Nissan Qashqai 2 to niedrogi rodzinny crossover z dużym bagażnikiem. Nissan qashqai crossover lub SUV

Nissan crossover qashqai lub SUV. Nissan Qashqai 2010-2013

recenzja zaktualizowanego japońskiego crossovera Nissan Qashqai 2018

Nie tak dawno zaktualizowano jeden z najpopularniejszych japońskich crossoverów. Jak wyglądał nowy kompaktowy SUV azjatyckiej marki? Porozmawiamy o tym w naszej recenzji Nissana Qashqai.

Cechy wyglądu modelu

Recenzję Qashqaia warto rozpocząć od wyglądu zewnętrznego tego pojazdu. Samochód otrzymał oryginalny design, który wielu przypadnie do gustu. Teraz pojazd wcale nie przypomina swojego „starszego brata” Nissana X-Trail.

Już od pierwszych sekund znajomości wzrok zatrzymuje się na osłonie chłodnicy w kształcie litery V i lekko skośnych reflektorach. Wszystko to składa się na model nowoczesności i sportowego charakteru.

Teraz wszystko wygląda bardziej dynamicznie i młodzieńczo. Ponadto samochód otrzymał felgi aluminiowe o przekątnej 18 cali, które wyglądają dość agresywnie i wyzywająco. Być może dla niektórych wygląd jest nawet zbyt dynamiczny, ale we współczesnym świecie kierowców większość ceni sobie efektowność i sportowy charakter, dlatego japońscy projektanci dokonali słusznego wyboru nadając samochodowi taki wygląd.

Pomimo pewnej „ostrości” reflektorów, samo nadwozie wykonano za pomocą gładkich linii. Wszystko wygląda bardzo harmonijnie i całościowo. Jednocześnie taka gładkość wpływa również pozytywnie na usprawnienie pojazdu.

Jestem też zadowolony z optyki w Nissanie. Nie tylko jest to dioda LED (czyli w ciemności jasność wystarcza nawet do wykonywania skomplikowanych manewrów). Ponadto reflektory są adaptacyjne. W razie potrzeby można je obrócić o 15 stopni.

Recenzja wideo zaktualizowanego Nissana Qashqai:

Qashqai: przegląd wnętrza

Zaglądając do środka ujrzysz stylowe i atrakcyjne wnętrze, którego wykończenie cieszy oko. Warto powiedzieć, że producenci zaczęli wykorzystywać lepsze materiały do ​​dekoracji wnętrz samochodów. To oczywiście przemawia na korzyść tego pojazdu.

Przednie fotele zostały zaktualizowane, ich oparcia stały się znacznie cieńsze. Nie wpływa to jednak w żaden sposób na komfort – kierowca i pasażer nadal siedzą wygodnie. Jednocześnie mają teraz znacznie więcej miejsca na rozłożenie nóg. Będzie wygodny również dla pasażera na tylnym siedzeniu. W razie potrzeby zmieszczą się tam trzy osoby, ale dla osób wysokich i niezbyt chudych będzie to dość niewygodne. Oprócz zwykłych krzeseł dostępne są bardziej elitarne opcje skórzane z przeszyciami 3D. Dzięki temu bogate wyposażenie prezentuje się bardzo luksusowo.

Recenzja nowego Qashqaia pokazała również, że zmieniła się również kierownica. Wykonany jest w kształcie litery D. Dodaje również samochodowi wygody i oryginalności.

Ze sprzętu warto podkreślić wysokiej jakości system głośników. Aż osiem głośników w całej kabinie odpowiada za to, aby dźwięk był czysty i głęboki. Multimedia otrzymały także nowy ekran. Teraz jeszcze łatwiej i wygodniej jest zapoznać się ze wszystkimi niezbędnymi informacjami.

Bagażnik pojazdu przewidziany jest na 439 litrów.

Jednocześnie posiada wbudowany wielofunkcyjny organizer, za pomocą którego można podzielić towar dla dodatkowej wygody i bezpieczeństwa przewożonych przedmiotów.

W zasadzie nie ma co długo mówić o sprzęcie – tutaj i w innych samochodach tej klasy wszystko jest takie samo. Wśród innych balsamów w skład topowego wyposażenia wchodzą:

• funkcja bezkluczykowego rozruchu silnika;
• 2-strefowa klimatyzacja;
• kamery z widokiem 360 stopni;
• nawigator satelitarny itp.

Nowy Qashqai: przegląd parametrów technicznych

Recenzując nowego Nissana Qashqai, warto zastanowić się nad jednostkami napędowymi, w jakie może być wyposażony pojazd. Do wyboru są trzy silniki:

• turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra i pojemności 115 koni;
• 2-litrowy wolnossący silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 144 koni mechanicznych;
• 130-konny silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra.

Wersje benzynowe zajmują średnio 6-7 litrów, jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym zużywa o rząd wielkości mniej paliwa - tylko 5 litrów w cyklu mieszanym.

Już przy początkowej prędkości silniki zachwycają dobrą przyczepnością. W efekcie pomoże w wyprzedzaniu samochodów na torze. Jednocześnie silniki pracują niemal bezgłośnie, co zwiększa komfort kierowcy i pasażerów. Przegląd Nissana Qashqai wykazał, że nawet przy prędkości 110 km/h nie ma obcych dźwięków.

Do wyboru są wersje z manualną skrzynią biegów i wariatorem. Producenci oferują również zakup pojazdu z napędem na wszystkie koła. W takim przypadku Nissan może bezpiecznie jeździć po drogach o słabym zasięgu, a także jeździć w terenie. Zawieszenie jest bardzo wysokiej jakości, dzięki czemu wszelkie nierówności są wygładzone. W tym samym czasie stała się nieco twardsza. Ale to doprowadziło do zwiększenia stabilności samochodu podczas pokonywania zakrętów - znacznie zmniejszono przechyły nadwozia.

Dostępny tryb sportowy. Dzięki tej opcji akcelerator stanie się bardziej czuły, zwiększy się też ostrość kierownicy.

Łatwy w zarządzaniu

Podczas recenzji Nissana Qashqai New nie można pominąć jeszcze jednego ważnego niuansu. Prowadzenie takiego pojazdu jest więcej niż wygodne. Wbudowany Nissan ProPilot pomoże w tym kierowcy. Ten system jest przeznaczony do kontrolowania samochodu na tym samym pasie. Analizując sytuację, pojazd albo przyspieszy, zwolni, albo będzie podążał w stałym tempie, co jest szczególnie ważne w przypadku jazdy w korkach.

Jest też kilku innych asystentów, dzięki którym kierowca będzie znacznie wygodniej za kierownicą. Należą do nich funkcja rozpoznawania pieszych, możliwość automatycznego hamowania w sytuacjach awaryjnych itp. Na wysokości i bezpieczeństwo – systemy aktywne i pasywne pomogą uniknąć sytuacji drogowych i zminimalizować szkody w razie wypadku.

Małe podsumowanie

Na koniec chciałbym powiedzieć, że zaktualizowany model słynnego japońskiego crossovera stał się jeszcze lepszy niż poprzednie wersje. Jednocześnie producent niewątpliwie uwzględnił wszystkie życzenia swoich klientów. Szczególnie zadowolony z bogatej wersji auta, która wprost zachwyci swoich właścicieli. Jednocześnie będzie to wymagało dość znacznej kwoty.

Jeśli mówimy o podstawowej konfiguracji, to wszystko jest dokładnie takie samo, jak w innych zwrotnicach. Tak, samochód jest stylowy, niezawodny i funkcjonalny, ale nie ma tu nic nadzwyczajnego. Ale w każdym razie jedno jest jasne: zaktualizowany Nissan Qashqai zdecydowanie zasługuje na uwagę wszystkich kierowców.

Jazda próbna wideo Nissan Qashqai nowy:

DLA MNIE nie ma wątpliwości – to prawdziwy kompaktowy SUV. Na ulicach Barcelony, gdzie odbywały się jazdy testowe, górował wśród pływających po nim małych samochodów z wyższością pełnoprawnego przedstawiciela klanu 4x4. Nieważne, jak się przekonasz, ale 20 cm prześwitu nie jest typową cechą samochodu osobowego. Aby dostać się do „Qashqai”, nie trzeba ostrożnie „wnosić” swojego ciała do salonu przyciśniętego do ziemi, jak to robią kierowcy zwykłych samochodów. W tym „Nissanie” siadasz jak w każdym innym komputerze

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Jazda próbna Nissan Qashqai - pozycja zdeklasowana (Qashqai 1.6, 2.0)

Czy Nissan Qashqai to duży hatchback czy mały SUV?

Qashqai ma całkowicie terenowy prześwit - 20 cm.

Układ kabiny zapewnia załodze wysokie lądowanie w terenie.

DLA MNIE nie ma wątpliwości – to prawdziwy kompaktowy SUV. Na ulicach Barcelony, gdzie odbywały się jazdy testowe, górował wśród pływających po nim małych samochodów z wyższością pełnoprawnego przedstawiciela klanu 4x4. Nieważne, jak się przekonasz, ale 20 cm prześwitu nie jest typową cechą samochodu osobowego. Aby dostać się do „Qashqai”, nie trzeba ostrożnie „wnosić” swojego ciała do salonu przyciśniętego do ziemi, jak to robią kierowcy zwykłych samochodów. Wsiadasz do tego „Nissana” jak do każdego innego kompaktowego SUV-a: wjechałeś prawie bez schylania się, wylądowałeś na szerokim siedzeniu - i już za kierownicą...

Według producenta wśród kupujących „Qashqai” znajdą się osoby, które do tej pory w ogóle nie zamierzały kupować samochodu marki „Nissan”. W końcu jest to wyjątkowa oferta w swoim rodzaju: za cenę przeciętnego dwulitrowego hatchbacka lub sedana klasy golfowej dostajesz prawie prawdziwego SUV-a. „Prawie” - bo za te pieniądze dostępny jest tylko napęd na przednie koła „Qashqai” i tylko z silnikiem 1,6 litra o mocy 115 sił. Model dwulitrowy będzie oczywiście kosztował większą kwotę, a za napęd na wszystkie koła trzeba będzie dopłacić sporą dopłatę. Ale w każdym razie pod względem stosunku ceny do „ilości” proponowanego samochodu „Qashqai” wyróżnia się na rynku. Nawet jeśli wyposażysz go w najwyższym standardzie, to cena nowego Nissana zbliży się tylko do dolnej poprzeczki cen innych kompaktowych SUV-ów japońskich marek. Kiedyś kupowanie stylowego kompaktowego SUV-a szanowanej marki z Kraju Wschodzącego Słońca za takie pieniądze było nierealne. Tylko koreański „Hyundai Tucson”, „Kia Sportage” i amerykański „Dodge Caliber” oferowały podobny stosunek jakości do ceny. Dlatego „Qashqai” bez wątpienia spotka się z więcej niż ciepłym przyjęciem na rynku. Zobaczmy, co możesz zyskać, wymieniając zwykłego hatchbacka na tego „pół-SUV”.

Moim zdaniem najważniejszą rzeczą, która pochlebi właścicielom Qashqai, jest szacunek sąsiadów z ulicy. W końcu samochód ma wygląd typowego jeepa. A kiedy „Qashqai” w najdroższej konfiguracji, na felgach ze stopów lekkich, mieni się ksenonowymi reflektorami, to szacunek dla niego okazuje się być może nie mniejszy niż dla jego starszego brata „Murano”. Za „kierownicą” zwykłego samochodu golfowego nie dostaniesz nawet takiej postawy od klasy średniej.

Oczywiście niski koszt decyduje o jego cechach. Plastik w kabinie jest dość miękki, ale generalnie kompaktowe SUV-y mają lepsze wykończenia. Wystrój wnętrza nie jest banalny, ale też nie emanuje jasną oryginalnością. Być może z wyjątkiem owalnego okna w zestawie wskaźników, które wyświetla dane komputera pokładowego oraz wskaźniki dopływu paliwa i temperatury płynu chłodzącego. Ich świadectwo, zepchnięte na sam brzeg ekranu, jest odbierane z wielką trudnością. Bardzo nietrywialna decyzja... Jednak wystrój wnętrza Qashqaia raczej nie odegra decydującej roli dla nabywców tego modelu. Najważniejsze jest tutaj wyposażenie.

Każdy kaprys dla twoich pieniędzy

Wskaźnik poziomu paliwa i wskaźniki temperatury płynu chłodzącego są wyświetlane na wyświetlaczu komputera pokładowego.

Tylny rząd siedzeń dzięki pionowemu podestowi okazał się bardzo przestronny.

Rozglądając się po wnętrzu Qashqaia, można znaleźć w nim wiele ciekawych rzeczy: fotele wykończone skórą, system uruchamiania silnika (a także dostęp do samochodu) bez kluczyka zapłonu, automatyczne światła i wycieraczki, tempomat, nawigator, podwójny -strefowa klimatyzacja ”, system stabilizacji kursu i kamera cofania - większość tych opcji najprawdopodobniej będzie dostępna w rosyjskich najlepszych wersjach modelu. Co więcej, jeśli ceny deklarowane przez przedstawicielstwo Nissana pozostają na tym samym poziomie, to opłata za taki zestaw dodatkowego wyposażenia wygląda dość umiarkowanie. Jedyne, czego na pewno nie będzie na samochodach w salonach naszych dealerów to ogromna szyba niemal na całej długości dachu, która zamykana jest elektryczną roletą. Eksperci Nissana nie wykluczają, że może pęknąć od wstrząsów na krajowych drogach i poważnych wahań temperatury. Moja osobista opinia: cóż, nie ma potrzeby. Patrzenie w niebo przez brudne plamy na szklanym suficie to taka sobie przyjemność, a w zagazowanych i zakurzonych rosyjskich miastach nie ma innej opcji.

