Jaka jest ważność paszportu trasy szkolnej. Gminy sprawdzają stan dróg wokół szkół i na trasach autobusów szkolnych

POZYCJA (typowa)

O ORGANIZACJI SPECJALNEJ (SZKOŁA)

TRANSPORT STUDENTÓW OGÓLNYCH INSTYTUCJI EDUKACYJNYCH ________________ Formacji Miejskiej Regionu Twerskiego

1. Postanowienia ogólne

1.1. Niniejsze rozporządzenie w sprawie organizacji przewozów specjalnych (szkolnych) uczniów placówek oświatowych ( miasto) Regionu Tweru określa podstawowe wymagania dotyczące poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zapewnienia praw i uzasadnionych interesów uczniów i ich rodziców (przedstawicieli prawnych) w realizacji specjalnego (szkolnego) transportu autobusowego (dalej - transport szkolny).

1.2. Przepis ten przewiduje podjęcie niezbędnych środków w celu opracowania i zatwierdzenia w gminach regionu Tweru programów (planów) doprowadzenia sieci drogowej wokół szkół (w tym dróg międzypodwórkowych, placów zabaw) oraz wzdłuż tras autobusów szkolnych na drogach gmin regionu Twer do właściwego stanu.

1.3. Niniejsze rozporządzenie zostało opracowane zgodnie z:

Ustawy federalne z dnia 01.01.2001 nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym”,

01.01.01 N 3266-1 „O edukacji”,

01.01.2001 N 259-FZ „Karta transportu drogowego i miejskiego lądowego transportu elektrycznego”,

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.2001 N 112 „W sprawie zatwierdzenia Regulaminu przewozu osób i bagażu transportem drogowym i miejskim lądowym elektrycznym transportem”,

Zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.2001 nr 2, które zatwierdziło „Przepisy w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa transportu autobusami”,

Na polecenie administracji regionu Twer z dnia _________ nr ______

„Po zatwierdzeniu Planu Działań na rzecz doprowadzenia sieci ulic i dróg wokół szkół oraz autostrad wzdłuż tras autobusów szkolnych w regionie Tweru do właściwego stanu”,

1.4. Transport szkolny obejmuje:

dowóz uczniów do podstawowych placówek oświatowych,

Dowóz studentów na zakończenie zajęć (imprezy zorganizowane),

Specjalny przewóz grup studentów przy organizowaniu imprez turystycznych i wycieczkowych, rozrywkowych, sportowych i innych imprez kulturalnych.

2. Wymagania dotyczące otwierania „ścieżek szkolnych”

2.1. Regularne „Szkolne trasy” są otwierane na polecenie administracji gmin regionu Twer, z zastrzeżeniem warunków zapewniających ich bezpieczeństwo.

2.2. Ocena aktualnego stanu sieci ulic i dróg wokół szkół (w tym podwórza, place zabaw) w gminach regionu Tweru oraz wzdłuż tras autobusów szkolnych na autostradach gmin regionu Tweru.

Ocena zgodności stanu autostrad i dróg dojazdowych z wymogami bezpieczeństwa ruchu odbywa się na podstawie ankiety przeprowadzonej przez komisję powołaną decyzją administracji właściwego terytorium w ramach pracowników organizacji przewożących studentów, pracownicy organizacji drogowych, użyteczności publicznej i innych zarządzających autostradami, ulicami, przejazdami kolejowymi, a także pracownicy policji drogowej, UGADN w regionie Tweru.

Komisyjna kontrola warunków drogowych na trasie odbywa się co najmniej dwa razy w roku (przeglądy wiosenno-letnie i jesienno-zimowe).

Na podstawie wyników oceny informacje te są przekazywane w formie skonsolidowanej do Departamentu Transportu i Komunikacji Regionu Twerskiego.

2.3. Na podstawie wyników badania warunków drogowych sporządzana jest ustawa, w której wymieniono stwierdzone uchybienia zagrażające bezpieczeństwu ruchu. Akty podlegają przekazaniu organom uprawnionym do korygowania stwierdzonych uchybień oraz monitorowania wyników tych prac.

2.4. W ramach przygotowań do wdrożenia regularnego transportu szkolnego ustala się racjonalne miejsca zbiórki, wsiadania i wysiadania uczniów.

Przestrzeń zarezerwowana dla dzieci oczekujących na autobus musi być wystarczająco duża, aby pomieścić je bez wchodzenia na jezdnię. Przystanki muszą być wolne od błota, lodu i śniegu. W miejscach wsiadania (wysiadania) dzieci na trasach należy zainstalować specjalne znaki stopu (szablon - „Trasa szkolna”) wskazujące czas przejazdu autobusów przewożących dzieci.

2.5. Decyzję o otwarciu zwykłego „Szkolnego Szlaku” podejmuje się po wyeliminowaniu naruszeń.

a) nieuregulowane przejazdy kolejowe;

b) przez przejścia lodowe.

3. Wymagania dla organizacjitransport szkolny.

3.1.Podstawowe instytucje edukacyjnezorganizować transport szkolnysamodzielnie pod następującymi warunkami:

3.1.1 Dostępność niezbędnej bazy produkcyjnej i technicznej, kadrowej oraz regulacyjnej i metodologicznej w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego podczas transportu szkolnego.

3.1.2. Autobusy używane do transportu szkolnego muszą być zgodne z GOST R „Autobusy do przewozu dzieci”.

3.1.3. Stan techniczny autobusu musi spełniać wymagania głównych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji (Uchwała Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.01, N 1090 „O zasadach ruchu drogowego”) .

3.1.4. Terminowe przeprowadzanie państwowej kontroli technicznej, konserwacji i naprawy autobusów szkolnych w sposób i na warunkach określonych w aktualnych dokumentach regulacyjnych.

3.1.5. Wykonywanie codziennego przeglądu technicznego autobusów przed wyjściem z lotu oraz po powrocie z lotu z odpowiednimi oznaczeniami na liście przewozowym.

3.1.6. Organizacje szkoleniowe dla kierowców.

3.1.7. Terminowe przeprowadzanie badań lekarskich kierowców.

3.1.8. Regularne badania lekarskie kierowców przed i po podróży.

3.1.9. Zgodność z reżimami pracy i odpoczynku kierowców ustanowionymi przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

3.1.10. Regularne dostarczanie kierowcom niezbędnych informacji operacyjnych o warunkach ruchu i pracy na trasie szkolnej.

3.1.11. Zapewnienie parkingu i ochrony dla autobusów szkolnych w celu wykluczenia możliwości ich nieuprawnionego użycia przez kierujących placówką, a także przez osoby nieuprawnione lub spowodowania jakichkolwiek uszkodzeń autobusów.

3.1.12. Wykorzystanie autobusów zakupionych przez placówki oświatowe w ramach regionalnego programu celowego „Autobus Szkolny” wyłącznie w celu przewozów szkolnych.

3.2. Podstawowe placówki edukacyjne, które nie mają niezbędnych warunków,zapewnić bezpieczeństwo transportu szkolnego, zawierać umowy gminne na składowanie pojazdów (organizację przewozów studentów z przewoźnikami pasażerskimi), spełniające niezbędne warunki wymienione w pkt 3.1.1-3.1.12. rozdział 3 „Wymagania dotyczące organizacji dowozu szkolnego” niniejszego rozporządzenia.

