Który silnik Audi A4 jest najbardziej niezawodny. Audi a4: opis, silniki, automatyczna skrzynia biegów, dane techniczne Pełen zestaw dokumentów

Audi A4 to samochód klasy średniej wyprodukowany przez niemieckiego producenta samochodów AUDI AG. Audi A4, a do 1995 roku Audi 80, jest następcą F103. W 2011 roku z linii montażowej zakładu zjechał 5-milionowy egzemplarz formatu A4. Dziś wielkość sprzedaży jest tak wysoka, że ​​Audi A4 zajmuje 4 miejsce pod względem liczby samochodów produkowanych w Niemczech. Czwórka składa się z 4 typów nadwozia - dwu- i czterodrzwiowego sedana, kabrioletu i pięciodrzwiowego kombi.

Silnik EA827 1.6L został opracowany w 1985 roku. Był to blok z wałem korbowym o krótkim skoku 77,4 mm i średnicami cylindrów 81 mm. Silnik z jednym wałkiem rozrządu i ośmioma zaworami w głowicy (SOHC 8V). Wersje silnikowe z technologią wtrysku na wale ssącym były wyposażone w system zmiennych faz rozrządu. Regulacja luzów zaworowych w tym silniku nie jest konieczna, ponieważ w konstrukcji silnika znajdują się kompensatory hydrauliczne.

Silniki 1.4 TSI z serii EA211 są wyposażone w układ turbodoładowania w połączeniu z intercoolerem, który jest zainstalowany w kolektorze dolotowym. W zależności od modyfikacji silnika instalowane są różne typy turbin. Główną przewagą nowej serii nad starą jest lżejsza waga silnika spalinowego i bardziej ekonomiczne zużycie paliwa.

Przed nami zmodyfikowana wersja znanego wolnossącego czterocylindrowego silnika VW o pojemności 1,8 litra, którego główną innowacją było zastosowanie turbodoładowania. Głowica cylindra w silniku wykorzystuje 20-zaworowy, 5 zaworów na cylinder, ze zmiennym układem rozrządu na wale dolotowym. Są podnośniki hydrauliczne, więc nie trzeba regulować zaworów do 1.8T. W pasku rozrządu zastosowano pasek, który należy wymieniać co ~60 000 km, jeśli pasek pęknie, silnik wygnie zawór.

Dwulitrowy silnik serii EA113 TFSI został wydany w 2004 roku i został opracowany na podstawie wolnossącego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa VW 2.0 FSI. Główna różnica między tymi dwoma silnikami nie jest trudna do odgadnięcia z pierwszej litery dodanej - nowy silnik jest turbodoładowany. To nie jedyna różnica, jednostka napędowa musi być odpowiednio przygotowana do dużej mocy, zamiast aluminiowego bloku cylindrów, w TFSI zastosowano żeliwny blok cylindrów ze zmodyfikowanym mechanizmem wyważania z dwoma wałkami wyrównoważającymi, zastosowano inny wał korbowy o grubych trwałe pływy, tłoki zmodyfikowane w celu zmniejszenia stopnia sprężania na wzmocnionych korbowodach.

6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP19/A (09L wg VAG) stosowana jest od 2000 roku w BMW z napędem na tylne i wszystkie koła, Audi z napędem na przednie i wszystkie koła (podobnie jak 6HP19A), Hyundai. Przeznaczony do silników do 3,5 litra. W 2006 roku elektryka skrzyni została poważnie zaktualizowana w kolejnej modyfikacji z tej rodziny - 6HP21. Następnie automatyczna skrzynia biegów ma nową Mechatronicę drugiej generacji z ulepszoną zmianą biegów, wymieniono płytkę zaworową, elektrozawory, pojawił się 7. akumulator hydrauliczny, wymieniono niektóre sprzęgła i prawie wszystkie stalowe tarcze.

Automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP26, która ma 6 trybów prędkości, została opracowana we współpracy ze specjalistami BMW. Od 2001 roku zaczęto go wprowadzać do wszystkich prestiżowych samochodów wyposażonych w napęd na tylne koła i silniki do 6 litrów. Zmodyfikowany ZF 6HP26A był wyposażony w napęd na przednie koła Volkswagena i Audi. Wskaźnik momentu obrotowego może osiągnąć 600 Nm. Potem pojawiły się nowe modyfikacje automatycznej skrzyni biegów - 6HP19 -21 dla silników o niższym momencie obrotowym (do 420 Nm), ZF 6HP32 dla silników spalinowych o momencie obrotowym do 750 Nm).

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP19 została opracowana w 1995 roku dla Audi z napędem na przednie i wszystkie koła i została zaprojektowana na bazie 4-biegowej 4HP18 i 5-biegowej 5HP18 (z którą większość podzespołów jest identyczna). Różnica między 5HP19 polega na tym, że jest przeznaczony do nieco większego momentu obrotowego niż 5HP18 i jest agregowany z silnikami do 4 litrów.

Dane techniczne A4 B8 od 2007 r.

Specyfikacje A4 B7 2004 - 2007

Specyfikacje A4 B6 2001 - 2004

AUDI A4 to samochód klasy średniej z silnikiem wzdłużnym, napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła. Jest następcą Audi 80, produkowanego w latach 1986-1994.

Premiera samochodów nowej linii Audi A4 miała miejsce w październiku 1994 roku, a seryjna produkcja rozpoczęła się w listopadzie. Nadwozie zyskało bardziej żywiołowy kształt z charakterystycznym dla nowego stylu VW-Audi zaokrąglonym profilem dachu. Wykończenie wnętrza to taki sam komfort w domu.

Widoczność jest doskonała, a jednocześnie spełnione są najwyższe wymogi bezpieczeństwa biernego samochodu: słupki środkowe dobrze utrzymują zderzenia boczne (od października 1996 roku wszystkie modele wyposażone są nie tylko w dwie przednie poduszki powietrzne, ale także w dwie boczne poduszki powietrzne, po jednej na każdej w standardzie). Ogólnie rzecz biorąc, model ten zrobił solidniejsze wrażenie, co ostatecznie pozwoliło Audi A4 stać się pełnoprawnym konkurentem w kręgu prestiżowych modeli kompaktowych (takich jak BMW 3-er i Mercedes-Benz C-class). Segmentu D Najnowsze osiągnięcia Volkswagen AG w dziedzinie bezpieczeństwa i technologii (a także globalny program oszczędności w produkcji) umożliwiły stworzenie Audi A4 na zunifikowanej platformie B5, która przeznaczona jest również do innych modeli koncernu , na przykład WV Passat IV.

Początkowo zaprezentowano sześć wersji 4-drzwiowego sedana z różnymi silnikami benzynowymi: rzędowym czterocylindrowym – 1,6 litra o mocy 101 KM (ADP), 1,8 litra z pięcioma zaworami na cylinder (125 KM – ADR) i z turbodoładowaniem ( 150 KM - AEB); sześciocylindrowy w kształcie litery V - 2,6-litrowy V6 (ABC - 174 KM) i 2,8-litrowy (AAH - 174 KM). Wszystkie te silniki, z wyjątkiem „najsłabszego” 1,6 litra, zostały zainstalowane w wersji Quattro z napędem na wszystkie koła, której produkcja została uruchomiona bez przerwy w tym samym 1994 roku. Oprócz tak potężnych i dynamicznych „Otto-silników”, A4 zasłynął z nie mniej dynamicznych rodzin rzędowych turbodiesli TDI o pojemności 1,9 litra z bezpośrednim wtryskiem, najpierw o mocy 90 koni mechanicznych (1Z / AHU) i rok później z 110-konnym silnikiem (AFN) z turbosprężarką o zmiennej geometrii. Ten ostatni notabene był najbardziej ekonomiczny w swojej klasie – zużycie paliwa w cyklu miejskim na 100 km biegu to tylko 6,9 litra! Charakterystyki trakcyjne wszystkich zastosowanych silników są imponujące. W modelach benzynowych istnieje możliwość zainstalowania automatycznej skrzyni biegów Tiptronic, która umożliwia zmianę biegów w trybie manualnym, dzięki czemu aktywni kierowcy mogą w pełni realizować swoje umiejętności jazdy.

Ocynkowana karoseria Audi A4 nie boi się korozji, w każdym razie firma udziela na nią dziesięcioletniej gwarancji. We wrześniu 1995 roku elektryczne szyby w przednich drzwiach stały się standardem, ale szyberdachy były nadal dostępne tylko na zamówienie. Dwa miesiące później, w listopadzie, swoją premierę miał Avant kombi z tą samą gamą silników co sedan, z wyjątkiem najsłabszej benzyny 1,6 litra. Pojemność bagażnika kombi waha się od 390 do 1250 litrów, co, choć niewiele, jest całkiem do przyjęcia w przypadku kombi do aktywności na świeżym powietrzu, w której niszy rynkowej Avant jest jednym z najpopularniejszych.

