Camry lub Optima co wybrać. Kia Optima kontra Toyota Camry

Solidna postawa czy młodzieńczy entuzjazm? Narzucanie ruchu czy przyspieszone tempo? Oficjalne spotkania lub wyjścia z całą rodziną? Często nie wybieramy auta na wyłączność, ale chcemy, aby był to zakup uniwersalny. Spróbujmy to potwierdzić na przykładzie naszej jazdy próbnej. W lewym rogu ringu - Kia Optima, po prawej - Toyota Camry. Obaj pochodzą z zupełnie innych środowisk.

Porównywanie wyglądu to niewdzięczne zadanie. Jednak główne przesłanie producenta można prześledzić właśnie na zewnątrz. Kiedy spojrzysz na odnowioną limuzynę Kia Optima, zauważysz atletyczną sylwetkę, szczupłą sylwetkę i rozproszone światła przeciwmgielne LED. Nie mniej interesująca jest konstrukcja tylnego słupka. Ale trudno sobie wyobrazić taki samochód jako przewoźnik: wszystkie te akcenty mogą wydawać się zbędne, dla których nie ma odpowiedniego rygoru.

Camry to inna sprawa - w wyglądzie tego samochodu nie ma nic zbędnego. Nic. Całkiem… Styliści Toyoty byli zbyt powściągliwi w stosunku do swojego potomstwa, przesadzając z konserwatywnym komponentem. Do tego stopnia, że ​​wzrok nie miał się czego uchwycić w negatywnym tego słowa znaczeniu – spojrzałem i zapomniałem. Oczywiste jest, że młodzi ludzie nie są docelowymi odbiorcami modelki, ale ta ostatnia nie jest całkowicie zdominowana przez szare kurtki. Jednak sedany Camry nigdy nie wyróżniały się specjalnymi ozdobnikami.

To samo dotyczy dekoracji wnętrz. Wnętrza rywali wydają się pochodzić z różnych epok. W Kia/Kia przypomina kokpit z wysuwaną dla kierowcy konsolą środkową, a w materiałach wykończeniowych dominują miękkie tworzywa sztuczne. Jednocześnie w chwili obecnej jest zbyt wiele przycisków, które również są małe na kierownicy, a skórzane wykończenie siedzeń nie jest najlepszej jakości.

Salon Camry - inna historia. Nie tylko archaiczne przyciski i zegar pośrodku deski rozdzielczej przypominają pozdrowienia z przeszłości, ale także drapieżne wstawki przypominające drewno. I generalnie architektura nie wygląda nowocześnie. To, czego nie można zabrać, jest najlepsze w porównaniu ze skórzanym wykończeniem Kia / Kia. Jednak miękkim przednim fotelom Camry wciąż brakuje bocznego podparcia. Pod tym względem pomaga Optima / Optima, ale tutaj też nie wszystko jest wygodne: siedzisko „koreańczyka” odsuwa się do tyłu.

Z wygodą pasażerów z tyłu wszystko jest dokładnie odwrotnie: ze względu na zbyt zaśmiecony tył kanapy w Kia trzeba przyjąć pozycję półleżącą, natomiast w drogich wersjach Toyoty Camry / Toyota Camry, nachylenie umożliwia regulację serwa.

Bagażniki rywalizują o tej samej pojemności - nieco ponad 500 litrów. Kia wyróżnia się możliwością składania oparć, mimo że można to zrobić tylko z zewnątrz, z bagażnika. Jednocześnie pasy bezpieczeństwa od razu przeszkadzają w złożeniu połówki - jest to niewygodne. W Camry sofa w ogóle się nie rozkłada, a za transformację odpowiada tylko właz na długie długości. Jednak kształt bagażnika Toyoty jest bardziej udany. Oba modele posiadają pełnowymiarowy zapasowy pod podłogą.

W drodze Camry - bardzo spokojna. Wygląda na to, że toczysz się powoli, ale na prędkościomierzu jest już ponad sto. Dzięki wygłuszeniu, które w przeciwieństwie do Optimy lepiej radzi sobie z zewnętrznymi czynnikami drażniącymi, a silnik jest podawany do kabiny bardziej umiarkowanie. Jedyne, co denerwuje, to szum opon. Dodatkowo zawieszenie „japońskie” doskonale filtruje drobiazgi drogowe, a generalnie na złej drodze sedan zachowuje się stabilniej i czuje się mocniej – dbając o tylnich jeźdźców. Rewers to pozbawiona wyraźnego wysiłku kierownica, dzięki której auto prowadzi się leniwie. A sama kierownica ma nieudany kształt (duża i cienka) i nie najlepiej wpada w ręce.

Kierownica Kia ma doskonałą przyczepność, a sam koreański sedan w przeciwieństwie do japońskiego w większym stopniu odpowiada definicji samochodu kierowców. Nie ma tu imponującej i uprzejmej Camry, która pozwala pewniej skręcać na zmianę. Jednak cieszenie się Optimą jest utrudnione przez nadmierną czułość na kierownicy. Do tego na 18-calowych kołach sedan przyzwoicie się trzęsie, jakby opony były na nim pompowane. Nawet na stosunkowo dobrej drodze najmniejsze nierówności w płótnie są utrzymywane w dobrej kondycji, nie pozwalając się zrelaksować. A jeśli z kolei natkniesz się na deformacyjny szew powłoki, samochód wyraźnie się przestawia. Jednocześnie, co dziwne, wybrzuszenia są większe, a sztuczne wybrzuszenia przechodzą dość delikatnie.

Sześciobiegowa automatyka Kia Optima z trybem eko ​​i sportowym jest całkiem niezła. Jego zmiana jest niezauważalna, a w trudnych sytuacjach działa szybko i adekwatnie. Tego samego nie można powiedzieć o Toyota Camry / Toyota Camry: automatyczna skrzynia biegów Camry ma tylko cztery stopnie i włącza kick-down z opóźnieniem i kolejnym szarpnięciem. Tryb ręczny również nie jest pozbawiony funkcji: selektor nie jest ustawiony na wybranym biegu, a jedynie ogranicza zakres zmiany biegów. Jednak zmodernizowana wersja japońskiego sedana powinna uniknąć takiego problemu.

