Którą Skodę Octavię wybrać. Za którą Octavię warto zapłacić? Wybór optymalnej wersji

Skoda Octavia stała się wyznacznikiem jakości marki, ponieważ jest pierwszym „prawdziwym dużym samochodem” marki od czasu przejścia pod skrzydła VW. Swoim wyglądem miał przywrócić stracone przez pół wieku pozycje samochodowi Skoda. Teraz możemy powiedzieć, że się udało, a samochód słusznie zajął należne mu miejsce wśród linii samochodów swojej klasy. Dziś dostępne są trzy kompletne zestawy Skody Octavii.

Opcje Skoda Octavia Active (Skoda Octavia Active)

Wyposażenie najskromniejszego – podstawowego – modelu linii Skoda Octavia pozwala na jazdę z wystarczającym poziomem komfortu.

Podgrzewane lusterka boczne z kierunkowskazami, klamki drzwi i relingi są wykończone w kolorze czarnym. Okulary są przyciemniane. Jest czujnik temperatury zewnętrznej, reflektory halogenowe i tylne błotniki.

Koła wykorzystują piętnastocalowe stalowe obręcze 6Jx15” z pełnowymiarowymi kołpakami.

Zainstalowane są tylne hamulce tarczowe i ABS - hamulce przeciwblokujące. A w bagażniku pełnowymiarowe koło zapasowe. Salon wyposażony jest w przednie szyby elektryczne z funkcją wygodnego zamykania. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy ma sygnał jednotonowy.

Dla dodatkowego komfortu kierowcy jego siedzenie wyposażone jest w poduszkę powietrzną, a przednie fotele posiadają mikrolifting, podparcie lędźwiowe oraz są wyposażone w aktywne zagłówki. Tylne siedzenia mają składane oparcie w jednej trzeciej do dwóch trzecich. Dodatkowo na tylnym siedzeniu znajdują się mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX.

Przygotowanie audio polegało na zainstalowaniu czterech głośników i anteny na dachu. Model posiada centralny zamek z pilotem oraz dwa składane klucze. System bezpieczeństwa reprezentowany jest przez elektroniczny immobiliser z blokadą drzwi.

Opcje Skoda Octavia Ambition (Skoda Octavia Ambition)

Skoda Octavia w zestawie Ambicja Wyróżnia się obecnością listew ochronnych oraz montażem klamek drzwiowych i lusterek bocznych dopasowanych do nadwozia. Dodano asystenta oświetlenia, który pomoże Ci wybrać odpowiednie tryby oświetlenia ze wszystkimi funkcjami i możliwością ich wyłączenia, a także antyrefleksyjne lusterko wsteczne. Jako element bezpieczeństwa zastosowano elektroniczny system stabilizacji toru jazdy - ESP ze wszystkimi jego komponentami, takimi jak rozdzielacz siły hamowania EBD, kontrola momentu hamowania MSR oraz system kontroli trakcji ASR. Silniki z DSG są dodatkowo wyposażone w asystenta górskiego.

Skoda Octavia Ambition jest wyposażona w komputer pokładowy, czujnik deszczu, klimatyzację Climatic z filtrem zespolonym, elektryczne szyby tylne z funkcją komfortowego blokowania.
Zainstalowane radio samochodowe SWING - 2 DIN z odtwarzaczami CD i MP3 oraz 8 głośnikami.

Maszyna odbiera dwutonowy sygnał. Fotel pasażera z przodu jest wyposażony w poduszkę powietrzną z funkcją dezaktywacji, dodano podgrzewane przednie fotele. Uzupełnieniem systemu bezpieczeństwa jest syrena z autonomiczną baterią oraz alarm antykradzieżowy z wewnętrznym czujnikiem głośności.

Opcje Skoda Octavia Elegance (Skoda Octavia Elegance)

Opcje Skoda Octavia Elegancja przeznaczony dla miłośników all inclusive. Oprócz poprzedniej konfiguracji dodano światła przeciwmgielne, wycieraczkę tylną ze spryskiwaczem, tylne czujniki parkowania, tempomat oraz wyświetlacz wielofunkcyjny Maxi Dot, który pozwala na dokonywanie ustawień i monitorowanie stanu auta. Obręcze kół ze stopów lekkich DEIMOS 6J x 15 „15” dodają mocy.

Klimatyzacja w przedziale pasażerskim odbywa się za pomocą dwustrefowej, elektrycznie sterowanej klimatyzacji Climatronic z filtrem zespolonym i czujnikiem jakości powietrza. Stopień ochrony kierowcy zwiększają boczne poduszki powietrzne ze wskaźnikiem zapięcia pasa.Wielofunkcyjna czteroramienna kierownica z radiem w tej wersji posiada mały pakiet skórzany - kierownica obszyta skórą i gałka hamulca ręcznego. Wbudowane gniazdo audio znajduje się również w przednim podłokietniku Jumbo Box. Magnetofon radiowy zainstalowany w Skodzie Octavia Elegance - BOLERO, 2DIN, odtwarzacze CD i MP3, zmieniarka CD.

