W dzisiejszej rozmowie z Wami spróbujmy wybrać napęd samochodowy i dowiedzmy się, który napęd jest lepszy: przedni, tylny czy na wszystkie koła? Co więcej, dotyczy to zarówno okresu zimowego, jak i letniego.
Prowadzenie samochodu jest jedną z jego najważniejszych cech, dlatego przed podjęciem decyzji, który napęd wybrać, należy zrozumieć, czym różnią się od siebie rodzaje napędów.
Jaki napęd: napęd na przód, tył czy na wszystkie koła?
Napęd samochodu określa, na które koła przenoszony jest ciąg jego silnika. Wszystkie współczesne samochody osobowe mają cztery koła – dwa przednie i dwa tylne, przy czym moc silnika auta może być przekazywana albo na wszystkie cztery koła, albo na jedną parę kół – przednią lub tylną. Jaka jest różnica między napędem przednim, tylnym i na wszystkie koła?
- Napęd na przednie koła ma miejsce, gdy przenoszony jest ciąg silnika tylko na przedniej parze kół. Przednie koła przylegają do jezdni i ciągną za sobą cały samochód, podczas gdy tylne koła toczą się swobodnie z tyłu.
- Tylny napęd ma miejsce, gdy przenoszona jest moc silnika tylko na tylnych kołach. Obracają się, przywierają do ziemi i niejako popychają samochód do przodu.
- Napęd na cztery koła- wtedy moment obrotowy z silnika jest przenoszony na obie osie samochodu, czyli jednocześnie na wszystkie cztery koła.
W ogóle, Napęd na cztery koła nie musi być trwały, a projektanci motoryzacyjni od dawna to rozumieją. Nieco niżej my, drodzy czytelnicy, zastanowimy się, jakie są rodzaje napędu na wszystkie koła.
Który dysk jest bezpieczniejszy? Który dysk jest najbezpieczniejszy?
Napęd na przednie koła dużo łatwiej się nim prowadzi, autem z napędem na przednie koła trudniej jest wpaść w poślizg, dlatego lepiej wybrać jako pierwszy samochód z napędem na przednie koła.
Z drugiej strony poślizgi auta z napędem na tylną oś w prosty sposób można skorygować poprzez intuicyjne dopuszczenie gazu - spuść gaz i auto wróciło na trajektorię. A na napędzie na przednie koła oznacza to, że kierowca przekroczył wszystkie dopuszczalne granice. Oto mały przykład.
Trudniej jest spowodować poślizg w aucie z napędem na przednie koła niż w aucie z napędem na tylne koła, ale wychodzenie z poślizgu w aucie z napędem na przednie koła wymaga również znacznie więcej umiejętności. W napędzie na tylną oś poślizg jest normalny i zdarza się cały czas, a żeby to naprawić, zwykle wystarczy puścić pedał gazu.
Można powiedzieć, że napęd na tylne koła natychmiast pokazuje kierowcy całe niebezpieczeństwo śliskiej drogi, a napęd na przednie koła ukrywa je przed kierowcą do końca. Jednak nawet dla napędu na tylne koła istnieje ograniczenie prędkości, po przekroczeniu którego wypuszczenie gazu nie jest w stanie ustabilizować samochodu. Zobacz, jak samochód z napędem na tylne koła może wpaść w poślizg.
Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, jest z nim jeszcze trudniej. Napęd na cztery koła na śliskich nawierzchniach może zachowywać się jak napęd na przednie lub tylne koła, w zależności od tego, które koło jest śliskie.
Spójrzmy na przykład najpopularniejszego modelu Chevroleta NIVA, jak może zachowywać się stały napęd na cztery koła, niewyposażony w system ESP. To po raz kolejny potwierdza, że napęd na wszystkie koła tylko zwiększa zdolności przełajowe i poprawia dynamikę przyspieszenia, ale wcale nie poprawia prowadzenia.
A na tym filmie przy prędkości 150 km/h samochód Audi wyposażony w stały napęd na cztery koła Quattro wpada w kałużę oleju i wpada w poślizg. Tylko bogate doświadczenie i stalowe nerwy pilota pozwalają mu wydostać się z wody suchy i bez szwanku.
Napęd na przednie koła charakteryzuje się większą stabilnością kierunkową niż napęd na tylne koła. Na zaśnieżonym lub błotnistym torze napęd na przednie koła jedzie jak lokomotywa na szynach, natomiast z napędem na tylne koła trzeba bardzo ostrożnie pracować z gazem na śliskiej drodze - auto potrafi się zawrócić.
Ale owsianka śnieżna z napędem na wszystkie koła, podobnie jak w terenie, toleruje nawet lepiej niż przód, ale jeśli nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, niechętnie wchodzi w zakręt. Bądź ostrożny!
Napęd na tylną oś pozwala szybciej przyspieszać, łatwo wpaść w poślizg, ale też łatwo z niego wyjść, a to wszystko razem sprawia, że jazda autem z napędem na tylne koła jest ciekawsza. Na śliskich drogach napęd na tylne koła prowadzi się zupełnie inaczej niż napęd na przednie koła, ale wielu kierowców to docenia.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli bezpieczeństwo nie jest dla Ciebie ostatnie, a chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale móc nim kierować w każdej sytuacji, obejrzyj ten film z głównej drogi:
Który dysk jest uważany za bezpieczniejszy? Niestety, ale nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Każdy rodzaj napędu samochodu zachowuje się inaczej, każdy ma swoje plusy i minusy, każdy rodzaj napędu musi być umiejętnie wykorzystany bez naruszania praw fizyki.
Ale jedno jest pewne: jeśli potrzebujesz bezpiecznego samochodu, to może mieć dowolny rodzaj napędu, najważniejsze jest to, że musi mieć włączony ESP. Ten najmądrzejszy program jest w stanie zwolnić każde koło z osobna, korygując w ten sposób wiele błędów kierowcy.
Który napęd jest najbardziej przejezdny?
Rzeczywiście, napęd na przednie koła ma nieco wyższą zdolność przełajową niż napęd na tylne koła, a są tego co najmniej dwa powody. Najpierw koła napędowe na przednie koła są dociskane do podłoża ciężarem silnika, co zmniejsza poślizg. Po drugie, koła z napędem na przednie koła są sterowane, co pozwala kierowcy ustawić kierunek trakcji.
W przypadku poślizgu kół napędowych, kierowca auta z napędem na przednie lub wszystkie koła może wyrwać samochód z niewoli śniegu przednimi kołami, podczas gdy tylne koła podążają ściśle za przednimi. Napęd na tylną oś w takiej sytuacji zachowuje się gorzej – tył zaczyna się burzyć, aby poradzić sobie z tym procesem jest bardzo trudne.
Napęd na przednie koła wspina się po śliskim zboczu z większą pewnością niż napęd na tylne koła. Napędowe przednie koła ślizgają się, ale ciągną auto do góry, a napęd na tylne koła w takiej sytuacji ślizga się i próbuje zawrócić autem. Królem śliskich podjazdów jest niewątpliwie jego majestat z napędem na cztery koła, który wspina się po oblodzonym zboczu bez poślizgu.
