiegu 70-90 tys. km, a przy 120-150 tys. km należy go wymienić. Przyczyny awarii turbiny mogą być dwa - awaria czujnika doładowania lub słaby styk w okablowaniu czujnika.

Świece żarowe- często stają się winowajcami trudnego rozruchu jednostki napędowej wraz z nadejściem chłodów, ich zasób to średnio 80-100 tys. Km.

Czujnik regulatora ciśnienia szyny paliwowej- nie słynie z niezawodności, w przypadku awarii pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika.

Zwiększone zużycie oleju- po 100 000 km silnik zaczyna zjadać olej. Początkowo od wymiany do wymiany przechodzi nie więcej niż 150-200 gramów, ale bliżej 200 000 km przebiegu zużycie może wynieść około 300 gramów na 1000 km przebiegu.

Przednia uszczelka olejowa wału korbowego- wymaga wymiany przy przebiegu 60-90 tys. Km, właściciele samochodów z silnikiem 1,6 litra często mają problem.

Transmisja

Mechanika- niezawodności tego typu transmisji nie można jednoznacznie ocenić, dla jednych skrzynia nie wymaga interwencji do 200 000 km, dla innych po 40-60 tys. km zaczyna się męczyć częstymi awariami. Pierwszy kłopot może stanowić ogniwo "łączące" sprzęgła - łożysko wyciskowe, które często staje się bezużyteczne po 50 000 km. Samo sprzęgło pielęgnuje do 150 000 km. Inną uciążliwością nieodłączną od tych skrzynek jest głośna praca. Głównymi przyczynami są niewystarczający poziom oleju w skrzyni lub występowanie ubytku w gnieździe łożyska wału wejściowego.

Po 150 000 km felgi koła zębatego, sprzęgło synchronizatora i pierścień blokujący trzeci bieg zaczynają się zużywać. Jeśli więc skrzynia biegów zacznie chrupać i uderzać podczas zmiany biegów, ugotuj około 300 USD. do napraw. Przy każdym przeglądzie technicznym nie zapomnij sprawdzić stanu pylników przegubów CV, ponieważ na niektórych egzemplarzach są one wykonane z materiału niskiej jakości i po 50 000 km zaczynają trawić smar. W tym pudełku nie ma przepisów dotyczących wymiany oleju, ale specjaliści z centrum serwisowego zalecają wymianę co najmniej raz na 100 000 km.

Automatyczna skrzynia biegów (A4CF1)- kupowanie auta z automatyczną skrzynią biegów z drugiej ręki to ryzykowny biznes, ponieważ automatyczna skrzynia biegów nie nastręcza wielu problemów, tylko jeśli jest serwisowana w odpowiednim czasie (co 50 000 km). Jeśli skrzynia nie jest monitorowana, poważne problemy mogą zacząć się bliżej 120 000 km. Najszybciej zużywają się elektrozawory (jednostka sterująca nie rozumie już, w jakiej pozycji wybierak i skrzynka przechodzi w tryb awaryjny) oraz korpus zaworu. Z drobnych problemów można zauważyć zawodność czujników i okablowania. W samochodach z pierwszych lat produkcji możliwe są problemy z wałem wyjściowym, z reguły dolegliwość objawia się przy przebiegu 100-150 tys. Km. Z zastrzeżeniem wszystkich zasad eksploatacji, zasób skrzynki wyniesie około 250 000 km.

Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamowania Kia Ceed

Kia Ceed ma obecnie najpopularniejszy układ zawieszenia: McPherson z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Zawieszenie w dobrym stanie technicznym jest dość energochłonne i zapewnia dobre prowadzenie. W naprawie zawieszenie jest stosunkowo niedrogie ze względu na możliwość oddzielnej wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Zasób głównych elementów:

• Rozpórki stabilizatora: przód - 30-40 tys. Km, tył - 60 000 km.
• Tuleje stabilizatora: przód – 40-50 tys. km, tył – do 80 tys. km.
• Amortyzatory - 70-90 tys. Km.
• Przeguby kulowe - 80-100 tys. Km.
• Łożyska kół - do 100 000 km
• Ciche bloki przednich dźwigni - 90-120 tys. Km.
• Dźwignie rozbijające - około 100 000 km.
• Pływające ciche bloki do 120 000 km.
• Sprężyny tylnego zawieszenia - jeśli na tylnym siedzeniu często przewozi się trzech dorosłych pasażerów, szybko zwisają.