Ale obserwowanie samochodów z przodu z wysokości do lądowania w terenie i 20 cm prześwitu jest przyjemne i przydatne dla bezpieczeństwa. Ale stwierdzeniem, że „Qashqai” jest w stanie zapewnić taką samą przyjemność z jazdy jak zwykły hatchback klasy golfowej, przedstawiciele „Nissana” trochę się podekscytowali. Jak na SUV-a, Qashqai jeździ dobrze, ale nic więcej. Ponadto zawieszenie, wyraźnie zaciśnięte w celu poprawy prowadzenia, odczuwalnie trzęsie załogą na małych wybojach. Co więcej, nawet ta decyzja nie obdarzyła „Qashqai” manierami samochodu czystej krwi. Czy ci się to podoba, czy nie, jest wysoki, nieco powolny w reakcjach, a przy przyzwoitych prędkościach elektryczne wspomaganie kierownicy przejmuje zbyt inwazyjną kontrolę. Na „kierownicy” działa siła prowadząca, która na zakrętach jest bardzo wyczuwalna – nawet za duża. Ale nie ma w tym naturalnej progresji, gdy zwiększając opór czujesz, jak bardzo trzeba kręcić kołami. „Qashqai” wydaje się próbować przywrócić ci spokojną jazdę, dając jasno do zrozumienia: „Nie jestem samochodem sportowym, zrelaksuj się, resztę zrobię sam”.

To samo z systemem 4x4. Posiada trzy tryby pracy: napęd na przednie koła, automatyczne łączenie tylnych kół oraz tryb centralnej blokady mechanizmu różnicowego. W tym drugim przypadku moment obrotowy rozkłada się w stosunku 57:43. Oczywiście nie mówimy tutaj o żadnych umiejętnościach terenowych. Przekładnia napędu na wszystkie koła służy jedynie jako siatka bezpieczeństwa. W trybie „Auto” tylna oś jest podłączona tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają, otrzymując polecenie z czujników ABS. Na przykład, jeśli samochód jedzie po lodzie lub śniegu. A twarda blokada centralnego sprzęgła przyda się, gdy samochód trzeba będzie ratować, na przykład z głębokiej zaspy śnieżnej. Oczywiście na „Qashqai” nadal można sobie pozwolić na łatwą wycieczkę po wyboistej drodze gruntowej. Ale lepiej tego nie robić.

W miejskiej dżungli

Bagażnik według standardów klasy - średnia pojemność.

W wersjach „4x4” tryby skrzyni biegów są przełączane za pomocą pokrętła znajdującego się między przednimi siedzeniami.

„QASHQAI” to przede wszystkim samochód miejski. Nie bez powodu zespół terenowych ekspertów Nissana, który od zawsze przygotowywał ekstremalny tor terenowy ze strasznymi stokami, żlebami i brodami do jazd próbnych aut z napędem na cztery koła, został w tym bez pracy. walizka. Podczas całej podróży opony mojego „Qashqaia” nigdy nie dotknęły grzesznej, wilgotnej ziemi. Siedliskiem tego modelu jest polerowany asfalt megamiast.

Odbierając następnego dnia Qashqai z napędem na przednie koła i wyruszając na własne zwiedzanie ulic Barcelony, ani razu nie żałowałem, że przegapiłem okrągłą gałkę zmiany biegów z napędem na cztery koła między przednimi siedzeniami. Żałował czegoś innego – że w towarzystwie z zaskakująco przyjemnym dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 140 KM. w samochodzie testowym nie było „automatu”, który byłby cholernie wygodny w miejskim tłumie. W zasadzie nie jest trudno poruszać dźwignią konwencjonalnej sześciobiegowej „mechaniki” wokół skrzydeł, ponieważ silnik, który osiąga solidną trakcję już od 2000 obr./min, pozwala nie martwić się zbytnio terminową zmianą biegów. .. Ale niekończące się sznury świateł ulicznych w Barcelonie mogą wykończyć najbardziej niewzruszonego kierowcę. Właśnie przyspieszyłem, przejechałem sto metrów - i znowu stoisz. Ale zapewniono „automatykę” dla dwulitrowego „Qashqai” - i nawet zwykłą skrzynkę hydromechaniczną, ale wariator na pasek klinowy. Ponadto oprócz płynnej, bezstopniowej zmiany przełożeń, na Państwa życzenie jest w stanie zapewnić sześć stałych biegów, które można zmieniać ręcznie. Niestety, w testowanych samochodach nie było CVT, podobnie jak nie było 1,6-litrowego silnika benzynowego, który jest wyposażony wyłącznie w pięciobiegową „mechanikę”.

Przezroczysty blat w rosyjskich samochodach nie zostanie zainstalowany.

Ale cały inny sprzęt był obecny w całości. Na przykład system „Mild Flow” w połączeniu zarówno z konwencjonalną klimatyzacją, jak i zaawansowaną dwustrefową klimatyzacją. Jego istota jest prosta: jest to jakby jeszcze bardziej ekonomiczna wersja znanego trybu „Auto”, który jest aktywowany osobnym klawiszem. „Mild Flow” zapewnia równomierne i ciche chłodzenie kabiny pasażerskiej poprzez owiewki pod przednią szybą.

Wspomnieć można również o niezwykle dużym chłodzonym „gloveboxie”, który pomieści nawet 15 małych aluminiowych puszek z napojami. W tym sensie „Qashqai” przewyższył innego niezwykłego „Nissana” – kompaktowego „Note”, który łączy w sobie zalety zwykłego samochodu osobowego i kompaktowego vana. W „Note” w schowku umieszczono „tylko” 13 puszek. A pod względem objętości zwykłego bagażnika „Qashqai” znajduje się w samym środku klasy kompaktowych SUV-ów - 410 litrów. To niedużo, ale też nie mało. Nawiasem mówiąc, wagony klasy golfowej mają mniej więcej taką samą pojemność, której fanów teoretycznie powinien zabrać „Qashqai”. Zastanawiam się, czy konsumenci nabiorą się na marketingowy chwyt Nissana? Proszę bardzo - czy odmówiłbyś zakupu SUV-a w cenie klasy golfa?..

www.motorpage.ru

Nissan Qashqai 2 to niedrogi rodzinny crossover z napędem na wszystkie koła.

Ten Nissan Qashqai 2 z napędem na wszystkie koła jest odpowiedni dla początkujących kierowców i rodzin, a także dla tych, którzy mają ograniczony budżet na wybór i zakup. Nie ma tu dużej mocy, w maksymalnej konfiguracji z silnikiem benzynowym ta wartość wynosi 141 KM. Wystarczy na spokojne zwykłe wycieczki.

Istnieje możliwość wyboru między manualną skrzynią biegów a CVT. W tym drugim przypadku przyspieszenie jest szybkie i niewyczuwalne, odpowiednie do ciągłej jazdy po mieście z wycieczkami w teren. Prześwit 20 cm, wtykowy napęd na wszystkie koła, wysoka pozycja siedząca i systemy elektroniczne będą dobrymi pomocnikami na wiejskich drogach i na nieodśnieżonych dziedzińcach miejskich.

Recenzja Nissana Qashqai 2:

Model pierwszej generacji zaczął być produkowany w 2007 roku, w 2010 roku wypuszczona została jego przestylizowana wersja. Model drugiej generacji został wydany w 2013 roku i zaczął być sprzedawany na początku 2014 roku, o czym porozmawiamy.

Qashqai 2 jest produkowany zarówno w Japonii, jak iw mieście Sunderland (Wielka Brytania). Nie ma pytań o jakość wykonania. Jest to dość zgodne z ceną samochodu.

Do spisu treści

Wnętrze salonu:

Wewnątrz wykończenia są dość proste, bez dodatków, a jakość materiałów przeciętna. Lądowanie wygodne i wysokie, widoczność z fotela kierowcy dobra. Lusterka boczne są duże i pouczają, więc zmianę pasa można wykonać bez obaw. Podłokietnik na drzwiach kierowcy nie jest zbyt wygodny, ponieważ. znajduje się daleko od lewej ręki i przyłożenie łokcia w dłuższą podróż nie zadziała.

Przyciski sterowania podnośnikiem szyb w drzwiach również nie są wygodnie rozmieszczone. Aby je nacisnąć, musisz wymyślić i przekręcić rękę. Być może dla kobiecych dłoni będą wygodniejsze niż dla mężczyzn. Zamykacz znajduje się tylko w drzwiach kierowcy, więc trzeba uzbroić się w cierpliwość przy zamykaniu np. innych okien.

Do spisu treści

Komfort:

W kabinie jest bardzo mało miejsca na rzeczy. Schowek jest głęboki, ale wąski. Po umieszczeniu w nim dużych przedmiotów wieczko się nie zamyka, więc nadaje się tylko do przewożenia małych przedmiotów, papierów, a właściwie rękawic zimowych. Poza uchwytami na kubki na konsoli środkowej i środkowym podłokietniku w kabinie nie ma innych miejsc na drobiazgi.

Wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu. Jedyną wadą jest obecność tunelu pośrodku na podłodze. Z tego powodu środkowy pasażer może nie czuć się zbyt komfortowo podczas długiej podróży, gdy w tylnym rzędzie usadowi się troje dorosłych.

Umieszczając tam dwie osoby lub dzieci, nie powinien pojawić się dyskomfort. Wersje Qashqai + 2 mają dodatkowy trzeci rząd siedzeń, który może pomieścić dwie osoby dorosłe lub dzieci. Pozycję wzdłużną drugiego rzędu można regulować do przodu / do tyłu.

Do spisu treści

Cechy ciała:

Bagażnik w tym aucie jest bardzo pojemny – nawet przy rozłożonych tylnych siedzeniach bez problemu zmieści się do niego duży wózek dziecięcy, co z pewnością jest ważne, jeśli w rodzinie są dzieci. Wersje wyposażenia 360 i LE+ są wyposażone w panoramiczny szyberdach, który szczególnie spodoba się dzieciom i odciągnie ich uwagę od kierowcy na drodze.

Drzwi crossover są zaprojektowane w taki sposób, aby zakrywały progi. Dlatego podczas wsiadania lub wysiadania spodnie kierowcy i jego pasażerów będą czyste o każdej porze roku.

Ale izolacja akustyczna jest tutaj przeciętna, jeśli na gładkiej asfaltowej drodze nie słychać obcych dźwięków, to podczas jazdy po żwirze, piasku i małych kamieniach hałas w nadkolach jest bardzo słyszalny. Z dużą prędkością pojawiają się również obce odgłosy, które w zasadzie są znośne, ale nie spodoba się to miłośnikom całkowitej ciszy.

vmiredorog.ru

Kia Sportage lub Nissan Qashqai

Obecnie pełnowymiarowe SUV-y nie są już tak istotne - modne są małe crossovery, przeznaczone wyłącznie do jazdy po dobrym asfalcie. Jednym ze światowych liderów w tej klasie jest Nissan Qashqai, który przyciąga klientów jasnym designem i niskimi kosztami, dzięki czemu jest dostępny dla bardzo szerokiego grona odbiorców. Wśród najbliższych konkurentów jest KIA Sportage, która w niczym nie ustępuje oryginalnemu wyglądowi, ale ma wyższy koszt. Tym ciekawsze, który crossover będzie bardziej przystosowany do warunków miejskich - KIA Sportage czy Nissan Qashqai i jakie parametry auta wyjdą na pierwszy plan.

Porównanie dwóch konkurentów na rynku sprzedaży: Kia Sportage i Nissan Qashqai

Ekwipunek

Wszystko dla wygody

Jak wspomniano powyżej, Nissan Qashqai ma niższy koszt, ale jednocześnie oferuje swoim klientom bardzo szeroką listę zainstalowanych urządzeń. W szczególności, nawet wersje ze średniej półki oferowane przez Nissana są wyposażone w skórzane wnętrze i podgrzewaną przednią szybę, która nie jest dostępna w porównywalnej KIA. Jednak najważniejsze do porównania Sportage czy Qashqai to nowoczesna elektronika, która ułatwia proces parkowania na bardzo ograniczonej przestrzeni. Qashqai nie ma pełnoprawnego elektronicznego „asystenta” - ale japoński crossover ma unikalny system widoczności we wszystkich kierunkach.

Nissan Qashqai jest dobrze wyposażony i wygrywa pod względem wartości

KIA Sportage ma swoje zalety. Niech skórzana tapicerka siedzeń będzie dostępna tylko przy zakupie wersji „top”, ale tylna kanapa jest zawsze podgrzewana, zachwycając zmarzniętych zimą pasażerów. Nie ma więcej specjalnych zalet, które nie są dostępne dla przeciętnego samochodu, KIA Sportage nie ma. Za wyjątkiem inteligentnego systemu wspomagania parkowania, który daje kierowcy bardzo precyzyjne zalecenia, pozwalające zachować kilkucentymetrową dokładność wjazdu w odpowiednie miejsce.

KIA Sportage jest wygodniejsza i bardziej praktyczna

Systemy napędu na wszystkie koła

Nie ma sensu porównywać Nissana Qashqai czy KIA Sportage pod względem możliwości terenowych – oba samochody są przeznaczone wyłącznie do jazdy po mieście i każda poważna przeszkoda poza asfaltową drogą je zatrzyma. Mimo to Nissan Qashqai ma najlepsze wyposażenie pod tym względem - zamontowane na nim sprzęgło napędu na tylne koła pozwala wyłączyć elektronikę i mocno zablokować mechanizm, symulując działanie symetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego. Może to uratować kierowcę Qashqaia podczas jazdy po luźnym podłożu lub piasku, a także podczas pokonywania wysokich krawężników w ciężkich warunkach lodowych. Ale konieczne jest tylko bardzo ostrożne korzystanie z wyboru trybów pracy sprzęgła - nie wolno go dotykać podczas jazdy z kierownicą zwróconą na bok, a także w wielu innych przypadkach - w przeciwnym razie nastąpi awaria Twojego Nissana Qashqai być uznane za nieobjęte serwisem gwarancyjnym w serwisie.

Pod względem zdolności przełajowych KIA Sportage jest znacznie prostsza - również ze względu na niski prześwit wynoszący zaledwie 167 mm. Jednak przekładnia napędu na wszystkie koła opracowana przez Magna Steyr jest znacznie bardziej niezawodna i trwała. W szczególności przegrzewa się tylko podczas długotrwałego aktywnego użytkowania - na przykład podczas jazdy Sportage po zamarzniętych drogach, które nie zostały jeszcze posypane materiałem antypoślizgowym. Nie ma imitacji centralnej blokady mechanizmu różnicowego - dlatego podczas jazdy KIA nie należy zjeżdżać z drogi nawet na leśną polanę, która na zewnątrz wygląda dość bezpiecznie i niezawodnie.