4. Obowiązki urzędników za organizację i realizację bezpieczeństwa transportu szkolnego

4.1. Obowiązki urzędników w zakresie organizacji i realizacji bezpieczeństwa transportu szkolnego są określone w załącznikach do niniejszego Regulaminu i stanowią jego integralną część.

4.2. Osoby organizujące i (lub) realizujące przewozy szkolne odpowiadają w sposób przewidziany przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej za życie i zdrowie uczniów szkół ogólnokształcących przewożonych autobusem, a także za naruszenie ich praw i wolności.

Aplikacje do rozporządzenia w sprawie organizacji transportu specjalnego (szkolnego) uczniów instytucji edukacyjnych (formacja gminna) regionu Twer:

Paszport trasy szkolnej - Załącznik nr 1;

Schematy tras szkolnych – Załącznik nr 2;

Raport z inspekcji i pomiaru długości

trasa szkolna - załącznik nr 3;

Obowiązki dyrektora

szkoła ogólnokształcąca dotycząca zapewnienia bezpieczeństwa przewozu uczniów autobusem szkolnym - Załącznik nr 4;

Zasady bezpieczeństwa

Osobliwości przewozu dzieci - Załącznik nr 5;

Regulamin organizacji opieki medycznej przed wyjazdem
kontrole kierowców pojazdów - Załącznik nr 6;

Wykaz usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona - Załącznik nr 7;

Instrukcja dla uczniów dotycząca zasad bezpieczeństwa podczas podróży autobusem szkolnym – Załącznik nr 8;

Instrukcja kontroli przed jazdą autobusu - Załącznik nr 9;

Instrukcja dla kierowcy autobusu dotycząca zapewnienia bezpieczeństwa przewozu dzieci w wieku szkolnym - Załącznik nr 10;

Notatka dla osoby towarzyszącej w autobusie przy przewozie uczniów – Załącznik nr 11;

Wymagania dla dróg z regularną obsługą autobusową - Załącznik nr 12.

załącznik

Paszport do szkoły

___________________________________________________________________________

(nazwa trasy)

Opracowano na dzień ___________________________

"ZGODA"

Szef wydziału policji drogowej

_______________________

Charakterystyka szlaku szkolnego

załącznik

SCHEMAT TRAS SZKOLNYCH

(wskazujące budowle drogowe i obszary niebezpieczne)

„ZGADNIONY” „ZATWIERDZONY”

Naczelnik Wydziału Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Naczelnik Wydziału Oświaty

____________ / F AND O / ____________________ / F AND O /

Legenda:

Przystanek autobusowy

Stacja pierwszej pomocy

Przejazdy kolejowe

załącznik

badanie i pomiar długości trasy szkolnej,

Komisja składająca się z przewodniczącego _________________________________________

Członkowie: ________

____________________________/____________________________________

Przeprowadziłem badanie trasy szkolnej i zmierzyłem odległości między przystankami oraz całkowitą długość trasy ___________________________________________________________________

(nazwa trasy)

Poprzez pomiar kontrolny na samochodzie marki _____________________________

Numer rządowy _____________________,

List przewozowy nr ___________________________________________,

Kierowca __________________________________________________.

Po sprawdzeniu z paszportem drogowym komisja ustaliła:

1. Całkowita długość trasy, zgodnie z odczytem licznika prędkościomierza (i ewentualnie słupków kilometrowych) wynosi ___________________________ km.

Przewodniczący Komisji __________________________ / _________________________

Członkowie Komisji:

___________________________/_____________________________

___________________________/_____________________________

załącznik

Obowiązki dyrektora

szkoła ogólnokształcąca w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa przewozu uczniów autobusem szkolnym

I. Postanowienia ogólne

1.1 Dyrektor szkoły jest osobą odpowiedzialną za zapewnienie bezpieczeństwa przewozu autobusowego studentów oraz stan pracy w instytucji zapobiegania wypadkom drogowym.

II. Funkcje

2.1 Dyrektor jest odpowiedzialny za następujące funkcje w celu zapewnienia bezpieczeństwa transportu autobusowego uczniów:

2.1.1 zapewnienie rzetelności zawodowej kierowców autobusów;

2.1.3 organizacja zapewnienia bezpiecznych warunków drogowych na trasach komunikacji autobusowej;

2.1.4 organizacja procesu przewozu z wykorzystaniem technologii zapewniającej bezpieczne warunki przewozu uczniów.

III. Obowiązki

3.1 W celu zapewnienia rzetelności zawodowej kierowców w toku ich działalności zawodowej dyrektor zobowiązany jest:

3.1.1 rekrutować, organizować staże i dopuszczać do przewozu pasażerów szkolnych, kierowców posiadających nieprzerwany staż pracy jako kierowca autobusu od co najmniej trzech ostatnich lat;

3.1.2 zapewnienie podnoszenia kwalifikacji zawodowych kierowców poprzez organizowanie zajęć niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w odstępach czasu, ale nie rzadziej niż raz w roku, zgodnie z odpowiednimi programami i programami corocznych szkoleń z kierowcami;

3.1.3 zapewnić terminowe przeprowadzenie badań lekarskich kierowców;

3.1.4 organizować regularne badania lekarskie kierowców przed podróżą;

3.1.5 zapewnić przestrzeganie reżimów pracy i odpoczynku kierowców ustanowionych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej;

3.1.6 regularnie udzielać kierowcom niezbędnych informacji eksploatacyjnych o warunkach ruchu i pracy na trasie, przeprowadzając rejestrowane odprawy, w tym informacje:

Warunki ruchu i występowanie na trasie obszarów niebezpiecznych, miejsc koncentracji wypadków drogowych;

O stanie warunków pogodowych;

Sposoby poruszania się, organizacja pracy, odpoczynek i przyjmowanie pokarmu;

O procedurze parkowania i pilnowania pojazdów;

W sprawie lokalizacji punktów pomocy medycznej i technicznej, posterunków policji drogowej;

O zmianach w organizacji transportu;

Na zlecenie przejazdu przejazdów kolejowych i wiaduktów;

O osobliwościach przewożenia dzieci;

O cechach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji autobusów podczas sezonowych zmian pogody i warunków drogowych;

O zmianach w dokumentach regulacyjnych regulujących prawa, obowiązki, odpowiedzialność kierowców w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

3.1.7 organizować kontrolę przestrzegania przez kierowców wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa transportu autobusowego.

3.2.1 zapewnić dostępność i użyteczność ulepszeń bezpieczeństwa dla pasażerów autobusów szkolnych zgodnie z obowiązującymi wymogami regulacyjnymi;

3.3.1 zapewnić prowadzenie państwowego przeglądu technicznego, konserwacji i naprawy autobusów w sposób i na zasadach określonych w aktualnych dokumentach regulacyjnych;

3.3.2 zapewnić codzienny przegląd techniczny autobusów przed wyjściem z lotu oraz po powrocie z podróży z odpowiednimi oznaczeniami na liście przewozowym;

3.3.3 zapewnić ochronę autobusów w celu wykluczenia możliwości ich nieuprawnionego użycia przez kierowców organizacji, a także przez osoby nieuprawnione lub spowodowania jakichkolwiek uszkodzeń autobusów.