W skład podstawowego wyposażenia samochodu wchodzą: system przeciwblokujący z systemem stabilizacji trakcji silnika, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, tempomat, system klimatyzacji, centralny zamek drzwi, felgi aluminiowe, radio ze zmieniarką CD, elektryczne szyby, ogrzewanie zewnętrzne , elektryczne lusterka, filtr przeciwpyłowy i inne niezbędne wyposażenie.

Po tym, jak nowy 2,8-litrowy 30-zaworowy V6 o mocy 193 KM pojawił się w kwietniu 1996 roku. (ACK), bazowych modeli było 37, w tym modele z napędem na cztery koła Quattro, znane ze swojej doskonałej przyczepności i stabilności na śliskich drogach, chociaż wersje z napędem na przednie koła są prawie tak dobre jak one, znacznie wyprzedzając wielu konkurencyjnych - modele z napędem na koła.

Sportowy model S4 z napędem na cztery koła, z 2,7-litrowym silnikiem twin-turbo, pięcioma zaworami na cylinder i czterema wałkami rozrządu, rozwija maksymalną moc 265 KM. przy 5800 obr./min. Wysoki moment obrotowy 400 Nm pozostaje stały w szerokim zakresie 1850 - 4600 obr./min. S4, podobnie jak „naładowany” kombi S4 Avant, który pojawił się rok później, jest wyposażony wyłącznie w napęd na wszystkie koła. Sedan przyspiesza do setki w 5,6 sekundy, Avant w 5,7 sekundy. Zasadniczo „S4” to produkt dostrojony fabrycznie. Sportowe wnętrze posiada pełną gamę wyposażenia, aż po klimatyzację.

Zawieszenie tych aut wyróżnia się sportowym ustawieniem: z przodu i z tyłu znajdują się dźwignie poprzeczne (tylna - podwójna), a także stabilizatory. Audi S4 Avant cieszy się dużym zainteresowaniem i nie ma zbyt wielu konkurentów.

Sukces A4 w Międzynarodowym Super Tourze 1996, z 7 z 7 możliwych zwycięstw w mistrzostwach Europy, RPA i Australii, jest świadectwem wysokiej jakości i sportowego charakteru samochodu. Jeden z najbardziej nagradzanych i prestiżowych samochodów na świecie, Audi A4 to nowoczesna alternatywa dla konserwatywnego auta z wyższej półki.

Jesienią 1999 roku miała miejsce premiera Audi RS4, które od razu zdobyło tytuł najmocniejszego seryjnego kombi na świecie. Skromnie wyglądający kombi ma temperament supersamochodu. Jego 2,7-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija moc 380 koni mechanicznych! Siła ta przyspiesza samochód do 100 km/h w zaledwie 4,9 sekundy. Jak przystało na egzotyczne samochody sportowe, ceny tych samochodów gwałtownie spadają przy odsprzedaży – co najmniej o połowę taniej niż nowy samochód.

Na początku 2000 roku pojawiły się dwie nowe jednostki napędowe: turbodoładowany 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 180 KM. oraz 1,9-litrowy wysokoprężny silnik wysokoprężny o mocy 115 KM. z wysokociśnieniowymi wtryskiwaczami pompowymi, zastępującymi dotychczasowy 110-konny diesel. W rezultacie łączna liczba silników od 90 do 193 KM. osiągnął 9, co w połączeniu z różnymi skrzyniami biegów i podwoziem umożliwiło uzyskanie bardzo szerokiej gamy modeli na każdy gust.

Jesienią 2000 roku miała miejsce premiera nowej generacji modeli A4. Już od pierwszego spojrzenia na nowe Audi A4 widać wysoki poziom komfortu i jakości, spełniający wymagania luksusowego samochodu. Wrażenie to potwierdza moc silników, wyjątkowa jakość jazdy, automatyczna klimatyzacja, a także wysoki poziom bezpieczeństwa i zwiększona wytrzymałość karoserii. A4 już zdobyło światowe uznanie: rok 2001 przyniósł temu samochodowi sześć honorowych międzynarodowych nagród, w tym Goldenes Lenkrad (Złota Kierownica), a czytelnicy magazynu Auto Motor und Sport (Niemcy) uznali Audi A4 za najlepszy samochód klasy średniej 2002 roku.

Wygląd drugiej generacji Audi A4 pod wieloma względami przypomina większe A6, a nawet flagowy model firmy - Audi A8. W przeciwieństwie do modelu pierwszej generacji, nowy samochód jest o 69 mm dłuższy, 33 mm szerszy i 13 mm wyższy. Jako pierwsze pojawiły się samochody z nadwoziem typu sedan, które ma dość niski współczynnik oporu aerodynamicznego Cx, dla nowego modelu wynosi on tylko 0,28.

Jeśli spojrzysz na sedana A4 z zewnątrz, możesz założyć, że jego bagażnik jest dość mały. W rzeczywistości jest to „sztuczka wizualna” projektantów, którzy starają się sprawić, by samochód był chudy. W rzeczywistości wielkość bagażnika odpowiada klasie auta. Karoseria jest bardzo wytrzymała - to jedna z rolek "Audi". Dzięki cynkowaniu jest odporny na słone zimy.

Podstawowa konfiguracja jako taka nie istniała. W Europie, gdy ktoś zamawiał nowe „A4”, po wybraniu silnika i typu nadwozia, według własnego uznania, napełniał samochód różnorodnym wyposażeniem. Nie bez powodu dealerzy nazwali te samochody „konstruktorem dla kupującego”.

Salon „A4” można urządzić w jednym z trzech stylów firmowych. Wersja „Advance” zakłada wykończenie materiałami i skórą w „naturalnych” kolorach oraz wstawkami z orzecha. Ambicja nadaje wnętrzu sportowego ducha – wzory tapicerek są bardziej energetyczne, a skóra zastosowana w wykończeniach wyróżnia się jasnymi sztucznymi tonami, które dobrze komponują się z aluminiowymi wstawkami. W „A4 Ambition” często można spotkać sportową, trójramienną kierownicę obszytą skórą. Wreszcie najbardziej luksusowym wykonaniem jest elitarne „Ambiente”. Przytulne i luksusowe wnętrze wyróżniają wstawki z drewna o specjalnej fakturze oraz obfitość skóry. Nawet w najtańszej konfiguracji wnętrze podbija wysoką jakością materiałów wykończeniowych i precyzją „dopasowania” części. A najdroższe wersje są wyposażone nie gorzej niż inne modele.

Zmodyfikowany pojazd będzie napędzany szeroką gamą silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra; 2,0 i 3,0 litry o mocy 150, 130 i 220 KM. odpowiednio oraz turbodiesle 1.9 TDI o mocy 131 KM. i 2.5 TDI o mocy 180 KM.

Modyfikacje z silnikami 1,8; Oprócz zwykłego napędu na przednie koła, 2,5 i 3,0 litra będą wyposażone w skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła, a skrzynia biegów Multitronic jest instalowana w modelach 2,0 i 3,0 litra.

Rok 2001 ujrzał światło dzienne kombi A4 Avant i coupe-kabriolet A4 Cabrio, które otrzymają składany sztywny dach (jak Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio jest dynamiczny i wyjątkowy, zaprojektowany z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii, wyposażony we wszelkie możliwe wyposażenie. Jego poprzednik był w produkcji przez około dziewięć lat iw tym czasie słusznie uzyskał status „nowoczesnego klasyka”. Model nowej generacji posiada również wszystkie cechy samochodu kultowego.

Przeprojektowane nadwozie o długości 4,57 m i szerokości 1,77 m dziedziczy klasyczną elegancję Audi Cabriolet, podkreślając jednocześnie sportowy charakter marki. Kabriolet dachowy nowego Audi A4 Cabriolet jest standardowo wyposażony w napęd elektrohydrauliczny i podgrzewaną tylną szybę. Doskonała izolacja akustyczna i doskonała zdolność adaptacji do warunków zimowych to oczywistość. Sportowa, a jednocześnie elegancka stylistyka wnętrza, która doskonale współgra z dynamiczną karoserią, sprawia, że ​​Audi A4 Cabriolet jest niezwykle harmonijne. Temperament i wyjątkowe walory tego samochodu są widoczne na pierwszy rzut oka. Jego dynamiczna, płaska maska, wyrafinowany klinowaty kształt i mocny tył z wydatnymi końcówkami rur wydechowych wyraźnie wyrażają jego sportowy charakter.

To wszystko są znaki rozpoznawcze designu Audi. Te, w połączeniu z mocą silników dostarczających do 220 KM, definiują charakter A4 Cabriolet, przenosząc przyjemność z jazdy na zupełnie nowy poziom.

Ponadto silnik Audi A4 Cabriolet współpracuje ze skrzynią biegów multitronic. Łączy w sobie doskonałe osiągi dynamiczne skrzyni manualnej z wygodą skrzyni automatycznej.