Przyspieszenie w normalnych warunkach lepiej oddaje Camry, pomimo utraty mocy (148 KM vs 180 KM) i mniej zwrotnej skrzyni. Pedał przyspieszenia Toyoty jest również bardziej responsywny, więc łatwiej jest dozować siłę ciągu. Jednak w zrywie liderem jest Optima i wygodniej jest kontrolować siłę hamowania za kierownicą Koreańczyka. - prawdziwa klasa biznesowa. Trzystrefowa klimatyzacja z jednostką sterującą w podłokietniku sofy i elektryczny napęd do odchylania tylnej części oparcia świetnie sprawdzają się w jej segmencie. Powinieneś więc wybrać uniwersalny samochód spośród tych dwóch reprezentantów, posłuszny prawdziwym celom.

Warto dodać, że sprzedaż zaktualizowanej Toyoty Camry / Toyota Camry rozpoczęła się w grudniu. Zmiany dotyczyły zarówno wyglądu zewnętrznego, jak i wnętrza. Model otrzymał DRL i tylne światła LED, otrzymał nową kierownicę i zestaw wskaźników, a także otrzymał pakiet ulepszonej izolacji akustycznej. W tym samym czasie na liście opcji pojawiła się podgrzewana przednia szyba i system monitorowania martwego pola. 2,0-litrowy silnik (148 KM) i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono silnikiem o tej samej pojemności (150 KM) z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Średnio ceny wzrosły o 29-70 tysięcy rubli, a teraz podstawowy sedan zaczyna się od 998 000 rubli.

Toyota Camry i Kia Optima są silnymi graczami na rynku sedanów średniej wielkości. Jeśli chodzi o terytorium krajów WNP, ciało to nadal jest jednoznacznym symbolem komfortu i prestiżu. Toyota Camry jest słusznie uważana za legendarny model, który zdobył uznanie konsumentów za swoją niezawodność. Koreański gigant samochodowy, wprowadzając na rynek niedawno model Kia Optima, wykazał pełną gotowość do konkurowania z japońskimi bestsellerami.

Toyota Camry to czterodrzwiowy, pięciomiejscowy sedan z napędem na przednie koła, sklasyfikowany jako „D”. W sprzedaży dzisiaj jest 7. generacja słynnego modelu. Zmodernizowana wersja samochodu zadebiutowała w sierpniu 2014 roku.

Kia Optima to czterodrzwiowy sedan z napędem na przednie koła „klasa D” z 5 miejscami. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2010 roku. Dzisiaj salony samochodowe oferują zaktualizowaną wersję modelu, który został wprowadzony w marcu 2013 roku.

Nasz test porównawczy Toyoty Camry i Kia Optima został przeprowadzony na pojazdach z wolnossącymi silnikami benzynowymi. Toyota Camry została wyposażona w 2,5-litrowy silnik Dual VVT-i w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną. Kia Optima otrzymała 2,4-litrowy silnik GDi, który jest połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Sportmatic.

Toyota Camry

Zmiana stylizacji nie zmieniła zbytnio ogólnego wyglądu samochodu, chociaż niektóre drobiazgi projektowe pozwalają od razu wyróżnić najnowszy model. Zaktualizowana optyka głowicy i osłona chłodnicy wyraźnie się wyróżniają. Zaostrzone linie sprawiły, że przednia część była bardziej agresywna. Dolną część przodu z powodzeniem podkreślają chromowane elementy, które w szczególnie jasny sposób dopełniły design świateł przeciwmgielnych. Profil auta utrzymany jest w klasycznym stylu, nadkola są podkreślone, ale nie krzykliwe. Rufa auta okazała się masywna i solidna, duże światła stopu umownie dzieli na dwie części chromowana listwa na krawędzi bagażnika.

Kia Optima

Jeśli chodzi o wygląd modelu po zmianie stylizacji, projektanci marki Kia podeszli do tej kwestii z najwyższą starannością. Faktem jest, że samochód od samego początku okazał się bardzo udany w projektowaniu. Z tego powodu zauważalne aktualizacje dotyczyły tylko poszczególnych linii przedniego zderzaka, optyki głowy i tyłu, grilla i pokrywy bagażnika. Nutę sportową można doszukać się w konstrukcji profilu, na co w przejrzysty sposób wskazują „skrzela” przednich błotników. Spadzisty dach idealnie pasuje do zwinnego wyglądu koreańskiego sedana. Tył auta wyróżnia się dużą optyką, która wnika daleko w obszar tylnych paneli nadwozia.

Obiektywnie porównując japońskie i koreańskie sedany pod względem wyglądu, warto skupić się na ogólnej koncepcji projektowej. Jeśli mówimy o Toyocie Camry, to ten sedan jest postrzegany wyłącznie jako samochód klasy biznes ze wszystkimi tego konsekwencjami. Solidność, szacunek i odrobina luksusu są obecne w każdej linii zewnętrznej. Kia Optima wygląda solidnie i nie mniej solidnie, ale jednocześnie zachowuje w swoim wyglądzie wyraźny przekaz o aktywnym napędzie. Na tym etapie porównanie Toyoty Camry i Kia Optima określa koreański samochód jako preferowaną opcję. Ten wniosek opiera się na fakcie, że model Optima to doskonałe połączenie indywidualności i rozpoznawalności, którym choć stylowa, ale „bezosobowa” w porównaniu z innymi samochodami, najnowsza Toyota Camry nie może się pochwalić.

Wnętrze

Toyota Camry

We wnętrzu samochodu w większym stopniu zastosowano wysokiej jakości materiały. W górnej części deski rozdzielczej znajdują się zarówno miękkie wstawki, jak i zwykły twardy plastik dla poszczególnych paneli. Brak komentarzy na temat jakości wykonania. Dominującym kolorem stał się czarny. Z estetycznego punktu widzenia za kontrowersyjny punkt można uznać wstawki drewnopodobne w podszewce panelu środkowego i tunelu. Materiał do wykończenia krzeseł jest dobrej jakości, szwy są zgrabne i szczelne. Sztywność wypełniacza jest przeciętna, zauważalny jest nacisk na komfort. Podparcie boczne jest w całości, ale profil siedzeń nie mocuje zbyt mocno pleców i boków.