Tuningowy model Skoda Octavia RS ze sportowym zawieszeniem ma bardziej agresywny wygląd zewnętrzny i jest wyposażony w dodatkowy komfort i bezpieczeństwo.

Dowolna konfiguracja samochodu Skoda Octavia, którą wybierzesz, da radość spotkania wspaniałego, inteligentnego i niezawodnego przyjaciela, z którym nigdy nie będziesz chciał się rozstać.

Jest to również trzeci najpopularniejszy samochód rosyjskich taksówkarzy. Taksówki pracują na samochodach o mocy 1,6 (110 KM) i mechanice, bardzo skąpej w dynamice i wyposażeniu. Dla siebie, dla rodziny chcę czegoś zabawniejszego: a to już 150-konny silnik turbo. I lepiej z karabinem maszynowym (a dokładniej robotem). A jeśli dodasz trochę więcej, to do 180-silnego 1.8 nie jest daleko. Tak, jest kilka opcji do wybrania - jest tak wiele fajnych rzeczy dostępnych dla Octavii! Tylko, porwany, możesz prawie dwukrotny koszt w stosunku do wersji podstawowej!

Postanowiliśmy zrozumieć, gdzie leży granica rozsądku. Jechaliśmy przez miesiąc Octavią z silnikiem 1.4, a przez miesiąc jechaliśmy mocno z 1.8. Oba samochody są w topowej konfiguracji Style, ale starszy ma dodatkowo ser i boczek. Przepraszamy, z kilkoma opcjonalnymi pakietami, które zamieniają go w wizytówkę dla prawie wszystkich dzwonków i gwizdków dostępnych dla generacji A7.

Każda Octavia może to zrobić

Niezależnie od konfiguracji. Po pierwsze, fajnie jest skręcić. W przypadku samochodu, który nie twierdzi, że jest kierowcą, podwozie jest ustawione lekkomyślnie i czysto. Bogata kierownica, jednoznaczne reakcje, wytrwałość i minimum przechyłów to bonus, który nie każdy kierowca doceni w pełni, ale pasjonaci będą zachwyceni. Octavia nie tylko robi wszystko bezpiecznie i poprawnie, ale także pozwala czerpać dreszczyk emocji z zakrętów! Co więcej, dotyczy to obu wersji, mimo że 1.4 ma prostszą skręcaną belkę w tylnym zawieszeniu, a 1.8 ma bardziej złożoną i droższą w naprawie wielowahaczową.

Po drugie, aby przewozić zarówno ludzi, jak i towary z maksymalną wygodą. Cóż, jak możesz znowu nie pamiętać tutejszych taksówkarzy! Sam kierowca może wybierać od crossovera do ultraniskich siedzeń, a przestrzeń dla pasażerów z tyłu jest obfita we wszystkich wymiarach. Wrażenie drugiego rzędu jest zamazane jedynie dość wysokim tunelem centralnym i ostrymi tylnymi drzwiami. Pień jest prawie idealny: przy pojemności 568 litrów i kształcie równoległościanu narzekać można tylko na dużą wysokość załadunku.

Po trzecie zadbaj o swoje uszy i nerwy, bo izolacja akustyczna jest wysokiej jakości. I dopiero przejście z 16-calowych felg z oponami Nexen (raczej słabymi w deszczu) na bardziej wytrwałe 17-calowe felgi z Pirelli (opcja za 10 400 zł lub w ramach jednego z pakietów projektowych) nieco pogorszy akustykę balansować. Zgodnie z oczekiwaniami, płynność jazdy też trochę spadnie, choć Octavia nawet na „biegach” nie różni się absolutną obojętnością na drobiazgi – ostre nierówności sprawiają, że kierowca zaciska zęby. Szorstkie, ale możesz jeździć.

Pytania montażowe

Octavia z silnikiem 1.4 wprawiła nas w osłupienie. Wymienię wszystko, co jej się przydarzyło w ciągu miesiąca. Błąd podświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej, który był stale wyświetlany na różne sposoby. Jednocześnie oświetlenie wizualne było normalne. Osłona klamry pasa kierowcy poluzowała się i podzieliła na dwie części. Kawałek plastiku oderwał się od bębna na szprychach kierownicy. Zablokowana klamka tylnych drzwi. Wewnętrzne uchwyty sufitowe wysunęły się z mocowań. W niektórych trybach klimat szeleścił jak żuk drapiący pudełko.

Dalej. Po trzech godzinach jazdy i pięciu minutach słuchania muzyki na miejscu przy wyłączonym silniku samochód napisał, że akumulator jest bliski rozładowania. Co wtedy robił generator przez cały ten czas? A multimedia w pewnym momencie przestały pamiętać, gdzie pendrive zakończył słuchanie, a każde uruchomienie zaczynało odtwarzać go od pierwszego utworu. I jeszcze kilka razy samochód nie odpalił, ponieważ zdecydował, że dźwignia DSG nie jest w pozycji parkowania.