Sterowniczy:

Zewnętrzne uderzenia w kierownicę z reguły pojawiają się po 100 000 km. Może być kilka źródeł:

• Luz na wale.
• Elastyczna przekładnia elektrycznego wspomagania kierownicy jest zużyta.
• Kardan wału kierownicy (przeguby wielowypustowe).
• Tuleje przekładni kierowniczej - ich zasób wynosi średnio 90-120 tys. Km, wymiana rozwiązuje problem na krótki czas.
• Wskazówki dotyczące sterowania - 100-150 tys. Km.

Awarie elektrycznego wzmacniacza- problem jest dość powszechny i ​​niebezpieczny, faktem jest, że jeśli wzmacniacz ulegnie awarii, może „ugryźć” kierownicę.

Hamulce:

Hamulce są niezawodne, jedyne, co może przeszkadzać to hamulec postojowy, jeśli nie używasz go przez dłuższy czas, mechanizm i kabel w osłonie będą kwaśne.

• Klocki hamulcowe: przód - 40-60 tys. km, tył - do 120 000 km.
• Tarcze hamulcowe - 2-3 komplety klocków.

Salon i elektryka

Jakość materiałów wykończeniowych stoi na wysokim poziomie, zwłaszcza biorąc pod uwagę klasę auta. Jeśli chodzi o świerszcze w kabinie, opinie różnią się tutaj, ponieważ wiele zależy od roku produkcji, czyjego montażu samochodu i warunków eksploatacji. W niektórych liczba świerszczy w kabinie rośnie wraz z wiekiem, podczas gdy w innych, po 5-8 latach, w kabinie nie ma ani jednego obcego dźwięku. W każdym razie taka wada raczej nie wpłynie znacząco na wybór samochodu i zostanie wyeliminowana za grosz, kolejną rzeczą jest niezawodność sprzętu elektrycznego. Elektronika Kia Ceed nie może być nazwana zbyt kapryśną, ale wciąż może przynosić pewne niedogodności. Główną przyczyną awarii elektroniki są luźne piny w złączach. Z tego samego powodu mogą pojawić się trudności podczas uruchamiania silnika (awaria immobilizera). Spośród typowych usterek można zauważyć awarię mechanizmów regulatora okien i usterki w działaniu radia GU.

Jaki jest wynik końcowy?

Kia Ceed to dość interesująca opcja do zakupu, nie tylko ze względu na akceptowalną niezawodność, ale także niski koszt zakupu i dalszej konserwacji samochodu. Jednak dziś nie jest łatwo znaleźć Kia Ceed w dobrym stanie i nieskręconym przebiegu, dlatego przed zakupem samochodu zalecamy przeprowadzenie profesjonalnej diagnozy egzemplarza, który Ci się podoba.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Kiedy pierwsza generacja Kia Ceed była nowa, przyciągała kierowców swoim świeżym europejskim designem, zwinnymi silnikami i dobrą ceną. A teraz po jakimś czasie możesz ocenić jak niezawodne są te samochody i na co trzeba zwracać uwagę przy zakupie KIA Sid z przebiegiem.

Pomimo tego, że Cee’d wygląda jak europejski samochód, jego lakier od razu sugeruje, że jest to samochód azjatycki. Należy go chronić, aby rysy i odpryski nie pojawiały się tak często, ponieważ lakier Kia Sid jest bardzo delikatny, a lakier nakładany na plastikowe slajdy jeszcze lepiej.