A jednak jeżdżąc zimą po śliskich drogach, nie można polegać tylko na napędzie na wszystkie koła, ponieważ jego możliwości nie są nieograniczone. Dzięki oponom z kolcami wspinanie się po śliskim zimowym stoku jest możliwe na każdym rodzaju jazdy, zwłaszcza jeśli samochód jest wyposażony w system antypoślizgowy ESP.
Tak więc najbardziej przejezdny jest oczywiście napęd na wszystkie koła. Napęd na tylne koła jest najmniej odpowiedni do szturmu w terenie, ale lepiej nie ruszać się z twardej nawierzchni na napęd na przednie koła.
Napęd na tylne koła będzie Ci odpowiadał, jeśli nie planujesz wyjeżdżać z utwardzonych dróg. Jeśli czasami masz zamiar robić ryzykowne wypady na pola, musisz wziąć przynajmniej samochód z napędem na przednie koła, a na poważne wypady w terenie będziesz potrzebować samochodu wyposażonego w napęd na wszystkie koła.
Który dysk przyspiesza szybciej?
Na suchej nawierzchni napęd na tylne koła przyspiesza szybciej niż napęd na przednie koła. Podczas przyspieszania ciężar auta przenoszony jest na tylną oś, natomiast przednie koła są odciążone, dlatego napęd na przednią oś podczas przyspieszania pozwala na mocny poślizg. Ale najszybszy samochód z napędem na wszystkie koła oczywiście przyspiesza, do tego musi być wyposażony w mocny silnik.
Jeśli więc potrzebujesz samochodu, który przyspiesza szybciej niż inne, musisz wybrać samochód z napędem na tylne koła, a najlepiej z napędem na wszystkie koła i jak najmocniejszym silnikiem.
Który dysk jest lepszy? Napęd na przednie czy tylne koła?
Napęd na przednie koła przewyższa napęd na tylne koła pod względem zużycia paliwa. Przeciętnie napęd na przednie koła jest bardziej ekonomiczny niż napęd na tylne koła, a różnica może sięgać nawet 7%. Ale napęd na wszystkie koła pod względem wydajności zajmuje honorowe trzecie miejsce - jest najbardziej żarłoczny, w dużej mierze z tego powodu większość kierowców wybiera napęd na przednie lub tylne koła.
W samochodach z napędem na tylne koła przednie koła nie mają wałów napędowych, dzięki czemu maksymalne kąty skrętu na tylnym napędzie są większe, a promień skrętu mniejszy, co jest bardzo przydatne w warunkach miejskich.
Napęd na przednie koła jest tańszy niż napęd na tylne koła, więc samochody z napędem na przednie koła są sprzedawane po bardziej przystępnych cenach. Niższa cena to główna przewaga napędu na przednią oś nad napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła.
To właśnie dzięki niskiej cenie napęd na przednie koła zajął miejsce najpowszechniejszego ze wszystkich rodzajów napędu: więcej samochodów produkowanych jest z napędem na przednie koła niż z napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła łącznie. Drugim powodem dużej popularności napędu na przednie koła jest łatwość użytkowania na śliskich drogach i niskie wymagania co do umiejętności kierowcy.
Jeśli wybierzesz napęd na przednie lub tylne koła, w większości przypadków najlepszym rozwiązaniem jest napęd na przednie koła. Jest tańszy, bardziej ekonomiczny, prostszy w konstrukcji i mniej wymagający umiejętności pilota.
Napęd na tylne koła to Twoja opcja, jeśli masz już za sobą przyzwoite wrażenia, a teraz chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale cieszyć się samym procesem prowadzenia samochodu.
Który samochód jest lepszy?
Więc musimy podsumować. Jeśli wszystko jest znacznie uproszczone, wniosek można wyciągnąć z tego: najlepszym rodzajem napędu jest napęd na wszystkie koła w połączeniu z systemem kontroli stabilności ESP. Jednak napęd na wszystkie koła jest droższy w zakupie i utrzymaniu oraz zużywa dużo paliwa. Jeśli
Jeśli szukasz czegoś nieco bardziej oszczędnego, napęd na przednie koła to idealne połączenie osiągów. Otóż napęd na tylną oś wybieraj tylko wtedy, gdy masz doświadczenie i potrzebujesz samochodu przede wszystkim po to, by cieszyć się jazdą.
Zalety napędu na przednie koła:
- Niska cena
- Zmniejszone zużycie paliwa
- Zdolność do jazdy w terenie jest wyższa niż w przypadku napędu na tylne koła
- Dobrze trzyma się kursu na śliskich drogach
Zalety napędu na tylne koła:
- Przyspiesza szybciej niż przód
- Łatwiej wydostać się z poślizgu
Zalety napędu na wszystkie koła:
- Przepuszczalność jest o rząd wielkości wyższa
- Przyspiesza jeszcze szybciej niż napęd na tylne koła
W ostatnim czasie coraz większą popularność zyskują crossovery, które cieszą się niesłabnącym zainteresowaniem konsumentów.
Jaki jest cały sekret? A jak dobrać odpowiednią zwrotnicę z niezbędnym wyposażeniem? Spróbujmy odpowiedzieć na te pytania.
Logika rozumowania przy wyborze odpowiedniego sprzętu
Crossover w swojej konstrukcji można przypisać lekkiemu SUV-owi. W jednym samochodzie łączą się wszystkie konsumenckie cechy samochodu: od dużego prześwitu po napęd na wszystkie koła. Wykorzystując duży prześwit, crossover bez problemu pojedzie po najwyższych krawężnikach, a korzystając z napędu na wszystkie koła, bez problemu opuścisz najtrudniejsze zaspy.
Każdy crossover ma swoją własną charakterystykę, niektórzy konsumenci wybierają duży prześwit, niektórzy napęd, a ktoś ma przestronne wnętrze. Jak dokonać właściwego wyboru? Zwrotnice mogą być z podłączoną przednią lub tylną osią lub mogą być wyposażone w stały napęd na wszystkie koła. Aby poruszać się w takim systemie, należy zastanowić się, czym są crossovery ze stałym napędem na wszystkie koła.
Chiński dostawca GreatWall oferował crossovery z napędem na wszystkie koła, w tym Chevrolet Niva w przedziale cenowym 459 000-55 700 rubli oraz crossover Łada 4 × 4 w cenie 354 000 rubli. Samochody te, niezależnie od roku produkcji, zawsze cieszą się dużym zainteresowaniem konsumentów, ze stałym podłączonym napędem na wszystkie koła i takim samym rozkładem momentu obrotowego kół na wszystkich osiach crossovera.