Przyznajemy, że samochód mógł być przed nami „torturowany”. Ale z drugiej strony jest zbyt wiele różnych problemów jednocześnie i nie wszystkie z nich mogą być spowodowane nieostrożnym obchodzeniem się… Jednocześnie nie mieliśmy żadnych skarg na pracę i montaż do 1.8! Ogólnie. Oprócz skrzypiącego lustra podczas składania, jest to dobrze znana choroba Octavii trzeciej generacji.

Mocniejszy silnik: niepotrzebny w mieście i za nic

Wybór wersji silnika 1.4 daje prawdopodobnie najbardziej brutalny 150-konny silnik na rynku. Odbiór Turbo jest wczesny, szybki jak błyskawica i mocny. Przy tak wybuchowym ciągu lepiej nie naciskać na podłogę nawet na nieszkodliwych stawach – jakby nie „złamać” przekładni gwałtowną zmianą trakcji, gdy koło albo się ślizga, albo nagle „haczy”! Silnik pewnie rozpędza się do „nielegalnych” prędkości, a wszystko to przy średnim zużyciu kilku litrów mniejszym (7 litrów) niż starszy silnik (9).

Jednostka 1.8 ma większą moc (180 KM), ale taką samą siłę ciągu (250 N ∙ m) - podobno po to, aby „suchy” 7-biegowy robot mógł wytrzymać. W warunkach miejskich silnik ten czuje się bardziej śpiący niż młodszy, a potwierdzają to liczby z naszych pomiarów: do 60 km/h Octavia 1.4 przyspiesza o prawie 0,4 sekundy szybciej (dokładnie 4 sekundy). To prawda, że ​​o 100 km/h mocniejsza wersja wyprzedza o taką samą ilość, pokazując wynik 8,2 sekundy w porównaniu z 8,6. Na pierwszym biegu efekt jest szczególnie zauważalny, gdy doładowanie zostaje nagle „odcięte”, a „detonacja turbo” nie jest tak jasna, mimo że liczby w tabeli charakterystyk przemawiają na korzyść 1,8. Okazuje się paradoks: dynamiczna jazda po mieście działa lepiej z młodszym silnikiem.

Silniki te mają wspólne z silnikami poprzedniej generacji - głównie objętościowe (na zdjęciu - 1.8 EA888-Gen3). Nowa seria EA211 (1.4) waży mniej niż poprzednia EA111, ma pasek rozrządu zamiast łańcucha i jest naprawdę ekonomiczna

Octavia 1.8 nadrabia swoją objętość podczas spokojnej jazdy, gdy turbosprężarka nie jest zbyt aktywna. A DSG każdej Octavii jest przyzwyczajony do przeskakiwania do drugiego etapu w mniej niż metr po starcie! Dlatego w korku duży silnik jest bardziej responsywny. Możesz leczyć problem trybem sportowym, ale to już jest perwersja. W korkach robot jest nadal gorszy pod względem płynności od automatu. A na wersji 1.8 też grzmiał i robił konwulsje przy zmianie tempa jazdy: jakby pomysł przestawienia w tym momencie był dla boxa niespodzianką.

Uważaj na konfigurator!

Kupując samochód za ponad milion nie chcesz w ogóle brać wersji „nagiej”, więc i tak spędzisz trochę czasu w konfiguratorze. Z tego materiału można zorientować się, jaki jest koszt i użyteczność wielu opcji. Ale pamiętaj: bardziej opłaca się kupować hurtowo, a do tego Skoda oferuje pakiety – większość z nich może zaoszczędzić nawet połowę kosztów sprzętu. Zgodnie z wynikami testów samochód z 1.4, DSG i standardowymi kołami 16 cali wydawał nam się najbardziej wyważony. Najważniejsze, żeby nie skąpić na siatce w bagażniku.

Skoda Octavia: którą wybrać? Na teren testów przywieźliśmy cztery wersje: 1.6 (110 KM), 1.4 TSI (150 KM) oraz parę z silnikami 1.8 TSI (180 KM) - liftback z jednym napędem i kombi z napędem na wszystkie koła. Co ważne, wszyscy noszą te same 17-calowe opony Bridgestone Turanza T001.

Pytanie, na które odpowiedź zebraliśmy na poligonie, skierowane było również do odwiedzających naszą stronę. Oto czasy: kombi wygrał z ogłuszającą przewagą! Więc zacznijmy od niego.

Kombi jest trochę twardsze i głośniejsze niż liftback. Tutaj zalecane ciśnienie w oponach jest nieco wyższe (2,3 zamiast 2,2 bara), dodatkowe 22 kg na rufie, inne sprężyny i właściwości wibroakustyczne nadwozia ładunkowo-pasażerskiego.

