Porozmawiajmy trochę o porównawczej ewolucji rozwoju budowy silników na przykładzie silników Diesla BMW - jasno ilustrują one niemal wszystkie znane trendy w tej dziedzinie. Dla uproszczenia prezentacji - na przykładzie ogólnie przyjętych znaczków.
„Ciągnie jak diesel”, „Chwila jak diesel” i tak dalej ...
Subiektywne wrażenia „wysokiego momentu obrotowego” nowoczesnych silników wysokoprężnych są związane z obecnością układu turbodoładowania. Atmosferyczne silniki wysokoprężne praktycznie wypadły z eksploatacji - zauważalne przesunięcie szczytu momentu charakterystycznego dla obszaru niskich obrotów nie byłoby w ich przypadku tak zauważalne, jak w przypadku porównania nowoczesnego silnika turbodiesel z atmosferyczny benzyna. W liczbach bezwzględnych struktury o porównywalnych objętościach nie wykazują widocznej różnicy, zarówno w wersji z turbosprężarką, jak i w wersji „atmosferycznej”.
Aby zrozumieć ten fakt, porównajmy pierwszą „mechaniczną” „atmosferę” - diesla BMW M21 z jej bezpośrednim krewnym - benzyną „M20”. Przy prawie identycznej pojemności wskaźniki mocy nie są na korzyść diesla: 86/4600 i 171/5800. Moment 152/2500 w porównaniu z 226/4000! Dwa proste wnioski: silnik wysokoprężny ma po prostu mniejszy zakres pracy, z którego wcześniej osiąga maksymalną moc i moment obrotowy, ale ma mniejszą gęstość mocy i moment obrotowy. Każdy silnik jest „konstruktorem” - dodajemy turbinę - otrzymujemy wersję M21 „turbo” - moment teraz bez problemu dogania silnik benzynowy w wartościach bezwzględnych i prawie jest z nim porównywany. Dodaj dodatkowe chłodzenie powietrzem - i wyprzedź benzynę pod względem określonego momentu obrotowego. Wszystko to można zaobserwować w ewolucji silników wysokoprężnych następnej generacji - M51. Dostępna była zarówno wersja z turbodoładowaniem, jak i wersja z intercoolerem. Zależności są takie same - moment jest około (turbina) lub nieco więcej (turbina + intercooler), ale moc jest zauważalnie mniejsza niż w nowoczesnej benzynowej wersji M50. Żadnych cudów.
Jednak turbina jest narzędziem elastycznym - ewolucyjny rozwój silnika wysokoprężnego BMW N57 szybko wyprzedził wolnossący - 286 KM. i 580 Nm! Żadne wolnossące BMW M54 nie stało obok niego o mocy 231 KM. i 300 Nm.
Cóż, wydawałoby się, że równoległy rozwój różnych technologii powinien nadal hodować olej napędowy i benzynę.
Nic takiego! Nowoczesny silnik benzynowy jest teraz wyposażony w bezpośredni wtrysk i turbinę, a brzmienie nowoczesnego silnika wysokoprężnego jest już trudne do odróżnienia od benzyny z bezpośrednim wtryskiem.
W ruchu wyraźne silniki „benzynowe”, takie jak M50, M52 i S54, nie mogły być mylone ze współczesnymi silnikami wysokoprężnymi - M51 i M57 - ich charakterystyka momentu obrotowego była prawie lustrzana, a zakres roboczy mógł różnić się prawie o połowę. Benzyna jechała proporcjonalnie do prędkości - im mocniej ściskasz, tym szybciej jedziesz, silnik diesla ruszył prawie natychmiast, ale szybko „wyblakł”.
Obecnie nowoczesną, turbodoładowaną wersję silnika benzynowego N54 lub N55 odróżnia od wysokoprężnego N57 jedynie wrażenie krótszego zasięgu pracy.