Konsola środkowa jest wykonana ściśle, nacisk kładziony jest na dwa duże okrągłe przyciski sterujące u góry systemu multimedialnego, a także na solidny ekran. Konstrukcja jednostki klimatyzacji w kabinie jest niezwykle prosta. Wąski pasek wyświetlacza ze wskaźnikami na całym obwodzie jest otoczony przyciskami, z których jeden był klawiszem alarmu. Szczerze mówiąc, wygląda to trochę staroświecko. Kierownica w Toyocie Camry jest wielofunkcyjna, z joystickami i klawiszami na poziomych szprychach. Obręcz ma średnią grubość, promień jest dobrze dobrany. Deska rozdzielcza wyróżnia się dużym ekranem komputera pokładowego pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem.

Kia Optima

Wnętrze koreańskiego sedana jest wysokiej jakości, montaż i spasowanie wszystkich elementów jest na najwyższym poziomie. Miękkie wstawki z powodzeniem komponują się z panelami z twardego tworzywa sztucznego. Najważniejsza jest czerń z oddzielnymi srebrnymi elementami i akcentami. Na szczególną uwagę zasługują czarne lakierowane wstawki na tunelu środkowym, wokół systemu klimatyzacji i na dole obręczy kierownicy. Konsola środkowa w Kia Optima jest zwrócona w stronę kierowcy, co okazało się bardzo wygodne i zdalnie przypomina rozwiązania z BMW premium.

Głównym elementem konsoli był ekran systemu multimedialnego w ozdobnej wnęce. Jedyny przycisk „klawiszy awaryjnej” warunkowo oddziela drugi rząd kluczy do sterowania układem klimatyzacji wnętrza. Jednostka systemu klimatyzacji ma wygodne elementy sterujące. Siedzenia są twarde, ale tylko trochę. Profil jest bardziej zaprojektowany z myślą o imponującym i luźnym dopasowaniu, chociaż nadal istnieje pozory bocznego podparcia. Kierownica jest lekka, wielofunkcyjna, o wygodnej średnicy i cienkiej obręczy. Na kierownicy jest sporo przycisków, więc trzeba się do nich przyzwyczaić. Ładnie wykonana deska rozdzielcza pod małą osłoną. Obszar instrumentów otoczony jest srebrzystym konturem, który naśladuje zwykłe „studnie”.

Porównując Toyotę Camry i Kia Optima, nie sposób nie zauważyć zauważalnej poprawy jakości wykończenia w aucie koreańskim i pewnego pogorszenia w japońskim. Wnętrze Camry jest lepsze niż Optimy, ale różnica jest teraz minimalna. Pod względem designu Kia Optima wydawała się jeszcze atrakcyjniejszym autem w porównaniu do słynnego Japończyka. Obrót centralnego panelu w stronę kierowcy, ciekawy design deski rozdzielczej, przytulne oświetlenie i przemyślana ergonomia to główne atuty modelu Kia. Wewnątrz Toyota jest wygodna i wygodna, wszystko jest przyjemne w dotyku. Do głównych wad należą kolorowe wstawki mające na celu wizualne wzbogacenie wnętrza. To oni wywołali kontrowersje. Drugą wadę Toyoty Camry można uznać za nadmierną skromność w konstrukcji konsoli środkowej, zwłaszcza jak na samochód tej klasy. Wynik porównania wnętrza to zaleta Toyoty Camry, ale nie można tego nazwać pewnym zwycięstwem. Japoński model wyprzedził tylko nieco lepsze materiały wykończeniowe.

Osiągi jazdy

Toyota Camry

Postanowiono rozpocząć jazdę próbną Toyoty Camry i Kia Optima z japońskim samochodem. Praca jednostki napędowej na biegu jałowym w kabinie nie jest odczuwalna, nie ma drżenia kierownicy, wibracje są doskonale tłumione. Przekładamy selektor skrzyni biegów na tryb „jazdy” i ruszamy.

Nie ma żadnych skarg na działanie automatu. Sprawdzony przemiennik momentu obrotowego jest prawie niezauważalny dla kierowcy i dawkuje ciąg silnika dość liniowo. Podczas spokojnej jazdy po mieście wskazówka obrotomierza rzadko wspina się powyżej dwóch tysięcy obrotów. Automatyczna skrzynia biegów Aisin w 6 krokach jest ustawiona na oszczędność paliwa, praca jednostki jest na poziomie. Silnik ma wystarczającą moc. Elektrownia zauważalnie ożywa w zakresie 3-4 tysięcy obrotów, a odbioru wystarczy zarówno podczas jazdy po mieście, jak i podczas zmiany pasa i wyprzedzania na autostradzie. Kombinacja silnika i skrzyni biegów jest bardziej nastawiona na spokojną, pewną jazdę, ponieważ przy szalonym tempie czasami odczuwa się lekką zadumę po naciśnięciu pedału gazu.

Zawieszenie Toyoty Camry z kolumnami MacPherson z przodu i wielowahaczowymi z tyłu jest całkowicie dostrojone pod kątem komfortu. Elektryczne wspomaganie kierownicy nie jest pozbawione ostrości, ale ma charakter mało informacyjny. Kierownica jest lekka na parkingach, ale od zamka do zamka zajmuje aż 3,1 obrotu. Auto spokojnie i pewnie pokonuje asfaltowe fale i drobne pęknięcia, kołysze się lekko w głębszych dołach. Zmodernizowany model otrzymał jeszcze bardziej miękkie podwozie z nowymi amortyzatorami, a prowadzenie pozostało na odpowiednim poziomie. Ma tendencję do dryfowania w rogach, ale są one dobrze wygładzone elektronicznie. Samochód toczy się na akceptowalnym poziomie, dzięki czemu można pewnie wjechać w łuk z rozsądną prędkością. Zawieszenie pracuje cicho i delikatnie nawet w głębokich wybojach. Na szczególną uwagę zasługuje wygłuszenie Camry, ponieważ to najnowsza generacja otrzymała zmodyfikowaną „szumkę” podłogi i drzwi. Samochód jest cichy, wygodny i miękki.