Widok przez lusterko salonowe w Kombi jest lepszy - i tylko do kombi można zamówić fabryczny napęd elektryczny piątych drzwi (19900 rubli), podwójną podłogę bagażnika (9400), pokrowiec na narty (6800) i zdejmowany zaczep (30100). Ponadto wysokość załadunku jest mniejsza (620 kontra 715 mm dla liftbacka), a opcjonalne uchwyty do składania oparć prosto z bagażnika (5300 rubli) są wygodniejsze, podobnie jak składane haki do toreb.

Ale w błocie pośniegowym jego tylna szyba, w przeciwieństwie do schludnego liftbacka, przyciąga brud za pomocą magnesu. Ponadto bez względu na to, jak mierzysz te ogromne kufry - nawet z prętami w standardzie VDA (568-588 l), nawet z naszymi kulami (582-617 l) - nie znajdziesz znaczącej różnicy w przestronności aż do kurtyny liftback i kombi. Tyle, że pierwsza komora jest o 27 mm dłuższa, a druga o 32 mm wyższa. A wszystko zależy tylko od formatu ładunku. Na przykład Combi zawierało jeszcze dwa pudła Poczty Rosyjskiej (19 w porównaniu z 17 sztukami) tylko dlatego, że wysokość bagażnika jest wielokrotnością jednego z wymiarów pudła.

Do niedawna sam marzyłem o kombi, ale nadpłata za wersje z jednym napędem wynosi od 267 do 342 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji! A wszystko dlatego, że liftbacki (z wyjątkiem napędu na wszystkie koła) są montowane w Niżnym Nowogrodzie, a kombi sprowadzane są do Rosji z Czech. Nic dziwnego, że po przejściu na głosowanie w rublach liftback pozostawia kombi za burtę: 98% sprzedaży! W zeszłym roku sprzedano tylko 472 Combi.

Głośniki Canton za dopłatą 24600 rubli to dziesięć głośników zamiast ośmiu plus subwoofer i minus praktyczna nisza na kanister w bagażniku. Ale standardowy system Octavii gra dobrze

Każda Octavia począwszy od pakietu Ambition ma indywidualne lampy i etui na okulary

Efektem zmiany stylizacji jest designerskie lustro zamiast niezgrabnego prostokątnego lustra. Automatyczne przyciemnianie jest dostępne we wszystkich poziomach wyposażenia, z wyjątkiem podstawowego.

W podstawowej wersji Active są tylko dwie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne pojawiają się w wersji Ambition, a kurtyny są zawarte w cenie wyposażenia Style. Jednocześnie za 30 tysięcy rubli w najwyższej wersji można zamówić poduszkę kolanową dla kierowcy i boczne poduszki dla pasażerów z tyłu

Nie zaoszczędziłbym 22600 zł na osobnej klimatyzacji. Automatyka działa dokładnie i delikatnie, a sam system według zapewnień inżynierów Skody jest mocniejszy i wydajniejszy niż prosty klimatyzator z nagrzewnicą

Za niszę z bezprzewodową ładowarką do telefonu nie dałbym trzech tysięcy rubli, ale wydałbym je np. na autorski uchwyt Samsunga. Można go przestawić na dowolny inny samochód, a telefon zawsze będzie przed Twoimi oczami

Wygodny podłokietnik skrzyniowy (9700 rubli) to jedna z najbardziej poszukiwanych opcji wśród kupujących Octavię i popieram ich

W wąskich uchwytach na kubki jest miejsce na firmowy uchwyt na telefon lub popielniczkę, ale nie mogą one pomieścić dużych papierowych szklanek z branży fast food.

Octavia ma nie mniej opcji „sterowania” niż prawdziwi giganci premium. Dodaje podobieństwa i fakt, że za każde kichnięcie trzeba zapłacić. Przyciski sterowania radiowego i telefonicznego - 24 600 rubli, manetki - 4900, sportowy design (spłaszczona dolna część obręczy) - 6600 i tyle samo na ogrzewanie elektryczne

Ten sam nie do pozazdroszczenia los na rynku czeka importowane liftbacki z napędem na cztery koła: nadpłata 300 tysięcy rubli! Jedyną mniej lub bardziej atrakcyjną kombinacją jest Combi 1.8 TSI 4x4 (co najmniej 1 milion 641 tysięcy rubli) jako anty-crossover alternatywa dla Tiguana lub Kodiaka, które są o 120-450 tysięcy rubli droższe w porównywalnych wersjach wyposażenia. A wszystko dlatego, że w przypadku kombi za czeski montaż nie trzeba będzie dwukrotnie przepłacać: napęd na wszystkie koła będzie kosztował rozsądne 50 tys.