Ale jakość metalu jest całkiem dobra, korpus nie rdzewieje od razu w miejscach, w których nie ma farby. Jedyne, co może z czasem zepsuć wygląd auta to korozja, która pojawia się na relingach dachowych, z reguły pojawia się ona po około 2 latach, zwłaszcza jeśli auta nie ma w garażu. Ponadto lakier może puchnąć pod klapą bagażnika, a przy wyborze używanego samochodu, zwłaszcza wśród najwcześniejszych modeli, należy koniecznie sprawdzić dolną część drzwi i W Cee'd . najbardziej narażone na korozję są miseczki podtrzymujące sprężynę.

Wnętrze pojazdu

Jak w każdym aucie elektryk Sida nie lubi wilgoci, jeśli styki na złączach utlenią się, to immobiliser, wycieraczki i elektrozamek tylnej klapy mogą przestać działać, więc trzeba się upewnić, że nie ma utleniania na złącza okablowania. Zasadniczo dotyczy to samochodów starszych niż 5 lat. Przy klimatyzatorze takie rzeczy mogą się zdarzyć - zdarza się, że zimne powietrze przestaje płynąć, w takim przypadku trzeba sprawdzić skraplacz, jego ścianki są dość cienkie, a w autach mających około 6 lat dolne ogniwa mogą gnić do otworów, przez które czynnik chłodniczy wyjdzie na ulicę.

Kontrola klimatu też jest czasami kłopotliwa, zwłaszcza jeśli zepsują się silniki przepustnic powietrza, każdy kosztuje 20 USD. Dla tych właścicieli, którzy kupili samochody w salonach, jednostka sterująca została natychmiast wymieniona w ramach gwarancji. Zdarza się też, że z biegiem czasu zawodzi czujnik temperatury w kabinie i wyświetlacz pokazuje, że +60°C jest za burtą, ale to nie jest powód do niepokoju - to dość proste oczyścić czujnik temperatury zewnętrznej z brudu zainstalowany za przednim zderzakiem.

W samochodach przed stylizacją montowano wystarczająco delikatne szyby, zdarzały się przypadki, że podczas mrozu pojawiały się na nich pęknięcia, ponieważ można je było wymienić w ramach gwarancji. A ze względu na to, że spryskiwacz słabo się pryska, a nawet z opóźnieniem - szczoteczki już falują, a płyn dopiero zaczyna płynąć - szyba szybciej się nadpisuje. Po zmianie stylizacji w 2009 roku pompa spryskiwacza została zmodyfikowana, w wyniku czego szkło zaczęło mniej się ścierać.

Jednostki napędowe do Kia Sid

Kia Cee'd jest wyposażona w silniki benzynowe Gamma o pojemności 1,6 litra i 1,4 litra. Większość, około 73% samochodów na rynku jest wyposażona w silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, około 13% samochodów jest wyposażonych w silniki o pojemności 1,4 litra. Ale te układy napędowe nie są super niezawodne, więc należy je dokładnie sprawdzić przy zakupie. Po 50 000 km. przebieg, pojawiają się pływające obroty biegu jałowego, to znaczy przepustnica wymaga oczyszczenia z osadów... Słabej jakości olej i kurz dostający się do przewodu wlotowego mogą powodować zarysowania na powłoce aluminiowego bloku cylindrów.

Często zdarzają się przypadki, że o 150 000 km. przebieg, trzeba będzie wymienić pierścienie tłokowe, których cena wynosi około 40 USD, korbowód i łożyska główne również będą musiały zostać wymienione, taki zestaw będzie kosztował 90 USD. Oczywiście trzeba zatankować dobrą benzyną, aby nie wydawać pieniędzy na nowy konwerter, który nie jest tani dla Sida - 1000 USD.

Jeśli po 100 000 km. podczas przyspieszania pojawiają się luki, co oznacza, że ​​już rozciągnięty łańcuch rozrządu co kosztuje około 40 dolarów. Jest też zawodny napinacz, kosztuje tylko 30 dolarów, ale dzięki niemu można dostać pieniądze, jeśli łańcuch przeskoczy kilka zębów, tłoki trafią na zawory, co ostatecznie doprowadzi do remontu silnika.