Wszystkie crossovery z napędem 4x4 wymagają dobrych umiejętności prowadzenia pojazdu i zrozumienia, jak działa pojazd. Prawie wszystkie samochody są wyposażone w niezależne tylne zawieszenie typu MCPherson. Ta funkcja jest niezbędna, aby w pełni doświadczyć właściwości samochodu.
Zwykle, gdy entuzjasta samochodów zamierza kupić crossovera, zwraca uwagę na crossovery z napędem na wszystkie koła z dużym prześwitem. W takich samochodach nie ma blokady mechanizmu różnicowego i zmniejszenia biegów. Taki crossover świetnie sprawdzi się podczas komfortowej jazdy zimą, a na szosy w ciepłym sezonie zachwyci płynną jazdą. Wysoki prześwit nie wpływa na kategorię cenową auta, ponieważ w zasadzie każdy zwraca uwagę na kompaktowość modelu i jego dynamikę. Zasadniczo te crossovery nie znajdują się w terenie, ale na zwykłej autostradzie, co wyklucza również wybór crossovera z dużym prześwitem.
Na liście najpopularniejszych crossoverów z dużym prześwitem znalazły się: Opel Moka (z prześwitem 19 cm), Chevrolet Tracker (z prześwitem 15,9 cm) - dowiedzieliśmy się o tym nieco szczegółowo od Nissana Juke Nismo (z prześwitem prześwit 18 cm), Toyota RAV4 (z prześwitem 19,7 cm), Infiniti JX (18,7 cm), Subaru Forester (21,5 cm), Volvo XC60 (23 cm) i Range Rover E-Voque (21,5 cm). Crossover Range Rover E-Voque jest uważany za najlepszy crossover w swojej klasie.
Crossovery trudno nazwać prawdziwymi SUV-ami, ponieważ SUV-y mają prześwit 30 cm, ale mają mniej możliwości niż crossovery. W zależności od konfiguracji samochodu zmieni się ich prześwit. Zasadniczo, jeśli model należy do mikrocrossoverów (model Chevrolet Tracker), to tutaj prześwit będzie mniejszy. Mikrocrossovery ze względu na swoją kompaktową konfigurację często określane są mianem samochodów typu sedan. Głównym powodem, który odróżnia crossovery od SUV-ów, jest wygodna jazda pierwszego w terenie miejskim i lekki teren.
Zwrotnice z wtyczkowym napędem na wszystkie koła
Jeśli napęd jest połączony przez sprzęgło, w tym przypadku jednostki nazywane są crossoverami z napędem na wszystkie koła. Oznacza to, że sprzęgło łączy drugą oś, w zależności od tego, jak koła obracają się z niepołączonej osi. Ten rodzaj popędu można słusznie przypisać typowi intelektualnemu. Zwykle druga oś jest łączona automatycznie w zależności od rodzaju drogi: droga/teren. Jeśli korzystasz z napędu na wszystkie koła na nietypowej drodze, możesz uszkodzić mechanizmy w samochodzie.
Dlatego pytanie „Czy crossover potrzebuje napędu na wszystkie koła?” można odpowiedzieć w ten sposób: „Potrzebne, jeśli transport ma do czynienia z ciągłym off-roadem, ciągłymi trudnymi sytuacjami na drodze, złymi warunkami pogodowymi, zaspami śnieżnymi i błotem. Jeśli crossover spędza większość czasu na drodze, lepiej jest użyć samochodu z napędem na jedną oś, najczęściej z tylną osią. Idealną opcją byłby zakup samochodu typu crossover z napędem na wszystkie koła typu plug-in.
Wśród samochodów z napędem na tylne koła z napędem na przednie koła można wyróżnić takie popularne crossovery: Suzuki Jimny za 746 000 rubli, UAZ Patriot i UAZ Hunter za 529 000 rubli i 454 000 rubli. Również zwrotnice HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 od 549 000 rubli do 749 000 rubli.
Uderzającym przykładem crossoverów z napędem na przednią oś z napędem na tylne koła połączone za pomocą sprzęgła są: Renault Duster za 541 000 rubli, Chery Tiggo za 619 000 rubli i Suzuki SX4 Classic za 729 000 rubli.
Z wyjątkiem SUV-ów z napędem na wszystkie koła, istnieją pojazdy z napędem na jedną oś, głównie z napędem na przednie koła, zwane crossoverami do użytku na obszarach miejskich. Te crossovery mają znacznie niższą cenę niż krewni z napędem na wszystkie koła. Crossovery z napędem na przednie koła sprawdzą się lepiej w terenie niż te z napędem na tylne koła. Oś napędowa takich aut jest zawsze obciążona, ponieważ silnik stale obciąża górną część, dzięki czemu ma lepszą przyczepność do nawierzchni drogi. Obracając koła wraz z kierownicą, łatwo manewrujesz w każdej sytuacji na drodze.
Ceny za zwrotnice
Zwykle crossovery z napędem na przednie koła są uzyskiwane z uproszczonej wersji jednostki z napędem na wszystkie koła. Aby zapoznać się z cenami takiego systemu sterowania, proponuje się zapoznać się z przeglądem zwrotnic z napędem na przednie koła:
- Suzuki SX4 Nowy koszt 779 000 - 1 019 000 rubli;
- Nissan Qashqai kosztował 789 000 - 1 096 000 rubli;
- Nissan Qashqai +2 kosztował 844000-1049500 rubli;
- Citoren C4 Aircross kosztował 849 000 - 1124 000 rubli;
- Kia Sportage kosztowała 889 900 - 1049 900 rubli;
- Hyundai ix35 kosztował 899000 - 1144 900 rubli;
- Mitsubishi Outlander kosztował 969 000 - 1 249 990 rubli;
- Peugeot 4007 kosztował 989 000 - 1074 000 rubli.
Zasadniczo cena samochodów zależy od tego, czy wyposażenie będzie z napędem na wszystkie koła, czy nie, jaki prześwit jest zainstalowany w crossoverze, jaki typ przedniego i tylnego zawieszenia McPhersona (przeważnie pół-niezależne), jaki rodzaj tylnego i hamulce osi przedniej. Z reguły w crossoverach z napędem na przednie koła prześwit wynosi co najmniej 175 mm, rozstaw osi wynosi 2,5-2,6 m. Mogą z łatwością pokonywać krawężniki i doły na podkładzie, co czyni je niezbędnym wyborem dla Rosjan.
Zwrotnice z napędem na przednie koła mają wnętrze małego lub średniego silnika benzynowego. Zwrotnice są dostarczane z jednym silnikiem, tylko niektóre modele korzystają z dwóch opcji naraz. Niektóre modele crossoverów z napędem na przednie koła, takie jak Kia Soul, są wyposażone w silnik wysokoprężny, tylko polityka cenowa wykracza poza samochody budżetowe.
Z racji tego, że auto wyposażone jest w pojedynczy napęd, zużywa 2-3 razy mniej paliwa niż crossover z napędem na wszystkie koła. Większość crossoverów jest wyposażona w manualną skrzynię biegów, automatyczna skrzynia biegów nie należy do kategorii 750 000 USD. Zasadniczo w Europie wybiera się manualną skrzynię biegów, ponieważ zużywa mniej paliwa.