Kia Optima

Przesiadamy się w koreańskiego sedana i szukamy odpowiedzi na pytanie, co jest lepsze: Toyota Camry czy Kia Optima? Po uruchomieniu silnika i kilku próbach aktywnego przyspieszenia od razu zauważamy, że masywny korpus jednostki Optima i jej 180 KM. okazało się, że jest ich niewiele. Oprócz tego należy również zauważyć, że izolacja akustyczna komory silnika jest przeciętna, ponieważ silnik jest wyraźnie słyszalny w kabinie podczas promocji, a odgłosu jego pracy nie można nazwać przyjemnym. Jeśli do spokojnej jazdy w trybie miejskim wystarczy kilka silników i skrzyni biegów, to na wiejskiej drodze z przedłużającym się wyprzedzaniem może być trudniej. Ostre wciśnięcie pedału gazu powoduje zastanowienie, aby „strzały” z sygnalizacji świetlnej nie były mocną stroną tego auta. Automatyczna skrzynia biegów pracuje płynnie, moment zmiany biegów często jest prawie nieodczuwalny.

Dzięki ustawieniom podwozia Kia Optima wszystko okazało się nadspodziewanie dobre, zwłaszcza jak na „Koreańczyka”. Sprawdzony kolumna MacPhersona działa z przodu, podczas gdy tył jest wyposażony w zawieszenie wielowahaczowe. Jazda po małych wybojach i pęknięciach asfaltu jest bardzo dobra. Na asfaltowych falach sedan nie jest podatny na mocne nawarstwianie, co jest zdecydowanie plusem koreańskiego auta. Ale głębsze doły już powodują natychmiastową i stosunkowo dynamiczną awarię. Możliwość regulacji sterowania jest bardziej zabawką niż praktycznym rozwiązaniem. Wysiłek na kierownicy jest tworzony, ale jest całkowicie sztuczny, więc nie warto mówić o żadnym opracowanym sprzężeniu zwrotnym. Na wejściu na zakręt zaskoczyły nas niezbyt mocne bułki i akceptowalna obsługa. Możliwe jest zmierzenie się z dryfem wzdłuż osi, ale tylko przy bardzo nierozsądnym doborze prędkości.

Oceńmy teraz osiągi i odpowiedzmy, który samochód jest lepszy: Toyota Camry czy Kia Optima? Zacznijmy od tego, że koreański samochód nie jest do końca uczciwy wobec kupującego. Duży i piękny samochód o sportowym wyglądzie okazał się odpowiedni tylko do wygodnego i absolutnie niespiesznego poruszania się po mieście i tylko na dobrym asfalcie. Być może sytuacja zmienia się wraz z innymi silnikami, które są dostępne dla tego modelu w USA, ale jednostka 2,4 litra w WNP wyraźnie nie wystarcza dla Kia Optima. Odrębne roszczenia powstały w przypadku izolacji akustycznej, zarówno silnika, jak i nadkoli, podłóg itp. Tutaj ocena to „trzy plus”, nie więcej. Jeśli chodzi o Toyotę Camry, ten samochód w pełni ujawnia pełny potencjał japońskiego giganta motoryzacyjnego. Tak, model nie jest wyścigowy, ale przyczepność jest wystarczająca. Prowadzenie jest przeciętne, ale jak na duży sedan, referencyjna miękkość podwozia, z której słynie ta marka, znajduje się na liście plusów na pierwszym miejscu i kryje wiele potencjalnych niedociągnięć. Kolejnym bonusem jest ulepszona izolacja akustyczna. Połączenie tych zalet pozwoliło Toyocie Camry stać się pewnym liderem w zakresie osiągów na tle konkurenta.

Pojemność kabiny i bagażnika

Toyota Camry

W pierwszym rzędzie siedzeń zaopatrzenie wolnej przestrzeni realizowane jest we wszystkich płaszczyznach. Dodatkowe centymetry nad głową zadowolą wysokich kierowców, jeśli siedzenie zostanie opuszczone jak najniżej. W ramionach jest aż nadto miejsca.

Tylna kanapa zapewnia stosunkowo wygodne dopasowanie nawet dla trzech pasażerów, a głowa nie opiera się o sufit dzięki dobrze dobranej wysokości poduszki i odpowiedniemu oparciu. Nie ma zbyt wiele miejsca na nogi, ale rozstaw osi pozwala nie opierać kolan na oparciach cofniętych przednich siedzeń.

Bagażnik Toyoty Camry jest wizualnie głęboki, nie jest najbardziej przestronny w swojej klasie, ale też nie jest mały. Właściwa organizacja otworu załadunkowego na wysokość i szerokość nie sprawi żadnych problemów, jeśli trzeba przetransportować duże pudła lub worki.

Kia Optima

Przedni rząd siedzeń zapewnia akceptowalny margines miejsca zarówno pod względem wysokości, jak i szerokości. Jeśli poświęcisz czas na regulację siedzeń, nawet wysocy kierowcy i pasażerowie w pierwszym rzędzie nie będą mieli problemów ze wzrostem.

W tylnym rzędzie możesz śmiało umieścić trzy, ponieważ wystarczy szerokość sofy. Wraz z wysokością mogą pojawić się niewielkie trudności ze względu na lekko spadzisty dach sedana.

Bagażnik Kia Optima nie będzie powodować żadnych skarg pod względem przestronności. Otwór załadunkowy jest dobrze zaprojektowany, zwłaszcza na szerokości. Jedynym rozczarowaniem były zbyt duże zawiasy pokrywy, które zajmują miejsce.

gospodarka

Bezpieczeństwo

Teraz nadszedł czas, aby zwrócić się do autorytatywnych źródeł i odpowiedzieć, co jest lepsze: Toyota Camry czy Kia Optima? Model Kia Optima nie był testowany przez Europejczyków z EuroNCAP, ale otrzymał najwyższą ocenę bezpieczeństwa zgodnie z wynikami serii testów zderzeniowych NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Model Toyoty Camry podobnie nie przeszedł testów według europejskiego systemu, ale amerykańskie testy zderzeniowe ujawniły pewne niedociągnięcia, które zapewniły samochodowi warunkowe cztery gwiazdki. Na podstawie tych danych można założyć, że Kia Optima jest nieco bezpieczniejsza w porównaniu do Toyoty Camry.