Wnętrze: praktyczność i styl

Siedzenie kierowcy

Kiedy wsiadasz do Nissana Qashqai przez przednie drzwi, to jak wpadanie na niesamowicie miękkie siedzenie kierowcy. Z jednej strony Nissan pozwala bardziej zrelaksować się w mieście, bez odczuwania sztywnej ramy fotela, a z drugiej strony podczas długiej jazdy wymusza ciągłą zmianę pozycji ciała, starając się uniknąć dyskomfortu. Poza tym fotele Qashqai są po prostu idealne – mają tu miejsce na dużą osobę, a także boczne podparcie, które pomaga zwiększyć komfort podczas aktywnego manewrowania. Jeśli zwrócisz uwagę na przedni panel Nissana Qashqai, to natychmiast przyciągają Twoją uwagę piękne instrumenty z białym podświetleniem i dużym wyświetlaczem komputera pokładowego. Na konsoli środkowej wyraźnie wyróżnia się monitor systemu multimedialnego, do którego odbierany jest sygnał z kamer dookoła, a nad nim znajdują się bardzo wysokie prostokątne deflektory systemu nadmuchu.

Wnętrze samochodu Nissan Qashqai pozwoli Ci cieszyć się komfortem kierowcy i pasażerów

Jeśli postawisz sobie za cel ustalenie, co jest lepsze - Qashqai lub Sportage, być może japoński crossover wygra pod względem łatwości umieszczenia w przednim rzędzie siedzeń. W KIA Sportage fotele mają daleki od optymalnego kształt oparcia, zmuszając do ciągłego odczuwania napięcia – nawet wygodne podparcie boczne, odpowiednie dla każdej osoby, nie ratuje sytuacji. Ponadto nie należy kupować chwytów marketingowych KIA i zamawiać drogiego skórzanego wnętrza - w przeciwieństwie do Nissana Qashqai tapicerka jest tutaj bardzo śliska i nieprzyjemna w dotyku. Nie chce się patrzeć na instrumenty Sportage – wielokrotnie widzieliśmy już kombinację dwóch dużych tarcz oddzielonych komputerem pokładowym. Ale konsola środkowa KIA przyciąga uwagę - duży wyświetlacz elektronicznego kompleksu otaczają dość ciekawe elementy:

• Poniżej znajduje się jednostka sterująca mikroklimatem, wykonana z czarnego plastiku, w ostrym kontraście do srebrzystej konsoli.
• Po obu stronach „uszy” deflektorów pionowych.
• Powyżej - mały daszek, pod którym ukryte są lampki kontrolne KIA Sportage.

Za

Dosyć trudno zmieścić Nissana Qashqaia na tylnej kanapie – wysokim osobom będzie przeszkadzał brak miejsca nad głowami, a także niewielka odległość od przednich siedzeń. Nie zawsze wystarczająca w Qashqai i szerokości, ale częściowo równoważy to doskonały profil siedziska, pozwalający się zrelaksować, zapominając o wszystkich kłopotach. Możliwości przewozu ładunku w Nissanie w normalnej pozycji siedzącej są bardzo ograniczone - tylko 430 litrów pojemności bagażnika - ale złożenie sofy Qashqai pozwala uzyskać przedział ładunkowy o pojemności 1,5 metra sześciennego.

W kabinie KIA Sportage nigdy nie będziesz ciasny

Jeśli mówimy o KIA Sportage, to jest znacznie wygodniej. Jest wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach – przewóz trzech dorosłych osób powyżej 180 cm wzrostu nie będzie dla Ciebie problemem. Jedyne, na co chcę narzekać, to niefortunny kształt siedzeń, jakby „wypychający” pasażerów. Przedział ładunkowy w normalnej pozycji pozwala nam mówić o przywództwie - 530 litrów, ale po opuszczeniu siedzeń poważnie przegrywa ze wskaźnikiem 1,3 metra sześciennego i krokiem na środku podłogi.

Napęd czy komfort?

Drogie przyjemności

Oba samochody mają w przybliżeniu te same jednostki napędowe - ich pojemność to 2,0 litry, a moc 144 koni mechanicznych dla Nissana Qashqai i 150 dla KIA Sportage. Jednak ich postacie wcale nie są takie same – np. Nissan pozwala na bardziej aktywną jazdę. Porównując Nissana Qashqai z KIA Sportage, japoński samochód przyspiesza znacznie szybciej – w dużej mierze ze względu na niską masę. Jednocześnie sześciobiegowa manualna skrzynia biegów ma skrócone biegi, co pozwala na korzystanie z pierwszych czterech z nich w mieście. Wiąże się z tym jednak również pewna niedogodność – Qashqai zmusza kierowcę do ciągłej pracy prawą ręką, uniemożliwiając mu jazdę na jednym biegu przez długi czas.

Jazda próbna Nissana Qashqai:

Ale KIA Sportage pod względem dynamiki we wszystkim przegrywa z podobnym Nissanem. Głównym problemem koreańskiego crossovera jest bardzo ciężki amortyzator pedału gazu, który nie pozwala na gwałtowne przyspieszanie nawet po wyposażeniu w manualną skrzynię biegów. A pięciobiegowa skrzynia biegów została zaprojektowana bardziej pod kątem oszczędności niż do szybkiej jazdy i nagłego ruszania z sygnalizacji świetlnej. Tyle tylko, że ta wydajność się nie sprawdza - w teście porównawczym Nissana Qashqai z KIA Sportage ten ostatni wykazał zużycie paliwa o 0,5-0,8 litra na 100 km więcej przy szczerze mówiąc słabej dynamice. W uczciwy sposób warto powiedzieć, że Nissan Qashqai również drogo będzie kosztował aktywnego kierowcę – w mieście rzadko udaje się utrzymać spalanie obu samochodów poniżej 10 litrów na 100 km.

W centrum i na obrzeżach

Przypomnę historię Nissana Qashqai poprzedniej generacji – skupiając się na sportowym charakterze, inżynierowie usztywnili zawieszenie crossovera, a następnie, po wielu reklamacjach, zostali zmuszeni do poważnej zmiany ustawień podczas zmiany stylizacji. Wydaje się, że się powtarza – Qashqai znów stał się mniej wygodny. Tym razem jednak ta cecha nie jest aż tak zauważalna – jadąc po płaskiej drodze, tylko sporadycznie przerywanej przeszkodami, takimi jak tory tramwajowe, Nissan w ogóle nie przeszkadza pasażerom. W zamian Qashqai zapewnia kierowcy doskonałe prowadzenie, którego zalety można nazwać brakiem rolek i naturalną siłą wsteczną na kierownicy. Nawiasem mówiąc, Nissan jest również wyposażony w system zmiany wydajności wspomagania kierownicy.

Jazda próbna samochodu KIA Sportage:

Jeśli umawiasz się na porównanie Sportage vs Qashqai, to zdecydowanie powinieneś oddalić się od centrum nowoczesnej metropolii. Gdy na drodze zwiększa się liczba dołów, Nissan Qashqai ulega całkowitej przemianie – zamiast dawnego opanowania pojawiają się drżenie i brak komfortu dla pasażerów. A najbardziej nieprzyjemną rzeczą są drgania kierownicy, która nieustannie wyrywa się z rąk, próbując zrzucić auto z obranego kursu.

Niezależnie od tego, czy wybierzesz nowego Qashqai, czy nowego Sportage, nie ma wyraźnego zwycięzcy pod względem komfortu jazdy. Tak, KIA Sportage ma te same ostre reakcje układu kierowniczego, a nawet takie samo wspomaganie kierownicy ze zmienną wydajnością. Zawieszenie jest jednak jeszcze sztywniejsze – silne uderzenia są odczuwalne nawet podczas przejeżdżania przez włazy wystające z jezdni, nie mówiąc już o powszechnych wszędzie „prożach zwalniających”.

Testując KIA Sportage, warto też wybrać się na obrzeża nowoczesnego miasta na kiepski test drogowy. I znowu czujemy drżenie, które zaskakuje spokojnego i wygodnego na pierwszy rzut oka Nissana Qashqai. To prawda, że ​​KIA Sportage ma również pozytywne cechy - kierownica crossover prawie nie przenosi wibracji i nie ma poważnego spadku stabilności kierunkowej.

Najlepsze dla miasta

Wybierając Sportage lub Qashqai, zastanów się, jaki jest Twój priorytet. Przy niższych kosztach Nissan pozwoli Ci korzystać z najlepszego wyposażenia, oszczędnego silnika i wygodnych przednich foteli. Ponadto Qashqai jest w stanie pomóc w lekkim terenie, podczas gdy KIA nie powinna w ogóle wychodzić poza asfalt. Wśród zalet Sportage można przypisać jedynie bardziej przestronne wnętrze i lepsze prowadzenie na wybojach.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Pożyczka 9,9% / Rata / Wymiana / 98% aprobata / Prezenty w salonie Mas Motors

ocena-auto.ru

Do wyboru był Nissan Qashqai i Kia Sportage

W ostatnich latach zwykłe pełnowymiarowe SUV-y nie są kupowane tak często. Crossovery stały się modne wśród kierowców. Auta te mają znacznie skromniejsze wymiary nadwozia i są przeznaczone do jazdy po asfalcie, a nie w terenie. Zwykle mają jasny, stylowy wygląd i są tańsze.

Wszystko to dotyczy crossoverów Nissana Qashqai i KIA Sportage. Mają również oryginalny wygląd i są skierowane do szerokiego grona konsumentów. Niektórzy uważają te maszyny za konkurentów. Porównajmy je ze sobą, aby dowiedzieć się, co lepiej kupić? Który z samochodów bardziej nadaje się do eksploatacji w mieście? Jakie parametry techniczne będą dla tego ważniejsze? A więc Nissan Qashqai czy Kia Sportage?

Zewnętrzny

Wygląd Nissana Qashqai jest dyskretny i godny szacunku. Jego nadwozie ma zaokrąglone linie, dzięki czemu samo auto wygląda wystarczająco spokojnie i pojemnie. KIA Sportage wygląda bardziej agresywnie. Zakrzywiona maska ​​w połączeniu z podniesionym przednim zderzakiem sprawia, że ​​samochód jest wizualnie lżejszy i szybszy.

Filmy promocyjne marek, w których można dobrze ocenić wygląd

Wnętrze

Fotele na Qashqai są niemal idealne. Posiadają przyjemną w dotyku tapicerkę. Bez problemu zmieści się w nich nawet dość duża osoba. Kierowca będzie w nich komfortowo, plecy nie zmęczą się nawet podczas wielogodzinnej jazdy.

Na przednim panelu uderzają atrakcyjne instrumenty z niezwykłym białym podświetleniem i wyświetlaczem komputera pokładowego. Na konsoli środkowej od razu widać duży monitor systemu multimedialnego. Odbiera obraz z wszechstronnych kamer wideo. Nad nim znajdują się otwory wentylacyjne, które szybko napełniają kabinę powietrzem o odpowiedniej temperaturze. Innymi słowy, wnętrze Nissana Qashqai jest wygodne dla kierowcy i pasażera z przodu. Ale tył nie będzie wygodny dla wszystkich. Wysokim osobom może brakować miejsca na głowę i na nogi z przodu. Szerokość kabiny nie zawsze jest wystarczająca, chociaż rekompensuje to idealny profil siedziska.

KIA nie może pochwalić się takim komfortem. Oparcia siedzeń crossovera są dalekie od najlepszego kształtu, tapicerka jest śliska i niezbyt przyjemna w dotyku. Wskaźniki Sportage nie są szczególnie imponujące, ale konsola środkowa sprawia, że ​​chcesz mieć oczy szeroko otwarte. Duży wyświetlacz kompleksu elektronicznego otoczony jest ciekawie zaprojektowanymi elementami. Czarny plastikowy panel klimatyzacji kontrastuje ze srebrną konsolą. Po obu stronach deflektory pionowe. Wszystko to jako całość pozostawia przyjemne wrażenie. Od razu widać, że projektanci próbowali stworzyć coś oryginalnego.

Ekwipunek

Pomimo tego, że Nissan Qashqai jest tańszy, zaoferuje klientom większy zestaw opcji dodatkowych niż KIA, co znacznie uprości jazdę. Nawet samochody w środkowej konfiguracji koniecznie mają podgrzewane szyby i skórzane wnętrze, czego nie znajdziesz w KIA. Ale najważniejsze, co wygrywa Qashqai, to wyposażenie go w elektronikę, która ułatwia życie kierowcy. I chociaż crossover nie ma wbudowanych radarów parkowania, ma doskonały, wszechstronny system oglądania wideo.

KIA Sportage ma też swoje zalety. Jest bardziej praktyczny i wygodny. Wprawdzie skórzane wnętrze będzie dostępne tylko w „topowych” wersjach, ale nie ma podgrzewanych tylnych siedzeń. Docenią to zwłaszcza pasażerowie przy ujemnych temperaturach na zewnątrz. Kierowcę ucieszy również inteligentny elektroniczny system parkowania, który szacuje odległość dosłownie z centymetrem. Według kierowców okazuje się, że wciska się nim samochód nawet w najwęższą szczelinę. Poza tym Sportage jest wyposażony w ten sam zestaw funkcji, co zwykły sedan porównywalnej klasy:

• radio CD;
• elektryczne lusterka wsteczne i elektryczne szyby;
• kontrola klimatu;
• czujnik deszczu;
• tempomat;
• połączenie Bluetooth;
• system stabilizacji.

Silniki

Pod tym względem przewagę należy przyznać KIA Sportage. Ma więcej silników i szerszą ich gamę, podczas gdy Qashqai jest w stanie zaoferować klientom tylko dwa 16-zaworowe silniki benzynowe. W arsenale KIA oprócz dwulitrowej jednostki atmosferycznej jest też kilka turbodiesli, co w rosyjskich realiach ma znaczenie. Ale pomimo tego, że według tego wskaźnika zwycięstwo należy przyznać Sportage, Nissan udowodnił, że sukces na rosyjskim rynku motoryzacyjnym można osiągnąć nawet bez silników Diesla.

drożność

Swoją drogą te crossovery pokonują teren, nie ma sensu ich ze sobą porównywać. Oba nadają się tylko do jazdy w warunkach miejskich lub po dobrych wiejskich drogach. Za asfaltowym chodnikiem zatrzyma je każda mniej lub bardziej poważna przeszkoda. Chociaż Nissan Qashqai jest pod tym względem trochę lepszy. Można wyłączyć elektronikę i sprzęgło łączące napęd na tylne koła, mocno zablokować cały mechanizm. Okazuje się więc, że symuluje pracę środkowego mechanizmu różnicowego. Pomoże to kierowcy poradzić sobie z kontrolą na piasku, w ciężkim lodzie lub jeśli musisz wspiąć się na krawężnik. To prawda, jest jedno „ale”. Musisz wiedzieć, jak korzystać ze sprzęgła. Na przykład nie można go włączyć, gdy samochód jedzie lub kierownica jest przekręcona na bok. W przeciwnym razie sprzęgło ulegnie awarii, a serwis nie rozpozna awarii takiej, że podlega naprawie gwarancyjnej.