Gama silników jest dość obszerna. Każdy może znaleźć silnik dla siebie. Najbardziej ekonomiczny silnik o pojemności 1,6 litra jest odpowiedni dla kierowców flegmatycznych. Po nim następuje silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 125 KM. Posiada centralny wtrysk i dość łatwo rozpędza ciężki samochód. Silnik jest tej samej wielkości, ale z turbosprężarką ma solidną rezerwę mocy 150 KM. Dzięki turbinie niskociśnieniowej ciągnie z dużą siłą przy niskich prędkościach. Silnik V6 o pojemności 2,8 litra i mocy 193 KM nadaje samochodowi prawdziwie sportowy temperament. Całości dopełniają silniki benzynowe 2,6 l / 150 KM. i 2,4 l / 165 KM.

Gama turbodiesli składa się z dwóch silników. Oba są wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa, chłodnicę międzystopniową i zmienną geometrię turbiny, co zapewnia lepsze osiągi w niskich temperaturach. Tak zaawansowana konstrukcja zapewnia ciszę i temperament na poziomie silnika benzynowego. Czterocylindrowy silnik TDI o pojemności 1,9 litra o mocy 110 KM. Charakteryzuje się bardzo umiarkowanym spalaniem – jego średnia wartość to 5,6 l/100 km. Mocniejsza wersja 2,5-litrowego silnika V6 o mocy 150 KM. Ten silnik jest bardzo harmonijny z nadwoziem kombi, ponieważ jest absolutnie niewrażliwy na maksymalne obciążenie samochodu.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2004 roku Audi zaprezentowało zaktualizowaną generację A4. Posiada przeprojektowane nadwozie, ulepszone zawieszenie i cztery nowe silniki. Tak jak poprzednio, kupującym oferowane są sedany A4 i kombi A4 Avant. Projekt nadwozia wykonany jest w nowym korporacyjnym stylu marki. Całkowicie przeprojektowany przód uzupełnia charakterystyczna dla Audi pojedyncza trapezoidalna osłona chłodnicy. Reflektory otrzymały lekkie wygięcie w dolnej linii. Z tyłu pojawił się nowy zderzak, nieco inne rozwiązanie tylnej klapy oraz nowe oryginalne dwuczęściowe światła. Zmianie uległa również linia nadkoli oraz poziome tłoczenie na karoserii.

Ponadto podwozie auta przeszło modernizację - zmieniono elastokinematykę zawieszenia, poprawiono charakterystykę amortyzatorów i sprężyn, a niektóre jednostki i części zapożyczono z Audi A6 i modyfikacji Audi S4. Sportowe, a jednocześnie komfortowe dynamiczne zawieszenie sprawia, że ​​prowadzenie Audi A4 to prawdziwa przyjemność.

Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, efektowna stylistyka i najwyższa jakość wykończenia wnętrza, tradycyjne dla Audi, zadowolą nawet najbardziej wymagającego klienta. Zmiany we wnętrzu obejmują nową kierownicę z trapezoidalną piastą, nowy zestaw wskaźników i konsolę środkową skierowaną teraz do kierowcy, wygodniejsze przednie fotele z ulepszonym podparciem bocznym (opcjonalnie z napędem elektrycznym dla 8 ustawień fotela kierowcy i 4 dla pasażer). Wykończenie wnętrza - droga wełniana tkanina, welur lub prawdziwa skóra dwóch rodzajów, w tym nappa.

Zastosowane w nim rozwiązania techniczne w pełni odpowiadają nowemu wyglądowi Audi A4. Wybierz dowolny silnik: do Twojej dyspozycji są mocne i progresywne jednostki benzynowe, a także wydajne silniki wysokoprężne o wysokim momencie obrotowym.

Gama silników obejmuje pięć silników benzynowych: atmosferyczne „czwórki” 1,6 l 8V (102 KM) i 2,0 l 16V (130 KM), silnik turbo - 1,8 l 20V (163 KM) ... Do tego dwa nowe silniki benzynowe: 3,2-litrowy V6 FSI z bezpośrednim wtryskiem o mocy 255 koni mechanicznych, a także dwulitrowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa, znany już z modeli Audi A3 i VW Golf V, o moc 200 koni mechanicznych. Od zera do stu kilometrów na godzinę obie modyfikacje przyspieszają w 7,3 sekundy, a ich maksymalna prędkość wynosi odpowiednio 250 i 241 kilometrów na godzinę.

Na rynek rosyjski zamiast silników z FSI oferowana jest potężna 3,0-litrowa „sześć” o mocy 218 KM. Ponadto istnieją trzy turbodiesle TDI R4 o pojemności 2,0 litra (140 KM) oraz dwa V6 o pojemności 2,5 litra (163 KM) i 3,0 litra (204 KM quattro). W Europie podstawą jest TDI o pojemności 1,9 litra (116 KM). Audi A4 z dwulitrowym turbodieslem będzie w stanie przyspieszyć od zera do stu kilometrów na godzinę w 9,7 sekundy, a z trzylitrowym - w 7,2 sekundy.

Skrzynie biegów to 5- lub 6-biegowe manualne skrzynie biegów lub wariator multitronic (napęd na przednie koła), a dla quattro dostępna jest 6-biegowa automatyczna tiptronic.Legendarny stały napęd na wszystkie koła quattro zapewnia maksymalną trakcję, nawet w trudnych warunkach drogowych, gwarantuje wyjątkowy poziom bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo A4 zapewniają ulepszone systemy bezpieczeństwa aktywnego (ABS + EBD, Brake Assist) i pasywnego (8 poduszek powietrznych, w tym adaptacyjne przednie).

Bagażnik sedana A4 ma pojemność od 460 do 720 litrów, a kombi A4 Avant od 442 do 1184 litrów.

Lista wyposażenia dodatkowego dla A4 jest tradycyjnie szeroka – są to ksenonowe reflektory obrotowe, aktywne zagłówki przednie, które podczas lądowania automatycznie przybierają kształt litery C, oddzielna 4-strefowa klimatyzacja, 4 systemy audio hi-fi do wyboru do 210 W), wykończenia z naturalnego drewna i aluminium, 9 wzorów kół, system nawigacji z tunerem TV, kilka wzorów kierownic i wiele innych.

Oprócz sportowego pakietu tuningowego S-line, od 2005 roku oferowany jest nowy pakiet sportowy DTM Edition.

We Frankfurcie odbyła się premiera nowej generacji Audi A4 Cabriolet 2006 roku modelowego. Główna zmiana projektu w porównaniu z poprzednią wersją jest natychmiast widoczna: jest to monolityczna, trapezoidalna osłona chłodnicy, która po raz pierwszy pojawiła się w koncepcji Nuvolari. Wymiary: długość - 4573 mm, wysokość - 1391 mm, rozstaw osi - 2650 mm.

Przeprojektowano także tylne światła i zderzak, w którym mieści się dyfuzor, dodając odrobinę sportowego charakteru. Nowoczesne wnętrze jest dość spójne z progresywnym stylem karoserii samochodu. Standardowo wnętrze auta ozdobione jest aluminiowymi wstawkami, istnieje również możliwość zamówienia wykończenia w kolorze orzecha, szarej lub beżowej brzozy. Wnętrze może być tapicerowane tkaniną, tkaniną ze skórą, skórą lub skórą z Alcantrą w różnych kolorach.

Automatyczne podnoszenie można opuszczać i podnosić przy prędkościach do 30 km/h. Dzięki dobrej izolacji termicznej i przeszklonej tylnej szybie, A4 Cabriolet może być używany bez ograniczeń zimą. Opcjonalnie dostępny jest dach z ulepszoną izolacją akustyczną, co pozwala na uzyskanie poziomu komfortu akustycznego porównywalnego z sedanem A4.

W 2007 roku na rynek wchodzi nowa generacja sedana A4. Widoczna jest ciągłość pokoleń, w pełni nieodłączna we wszystkich modelach Audi. Samochód zachował wszystkie rozpoznawalne cechy swojego poprzednika, ale jednocześnie poprawił się pod każdym względem. Salon stał się bardziej przestronny, wygląd bardziej wyrazisty, a wyposażenie bogatsze. Jednym słowem samochód stał się solidniejszy i bardziej luksusowy. Na uwagę zasługuje fakt, że to sedan z rodziny A4 od wielu lat jest najlepiej sprzedającym się modelem Audi.

W samochodzie jest wiele zmian. Wygląd stał się znacznie szybszy. Samochód otrzymał reflektory w stylu coupe A5, zderzak z agresywnymi wlotami powietrza, tłoczenie, rozcinanie ścian bocznych nadwozia. Audi A4 sedan jest o 11 cm dłuższy i 6 cm szerszy. Rozstaw osi zwiększył się o 158, co ma korzystny wpływ na przestrzeń wewnętrzną i objętość bagażnika. Sedan ma 480 litrów użytecznej przestrzeni w bagażniku, kombi ma 490 litrów przy normalnych siedzeniach i 1430 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach. Oprócz ogromnych gabarytów bagażnik A4 Avant posiada siatkę do mocowania, gniazdko 12 V oraz dwustronną klapę, która z jednej strony pokryta jest miękkim meszkiem, a z drugiej plastikiem. Plastik jest niezastąpiony podczas transportu zanieczyszczonego ładunku, a miękka, wełniana powłoka ochroni bagażnik przed zarysowaniami, jeśli ładunek ma ostre rogi. Do przewożenia długich ładunków w oparciach siedzeń tylnego rzędu znajduje się klapa.