3.4 W celu zorganizowania zapewnienia bezpiecznych warunków drogowych na trasach komunikacji autobusowej dyrektor zobowiązany jest do:

3.4.1 niezwłocznie zgłosić urzędom gminnym, drogowym, komunalnym i innym organizacjom odpowiedzialnym za autostrady, ulice, przejazdy kolejowe, przeprawy promowe, a także policji drogowej o stwierdzonych w trakcie eksploatacji uchybieniach w stanie autostrad, ulic tras, przejazdów kolejowych, przepraw promowych, ich rozmieszczenia, zagrażających bezpieczeństwu ruchu, a także nagłych niekorzystnych zmian warunków drogowych i klimatycznych, zjawisk przyrodniczych; podjąć niezbędne środki zapobiegawcze (organizacja ruchu przy zmniejszonych prędkościach, zmiana trasy ruchu, informowanie kierowców, czasowe zatrzymanie ruchu autobusów) zgodnie z aktualnymi dokumentami regulacyjnymi;

3.4.2 uczestniczyć w komisyjnym badaniu tras autobusowych przed ich otwarciem i w trakcie eksploatacji – co najmniej dwa razy w roku (w okresach jesienno-zimowym i wiosenno-letnim) w sposób określony aktualnymi aktami prawnymi i innymi aktami wykonawczymi z rejestracja wyników ankiety przez ustawę, w której komisja podaje wniosek w sprawie możliwości obsługi linii autobusowych;

3.4.3 niezwłocznie zawiadomić wydział oświaty organu gminy o niezgodności istniejących tras autobusowych z wymogami bezpieczeństwa ruchu drogowego w celu podjęcia decyzji o czasowym wstrzymaniu ruchu autobusowego na tych trasach lub ich zamknięciu;

3.4.4 stałe współdziałanie z policją drogową w celu niezwłocznego otrzymywania informacji o niekorzystnych zmianach warunków drogowych i klimatycznych, parametrów drogi, warunków meteorologicznych i innych, w których ruch jest czasowo zawieszony lub ograniczony na trasie przewozu dzieci autobusami szkolnymi;

3.4.5 wstrzymać ruch autobusów w nagłych przypadkach, gdy warunki drogowe lub meteorologiczne zagrażają bezpieczeństwu przewozu dzieci (zniszczenia dróg i obiektów drogowych spowodowane przez klęski żywiołowe, wypadki w łączności termicznej, gazowej, elektrycznej i innej);

3.5 W celu zorganizowania procesu transportu z wykorzystaniem technologii zapewniającej bezpieczne warunki przewozu dzieci, dyrektor musi:

3.5.1 zapewnić wsparcie w transporcie grup dzieci przez nauczycieli lub specjalnie wyznaczonych dorosłych;

3.5.2 zapewnić, że kierowcom, osobom towarzyszącym i dzieciom zostaną przekazane instrukcje dotyczące bezpieczeństwa podczas podróży autobusem szkolnym;

3.5.3 zapewnić każdemu kierowcy autobusu szkolnego rozkład jazdy na trasie ze wskazaniem czasu i miejsca postojów, schemat trasy z zaznaczeniem stref niebezpiecznych, informacje o warunkach ruchu oraz inne niezbędne dokumenty podróży;

3.5.4 organizować kontrolę nad przestrzeganiem tras i rozkładów (rozkładów) ruchu, liczby przewożonych pasażerów, nieprzekraczającej liczby miejsc;

3.5.5 powiadomić policję drogową o zorganizowaniu przewozu uczniów, masowego przewozu dzieci (do obozów pracy, rekreacji itp.) w celu podjęcia działań w celu wzmocnienia nadzoru ruchu na trasie i rozwiązania kwestii eskortowania konwojów autobusy z pojazdami specjalnymi;

3.5.6 zapewnić eskortę dzieci przewożonych w konwoju autobusów, pracowników medycznych;

3.5.7 regularnie informować gminne władze oświatowe o przyczynach i okolicznościach wypadków drogowych, naruszeń przepisów ruchu drogowego i innych norm bezpieczeństwa ruchu drogowego;

3.5.8 prowadzić ewidencję i analizować przyczyny wypadków drogowych z autobusami oraz naruszeń przez kierowców instytucji przepisów ruchu drogowego;

3.5.9 udać się na miejsce wypadku w celu przeprowadzenia urzędowego dochodzenia, sporządzić wymagane dokumenty zgodnie z Instrukcją zapobiegania i ewidencjonowania wypadków drogowych i terminowo przesłać je do wyższych organizacji.

IV. Prawa

4 Dyrektor ma prawo:

4.1 zabronić wypuszczania autobusów w podróż lub powrotu do garażu w przypadku stwierdzenia w nich usterek technicznych zagrażających bezpieczeństwu ruchu;

4.2 usuwania z pracy kierowców, gdy pojawiają się w pracy w stanie nietrzeźwym, a także gdy ich stan lub działanie zagraża bezpieczeństwu transportu;

4.3 zapewnić prowadzenie badań lekarskich po podróży dla kierowców, których stan zdrowia wymaga szczególnego monitorowania.

V. Odpowiedzialność

5.1 Dyrektor jest odpowiedzialny za naruszenie wymagań regulacyjnych aktów prawnych dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa transportu autobusowego - dyscyplinarnego, administracyjnego, cywilnego lub karnego, w sposób określony w obowiązującym ustawodawstwie Federacji Rosyjskiej.

załącznik

Zasady bezpieczeństwa
ruch drogowy przy organizacji przewozu pasażerów.
Cechy transportu dzieci

Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego to działanie mające na celu zapobieganie przyczynom wypadków drogowych, zmniejszanie dotkliwości ich skutków.

Ustawa federalna z 01.01.01, N 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym” ustanawia podstawowe wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego:

w produkcji i sprzedaży pojazdów, ich części, elementów wyposażenia dodatkowego, części zamiennych i akcesoriów (art. 15);

Podczas eksploatacji pojazdów (artykuł 16);

w konserwacji i naprawie pojazdów (art. 18);

Gdy osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy prowadzą działalność związaną z eksploatacją pojazdów (art. 20).

Obowiązek utrzymywania pojazdów biorących udział w ruchu drogowym w dobrym stanie technicznym spoczywa na właścicielach pojazdów lub osobach obsługujących pojazdy.

Po dokonaniu zmian w konstrukcji rejestrowanych pojazdów, w tym konstrukcji ich części składowych, elementów wyposażenia dodatkowego, części zamiennych i akcesoriów mających wpływ na zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, konieczna jest ponowna certyfikacja.

Właściciele pojazdów muszą wykupić obowiązkowe ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej zgodnie z prawem federalnym. W przypadku pojazdów, których właściciele nie dopełnili tego obowiązku, nie przeprowadza się państwowych przeglądów technicznych i rejestracji.

Normy, zasady i procedury obsługi i naprawy pojazdów ustalają producenci pojazdów, biorąc pod uwagę warunki ich eksploatacji.

Oznaczanie ciśnienia krwi i pulsu;

Oznaczanie obecności alkoholu i innych substancji psychotropowych w wydychanym powietrzu lub podłożach biologicznych jedną z urzędowo uznanych metod;

Jeśli wskazano, wszelkie inne zatwierdzone badania medyczne wymagane do rozwiązania kwestii przyjęcia do pracy.

2.2. W przypadku kierowców z nadciśnieniem tętniczym ustala się indywidualny wskaźnik ciśnienia krwi na podstawie wyników pomiarów co najmniej dziesięciu badań lekarskich przed podróżą.