Nawiasem mówiąc, jako bonus do napędu na wszystkie koła, masz start-stop: szarpany, ale skuteczny. To dzięki niemu różnica w zużyciu benzyny w naszym cyklu ARDC pomiędzy liftbackiem z napędem jednokierunkowym (9,8 l/100 km) a kombi z napędem na wszystkie koła (10,4 l/100 km) wyniosła zaledwie 0,6 l/100 km - a nie litr, jak w arkuszu danych dla Europy, gdzie wszystkie Octavia 1.8 TSI są wyposażone w system start-stop. Drugim i trzecim bonusem jest funkcja kontroli startu i sześciobiegowa „robot” DSG z mokrymi sprzęgłami zamiast „suchej” siedmiobiegowej skrzyni biegów. Cięższe kombi wyprzedzało liftback o 0,1 s właśnie dzięki możliwości rozkręcenia silnika do 3000 obr/min na starcie dwoma pedałami, a nie dzięki napędowi na cztery koła.

Skoda Octavia to samochód, który rozsławił czeskiego producenta samochodów na całym kontynencie euroazjatyckim. Powojenny okres socjalizmu naznaczony był dla Skody stagnacją iw celu naprawienia sytuacji sprzedano 30% firmy koncernowi Volkswagen AG. W 1995 r. udział Niemiec wzrósł do 70%, co zapoczątkowało pojawienie się na rynku „Volkswagen dla Ubogich”. Octavia zaznaczyła pojawienie się popularnego samochodu o niemieckiej jakości i przystępnej cenie, stając się jednym z najbardziej udanych dzieł firmy.

Jaka jest pamięć pierwszego pokolenia

Rozpoczęcie sprzedaży rozpoczęło się w 1996 roku. Stworzony na platformie A4 hatchback miał pojemny bagażnik o pojemności 530 litrów w normalnym stanie kabiny i 1330 litrów przy złożonych siedzeniach. Następnie pojawiła się wersja kombi, a maksymalne obciążenie objętościowe zostało zwiększone do 1530 litrów.

Octavia A4 pierwszej generacji w oryginalnej wersji produkowana była do 2000 roku. Następnie na przenośniku pojawiła się odnowiona wersja, która otrzymała zaktualizowaną optykę i gładsze linie nadwozia, dodano kilka nowych silników. Zmiana stylizacji wyeliminowała dziecięce rany i niezawodnie umocniła w świadomości ludzi status Octavii jako samochodu ludowego.

Silniki

Tradycyjnie Skoda Octavia była wyposażona w silniki koncernu Volkswagen, które wyróżniają się bezpretensjonalnością, niezawodnością i łatwością konserwacji. Jednak nie wszystkie jednostki są sobie równe, dlatego wyróżniliśmy najlepsze i najgorsze modele.

Najgorsze silniki:

1,4V (AMD)- jedyny silnik w asortymencie, własna produkcja czeskiej firmy. Ośmiozaworowy silnik z dolnym wałem wytwarzał skromne 60 KM. i 120 N.m. moment obrotowy. Takie wskaźniki nie wystarczały nawet na komfortową jazdę po mieście, a konsumpcja była zbliżona do bardziej obszernych odpowiedników. Była też wersja 16-zaworowa zdolna do rozwijania 15 KM. więcej, ale też nie spełniał współczesnych wymagań.

1,6V (AEE)- klimatyczny sojusznik "budżetowych" poziomów wyposażenia. Jego 75 koni ledwo poruszało się samochodami po mieście, a kiedy był załadowany i na podmiejskich drogach, szczerze dusił się z braku mocy.

1,8V (AGN)- rzadki gość na rynku wtórnym i tak niekochany ośmiozaworowy silnik o mocy 125 KM. Pomimo zauważalnie większej mocy 125 KM w porównaniu z poprzednimi silnikami, tylko jedna zaleta nie wystarczy, aby zniwelować zwiększone zużycie benzyny, oleju, a także problemy z elektryką.

1.9 SDI (AGP)- kolejny archaizm, ze skromnym momentem obrotowym 133 N/m i 60 końmi. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny, bezpretensjonalny i w rzadkich przypadkach może służyć jako serce konia roboczego. Ale po drugiej stronie skali są takie słabe punkty – wysokie zużycie, wysoki szum, słaba dynamika.

Jaki jest najlepszy silnik pierwszej generacji? - nie da się jednoznacznie odpowiedzieć, bo każda jednostka ma swoich fanów i hejterów. Wybraliśmy najbardziej niezawodne, poszukiwane i popularne spośród istniejących w linii, są to:

1,6 8V- moment obrotowy 145 Nm, aluminiowy blok i brak zadrapań - za to kocha się ten silnik.

1,8 T- specjalna jednostka z 20 zaworami i turbiną wytwarzała 150 KM, a jej sportowa wersja aż 180. Taki silnik preferują ci, którzy na pierwszym miejscu stawiają prędkość. W przeciwieństwie do analogów, ten turbodoładowany silnik nie cierpiał z powodu głodu oleju, nadmiernego zużycia smaru, chociaż naprawy skomplikowanej górnej części silnika mogły skutkować ryczałtem.

Zalety

Pojemny bagażnik.

Nadwozie obustronnie ocynkowane zaczyna „kwitnąć” dopiero po wypadku lub podobnym uszkodzeniu mechanicznym, w przeciwnym razie korozja jest dość rzadka nawet w pierwszych wersjach.