Film przedstawiający Nissana jeżdżącego w terenie

KIA Sportage jest pod tym względem prostsza, ma mniejszy prześwit (16,7 cm w porównaniu z 20,0 cm w przypadku Nissana), więc jej zdolności przełajowe również będą nieco gorsze. Nie ma systemu symulacji centralnej blokady mechanizmu różnicowego, więc nierozsądnie byłoby zjechać z asfaltu na rozmytą wiejską drogę. Ale z drugiej strony ma trwalszą i niezawodną przekładnię Magna Steyr.

Obejrzyj film, jak Kia radzi sobie w terenie

Wymiary nadwozia i niezawodność

Według tych parametrów maszyny są prawie równoważne. Długość Qashqai wynosi 4377 mm, a KIA 4400 mm. W przybliżeniu te same równe wskaźniki dla zwrotnic na szerokość i wysokość. Różnią się znacznie tylko prześwitem. Nissan ma znacznie wyższy prześwit - 20,0 cm w porównaniu z 16,7 cm w przypadku Sportage, dzięki czemu łatwiej pokonuje przeszkody. Jeśli musisz np. wspiąć się na krawężnik. Według mechaników samochodowych Sportage i Qashqai mają podobną niezawodność nadwozia.

Bagażnik samochodowy

Przy normalnej pozycji oparcia tylnych siedzeń możliwość przewożenia dużych ładunków z Nissana pozostawia wiele do życzenia. Pojemność bagażnika to tylko 430 litrów. Ale po złożeniu sofy przestrzeń ładunkowa natychmiast zwiększa się do 1,5 metra sześciennego.Sportage ma odwrotnie. W normalnej pozycji siedzeń pojemność bagażnika wyniesie 530 litrów. Ale po opuszczeniu tylnych siedzeń przestrzeń ładunkowa zwiększa się tylko do 1,3 metra sześciennego. m.

Dynamika i zużycie paliwa

Testy wykazały, że samochody mają bardzo różne osobowości. Nissan przyspiesza znacznie szybciej. Jest lżejszy, a jego sześciobiegowa skrzynia biegów ma krótkie biegi. Chociaż nie zawsze jest to wygodne, ponieważ musisz ciągle się przełączać. Niektórzy kierowcy są tym zmęczeni.

KIA Sportage traci na dynamice. Jest cięższy, a pięciobiegowa skrzynia biegów jest bardziej oszczędna niż gwałtowne przyspieszanie i szybkie ruszanie na światłach. Ale te oszczędności często zawodzą. Po przeprowadzeniu porównawczej jazdy próbnej KIA Sportage zużyła 0,8 litra paliwa na 100 kilometrów więcej niż Nissan Qashqai. Należy uczciwie zauważyć, że sportowy styl jazdy w mieście z częstymi przyspieszeniami sugeruje, że japoński crossover również będzie miał dość duży przebieg benzynowy, mieszczący się w granicach 10–11 litrów. Tak więc pod względem zużycia paliwa oba samochody są prawie identyczne. Ich zbiorniki paliwa również mają prawie taką samą pojemność.

Zawieszenie i obsługa

W poprzednich modelach inżynierowie Nissana zastosowali szczerze sztywne zawieszenie, które było potrzebne do bardziej agresywnej jazdy. Ale teraz ta funkcja stała się znacznie mniej zauważalna. Poruszając się po płaskiej drodze auto praktycznie nie przeszkadza pasażerom. Dobrze reaguje na najmniejszy ruch kierownicy i nie toczy się podczas pokonywania zakrętów. Ale „Qashqai” ulega dramatycznej przemianie, gdy tylko wyrusza na złą drogę. Zamiast opanowania i równowagi pojawia się drżenie. Zmniejszony komfort pasażerów. Kierownica zaczyna wyskakiwać z rąk kierowcy, samochód próbuje zboczyć z kursu, trudno utrzymać go na torze.

KIA ma sztywniejsze zawieszenie. W kabinie pasażerowie wyczuwają najmniejszą dziurę, w tym włazy drogowe, przynajmniej trochę wystające ponad asfalt. Ale Sportage ma też swoje zalety. Kierownica nie przenosi uderzeń, samochód pewnie trzyma się zamierzonego kursu. Uważa się, że wśród tych dwóch samochodów nie można wskazać zwycięzcy w takim elemencie jak prowadzenie.

Co wybrać

Każdy z samochodów ma swoje plusy i minusy. Zanim zdecydujesz się na Sportage lub Qashqai, powinieneś zdecydować, jaki jest Twój priorytet. Przy niższych kosztach Qashqai ma lepsze wyposażenie i wygodniejsze siedzenia. Pomoże właścicielowi na lekkim terenie, natomiast na KIA Sportage zaleca się w ogóle nie opuszczać asfaltu. Ale ten ostatni ma bardziej przestronne wnętrze, szeroki wybór silników, łatwiej radzi sobie na drodze z wybojami. Nie bez powodu producenci pozycjonują KIA Sportage jako samochód rodzinny. Poza tym zwrotnice są bardzo podobne.

Dobre porównanie muzyki i wideo dwóch samochodów zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz

Anton Avtomen szczegółowo opowiada o Nissanie Qashqai

Więcej jazdy próbnej o Sportage

2telegi.ru

Nissan Qashqai - jazda próbna ludzi małym crossoverem

Nissan Qashqai to pięciomiejscowy crossover klasy C/D z napędem na przednie lub wszystkie koła. Premiera Nissana Qashqai miała miejsce jesienią 2006 roku na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Paryżu. Produkowany od grudnia 2006 w Sunderland w Anglii. W Japonii Nissan Quashqai będzie sprzedawany jako Nissan Dualis, aw Ameryce Północnej jako Nissan Rogue. Modernizacja - 2010.

Nissan trafił w sedno tym modelem. W momencie pojawienia się na rynku motoryzacyjnym w 2006 roku Nissan Quashqai cieszył się dużym zainteresowaniem. Duży prześwit, napęd na cztery koła, dobre wyposażenie, małe gabaryty i bardzo smaczna cena. Wszystko to doprowadziło do powstania kolejek w salonach samochodowych i długiego oczekiwania na kupujących. A ci, którzy mieli szczęście kupić pierwsze egzemplarze, już zachwalali swoje samochody z mocą i siłą.

Z biegiem czasu minęły pierwsze zachwyty, a po nich przyszły niedociągnięcia. Małe wnętrze, izolacja akustyczna, materiały wewnętrzne itp. Ale liczba fanów tego modelu nie zmniejszyła się. Aby nie zmniejszać się dalej, ale także dodawać, firma NIssan wydała zaktualizowaną wersję Quashqai.

A teraz klucze do zaktualizowanego Nissana Qashqai 2.0 CVT 4WD LE + są już w naszych rękach, a przed nami cały tydzień jazdy próbnej, aby dokładniej zapoznać się z tym samochodem. I możemy powiedzieć, że pomimo swoich wad (a kto nie?), ten samochód słusznie zasłużył sobie na miłość kupujących.

Starodub Petr

Z nami od: 20.02.2004

48 lat, doświadczenie w prowadzeniu pojazdów 22 lata

Wygląd zewnętrzny

Ile egzemplarzy zostało już zepsutych, porównując Nissana Qashqai z innymi kolegami z klasy SUV-ów: pod względem wielkości bagażnika i przyspieszenia do setek, a także ogólnej jazdy i mocy, i ... I ile jeszcze zostanie zepsutych! Jednak zwykle jest gdzieś pośrodku. Dlatego postaram się odejść od stereotypu porównywania z innymi samochodami i skoncentrować się na własnych odczuciach, o ile ten samochód spełnia moje osobiste oczekiwania i potrzeby. Dodatkowo jako osoba, która dużo jeździła na mechanice, dużo na klasycznej maszynie automatycznej i całkiem sporo na skrzynce zrobotyzowanej, chciałam określić swój stosunek do dość powszechnej opinii o „przyspieszeniu trolejbusu” itp. Wariator Nissana. A więc Nissan Qashqai. Wśród pobliskich zaparkowanych samochodów nie wyróżnia się ani ekstrawaganckim wyglądem, ani rozmiarami.

Nie ma posiekanych lub zbyt zaokrąglonych form, nie ma kanciastości tkwiącej w tak modnym obecnie „łotrzyku” czy śliskości zewnętrznej. Wszystko jest spokojne i harmonijne, proporcjonalne i powściągliwe: kaptur z charakterystycznymi tłoczeniami; raczej płaska przednia szyba; dach panoramiczny, zamieniający się w mały tylny spojler; niewiele, ale szyba tylnych drzwi jest zaśmiecona (mamy nadzieję, że nie jest narażona na nadmierne zanieczyszczenie). Ogólnie rzecz biorąc, na zewnątrz nie wygląda na zbyt napompowanego, ale jednocześnie silnego: „nie jest ani niski, ani wysoki, nie jest ani wąski, ani szeroki” - jak mówią, tylko z umiarem. Osobiście z praktycznego punktu widzenia brakuje mi szyn podłużnych: nigdy nie wiadomo, czy w Karpaty trzeba będzie jechać ze snowboardem, czy na Krym z pudełkiem „prowiantu”!

Salon i ergonomia

Ale salon nie może się nie radować! Fotele z litej skóry (takie lekka jak zamglona gruba skóra), nie tylko w dotyku, ale nawet w wyglądzie miękkiej plastikowej deski rozdzielczej, dyskretne bez żadnych krzykliwych wstawek w konsoli środkowej i kartach drzwi. Siadam - jest wygodnie! Oparcie fotela jakby „obejmujące” plecy, przyjemne uczucie bocznego podparcia, ogólne wrażenie: usiadłem w wygodnym, drogim fotelu biurowym. Szeroki wysuwany prawy podłokietnik (dość głęboki) w którym schowane jest gniazdo USB, dość szeroka półka na łokieć lewej ręki na karcie drzwi, kierownica w skórze też jest bardzo przyjemna w dotyku.

Na siedzeniu kierowcy czujesz się jak w kapsule: wydaje się, że nie jest zaciśnięty, ale jednocześnie jest poczucie oddzielnego „miejsca pracy”. Ale nie podobał mi się dach wiszący nad moją głową, nawet przy moim średnim wzroście praktycznie nie było odległości od głowy do sufitu. Co możemy powiedzieć o haju? A może „winą” jest panoramiczny dach, który zamykany jest przesuwanym panelem i „kradnie” dodatkowe kilka centymetrów przestrzeni? Ale nawet przesuwając panel, nic się nie zmieniło - dach jest niski! Przejdźmy na tylne siedzenie: ta sama dobrej jakości skóra, podłokietnik z uchwytami na kubki pośrodku, można się dość swobodnie zmieścić, nie trzeba przecierać przedniego siedzenia kolanami. Nie podobało mi się to, że wychodząc tylnymi drzwiami nie można ominąć ramy głośnika w drzwiach (trochę wystaje i tylko na trajektorii ruchu nóg) - zdecydowanie przylega. Swoją drogą nie sposób nie zauważyć dość przyzwoitego brzmienia systemu audio: miękkiego basu, dobrego dźwięku. Być może jednym z powodów takiego postrzegania jest bardzo dobra izolacja akustyczna: podczas prowadzenia samochodu i słuchania muzyki nie musisz wysilać głosu, aby mówić. Schowek jest głęboki, „marzenie najemcy”, zmieści się bardzo dużo, a jednocześnie nic nie wypadnie przy otwartych drzwiach.

Bagażnik jak na tę klasę auta jest do przyjęcia, skrzyżowanie kombi z włazem, jest oświetlony; ale fakt, że producent był chciwy, aby umieścić tam przynajmniej jedno dodatkowe gniazdko, wydaje mi się daremny. Ale nogi kierowcy są oświetlone, choć co tu brać pod uwagę? Jednak niektóre wydają się być jak „potrzeba”.

A jeśli w ogóle - podobał mi się salon.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Udać się! Kołując do tyłu między zaparkowanymi samochodami i nałogowo skupiając się albo na lusterkach bocznych (duże, dają dobry przegląd), albo spoglądając wstecz na tylną szybę (widok jest taki sobie, a nawet plus szerokie tylne słupki) - byłem mile zaskoczony dzięki obecności kamery cofania z wyświetlaczem na kolorowym wyświetlaczu. Nie „rysuje” trajektorii ruchu, ale może bardzo pomóc w określeniu przejścia między „przeszkodami”. To właśnie umieszczenie samej kamery pod uchwytem do otwierania tylnych drzwi spowodowało pewne oszołomienie: po pierwsze będzie mocno chlapać; po drugie, podczas prania można go zignorować. A gdzie jest „przyspieszenie trolejbusu”? Wciskam pedał gazu, prędkość szybuje do 3500, auto zaczyna dość dynamicznie rozpędzać się, prędkość spada do 3000...2500 - a prędkość wciąż rośnie! Oh jak! Cholera, nawet nie zdążyłem przyspieszyć, ale już ponad 80 km/h! Nie trzeba dodawać - wariator: bez dziobania, bez przełączania, płynnie i wytrwale.

Rulitsya dobrze, mimo pozornej trajektorii valkost, doły nie gupa, zawieszenie przypomina skrzyżowanie wygodnego sedana i elastycznego SUV-a. Hamulce bardzo dobrze przewidywalne, wytrwałe. W ogóle nie musisz przyzwyczajać się do rozmiaru. Ponieważ zwisy są minimalne, a koła znajdują się prawie w rogach wyimaginowanego prostokąta, możliwe jest dokładne przewidzenie trajektorii ich ruchu podczas omijania przeszkody. Trochę blisko kierownicy, jak mi się wydawało, są przełączniki na kolumnie kierownicy, podczas manewrowania przypadkowo dotknąłem i włączyłem wycieraczki. Podobała mi się też obecność takiego wskaźnika chwilowego zużycia, który jednocześnie podczas jazdy może pełnić rolę ekonomizera - w warunkach stale rosnącego paliwa funkcja oczywiście nie będzie zbyteczna. Swoją drogą, co dostaliśmy pod względem konsumpcji? Biorąc samochód z odczytem 13,2 l/100 km, pod koniec testu było to 12,9, czyli teoretycznie przy oszczędnych trybach z pewnością da się osiągnąć 12 litrów, a w mieście nawet mniej – w zasadzie takie średnie spalanie dla SUV-ów.