Porównanie charakterystyk momentu obrotowego na pierwszy rzut oka pokazuje zauważalne różnice w stosunku do silników pierwszej generacji - silnik benzynowy ma długą półkę momentu obrotowego 1400-5000 - dla prawie całej wydajności. Silnik diesla o porównywalnych parametrach również wydaje się mieć półkę, ale nieporównywalnie węższą - nie więcej niż 1000 obr / min. Wersje wymuszone zawężają „półkę”, a dla silnika wysokoprężnego do szerokości zaledwie 225 obr / min!
Zależność jest bardzo prosta - im dalej posuwamy się w kierunku wymuszania charakterystyk silnika, tym bardziej zakrzywia się charakterystyka momentu obrotowego - dla diesla w kierunku niskich obrotów, dla benzyny - w kierunku dużych prędkości ... co zaczęło się trzydzieści lat temu zresztą co dziwne i przyszedł. Kolejny wniosek: nowoczesna „półkowa” jednostka benzynowa jest wyraźnie mniej wymuszona niż jej odpowiednik z silnikiem Diesla.
W kategoriach bezwzględnych nowe silniki wysokoprężne nawet nieznacznie przewyższają momentem obrotowym swoich benzynowych odpowiedników, ale całkowity moment obrotowy (charakterystyka momentu obrotowego w zależności od prędkości) w benzynowych silnikach spalinowych jest zauważalnie szerszy.
Diesel jest bardziej ekonomiczny
Sama zasada działania silnika wysokoprężnego o spalaniu wewnętrznym (zapłon samoczynny) wcale nie jest bardziej ekonomiczna - olej napędowy ma nawet nieco gorszą wartość opałową spalania. Wydawałoby się, że o wszystkim decyduje stopień kompresji (nadmierne doładowanie) - jest od półtora do dwóch razy wyższy. Im wyższa kompresja, tym wyższa wydajność. Im wyższa wydajność, tym mniejsze jednostkowe zużycie. Można osiągnąć około 30% rzeczywistych oszczędności w średnim zużyciu paliwa. w rzeczywistości, gdzie większą rolę odgrywa zdolność silnika wysokoprężnego do pracy na skrajnie ubogich mieszankach w obszarze obciążeń częściowych i biegu jałowego - najbardziej pożądanych trybach w mieście. Miejskie zużycie nowoczesnego silnika wysokoprężnego BMW wynosi 11-12 litrów. Benzyna o porównywalnej mocy w tym samym rytmie ruchu - no nie mniej niż 15-16.
W trybie trasowym, przy tej samej prędkości, koszty silników różnych typów są prawie nie do odróżnienia. Zauważalna różnica występuje tylko w korzystniejszych warunkach miejskich dla silnika wysokoprężnego.
Diesel jest bardziej przyjazny dla środowiska
Olej napędowy jest wprawdzie stosunkowo przyjazny dla środowiska, ale przy nowoczesnych metodach neutralizacji (konwertery termiczne na bazie pierwiastków ziem rzadkich) preferowany jest silnik benzynowy - ma mniejszą sprawność, a co za tym idzie wyższą temperaturę spalin. W praktyce system neutralizacji oleju napędowego jest bardziej skomplikowany i droższy. Ale temat ekologii już dawno wypłynął z kanału praktycznej miłości do przyrody do głównego nurtu polityki.
Diesel jest bardziej niezawodny i ma dłuższy zasób
Problem niezawodności i zasobów składa się z dużej liczby elementów. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Jeśli mówimy o praktycznej stronie sprawy, w odniesieniu do wyzysku moskiewskiego, to ogólnie to stwierdzenie jest prawdziwe. Po dokładniejszym zbadaniu konkretnych przypadków usterek i awarii zauważysz, że silnik benzynowy jest tańszy i bardziej zaawansowany technologicznie w naprawie. Jednak im nowocześniejszy model, tym mniej zauważalna różnica w technologii i kosztach napraw. Minęły już czasy prymitywnych konstrukcji silników benzynowych, kiedy różnicę między nimi a dieslami wyczerpał naprawdę drogi sprzęt paliwowy. Różnica w zasadzie jest wyczerpana prawie tylko przez tryb termiczny - i tutaj wygrywa diesel - jest zauważalnie chłodniej. Im bardziej nowoczesna stawała się „praktyka”, tym bliższa stawała się „teoria”. Wcześniej milionowy silnik wysokoprężny był wolnossący i miał obniżone parametry znamionowe. Teraz - po prostu zimno. Ale to okazało się wystarczające, aby mieć zauważalnie większy zasób, podlegający zasadom działania.