Koszt używanego samochodu jest niższy niż jego jednoplatformowych konkurentów.

Duży wybór kompletnych zestawów i korpusów.

Piętnaście jednostek napędowych.

Wady

W obecności okien elektronicznych przy silnych mrozach samo szkło może przykleić się do uszczelek.

Niewystarczająca sztywność korpusu wersji wstępnie stylizowanej może prowadzić do pęknięć na szkle.

Pasek rozrządu wymaga stałej wymiany co najmniej raz na 70 tys. Km. Jak myślisz, do którego roku trwała premiera tej modyfikacji? Przed wydaniem drugiej generacji? Ale nie! Pierwsza Octavia z prefiksem Tour pozostała na linii montażowej do 2010 roku.

Drugie pokolenie

Zaktualizowana Skoda Octavia weszła na linię montażową w 2004 roku. Teraz samochód powstał na platformie A5, więc projekt został zauważalnie zaktualizowany, pojawiły się nowe silniki. Ofertę uzupełniła wersja Scout z napędem na wszystkie koła, będąca modyfikacją kombi. Silniki zaczęto montować za pomocą skrzyni DSG, której większość nie lubiła. Warto zauważyć, że o ile wersja z mokrymi sprzęgłami stopniowo zyskiwała na popularności, to modyfikacja z suchymi tarczami na długo zakorzeniła w świadomości rodaków skojarzenie systemu DSG z ogromnymi wydatkami.

Odpowiednie silniki

Ponownie status najlepszego silnika musi być dzielony między kilka modeli. Najpopularniejszymi silnikami na rynku krajowym są:

1.8 TSI Jest najczęściej kupowanym silnikiem na rynku. To, co jest dobre w tej odmianie silnika, to jego niezawodność. Choroby są tu minimalne – łańcuch trzeba wymieniać co 100 tys., mimo że producent uważa tę część za bezobsługową. Silnik wybacza niską jakość oleju, ale nie warto oszczędzać na benzynie, w przeciwnym razie zawodzą dysze wraz z pompą.

1.6 - drugie miejsce zajmuje znany nam wolnossący ośmiozaworowy z wtryskiem rozproszonym. Silnik odniósł sukces dzięki przystępnej cenie, zdolności do wytrzymania do 350 tys przebiegów i tania obsługa. Ma też słabe punkty. Tak więc pompę należy wymienić wraz z paskiem rozrządu, cewka zapłonowa często psuje się wraz z przewodami wysokiego napięcia. Czasami uszczelki trzonków zaworów przed czasem tracą elastyczność i wtedy z silnika zaczyna wydobywać się niebieski dym.

1.4 TSI To czarny koń, który stał się niezwykle popularny wśród kierowców. Niskie zużycie przy doskonałej dynamice w mieście i na autostradzie - zachwyci każdego miłośnika samochodów. W modelach sprzed 2011 roku pojawiają się również owrzodzenia, takie jak słabe tłoki. Mogą wystąpić problemy z intercoolerem cieczy, który łatwo się zatyka i może przepuszczać płyn niezamarzający do kolektora dolotowego.

Najczęstsze awarie

Ze względu na słabą jakość malowania warstwa farby łatwo bąbelkuje odsłaniając ocynkowany korpus.

Elementy elektroniczne i okablowanie komory silnika są wrażliwe na wilgoć i często stają się powodem wizyty w serwisie.

Pierwsze modele szybko zużywały tylne tuleje przedniego zawieszenia.

Pakiet złych dróg cierpi na szybkie pękanie tylnych resorów.

Przycisk przekaźnika alarmowego często nie działa.

Zalety

Salon wysokiej jakości z przyzwoitymi materiałami, nawet w budżetowym pakiecie.

Doskonałe parametry bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażerów i pieszych.

Umiarkowane zużycie prezentowanych silników, a także niskie koszty konserwacji i materiałów eksploatacyjnych.

Cena na rynku wtórnym jest niższa niż u konkurentów.

Trzecia generacja

Od 2012 roku do chwili obecnej produkowana jest trzecia generacja samochodu Skoda Octavia, na uniwersalnej platformie MQB. Nowa baza pozwoliła projektantom i inżynierom na realizację bardziej śmiałych fantazji. Wynik był najpiękniejszym modelem od 16 lat, który po pewnym czasie stanie się jeszcze bardziej atrakcyjny po zmianie stylizacji. Zmienił się nie tylko wygląd, ale cała koncepcja samochodu.

Teraz nawet w podstawowej konfiguracji kierowca nie czuje się uprzedzony, a najdroższe wersje będą konkurować z Volkswagenem i Audi. Widać to również w koszcie, który jest bardzo zbliżony do prezentowanych marek. Jeśli wcześniej kierowca otrzymał za swoje pieniądze więcej, teraz możesz pomyśleć o zakupie oryginału, a nie kopii. Podobnie jak inne pokolenia, trzecia ma swoje plusy i minusy, choć negatywnych czynników z roku na rok jest coraz mniej.