Koszt modelu

• Cena Toyoty Camry w średnim stanie bez przebiegu: około 36 000 USD.
• Cena Kia Optima w przeciętnych wersjach wyposażenia bez przebiegu: około 26 000 USD.

Wyniki porównania

Toyota Camry

Zalety:

• Pojemność kabiny;
• Doskonały komfort zawieszenia;
• Ulepszona izolacja akustyczna;
• Dobry zestaw silnika i skrzyni;

Wady:

• Średnia zarządzalność;
• Kontrowersyjne decyzje w aranżacji wnętrz;
• Silna „globalizacja” wyglądu zewnętrznego;
• Wysoka cena;

Kia Optima

Zalety:

• Przystępna cena;
• Projektowanie wnętrz i na zewnątrz;
• Dobra obsługa;
• Bogate wyposażenie techniczne;

Wady:

• Izolacja akustyczna komory silnika, podłogi i łuków;
• Słaby silnik;
• Mały prześwit;
• Głośna praca zawieszenia podczas przechodzenia poważnych usterek;

Czas odpowiedzieć na pytanie, co jest droższe w utrzymaniu: Toyota Camry czy Kia Optima? Ceny w cennikach regularnych przeglądów samochodów w oficjalnym serwisie wymownie wskazują, że utrzymanie Kia Optima będzie tańsze w porównaniu do Toyoty Camry. Koszt części zamiennych do nieplanowanych napraw tylko to potwierdza. Biorąc to wszystko pod uwagę, Kia Optima jest na szczycie w naszym porównaniu. Samochód nie jest gorszy pod względem jakości i właściwości jezdnych od swojego przeciwnika, Toyoty Camry, podczas gdy koreański sedan jest znacznie tańszy.

Dogonić i wyprzedzić Toyotę Camry? Brzmi równie fantastycznie, jak porażka Jednej Rosji w wyborach. Od wielu lat niezawodny i płynny japoński sedan z Petersburga na rynku wtórnym zyskał taki elektorat, że żadne sztuczki nie pomagają innym konkurentom – ani design, ani ceny, ani „smaczne” warunki gwarancji. Co więcej, dotychczasowy lider opozycji Nissan Teana całkowicie zniknął z rynku, zabierając ze sobą Hondę Accord. Od tego czasu Kia Optima zbliżyła się do Toyoty, ale nadal jest gorsza od 25% „głosów”. I czy może walczyć z nowym pokoleniem Camry?

Toyota Camry

Kia Optima

Jak już wiemy, Toyota rozpoczęła rewolucję i uznała, że ​​Camry potrzebuje sportowego wizerunku jak diabli. Wąskie reflektory, ogromna kratka w zderzaku, która z jakiegoś powodu jest pomalowana na szary połysk we wszystkich wersjach oprócz podstawowej, niska maska, a nawet ślad dynamicznego profilu. Pogrubiony! A ludzie wokół reagują, patrzcie, dopóki Camry nie zdąży zalać dróg. Gdzie się podziała stara walizka? Albo w ten sposób Japończycy „trollują” typowych mieszkańców tylnej kanapy Camry – mówią, czy nie czas na kołowrót?

Oczywiście nie o to chodzi – po prostu Toyota walczy o odmłodzenie odbiorców i zmianę idei modelu. Chociaż jak odzyskać młodość ze spektakularnej „Optimy”? Kia jest szczególnie dobra z tyłu, z tymi ogromnymi, rozszerzonymi tylnymi światłami i dwiema owalnymi rurami wydechowymi na końcach grzebienia dyfuzora (znak rozpoznawczy wydajności GT-Line). Do tego duży panoramiczny dach i polerowane 18-calowe koła. Czy to dlatego Kia wygrała głosowanie na naszym koncie na Instagramie z podwójną przewagą?

Toyota Camry

Kia Optima

A może to cena? Cennik mówi, że podstawowa Kia z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem 2.0 jest prawie 50 tysięcy tańsza niż podobna Camry - 1349 900 wobec 1399 900 rubli. Co więcej, z dodatkowych bonusów Kia będzie miała tylko podgrzewaną kierownicę, a Camry będą miały reflektory LED (ciekawe, czy taksówkarze wiedzą, ile kosztuje ich wymiana w przypadku naprawy?) Ale Camry zabraliśmy z najpopularniejszymi Silnik 2.5 - co najmniej 1 623 000 rubli wobec 1 549 900 dla Optimy 2.4.

Im chłodniejszy sprzęt, tym większa różnica w cenie między dwoma sedanami - w rezultacie Optima GT-Line kosztuje 1 729 900 w porównaniu z ... 2 062 000 rubli za Camry Lux Safety! Plus dopłata 21 000 za ciemnoniebieski metalik. Ponad trzysta tysięcy rubli? Tak, za 1,9 miliona można kupić Optimę GT z 245-konnym silnikiem turbo. Spokojnie! Tyle, że pakiet Toyoty ma coś, czego nie można dostać w Kia za żadne pieniądze.

Najważniejsze jest oczywiście tylna kanapa z pilotem „reżyserskim” sterującym trzecią strefą „klimatyczną”, głośnością muzyki oraz elektrycznie regulowanym kątem oparcia. Pisaliśmy już, że Camry zrobiło się trochę ciasne w porównaniu do swojego poprzednika, ale z Optimą - parzystość. Możesz się położyć, podłączyć ładowarkę telefonu do złącza USB i cieszyć się ciszą – izolacja akustyczna Camry stała się zauważalnie lepsza. Pamiętaj jednak, że taka sofa się nie sumuje, więc transport długich przedmiotów nie jest możliwy.