Wiele osób kupując samochód dla siebie, ostrożnie wybiera samochód. Patrzą nie tylko na firmę, która wykonała ten samochód i jego modyfikację, ale także zwracają uwagę na cały zestaw samochodu.
I nie jest to zaskakujące, ponieważ dwa z pozoru podobne samochody zachowują się inaczej w okresie eksploatacji. Ich główną różnicą jest silnik. A potem właściciele samochodów mają całkiem rozsądne pytanie: "Diesel czy benzyna - co jest lepsze?" Na benzynie samochód wydaje się znajomy i jest znacznie tańszy (o 10-20%), ale olej napędowy jest tańszy do tankowania na stacjach benzynowych. Ponadto prawie wszyscy producenci samochodów twierdzą, że olej napędowy jest bardziej ekonomicznie zużywany przez silnik samochodu.
Wątpliwości kierowców
Nie ma sensu pytać „doświadczonych” kierowców, co jest lepsze - benzynę czy olej napędowy, jak każdy z nich mówi po swojemu. Niektórzy twierdzą, że nie da się uruchomić silnika diesla zimą, czy przy tankowaniu złym paliwem cały system „leci”, którego wymiana będzie kosztować tysiące dolarów.
Inni mówią, że to wszystko fikcja, a awarie wynikały z niekompetencji samych kierowców.
Z powodu tego zamieszania zdecydowaliśmy się uporządkować te kwestie i dowiedzieć się, gdzie jest prawda, a gdzie jest fikcja.
Diesel czy benzyna - co jest lepsze i jakie są różnice?
Niestety, pytanie, czym różni się jedno paliwo od drugiego, też „wisi w powietrzu”, ponieważ sami eksperci nie potrafią tego jasno wytłumaczyć. A „skrzynia” otwiera się po prostu.
W silniku benzynowym opary paliwa mieszające się z powietrzem są zapalane przez iskrę od iskry samochodowej. Natomiast w wersji z silnikiem Diesla opary ulegają samozapłonowi pod wpływem temperatury sprężonego powietrza. Stąd różnorodne podejście do projektowania części i cech technicznych silników. Czyli np. „Diesel” zamiast układu zapłonowego posiada świece żarowe, a wszystkie elementy silnika wysokoprężnego są wykonane z masywnych i wytrzymałych materiałów, które są przeznaczone do silnej „eksplozji” w momencie detonacji paliwa.
Zalety samochodu z silnikiem Diesla
Samochód na tym paliwie, choć bardziej opłacalny, jest kapryśny w użytkowaniu. Ale najpierw wymieńmy pozytywne aspekty tego samochodu:
Wydajność - zużycie paliwa mniejsze o 20-30%.
Eksploatacja - żywotność silnika wysokoprężnego jest dwukrotnie dłuższa niż silnika benzynowego (około miliona kilometrów bez większych napraw).
Paliwo tańsze o 10-20%.
W konstrukcji nie ma układu zapłonowego, co oznacza, że \u200b\u200bjest bardziej niezawodny.
Zwiększona przyjazność dla środowiska - poziom dwutlenku węgla jest bardzo niski, a dym i sadza wydobywają się tylko z wadliwych silników.
Wydawałoby się, że po rozważeniu wszystkich zalet takiego samochodu można od razu odpowiedzieć na pytanie: "Co jest lepsze - benzyna czy olej napędowy?" Jednak te samochody mają również swoje wady.
Wady „oleju napędowego”
Układ silnika jest niestabilny przy wnikaniu niskiej jakości paliwa - wtryskiwacze „latają” szybko.
Konserwacja kosztuje kilka procent więcej niż samochód z silnikiem benzynowym.
Rozgrzewka zajmuje dużo czasu, a podczas wyprawy, zwłaszcza na początku, trochę „puka”.