Zauważono, że silniki te są podatne na wycieki oleju. Przednia pokrywa rozrządu i pokrywa zaworów są często w oleju. Chodzi o to, że zamiast konwencjonalnych uszczelek stosuje się uszczelniacz, który po 5 latach traci swoje właściwości. Tylna uszczelka olejowa wału korbowego również nie wytrzymuje z czasem ciśnienia oleju, więc przepływa przez niego. A jeśli to zauważysz poziom płynu niezamarzającego zaczął spadać a auto zostawia po sobie białe ślady - oznacza to, że czas zmienić uszczelkę podgłowicową, na szczęście kosztuje tylko 20 dolarów. Płyn niezamarzający może zacząć płynąć w ten sposób nie wcześniej niż po 130 000 km. przebieg.

Jest też ciekawa funkcja dla Sidów z silnikami benzynowymi - zbiornik paliwa, który wydaje ciekawe dźwięki podobne do trzasków. Faktem jest, że po 3-4 latach zawór wlewowy się zacina, a absorber już się sprawdził, jego wymiana będzie kosztować 30 USD. Czyli te dwie części w stalowym zbiorniku wytwarzają silne podciśnienie, pojawią się trzaski, a jeśli je zignorujesz, to po chwili może pęknąć bak, a to bardzo nieprzyjemne, zwłaszcza jeśli pozostało tam sporo benzyny . Cena nowego czołgu nie przekracza 500 dolarów, więc trzeba uważać na nietypowe dźwięki i szybko podjąć właściwą decyzję, aby rozwiązać problem.

Silniki Diesla

Najmniej wyprodukowano samochodów z turbodieselami pod maską: 3% samochodów z silnikiem 1,6 litra i 1% samochodów z silnikiem 2 litry. Nie oznacza to, że silniki Diesla są bardziej niezawodne niż silniki benzynowe. W większości przypadków wtryskiwacze z łatwością wytrzymują 150 000 km, a ich wymiana będzie wymagać około 290 USD z portfela. Jeśli chodzi o pompę wtryskową Bosch, to tutaj jest 250 000 km. nie spowoduje żadnych trudności. Zdarzały się jednak przypadki, że turbosprężarki Garretta trzeba było wymieniać po 100 000 km. przebieg, a ich cena jest dość duża - 670 USD.

Ale to wszystko drobiazgi w porównaniu z tym, co dzieje się z tłokami po 100 000 km. uruchomić, - pojawiają się na nich pęknięcia, a blok cylindrów, odlany z żeliwa, również poważnie się zużywa. Cena takiego bloku to około 1100 USD. Ale teraz nie trzeba tego zmieniać - są specjaliści, którzy mogą przywrócić blok cylindrów, wkładając tam tuleje naprawcze, jak na Zhiguli. Ważne jest również zauważenie spadków i szarpnięć przy około 2000 obr./min, co oznacza, że koniec czujnika ciśnienia doładowania, którego cena wynosi 25 USD. Ale jeśli silnik się nie uruchomi, możesz sprawdzić czujnik ciśnienia paliwa, może zawieść, jego cena nie przekracza 250 USD.

A najlepszą opcją dla KIA Sid jest 2-litrowy silnik benzynowy z serii Beta. To stary dobry silnik, stworzony w 1997 roku i zmodyfikowany w 2002 roku. Wykorzystuje żeliwny blok cylindrów, pasek rozrządu. Taki silnik z łatwością wytrzyma 250 000 km. i więcej. Jedyne, co może sprawiać problemy, to cewki zapłonowe, które mogą się przepalić po 40 000 km. Występują również usterki w czujniku temperatury płynu chłodzącego, przez co silnik może się przegrzewać podczas jazdy w korku.