Przegląd elektrowni

Dla kapryśnego krajowego kierowcy wybór silników został maksymalnie uproszczony, pozostawiając atmosferę 1,6, którą wszyscy kochali, i dwa silniki turbo o pojemności 1,4 i 1,8 litra. Są one połączone z 6-biegową manualną, 6-biegową automatyczną lub zrobotyzowaną DSG w 6 lub 7 krokach. Te ostatnie tradycyjnie będą stanowiły mniejszość, chociaż system mokrego sprzęgła i praca nad poprzednimi błędami obiecują kierowcom płynną zmianę biegów, cichą pracę i brak przegrzania podczas próby parkowania na wzniesieniu.

Zalety

Ładne wnętrze i ładne materiały, dobra izolacja akustyczna

Doskonała ergonomia.

Mnogość systemów elektronicznych.

Wysokiej jakości multimedia.

Chwytliwy wygląd.

Przystępny koszt podstawowej konfiguracji.

2 lata gwarancji bez limitu kilometrów (taksówkarze to docenią)

Wady

Zhor oleju z używanego silnika.

Pudełko DSG nie pozbyło się wszystkich swoich wad.

Duże szkło PTF, łatwo tłuczone przez kamienie.

W okapie nie ma ogranicznika gazu.

ESP nie wyłącza się

Sztywne zawieszenie

W areszcie

Każde z pokoleń ma swoje zalety i wady, ale ten samochód zdołał zachować swoje główne cechy przez dziesięciolecia. To, za co każdy kierowca pokocha Skodę Octavię, to bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, rozsądny koszt samochodu i eksploatacji, trwałe podzespoły i podzespoły. Ponadto kierowca otrzymuje jeden z największych bagażników w klasie, dzięki czemu możesz przewieźć wszystko, czego potrzebujesz. Nie na ostatnim miejscu jest wygląd, który choć nie wydaje się szczególnie atrakcyjny, pozwala zachować „świeży” wygląd nawet po dziesięcioleciach.

1. miejsce: 5-drzwiowy hatchback

Praktyczne nadwozie 5-drzwiowe jest tradycyjnie optymalne dla wielu pojazdów. W przypadku Octavii otrzymujesz jedynie hatchbacka z największym bagażnikiem w klasie golfa – aż 568 litrów. Dodatkowo, dzięki stopniowi na rufie, takie auto bardzo przypomina eleganckiego i bardzo solidnego sedana. A oszczędności w porównaniu z kombi są dość namacalne - dzięki montażowi w Kałudze sięga 85 000 rubli.

2 miejsce: 5-drzwiowy kombi

Nadwozie cargo-pasażerskie, które może pomieścić 1718 litrów bagażu, jest bardziej odpowiednie dla właścicieli podmiejskich nieruchomości lub właścicieli dużych psów. Ponadto tylko „Kombi” ma modyfikację z przekładnią z napędem na wszystkie koła. Ponadto latem będziemy mieli do dyspozycji wagon terenowy „Scout”, który wyróżnia się zwiększonym prześwitem i praktycznym zestawem karoserii z tworzywa sztucznego. A jednak, jak nam się wydaje, Combi nie jest tak pojemny, jak jest droższy.

Jaka konfiguracja?

Baza "Aktywa" kusi - od 624 000 rubli. Niestety, taki samochód jest wyposażony w szczerze ascetyczny. Tak, jest centralny zamek, podgrzewane dysze spryskiwaczy, ABS, para poduszek powietrznych i elektryczne szyby przednie, ale Active może być uzupełniony tylko bardzo ograniczoną liczbą opcji. Co więcej, nawet skromny zestaw klimatyzatorów, systemów audio i ESP kosztuje 57 000 rubli. Co więcej, baza była powiązana ze skromnym silnikiem o pojemności 1,6 litra.

Jeśli rozsądnie uważasz, że nowoczesny samochód powinien być wygodny, bezpieczny i nie pozbawiony mocy, to Octavia powinna być rozważana przynajmniej od wersji "Ambicja"... To prawda, że ​​sam w sobie jest droższy niż „Aktiv” o imponujące 105 000, poza tym za 140-konny 1.4TSI zostaniesz obciążony kolejnymi 75 000.