Pawlenko Siergiej

Z nami od: 24.06.2008

29 lat, doświadczenie w prowadzeniu 5 lat

Wygląd zewnętrzny

Nissan Qashqai na zewnątrz wyróżnia się wśród kolegów z klasy, co w szczególności zapewnia jego popularność. Gładkie krzywizny karoserii, ogromne koła i drzwi, duży prześwit dają poczucie opanowania i terenowej zdolności auta.

Salon i ergonomia

Materiał wnętrza - skórzane fotele, skórzane wstawki w drzwiach, miękka deska rozdzielcza. Z zewnątrz ładnie wygląda i dodaje autu pewnej solidności. Wnętrze psuje plastikowa wstawka pośrodku deski rozdzielczej, która przechodzi w panel sterowania i dźwignię zmiany biegów. Nie wiem na ile praktyczny jest ten plastik, ale ze względu na swój połysk wygląda bardzo tanio. Panel sterowania zawiera ogromny monitor radiowy (i ekran kamery cofania w niepełnym wymiarze godzin), wiele elementów sterujących klimatyzacją, kierunkiem nawiewu we wnętrzu, podgrzewanymi szybami, siedzeniami itp. Obok dźwigni zmiany biegów, przełącznik sterowania napędem znajduje się z przodu, wtykowy, wymuszony pełny.

Ogólnie kontrolki pasują dobrze, nie ma skrzypienia ani luzów. Podobały mi się wewnętrzne dysze nawiewu, które można regulować we wszystkich płaszczyznach. Trochę o muzyce: samochód zawiera dobre przygotowanie audio składające się z sześciu głośników, które wraz z dobrą izolacją akustyczną dają doskonały, miękki dźwięk już opuszczający kabinę pasażerską.

Quashqai to crossover, dlatego powinien mieć wysoką pozycję siedzącą, ale ta właściwość jest mocno przesadzona. Lądowanie jest wyższe niż w sedanach, ale nie tak bardzo, że daleko przed nami jest dobry widok. Fotel kierowcy jest wygodny, przy wzroście 178 nie musiałem nawet regulować ustawień fotela i kierownicy, wszystko pozostało w stanie domyślnym. Na kierownicy znajdują się przyciski do ustawiania radia i tempomatu, ale korzystanie z nich nie jest zbyt wygodne. Deska rozdzielcza, oprócz standardowego prędkościomierza i obrotomierza, zawiera w szczególności skalę chwilowego zużycia paliwa, które stale skakało w lewo i prawo. Rzecz oczywiście jest dobra, zwłaszcza w świetle dzisiejszych cen benzyny, ale jest to bardzo rozpraszające. Ogólnie deska rozdzielcza ma charakter informacyjny i jest intuicyjna. Łopatki skrętu i wycieraczek są przeciążone funkcjami i dlatego wymagają szczegółowej analizy. Podczas skręcania, gdy dźwignia nie jest zamocowana, samochód nadal daje trzy sygnały.

Drzwi otwierają się szeroko, nie ma niedogodności podczas lądowania zarówno z przodu, jak i z tyłu. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca na wygodne dopasowanie dla dwóch dorosłych, nasza trójka byłaby ciasna.

Dla wygody przewidziano podłokietniki (zarówno z przodu, jak i z tyłu), a dla wygody - panoramiczny dach. Na drobiazgi w oparciach siedzeń, po bokach drzwi, w podłokietniku znajdują się wygodne wnęki, a schowek Qashqai jest po prostu ogromny. Bagażnik jest średniej wielkości - jak na auto tej klasy, nie za duży, ale też nie za mały, jest wiele ukrytych wnęk.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Wymiary auta są idealne, co jest zasługą widoczności maski z kabiny pasażerskiej oraz obecności ogromnych lusterek bocznych. Po włączeniu biegu wstecznego automatycznie włącza się kamera cofania. To bardzo pomaga, ponieważ lusterko środkowe i tylna szyba są bardzo małe i nie zapewniają dobrego widoku do tyłu. Samochód porusza się i przyspiesza bardzo płynnie, aczkolwiek żwawo. Kilka razy przyłapałem się na tym, że myślałem, że dociskam gaz do końca, podczas gdy nie czułem żadnych szarpnięć i podnoszenia maski. Wariator jest trochę przemyślany, ale przewidywalny, po kilku światłach nauczył się prawidłowo dozować gaz. Ciąg silnika 2.0 w połączeniu z CVT jest wystarczający do miasta, przy dowolnej prędkości do 100 km/h, po naciśnięciu gazu istnieje margines przyspieszenia. Ale zawieszenie nie jest zadowolone. Z jednej strony jest miękki i wygodny, a z drugiej bardzo głośny na wybojach, czasami podczas przejazdu przez przejazd kolejowy wydawało się, że w bagażniku wszystko się przewraca. Miękkość zawieszenia objawia się również negatywnie w zakrętach, auto toczy się nie tak bardzo, ale zauważalnie. Podczas szybkiej zmiany ustawienia wyczuwalne są ugięcia, musisz być na to przygotowany. Łatwo jest manewrować samochodem, co ułatwia ostra kierownica, płynna trakcja i informacyjny pedał hamulca. Po sedanie przyzwyczajenie się do crossovera zajmie trochę czasu, ale potem będziesz manewrować między rzędami jak ryba w wodzie.

Bezrukow Fiodor

Z nami od: 28.06.2006

31 lat, doświadczenie w prowadzeniu pojazdów 4 lata

Wygląd zewnętrzny

Simatichny, kompaktowy, zgrabny crossover. Samochód do miasta. Przyzwoity prześwit i „napęd na wszystkie koła” najlepiej nadają się do szturmowania dróg i brwi, które nie zostały oczyszczone zimą.

Salon i ergonomia

Siedząc wygodnie, możesz dość szybko podnieść „swój” dopasowanie. Duży minus - brak zapasu. Przy moim niewielkim wzroście 175 centymetrów często czułem się nieswojo, być może dlatego, że wolę siedzieć niż leżeć w samochodzie. Ważnym plusem jest to, że po lewej stronie znalazło się miejsce na ramię, wnętrze, choć niewielkie, nie „uciska”. To jedno z kryteriów, według których odrzuciłem wiele samochodów przy wyborze. Salon jest dość konserwatywny, powiedziałbym wręcz nudny. Wszystko wydaje się być w porządku, wszystko jest na swoim miejscu, ale nie ma emocji - ani negatywnych, ani pozytywnych. Przypomina mi coś VW, w którym dość smutno jest siedzieć w środku. Klimat dwustrefowy jest przyjemny.

Ale nie ma kanałów powietrznych dla pasażerów z tyłu. Za mną jest wystarczająco dużo miejsca. Schowek na rękawiczki jest ogromny. Zmieści się tak dużo, że trudno będzie znaleźć odpowiednią drobiazg. Podłokietnik posiada gniazdo na pendrive. Również wygodne. Teoretycznie możesz też naładować telefon. Plastik jest miękki i przyjemny. Dach panoramiczny to świetny pomysł, ale w naszych warunkach będzie trzeba go często myć. Kierownica dobrze leży w dłoniach i jest bardzo wygodna. Z moim nawykiem obracania się z otwartą dłonią bardzo podobała mi się dość szorstka kierownica. Bagażnik nie jest ogromny, ale biorąc pod uwagę przeznaczenie samochodu, jest obszerny. Co więcej, tylne siedzenia można złożyć i uzyskać znacznie większą objętość.

Ale uchwyt zamykający został wymyślony przez niektórych joginów - nie udało mi się zamknąć kufra bez ubrudzenia sobie rąk. Z błędnych obliczeń ergonomicznych zwróciłbym uwagę: przycisk głośności na kierownicy, brak przestrzeni nad głową i zupełnie głupi uchwyt zamykania bagażnika.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

I tu zaczyna się zabawa! We wszystkich testach, które przeczytałem, dwulitrowy Qashqai na CVT był nazywany powolnym (i jest to jedna z najbardziej pochlebnych nazw). Zdecydowanie się nie zgadzam! Osobiście miałem dość dynamiki w mieście. Być może gdzieś na torze przy załadowanym aucie zabraknie mocy do wyprzedzania, ale nie dało się tego sprawdzić. Nie zauważyłem „głupoty” pudełka. Kiedy to konieczne, naciskasz pedał, a Qashqai jedzie do przodu dość żwawo. Nie podobało mi się, że nie było trybu sportowego. Swoją drogą Accord 2.4, który szybko wystartował z sygnalizacji świetlnej, nie mógł się ode mnie oderwać. Pusta droga prowokuje. Kochałem maszynę napędową, ale jest jedno ważne ALE. A to są bułki. Kiedy wjeżdżasz w zakręt nawet z prędkością 50 km na godzinę, staje się to niewygodne. A to bardzo źle, ponieważ dwulitrowy silnik oznacza dynamiczną jazdę. Qashqai pochyla się tak, że kładę się na szybie. Dlaczego nie zastosować tego samego systemu Dynamic Roll Control, co w Peugeot 3008, jest tajemnicą. Jednocześnie koszt samochodu nieznacznie wzrósłby. Hamulce są dobre. Całkowicie pouczające i zrozumiałe, jak kołowanie.

Aganin Bogdan

Z nami od: 01.12.2008

37 lat, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 19 lat

Według Yandex, Nissan Qashqai wzięła swoją nazwę od nazwy plemienia arabskich nomadów, ceniących sobie przede wszystkim swobodę poruszania się. Czy ten mały samochód lubi tę samą swobodę, musiałem się przekonać w ciągu następnej godziny lub dwóch.

Wygląd zewnętrzny

Nawet gdy cztery lata temu Qashqai pojawił się na ulicach Kijowa, byłem nieco zaskoczony nie formą tego modelu, ale faktem, że projektanci Nissana porzucili tradycyjne cechy legendarnego Patrola, które przejawiają się niemal we wszystkich modele szosowe, a nowy cross-rover wyszedł nie tylko „wylizany, ale nieco bez twarzy.

Salon i ergonomia

Wnętrze auta, jak i jego wygląd, na pierwszy rzut oka również wydaje się niemal bez twarzy, ale dokładnie do momentu, gdy usiądziesz za kierownicą. W momencie, gdy pas zatrzasnął się w zamku i odwróciłem głowę do tablicy rozdzielczej, wszystko było jasne i czytelne. Należy zauważyć, że nowoczesny miejski kierowca Qashqai zaskoczy niektórymi udogodnieniami w kabinie. Jego bezwymiarowy schowek na rękawiczki i schowek w podłokietniku będą w stanie zastąpić prawie cały bagażnik.

Bagażnik ma też całkiem niezłą pojemność 465 litrów z umieszczonym pełnowymiarowym kołem zapasowym. Dlatego, oprócz klasycznego, wysokiej klasy wykończenia Nissana, salon Qashqai cieszy się również ilością różnego rodzaju nisz.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Udać się. Silnik Qashqai jest prawie niesłyszalny, ale reaguje na naciskanie pedału. Czasem zdarzają się drobne awarie, ale można je odpisać na kolejny krótki czas poznawania auta. Jak tylko się do tego przyzwyczaisz, a dzieje się to bardzo szybko, samochód jeździ płynnie i w stu procentach spełnia wszystkie pragnienia kierowcy dotyczące przyspieszania lub hamowania. Można długo się spierać dużo lub trochę z 2000 kostek objętości na taką maszynę, ale jak dla mnie to w zupełności wystarczy. 16 zaworów na cztery cylindry daje około stu czterdziestu koni mechanicznych, co jest wystarczające dla samochodu o całkowitej masie własnej około 2 ton. Działanie skrzynki wariatora jest prawie niezauważalne. Moment obrotowy przekazywany jest spokojnie i bez zbędnych szarpnięć. Oczywiście w krótkim czasie nie da się w pełni ocenić pracy skrzyni biegów, zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym, ale to właśnie jej niewidoczność świadczy o jej dobrej funkcjonalności. Jak dla mnie, w tym przypadku Nissan pokazał, że klasyczny CVT nie ma wyraźnej liczby biegów, a tych biegów może być 132, w zależności od chęci kierowcy i warunków drogowych. Jadąc samochodem zauważyłem jedną cechę. Wiele samochodów, zwłaszcza w klasach niestandardowych, takich jak „minivan” czy „cross-rover”, wymaga trochę przyzwyczajenia. Przyzwyczajasz się do Qashqai niemal natychmiast. Może daje to wygodne dopasowanie, może doskonałą widoczność, może coś innego w postaci dużych lusterek lub kolorowej kamery cofania. Ale już w drugiej lub trzeciej minucie problemy w zarządzaniu mogą dotyczyć tylko tego, jak kontrolować klimat lub komunikować się z telefonem za pomocą systemu nagłośnieniowego. Sam Qashqai, zarówno na gładkim asfalcie, jak i na dołach i wybojach, trzyma się pewnie.

Niewątpliwie szkolenie szosowe z napędem na wszystkie koła na ulicach naszego cierpiącego miasta jest bardzo potrzebne i muszę powiedzieć, że poziom tego szkolenia jest bardzo wysoki. Qashqai nie przeskakuje przez wyboje ani nie rozmawia o nich z głośnymi westchnieniami zawieszenia. On, niczym wygodny noszony but, który chroni stopy przed kamieniami drogowymi, stara się chronić kierowcę przed niepotrzebnym napięciem nerwowym. A wysoki prześwit w połączeniu z gumą w 17 promieniu, niczym gruba podeszwa, pozwala na okresowe podróżowanie nie tylko w miejscach, gdzie jest wiele dziur, ale także dumnie pokonywać przeszkody wodne w postaci kałuż i nie rozglądać się w poszukiwaniu bezpiecznego przejścia / przejścia.