2.3. Decydując o możliwości dopuszczenia kierowcy do kierowania samochodem, pracownik medyczny przeprowadzający przed podróżą badanie lekarskie bierze pod uwagę przynależność kierowcy do jednej z grup ryzyka, wiek, staż pracy w zawodzie, warunki pracy oraz charakter czynników produkcji.

2.4. Kierowcy nie mogą prowadzić pojazdów w następujących przypadkach:

Z pozytywnym wynikiem testu na obecność alkoholu, innych substancji psychotropowych i leków w wydychanym powietrzu lub substratach biologicznych;

Podczas identyfikacji oznak narażenia na substancje odurzające;

Gdy wykryte zostaną oznaki narażenia na działanie leków lub innych substancji, które negatywnie wpływają na wydajność kierowcy.

2.5. Przy dopuszczeniu do lotu na listach przewozowych umieszcza się pieczątkę „przeszedł badanie lekarskie przed podróżą” oraz podpis pracownika medycznego, który przeprowadził badanie.

2.6. Na podstawie wyników badania lekarskiego przed wyjazdem prowadzona jest policyjna ewidencja kierowców zawieszonych w pracy, do których stosuje się karty ambulatoryjne (formularz 25). Do karty wpisywane są wyniki badania (wywiad, obiektywne dane badania, przyczyna zawieszenia).

3. Kierownicy placówek medyczno-profilaktycznych przeprowadzających przedwyjazdowe badania lekarskie są obowiązani:

3.1. Zapewnienie wskazówek metodycznych i kontrolę działań pracowników medycznych przeprowadzających badania lekarskie przed podróżą.

3.2. Zatwierdzenie, w porozumieniu z kierownikiem organizacji, harmonogramu pracy pracownika medycznego.

3.3. Organizuj rozwój zawodowy specjalistów w zakresie organizacji badań lekarskich przed wyjazdem.

3.4. Zapewnij puste miejsca na dokumentację księgową i sprawozdawczą.

3.5. Prześlij, zgodnie z ustaloną procedurą, raporty z wyników badań lekarskich przed wyjazdem.

4. Do przeprowadzania przedwyjazdowych badań lekarskich i badań lekarskich niezbędne jest pomieszczenie składające się z co najmniej dwóch pomieszczeń: pomieszczenia do badań oraz pomieszczenia do pobierania próbek mediów biologicznych. Pomieszczenie powinno być wyposażone w następujące urządzenia medyczne, sprzęt i meble (minimum):

kanapa jest medyczna;

biurko, krzesła, lampa stołowa, szafa, wieszak, mata podłogowa, sejf;

ciśnieniomierz - 2 szt., termometr - 3 szt., stetoskop - 2 szt.;

urządzenie do oznaczania oparów alkoholu w wydychanym powietrzu - 2 szt.;

alkomat, ekspresowe testy na alkohol i narkotyki. Stałe zaopatrzenie w ilości: alkometry - 2 szt., Szybkie testy narkotykowe - 10 szt.;

szpatułki medyczne - 10 szt .;

torba z zestawem leków do ratownictwa medycznego - 1 szt .;

wyposażone pomieszczenie do wyboru mediów biologicznych.

5. Pomieszczenie musi być wyposażone w urządzenia komunikacyjne.

załącznik

Zwój
awarie i warunki, w których eksploatacja jest zabroniona;
pojazdy (załącznik do Postanowień Podstawowych)
w sprawie dopuszczenia pojazdów do eksploatacji
oraz obowiązki funkcjonariuszy ds. bezpieczeństwa
ruch drogowy zatwierdzony
Uchwała Rady Ministrów – Rząd Federacji Rosyjskiej
z dnia 01.01.01 N 1090 „O zasadach ruchu drogowego”)

Lista ta określa awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, ciągników i innych pojazdów samobieżnych oraz warunki, w których ich eksploatacja jest zabroniona. Sposoby sprawdzania podanych parametrów reguluje GOST R „Pojazdy samochodowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metody weryfikacji”.

1. Układy hamulcowe

1.1. Normy skuteczności hamowania działającego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R.

1.2. Szczelność napędu hamulca hydraulicznego jest zepsuta.

1.3. Naruszenie szczelności napędów pneumatycznych i pneumohydraulicznych hamulców powoduje spadek ciśnienia powietrza przy wyłączonym silniku o 0,05 MPa lub więcej w ciągu 15 minut od pełnego uruchomienia. Sprężone powietrze wyciekające z komór hamulcowych kół.

1.4. Manometr pneumatycznych lub pneumohydraulicznych siłowników hamulców nie działa.

1.5. Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu postoju:

pojazdy z pełnym obciążeniem - na pochyłości do 16 proc. włącznie;

samochody i autobusy w stanie gotowym do jazdy – na stoku do 23 proc. włącznie;

ciężarówki i pociągi drogowe w stanie gotowym do jazdy - na stoku do 31 proc. włącznie.

2. Kierowanie

2.1. Całkowity luz kierowniczy przekracza następujące wartości: Dla autobusów - 20.

2.2. Występują ruchy części i zespołów, które nie są przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowane nie są dokręcane ani zabezpieczane w określony sposób. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Wadliwe lub brakujące wspomaganie kierownicy lub amortyzator skrętu (do motocykli).

3. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe

3.1. Liczba, rodzaj, kolor, umiejscowienie i sposób działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie spełniają wymagań konstrukcyjnych pojazdu.

Notatka.

W pojazdach wycofanych z produkcji dopuszcza się montowanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych z pojazdów innych marek i modeli.

3.2. Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R.

3.3. Nie pracuj w ustalonym trybie lub zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i reflektory są brudne.

3.4. Na urządzeniach oświetleniowych nie ma dyfuzorów lub stosowane są dyfuzory i lampy, które nie odpowiadają typowi danego urządzenia oświetleniowego.

3.5. Instalacja lamp błyskowych, sposoby ich mocowania oraz widoczność sygnału świetlnego nie spełniają ustalonych wymagań.

3.6. Pojazd wyposażony jest w:

z przodu - światła przeciwmgielne ze światłami w dowolnym kolorze innym niż biały lub żółty, kierunkowskazy ze światłami w dowolnym kolorze innym niż żółty lub pomarańczowy, inne urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż biały oraz urządzenia odblaskowe w dowolnym kolorze innym niż biały ;

z tyłu - światła cofania i oświetlenie tablicy rejestracyjnej w dowolnym kolorze innym niż biały, kierunkowskazy ze światłami w dowolnym kolorze innym niż żółty lub pomarańczowy, inne urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż czerwony oraz urządzenia odblaskowe w dowolnym kolorze, inne niż czerwony ;

z boku - urządzenia oświetleniowe ze światłami o dowolnym kolorze innym niż żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe o dowolnym kolorze innym niż żółty lub pomarańczowy.

4. Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej

4.1. Wycieraczki przedniej szyby nie działają w ustalonym trybie.

4.2. Spryskiwacze przedniej szyby przewidziane w projekcie pojazdu nie działają.

5. Koła i opony

5.1. Opony samochodów osobowych mają szczątkową wysokość bieżnika mniejszą niż 1,6 mm, ciężarówek - 1 mm, autobusów - 2 mm, motocykli i motorowerów - 0,8 mm.

Notatka.

W przypadku przyczep ustala się normy wysokości resztkowej bieżnika opon, podobne do norm dla opon pojazdów - ciągników.