Zakończenie „Elegancja”

Jednak po przejściu do tak radykalnych wydatków dostaniesz w rzeczywistości zupełnie inną „Octavia”. Będzie to samochód z klimatyzacją, komputerem pokładowym, kwartetem poduszek powietrznych, wygodnym systemem audio MP3 z 8 głośnikami, czujnikiem deszczu i podgrzewanymi fotelami przednimi, które są również wyposażone w podparcie wysokości i lędźwi, które nie są dostępne dla wersji podstawowej. Dopełnieniem tej listy są takie miłe drobiazgi jak fotochromowe lusterko, etui na okulary, gniazdko 12 V, skrzynka pod prawym przednim siedzeniem, a także dodatkowe oświetlenie we wnętrzu i bagażniku. Możesz ulepszyć taki samochód za pomocą felg ze stopów lekkich za 13 700 rubli. oraz „Pakiet-2” (27 000 rubli), który zawiera nie tylko kluczowe dla Skody tylne czujniki parkowania, przedni podłokietnik i wycieraczkę na piątych drzwiach, ale także światła przeciwmgielne i skórę na kierownicy. To właśnie ta „Octavia” jest w miarę wystarczająca pod względem wyposażenia i zasilania. I tylko tym, którzy nie zamierzają „mechanizować”, zalecamy dopłatę 40 tys. za zrobotyzowane pudełko DSG.

Kompletny zestaw "Aktywny" / "Ambicja"

Najlepsza wersja Elegancja inne rzeczy są równe, okazuje się, że jest droższy od optimum o 73 000 rubli. A dzięki DSG cena modyfikacji o pojemności 1,4 litra przekracza wysoki poziom 900 000 rubli za samochód budżetowy. Jednocześnie Elegance ma zarówno naprawdę przydatną klimatyzację, nadmuchiwane kurtyny bezpieczeństwa i alarm antykradzieżowy, jak i bardzo wątpliwe korzyści, które nie są przydatne dla wszystkich – tempomat, składane elektrycznie lusterka i parę popielniczek. Za czujniki parkowania, a także za wycieraczkę na tylnej klapie trzeba jeszcze dopłacić.

Skoda Octavia RS

Wreszcie od niedawna można zamówić wersję płatną Rs... Główną atrakcją tego samochodu jest potężny 220-konny silnik turbo z rezonatorem akustycznym, wzmacniający szlachetny ryk silnika w kabinie, a także akcesoria sportowe na zewnątrz i wewnątrz.

Który silnik?

1. miejsce: 1.4TSI (140 KM)

Optymalny pod względem ceny i mocy. Mimo niewielkiej pojemności skokowej, energicznie rozpędza samochód zarówno „mechaniką”, jak i DSG. Zachęcające jest również to, że samochód z tym silnikiem prawie nie traci zwinności nawet przy pełnym obciążeniu. A jeśli nie będziesz gorliwy z pedałem przyspieszenia, to silnik turbo z pewnością zadowoli wydajność.

2. miejsce: 1.6МРI (110 KM)

Jedyny w gamie silnik wolnossący zastępuje podstawowy 1.2TSI. Niezły wybór, jeśli przez większość czasu zamierzasz jeździć samotnie. Jednak na autostradzie, podobnie jak z automatyczną skrzynią biegów, dynamika auta pozostawia wiele do życzenia. W plusach - oszczędności 75 000 rubli. w porównaniu do lidera.

3. miejsce: 1.8TSI (180 KM)

Zamienia „Octavia” w niemal sportowy samochód o doskonałej dynamice. Dodatkowo niezależne tylne zawieszenie to bonus do silnika o pojemności 1,8 litra - zamiast skrętnej belki w słabszych wersjach. Wreszcie kombi 1.8TSI za 50 000 rubli. można uzupełnić o przekładnię z napędem na wszystkie koła. A ten silnik ma tylko jeden minus - jest o 82 000 rubli droższy niż 1.4TSI.

4 miejsce: 2.0TDI (143 KM)

Znakomity silnik wysokoprężny, który bardzo elegancko unosi się nie tylko Octavią, ale także znacznie cięższymi samochodami koncernu Volkswagen. Jest też tradycyjnie najbardziej ekonomiczny. Jednak w Rosji ta jednostka napędowa jest nieaktualna, ponieważ jej ceny zaczynają się od 964 000 rubli. - czyli jest o 120 tys. droższy od optymalnego.

5 miejsce: 2.0T (220 KM)

Super mocna turbosprężarka „czwórka” to główny wyróżnik wersji RS. Dzięki imponującemu ładunkowi, który jest zabarwiony sportowymi ustawieniami podwozia, jest to najlepsza opcja dla tych, którzy lubią szybką jazdę. Jednak w porównaniu do 1.8TSI, zysk z podkręcania do setki nie jest zbyt przekonujący przez pół sekundy, a nadpłata wydaje się wygórowana.

Jaki kolor?

Samochód można pomalować na jeden z ośmiu kolorów. Białe i czerwone akryle są bezpłatne. Metale kosztują 14 800 rubli.

Zdecydowaliśmy

W wersji 1.4TSI-Ambition solidna, przestronna i wygodna Octavia staje się szybkim i dobrze wyposażonym samochodem. A jeśli uzupełnisz taki samochód felgami ze stopów lekkich i „Pakietem-2”, to za 844 700 rubli otrzymasz nowoczesny i solidny pojazd szanowanej europejskiej marki, który wygląda całkiem przyzwoicie biorąc pod uwagę dynamikę, wymiary i wyposażenie.