Rok modelowy Audi A4 2007 otrzymał pięć typów silników. Dwa z nich to benzyna: jedna z turbosprężarką o pojemności 1,8 litra i pojemności 160 litrów. sek., drugi - 3,2-litrowy V6, rozwijający 265 KM. Dzięki najnowocześniejszej technologii silników pojazdy Audi są mocne i wydajne. Wszystkie typy silników benzynowych wyposażone są w technologię FSI, która pozwala na zwiększenie momentu obrotowego i mocy silników benzynowych, a także zmniejszenie zużycia paliwa (do 15%) oraz zmniejszenie toksyczności spalin. W przeciwieństwie do technologii wtrysku do kolektora dolotowego silniki FSI wtryskują paliwo bezpośrednio do komory spalania. Zmniejsza to wewnętrzne straty ciepła, a także zwiększa zużycie energii i paliwa.

Najskromniejsza wersja wysokoprężna oferuje silnik 2.0 TDI o mocy 143 KM. Ponadto samochód może być wyposażony w turbodiesle 2.7 TDI o mocy 190 KM. i 3.0 TDI o mocy 240 KM. Silniki TDI wykorzystują nowoczesną technologię powszechnego deszczu. Najnowsza generacja systemu Common Rail ma wysokociśnieniową pompę paliwową i jedną listwę na zespół cylindrów. Ma maksymalne ciśnienie wtrysku 1600 bar, czyli o 250 bar więcej niż w systemie Common Rail poprzedniej generacji. Podczas wtrysku na ceramiczny element wtryskiwacza piezoelektrycznego podawane jest napięcie elektryczne, które zmienia jego strukturę krystaliczną.

Audi A4 jest dostępne zarówno z napędem na przednią oś, jak i na cztery koła quattro. Gama skrzyń biegów obejmuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów, bezstopniowy wariator Multitronic oraz sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Przekładnię napędu na cztery koła quattro A4 można wyposażyć niezależnie od silnika. Konstrukcja napędu na wszystkie koła nie uległa zasadniczej zmianie, ale przeszła rekonfigurację: stał się „małym” napędem na tylne koła. Podczas jazdy po prostej suchej drodze 60% momentu obrotowego jest przenoszone na tylną oś.

Dzięki zastosowaniu nowoczesnych gatunków stali karoseria stała się o 10% lżejsza, natomiast według zapewnień twórców karoseria stała się bardziej wytrzymała, karoseria musi wytrzymać zderzenia z przeszkodą przy prędkościach do 15 km / h bez żadnych konsekwencji.

Twórcy zadbali także o bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy. Do tych celów służy sześć poduszek powietrznych, przednie i tylne poduszki kurtynowe, standardowe czujniki parkowania, elektroniczny system stabilizacji ABS i ESP. W 2007 roku Audi A4 otrzymało najwyższą ocenę 5 gwiazdek Euro NCAP jako jeden z najbezpieczniejszych pojazdów w swojej klasie.

Podstawowa konfiguracja samochodu obejmuje komputer pokładowy, centralny zamek, elektrycznie regulowane lusterka, elektryczne podnośniki szyb, podgrzewane siedzenia oraz czujnik deszczu. Opcjonalnie A4 Avant jest dostępny z systemem monitorowania martwego pola, adaptacyjnym tempomatem, szyberdachem, dachem panoramicznym, systemem wspomagania podjazdu, systemem audio Bang & Olufsen z 500-watowym wzmacniaczem, 10 aktywnymi kanałami i 14 głośnikami, i wiele więcej.

W marcu 2011 roku z linii produkcyjnej fabryki Audi w Ingolstadt zjechało 5-milionowe Audi A4, Avant 3.0 TDI quattro w kolorze Misano Red.

Po czterech latach produkcji trzecia generacja została przestylizowana. Samochód otrzymał zmodernizowane silniki i podwozie, a także nieco zmodyfikowany wygląd zewnętrzny. Samochód urósł o kilka milimetrów długości i wysokości. Kaptur stał się bardziej zakrzywiony. Projektanci zmienili kształt osłony chłodnicy, lekko „przycinając” jej górne rogi. Poprzeczne żebra i pierścienie emblematu Audi są teraz bardziej widoczne. Grill jest dostępny w kolorze szarym lub czarnym o wysokim połysku (w modelach 6-cylindrowych i modelach z pakietem S line). Reflektory zostały przeprojektowane z lekko pofałdowaną krzywizną na dolnych krawędziach; zmiany wpłynęły również na wewnętrzną strukturę optyki. Reflektory ksenonowe plus są dostępne jako opcja. Światła do jazdy dziennej LED są zaprojektowane w postaci pojedynczego, wąskiego paska umieszczonego obok soczewek ksenonowych reflektorów. Na życzenie dostępne są adaptacyjne reflektory oraz dynamiczne i statyczne doświetlanie zakrętów. Kształt tylnych świateł nawiązuje do kształtu przedniej optyki. Reflektory ksenonowe plus na zamówienie to ciągłe paski LED.

Wnętrze zostało odświeżone dodatkowymi chromowanymi wstawkami, które pojawiły się na przyciskach i kierownicy. Sama kierownica stała się bardziej sportowa dzięki przyciętemu dolnemu segmentowi, a system nawigacji jest teraz sterowany czterema przyciskami zamiast ośmiu. Wnętrze pojazdów z pakietem sportowym S line jest wykończone na czarno za pomocą nowoczesnych materiałów. Pakiet zawiera również 18-calowe lub opcjonalnie 19-calowe felgi aluminiowe. Poza tym wszystko jest takie samo: czytelne urządzenia, zrusyfikowany komputer pokładowy i wygodny joystick systemu MMI pozostały na swoim miejscu. Bagażnik zachował tę samą objętość - 480 litrów (962 litrów ze złożonymi tylnymi siedzeniami) dla sedana i 490 dla kombi Avant.

Gama silników obejmuje sześć silników wysokoprężnych (TDI) i cztery benzynowe (TFSI) w 23. Wszystkie silniki są doładowane z bezpośrednim wtryskiem paliwa; System start-stop i system rekuperacji są standardem we wszystkich wariantach. W efekcie średnie zużycie paliwa zostało zredukowane o 11%. Silniki mogą być agregowane z manualną skrzynią biegów, „robotem” S-tronic z podwójnym sprzęgłem i bezstopniowym wariatorem multitronic, napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła. W sumie dla Audi A4 dostępne są 23 kombinacje silników i skrzyń biegów. W Rosji dostępnych jest 16 wariantów.

Dla Audi A4 dostępny jest nowy 1,8-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, który można zamówić w dwóch wersjach - 120 i 170 KM. Najwyższej klasy 3-litrowy silnik benzynowy TFSI o mocy 272 KM wyróżnia się na tle innych. w wersji dla Audi A4 i 333 KM w wersji dla sportowego S4. Jeśli chodzi o diesle, dostępne są następujące opcje: 2,0-litrowy TDI o mocy 136, 163 i 177 KM oraz 3-litrowy silnik o mocy 204 lub 245 KM. w zależności od wersji.

W rodzinie Audi A4 napęd na cztery koła quattro® wykorzystuje samoblokujący centralny mechanizm różnicowy. W normalnym trybie jazdy rozdziela moment obrotowy głównie na tylne koła w stosunku 40% do 60%. W razie potrzeby redystrybucja następuje w możliwie najkrótszym czasie. Redystrybucja momentu obrotowego pomaga centralnemu mechanizmowi różnicowemu działać poprzez użycie hamulców i lepsze prowadzenie pojazdu.

Wzorem „starszych” modeli A4 zostały wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa: teraz elektronika podąża za oznaczeniami, znakami drogowymi, samochód automatycznie hamuje przed przeszkodą z prędkością do 30 km/h, monitoruje reakcje i stan kierowcy, w zależności od stylu jazdy. Ponadto pojawił się system śledzenia martwego pola.

Prezentacja Audi A4 w nowym nadwoziu B9 odbyła się 29 czerwca 2015 roku. Światowa premiera odbędzie się we wrześniu podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. To już piąta generacja tego modelu.

Wygląd Audi A4 2016 wyraźnie się zmienił, stał się bardziej agresywny. Autorem odświeżonego wyglądu jest ten sam projektant Walter De Silva. Zmiany dotyczyły kilku elementów jednocześnie. Już w bazie samochód jest wyposażony w reflektory ksenonowe, które mają wbudowane diodowe światła do jazdy dziennej. Tylne światła otrzymały nową geometrię i większą powierzchnię. Wymiary i kierunkowskazy są wyraźnie widoczne z boku iz tyłu z dużej odległości. Światła przeciwmgielne, choć pozostały na tym samym poziomie, zrobiły miejsce na umieszczenie czujników do monitorowania oznakowania dróg i urządzeń termowizyjnych.