Popularność samochodów z silnikiem Diesla
Badania przeprowadzone przez międzynarodowych ekspertów pokazują, że jedna czwarta wszystkich nowych samochodów schodzących z linii montażowych na świecie jest wyposażona w silnik wysokoprężny. Renoma tych maszyn rośnie z każdym rokiem. Jeśli 10-15 lat temu tylko co dziesiąty samochód osobowy był „dieslem”, to zdaniem ekspertów do 2018 r. Co trzeci samochód będzie wyposażony w ten typ silnika.
Przyczyny tego wskaźnika są oczywiste - wzrost cen benzyny i stała ścisła kontrola standardów środowiskowych emisji z samochodów. Takie samochody można również napełnić biopaliwem (rzepakiem).
Jednak pomimo wielkich korzyści z zakupu takiego samochodu, w naszym kraju o tym, który jest lepszy - benzyną czy olejem napędowym, wciąż decydują pieniądze. W końcu samochód benzynowy jest o 20% tańszy niż diesel, a kiedy ta różnica się opłaca, nie chcesz czekać.
Problemy z zimą i silnikiem
Niemal każdy fachowiec, który rozumie tematykę motoryzacyjną, twierdzi, że problemy z układem diesla mogą pojawić się zimą, jeśli olej napędowy jest nieodpowiedni do sezonu. W końcu olej napędowy zgodnie z jego właściwościami dzieli się na lato i zimę. Tak więc pierwsza kategoria oleju napędowego, choć latem jest tańsza o 25%, ale temperatura krzepnięcia to -50 C. Zimowy olej napędowy nie zamarza do -350 C.
Dlatego na stacje benzynowe należy dostarczać wyłącznie sezonowy olej napędowy. Ale niestety nie zawsze tak się dzieje. Ponadto większość stacji benzynowych stara się sprzedać resztki letniego silnika wysokoprężnego, gdy na ulicę uderzył już mróz. Tak więc właściciel samochodu, który zatankował swój samochód z silnikiem wysokoprężnym pozasezonowym paliwem, może mieć poważne problemy z silnikiem.
Ale nadal…
Pomimo wszystkich słabości silników wysokoprężnych większość osób korzystających z takich samochodów nawet nie zastanawia się, które jest lepsze - benzyna czy olej napędowy. Rzeczywiście, kompetentnie obsługując samochód na takim paliwie, możesz nim prowadzić przez bardzo długi czas. Zdarzają się więc przypadki, gdy właściciele samochodów z silnikiem Diesla jeździli nimi przez 20 lat, mając przebieg około miliona kilometrów, podczas gdy przebieg aut benzynowych tych samych modeli był ograniczony do maksymalnie 500 tys. Jeśli dana osoba kupuje drogi samochód, istnieje powód, aby wybrać wersję z silnikiem Diesla.
Również samochody z olejem napędowym są znacznie bardziej ekonomiczne. Silniki Diesla zużywają 3-4 litry paliwa na 100 kilometrów, czyli 2-3 razy mniej niż silniki benzynowe. Dzięki temu w ciągu 2-3 lat ciągłej eksploatacji auta można odzyskać różnicę w cenie.
BMW: diesel czy benzyna - co jest lepsze?
Sądząc po recenzjach właścicieli niektórych modeli z rodziny BMW, preferowana jest wersja benzynowa. Chociaż, znowu, jest to najprawdopodobniej hołd dla tradycji. Jednostka benzynowa jest oczywiście znacznie mocniejsza niż jej „brat” z silnikiem Diesla. Jeśli chcesz poczuć „ducha prędkości”, wybierz samochód z taką przyczepnością. Jednak taki „koń” uwielbia dobrze zjeść - spalanie to 10-15 litrów / 100 kilometrów.
Jednocześnie wersja z silnikiem wysokoprężnym zapewnia cichszą i wygodniejszą jazdę, a zużycie paliwa nie przekracza 6 litrów. Ale, jak zauważają właściciele, w takim modelu samochodu silnik mocno stuka na biegu jałowym, aw kabinie są lekkie wibracje. A koszt silnika wysokoprężnego jest o 200-300 tysięcy więcej niż koszt analogu benzyny.