Transmisja

W przypadku KIA Sid lepiej wybrać automat niż mechanika. Automatyczna skrzynia biegów wraz z silnikiem o pojemności 1,6 litra spokojnie obsługuje co najmniej 250 000 km, jeśli olej jest wymieniany co 70 000 km. Pudełko nie jest szczególnie zwinne, bo składa się z 4 stopni, ale dzięki prostej konstrukcji jest niezawodne. Czasami zdarza się, że po 150 000 km. przebieg, szarpnięcia pojawiają się podczas przełączania, jest to spowodowane elektrozaworami blokowania sprzęgła hydrokinetycznego lub zaworami sterownika hydraulicznego, ale to się rzadko zdarza.

Jeśli chodzi o skrzynkę mechaniczną, ciągłe problemy: koła zębate, sprzęgła synchronizatora, felgi szybko się zużywają. Już po 140 000 km. pudełko zaczyna chrupać a transfery są ciasno włożone. A jeszcze wcześniej konieczna jest wymiana tarczy sprzęgła. Łożysko wyciskowe kosztuje około 20 USD, a tarcza sprzęgła 70 rubli.

Zawieszenie

Musisz również monitorować pylniki przegubów CV po 50 000 km. przebiegu, smar może z nich wyciekać. Za 70 dolarów można kupić komplet gumek, które ostatecznie zaoszczędzą około 450 dolarów, czyli tyle będzie kosztować półoś w obu zawiasach.
Ogólnie zawieszenie KIA Sid jest również uważane za niezbyt niezawodne. Po 60 000 km. przebieg zwykle trzeba wymienić amortyzatory, dla Sida - od Mando, przednie kosztują 120 USD, a tylne - 160. Również razem z amortyzatorami zwyczajowo wymienia się łożyska kół, przednie można do kupienia osobno, ale tylne są dostarczane z piastą, okazuje się droższe.

We wczesnych modelach tylne amortyzatory dudniły podczas pracy, amortyzatory te były wymieniane na gwarancji, ale po 20 000 km znów zaczęły dudnić. Już w 2009 roku, podczas zmiany stylizacji, amortyzatory zostały sfinalizowane i dudnienie minęło. Za materiały eksploatacyjne uważa się przednie rozpórki stabilizatora, w których dolny zawias jest słabo uszczelniony. Te stojaki kosztują 12 dolarów każdy, ale czasami nie wytrzymują nawet 20 000 km. przebieg.

Hamulce w samochodzie są dość niezawodne, zwłaszcza jeśli prowadnice zacisków smarowane są co 2 lata. Same dyski mogą z łatwością wytrzymać około 70 000 km. Jeśli podczas hamowania samochód zaczyna być przenoszony na boki, pamiętaj, aby: trzeba sprawdzić ciche bloki przednie wahacze jeśli są zużyte to auto będzie kiwało się przy hamowaniu te ciche klocki kosztują $7. Ale ciche klocki na tylnym zawieszeniu starzeją się bez żadnych specjalnych oznak po około 80 tys. Km. muszą już zostać zmienione.

Elektryczne wspomaganie kierownicy zwykle nie stanowi problemu. Zdarzały się przypadki, że w samochodach starszych niż 2009 r. zdarzały się nieudane biegi, które stały się przyczyną pukania po 60 tys. km. przebieg. Przekładnia kierownicza kosztuje 970 USD, więc warto ją wymienić w ramach gwarancji. Dlatego kupując używany samochód, należy sprawdzić, czy podczas kręcenia kołem nie występują uderzenia i inne grzechotanie. Ale w większości przypadków pukanie może być spowodowane przez ściągacze, które kosztują 12 USD za sztukę.

Jeśli chodzi o jego pieniądze, Sid to normalny samochód, nie jest szczególnie niezawodny, a gdzie teraz można znaleźć niezniszczalny samochód? Zaletą Cee'dy jest to, że jest tańszy od konkurentów w tej klasie (Volkswagen Golf i Toyota Auris) o około 100 000 rubli, ale Peugeot 308 i Opel Astra kosztują tyle samo co Sid. A jest taki samochód jak Ford Focus, więc kosztuje mniej, a nawet trwa dłużej, jest ogólnie bardziej niezawodny.