Samochód posiada również szerszą osłonę chłodnicy Singleframe, przeprojektowane zderzaki (przypominające sportowy model R), przeprojektowane lusterka wsteczne i zwiększone wykorzystanie chromowanych elementów wykończenia.

Spadzisty dach, ostry narożnik przedniej szyby, w połączeniu z przetłoczeniami znajdującymi się na bocznych częściach nadwozia, zapewniają doskonały przepływ napływającego powietrza. Współczynnik oporu powietrza został zmniejszony do 0,23 dla sedana i 0,26 dla kombi, co z kolei zmniejszy zużycie paliwa.

Pod względem gabarytów Audi A4 2016 okazało się nieco większe od samochodu poprzedniej generacji. Długość sedana wynosi 4726 mm (+25), rozstaw osi to 2820 (+12), szerokość 1842 (+16), a wysokość pozostaje niezmieniona (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) bazuje na platformie MLB drugiej generacji, dzięki czemu możliwe było zmniejszenie masy (w zależności od modyfikacji) o 120 kg w stosunku do poprzednika.

Wnętrze stało się o rząd wielkości bardziej przestronne, głównie ze względu na zwiększenie rozstawu osi. Za siedzeniami znalazły się dodatkowe 23 mm na nogi. Kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się całkowicie przeprojektowanymi, anatomicznie ukształtowanymi siedzeniami. Wewnątrz Audi A4 2016 znajduje się zupełnie inny panel przedni z wolnostojącym ekranem systemu multimedialnego, inna jednostka klimatyzacyjna, równy rząd kanałów powietrznych jak w Q7 II i podobna kompaktowa dźwignia zmiany biegów, która zamieniła się miejscami z MMI podkładka kontrolna. Na kierownicy znajduje się minimum przycisków. Minimalizm nie odbywa się jednak kosztem treści informacyjnych. Ale jednocześnie wszystko jest pod ręką. Każdy przełącznik jest dostępny.

Najwyższej klasy system multimedialny wyposażony jest w 8,3-calowy tablet ze sterowaniem głosowym, hotspotem Wi-Fi, LTE, Android Auto i Apple CarPlay. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą również zamówić dwa 10,1-calowe tablety oraz system audio Bang & Olufsen.

Bagażnik A4 Avant mieści teraz do 505 litrów bagażu z tylnymi siedzeniami, co zapewnia wzrost o 15 litrów w stosunku do starego modelu. Po złożeniu tylnego siedzenia (40:20:40) pojemność wzrasta do 1510 litrów.

Z przodu iz tyłu samochód otrzymał nowe, pięciowahaczowe zawieszenie. Za dopłatą oferowane są regulowane amortyzatory z dwoma trybami pracy: standardowym i sportowym. W pierwszej wersji prześwit jest o 10 mm mniejszy niż w aucie w wersji z konwencjonalnymi amortyzatorami, a w aucie sportowym - o 23 mm.

W momencie wejścia modelu na rynek europejski, dostępnych było siedem jednostek napędowych do samochodów – trzy benzynowe i cztery wysokoprężne, a także modyfikacja g-tron, zasilana syntetycznym metanem.

Silniki benzynowe do nowego Audi A4 reprezentowane są przez 1,4-litrową „turbo czwórkę” o mocy 150 KM, a także dwa dwulitrowe silniki o odrzutu 190 i 252 KM. Ten ostatni ma napęd na cztery koła Quattro i przyspiesza do setki w 5,8 sekundy. Wśród silników wysokoprężnych znajdują się dwa dwulitrowe czterocylindrowe TDI o mocy 150 (320 Nm) i 190 (400 Nm) KM, a także dwie trzylitrowe „szóstki” rozwijające 218 (400 Nm) i 272 ( 600 Nm) „konie”. Dzięki temu, że topowy sedan zyskuje setkę w 5,3 sekundy.

Silniki TFSI i 4-cylindrowe TDI współpracują standardowo z nowo opracowaną 6-biegową manualną skrzynią biegów, która jest o 16 kg lżejsza od poprzedniej. Wszystkie silniki (z wyjątkiem 3.0 TDI 272 KM) są opcjonalnie dostępne z nowym 7-biegowym dwusprzęgłowym S Tronic, jako zamiennik starego CVT Multitronic. Z kolei 3.0 TDI (272 KM) jest oferowany z 8-biegową skrzynią Tiptronic, która również przeszła szereg zmian.

Zaoferuje również A4 Avant g-tron z silnikiem 2.0 TFSI (170 KM) i 270 Nm, który może być zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG). Butle zamontowane pod autem mogą pomieścić 19 kg gazu przy ciśnieniu 200 bar i według Audi przy zużyciu poniżej 4 kg/100 km - zasięg na gazie wyniesie 500 km. Gdy gaz się wyczerpie, pełny bak pozwoli na przejechanie kolejnych 450 km.

Oczekuje się, że w przyszłości linia silników zostanie poszerzona, m.in. o modyfikacje hybrydowe z możliwością ładowania akumulatorów z sieci domowej.

Audi A4 to przedstawiciel luksusowej klasy pojazdów. Przez cały okres produkcji na maszynach zainstalowano wystarczającą liczbę jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych.

Charakterystyki techniczne silników

Silniki Audi A4 to potężne, zaawansowane jednostki napędowe znane ze swojej niezawodności. Oczywiście utrzymanie silnika nie jest tanie dla właściciela, ale uzasadnia pieniądze.

Widok ogólny AUDI A4

Oferta silników jest bardzo duża. Istnieją silniki o pojemności od 1,6 litra do 3,2. W wersjach RS moc może osiągnąć nawet 400 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o diesle, są one dość znane, ponieważ są przedstawicielami linii VAG.

Rozważ główne parametry techniczne silników Audi A4, które są uważane za najczęstsze:

Silnik EA827 1,6 litra

Modyfikacje i zastosowanie silnika EA827

• PN - wersja silnika gaźnika, stopień sprężania 9, moc 71 KM Zainstalowany w VW Golf II i Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - wtrysk wielopunktowy, stopień sprężania 10,3, moc 101 KM. Montowany w VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - stopień kompresji 10,3, moc 101 KM Produkcja od 1994 do 2001 roku. Zainstalowany w VW Passacie B5 i Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - tłok o stopniu sprężania 10,3, moc 101 KM. W produkcji od 1996 roku. Montowany w Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - stopień sprężania 10,3, moc 102 KM Produkcja: 2000 do 2006. Montowany w VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Silnik EA827 1,8 litra

Silnik EA113 1,8 litra

Silnik EA113 2.0

Silnik EA211 1,4 litra

Serwis układu napędowego

Serwis jednostek napędowych Audi A4 odbywa się w ten sam sposób dla wszystkich jednostek napędowych. Interwał serwisowy wynosi 15 000 km. Możesz serwisować silniki zarówno w serwisie samochodowym, jak i własnymi rękami.

Schemat konserwacji wygląda tak:

TO-1: Wymiana oleju, wymiana filtra oleju. Przeprowadzony po pierwszych 1000-1500 km biegu. Ten etap nazywany jest również etapem docierania, ponieważ następuje szlifowanie elementów silnika.

TO-2: Druga konserwacja jest przeprowadzana po 10 000 km przebiegu. Tak więc olej silnikowy i filtr, a także wkład filtra powietrza są ponownie wymieniane. Na tym etapie mierzone jest również ciśnienie w silniku i regulowane są zawory.

TO-3: Na tym etapie, który jest wykonywany po 20 000 km, przeprowadzana jest standardowa procedura wymiany oleju, wymiany filtra paliwa, a także diagnostyka wszystkich układów silnika.

TO-4: Czwarta konserwacja jest prawdopodobnie najprostsza. Po 30 000 km zmienia się tylko olej i wkład filtra oleju.

TO-5: Piąte TO dla silnika, jak drugi wiatr. Wiele rzeczy się tym razem zmienia. Zastanówmy się więc, które elementy zostaną wymienione podczas piątej konserwacji:

• Wymiana oleju.
• Wymiana filtra oleju.
• Wymiana filtra powietrza.
• Wymiana wkładu filtra paliwa.
• Wymiana paska rozrządu i rolki lub łańcucha.
• W razie potrzeby pasek alternatora.
• Pompa wodna.
• Uszczelka pokrywy zaworów.
• Inne elementy do wymiany.
• Regulacja zaworu, w którym regulowany jest mechanizm dystrybucji gazu.

Kolejna konserwacja jest przeprowadzana zgodnie z kartą konserwacji 2-5 dla odpowiedniego przebiegu.