Ankieta została przeprowadzona wśród właścicieli samochodów BMW X5. Każdy z nich podkreślał zalety swojego modelu i wady drugiego. Dla BMW X5 diesel czy benzyna - co jest lepsze? Wybór jest wystarczająco trudny. Wszystko zależy od potrzeb przyszłego właściciela.
Który UAZ wybrać?
Ale opinie właścicieli UAZ „Patriot” skłaniają się bardziej w stronę wersji z silnikiem Diesla. Przecież „je” w granicach 8-10 litrów / 100 kilometrów, a to z włączoną klimatyzacją i auto waży 2,5 tony. Jednak pojawiają się problemy przy tankowaniu auta paliwem niskiej jakości, które może łatwo „zabić” silnik diesla, a naprawa go zdejmie ostatnie spodnie. A zimą trzeba się dłużej rozgrzewać.
Ale pomimo tych wad, ludzie wciąż pytani, który UAZ jest lepszy - „diesel” czy „benzyna”, doradzają pierwszą opcję, ponieważ model benzynowy zużywa średnio 15 litrów / 100 kilometrów. Jeśli będziesz uważać na swojego „żelaznego konia”, będzie trwał długo, bez poważnych uszkodzeń.
Jeśli właściciel często jeździ samochodem, to ekonomiczny składnik pytania: "UAZ" Patriot "diesel czy benzyna - co jest lepsze?" zdecydowanie przeważa w kierunku pierwszej opcji.
KIA „Sorento”
Mając takie kryteria ludzie podchodzą do wyboru modeli samochodów KIA „Sorento”. Pomimo tego, że silnik wysokoprężny rozgrzewa się dłużej, może się zepsuć z powodu paliwa poza sezonem, a jego naprawa będzie kosztować dziesiątki tysięcy rubli, stanowiska ludzi są jednoznaczne. KIA „Sorento” diesel czy benzyna - co jest lepsze? Dla użytkowników nie jest to kwestia, ponieważ pierwsza opcja jest znacznie lepsza od ostatniej, pomimo kapryśności jednostki wysokoprężnej do warunków pogodowych i jakości paliwa. Przecież model benzynowy spala do 20 litrów paliwa zimą, a przy prędkości ok. 14. Latem przy prędkości ok. 14. W tym samym czasie wersja z silnikiem diesla spala ok. 10-11 litrów w miejskim tryb.
Z tego powodu właściciele samochodów wybierają samochód z silnikiem diesla, a znalezienie paliwa wysokiej jakości w tej chwili nie stanowi problemu. Istnieje wiele markowych, renomowanych stacji benzynowych, które sprzedają olej napędowy o jakości sezonowej.
Renault Duster
Ale stosunek do tego samochodu jest dokładnie odwrotny. Właściciele samochodów nie mają wątpliwości, który model kupić. Benzyna czy diesel Renault Duster - co jest lepsze? Ostatnia wersja auta ma słaby silnik (90 koni mechanicznych), czas przyspieszania to około 16 sekund, zimą może nawet nie odpalić i kosztuje prawie 100 tysięcy rubli więcej niż benzynowy „brat”.
Jednak znów spotykamy się z pewnym podejściem do technologii transportu. Przecież z silnikiem diesla nie ma problemów, jeśli jeździsz normalnie i tankujesz wysokiej jakości paliwo na sprawdzonych i renomowanych stacjach benzynowych.
Motobloki
„Który ciągnik z ciągnikiem jest lepszy - diesel czy benzyna?” - to pytanie zadaje wielu rolnikom i zwykłym ludziom, którzy chcą kupić sobie pomocnika do spraw gospodarstwa domowego. Jest wielu fanów zarówno jednej, jak i drugiej opcji. Tak więc olej napędowy kosztuje 3-4 razy więcej i jest cięższy niż benzyna. Ale zużycie paliwa wynosi 2-5 litrów / 100 kilometrów, co wraz z mądrą obsługą szybko odzyska urządzenie.