Dlatego im więcej kompletnych zestawów zostanie zainstalowanych w zwrotnicy, tym jest on droższy. Opcjonalnie kupując crossovera z napędem na przednie koła, możesz stale zaopatrywać go w nowe części i instalować nowe pakiety, dzięki czemu cena przy zakupie nie będzie tak wysoka. Potrzebujesz napędu na wszystkie koła? Pytanie jest poważne, wszystko zależy od rzeczywistej potrzeby lub wielkiego pragnienia kierowcy. Przed zakupem samochodu oceń zalety i wady zakupu odpowiedniego napędu.
W tej szczegółowej jeździe testowej nowy Great Wall Hover H6 jest absolutnie słusznie nazywany „pełnokrwistym” ze względu na napęd na wszystkie koła:
Próbowaliśmy postawić kropkę nad pytaniem, czy wszystkie pojazdy terenowe są terenowe. Przyjrzyjmy się teraz temu tematowi bardziej szczegółowo.
Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste: w samochodzie z napędem na wszystkie koła moment obrotowy jest przenoszony z silnika na wszystkie cztery koła jednocześnie. Taki samochód jest wygodny przynajmniej ze względu na swoją bezpretensjonalność względem jakości nawierzchni - czy to grunt, deszcz ze śniegiem, mokra gliniana droga krajowa, czy centralna aleja w ulewnej ulewie. Z ewidentnych plusów – dobra zdolność przełajowa na utwardzonych drogach, a na asfalcie – dobra dynamika i doskonały start na światłach praktycznie bez poślizgu!
Czasami jednak zdarzają się incydenty - osoba siedzi w imponującym SUV-ie ze stylową tabliczką znamionową „4WD” na błyszczącym skrzydle, ale sam SUV „siedzi”. Oczywiście może być wiele przyczyn takiego stanu rzeczy, a najczęstszym z nich jest sam kierowca. Chociaż często zdarza się, że skrzynia biegów auta w ogóle nie jest przystosowana do takich testów.
Powstają logiczne pytania: „Dlaczego nie jest obliczane?”, „A który jest obliczany?”. Nasz artykuł poświęcony jest odpowiedziom na te pytania.
Istnieją trzy rodzaje przekładni z napędem na wszystkie koła: w niepełnym wymiarze godzin(podłączony ręcznie), pełny etat(na stałe) i moment obrotowy na żądanie(podłączony elektronicznie).
W niepełnym wymiarze godzin
Ten typ był pierwszy. Jest to twardy schemat połączeń przedniej osi. Oznacza to, że przednie i tylne koła zawsze kręcą się z tą samą prędkością. Nie ma środkowego mechanizmu różnicowego.
Mechanizm różnicowy jest urządzeniem mechanicznym, które przejmuje moment obrotowy z wału napędowego i rozdziela go proporcjonalnie pomiędzy koła napędowe, automatycznie kompensując różnicę ich prędkości obrotowej. Można powiedzieć, że dyferencjał kieruje moment na koła napędowe, pozwalając im obracać się z różnymi/zróżnicowanymi prędkościami kątowymi (stąd nazwa – dyferencjał).
Mechanizmy różnicowe znajdują się na przedniej i tylnej osi we wszystkich pojazdach wyposażonych w napęd na wszystkie koła. W niektórych maszynach mechanizm różnicowy jest również używany w skrzyni rozdzielczej (ten schemat napędu na wszystkie koła nazywa się w pełnym wymiarze godzin, porozmawiamy o tym nieco później).
Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego potrzebna jest różnica. Koła każdego samochodu obracają się z tą samą prędkością tylko wtedy, gdy samochód jedzie prosto. Gdy tylko zaczyna się obracać, każde z kół zaczyna żyć własnym życiem. Jedno z kół każdego mostu zaczyna kręcić się szybciej niż drugie, a same mosty konkurują ze sobą pod względem szybkości. Wynika to z faktu, że koła poruszają się po różnych trajektoriach. Ten na zewnątrz zakrętu pokonuje większą odległość niż ten w środku. Podobnie mosty. W związku z tym koło wewnętrzne (lub oś, do której należy), gdyby nie dyferencjał, po prostu obracałoby się na miejscu, kompensując ruch koła zewnętrznego.
Oczywiste jest, że w tym przypadku nie można mówić o jakiejkolwiek jeździe z dużymi prędkościami. Brak kontroli na to nie pozwoli, a obciążenie skrzyni biegów szybko ją wyłączy, nie mówiąc już o przedwcześnie zużytych oponach. Mechanizm różnicowy pozwala tylko jednej osi wyprzedzić drugą, gdy występuje różnica w ich prędkościach.
W niepełnym wymiarze godzin nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, moment na osi jest przenoszony równomiernie, obrót osi przy różnych prędkościach jest niemożliwy, więc jazda z „przodem” połączonym po drogach utwardzonych jest wysoce odradzana. Przy krótkim ruchu w linii prostej, nawet na niskim biegu, nic złego się nie stanie (wózek z łódką można wyciągnąć z jeziora). Ale kiedy próbujesz skręcić, pojawia się ta sama różnica w długości ścieżek mostu. Pamiętajmy, że moment jest przekazywany w ten sam sposób – 50/50, a z jego nadmiaru jest tylko jedno: poślizg kół przedniej lub tylnej osi na jednym z nich.
W błocie, piasku lub żwirze nic nie zapobiega ślizganiu się kół w razie potrzeby ze względu na niską przyczepność kół do podłoża. Ale na jezdni przy suchej pogodzie moc wyjściowa jest realizowana dokładnie w ten sam sposób, co wiąże się ze zwiększonym obciążeniem przekładni, szybkim zużyciem gumy, pogorszeniem prowadzenia i stabilności kierunkowej przy dużych prędkościach.
Jeśli samochód jest potrzebny głównie do jazdy w terenie, a nie planuje się używania napędu na wszystkie koła na asfalcie, w niepełnym wymiarze godzin w pełni się usprawiedliwi, ponieważ jeden z mostów jest od razu mocno podłączony, nic nie trzeba blokować. Tak, a konstrukcja jest prostsza i bardziej niezawodna: nie ma mechanizmu różnicowego i blokad, nie ma napędów mechanicznych ani elektrycznych do tych zamków, nie ma dodatkowej pneumatyki ani hydrauliki.
Ale jeśli chcesz po prostu spokojnie jeździć po asfalcie w każdą złą pogodę i nie martwić się naprzemiennie oblodzonymi i czystymi odcinkami asfaltu, zaspami śnieżnymi, drogami wypełnionymi wodą lub innymi śliskimi-luźnymi-nieprzyjemnymi odcinkami, praca w niepełnym wymiarze godzin nie jest najlepszą opcją : jeśli jeździsz z przednią osią stale włączoną, grozi to uszkodzeniem lub zużyciem, włączanie i wyłączanie osi nie jest zbyt wygodne i możesz nie mieć czasu na jej włączenie.