5.2. Opony mają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, zerwania), odsłaniające kord, a także rozwarstwianie się osnowy, łuszczenie się bieżnika i ścian bocznych.

5.3. Brak śruby (nakrętki) mocującej lub pęknięć w tarczy i felgach kół, widoczne są nieregularności w kształcie i wielkości otworów mocujących.

5.4. Opony nie mają odpowiedniego rozmiaru lub nośności dla danego modelu pojazdu.

5.5. Na jednej osi pojazdów montowane są opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnych wzorach bieżnika, z kolcami i bez kolców, mrozoodporne i mrozoodporne, nowe i regenerowane.

6. Silnik

6.2. Szczelność układu zasilania jest zepsuta.

6.3. Układ wydechowy jest uszkodzony.

6.4. Szczelność układu wentylacji skrzyni korbowej jest zepsuta.

6.5. Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości ustalone przez GOST R.

7. Inne elementy konstrukcyjne

7.1. Liczba, położenie i klasa lusterek wstecznych nie odpowiadają GOST R, nie ma okularów przewidzianych w konstrukcji pojazdu.

7.2. Sygnał dźwiękowy nie działa.

7.3. Zainstalowano dodatkowe elementy lub nałożono powłoki ograniczające widoczność z fotela kierowcy.

Notatka.

Przezroczyste kolorowe folie można przymocować do górnej części przedniej szyby samochodów i autobusów. Dozwolone jest stosowanie przyciemnianego szkła (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła jest zgodna z GOST 5727-88. Dozwolone jest stosowanie zasłon na szybach autobusów turystycznych, a także rolet i zasłon na tylnych szybach samochodów osobowych, jeśli po obu stronach znajdują się zewnętrzne lusterka wsteczne.

7.4. Zamki drzwi nadwozia lub kabiny przewidziane w projekcie, zamki boków platformy ładunkowej, zamki szyjek zbiorników i korki zbiorników paliwa, mechanizm regulacji położenia siedzenia kierowcy, wyłącznik awaryjny drzwi i sygnał zatrzymania w autobusie, oświetlenie wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i siłowniki nie działają je w działaniu, napęd kontroli drzwi, prędkościomierz, tachograf, urządzenia antykradzieżowe, ogrzewanie i dmuchawy do szyb.

7.5. W projekcie nie ma tylnej osłony, fartuchów przeciwbłotnych ani błotników.

7.6. Uszkodzone jest holowanie i siodło ciągnika oraz ogniwo przyczepy, a liny zabezpieczające (łańcuchy) przewidziane w ich konstrukcji są nieobecne lub wadliwe. Na połączeniach ramy motocykla z ramą przyczepy bocznej występują luzy.

7.7. Zaginiony:

w autobusach, samochodach i ciężarówkach, ciągnikach kołowych - apteczka, gaśnica, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-99;

w samochodach ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony i autobusach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton - kliny pod koła (musi być co najmniej dwa);

na motocyklu z przyczepą boczną - apteczka, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-99.

7.8. Bezprawne wyposażanie pojazdów w migające światła ostrzegawcze i (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorystycznych, napisów i oznaczeń, które nie spełniają standardów państwowych Federacji Rosyjskiej.

7.9. Brakuje pasów bezpieczeństwa i zagłówków, jeśli ich montaż jest przewidziany w konstrukcji pojazdu.

7.10. Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne rozdarcia na pasku.

7.11. Nie działają uchwyt koła zapasowego, wciągarka i mechanizm podnoszenia/opuszczania koła zapasowego. Zapadka wciągarki nie mocuje bębna za pomocą liny mocującej.

7.12. Naczepa nie posiada lub jest niesprawna podpora, blokady pozycji transportowej podpór, mechanizmy podnoszenia i opuszczania podpór.

7.13. Zepsuta jest szczelność uszczelek i połączeń silnika, skrzyni biegów, zwolnic, tylnego mostu, sprzęgła, akumulatora, układów chłodzenia i klimatyzacji oraz urządzeń hydraulicznych dodatkowo zainstalowanych w pojeździe.

7.14. Parametry techniczne wskazane na zewnętrznej powierzchni butli gazowych samochodów i autobusów wyposażonych w system zasilania gazem nie odpowiadają danym z paszportu technicznego, nie ma dat ostatniego i planowanego przeglądu.

7.15. Stanowa tablica rejestracyjna pojazdu lub sposób jego montażu nie spełnia wymagań GOST R.

7.16. Motocykle nie mają prętów bezpieczeństwa przewidzianych w projekcie.

7.17. W motocyklach i motorowerach nie ma przewidzianych konstrukcją podnóżków, poprzeczne uchwyty dla pasażerów na siodełku.

7.18. Zmiany w konstrukcji pojazdu zostały wprowadzone bez zgody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów określonych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

załącznik

Instrukcje dla studentów
przepisy dotyczące bezpieczeństwa autobusów szkolnych

1.1 Przestrzeganie tych instrukcji jest obowiązkowe dla wszystkich uczniów korzystających z autobusu szkolnego

1.2 Dzieci w wieku szkolnym, które zostały poinstruowane o środkach bezpieczeństwa, mogą podróżować

1.3 Uczniowie zobowiązani są do przestrzegania wymagań wychowawcy, nauczyciela lub specjalnie wyznaczonej osoby dorosłej spośród rodziców w celu przestrzegania nakazu i zasad podróżowania autobusem szkolnym.

2. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem podróży i podczas wejścia na pokład

2.1 Przed rozpoczęciem podróży studenci muszą:

Weź odprawę bezpieczeństwa podczas podróży;

Poczekaj na przyjazd autobusu w określonym punkcie odbioru, nie opuszczając jezdni;

Spokojnie, powoli, przestrzegając dyscypliny i porządku, zbierz się na lądowisku;

Nie wychodź na spotkanie nadjeżdżającego autobusu

Po całkowitym zatrzymaniu autobusu, na polecenie osoby towarzyszącej, spokojnie, bez pośpiechu i popychania, wejdź do salonu, usiądź. Najstarsi studenci wchodzą do autobusu jako pierwsi. Zajmują one miejsce w najbardziej oddalonej od kierowcy części przedziału pasażerskiego.

3. Wymagania bezpieczeństwa podczas podróży

3.1 Podczas wycieczki studenci zobowiązani są do przestrzegania dyscypliny i porządku. Wszelkie uchybienia zauważone podczas podróży należy zgłosić osobie towarzyszącej.

3.2 Uczniom zabrania się:

Zaśmiecaj przejścia torbami, teczkami i innymi rzeczami;

Wstań z miejsca, odwróć uwagę kierowcy rozmową i krzykiem;

Stwórz fałszywą panikę;

Bez konieczności naciskania przycisku sygnału;

Otwórz okna, wywietrzniki i klapy wentylacyjne.

4.1 W przypadku złego samopoczucia, nagłej choroby lub kontuzji student ma obowiązek poinformować o tym osobę towarzyszącą (w razie potrzeby zasygnalizować za pomocą specjalnego przycisku).

4.2 W sytuacji awaryjnej (awaria techniczna, pożar itp.) po zatrzymaniu się autobusu, na polecenie kierowcy, dzieci muszą pod opieką osoby towarzyszącej szybko i bez paniki opuścić autobus i udać się do bezpieczną odległość bez opuszczania jezdni.