Wyjście

Silniki Audi A4 to jeden ze standardów niezawodności. Jednocześnie konstrukcji większości silników nie można nazwać prostą. Serwisowanie jednostki napędowej własnymi rękami jest realistyczne, ale jeśli chodzi o rozwiązywanie problemów, będziesz potrzebować podróży do serwisu samochodowego.

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm ›Dziennik samochodowy› Trochę o A4 i jego dolegliwościach...

Znalazłem to w internecie...Wyszukałem coś dla siebie...Zamieszczam to dla wszystkich...Notatka nie jest moja 😉

Audi A4 drugiej generacji zadebiutowało w 2000 roku, a seryjna produkcja modelu rozpoczęła się w 2001 roku. Kwartet dzielił platformę z Volkswagenem B5. W sumie na świecie wyprodukowano ponad milion egzemplarzy Audi A4 B6. Nawet nie patrząc na
A4 oferowano z ogromną liczbą silników o zakresie roboczym od 1,6 litra (100 KM) do 3 litrów. (220 KM) w „naładowanej” wersji S. Najbardziej rozpowszechnione są trzy silniki: benzyna 2,0 l ALT (130 KM), benzyna z turbodoładowaniem 1,8 l (150 KM - avj, 163 KM - bfb, 170 KM - amb (USA) i 190 KM - bex) oraz diesel 1,9 TDI (100 i 130 KM).

2-litrowy ALT słynie z ogromnego apetytu na olej, który pojawia się po 100 tys. km. Uspokaja tylko jedno, narastające zużycie oleju zwykle już nie rośnie i wynosi średnio 2-3 litry na 10 tys. km.

Diesel 1.9 TDI wiarygodny jednostka. Przy przebiegu przekraczającym 200 tysięcy km najprawdopodobniej będziesz musiał zwracać uwagę na stan wtryskiwaczy paliwa.
Inne silniki są rzadkie i nie ma z nimi poważnych problemów.

Zadania z prawidłową pracą silnika często pojawiają się z powodu awarii cewek zapłonowych, które „giną” w bardzo zły moment. Zupełnie nowa cewka koszty około 1200 - 1700 rubli. Planując zakup drogiego samochodu, przyszli właściciele chcą wiedzieć, który silnik jest najbardziej niezawodnym Audi A6 (C6). Trudności z rozruchem, niezależnie od występowania błędów, w 90% przypadków związane są z awarią czujnika temperatury wody chłodzącej.

Hydrauliczne mocowania silnika (poduszki) o przebiegu powyżej 180 - 200 tys. km często wymagają wymiany, o czym będą świadczyły wyświetlane wibracje. Na przebieg powyżej 200 tys. Km najprawdopodobniej będzie musiało wymienić czujnik położenia wału korbowego (1800 - 2500 rubli) i czujnik masowego przepływu powietrza (1500 - 3500 rubli). W tym samym czasie termostat zaczyna się poddawać, a wymiana nie jest łatwym zadaniem. Nowy wyjątkowy koszty około 3-4 tysiące rubli, nieoryginalne - 2-3 tysiące rubli.

Doładowany 1.8T prosi o więcej uwagi. Mogą wystąpić przerwy w pracy z powodu utraty gęstości i nieszczelności w przewodzie doprowadzającym powietrze z filtra do sprężarki turbosprężarki. Slogan Audi: Audi A3 z 1.6 8v - najtańsze w Silnik wykorzystuje aluminium. Często rura odgałęziona jest wycierana opaską przy samej turbinie, przy tym wszystkim pojawia się gwizdek i silnik nie pracuje na biegu jałowym. Turbina pielęgnuje ponad 200 - 250 tys. Km, a przy starannej obsłudze może żyć do 300 tys. Km. Zupełnie nowa turbina będzie kosztować 20-25 tysięcy rubli, jej naprawa będzie wymagała około 10-15 tysięcy rubli.
Odrestaurowana turbina jest w stanie przejechać kolejne 50-60 tys. km. Plastikowy trójnik wody chłodzącej za silnikiem pod wpływem temperatury i czasu kurczy się i zaczyna „zatruwać” płyn niezamarzający. Nowy kosztuje około 600 rubli, ale trzeba by „ciężko pracować”, aby to zmienić. Przy przebiegu ponad 160 - 200 tys. Km zawór elektryczny adsorbera nr 80 często zawodzi. Unikalny kosztuje 4,5 - 5 tysięcy rubli, analog - 1 - 2 tysiące rubli.

"Diesel" (trzeszczenie) po uruchomieniu zimnego silnika przez 1 1-3 sekundy jest spowodowane wadliwym regulatorem faz, połączonym z napinaczem łańcucha i rozciąganiem samego łańcucha. Nowoczesny silnik Audi A6, W rzeczywistości te same silniki są w Audi A4, ten sam 2.8. Rozbieżność jest typowa dla silników 2,0 litra i 1,8 T i pojawia się przy przebiegu powyżej 200 - 240 tys. km. Ponadto przy 1,8 T, jeśli dobrze jest nie zmieniać regulatora faz, zużycie zębów pojawia się na gwieździe wałka rozrządu wydechu, który jest zmontowany. Nowy wałek rozrządu będzie wymagał około 13-15 tysięcy rubli.

Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic jest ogólnie niezawodna, ale przy przebiegu ponad 200-220 tysięcy km podczas przełączania mogą pojawić się wstrząsy i poślizg. Powodem jest zużycie sprzęgieł, naprawa będzie wymagała około 40-60 tysięcy rubli.

Multitronic został zainstalowany tylko w wersjach Audi A4 B6 z napędem na przednie koła. Więcej problematycznych pudełek do 2004 roku. Wariator prosi o regularną wymianę oleju, w przeciwnym razie zużycie łańcucha i stożków jest przyspieszone, co prowadzi do „zatkania” filtrów i zaworów pompy skrzyni produktami zużycia. To z kolei powoduje częstsze szarpnięcia, szarpnięcia i szarpnięcia podczas uruchamiania i zatrzymywania samochodu. Naprawa w tym przypadku będzie wymagała około 70 - 90 tysięcy rubli.

Wibracje w momencie gwałtownego przyspieszania są częstym zjawiskiem, gdy pojazd przejechał ponad 160 - 200 tys. km. Powodem jest zużycie wewnętrznego przegubu CV (statywu). Unikalny kosztuje około 10 tysięcy rubli, nieoryginalny - 4-4,5 tysiąca rubli.

TOP 5 NAJLEPSZYCH SILNIKÓW VAG

TOP 5 najlepszych SILNIKÓW samochodów grupy VAG niemieckiego producenta VAG ( AUDI VW SKODA). Rozważmy.

Podobne wiadomości

TOP 5 NAJBARDZIEJ NIEZAWODNYCH AUDI!

Bardzo zabezpieczony wybór zakładów sportowych - wyłącznie w BC Mostbet. Nagroda za pierwszy depozyt - 15 000 rubli.

Przy przebiegu powyżej 220 - 250 tys. Km zaczyna wyskakiwać błąd dotyczący niskiej wydajności katalizatora, który wkrótce trzeba będzie zmienić. Unikalny będzie wymagał około 50 tysięcy rubli, nieoryginalny jest jeszcze tańszy - 10-20 tysięcy rubli. Ogranicznik płomieni jest jeszcze bardziej przystępny cenowo 3-5 tysięcy rubli.

Na Audi A4 B6, w zależności od konfiguracji, zainstalowano w 100% zsynchronizowaną 5- lub 6-biegową manualną skrzynię biegów, 5-biegową przekładnię automatyczną z przekładnią hydrokinetyczną „Tiptronic” z dynamicznym programem przełączania DSP lub bezstopniowy wariator Multitronic z dynamicznym sterowaniem DPR program.

„Mechanika” jest bardzo niezawodna i niewymagająca. Sprzęgło w samochodach z silnikiem 1.8T wymaga wymiany, gdy przebieg przekracza 160 - 180 tys. Km. Nowy zestaw sprzęgła jest dostępny za 12-15 tysięcy rubli. Niezawodna jednostka wysokoprężna 1.9 tdi. a silnik nie utrzymuje się na Audi A4 B6 w zależności od. Zastąpienie go będzie wymagało około 8-9 tysięcy rubli. Jeśli konieczna będzie zmiana koła zamachowego, będziesz musiał zapłacić kolejne 17-20 tysięcy rubli.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Wielowahaczowe zawieszenie Audi A4 wykonane jest ze stopu duraluminium. Natywne dźwignie często osiągają 150-200 tys. Km, zanim zaczną pukać. Zestaw nowych 8 dźwigni przedniego zawieszenia kosztuje 20-25 tysięcy rubli za oryginał i 7-15 tysięcy rubli za analogi. Kupując samochód, każdy kierowca jest zainteresowany tym, który silnik jest najbardziej niezawodny. Od tego czynnika zależy bezpieczeństwo i trwałość eksploatacji pojazdu. Po wymianie tanie analogi pokonują średnio 30-50 tys. km, oryginały pokonują 60-80 tys. km.