Pojazdy z tego typu napędem na wszystkie koła: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.
Pełny etat
Istniejące niedociągnięcia wtykowego napędu na wszystkie koła doprowadziły do powstania stałego napędu na wszystkie koła, pozbawionego tych problemów. To ten sam ceniony „4WD” bez żadnych „jeśli”: cztery koła napędowe z wolnym środkowym mechanizmem różnicowym, który pozwala na uwolnienie powstałej nadwyżki mocy przez przewijanie jednego z wewnętrznych satelitów w skrzyni biegów, a samochód zawsze jeździ na pełnych obrotach prowadzić.
Głównym niuansem tego typu napędu na wszystkie koła jest to, że poślizg jednej osi automatycznie wyłącza drugą oś, a samochód zamienia się w nieruchomość. Co to znaczy? Generalnie sytuacja jest następująca: jedno koło zablokowało się, międzyosiowy mechanizm różnicowy wyłączył drugie koło osi. W związku z tym druga oś jest również automatycznie wyłączana przez centralny mechanizm różnicowy. Oczywiście w prawdziwym życiu zatrzymanie nie następuje tak szybko. Ruch to dynamika, co oznacza pewien zapas mocy, bezwładność, koło wyłącza się na chwilę, ślizga się kilka metrów pod bezwładnością i ponownie się włącza. Ale w rezultacie samochód nadal gdzieś wstanie.
Dlatego, aby zdolność SUV-a do jazdy w terenie nie uległa pogorszeniu, takie samochody często mają co najmniej jedną wymuszoną blokadę (centralny mechanizm różnicowy), a co najwyżej dwie. Blokowanie przedniego mechanizmu różnicowego jest regularnie instalowane dość rzadko. Ale w razie potrzeby najczęściej można go zainstalować osobno.
W osobnej kategorii można wyróżnić Mitsubishi Pajero (przekładnia Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Ich selektywną skrzynię biegów można nazwać stałym napędem na cztery koła (automatycznie łączonym w przypadku Nissana Pathfindera) z możliwością wymuszonego odłączenia przedniej osi. Oznacza to, że na tych maszynach transmisja, powiedzmy, łączy pracę w niepełnym i pełnym wymiarze godzin.
Samochody ze stałym napędem na wszystkie koła to Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.
Stały napęd na cztery koła w wersji klasycznej również nie jest pozbawiony wad podczas jazdy po asfalcie. Obsługa takich maszyn pozostawia wiele do życzenia. W sytuacjach krytycznych SUV ma tendencję do wyślizgiwania się z zakrętu, ociężale reagując na pracę kierownicy i gazu. Od kierowcy SUV-a ze stałym napędem na wszystkie koła wymagane są pewne umiejętności i dobre wyczucie samochodu.
Aby z czasem poprawić obsługę, zaczęto stosować środkowe mechanizmy różnicowe, które oprócz wymuszonego blokowania mają również mechanizm samoblokujący. Różni producenci stosowali różne rozwiązania: ktoś był mechanizmem różnicowym typu Torsen, ktoś był sprzęgłem wiskotycznym, ale mieli jedno zadanie - częściową blokadę centralnego mechanizmu różnicowego dla lepszej obsługi.
W momencie poślizgu jednej z osi aktywuje się samoblokada i nie pozwala dyferencjałowi wyłączyć drugiej osi, więc moment nadal do niej płynął. W wielu samochodach zainstalowano również samoblokujący mechanizm różnicowy na tylnej osi, dzięki czemu samochód był ostrzejszy na kierownicy (na przykład Mitsubishi Pajero).
Moment obrotowy na żądanie (AWD)
Dalsze udoskonalanie stałego napędu na wszystkie koła doprowadziło do pojawienia się elektronicznie sterowanych systemów z przenoszeniem i redystrybucją momentu obrotowego.
Efektem całej tej ewolucji był system stabilności kursu walutowego, stabilizacji, kontroli trakcji i dystrybucji momentu obrotowego, które są realizowane elektronicznie. Systemy te odbierają sygnały z czujników ABS, które monitorują prędkość każdego koła z osobna. Im droższy i nowocześniejszy samochód, tym bardziej złożone schematy można na nim zastosować: śledzenie kąta skrętu, przechyłów nadwozia samochodu, jego prędkości, aż do częstotliwości drgań kół. Samochód kompletnie zbiera wszystkie informacje o swoim zachowaniu na drodze, a komputer przetwarza je i na tej podstawie reguluje przeniesienie momentu obrotowego na jedną lub drugą oś poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło, które zastąpiło mechanizm różnicowy.
Takie przekładnie z napędem na wszystkie koła nazywane są momentem obrotowym na żądanie (dosłownie - moment obrotowy na żądanie). Na nowoczesnych, szybkich maszynach ten wynalazek jest bardzo godny uwagi.
Wczesne schematy (dwadzieścia lat temu) potrafiły czasem zachowywać się nie do końca odpowiednio, zdarzały się przypadki z dużym opóźnieniem w działaniu sprzęgieł (gdy druga oś została nagle połączona na zakręcie), ponieważ w pierwszym etapie rozwoju sprzęgła faktycznie pracował. Szybkość przetwarzania sygnałów z czujników i redystrybucja momentu obrotowego zależała od czasu, w jakim sygnały te dotarły do mózgu maszyny. Nowoczesne technologie transmisji danych, światłowody i wydajne procesory błyskawicznie przetwarzające informacje – wszystko to zanegowało początkowe niedociągnięcia. Teraz systemy elektroniczne praktycznie nie mają poważnych wad w zachowaniu, a po dodaniu nowych czujników i nowych parametrów prawie zawsze wyprzedzają krzywą.
Ale jest jedno „ale”: ten typ przekładni z napędem na wszystkie koła nadaje się tylko do pracy na asfalcie z epizodycznymi minimalnymi warunkami terenowymi, takimi jak umiarkowanie zepsuty podkład.
Większość sprzęgieł elektronicznych nie jest przeznaczona do użytku w terenie, podczas poślizgu przegrzewają się i po prostu przestają działać. Co więcej, do tego nie trzeba ugniatać toru przez pół dnia, może wystarczyć dziesięć minut ukochanego przez wielu dryfu lodowego. A jeśli regularnie go przegrzewasz, może całkowicie zawieść.
Prawie wszystkie systemy wykorzystują mechanizmy hamulcowe samochodu, aby spowolnić ślizganie się kół, a brud i piasek, nieuniknione na drogach, w znacznym stopniu przyczyniają się do szybkiego zużycia klocków i tarcz hamulcowych, co oprócz kosztu nowego części zamienne, ma zły wpływ na same hamulce.