Toyota Camry

Kia Optima

Do tego pakiet systemów bezpieczeństwa – automatyczne hamowanie z rozpoznawaniem pieszych, utrzymywanie pasa ruchu, informowanie o znakach drogowych i nadjeżdżających z boku samochodach podczas cofania, aktywny tempomat, kontrola zmęczenia kierowcy i monitorowanie martwego pola. To prawda, że ​​podczas ostrych manewrów system krzyczy histerycznie i wyświetla napis „Hamulec!” na desce rozdzielczej. na czerwonym tle, ale zachowuje spokój i nie przeszkadza w zarządzaniu, chyba że spróbujesz wbić kogoś w tylny zderzak.

Jednak Kia ma również niektórych z wymienionych asystentów (kontrola martwych stref i zbliżającego się ruchu podczas wyjeżdżania tyłem) oraz kamery dookoła. Możesz odmówić zelektryfikowanej tylnej kanapy (a jednocześnie - wentylacji przednich siedzeń), ale nawet wtedy Camry będzie kosztować 1930 000 rubli. Ale za wyższą cenę Toyota oferuje również wysokiej jakości wnętrze - o ile oczywiście nie straszy huk form i błyszczący stalaktyt zwisający z górnej części konsoli środkowej, które zastąpiły dawny styl „gabinetowy” . Z minusów zwracamy uwagę tylko na niebieskie podświetlenie przycisków, które w nocy może być irytujące.

Toyota Camry

Kia Optima

Kia przypadnie do gustu zwolennikom konserwatywnego designu, a bloki przycisków są pogrupowane i umieszczone wzorowo. I minimum błyszczącego plastiku! Pozycja za kierownicą jest niższa, instrumenty są bardziej informacyjne, a akustyka Harman Kardon gra lepiej niż system Toyoty JBL (choć firmy te są częścią tego samego koncernu Samsung Electronics). Ale „plandeka” na przednim panelu i kartach drzwi wygląda kiepsko. A sztuczna skóra na siedzeniach jest bardziej szorstka niż w Camry.

Toyota Camry

Kia Optima

W ruchu Kia stara się dorównać swojemu sportowemu wizerunkowi – reaguje na gaz tak ostro, że w korkach trzeba go zmiękczyć trybem Eco. Ale poza tym nie ma żadnych skarg na silnik i skrzynię biegów - 6-biegowa automatyka szybko rozumie, co jest z niej potrzebne, aw „Sport” Optima na ogół staje się „lżejsza”! Lekkość w przyzwyczajeniach wyczuwa się w ogóle i wcale nie jest to w ustawieniach wspomagania kierownicy – ​​Kia uwielbia kręte drogi, a pod gazem nawet delikatnie ślizga się tylną oś. Tego nie oczekuje się od zwykłego sedana. Ale przy aktywnej jeździe silnik o mocy 188 koni mechanicznych już nie wystarcza - nawet sto Kia przyspiesza w średnio 9,2 sekundy.

Toyota Camry

Kia Optima

Przeciwnie, jednostka napędowa Camry, którą odziedziczyła po poprzedniku, jest zestrojona z myślą o płynnej jeździe - 6-biegowa automatyka nie spieszy się z redukcją, a tryb sportowy jest tutaj fałszywy, odcina tylko dwa wyższe biegi . Ale mimo leniwego charakteru Toyota niemal dotrzymuje kroku Kii w przyśpieszeniu z postoju – według naszych pomiarów osiąga 100 km/hw 9,8 sekundy. Szkoda tylko, że ten zauważalny podryw na średnich obrotach, którym cieszył nas 181-konny silnik 2.5, gdzieś poszedł.

Camry też nie boi się zakrętów - szybko reaguje na ruchy niespodziewanie „nasyconą” kierownicą i trzyma się łuku do końca, mimo pisku skromnych opon Bridgestone Turanza T005 (Kia jest obuta w Michelin Pilot Sport 3) . Ale żartobliwość Kii nie jest warta czekania - jeśli staniesz się całkowicie bezczelny, Camry zacznie ślizgać się dokładnie z przodem. Ale Camry w końcu ma hamulce - zarówno sam napęd, jak i hamowanie są dobre! Z pewnością Camry otrzyma również nowy silnik 2.5 z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów (jak amerykański Camry czy sedan Lexus ES 250), ale nie wiadomo, kiedy to nastąpi.

Zwrotem za prowadzenie i 18-calowe koła (po raz pierwszy w Camry w Federacji Rosyjskiej) tradycyjnie była płynna jazda. Szczególnie smutne jest to, że dotyczy to właśnie nierówności „miejskich” – włazów, łat, szyn. Camry nie waha się zeskoczyć ze ścieżki, wpaść w róg. Tylny wielowahaczowy, który zastąpił kolumny McPhersona, radzi sobie z tym w linii prostej. Niech to nie wpłynie na stabilność auta, ale dzwonek nie należy do najprzyjemniejszych – Camry nie ma już dawnego lekceważenia drogi. Optima również nie pozwala sobie na miękki ruch, ale obywa się bez dodatkowych „efektów specjalnych”. A Camry rozczarowuje wysokim wysiłkiem kierowniczym w trybach parkowania w porównaniu do Kia.

Tak, nowa Camry stała się naprawdę bardziej atrakcyjna dla aktywnych kierowców, ciekawsza na zewnątrz i wewnątrz. Ale Optima jest w stanie z nim konkurować, nawet jeśli jest głośniejszy i sprawia w kabinie bardziej „proste” wrażenie, ale nie ma poważnych wad i jest tańszy. Właściciele poprzednich Camrysów może nie doceniają zmiany paradygmatu komfortu, ale pytaniem jest, czy nowy „sportowy” wizerunek wystarczy, by przyciągnąć młodych ludzi. Ponadto Toyota będzie kosztować więcej w serwisie i ubezpieczeniach. Jednak przez wiele lat żadne czynniki zewnętrzne nie mogły usunąć Camry z tronu. A już w trzecim kwartale zaktualizowana Optima pojawi się w Rosji. Czy może przeprowadzić „zamach stanu”?

Toyota Camry w Rosji to coś więcej niż samochód. To jest status, to jest bezwarunkowa miłość konsumentów, to niejako ucieleśnienie niezawodności i 100% płynności na rynku wtórnym przy minimalnej utracie wartości.