Ale dla tych, którzy chcą kup KIA Sid- najlepiej wybrać model po zmianie stylizacji, młodszy niż 2009, z 2-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Przy tak kompletnym zestawie problemów będzie najmniej.

Wyniki testów zderzeniowych

Cee’d hatchback wziął udział w słynnym teście zderzeniowym Euro NCAP i uzyskał bardzo wysoki wynik: 34 na 36 możliwych. Pomimo tego, że pedał sprzęgła przesunął się o 100 mm podczas uderzenia w czoło, nie przeszkodziło to samochodowi w uzyskaniu wysokiego wyniku. Samochód przeszedł również testy zderzeniowe boczne z maksymalnym wynikiem. Ochrona dzieci-pasażerów jest również całkiem dobra – 4 na 5. Ale bezpieczeństwo pieszych jest bardzo niskie – 2 na 5. A wszystko dlatego, że przedni zderzak Kia Sid jest niezwykle traumatyczny, więc jeśli przejdziesz na przejście dla pieszych i zobacz ten samochód, a potem ucieknij od niej.

Ten film pomoże uporządkować wiedzę zdobytą z tego artykułu o możliwych usterkach samochodu KIA CEED do 2012 roku i umiejętnie zastosować je w praktyce. Patrzymy:

Kia cee "d 2006-2012

Kia cee "d 2006-2012

Kia cee "d 2006-2012

Premiera modelu miała miejsce jesienią 2006 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Niektórzy fani auta pamiętają nawet dokładną datę premiery – 28 września. Europejska sprzedaż Kia cee’d rozpoczęła się pod koniec tego samego roku. Ponadto w słowackim mieście Żylina montowano samochody przeznaczone na rynek europejski. Jako pierwszy zadebiutował pięciodrzwiowy hatchback. Latem 2007 roku pojawił się kombi SW, a jesienią dynamiczny trzydrzwiowy pro_cee’d. Pomimo faktu, że w zakresie modyfikacji nie było tradycyjnie pożądanego sedana w Rosji, model był u nas bardzo poszukiwany. Sprzyjała temu konstrukcja modelu, skrojona według europejskich wzorców, dobre właściwości jezdne, oszczędne i mocne silniki, a także konkurencyjna cena.

Rosyjscy dealerzy zaczęli sprzedawać Kia cee’d nieco później niż początek sprzedaży w Europie, a montaż samochodów powstał w Kaliningradzie. Rosyjskie „boki” były produkowane w kilku poziomach konfiguracji. Pierwotna wersja Attract zawierała ABS z systemem dystrybucji siły hamowania wzdłuż osi, sześć poduszek powietrznych, immobilizer z komputerem pokładowym oraz radiomagnetofon CD/MP3. Wersję LX Basic uzupełniono o systemy zdalnego zamykania/otwierania drzwi oraz dynamiczną kontrolę stabilności. Opcja LX oznaczała elektryczne szyby przednie i podgrzewane lusterka oraz obecność systemu antykradzieżowego. EX był wyposażony w klimatyzację, 16-calowe koła, światła przeciwmgielne, elektrycznie sterowane tylne szyby oraz kierownicę pokrytą skórą, gałki zmiany biegów i hamulec postojowy. A TX dodał podgrzewaną przednią szybę i siedzenia, klimatyzację, 17-calowe felgi aluminiowe, czujniki parkowania i czujnik deszczu.

Silnik

W Kia cee'd zainstalowano trzy silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (109 KM), 1,6 litra (122 KM) i 2,0 litra (143 KM), a także kilka turbodiesli. i 2,0 l (140 KM). Oficjalnie w Rosji sprzedawano tylko modyfikacje benzyny. Największą popularnością cieszą się silniki z serii Gamma 1,4 i 1,6 litra. Mają podobną konstrukcję, ale niestety nie mogą pochwalić się akceptowalnym zasobem - do 150 tys. Km wymagane są naprawy z wymianą pierścieni tłokowych oraz zestawu korbowodu i łożysk głównych (4000 rubli). Za prace urzędnicy wezmą kolejne 15 000 rubli. Silniki są również wrażliwe na jakość paliwa i oleju. Od złej benzyny będziesz musiał okresowo wymieniać świece i cewki zapłonowe, czujniki tlenu (3990 rubli) i masowy przepływ powietrza (4800 rubli). A o 100 tys. Km neutralizator może również umrzeć (35 000 rubli). Dlatego zaleca się, aby co 30-40 tys. Km wyczyścić układ wtryskowy (2000 zł) i jednocześnie zespół przepustnicy.