Im bardziej wyrafinowany system, tym bardziej jest podatny na uszkodzenia, więc trzeba mądrze wybrać samochód, zdając sobie sprawę, że nawet samochody czysto miejskie, przeznaczone do asfaltu, całkiem pozwalają na zjazdy na wiejskie drogi. Ale musisz zrozumieć, które. Przypadkowa przerwa w jednym przewodzie czujnika ABS spowoduje wyłączenie systemu, ponieważ nie będzie on już otrzymywać informacji z zewnątrz. Albo natknie się paliwo niezbyt wysokiej jakości - także wycieczka do serwisu, ponieważ „niższy” może się już nie włączać. Inne „elektroniczne mózgi” mogą generalnie wyłączyć maszynę i wprowadzić ją w tryb serwisowy.
Pojazdy z momentem obrotowym na żądanie - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (po 2006), Kia Sportage (po 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.
Podsumowując, chciałbym udzielić prostej rady: jeśli wybierzesz samochód tylko do jazdy terenowej, to świetnym rozwiązaniem będzie praca w niepełnym wymiarze godzin. Jeśli mówimy o ruchach głównie w mieście, to AWD w zupełności wystarczy. No cóż, napełnienie na stałe jest dobre w każdej sytuacji.
Liczba wszelkiego rodzaju SUV-ów i crossoverów na naszych drogach rośnie w ogromnym tempie. Jedną z głównych zalet takich samochodów jest napęd na wszystkie koła, którego zasada działania może się znacznie różnić w zależności od modelu.
Wszystkie typy napędu na wszystkie koła można podzielić na trzy główne: połączone tymczasowo (część czasu), stałe (pełny czas) i automatycznie (na żądanie w pełnym wymiarze godzin).
Tymczasowo podłączony napęd na wszystkie koła
Tymczasowy napęd na wszystkie koła, lub jak to często nazywa się Part Time, nie pozwala na jazdę z napędem na wszystkie koła przez długi czas. W tego typu napędzie na wszystkie koła nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, który kompensowałby różnicę w prędkości obrotowej przedniej i tylnej osi. Bez niego podczas jazdy po suchej drodze części przekładni zaczynają się szybko zużywać.
Napęd na wszystkie koła Part Time można połączyć na siłę tylko w celu pokonania trudnego odcinka drogi z małą prędkością.
Zwykle do połączenia używana jest dźwignia skrzynki rozdzielczej. Chociaż w niektórych wersjach, aby podłączyć przednią oś, trzeba wysiąść z auta i przekręcić specjalne uchwyty (piasty) na piastach przednich kół.
Tylko „pełnoprawne” SUV-y, które są używane zgodnie z ich przeznaczeniem, są wyposażone w tymczasowo podłączony napęd na wszystkie koła. Można nazwać jasnych przedstawicieli takich „łotrów”, którzy nie spieszą się, aby przekazać kontrolę nad napędem na wszystkie koła elektronicznym „mózgom”.
Ponadto prawie wszystkie chińskie kopie słynnych SUV-ów z lat 90. są wyposażone w „tymczasowy” napęd na wszystkie koła.
Prawdziwe SUV-y z „uczciwym” trybem Part TimPowoli odchodzą do historii, ponieważ zastępują je coraz nowocześniejsze układy napędowe na cztery koła.
Stały napęd na cztery koła
Stały napęd na cztery koła lub FullCzasem większość producentów nie pozwala na wymuszenie odłączenia/podłączenia jednego z mostków.
Ze względu na obecność środkowego mechanizmu różnicowego taka przekładnia stale (w każdych warunkach) działa w trybie napędu na wszystkie koła. Ponadto w nowoczesnych modelach centrum „różnica” ma własne elektroniczne „mózgi”.
Przy takim mechanizmie różnicowym moment obrotowy może być przenoszony na osie w różnych proporcjach, czyli nie tylko 50/50. W przypadku poślizgu „inteligentny” mechanizm różnicowy może błyskawicznie „przenieść” moment obrotowy nie tylko na oś o lepszej przyczepności, ale nawet na osobne koło, które ma się o co zaczepić.
Ten rodzaj napędu na wszystkie koła jest najbardziej „zaawansowanym” spośród innych systemów 4x4.
Obfitość „inteligentnej” elektroniki w najnowocześniejszych systemach pozwala na dostosowanie się samochodu nawet do określonej nawierzchni drogi (asfalt, żwir, piasek itp.), kierowca musi tylko wcisnąć żądany przycisk.
Najbardziej znanymi przedstawicielami stałego napędu na cztery koła są firma z autorskim systemem Quattro oraz Subaru z systemem AWD (All Wheel Drive).
Co ciekawe, tego typu skrzynia biegów jest wyposażona w całkowicie „nie terenowe” sedany, coupe i hatchbacki. Podkreśla to wszechstronność tego napędu na cztery koła.
Automatyczny napęd na wszystkie koła
Automatycznie podłączony napęd na cztery koła (On Demand Full Time) pozwala na zachowanie napędu na przednią oś i tylko w przypadku poślizgu kół napędowych łączy tylną oś. Automatyczne podłączenie napędu na wszystkie koła w nowoczesnych systemach następuje niemal natychmiast przy pierwszych oznakach poślizgu.
W zależności od możliwości danego systemu, moment obrotowy pomiędzy osiami może być redystrybuowany w dowolnej proporcji (od 10/90 do 90/10).
Jednocześnie elektroniczny program stabilności (ESP) pozwala zachować kontrolę nad samochodem, który może nagle skręcić z napędu na przednią oś na tylną i odwrotnie.
Aby pokonać szczególnie trudny odcinek drogi, ten rodzaj napędu (w większości wersji) umożliwia przymusową redystrybucję „pływającego” momentu obrotowego między osiami w stosunku 50/50. Zwykle jest do tego przycisk z napisem 50/50, Lock itp. Ale po osiągnięciu określonej prędkości (40-50 km / h) blokada wyłączy się, a system powróci do „trybu pływającego”.
Ponadto samochód z automatycznie dołączanym napędem na wszystkie koła można zamienić w napęd wyłącznie na przednie koła, bez żadnych połączeń. Ponownie, używając przycisku „magii” (2WD itp.). Wyłączenie napędu na wszystkie koła pomaga oszczędzać paliwo, a potrzeba napędu na cztery koła w mieście nie pojawia się często.
Automatyczny napęd na wszystkie koła to „najmłodszy” z systemów 4x4.
Wyposażone są w zdecydowaną większość crossoverów na naszym rynku. Można nawet powiedzieć, że taki napęd to nieodzowny atrybut prawdziwego crossovera. Nowy typ samochodu wymagał nowego typu napędu na wszystkie koła, wszystko jest logiczne.
Który dysk jest pełny jej?
Trudno jest określić, który napęd na wszystkie koła jest najbardziej optymalny, ponieważ każdy z nich ma swoje zalety i wady.