Ale wszyscy doskonale wiedzą, że samochody Toyoty nie wyróżniają się wyrafinowanym designem, wysokiej jakości materiałami i z reguły nie błyszczą osiągami podczas jazdy. Są to proste, niezawodne samochody, które najczęściej kupują osoby po 40 roku życia, kiedy ceni się niezawodność i względny komfort, bez specjalnych wymagań dotyczących zachowania samochodu na drodze. Łatwiej powiedzieć, że jest to auto idealne do jazdy z punktu „A” do punktu „B” i tyle…

Ale klasa D nie kończy się na modelu Toyota Camry, chociaż w celach marketingowych Toyota Motor Company pozycjonuje Camry jako E-klasę. Przyjrzyjmy się porównaniu z innym popularnym azjatyckim modelem o podobnej wielkości i statusie - KIA Optima.

Modyfikacje i wyposażenie Toyota Camry

Podstawą Toyoty Camry jest pakiet Standard, którego koszt w tej chwili wynosi 1 364 000 rubli. Za te pieniądze Camry zostanie wyposażony w dwulitrowy silnik 6AR-FSE o mocy 150 KM. oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, co jak na samochód ważący 1540 kg jest w rzeczywistości bardzo przeciętnymi osiągami. A auto z takim wyposażeniem rozpędza się od postoju do 100 km/h w 10,4 sekundy (według producenta), co nie jest prawdą, a tak naprawdę to auto jeździ średnio o dwie sekundy wolniej. Jest to jednak ważne tylko dla tych, którzy spróbują jeździć tym modelem, co w zasadzie im się nie uda, ponieważ samochód początkowo, z dowolnym silnikiem, nie musi aktywnie poruszać się w strumieniu.

Opcjonalnie „minimalny” zapewni wszystkie niezbędne pasywne i aktywne systemy bezpieczeństwa, 16-calowe felgi aluminiowe, wnętrze z tkaniny, światła do jazdy LED, światła przeciwmgielne, regulację kierownicy w dwóch płaszczyznach, klimatyzację, radary parkowania, system akustyczny z elementy sterujące na kierownicy i wiele więcej.

Za nieco więcej pieniędzy (na przykład sprzęt Elegance Plus za 1 635 000 rubli) Japończycy już wstawią do samochodu silnik 2AR-FE o pojemności 2,5 litra i mocy 181 KM. Opcjonalnie w tej konfiguracji będzie skórzane wnętrze, światła ksenonowe, elektryczne fotele itp.

Najwyższym silnikiem w linii jest V6 2GR-FE o pojemności 3,5 litra i mocy 249 KM. Koszt najdroższego samochodu z takim silnikiem to 1 960 000 za pakiet Luxe, w którym oprócz wszystkich powyższych znajdują się zasłony tylnego rzędu, wspomaganie kierownicy, pamięć siedzeń, bardziej progresywny system multimedialny i 17 cali dodano felgi aluminiowe. Dynamika takiego samochodu jest już bardziej imponująca, a „Camry” o takim stosunku mocy do masy „podchodzi do setki” już w 7,1 sekundy, co jest prawdą.

Wszystkie Toyota Camrys wykorzystują rozpórkę MacPhersona z drążkiem stabilizatora z przodu iz tyłu. Toyota bardzo lubi taki układ zawieszenia, który z jednej strony sprawia, że ​​zachowanie na drodze staje się niepotrzebnie nierówne i nieprzewidywalne, a z drugiej ułatwia i obniża koszty napraw w przypadku awarii.

Modyfikacje i wyposażenie Kia Optima

Minimalna pensja koreańskiego sedana biznesowego jest bardziej demokratyczna. W przypadku pakietu Classic dealer prosi o 1 099 900 rubli, a za te pieniądze samochód będzie miał dwulitrowy silnik o mocy 150 KM. i manualna skrzynia biegów. Za taką cenę wyposażenie auta można nazwać bogatym! Podstawowa Kia Optima będzie wyposażona w 6 poduszek powietrznych, wszystkie najważniejsze nowoczesne aktywne systemy bezpieczeństwa, 16-calowe felgi aluminiowe, światła do jazdy dziennej LED, czujnik światła, tempomat, podgrzewaną przednią szybę, klimatyzację i system nagłośnienia.

Ponadto ten klasyczny sprzęt może być również w wariacji z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Dzięki konfiguracji o nazwie Luxe model Kia Optima oprócz silnika dwulitrowego może mieć pod maską mocniejszy silnik 2,4 litra. Taka jednostka napędowa będzie wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa i charakteryzuje się niskim zużyciem benzyny przy wysokich mocach: 2.4 GDi wytwarza już 188 sił, co w połączeniu z szybko działającą automatyczną skrzynią biegów ma pozytywny wpływ na dynamikę. Samochód ważący 1575 kg rozpędza się od postoju do 100 km/h w uczciwe 9 sekund.

Ten sprzęt (2,4 GDi Luxe) kosztuje od 1 429 900 rubli i może opcjonalnie oferować przednie i tylne czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, elektroniczny hamulec postojowy, elektryczne przednie fotele z pamięcią ustawień, dwustrefową klimatyzację i 18-calowe koła.

Maksymalna wersja „Optima” to Optima GT, której koszt wynosi od 1 749 900 rubli. Ta wersja jest już nieco inna od pozostałych – bardziej agresywnym wyglądem i nie bez powodu. Pod maską takiej Kia kryje się 2-litrowy rzędowy silnik turbo GDI z turbiną typu twin-scroll o mocy 245 KM, co zostało celowo wykonane, aby obniżyć poprzeczkę podatku transportowego w naszym kraju. W koreańskim K5 (tak nazywa się ten samochód w jego ojczyźnie, w Korei Południowej) silnik ten wytwarza już imponującą moc 280 koni mechanicznych, a piękno Optimy GT na nasz rynek polega na tym, że ten silnik jest całkowicie „rozdrobniony” z prostym koreańskim fabrycznym oprogramowaniem, kolejne „stado koni”.