4.3 W przypadku porwania autobusu przez terrorystów uczniowie muszą zachować spokój, bez paniki, stosować się do wszystkich poleceń osób towarzyszących.

5. Wymagania bezpieczeństwa na koniec podróży

5.1. Pod koniec wycieczki uczeń musi:

Po całkowitym zatrzymaniu autobusu i za zgodą osoby towarzyszącej, spokojnie, bez pośpiechu, wysiądź z pojazdu. Jednocześnie jako pierwsi wychodzą uczniowie, którzy zajmują miejsca przy wyjściu z salonu;

Na polecenie osoby towarzyszącej przekaż czek na obecność uczestników wycieczki;

Nie opuszczaj punktu zrzutu przed odjazdem autobusu.

załącznik

Instrukcje dotyczące kontroli przed jazdą autobusu

1. Stan techniczny autobusu musi spełniać wymagania podstawowych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji (Uchwała Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej z 01.01.01 N 1090 „O zasadach ruchu drogowego” ).

2. Kierowca opuszczając linię do miejsca lądowania musi osobiście sprawdzić stan wyposażenia autobusu.

Autobus musi być wyposażony w:

system satelitarny GLONASS (wyposażenie systemu informacji nawigacyjnej dla transportu);

pasy bezpieczeństwa;

dwie łatwo wyjmowane gaśnice o pojemności co najmniej dwóch litrów każda (jedna w kabinie kierowcy, druga w przedziale pasażerskim autobusu);

znaki identyfikacyjne w kolorze żółtym kwadratowym z czerwoną obwódką (bok kwadratu nie mniejszy niż 250 mm, szerokość obwódki – 1/10 boku kwadratu), z czarnym wizerunkiem symbolu znaku drogowego 1.21 „DZIECI” , który musi być zainstalowany z przodu iz tyłu autobusu;

dwie apteczki (samochodowe);

dwa kliny pod koła;

znak zatrzymania awaryjnego;

jadąc w kolumnie - tabliczka informacyjna wskazująca miejsce autobusu w kolumnie, która jest zamontowana na przedniej szybie autobusu w prawo w kierunku jazdy.

Dodatek 10

Notatka dla kierowcy autobusu
zapewnić bezpieczeństwo transportu dzieci w wieku szkolnym

1. Ogólne wymagania bezpieczeństwa

1.1. Osoby, które ukończyły 21 rok życia, posiadają nieprzerwany staż pracy jako kierowca co najmniej ostatnie 3 lata i nie mają przeciwwskazań ze względów zdrowotnych mogą przewozić uczniów autobusem szkolnym,

1.2. Wyjeżdżając na lot, kierowca musi mieć schludny wygląd, być uprzejmy i uważny w stosunku do pasażerów.

1.3. Podczas transportu studentom muszą towarzyszyć co najmniej dwie osoby dorosłe (jedna osoba towarzysząca na każde drzwi autobusu).

1.4. Autobus do przewozu studentów i uczniów musi być wyposażony w tablicę ostrzegawczą „Dzieci” z przodu i z tyłu, pasy bezpieczeństwa dla każdego pasażera, kolorowe znaki bezpieczeństwa, przyciski do sygnalizowania kierowcy, sprzęt nagłaśniający, a także jako dwie gaśnice i apteczkę z kompletem niezbędnych lekarstw i środków opatrunkowych.

1.5. Podczas ruchu autobusu możliwe jest narażenie na następujące czynniki niebezpieczne:

Nagłe hamowanie autobusu;

Uderzenie podczas kolizji z innymi pojazdami lub przeszkodami;

Trujące działanie tlenku węgla, gdy znajdujesz się w autobusie z pracującym silnikiem podczas długich postojów lub w przypadku awarii układu wydechowego;

Trujące działanie oparów benzyny podczas wycieku paliwa z powodu nieprawidłowego działania układu zasilania silnika;

Narażenie na wysokie temperatury i produkty spalania w przypadku pożaru;

Kolizja przejeżdżającego pojazdu, gdy dzieci opuszczają jezdnię.

1.6. Kierowca nie może lecieć w stanie bolesnym, zmęczonym, pod wpływem leków wpływających na szybkość reakcji, a także w autobusie niesprawnym technicznie.

2. Wymagania bezpieczeństwa przed transportem

2.1. Przed wyjazdem na lot kierowca musi przejść badanie lekarskie zgodnie z ustaloną procedurą ze znakiem na liście przewozowym i odpowiednim wpisem w dzienniku badań lekarskich przed podróżą, a także instrukcjami dotyczącymi ochrony pracy.

2.3. Kierowca ma obowiązek osobiście zweryfikować:

Techniczna sprawność autobusu;

w obecności niezbędnej dokumentacji podróżnej;

W poprawności listu przewozowego;

Z przodu iz tyłu autobusu znajduje się znak ostrzegawczy „Dzieci”;

W obecności dwóch sprawnych gaśnic i kompletnego zestawu medycznego;

Dostępność i sprawność pasów bezpieczeństwa na każdym siedzeniu pasażera;

Czystość wnętrza autobusu i miejsca pracy.

2.4. Kierowca, zgodnie z ustaloną procedurą, jest zobowiązany do przedstawienia busa do przeglądu technicznego przed rozpoczęciem lotu.

2.5. Kierowca jest zobowiązany do zapewnienia bezpiecznego wsiadania uczniów i uczniów do autobusu na specjalnie wyposażonych lądowiskach z chodnika lub pobocza dopiero po całkowitym zatrzymaniu się autobusu.

2.6. Podczas wsiadania i wysiadania pasażerów autobus musi być zahamowany hamulcem postojowym. Cofanie autobusu jest zabronione.

2.7. Liczba pasażerów autobusu szkolnego nie może przekraczać liczby miejsc siedzących.

2.8. Autobus szkolny może przewozić tylko uczniów zgodnie z zatwierdzoną listą i osobami towarzyszącymi wyznaczonymi w odpowiednim zamówieniu.

2.9. Zabrania się przewożenia w autobusie szkolnym pasażerów innych niż wymienieni w punkcie 2.7.

2.10. Zabrania się przewozu pasażerów stojących w przejściach między siedzeniami autobusu.

2.11. Zabrania się odbycia lotu bez osób towarzyszących specjalnie wyznaczonych na polecenie szkoły.

3. Wymagania bezpieczeństwa podczas transportu

3.1. Ruch autobusu powinien odbywać się bez gwałtownych wstrząsów, z płynnym przyspieszaniem, a przy zatrzymywaniu nie jest dozwolone gwałtowne hamowanie, z wyjątkiem przypadków zatrzymania awaryjnego.

3.2. Na trasie zabronione jest:

Odejście od harmonogramu i wyznaczonej trasy ruchu;

Oderwany od zarządzania autobusem;

Palenie, jedzenie, mówienie;

Korzystaj z telefonu komórkowego bez specjalnego wyposażenia;

Wpuść do autobusu osoby nieupoważnione.

3.3. Prędkość autobusu podczas przewożenia dzieci dobierana jest zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego i nie powinna przekraczać 60 km/h.

3.4. Zabronione jest przewożenie studentów i uczniów w nocy, na lodzie oraz w warunkach ograniczonej widoczności.

3.5. Przed niestrzeżonym przejazdem kolejowym zatrzymaj autobus i po upewnieniu się, że można bezpiecznie przejechać przez tory kolejowe, kontynuuj jazdę.