Dmitrij Szeremietiew

Z nami od: 01.11.2005

32 lata, doświadczenie w prowadzeniu 5 lat

Nissan Qashqai jest już znany na rynku ukraińskim i dość często można go spotkać na ulicach dużych miast. Zgodnie z koncepcją marketingowców samochód ten powinien być mieszanką właściwości i oczekiwań konsumenckich typowych dla współczesnego mieszkańca miasta, umiarkowanie aktywnego i umiarkowanie praktycznego.

Wygląd zewnętrzny

W 2010 roku odświeżono wygląd Nissana Qashqai - aktualizacje dotyczyły głównie reflektorów i zderzaków. Jeśli chodzi o mnie, wygląd auta stał się bardziej „dynamiczny” i ogólnie ciekawy.Na naszym teście był samochód zbliżony kolorem do mojego obecnego, więc próbka testowa od razu dostała moją dyspozycję. Szczerze mówiąc, podoba mi się zaktualizowany na zewnątrz Qashqai. „Mój ulubiony kolor, mój ulubiony rozmiar!”

Salon i ergonomia

Wyposażenie testowanego auta należy do topowych, z panoramicznym dachem i skórzanym wnętrzem. Salon jest przyjemny pod każdym względem, siedzenia są dość wygodne, podłokietnik wysuwa się do przodu - nie było dla mnie problemem usiąść wygodnie za kierownicą. Dach panoramiczny to piękna i przyjemna opcja.

Materiały wykończeniowe wydawały się solidne i praktyczne. Jest wystarczająco dużo miejsca do przechowywania różnych rzeczy. Miejsca na nogi z tyłu dla pasażerów nie jest bardzo dużo, ale reszta - wszystko jest w porządku. Jak wygląda sytuacja na nogi w siedmioosobowym Nissanie Qashqai z trzecim rzędem siedzeń, można się tylko domyślać. W bagażniku nie było nic niezwykłego ani imponującego, poza subwooferem umieszczonym pod podłogą wewnątrz koła zapasowego.

System audio BOSE brzmi dobrze. Izolacja akustyczna kabiny jest dobra. Sterowanie - wszystko wydaje się być na swoim miejscu. Widoczność z fotela kierowcy jest dobra. Z systemem multimedialnym należy się zająć osobno. Kamera cofania wyświetla obraz na wyświetlaczu znajdującym się na tym samym poziomie co lusterka boczne, co mi się podoba.

Aparat, jak mi się wydawało, jest dobrze zlokalizowany (ale jak zachowuje się przy złej pogodzie, nie było możliwości sprawdzenia). Od nieprzyjemnego - zaskoczył mnie bardzo niski sufit; to dziwne, że mam tak mało miejsca nad głową, a to przy moim niskim wzroście. A towarzyszący mi przedstawiciel AutoUA, aby usiąść w normalnej „nie leżącej” pozycji i nie opierać głowy o sufit, trzeba było otworzyć zasłonę zasłaniającą panoramiczny dach. Kierownice większości nowoczesnych aut z modnie umieszczonymi na nich przyciskami i absolutnie bezużyteczne dla mnie, jak np. regulacja głośności radia znajdującego się 20 centymetrów w prawo, szczerze mówiąc nie lubię - teraz trąbienie kciukiem jest prawie niemożliwe bez zdejmując rękę z kierownicy.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Przy wymiarach Nissana Qashqai było mi wygodnie. Dwulitrowy silnik w połączeniu z CVT brzmi nowocześnie i dobrze. W całości podobało mi się prowadzenie samochodu: jest przewidywalne, łatwo nim steruje, rozpędza się płynnie i niezauważalnie, a do tego odpowiednio spowalnia. Niezbyt podobało mi się to, jak zaczyna się od miejsca, jakiegoś uczucia „zamyślenia” lub porażki. Myślę, że ma to coś wspólnego z charakterystyką wariatora. Zawieszenie jest wygodne i jednocześnie pouczające: jazda po zerwanych drogach nie powoduje żadnych negatywnych odczuć, ale uczucie jazdy po złej drodze nie znika. Nie było miejsca, aby spróbować dużych prędkości i jazdy w terenie.

Konsumpcja w cyklu miejskim dość duża. Szkoda, że ​​nie ma wersji z silnikiem Diesla...

Subetov Taras

Z nami od: 30.03.2004

28 lat, doświadczenie w prowadzeniu 5 lat

Wygląd zewnętrzny

Wygląd zmodernizowanego Qashqaia oczywiście nie zatrzymuje tłumów ludzi i nie zbiera niezliczonych spojrzeń, ponieważ każdy jest już przyzwyczajony do spotykania na ulicach wielu tych samochodów z poprzedniej wersji i nie ma tak wielu zmian w nowy, ale są. Oczywiście od razu rzuca się w oczy zmodyfikowany przód z nową optyką.

Konstrukcja przodu stała się bardziej agresywna i opływowa. Tylna optyka również została zaktualizowana, ale jej kształt pozostał ten sam.

Salon i ergonomia

Wewnątrz zmiany są bardziej zauważalne. Oczywiście nie sposób nie zauważyć i odnotować zmian w panelu przednim, który teraz przypomina panel swojego starszego brata, X traila. Deska rozdzielcza stała się bardziej interesująca, a wyświetlacz znajduje się teraz w zwykłym miejscu na konsoli środkowej, wcześniej w bogatych wersjach wyposażenia przed stylizacją, jakoś wystawał trochę niezręcznie nad torpedą pośrodku.

Nie wiem co do podstawowej wersji, ale w testowanym przez nas topowym aucie większość detali we wnętrzu jest przyjemna w dotyku, w tym świetnie wyglądające skórzane fotele. Co prawda po 20 tys. km na siedzeniu kierowcy już trochę widać, że nie jest nowy, ale być może wynika to z faktu, że jeden z testerów potraktował auto bardzo swobodnie, bo nie było jego. Z przyjemnych rzeczy w tej konfiguracji warto zwrócić uwagę na standardową kamerę cofania, a także standardową akustykę Bose. Zawiera również subwoofer, który jest wygodnie umieszczony pod podłogą bagażnika wewnątrz tarczy koła zapasowego, aby nie zajmował użytecznej przestrzeni w bagażniku, bo i tak nie jest zbyt duży.

I oczywiście nie możemy powiedzieć o dachu panoramicznym. Po otwarciu elektrycznej kurtyny górnej nad głową pojawia się duża panoramiczna szyba, która bardzo pozytywnie wpływa na wrażenia z jazdy, zwłaszcza przy wspaniałej pogodzie na zewnątrz, oraz wizualnie powiększa przestrzeń wnętrza. To prawda, że ​​uszkodzenie tak konkretnego szczegółu może z pewnością mieć bardzo negatywny wpływ na portfel właściciela, ponieważ nie ma w sprzedaży analogów takich okularów, z wyjątkiem oryginalnych Nissanów. Dlatego IMHO, samochód w takiej konfiguracji, w naszych trudnych realiach, powinien być od razu ubezpieczony w CASCO. Bo w przypadku uszkodzenia tej szyby ubezpieczenie zwróci się chyba półtora do dwóch razy. Jednak niezaprzeczalną istotną wadą kabiny są jej niewielkie rozmiary, a może to po prostu nie jest ich efektywne wykorzystanie. Ponieważ osoba o ponadprzeciętnym wzroście, nawet na przednim siedzeniu pasażera jest już ciasno i można prawie dosięgnąć sufitu głową. Również dla pasażerów z tyłu nie ma dużo miejsca, a za dość wysokim kierowcą prawdopodobnie będzie bardzo mało miejsca.

Ponieważ ten samochód to odcinek odpowiedni dla „rodziny”, ale bardziej odpowiedni dla młodych ludzi, którzy kochają zajęcia na świeżym powietrzu. Ale pod tym względem tak naprawdę nie rozumiałem, dlaczego ustawienia zawieszenia zostały następnie zmienione na bardziej miękkie, że tak powiem, „bardziej wycofane”.

Silnik, skrzynia biegów, napęd

Qashqai przed stylizacją wydawał się bardziej „zepsuty” i „sportowy”, a zaktualizowana wersja coraz bardziej przypominała samochód dla gospodyń domowych. Być może zawieszenie zostało bardziej zaostrzone dla Qashqai+2, co może bardziej nadawać się do roli samochodu rodzinnego, ponieważ teoretycznie przestrzeń dla pasażerów z tyłu można zwiększyć, regulując oparcia tylnych siedzeń. Ale nawet tutaj można znaleźć jego zalety, teraz zawieszenie dzięki swojej miękkości zapewnia dość płynną jazdę autem nawet na standardowych w tej konfiguracji tarczach o promieniu 17.

Ogólnie wrażenia z jazdy są pozytywne, a także poprawiono izolację akustyczną w porównaniu z poprzednią wersją. Dwulitrowy silnik w połączeniu z 6-biegową przekładnią CVT zapewnia przyzwoitą dynamikę, ale nie ma sensu przełączać się w tryb ręczny, ponieważ i tak nie dodaje zbyt wiele jazdy.

Przebieg samochodu testowego to 20 000 km. Średnie zużycie paliwa w trybie jazdy próbnej (jazda próbna 400 km) wyniosło 12,2 litra na 100 km. W trybie rajdu ekonomicznego na 150 km średnie spalanie wyniosło 9,7 litra na 100 km.

koszt standardowej godziny to 210 UAH, z VAT*

* Koszt jest przybliżony, sprawdź dokładną cenę u najbliższego autoryzowanego dealera Nissana.

Ceny podane są w UAH z VAT.

Automatyczny system selekcji konkurentów na Automarkecie oferuje takie możliwości

Tabela porównawcza konkurentów Nissan Qashqai

testdrive.autoua.net

Nissan qashqai czy to SUV czy nie

Zwrotnica Nissan Qashqai+2. Jazda testowa

Przegląd Nissana Qashqai z przebiegiem. Na co zwrócić uwagę przy zakupie.

Projekt SUV-a. Poza drogą. Glina. Nissan Qashqai. Nissan Qashqai.Niva.

Nissan Qashqai - używane

Jazda próbna Nissana Qashqai.

jazda próbna Nissan Qashqai

NISSAN QASHQAI jak wytrwały jest miejski nomada?

Qashqai, Yeti, 4008, Actyon - test dalekiego zasięgu

jazda próbna nissan qashqai, jazda próbna nissan qashqai

Qashqai terenowy

Zobacz też:

• Przednia dźwignia Silentblock Ford Focus 2 numer
• Kolory nadwozia Lexus to 250
• Jak zmienić łańcuch rozrządu w BMW
• Zdejmowanie tylnego zderzaka Nissan Note wideo
• Grupa styków stacyjki Nissan przykład p10
• Klimatyzatory 23 stopni Celsjusza Mitsubishi electric
• Zestaw naprawczy paska rozrządu i rolek do Nissana Almera classic
• Próg ochronny Lexus gx460
• Łyżka do koparko-ładowarki Volvo
• Kia serato 2013 opinie właścicieli wady
• Płyn hamulcowy do Ford Escape
• Zmiana odprysku katalizatora i lambda dla Lexusa
• Kołpaki do Nissan Almera 2014
• Wspornik przedniego amortyzatora Nissan tiana
• BMW 5 1989 warto kupić

logovaz-auto.ru

„Pojazd terenowy jest taki fajny, ponieważ utknie tam, gdzie inni nie mogą dosięgnąć”, tak żartują sobie entuzjaści samochodów. Aby taki humor nie trafił „za kierownicę” twojego jeepa, musisz skrupulatnie porównywać różne modele. I możesz zacząć już teraz. Porównajmy dwa działające SUV-y. „Japoński” z ambicjami europejskimi i nienaganny „koreański”. Charakterystyczny, uparty przystojny i uparty wojownik. Nissan Qashqai czy Hyundai ix35 – dowiedzmy się, co jest lepsze i dlaczego.

Przed przystąpieniem do dyskusji na temat, który samochód jest solidniejszy, mocniejszy, modniejszy i lepszej jakości – ix35 czy Qashqai – warto bliżej poznać oba modele.

Nissan Qashqai i Hyundai ix35 to SUV-y, każdy ma swoje zalety

Pan X

Zacznijmy od X. Pochodzący z Korei Południowej zjechał z fabrycznej linii montażowej Hyundai Motor Company. Prototyp „35.” był bestsellerem światowego rynku samochodowego. Właściwie Tucson to nie tylko krewny – ix35 dosłownie narodził się na tej platformie.

Drogi pomysł!

Model „dojrzewał” w umysłach projektantów przez około trzy lata i wreszcie w 2009 roku świat ujrzał nowego crossovera. Wdrożenie tego pomysłu w życie kosztowało Hyundaia ponad dwa miliony dolarów. Oprócz etatowych projektantów i konstruktorów w projekt brali udział.

Na naszym rynku samochód pojawił się w wolnej sprzedaży w 2012 roku. Średni koszt to około 1 miliona rubli. Co, nawiasem mówiąc, .

mądry wygląd

Projekt Hyundaia składa się z wielu linii i krzywych. Nawet maska ​​i dach są wytłoczone.

Ale generalnie na zewnątrz czuć moc, doświadczenie, mądrość, a jednocześnie odrobinę agresji i sportowy akcent. A reflektory „X” „patrzą” na gapiów spojrzeniem dumnego zwycięzcy, gotowego w każdej chwili udowodnić swoją wyższość.

Generalnie samochód wydaje się być „niebieskokrwisty”. . Tapicerka wykonana jest z wysokiej jakości materiałów. Zainstalowany jest system ogrzewania siedzeń - kierowcy i pasażera (przód i tył).

Ergonomia na przyzwoitym poziomie. Zapewnione jest zdalne sterowanie wieloma opcjami: przyciski znajdują się na kierownicy. Odbywa się to dla wygody i aby kierowca nie był odwracany na przykład od drogi.

Jakie są możliwości?

„X” sprzedawany jest z dwoma rodzajami silników: dwulitrowymi. Benzyna daje 150 „koni”, a do wyboru jest olej napędowy: 136 koni mechanicznych i 184 „koni”.

Hyundai jest w stanie rozpędzić się do prawie 200 kilometrów. Zjada „X” średnio 11,4 litra w mieście i około siedmiu na autostradzie.

Samochód wyposażony jest w dobry bagażnik (pojemność prawie 600 litrów), który w razie potrzeby można powiększyć składając tylną kanapę.