Ciągnik benzynowy jest lżejszy i bardziej zwrotny, jest tańszy w obsłudze i naprawie, łatwiej jest go uruchomić zimą, jeśli konieczne jest oczyszczenie obszaru ze śniegu. Ale jest istotna wada: jest zasilany wysokiej jakości benzyną 92. lub lepszą 95., a zużycie paliwa wynosi 1-2 litry na godzinę, w zależności od modelu i mocy ciągnika jednoosiowego oraz wersji diesla ten sam model „zjada” 300 mililitrów w ciągu godziny.
Mimo to jednostki benzynowe są bardzo poszukiwane, ponieważ są mniej wymagające i kapryśne w działaniu.
Wynik
Podsumowując wszystko, co zostało powiedziane, dochodzimy do wniosku, że trudno jest wybrać najlepszą z tych dwóch opcji. Każdy człowiek dokonuje wyboru według własnych potrzeb i możliwości. W końcu odpowiedź na pytanie, który silnik jest lepszy - „diesel” czy „benzyna”, leży w płaszczyźnie osobistych preferencji.
Tak więc silnik wysokoprężny jest znacznie bardziej ekonomiczny niż silnik benzynowy. Oszczędności dotyczą zarówno ilości zużywanego paliwa, jak i kosztów tankowania samochodu, a także ekologiczności takiego silnika. Nawet takie samochody są bardziej odporne na zużycie elementów silnika. Ale to wszystko jego pozytywne aspekty. A potem zaczynają się solidne minusy.
Podczas pracy silnik wysokoprężny wytwarza więcej hałasu i wibracji. Jest bardzo wybredny, jeśli chodzi o jakość uzupełnianego paliwa. Jeśli w Europie praktycznie nie ma z tym problemów, to w naszym kraju wiele stacji benzynowych (dzięki Bogu, nie wszystkie) może sprzedać paliwo niskiej jakości i niesezonowe, co doprowadzi do awarii silnika, a jego naprawa przeciągnie się okrągłą sumę. Ponadto z powodu niskiej jakości oleju napędowego samochód może w ogóle nie uruchomić się zimą.
Diesle, w przeciwieństwie do pojazdów benzynowych, mają mniejszą moc, konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju w układzie.
Dlatego wniosek i zalecenia mogą być następujące: jeśli kupimy drogie auto, które będzie często używane, najlepszym wyborem będzie silnik wysokoprężny. Tylko w takim przypadku konieczne jest ciągłe monitorowanie jakości paliwa, tankowanie na sprawdzonych i sprawdzonych przez ludzi stacjach benzynowych.
Jeśli zakupiony zostanie zwykły niedrogi samochód o małej mocy lub mały samochód, bardziej optymalne jest przyjęcie wersji benzynowej, ponieważ w wersji z silnikiem Diesla nie będzie dużych korzyści, ale jest mniej kłopotów.
Takie bezczynne pytanie, co wybrać, benzynę lub olej napędowy BMW X1, może stać się dość trudne dla potencjalnego nabywcy tego crossovera bez dokładnego zbadania odpowiednich cech. W końcu samochód jest dość drogi i kupowany jest z oczekiwaniem na długotrwałą eksploatację. Ponadto benzyna i olej napędowy są doskonałe nie tylko pod względem właściwości, ale także ceny.
Zaktualizowany BMW X1 to samochód z charakterem. Zbudowany jest na bazie samochodu osobowego serii 3 i posiada niezależne zawieszenie. Przód - kolumny MacPhersona, tył - wielowahaczowy. W związku z tym na drodze podczas eksploatacji i jazdy samochód wykazuje pewne nawyki „trzech rubli”. BMW X1 wykazuje dobrą stabilność przy każdej prędkości: kierownica jest doskonale posłuszna, a zawieszenie dobrze przewrócone (trzęsie się na nierównych terenach, a na wysokiej jakości nawierzchni - autem, jakby przyklejone do drogi). Samochód dobrze radzi sobie z zakrętami przy minimalnym przechyleniu.