Silniki wyposażone są w łańcuch w napędzie mechanizmu dystrybucji gazu, który rozciąga się do 100 tys. Km. Lepiej nie ciągnąć podczas wymiany łańcucha. W przeciwnym razie może przeskoczyć kilka zębów, a wtedy zawory spotkają się z tłokami. Naprawa zaowocuje 50 000 rubli. Zamiast konwencjonalnych uszczelek w silnikach stosuje się uszczelniacz, który wysycha po czterech do pięciu latach. Jednak oprócz wycieku spod pokrywy zaworów lub przedniej pokrywy rozrządu olej może również wyciekać przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego. A o 150 tys. Km przebija uszczelkę głowicy (2300 rubli).

Na tym tle stary, dobry blok żeliwny z serii Beta o pojemności 2,0 litra wydaje się wzorem trwałości. Jego zasoby to 250-350 tys. Km. To prawda, że ​​\u200b\u200bbędzie konieczna aktualizacja paska rozrządu co 60 tys. Km (od 2500 rubli) i monitorowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego, z powodu awarii, której silnik może nagrzewać się w korkach.

Transmisja

Nie wszystko idzie gładko ze skrzyniami biegów. Wbrew tradycji manualna skrzynia biegów ma problemy - przy 130 tys. km przebiegu zużywają się felgi zębatki, sprzęgło synchronizatora i pierścień blokujący trzeci bieg. Tak więc, jeśli pudełko zacznie chrupać i podskakiwać podczas zmiany biegów, zwykle dzieje się to przy 110-140 tysiącach kilometrów, przygotuj około 15 000 rubli. do napraw. Będzie dobrze, jeśli sprzęgło również dotrze do tego terminu – w końcu nie ma sensu płacić dwa razy za tę samą pracę. Wymiana zespołu zwykle występuje w komplecie z koszem (2000 rubli), tarczą sprzęgła (1900 rubli) i łożyskiem wyciskowym (650 rubli). Praca będzie kosztować około 3000 rubli więcej.

Okresowo należy monitorować stan pylników przegubów CV - z reguły po 50 tys. Km zaczynają zatruwać smar. Lepiej nie oszczędzać na gumowych osłonach (900 rubli każda), w przeciwnym razie będziesz musiał rozstać się z 16 500 rublami, o które zostaniesz poproszony o montaż półosi z zewnętrznymi i wewnętrznymi zawiasami. Dziwne, ale wymienna i podobna jednostka od Hyundaia Elantra kosztuje prawie połowę ceny.

Automatyczna skrzynia biegów A4CF1 wywodzi się z podobnej jednostki F4A41 produkowanej przez Mitsubishi. Jeśli olej przekładniowy będzie wymieniany co 60-80 tys. km, skrzynia „przebiegnie” 250 tys. km przed remontem. To prawda, że ​​na „automatach” z pierwszych lat produkcji wystąpiły problemy z wałem wyjściowym.

Podwozie i nadwozie

W całkowicie niezależnym zawieszeniu Kia See'd za słabe ogniwo uważano amortyzatory, przód (3500 rubli każdy) i tył (4200 rubli każdy), które czasami zaczynały pukać po 20 tys. Km. Zostały one najpierw zmienione wraz z przednimi rozpórkami stabilizatora (350 rubli każdy). Ale po 2009 roku amortyzatory zostały zmodernizowane, znacznie zwiększając ich zasoby. Łożyska piasty również nie są zbyt trwałe - przód (po 700 rubli każdy) i tył (po 3000 rubli, zmontowany z piastą) wytrzymują średnio 50 tys. Km.