Zestaw standardowy

Kupując "35" otrzymasz następujący zestaw podstawowy: sześć poduszek, czujnik światła, "gorące" fotele, 17-calowe lekkie felgi, nowoczesne "muzyczne", dynamiczne. Inne udogodnienia, takie jak klimatyzacja, ESP, szyberdach, 18-calowe napędy czy kamera wideo do nadawania zdjęć z ulicy, będą już kosztować dodatkowe pieniądze.

Wędrujemy, dziś wędrujemy z Tobą...

Ale terenowe, skromne (jak na standardy SUV-a) wymiary mogą odgrywać nie plus, ale minus. Jednocześnie prześwit Nissana nie jest niski (200 mm) i zasadniczo pomaga samochodowi zdobywać punkty za zdolność do jazdy w terenie.

tradycyjne wnętrze

Pojedynek na drodze

Pojedynek „ix35 vs Qashqai” rusza. Co pokazują jazdy testowe? Oto przełamanie schematu... Wbrew oczekiwaniom "X" nie jest szczególnie szybki. Samochód najpierw lubi myśleć, a potem przyspieszać… Zdarza się, że Hyundai „zwalnia” nawet wtedy, gdy trzeba bezpośrednio zwolnić. Nissan ma pod tym względem przewagę, jest bardziej wydajny i responsywny.

Jazda próbna Hyundaia IX35:

Samochody terenowe również zachowują się inaczej. Na przykład na wzniesieniu Nissan dosłownie startuje, a Hyundai najpierw „warczy”, a dopiero potem pokonuje przeszkodę.

Obaj „przeskakują” kłody znośnie. Dopiero teraz Nissan robi to delikatnie, a Hyundai nie jest nieśmiały i trzęsie pasażerami z serca.

Jazda próbna Nissana Qashqai:

Na zakrętach oba SUV-y toczą się prawie równo i bardzo wyraźnie. Ale Qashqai lepiej reaguje na ostre polecenia kierowcy i szybko wraca na swoją pierwotną pozycję.

Swoją drogą, po drodze okazuje się, kto jest bardziej „głośny”. Okazuje się, że Hyundai towarzyszy podróży charakterystycznymi dźwiękami pracy, np. tłumikiem.

Co ciekawe producent udziela na KIA pięcioletnią gwarancję (150 tys. km), a na Nissana - trzy lata lub 100 tys. km.

Podsumowując

Tak więc pojedynek „Nissan Qashqai vs Hyundai ix35” dobiegł końca. Co się dzieje? Qashqai jest mniejszy, tańszy i wykazuje doskonałe właściwości jezdne. Hyundai jest samochodem bardziej męskim, ale „kula” podczas przyspieszania, hałasuje i kosztuje o rząd wielkości droższy.

Ale nie można powiedzieć, że „X” przegrał. Jest po prostu mniej dynamiczny. Nawiasem mówiąc, Hyundai może pochwalić się pojemniejszym bagażnikiem i modnym wnętrzem z drogim wykończeniem. To bardziej auto dla miłośników umiarkowanej, cichej jazdy. Ale Nissan stanie się najlepszym przyjacielem młodych fanów ostrzejszej jazdy.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Wraz z wprowadzeniem Nissana Qashqai na rynek światowy, popularny japoński producent samochodów stworzył nowy segment, prezentując model jako miejski crossover. W tym artykule dowiesz się wszystkiego o jego historii, opcjach modyfikacji i cenach tej maszyny.

Historia modelu zaczyna się w 2004 roku, kiedy jego koncepcja została zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Genewie w Szwajcarii, który przez wielu ekspertów od razu został sklasyfikowany jako kompaktowe crossovery lub, jak mówią krajowi kierowcy, małe jeepy. Pierwszy samochód Nissan Qashqai wszedł na światowy rynek pod koniec 2006 roku. Pomimo twierdzeń producenta, że ​​model reprezentuje nowy segment miejskiego crossovera, wielu kierowców sklasyfikowało go jako SUV, co ułatwił wygląd samochodu i jego charakterystyka.

Pierwsza generacja crossovera i jej modyfikacje

Pierwsza generacja samochodów nosiła różne nazwy: na rynku europejskim – Nissan Qashqai, w japońskim i australijskim – Dualis, w USA – Rogue Sport. Wynikało to ze specyfiki wymowy nazwy (dojna krowa - dojna krowa) wśród Australijczyków i Amerykanów.

Linia pierwszej generacji była montowana w kilku krajach europejskich, w tym w Rosji od 2015 roku (fabryka Nissan Russia w Pargolovo) i była wyposażona w dwa silniki benzynowe i dwa wysokoprężne. Ich opis i charakterystyka były następujące:

• benzyna oznaczona HR16DE o pojemności 114 koni i pojemności 1,6 litra;
• 2-litrowa benzyna oznaczona HR20DE, której moc wynosiła 140 koni;
• turbodoładowany diesel, oznaczony K9K, którego moc i objętość wynosiła 110 koni i 1,5 litra;
• turbodoładowany diesel, oznaczony jako M9R, o pojemności 2,0 litra i mocy 150 koni.

W zależności od konfiguracji crossover był wyposażony w manualną skrzynię biegów, CVT lub pełnoprawną 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, a także był produkowany w wersjach z napędem na przednie i wszystkie koła, co pozwoliło zaklasyfikować go jako SUV.

Koszt samochodu na rynku krajowym w podstawowej konfiguracji wyniósł około 1 miliona rubli. Dzięki temu crossover Nissan Qashqai stał się jednym z najlepiej sprzedających się nie tylko w Rosji, ale także w krajach europejskich, gdzie w 2007 roku sprzedano ponad 100 tysięcy samochodów.

Rosnąca popularność modelu przyczyniła się do opracowania i wydania w 2008 roku przez producenta modyfikacji wydłużonego crossovera o nazwie Nissan Qashqai +2, który otrzymał powiększone nadwozie, zachowując jednocześnie wyposażenie techniczne i konstrukcję standardowej wersji samochód. Nie było dużego popytu na samochód Nissan Qashqai, a w 2014 roku ostatecznie wycofano go z produkcji.

Zmiana stylizacji crossovera pierwszej generacji

W pierwszej generacji tego samochodu ujawniono szereg niedociągnięć operacyjnych, w wyniku których producent został zmuszony do jego modernizacji. Sprzyjało temu również wejście na światowy rynek modeli konkurencyjnych.

W reakcji na wypuszczenie konkurencyjnych modeli w segmencie miejskich crossoverów japoński producent samochodów przeprowadził pełną zmianę stylizacji Nissana Qashqai, w wyniku której samochód uzyskał bardziej agresywny i sportowy wygląd oraz nieznacznie zmienił wyposażenie techniczne.

Aktualizacja pierwszej generacji miejskiego crossovera pozwoliła producentowi pozbyć się pewnych istotnych niedociągnięć poprzedniego modelu i nieznacznie obniżyć koszt samochodu, co znacznie zwiększyło liczbę sprzedaży Nissana Qashqai w Rosji.

Druga generacja crossovera i opcje jego modyfikacji

Qashqai drugiej generacji, który do swojej nazwy otrzymał przedrostek Nowy, pojawił się na światowym rynku pod koniec 2014 roku. Dzięki szczególnej dbałości producenta o poprawę bezpieczeństwa wszystkich pasażerów oraz unowocześnionemu wyposażeniu technicznemu, nowy model Nissana Qashqai i jego zdjęcia natychmiast stały się liderami w tym segmencie i pod względem liczby zapytań w sieci. Samochód został wysoko oceniony przez ekspertów Euro NCAP.

Nowy samochód otrzymał znacznie zmienioną linię jednostek napędowych, która zaczęła składać się z dwóch silników benzynowych i jednego wysokoprężnego, których charakterystyka wygląda następująco:

• turbodoładowana benzyna, której objętość i moc to 1,2 litra i 115 koni;
• 2,0 litra benzyny o pojemności 144 koni;
• diesel 1,6 litra, dostarczający moc 130 koni.

Zalecany koszt samochodu w standardowej konfiguracji (XE) to obecnie 985 tysięcy rubli. A w najbardziej rozbudowanym (LE Sport), który obejmuje dodatkowe wykończenie wnętrza drogimi materiałami, koszt samochodu sięga nieco ponad 1,7 miliona rubli.

Producent wypuścił także modele crossoverów z ulepszonym wyposażeniem do gęstych warunków miejskich, odrębnie określając je jako. Wyposażone są w dotykowe czujniki parkowania i kamery na całym ciele.

Sprzęt ten został uznany za jeden z najlepszych do obsługi samochodu we współczesnych miastach. Wielu ekspertów zostawia istotne komentarze na temat Nissana Qashqai na portalach tematycznych. Kategoria cenowa tych modyfikacji wynosi od 1,5 do 1,6 miliona rubli.

Wniosek

Nissan Qashqai, reprezentujący segment miejskich crossoverów, jest jednym z liderów w tej klasie aut ze względu na udane połączenie wyposażenia technicznego, dość dobre osiągi i koszty. Dzięki temu model zyskał popularność wśród wielu kierowców na całym świecie.

Wybierając nowy crossover, należy podejść do tej sprawy tak ostrożnie, jak to możliwe, ponieważ koszt SUV-ów nie jest tak mały. Aby wybrać odpowiedni model, należy dokładnie rozważyć zalety i wady.

Ale co, jeśli nie możesz się zdecydować: Co jest lepsze: Nissan Qashqai czy Kia Sportage?”. Właśnie dla takich przypadków przygotowaliśmy szczegółowe porównanie tych samochodów.

Jeśli zostanie przeprowadzony Porównanie Nissana Qashqai i Kia Sportage, to te pojazdy są praktycznie takie same. Nissan ma długość 437,7 centymetra, podczas gdy dla Kia liczba ta sięga 444 centymetrów. Podobne proporcje będą również w wysokości i szerokości.

Ale jeśli ocenisz prześwit, to Japończycy dużo wygrywają - prześwit Nissana to aż 20 centymetrów, podczas gdy prześwit koreańskiego przemysłu samochodowego to tylko 16,7 cm, więc jeśli szukasz auta do szturmu przeszkody miejskie i terenowe, wtedy do wyboru tutaj trzeba dać pierwszy model.

Wygląd zewnętrzny

Jeśli chcesz wybrać Qashqai lub Sportage na podstawie wyglądu zewnętrznego samochodów, to dość trudno będzie wyróżnić niewątpliwego faworyta. Jeśli Nissana po prostu wyróżnia szykowność i pewność siebie, to Kia uderza swoją szybkością.

Oba samochody są wystarczająco dobre.

Niektórzy twierdzą, że ten japoński model trudno odróżnić od X-Traila, ale co za różnica? Samochód wygląda solidnie, ale czego jeszcze potrzebujesz? Potwierdza to oryginalny profil z wyrazistymi tłoczeniami, lśniące listwy, nowa optyka i mocne wloty powietrza.

Jeśli chcesz także Kia Sportage, to warto zauważyć, że drugie auto wydaje się szykować do skoku, łapiąc go w chwili napięcia. Przód lekko mruży oczy, co ułatwia pochylona, ​​markowa optyka i grill z siateczką wykończoną chromem. Profil Kia wygląda dość solidnie i powściągliwie.

Wyróżniają się piąte drzwi - wyróżnia je integralność i brak ostrych narożników. Kierunkowskazy są zamontowane na tylnym zderzaku, co jest dość nietypowe.

Pomimo tego, że Koreańczyk pozycjonuje się jako samochód rodzinny, jego wygląd jest dość agresywny i bojowy.

Nissan Qashqai lub Kia Sportage: charakterystyka silnika

Jeśli nie wiesz, co wybrać: Nissan Qashqai czy Kia Sportage, to pod względem różnorodności silników drugi pojazd wygrywa dużo. Jednocześnie Nissan oferuje tylko 2 układy napędowe:

• Turbodoładowany silnik o pojemności 1,2 litra. Mimo skromnej głośności moc sięga 115 koni. Sto jest robione w 10,9 sekundy, co jest całkiem niezłe. Jednocześnie jednostka napędowa zużywa średnio 6,2 litra paliwa na sto kilometrów;
• agregat atmosferyczny 2,0 l. Moc jest tu wyższa - 144 konie, a setkę można rozpędzić w 9,9 sekundy. Ale za poprawę dynamiki trzeba będzie zapłacić – w trybie mieszanym auto spala około 7,7 litra.

Jeśli porównamy Nissana Qashqai lub Kia Sportage, Nissan ma nie tylko jednostki benzynowe, ale także silniki wysokoprężne o pojemności 2,0 litra, co jest szczególnie ważne. Tak, a naprawa Nissana w naszym kraju nie jest problematyczna.

16-zaworowy silnik benzynowy może pochwalić się mocą 150 koni mechanicznych i czasem 0-100 km/h wynoszącym 10,7 sekundy. Zużycie paliwa w porównaniu z Nissanem również jest wyższe - 8,5 litra.

Pierwsza wersja turbodiesla może wytwarzać 136 koni mechanicznych. Jego przyspieszenie też jest całkiem przyzwoite – 11,1 sekundy. Na szczególną uwagę zasługuje wydajność modelu - zaledwie 5,5 litra na 100 km, co jest dobrym wskaźnikiem.

Najpopularniejszą opcją jest silnik żywiący się energią słoneczną, który rozwija moc 184 koni mechanicznych. Tkanie trwa zaledwie 9,8 sekundy, a wymagane paliwo to około 6,9 l/100 km.

Fajne porównanie wideo Nissan Qashqai lub Kia Sportage:

Tym samym Nissan Sportage przegrywa nieco ze swoim koreańskim konkurentem zarówno pod względem doboru silników, jak i ich jakości. Jednocześnie Japończyk świetnie czuje się na naszym rynku, nawet bez silnika diesla.

Funkcja transmisji

W rywalizacji Nissana Qashqai i Kia Sportage nie można pominąć cech przekładni tych samochodów. Jednocześnie oba pojazdy oferują kierowcom wybór zarówno manualnej skrzyni biegów, jak i automatycznej skrzyni biegów. Jednocześnie Kia może być wyposażona w klasyczną automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy w przypadku Nissana dostępna jest skrzynia CVT.