Węże hamulcowe zaczynają się poddawać, gdy przebieg powyżej 180 - 220 tys. Km. Przy przebiegu ponad 200 - 220 tys. Km pompa doładowania układu hamulcowego może wymagać wymiany. Podczas samodzielnej wymiany tylnych klocków hamulcowych należy zachować ostrożność podczas wciskania tłoka. Twoim zdaniem, jaki jest najlepszy silnik dla GAZelle. Lepiej to zrobić za pomocą specjalnego urządzenia, które natychmiast naciska i obraca tłok. W przeciwnym razie może się zepsuć, a nowy zacisk nie jest niedrogi. Z powodu nieprawidłowego działania włącznika świateł hamowania („żabka”), ikona ESP świeci ciągle, a czasami Abs. Nowy przełącznik jest tani - tylko 600 rubli.

W „czwórkach” z silnikiem Diesla wystąpiły trudności z montażem pompy próżniowej. Nowa pompa będzie wymagała 12-14 tysięcy rubli. Ale możesz uciec z niewystarczającymi naprawami narzutu za 100 rubli przy użyciu chłodnego spawania.

Karoseria Audi jest w stu procentach pokryta cynkiem z bardzo dobrym lakierem. Nawet na pierwszych egzemplarzach nie ma śladu rdzy.

Zawias schowka na rękawiczki jest „słabym punktem”, z czasem odpada. Nowy schowek na rękawiczki kosztuje około 10 tysięcy rubli. Ale nie spiesz się, aby wziąć nowy. Uszkodzoną pętlę można przykleić do dobrego kleju lub przymocować śrubami.

Przy przebiegu ponad 200-220 tysięcy km piksele często zaczynają „unosić się” na ekranie bortovik. Nowy ekran kosztuje około 2,5-4 tys. Rubli, do jego instalacji konieczne będzie wydanie kolejnych 1,5-2 tys. rubli. Z biegiem czasu w przebieg powyżej 200 tys km i cichnie brzęczyk deski rozdzielczej. Powodem jest awaria głośnika.

Sprężarka klimatyzatora stale się obraca (działanie ciągłe) i wymaga stałego smarowania swoich części wewnętrznych. który silnik jest najbardziej niezawodny ??? | Klub Audi. Dlatego nie toleruje małej ilości, a tym bardziej braku freonu i oleju w układzie. W przypadku wykrycia wycieku należy natychmiast znaleźć przyczynę i usunąć ją, unikając eksploatacji samochodu. Samego kompresora nie można naprawić, a konieczność jego wymiany pojawia się, gdy przebieg przekracza 160 - 220 tys. Km. Nowa sprężarka koszty około 18-25 tysięcy rubli, a prace nad jego wymianą to 7-8 tysięcy rubli. W dieslu A4 może wystąpić „samodzielne usunięcie” amortyzatora łączącego wał z kołem pasowym z powodu nadmiernych wibracji. Nowe koło pasowe będzie kosztować 6-7 tysięcy rubli. Z czasem konieczna będzie wymiana lub przepłukanie grzejnika. Twoim zdaniem, jaki jest najlepszy silnik dla GAZelle? Potrzeba tego pojawi się, gdy w chłodnym czasie, gdy silnik jest w stu procentach rozgrzany, ciepłe powietrze przestanie napływać do kabiny.

Z powodu przerwy w przewodzie masowym (kolor kawy) wiązki przewodów ułożonej w fałdzie między nadwoziem a pokrywą bagażnika przestaje działać elektryczna blokada bagażnika, może też nie działać podświetlenie tablicy rejestracyjnej. Przy dobrym okablowaniu przyczyną jest awaria silnika zamka elektronicznego. Nowy kosztuje około 700 - 800 rubli.

Z powodu przerwy w przewodzie uziemiającym w pofałdowaniu przewodów między drzwiami a nadwoziem elektryk tylnych drzwi przestaje działać, a podświetlenie w kabinie stale się pali.

Standardowy system bezpieczeństwa może przestać przyjmować kluczyki z samochodu z powodu utlenienia styków jednostki komfortu lub awarii mikroprocesora jednostki.

Audi A4 B6 - samochód - ostatni z Mohikaninów, który powstał, by służyć swoim właścicielom przez 10 lat. Dzień dobry, drodzy członkowie forum! Proszę powiedzieć, który silnik jest najbardziej niezawodny dla Audi A6 C6 ??? Nie patrząc na wiek dziesięciu lat, z Audi A4 praktycznie nie ma poważnych problemów. Silniki wiernie służą, a korpus mocno trzyma „kąpiele solne”. Nieco słabiej wyglądają na tym tle automatyczna skrzynia biegów Multitronic, zawieszenie i kompresor klimatyzacji.

Podobne wiadomości

cóż, obejrzyj wideo z NTV

Audi A4 2003, 200 KM z. - obserwacja

60

Gorąco witam wszystkich! Mam audi a4 b6 2004 g quattro, amb 170l/s, kilka dni wstecz zmieniłem wszystkie przednie manetki wprost z kompletem, zrobiłem zbieżność jak należy i zrobiłem to na oponach zimowych, następnego dnia przesiadłem się na opony letnie, prowadzi lekko w lewo! Dlaczego Nie powinno być żadnej różnicy.

Wersja S to 4.2, silnik 3.0 nie jest określony =)

Bardzo informujące! Wezmę pod uwagę przy wyborze auta!

od czasu do czasu mój bagażnik otwiera się podczas jazdy audi a4 b7

Dzień dobry Powiedz mi, gdzie możesz zamówić części zamienne do Audi A4 A potem we Władywostoku ceny są galaktyczne.

Wziąłem albo autodoke w egzystencjalne

powiedz mi jakie przekładki włożyć w tylne zawieszenie chcę podnieść tył!

Ustaw sprężyny od a6 do tyłu

nie nie sport ... sport 1BE ...
masz 1VA ... żeby było wyżej musisz zrobić 1BR tutaj przeczytaj www.drive2.ru/l/2902201/

Kod Vin samochodu WAUZZZ8EZ1A053736
Automatyczna modyfikacja 8E2015
Kod koloru samochodu 7C7C
kod wykończenia LA
Model silnika AVJ
Numer silnika 7309
Model skrzyni biegów FTZ
Data produkcji 22032001
Kod kraju, dla którego wyprodukowano X0A
Rok modelowy 2001

Mocne, a jednocześnie ekonomiczne silniki zapewniają imponujące osiągi Audi A4 we wszystkich jego wariantach: sedan, Avant i napęd na cztery koła quattro. Dotyczy to w pełni kabrioletu (od 2002 r.). Silniki są dobrze przystosowane do spełnienia rygorystycznej europejskiej normy emisji spalin EU 4. Na przykład w silniku sześciocylindrowym osiąga się to dzięki dwóm dodatkowym ceramicznym katalizatorom o wysokiej gęstości komórek umieszczonym w pobliżu silnika oraz trzem warstwom metali szlachetnych jako dwa główne katalizatory, które znajdują się w dolnej części korpusu.

Opracowując jednostki napędowe dla nowej generacji „czwórek”, producent dużo pracował nad udoskonaleniem silników spalinowych. Ich wynalazca, Otto, z pewnością by to pokochał. Po raz pierwszy w tej serii zastosowano dwa zupełnie nowe silniki benzynowe z aluminiową skrzynią korbową: czterocylindrowy silnik rzędowy o mocy 96 kW (130 KM) o pojemności skokowej 2,0 litra oraz sześciocylindrowy silnik V -silnik o mocy 162 kW (220 KM) o pojemności roboczej 3,0 litra. Gamę silników benzynowych uzupełnia sprawdzony silnik turbo o mocy 110 kW (150 KM) 1,8 l oraz przeprojektowany silnik o pojemności skokowej 75 kW (102 KM) 1,6 l.

Wersja Avanta o dużej pojemności była wyposażona w silniki 2,4 l (165 KM) i 2,8 l (193 KM) przed premierą nowego modelu w lipcu 2001 roku. Teraz nowe A4 Avant wykorzystuje te same silniki benzynowe, co sedany, które otrzymały je w październiku 2000 roku, to znaczy Avant jest wyposażony w nowy silnik 1,6 litra.

Z wyjątkiem tego podstawowego silnika o pojemności 1,6 litra, Audi wykorzystuje technologię pięciozaworową, aby przyspieszyć wymianę gazu w silnikach benzynowych. Dwa zawory wlotowe i trzy wylotowe zaprojektowano tak, aby zapewnić najlepszy przepływ gazu. Oczywiste jest, że więcej mieszanki gazowej przepływa jednocześnie przez trzy zawory niż przez dwa lub jeden zawór. Napełnianie cylindra w jednym suwie ssania ulega znacznej poprawie.