Metal korpusu nie koroduje przez długi czas. Ale lakier jest delikatny, jak większość „Koreańczyków” – łatwo pojawiają się odpryski i rysy, a lakier odpada kawałkami z plastikowych elementów. Dolne krawędzie drzwi i wsporniki sprężyn zawieszenia w pierwszych samochodach szybko uległy rdzewieniu. W wagonach stacjonarnych za kilka lat szyny zaczynają korodować. I przy wszystkich modyfikacjach w wieku od czterech do pięciu lat farba pęcznieje pod wykończeniem pokrywy bagażnika.

Modyfikacje

Z zewnątrz stylowy trzydrzwiowy hatchback pro_сee’d jest postrzegany jako bardziej kompaktowy i dynamiczny niż pięciodrzwiowy. Chociaż w rzeczywistości jest nieco dłuższy i niższy. Co więcej, obie modyfikacje nie mają jednego wspólnego elementu korpusu. Błotniki, drzwi, reflektory i tylne światła, a także konstrukcja piątych drzwi różnią się od hatchbacków. Ale z gamą silników sytuacja jest inna - trzydrzwiowy był wyposażony w pełną gamę silników benzynowych o pojemności 1,4 litra (109 KM), 1,6 litra (122 KM) i 2,0 litra (143 KM). , które były połączone zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i automatyczną.

Praktyczny i harmonijny kombi cee'd SW cieszył się zaskakująco dużym zainteresowaniem na naszym rynku - obecnie stanowi około jednej czwartej wszystkich używanych Kia cee'd pierwszej generacji na naszym rynku. Ale zwykle w Rosji samochody z tego rodzaju nadwoziem nie są sprzedawane ani chwiejne, ani toczące się. Kombi jest podobno większy od hatchbacków - jest o 220-240 mm dłuższy i 40-73 mm wyższy. Ale dzięki udanemu projektowi, na przykład ujemnemu kątowi nachylenia słupków C, See'd SW wygląda nie mniej stylowo i proporcjonalnie niż hatchbacki. Ogólnie rzecz biorąc, język nie zamieni się w stodołę. A technicznie, jeśli chodzi o zastosowane silniki i skrzynie biegów, wszystkie trzy modyfikacje są identyczne.

Kia cee „d SW

Zmiana stylizacji

W 2009 roku Kia See' przeszła zmianę stylizacji, w wyniku której zaczęła wyglądać świeżo i bardziej szacownie dzięki zmodyfikowanej chromowanej osłonie chłodnicy, zapadającemu w pamięć cięciu reflektorów i modnym, kropkowanym segmentom świateł stopu. Samochód został wyraźnie zmodernizowany również w środku. Projektanci wnętrz przeprojektowali konsolę środkową i nie pominęli deski rozdzielczej. Klamki sufitowe zostały wyposażone w mikrowindę, a wszystkie okna wyposażono w funkcję automatycznego otwierania-zamykania. Są też zmiany techniczne - bazowy 1,4-litrowy silnik benzynowy zaczął wytwarzać 90 KM. zamiast poprzedniej 109, a 1,6-litrowy dodany do 126 KM. Turbodiesel o pojemności 1,6 litra (115 KM) otrzymał jeszcze dwie wersje: 90 i 128 KM.

- Mimo europejskiego wyglądu, Kia See'd pozostała rasowym „koreańczykiem” z lokalnymi zwyczajami i mentalnością. Jeśli chodzi o trwałość, w tej nominacji nadal jest zauważalnie gorszy od kolegów z klasy z Niemiec i Japonii. Chociaż z pewnością są pozytywne zmiany w tym kierunku. Ale jeśli chcesz uniknąć nieplanowanych wydatków, zalecamy modyfikację z 2-litrowym silnikiem benzynowym i automatyczną skrzynią biegów. A wtedy na pewno się nie pomylisz. W kratkę!