Instrukcja Sportage'a jest całkiem niezła - zmiana biegów jest bardzo łatwa, wszystko odbywa się płynnie. Dźwignia jest optymalnie umieszczona, ale nie zawsze jest to wygodne w użyciu - skok jest zbyt duży. Ponadto mechanika jest tutaj nieco selektywna.

Ręczna skrzynia biegów Qashqai też ma swoje grzechy. Dotyczy to zwłaszcza włączenia nieparzystych biegów. Jednocześnie zdarza się to dość rzadko, ale nie cały ten sam fakt ma miejsce. Z drugiej strony takie pudełko ma też wiele zalet. Dźwignia porusza się płynnie, skok mały, wygodny, przełożenia dobrane optymalnie.

Automaty również pokazują się z najlepszej strony. Skrzynia biegów z Hyundai-KIA zachowuje się całkiem nieźle w ciężkim SUV-ie.

Jednocześnie większość właścicieli twierdzi, że takie pudełko jest lepsze niż mechaniczne. Jeśli nie nadużywasz zbyt agresywnego stylu jazdy i ostrych przyspieszeń, działanie automatycznej skrzyni biegów będzie prawie niezauważalne. Jednocześnie możliwe jest również włączenie trybu manualnego, jednak po osiągnięciu maksymalnej prędkości kolejny bieg zostanie włączony automatycznie.

Wariator Xtronic Qashqai jest również dobry. Został on zestrojony zgodnie z Multitronic marki Audi, która jest obecnie liderem w tej dziedzinie. Jednocześnie japońscy inżynierowie twierdzą, że udało im się nawet nieco wyprzedzić Niemców. Maszyna symuluje pracę siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów z przekładnią hydrokinetyczną. Zmiany można zauważyć podczas agresywnego stylu jazdy. Dostępny jest również tryb ręczny.

Zawieszenie

Jeśli wybierzesz Nissana Qashqai lub Sportage, to od razu należy powiedzieć, że konstrukcyjnie zawieszenie jest tutaj praktycznie takie samo - jest to tylny system wielowahaczowy, a także kolumna McPhersona z przodu.

Oba samochody mają zarówno napęd na przednie, jak i na wszystkie koła. Ale dla Qashqai jest elektromagnetyczny, a dla Kia jest elektrohydrauliczny. Jednak ustawienia są nieco inne, więc samochody inaczej zachowują się na drodze.

Od razu można odczuć, że Nissan stał się sztywniejszy. W rezultacie zarówno pasażerowie, jak i kierowca będą odczuwać bardziej zróżnicowane wibracje w przypadku najechania na wyboje. Jednak podczas pokonywania zakrętów nie ma przechyłu, a samochód znacznie szybciej i sprawniej reaguje na działania kierowcy. Niewątpliwie podobają się również mechanizmy hamulcowe.

Zupełnie odwrotna sytuacja w Kia. Jak już wspomniano, samochód jest pozycjonowany jako rodzinny crossover. Dzięki temu zawieszenie amortyzuje prawie wszystkie nierówności na drodze. Podczas jazdy nie ma nadmiernej treści informacyjnej, chociaż sterowanie jest dość ostre - tylko 3 obroty od blokady do blokady.

Ale są też wady – podczas pokonywania zakrętów nadwozie trochę się trzęsie.

Ekskluzywność wnętrz

Oba samochody wyglądają dość stylowo. Nie będziemy długo rozmawiać o projektowaniu - aby wszystko zrozumieć, musisz sam obejrzeć wnętrze. Podkreślamy tylko, że Kia jest wykonana w koreańskim stylu, podczas gdy Qashqai to samochód bardziej europejski.

Ponadto japoński pojazd ma bardziej pouczającą deskę rozdzielczą. Ogólnie, jeśli wybierz Nissana Qashqai lub Kia Sportage w kabinie wnętrze tutaj praktycznie nie ma słabych punktów.

W efekcie możemy powiedzieć, że obie te zwrotnice są całkiem dobre. W tym samym czasie koszt Nissana zaczyna się od 979 tysięcy rubli. za 1074 tys. rubli, które trzeba będzie zapłacić za podstawowe wyposażenie Kia. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku najwyższych poziomów wyposażenia (1,5 mln za Qashqai i 1,65 mln rubli za Sportage).

Wideo Nissan Qashqai vs Kia Sportage: co wybrać, ty decydujesz:

Ostatnio na międzynarodowym rynku motoryzacyjnym pojawił się ciekawy trend: na wystawach pojawia się coraz mniej modeli, które skupiają się na ich właściwościach technicznych, takich jak skrzynia biegów, bezpieczeństwo, objętości i linie silnika… A jednocześnie coraz więcej pojawia się liczba samochodów, której głównym celem jest jasna i stylowa indywidualizacja właściciela. Co robić, dziś wszelkiego rodzaju innowacje en glamour są cenione przez konsumentów znacznie bardziej niż wyposażenie techniczne. Być może dlatego na oficjalnej prezentacji Nissana Quashqai nie było inżynierów, którzy mogliby porozmawiać o innowacjach w zaktualizowanym modelu. Jednocześnie słowo „premium” można znaleźć niemal wszędzie! A to słowo odnosi się w większym stopniu do splendoru i blasku, które nabył zaktualizowany crossover Nissan Quashqai. A teraz, patrząc na nowego Nissana Qashqai, można odnieść wrażenie, że nie zasługuje on na swoją nazwę – gdzie on, miejski gość, aż po koczownicze plemiona Iranu, na cześć których otrzymał takie imię! Ale musimy oddać hołd przedstawicielom Nissana – model, który od tak dawna jest prawdziwym bestsellerem, zapowiada się jeszcze bardziej stylowo, jeszcze atrakcyjniej i jeszcze goręcej niż dotychczas. A dzisiaj przyjrzymy się bliżej temu mini-SUV-owi, jego charakterystycznym cechom wystroju wnętrza i wyglądu zewnętrznego, a także zwrócimy uwagę na niektóre cechy techniczne.

Wygląd Nissan Quashqai

Według statystyk ponad 80% kierowców kupuje ten crossover po raz pierwszy, a 54% dokonuje wyboru tylko na podstawie wyglądu! Wydawałoby się, skąd Nissany wzięły takie umiejętności projektowe? A wszystko jest proste: ostatnio wyłącznie japoński design stracił swój dawny urok, dlatego europejskie centrum projektowe Nissan Design Europe było bezpośrednio zaangażowane w rozwój „wyglądu”. A Qashqai został pierwszym przedstawicielem japońskiego przemysłu samochodowego, który jest produkowany w Londynie. Tak więc ujawniono sekret tak spektakularnego sukcesu modelu na rynku europejskim. A jako kolejny dowód na wyjątkowość projektu warto dodać, że na jego opracowanie wydano ponad 300 milionów euro. Może krajowi producenci powinni zrobić coś podobnego?

Ogólnie rzecz biorąc, crossover przypomina samochód klasy golfa. Nowa wersja nie pozbyła się plastikowego „czarnego paska” na obwodzie auta, który chroni dolną część przed uszkodzeniem. Te same klocki znajdują się również na nadkolach, dzięki czemu dodatkowe koszty napraw kosmetycznych i malowania w przypadku niewłaściwego parkowania lub kolizji z krawężnikiem można bezpiecznie zaoszczędzić na znacznie ważniejsze rzeczy. Niezwykły jest fakt, że projektanci z Londynu opracowali dla Nissana crossovera, który łączy w sobie wygląd Forda Focusa i Toyoty RAV4. A korzyść z tego argumentu można przypisać faktowi, że Nissan Qashqai nie jest pełnoprawnym SUV-em, ale hybrydą pojazdu z napędem na wszystkie koła o zwiększonej zdolności przełajowej i hatchbackiem. Zarówno z profilu, jak iz góry samochód wygląda dynamicznie dzięki gładkości i pewnej regularności kształtów i linii nadwozia, a także skośnej linii profilu, która charakterystycznie wznosi się bliżej tyłu auta. Nawiasem mówiąc, wielu kierowców patrzy na podobieństwa z Nissanem Murano, ale nadal, w pełnym tego słowa znaczeniu, nie można mówić o podobieństwach - w końcu różne klasy samochodów, odpowiednio różne wymiary i ceny bardzo się różnią.

Od dołu crossover Quashqai wygląda na mocniejszy, co uzasadnia jego przynależność do klasy samochodów terenowych. Przede wszystkim zauważono zwiększony prześwit, który pozwala korzystać z samochodu prawie jak prawdziwego SUV-a. Jednak czy chcesz to zrobić na tak błyskotliwym i stylowym miejskim przystojnym mężczyźnie? Wrażenie potęgują również masywne nadkola, które doskonale komponują się z kołami o dużej średnicy.

"Nomad" stał się właścicielem całkowicie zaktualizowanego frontendu. Teraz stylowa i wyrafinowana technologia oświetleniowa pyszni się na „twarzy” Qashqaia, a na szczególną uwagę zasługuje osłona chłodnicy, w której widać podobieństwo do osłony chłodnicy supersamochodu Nissan GT-R R39. Byłem bardzo zadowolony z kształtu i konstrukcji tylnego oświetlenia, które ma sekcje LED. Nawiasem mówiąc, tak nietypowy kształt tylnych świateł podyktowany jest nie tylko względami aerodynamicznymi, ale także wizualnie kontynuuje boczną linię tłoczenia biegnącą wzdłuż całego nadwozia. Godna pochwały dbałość o nawet drobne elementy.

Salon i wystrój wnętrz Nissan Quashqai

Przede wszystkim rozważmy wnętrze z pozycji fotela kierowcy, ponieważ to na podstawie tego wskaźnika kierowca określa, czy weźmie ten samochód. I można śmiało powiedzieć, że fotel kierowcy jest zorganizowany bardzo nietypowo pod względem wzornictwa i przypomina kokpit luksusowego jachtu. Jednak wiele opinii jest tu rozbieżnych: wiele osób tak jak w Nissanie Quashqai wszystkie elementy sterujące są dostępne i wygodnie rozmieszczone, podczas gdy inni zauważają, że deska rozdzielcza jest bardzo zatłoczona. Fotele są po prostu przepełnione luksusem: oprócz wysokiej jakości skórzanej tapicerki posiadają kilka zakresów regulacji do wyboru wygodniejszej pozycji, podgrzewanie kilku sekcji, a dobrze wyprofilowane podparcie boczne daje poczucie niezawodności i bezpieczeństwo.

Pomimo tego, że te crossovery mają iście sportową i charyzmatyczną stylistykę wnętrza, widoczność do tyłu pozostawia wiele do życzenia – słupki C znacznie ograniczają widoczność, a mała tylna szyba nie pozwala w pełni zobaczyć, co dzieje się za autem. W takim przypadku należy polegać na wskaźnikach czujników parkowania, a nawet wtedy nie we wszystkich przypadkach - w podstawowych konfiguracjach dostępne są tylko czujniki parkowania. Na szczęście crossover ma wysokie siedzenia, aby zrekompensować ograniczoną widoczność.

Według wszystkich oficjalnych danych crossovery Quashqai są pojemne i mogą wygodnie pomieścić kierowcę i czterech innych pasażerów. Ale jednocześnie na drugim rzędzie siedzeń znajduje się centralny podłokietnik, dzięki któremu na tylnych siedzeniach mogą siedzieć tylko dwie osoby (ale z jakim komfortem i wygodą!). Oprócz udogodnień, jakie zapewnia podstawowy zestaw funkcji, mini-SUV posiada dwustrefową klimatyzację, a dzięki specjalnemu systemowi wentylacji dosłownie każdy pasażer może regulować temperaturę w zależności od swoich potrzeb. Takie funkcje są dostępne we wszystkich poziomach wyposażenia, ale te maksymalne zapewniają również obecność tempomatu.

Z pewnością ten mały SUV znajdzie wielu fanów. I to nie tylko ze względu na wygląd, ale również ze względu na bardzo użyteczną funkcjonalność. Na przykład w osłonach przeciwsłonecznych znajdują się podświetlane lusterka, a w kabinie jest po prostu mnóstwo ukrytych kieszeni, uchwytów na kubki i innych zagłębień na każdy drobiazg. I należy zauważyć, że Japończycy to prawdziwi mistrzowie ergonomii, którzy wiedzą, jak umieścić rzeczy tak zwarte i dyskretne, jak to możliwe, przy minimalnej przestrzeni.

Osobno warto zwrócić uwagę na objętość pnia i możliwość jego przekształcenia. Na uwagę zasługuje fakt, że pojemność bagażnika Nissana Qashqai skrywa nieco wysoką podłogę pod drugim rzędem siedzeń, pod którą chowa się koło zapasowe. W zależności od położenia siedzeń w drugim rzędzie crossover może być posiadaczem 400-litrowego lub 1500-litrowego bagażnika. A przy takich objętościach od razu można odnieść wrażenie, że projektanci opracowali nie tylko stylowy, ale i pojemny samochód, który w przypadku wyjazdu na wieś pomieści dość wszelkiego rodzaju rzeczy niezbędnych dla kierowcy i pasażerów.

Ale jak każdy samochód, kabina Nissana Quashqai ma pewne wady. Jednym z nich jest trochę dziwactwa z systemem MP3. Faktem jest, że inżynierowie firmy martwią się o bezpieczeństwo kierowcy podczas podróży, dlatego każdy pakiet samochodowy zapewnia interfejs Bluetooth do komunikacji z telefonem, dzięki czemu kierowca może rozmawiać bez odrywania wzroku od procesu jazdy. Ten system nazywa się zestawem głośnomówiącym. Ale ta technologia wcale nie jest rewolucyjna, a możliwość odtwarzania plików MP3 z odtwarzacza jest z jakiegoś powodu dostępna tylko w topowej wersji Qashqai. Oczywiście jest to niewygodne i powoduje pewien dyskomfort dla wszystkich w kabinie.

Na koniec chciałbym zauważyć: Nissan Quashqai nie jest SUV-em, ale typowym miejskim crossoverem, który nie jest przeznaczony do pokonywania trudnych warunków terenowych i raczej nie poradzi sobie z tak trudnymi zadaniami. Zapewne dlatego auto zostało stworzone jak najbardziej „smukłe” i stylowe, aby entuzjaści jazdy w terenie nie mieli ochoty wypróbowywać możliwości na mocnym terenie.

Zdjęcie crossover Nissan Quashqai

Wideo test drive crossover Nissan Quashqai