W poważnych pojazdach terenowych najlepiej sprawdzą się pojazdy terenowe z tymczasowo podłączonym napędem na wszystkie koła i twardymi mechanicznymi blokadami wszystkich mechanizmów różnicowych (międzyosiowych i międzykołowych). Ale w warunkach miejskich takie auta nie dają przyjemności z jazdy.
Z kolei czysto miejskie crossovery z automatycznie dołączanym napędem na cztery koła są praktycznie bezradne w każdym terenie, ale steruje się nimi jak zwykłymi samochodami.
Złotym środkiem jest stały napęd na wszystkie koła, który poradzi sobie w terenie i nie obraża się na torze.
Ale taki napęd nie będzie przeszkadzał w jego pracy, to znaczy może nie być możliwe zaoszczędzenie paliwa lub przejazd przez bardzo trudny odcinek (pomimo „bardzo inteligentnej” elektroniki).
Witajcie drodzy czytelnicy bloga stronie internetowej. W dzisiejszej rozmowie z Tobą spróbujmy wybrać jazda samochodem i dowiedz się który dysk jest lepszy: przód, tył czy pełny? Jazda pojazdem- to jedna z jego najważniejszych cech, dlatego przed podjęciem decyzji, jaki dysk wybrać?, trzeba się dowiedzieć co rodzaje napędów samochodowych różnią się od siebie.
Zaplanuj wybór jazdy samochodem:
Jaki napęd: napęd na przód, tył czy na wszystkie koła?
Jazda pojazdem określa na które koła przenoszony jest ciąg jego silnika. Wszystkie współczesne samochody osobowe mają cztery koła – dwa przednie i dwa tylne, przy czym moc silnika auta może być przekazywana albo na wszystkie cztery koła, albo na jedną parę kół – poprzedni lub plecy. Czym się różnią od siebie napęd na przód, tył i na wszystkie koła?
Który dysk jest bezpieczniejszy? Który dysk jest najbezpieczniejszy?
Dużo łatwiej się nim prowadzi, autem z napędem na przednie koła trudniej jest wpaść w poślizg, więc pierwszy samochód lepiej wybrać samochód Napęd na przednie koła. Z drugiej strony dryf samochód z napędem na tylne kołałatwo korygowane przez intuicyjne puszczenie gazu – puszczamy gaz i auto wraca na trajektorię. I dalej Napęd na przednie koła poślizg oznacza, że kierowca przekroczył wszystkie dopuszczalne limity. Oto mały przykład.
Zadzwoń do poślizgu samochód z napędem na przednie koła trudniejsze niż z tyłu, ale też wydostanie się z poślizgu Napęd na przednie koła Wymagane są znacznie większe umiejętności. Na Napęd na tylne koła, poślizg jest normą i występuje stale, a żeby go wyeliminować, zwykle wystarczy po prostu zwolnić pedał gazu. Można powiedzieć, że tylny napęd od razu pokazuje kierowcy wszystkie niebezpieczeństwa śliskiej drogi, a przednia ukrywa je przed kierowcą do końca. Jednak nawet dla Napęd na tylne koła istnieje ograniczenie prędkości, powyżej którego wypuszczenie gazu nie będzie w stanie ustabilizować samochodu. Zobacz, jak samochód z napędem na tylne koła może wpaść w poślizg.
Dotyczący napęd na wszystkie koła wtedy z nim nadal trudniejsze. Napęd na cztery koła na śliskich nawierzchniach może się zachowywać jak przód czy jak tył, w zależności od tego, które koło jest śliskie. Spójrzmy na przykład najpopularniejszego modelu Chevrolet Niva jak może zachowywać się stały napęd na cztery koła, bez wyposażenia System ESP. To po raz kolejny potwierdza, że Napęd na cztery koła tylko zwiększa drożność I poprawia dynamikę przyspieszenia ale nie do końca nie poprawia obsługi.
A na tym filmie przy prędkości 150 km/h samochód Audi wyposażony w Stały napęd na cztery koła Quattro, wpada w kałużę oleju i wpada w poślizg. Tylko bogate doświadczenie i stalowe nerwy pilota pozwalają mu wydostać się z wody suchy i bez szwanku.
Do Napęd na przednie koła jeszcze wysoka stabilność kierunkowa niż tył. Na zaśnieżonych lub błotnistych drogach Napęd na przednie koła jedzie jak lokomotywa na szynach, a Napęd na tylne koła trzeba bardzo ostrożnie pracować z gazem na śliskiej drodze - samochód może się zawrócić.
I tu Napęd na cztery koła owsianka śnieżna, podobnie jak terenowa, toleruje nawet lepiej niż przód, ale jeśli nie ma środkowego mechanizmu różnicowego, to niechętnie wchodzi w zakręt. Bądź ostrożny!
Pozwala szybciej przyspieszać, łatwo wpadać w poślizg, ale też łatwo z niego wychodzić, a to wszystko razem sprawia, że jazda autem z napędem na tylną oś jest ciekawsza. Na śliskiej drodze tylny napęd w ogóle nie jest sterowany tak, jak przedni, ale wielu kierowców go za to docenia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli bezpieczeństwo nie jest dla Ciebie ostatnim miejscem i chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale móc nim prowadzić w każdej sytuacji, obejrzyj ten film z główna droga:
Więc, który dysk jest uważany za bezpieczniejszy? Niestety, ale nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Każdy rodzaj jazdy samochodem zachowuje się inaczej, każdy ma swoje wady i zalety, każdy typ napędu muszą być umiejętnie wykorzystywane bez naruszania praw fizyki. Ale jedno jest pewne: jeśli potrzebujesz bezpieczny samochód, to może mieć dowolny rodzaj napędu, najważniejsze, że musi być włączony system kontroli stabilności - ESP. Ten najmądrzejszy program jest w stanie zwolnić każde koło z osobna, korygując w ten sposób wiele błędów kierowcy.
Który napęd jest najbardziej przejezdny?
Naprawdę, przy napędzie na przednie koła drożność jest nieco wyższa niż z tyłu a są ku temu co najmniej dwa powody. Po pierwsze, koła napędowe przy napędzie na przednie koła dociskany do podłoża ciężarem silnika co zmniejsza poślizg. Po drugie, koła napędowe na przednim napędzie są sternikami?, a to pozwala kierowcy ustawić kierunek ciągu.
W przypadku poślizgu kół napędowych, kierowca auta z napędem na przednie lub wszystkie koła może wyrwać samochód z niewoli śniegu przednimi kołami, podczas gdy tylne koła podążają ściśle za przednimi. Napęd na tylną oś w takiej sytuacji zachowuje się gorzej – tył zaczyna się burzyć, aby kontrolować ten proces jest bardzo trudne.
, na śliskim zboczu wspina się pewniej niż z tyłu. Napędowe przednie koła ślizgają się, ale ciągną auto do góry i tylny napęd w takiej sytuacji gaśnie i stara się zawrócić samochód. Król śliskich stoków to niewątpliwie jego wysokość Napęd na cztery koła, który wspina się po oblodzonym zboczu bez poślizgu.