Co wybrać, benzynę czy diesel BMW X1? Zależy to od stylu jazdy przyszłego właściciela samochodu i jego preferencji drogowych. Należy od razu zauważyć, że ten SUV, wbrew swojej nazwie, nie wykazuje bardzo dobrych wyników podczas testów terenowych. Nawet z pozornie nieszkodliwymi fragmentami piasku lub na przykład na podmokłych odcinkach polnej drogi wykazuje słabą przejezdność, zacina się i porusza z pewnym trudem.
Generalnie co mogę powiedzieć: nie należy ryzykować i zjeżdżać nim z twardych nawierzchni (przynajmniej - jechać bardzo daleko od autostrady). Przecież elementami BMW X1 są szybkie autostrady, miejskie potoki. I prędkość: ten samochód chce jechać coraz szybciej!
Porównanie silników
Dwulitrowa benzyna z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów - rozpędza się do setek w mniej niż 8 sekund. Maksymalna prędkość - 215 km / h. Zjada mniej niż 6 na autostradzie, w mieście - do 9. Jak widać, całkiem przyzwoite i energetycznie solidne dane.
Diesel jest jeszcze bardziej ekonomiczny. I nawet jeśli rozpędza się do setki dłużej, a maksymalna prędkość to 190 km / h, to pod względem zużycia oleju napędowego mamy doskonały wynik: na autostradzie - niecałe 5, aw trybie mieszanym - niecałe 6! Nawiasem mówiąc, ten crossover z silnikiem Diesla jest drugim najbardziej ekonomicznym w swojej klasie, więc zakup przynajmniej oleju napędowego staje się bardzo opłacalną opcją. Chociaż nie możesz jeździć na silniku wysokoprężnym, tak jak na silniku benzynowym.
Zimowe historie
W niekończących się rozmowach i wyrażaniu opinii, co jest lepsze: czy to benzyna czy diesel, dla fanów silników benzynowych ważnym faktem jest jego łatwiejsza i wygodniejsza eksploatacja zimą, zwłaszcza w temperaturach poniżej -25 ° C. Mówią, że silnik wysokoprężny, jak mówią, w ogóle nie uruchamia się w zimne dni, aw samych samochodach (gdyby tak było na przykład w garażu) może być bardzo zimno, ponieważ silnik wysokoprężny nagrzewa się wolniej do temperatury roboczej, a zatem piec znacznie gorzej ogrzewa wnętrze.
Wbrew tym popularnym przekonaniom piec w dieslowskiej wersji BMW X1 zaczyna działać szybko i wcale nie nagrzewa się cicho. Ruszając poza garażem w temperaturze -24 ° C, zgodnie z obserwacjami naocznego właściciela samochodu, samochód zaczyna się normalnie przy starcie. A gdy silnik jeszcze się nie nagrzał, sterownik klimatyzacji nie będzie napędzał zimnego powietrza w całej kabinie, tworząc przeciągi, ale będzie czekał, aż piec choć trochę się nagrzeje.Dodatkowo jedną z istotnych zalet w zimne dni jest ogrzewanie siedzeń i kierownicy: dosłownie za minutę siadasz w ciepłym fotelu i trzymasz się ciepłej kierownicy, która jest przyjemna w psim mrozie poza domem. samochód.
Wynik
Tak więc, pytając, co wybrać, benzynę lub olej napędowy BMW X1, wielu potencjalnych właścicieli nowoczesnego SUV-a nadal wybiera olej napędowy jako bardziej ekonomiczny. A problem polegający na tym, że samochód (wersja diesla) rzekomo nie uruchamia się dobrze w zimne dni, jest przez niektórych uważany za naciągany. Przecież wiele w tej kwestii zależy od jakości wlewanego paliwa: wlewanie dowolnego oleju napędowego niewiadomego pochodzenia, próba zaoszczędzenia pieniędzy - jeden rezultat, dolewanie zwykłego zimowego paliwa z dodatkami jest zupełnie inne. A sama znana firma produkcyjna od niedawna rekomenduje swoim klientom zakup silników wysokoprężnych, ponieważ wiele krajów europejskich przerzuciło się głównie na takie paliwo (zwłaszcza wersję bio). Teraz prawdopodobnie przyszła kolej na Rosję.