3.6. Podczas jazdy w zorganizowanym konwoju zabrania się wyprzedzania innych pojazdów w konwoju.

3.7. Aby uniknąć zatrucia tlenkiem węgla, długotrwałe parkowanie autobusu z włączonym silnikiem jest zabronione.

4. Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

4.1. W przypadku awarii autobus powinien skręcić w prawo, zjechać na pobocze, zatrzymać w bezpiecznym miejscu, wysiąść z pasażerów szkolnych, uniemożliwiając im wjazd na jezdnię oraz zgodnie z wymogiem przepisów ruchu drogowego, umieścić znaki bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych. Kontynuuj jazdę dopiero po usunięciu usterki.

4.2. Pasażerowie szkolni nie mają wstępu do holowanego autobusu.

4.3. W razie wypadku drogowego z obrażeniami dzieci podejmij działania w celu udzielenia poszkodowanym pierwszej pomocy doraźnej i z najbliższego punktu komunikacji, telefonu komórkowego lub przy pomocy przejeżdżających kierowców zgłoś zdarzenie do administracji szkoły, do policja drogowa i wezwij karetkę.

5. Wymagania bezpieczeństwa na końcu transportu

5.1. Po przybyciu z lotu kierowca musi:

Poinformuj kierownika placówki edukacyjnej o wynikach wycieczki;

Zgodnie z ustaloną procedurą poddaj się badaniu lekarskiemu po podróży;

Przeprowadź konserwację autobusu i usuń wszystkie zidentyfikowane usterki;

Poinformuj kierownika placówki edukacyjnej o gotowości do następnego lotu.

5.2. Podczas serwisowania autobusu kierowca musi kierować się wymogiem punktu 4.5.23 GOST R dotyczącym podwójnego zmniejszenia częstotliwości kontroli, regulacji i konserwacji mechanizmów, zespołów i części, które określają bezpieczeństwo pracy autobusu (kierowanie , układ hamulcowy, opony, gaśnice, mechanizmy kontroli wyjść awaryjnych i inne), w porównaniu z autobusem, na podstawie którego wykonano autobus do przewozu uczniów.

załącznik

Notatka dla osoby towarzyszącej w autobusie podczas przewozu dzieci w wieku szkolnym.

1. Przed wyjazdem osoba towarzysząca zostaje pouczona o bezpieczeństwie przewozu dzieci w wieku szkolnym, o czym zapisuje się w instrukcji obsługi.

2. Podczas ruchu autobusu pracownik musi znajdować się na przedniej platformie przedziału pasażerskiego.

3. Osoba towarzysząca musi wiedzieć, gdzie znajdują się przedmioty gaśnicze w autobusie, umieć z nich korzystać, a także znać środki ratunkowe w razie wypadku.

4. Wsiadanie i wysiadanie uczniów odbywa się po całkowitym zatrzymaniu autobusu pod okiem osoby towarzyszącej.

5. Przed rozpoczęciem ruchu opiekun musi upewnić się, że liczba uczniów nie przekracza liczby miejsc, okna po lewej stronie są zamknięte i wydać polecenie zamknięcia drzwi.

6. Podczas ruchu opiekun dba o porządek w kabinie, nie pozwala uczniom wstawać z miejsc i chodzić po kabinie.

7. Przy wysiadaniu osoba towarzysząca opuszcza pierwszą i kieruje uczniów w prawo w kierunku jazdy poza jezdnię.

załącznik

WYMAGANIA DOTYCZĄCE DROG

Z REGULARNYM AUTOBUSEM

UZGODNIONY p.o. szefa Głównej Dyrekcji Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Timoshin

ZATWIERDZONY przez szefa Federalnej Służby Drogowej Artyukhov

Przedmowa

1. Wymagania dla autostrad z regularną obsługą autobusową zostały opracowane zgodnie z zarządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.01 N 133-r „W sprawie wdrażania ustawy federalnej „O bezpieczeństwie drogowym”.

2. WPROWADZONE zarządzeniem Federalnej Służby Drogowej Rosji z dnia 01.01.01, N 10 zamiast „Wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na trasach autobusowych”, 1976

3. Opracowany przez SE „ROSDORNII” przy udziale specjalistów NIIAT.

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. Wymagania te zostały opracowane zgodnie z zarządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej „W sprawie wykonania ustawy federalnej „O bezpieczeństwie drogowym”.

Określają one wymagania dla dróg, które zapewniają bezpieczeństwo przewozów pasażerów autobusami.

1.2. Wymagania te są przeznaczone dla organizacji drogowych i innych zajmujących się utrzymaniem, naprawą i przebudową autostrad o regularnym ruchu autobusowym, a także znajdujących się na nich obiektów.

1.3. Kontrolę przestrzegania tych wymagań sprawują organy terytorialne: Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz inne organy uprawnione do sprawowania przez państwo kontroli nad przestrzeganiem wymogów ustawodawstwa i innych dokumentów regulacyjnych w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.

2. WYMOGI DOTYCZĄCE STANU DRÓG

I OBIEKTY DROGOWE

2.1. Ogólne wymagania

2.1.1. Stan techniczny autostrad, sztucznych konstrukcji, przejazdów kolejowych, przepraw promowych, wzdłuż których przebiegają trasy autobusowe, ich urządzeń inżynieryjnych, procedury naprawy i konserwacji muszą spełniać wymagania bezpieczeństwa ruchu ustanowione przez normy państwowe Federacji Rosyjskiej, przepisy budowlane i przepisy , przepisy techniczne dotyczące napraw i konserwacji dróg, inne dokumenty regulacyjne.*

* GOST R Autostrady i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego dopuszczalnego w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu; GOST ** Techniczne środki zarządzania ruchem. Zasady aplikacji; GOST *** Znaki drogowe. Ogólne warunki techniczne; GOST **** Oznakowanie drogowe; Sygnalizacja świetlna GOST. Rodzaje. Ustawienia główne; SNiP 2.05.02-85 Autostrady; SNiP 2.05.03-83 Mosty i rury; GOST Tunele drogowe; VSN 24-88 Przepisy techniczne dotyczące naprawy i utrzymania autostrad; VSN 25-86 Instrukcje dotyczące bezpieczeństwa ruchu na autostradach; VSN 37-84 Instrukcja zarządzania ruchem i ogrodzenia robót drogowych; Instrukcja obsługi przejazdów kolejowych.

** Na terytorium Federacji Rosyjskiej obowiązuje GOST R, dalej;

*** GOST R obowiązuje na terytorium Federacji Rosyjskiej, dalej;

**** GOST R obowiązuje na terytorium Federacji Rosyjskiej, dalej. - Uwaga od producenta bazy danych.

2.1.2. Regularne przewozy autobusowe mogą być organizowane na drogach kategorii I-IV.

2.2. Profil poprzeczny

2.2.1. Główne parametry elementów przekroju autostrad muszą spełniać wymagania pkt 4.4-4.19 SNiP 2.05.02-85.

2.2.2. Zabronione jest organizowanie regularnych przewozów autobusowych po drogach o szerokości jezdni mniejszej niż 6,0 m.

2.2.3. Minimalna szerokość poboczy na szczególnie trudnych odcinkach dróg w terenach górskich oraz na odcinkach przechodzących przez szczególnie cenne grunty w terenie zabudowanym powinna wynosić co najmniej 1,5 m dla dróg I i II kategorii oraz 1,0 m dla pozostałych kategorii.