A jednak jeżdżąc zimą po śliskich drogach, nie można polegać tylko na napędzie na wszystkie koła, ponieważ jego możliwości nie są nieograniczone. Z oponami z kolcami możesz wspinać się po śliskim zimowym stoku na każdym podjeździe, zwłaszcza jeśli maszyna jest wyposażona w system antypoślizgowy ESP.
Więc, najbardziej znośny, oczywiście, jest napęd na wszystkie koła. Napęd na tylne koła jest najmniej odpowiedni do szturmu w terenie, ale lepiej nie ruszać się z twardej nawierzchni na napęd na przednie koła.
Nadaje się dla Ciebie, jeśli nie planujesz opuszczać utwardzonych dróg. Jeśli czasem masz zamiar robić ryzykowne wypady na pola, musisz wziąć przynajmniej samochód Napęd na przednie koła, a na poważne wypady w teren potrzebny będzie samochód wyposażony w napęd na wszystkie koła.
Na suchej nawierzchni tylny napęd przyspiesza szybciej niż przód. Podczas przyspieszania ciężar auta przenoszony jest na tylną oś, podczas gdy przednie koła są odciążone, dlatego Napęd na przednie koła podczas przyspieszania umożliwia silny poślizg. Ale najszybszy samochód przyspiesza z napędem na wszystkie koła Oczywiście do tego musi być wyposażony w mocny silnik.
Jeśli więc potrzebujesz samochodu, który przyspiesza szybciej niż inne, musisz wybrać samochód z tył, ale lepiej z napęd na wszystkie koła i jak najmocniejszy silnik.
Który dysk jest lepszy? Napęd na przednie czy tylne koła?
przewyższa tył o taki wskaźnik jak zużycie paliwa. Przeciętny, napęd na przednie koła jest bardziej ekonomiczny tył, a różnica może sięgać 7%. I tu Napęd na cztery koła pod względem efektywności zajmuje zaszczytne trzecie miejsce – to najbardziej żarłoczny, w dużej mierze z tego powodu większość kierowców wybiera dokładnie napęd na przednie lub tylne koła.
W samochodach z napędem na tylne koła przednie koła nie mają wałów napędowych, więc maksymalne kąty skrętu na tylnym napędzie są większe, oraz promień skrętu jest mniejszy, co jest bardzo przydatne w mieście.
Napęd na przednie koła jest tańszy w produkcji tył, dzięki czemu samochody z napędem na przednie koła są sprzedawane w bardziej przystępnych cenach. Niższa cena- to główna przewaga napędu na przednie koła nad tylnym i na wszystkie koła. To dzięki niskiej cenie napęd na przednią oś zdobył miejsce najpopularniejszego ze wszystkich rodzajów napędu: więcej samochodów z napędem na przednie koła jest produkowanych niż w połączeniu z napędem na tylne koła i wszystkie koła. Drugi powód dużej popularności Napęd na przednie koła jest prostota jego zastosowanie na śliskiej drodze, jego niskie wymagania dotyczące umiejętności kierowcy.
Jeśli wybierzesz napęd na przednie lub tylne koła, to w większości przypadków napęd na przednie koła to najlepsza opcja. Jest tańszy, bardziej ekonomiczny, prostszy w konstrukcji i mniej wymagający umiejętności pilota. - Twoja opcja, jeśli masz już za sobą przyzwoite doświadczenie, a teraz chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale smacznego z procesu jazdy.
Który samochód jest lepszy?
Więc musimy podsumować. Jeśli wszystko jest znacznie uproszczone, wniosek można wyciągnąć w następujący sposób: najlepszy rodzaj napędu to napęd na wszystkie koła praca w tandemie z Kontrola stabilności ESP. Jednak napęd na wszystkie koła droższe w zakupie i droższe w utrzymaniu, tak i zużywa dużo paliwa. Jeśli potrzebujesz czegoś więcej ekonomiczny, następnie Najlepszym rozwiązaniem jest napęd na przednie koła., który ma idealne połączenie funkcji. dobrze więc tylny napęd warto wybierać tylko wtedy, gdy masz doświadczenie i potrzebujesz samochodu przede wszystkim, aby ciesz się jazdą.
Zalety napędu na przednie koła:
- Niska cena
- Zmniejszone zużycie paliwa
- Zdolność do jazdy w terenie jest wyższa niż w przypadku napędu na tylne koła
- Dobrze trzyma się kursu na śliskich drogach
Zalety napędu na tylne koła:
- Przyspiesza szybciej niż przód
- Łatwiej wydostać się z poślizgu
Zalety napędu na wszystkie koła:
- Przepuszczalność jest o rząd wielkości wyższa
- Przyspiesza jeszcze szybciej niż napęd na tylne koła
Wady napędu na wszystkie koła:
- Wysokie zużycie paliwa
- Wysoka cena
- Kosztowne naprawy i konserwacja
Przeanalizowaliśmy główne typy napędów, teraz zobaczmy, jakie są rodzaje napędu na wszystkie koła.
Rodzaje napędu na wszystkie koła
W tym wariancie wszystkie cztery koła są na stałe połączone z silnikiem, każdy z nich zawsze trzyma się drogi i pcha auto do przodu i to samo w sobie jest dużym plusem (np. na śliskim zboczu).
Jednak, stały napęd na cztery koła naprawdę dobry tylko wtedy, gdy jest wyposażony w system kontroli stabilności ( ESP), który spowalnia żądane koło i zapobiega jego poślizgowi w przypadku uderzenia w bardziej śliską powierzchnię.
niekorzyść stały napęd na wszystkie koła jest wysokie zużycie paliwa i korzyść większa niezawodność. Dotyczący drożność, wtedy można szturmować tereny terenowe na stałym napędzie na wszystkie koła, ale tylko wtedy, gdy jego konstrukcja przewiduje centralne i środkowe blokady mechanizmu różnicowego.
Zalety stałego napędu na wszystkie koła:
- Zawsze gotowy
- Wysoka niezawodność
Wady stałego napędu na wszystkie koła:
- Zwiększone zużycie paliwa
Ręczny napęd na wszystkie koła
To najstarsze i najbardziej niewygodne rodzaj napędu na wszystkie koła, i tu drożność ona prawdopodobnie ma najwyższy. Taki samochód w normalnym stanie ma tylny napęd, a przednie koła można połączyć ręcznie, ale w tym celu musisz się zatrzymać. W takim aucie nie można stale jeździć z podłączoną przednią osią, ponieważ powoduje to obciążenie skrzyni rozdzielczej i przyspiesza zużycie opon. Można również rozważyć wadę tego schematu wysokie zużycie paliwa, niezależnie od tego, czy napęd na wszystkie koła jest włączony, czy wyłączony.
Ten rodzaj napędu na wszystkie koła ma swój własny Korzyści. Po pierwsze, taki napęd jest bardzo dobre do jazdy w terenie, a po drugie, również ma bardzo wysoką niezawodność.