6-cylindrowy silnik widlasty ASN o pojemności 3,0 l
Oprócz podstawowej koncepcji, tj. Z 90-calowymi rzędami cylindrów i identycznymi rozmiarami otworów, nowy najlepszy silnik wykorzystuje mniej komponentów z poprzedniego silnika 2,8 l. rozpędza sedana A4 z napędem na przednie koła z pięciobiegową manualną skrzynią biegów od 0 do 100 km / hw 6,9 sekundy dzięki prędkość maksymalna 245 km/h i średnie zużycie paliwa tylko 9,5 litra.

Za najważniejszą innowację w tym silniku uważa się aluminiowy blok cylindrów (dzięki któremu silnik waży tylko 163 kg), lżejsze tłoki, wałek wyrównoważający, bezstopniowy wałek rozrządu zaworów dolotowych, regulowany wałek wydechowy, nowy dwustopniowy przewód gazowy ze zmienną geometrią i systemem zarządzania silnikiem Bosch Motronic ME 7.1.1 z elektronicznym pedałem przyspieszenia.

Wałek dolotowy można regulować bezstopniowo do 42" we wczesnym kierunku zapłonu. Po stronie wydechu w razie potrzeby wałek rozrządu można ustawić na 22*​w późnym kierunku zapłonu. Już przy 1900 obr/min układ ustawia maksymalne zachodzenie, pozwala to na osiągnięcie maksymalnego możliwego momentu obrotowego W tym przypadku maksymalny moment obrotowy 300 Nm generowany jest już przy 3200 obr/min, 90% maksymalnego momentu obrotowego zapewniane jest w zakresie od 2200 do 5200 obr/min.

Oprócz sprytnego sterowania wałkiem rozrządu, silnik ASN posiada nowo zaprojektowany dwustopniowy, zmienny kolektor dolotowy. Począwszy od 4200 obr/min, rezonansowy kolektor dolotowy przełącza się na krótką ścieżkę. Maksymalna moc 162 kW (220 KM) jest dostępna przy 6300 obr./min.

Silnik ALT 2,0 l

Jako druga nowość w gamie silników benzynowych, Audi wprowadziło silnik rzędowy 1984 cm3. Ten pięciozaworowy silnik z aluminiowym blokiem i wałkami wyrównoważającymi poprawiającymi jazdę rozpędza sedana A4 do 100 km/hw mniej niż 10 sekund. Maksymalna prędkość to 212 km/h. Biorąc pod uwagę, że zużycie paliwa wynosi tylko 7,9 litra, można argumentować, że ten silnik będzie konkurował z innymi jednostkami napędowymi. Testerzy chwalą ten silnik za bardzo dobre obroty i brak denerwujących wibracji.

Kluczowe innowacje techniczne wskazane przez producenta obejmują płynną regulację wałka rozrządu zaworów dolotowych w celu uzyskania optymalnego napełnienia silnika, sterowany programowo układ chłodzenia w celu zwiększenia wydajności, nowy dwustopniowy kolektor dolotowy o zmiennej geometrii dla większego momentu obrotowego i większej mocy, a także wałki wyrównoważające poprawić wydajność silnika.

Silnik 2.0l FSI z bezpośrednim wtryskiem benzyny

Czterocylindrowy, 2-litrowy silnik został wybrany przez Audi do przejścia na nową generację silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny (FSI). Blok cylindrów i wymiary silnika FSI odpowiadają tradycyjnym silnikom o tej samej pojemności skokowej. Jedyną nowością jest to, że ma układ wtrysku paliwa ze wspólnym przewodem paliwowym i jednotłokową pompą wtryskową. W przeciwieństwie do silników Audi z wtryskiem do kolektora dolotowego, głowica cylindrów ma nie pięć, ale cztery zawory. To zwalnia miejsce na wtryskiwacz, który dozuje paliwo z milisekundową precyzją przy ciśnieniu wtrysku 110 bar. Czterozaworowa głowica cylindra ma mechanizm rozrządu zaworów z wahaczami i popychaczami rolkowymi. Kolektor dolotowy o zmiennej geometrii w silniku FSI jest również dwustopniowy, co oznacza, że ​​kolektor dolotowy może mieć różne długości dla wysokich i niskich obrotów. Ciągła regulacja wałka rozrządu zaworów dolotowych w tym silniku zapewnia również odpowiednią kontrolę czasu otwarcia zaworów.

Silnik MSI wykorzystuje również dwa katalizatory do oczyszczania spalin. Katalizator trójdrożny znajduje się za kolektorem wydechowym blisko silnika, a w dolnej części nadwozia katalizator akumulacyjny, w którym gromadzą się i przekształcają tlenki azotu. Katalizator akumulacyjny został zaprojektowany tak, aby spełniał specjalne wymagania silnika z wtryskiem bezpośrednim. Ten neutralizator wiąże tlenki azotu w warstwie baru.

Silnik 1.8L AVJ z turbodoładowaniem
Przy opracowywaniu nowych modeli A4 uwzględniono również czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra, który jest klasycznym silnikiem poprzedniej generacji. Silnik był testowany tysiąc razy. Jednostka ta jest ceniona za wysoki moment obrotowy (210 Nm), który dzięki turbosprężarce powstaje nawet przy niskich obrotach (1750 min-1). Do 4600 obr/min i minutę ten moment się nie zmienia. W ten sposób zapewniany jest maksymalny moment obrotowy w całym zakresie obrotów, który jest wykorzystywany głównie podczas jazdy. Taki rozwój mocy występuje zwykle tylko w silnikach o dużej pojemności skokowej.

A4 1.8T z napędem na przednią oś i manualną zmianą biegów na 100 km zużywa tylko 8,2 litra benzyny Super (benzyna bezołowiowa 95 oktanowa). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h z tym silnikiem osiąga się w zaledwie 8,9 sekundy. Maksymalna prędkość to 222 km/h.

Silnik 1.6L ALZ

Przy tworzeniu podstawowego silnika o pojemności roboczej 1,6 litra wymagane były duże koszty pracy umysłowej. Dzięki nowemu siłownikowi zaworu kołyskowego o niskim tarciu i drobniejszemu szlifowaniu wielu komponentów, dwuzaworowy silnik jest mocniejszy i mniej zanieczyszcza. Czterocylindrowy silnik rzędowy ma wałek rozrządu w głowicy, moc maksymalną 102 KM i prędkość maksymalną 190 km/h. Podobnie jak w przypadku innych silników sterowanych przez Bosch Motronic ME, do elektronicznego sterowania silnikiem służy teraz ME 7. Wcześniejsze modele ALZ są wyposażone w sprawdzony Simos 3.4 firmy Siemens.

Części silnika

• Blok cylindrów. Ruchome części znajdują się w bloku cylindrów. Dodatkowo blok cylindrów służy jako podpora dla takich podzespołów jak alternator, rozrusznik i układ zapłonowy.
• Głowica cylindra. Głowica cylindra zakrywa cylindry od góry. Zawiera kanały wlotowe i wylotowe, kanały wodne, gniazda zaworów, łożyska i prowadnice elementów rozrządu zaworowego, a także gwinty świec zapłonowych i komorę spalania. Uszczelka między metalowymi powierzchniami głowicy cylindrów a blokiem cylindrów zapobiega przedostawaniu się powietrza i płynu chłodzącego do cylindrów.
• Cylindry. Cylindry wraz z głowicą tworzą komorę spalania (komorę roboczą). Są gładko szlifowane (honowane) i precyzyjnie dopasowane do średnicy tłoka. Chłodzenie zapewnia woda przepływająca przez kanały znajdujące się w ściance cylindra.
• Tłoki. Tłoki wyczuwają ciśnienie spalania i przekazują je przez korbowody do wału korbowego. Głównymi częściami tłoka są denka tłoka, pasek pierścienia tłokowego i piasta sworznia tłokowego. Dwa górne pierścienie tłokowe (O-ringi) zapobiegają ucieczce gazu z komory spalania do bloku cylindrów. Dolny pierścień (pierścień zgarniający olej) kieruje nadmiar oleju smarującego ze ścianki cylindra z powrotem do miski olejowej.
• Korbowody. Korbowód łączy tłok z wałem korbowym. Części korbowodu: głowica korbowodu (zakrywa sworzeń tłokowy), korbowód, dolna głowica korbowodu i pokrywa korbowodu (zakrywa czop korbowodu).
• Wał korbowy. Przekształca ruch tłoków w górę i w dół na ruch obrotowy. Szczegóły wału korbowego: czopy główne (w celu podparcia bloku cylindrów), czopy korbowodu, policzki wału korbowego (połącz czopy korbowodu z głównymi czopami).
• Zawory. Świeży gaz dostaje się do cylindrów przez zawory wlotowe, spaliny są uwalniane do rury wydechowej przez zawory wydechowe. Zbiór wszystkich części zaangażowanych w otwieranie i zamykanie zaworów nazywa się mechanizmem rozrządu.
• Wał rozrządczy. Wałek rozrządu otwiera i zamyka zawory w odpowiednim czasie. Każdy zawór jest napędzany krzywką za pomocą grzybka lub wahacza rolkowego. Wałek rozrządu jest napędzany przez
• Pasek zębaty z wału korbowego.