Ten silnik, podobnie jak jego atmosferyczne odpowiedniki, jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z adaptacyjnym konwerterem momentu obrotowego, która bardzo dobrze spełnia swoje zadanie.

Opcjonalny GT bardziej radykalnie różni się od powyższych konfiguracji! Będzie już panoramiczny dach, czarna skóra z czerwonymi przeszyciami, biksenonowe reflektory, adaptacyjne oświetlenie drogowe, system audio Harman Kardon Surround, kamera i wiele więcej.

Przy okazji warto zwrócić uwagę na fakt, że w klipsie Kia znajduje się Optima z tym samym wyposażeniem opcjonalnym i tym samym wyglądem, ale z prostym atmosferycznym silnikiem 2,4 litra, co jest bardzo dobre, jeśli klient boi się silnik rurowy lub nie potrzebuje samochodu, który rozpędza się od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy. Koszt KIA Optima w konfiguracji GT-line wynosi od 1 619 900 rubli.

Co wybrać: Kia Optima lub Toyota Camry

Obie te maszyny są obecne na rynku rosyjskim od kilku lat, obu zdołały w tym czasie zdobyć stałych konsumentów i wielbicieli, a oba te modele mają sobie coś do przeciwstawienia. Toyota Camry jest bardziej odpowiednia dla dorosłych, ma mniej krzykliwy design i bardziej konserwatywne wnętrze. Kia Optima jest bardziej skoncentrowana na młodym konsumencie i stara się w każdy możliwy sposób przyciągnąć uwagę.

Niezawodność i reputacja Toyoty, Kia może odpowiedzieć bogatym wyposażeniem opcjonalnym i 5-letnią gwarancją, a moc V6 Camry, Optima może być przeciwstawiona znacznie bardziej ekonomicznemu, nowoczesnemu silnikowi turbo.

Każda z tych maszyn ma swoje plusy i minusy, a tutaj, jak mówią, trzeba samemu przymierzyć samochód.

Na rynku rosyjskim jest banalnie „zmęczona”. Mimo to model przeszedł ostatnią zmianę stylizacji ponad dwa lata temu. W tym czasie ujawniły się jej charakterystyczne rany, jej niezbyt wyrazisty wygląd zdezaktualizował się, a jeśli chodzi o opcjonalne chipy, samochód już nadszedł czas na ulepszenia. Czego nie można powiedzieć o ambitnym „koreańskim” - wszystko jest w maści. W każdym razie na razie.

Z drugiej strony, dlaczego Japończycy mieliby się bać, jeśli w zeszłym roku sprzedali Toyotę Camry w Rosji, to KIA sprzedała swoją Optimę: 30 136 wobec 3096 samochodów. Niezależnie od samochodu z Kraju Wschodzącego Słońca dość trudno jest zrzucić go z piedestału i ogólnie, naszym zdaniem, należy bronić swojego prawa do przywództwa w każdej sytuacji. Patrząc jednak w przyszłość powiem jednak: tym razem zespół Toyoty nie tylko nie wygra bitwy, ale też, jakby w ogóle nie stracić palmy – Koreańczycy starannie i uparcie przygotowali się do pójścia do królów!

Co to jest tylko jedno pojawienie się nowej „Optimy” - agresywne, modne, oburzające. Zwłaszcza, która odwiedziła nas na teście. Odważne zderzaki, zgrabne koła, potężne rury wydechowe, jaskrawoczerwone zaciski kół są dość niezwykłe jak na biznesowy sedan, a tym bardziej na koreańskiego. Najważniejsze, że nie jest niezdarny i nie wyzywający - mimo to Peter Schreyer nie dostaje wynagrodzenia na próżno.

Co jest w środku? Nie da się nie zauważyć, że projekt deski rozdzielczej przypomina bawarskie BMW i Ingolshdatian Audi, a nie mówimy o wyraźnych prawach autorskich - Koreańczycy całkiem kompetentnie potrafili dostosować niemieckie pomysły do ​​własnego stylu. Nie narzekaj na ergonomię - możesz komunikować się z elementami sterującymi z zamkniętymi oczami. Ogólnie rzecz biorąc, offset!

A taka „Toyota” nawet nie marzyła. Oceń sam - widok kołowy, w tym widok z góry, zapewniają cztery kamery wideo; Smartfon posiada ładowanie bezprzewodowe. nawigacja jest w stanie wytyczyć najkrótszą drogę do celu z uwzględnieniem korków. Nie mówiąc już o ogrzewaniu wszystkiego i wszystkiego, nagłośnieniu Harman/Kardon o brzmieniu godnym sali koncertowej i możliwości otwierania bagażnika bez pomocy rąk. , ach, dobra robota: jeszcze trochę, a ludzie Toyoty nie mogą już nadążyć!

Oczywiste jest, że perfekcyjne prowadzenie nie dotyczy Koreańczyków. Ale również ! Jeśli ci ostatni mają problemy z dokładnością reakcji na ćwiczenia z kierownicą, to w przypadku KIA kierownica jest po prostu za lekka. Jednak dość szybko się do tego przyzwyczaisz.

Zawieszenie nie jest złe, ale nie do końca wyważone – Optima niechętnie wchodzi w ostre zakręty, a podczas manewrowania pęka z nagromadzeniem. Ale samochód nie traci swojej trajektorii, jak to czasami bywa z Camry w agresywnych zakrętach (więcej o jeździe próbnej japońskim sedanem). Jeśli chodzi o wyboje, Optima połyka je w stylu Toyoty bez większego dyskomfortu.

Silnik turbo około 245 „koni” to kula, a zwłaszcza w trybie Sport. Wyjeżdżając z miejsca, KIA, ocierając się o asfalt oponami i wciskając jeźdźców w fotele z perforowanej skóry, skacze do przodu jak tygrys na polowaniu. Ryk silnika? Żadnych facetów! Izolacja akustyczna w nowej Optimie jest doskonała – Koreańczycy zwrócili na to szczególną uwagę. Sześciopasmowy „automat” reaguje w odpowiednim czasie na żądania kierowcy, chociaż czasami reaguje nieprzyjemnymi szarpnięciami podczas gwałtownego przyspieszania.