2.2.4. Przy promieniach krzywych w planie 1000 mi mniej jezdnię po wewnętrznej stronie należy poszerzyć kosztem poboczy o kwotę określoną w punkcie 4.19 SNiP 2.05.02-85. W takim przypadku szerokość ramion nie powinna być mniejsza niż określona w punkcie 2.2.3.

2.3. Plan i profil podłużny

2.3.1. Wartości podłużnych nachyleń i promieni krzywych w planie i w profilu podłużnym nie mogą być mniejsze niż wartości określone w punkcie 4.21 SNiP 2.05.02-85.

We wszystkich przypadkach, w których na jezdni mogą pojawić się ludzie i zwierzęta ze względu na lokalne warunki, należy zapewnić widoczność boczną pasa przylegającego do jezdni w odległości 25 m od krawędzi jezdni dla dróg kategorii I-III i 15 m dla dróg kategorii IV.

2.3.2. W warunkach górskich długość odcinka drogi o wydłużonym nachyleniu, w zależności od jego wielkości, nie powinna przekraczać wartości podanych w tabeli 13 SNiP 2.05.02-85.

W terenie górzystym dozwolone są odcinki o wydłużonych zboczach (powyżej 60┐), których długość nie powinna przekraczać wartości określonych w tabeli 13 SNiP 2.05.02-85, z obowiązkowym włączeniem odcinków między nimi ze zmniejszoną podłużne nachylenia (20┐ lub mniej) lub miejsca do zatrzymywania samochodów.

Miejsca muszą być na tyle duże, aby zatrzymać co najmniej 3 ciężarówki o długości 20,0 m, a ich lokalizację należy wybrać z uwzględnieniem warunku bezpieczeństwa parkowania, wykluczającego możliwość wystąpienia kamieni, obwałowań, błota, lawin, osuwisk itp., zwykle w pobliżu źródeł wody .

Niezależnie od obecności miejsc na długich zboczach o nachyleniu większym niż 50┐, przed łukami o małych promieniach, znajdującymi się na końcu zjazdu, a także na prostych odcinkach zjazdu, powinny znajdować się rampy awaryjne. 0,8-1,0 km.

2.3.3. Na odcinkach dróg w obrębie osiedli i o natężeniu ruchu 4000 pref. szt./dobę i więcej, na podejściu do nich powinny znajdować się również chodniki, zwykle zlokalizowane poza torami.

2.3.4. Elementy dróg wybudowanych przed wejściem w życie SNiP 2.05.02-85 na odcinkach wzlotów i upadków muszą spełniać wymagania rozdziału 5 VSN 25-86.

2.4. Skrzyżowania i przyległości

2.4.1. Układ skrzyżowań i skrzyżowań dróg na tym samym poziomie, niezależnie od schematu organizacji ruchu, powinien zapewniać skrzyżowanie potoków ruchu pod kątem prostym lub blisko niego. W przypadkach, gdy potoki ruchu nie przecinają się, ale rozwidlenia lub zbiegają się, dozwolone jest przekraczanie dróg pod dowolnym kątem, biorąc pod uwagę zapewnienie widoczności.

2.4.2. Promienie łuków na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach dróg na tym samym poziomie przy zjazdach z dróg I i II kategorii muszą wynosić co najmniej 25 m, z dróg III kategorii co najmniej 20 m i dróg IV kategorii co najmniej 15 m.

2.4.3. Na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach dróg na jednym poziomie należy zapewnić widoczność skrzyżowania lub sąsiedniego kierunku na odległość określoną w tabeli 10 SNiP 2.05.02-85.

Usytuowanie przyczółków na odcinkach łuków wypukłych w profilu podłużnym i po wewnętrznej stronie zaokrągleń w rzucie jest dozwolone tylko w wyjątkowych przypadkach, pod warunkiem zapewnienia widoczności normatywnej.

2.4.4. Zjazdy z dróg kategorii I-III i ich wjazdy muszą być wyposażone w przejściowe pasy prędkości zgodnie z klauzulą ​​5.22-5.26 SNiP 2.05.02-85.

2.4.5. Na skrzyżowaniach dróg, które nie spełniają wymagań SNiP 2.05.02-85, należy podjąć środki w celu poprawy ich lokalizacji i układu zgodnie z pkt 6.3 i 6.4 VSN 25-86.

2.5. Przystanek autobusowy

2.5.1. Wybór lokalizacji przystanków dokonywany jest zgodnie z aktualnymi dokumentami regulacyjnymi.* Jednocześnie warunki zapewnienia maksymalnej wygody pasażerów, niezbędną widoczność przystanków oraz bezpieczeństwo pojazdów i pieszych na ich terenie muszą być przestrzegane. Lokalizacja przystanków jest uzgadniana z organizacjami drogowymi (miejskimi), naczelnym architektem miasta (dzielnicy), Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz zatwierdzana przez władze wykonawcze danego terytorium. Rozmieszczenie przystanków autobusowych w miastach jest realizowane przez przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, a na autostradach - przez organizacje drogowe zgodnie z obowiązującymi dokumentami regulacyjnymi.

* Zasady organizacji transportu drogowego osób; SNiP 2.05.02-85; VSN 25-86.

2.5.2. Przystanki autobusowe poza osiedlami powinny znajdować się na prostych odcinkach dróg lub na łukach w rzucie co najmniej 1000 m dla dróg kategorii I i II, 600 m dla dróg kategorii III i 400 m dla dróg kategorii IV oraz o wzdłużnych zbocza nie większe niż 40┐ ... Jednocześnie należy zapewnić standardy widoczności dla dróg odpowiednich kategorii zgodnie z SNiP 2.05.02-85.

Przystanki autobusowe na drogach kategorii II-IV muszą być przesunięte w kierunku jazdy na odległość co najmniej 30 m między najbliższymi ścianami pawilonów. Dla wygody organizacji ruchu pieszych zaleca się przesuwanie przystanków autobusowych, jak wskazano powyżej, oraz na drogach kategorii I.

W rejonach skrzyżowań i przyczółków przystanki autobusowe powinny znajdować się za skrzyżowaniami i przyczółkami.

Przystanki autobusowe należy rozmieścić na drogach kategorii I-III nie dalej niż 3 km później, a na terenach uzdrowiskowych i gęsto zaludnionych - 1,5 km.

2.5.3. Przystanki autobusowe muszą być wyposażone w miejsca przystanków i lądowań oraz pawilony dla pasażerów zgodnie z wymaganiami SNiP 2.05.02-85.

Zabrania się wykorzystywania lądowisk i pawilonów do innych celów (lokalizacje handlowe itp.).

Szerokość miejsc postoju należy przyjąć równą szerokości głównych pasów jezdni, a długość - w zależności od liczby autobusów zatrzymujących się w tym samym czasie, ale nie mniej niż 10 m.

Przystanki autobusowe na drogach kategorii I muszą znajdować się poza jezdnią i ze względów bezpieczeństwa muszą być oddzielone od jezdni pasem rozdzielającym.

Miejsca postoju na drogach kategorii I-b - III muszą być oddzielone od jezdni pasem rozdzielającym o szerokości co najmniej 0,5 m.

Miejsca przystanków na przystankach powinny być wyniesione 0,2 m ponad powierzchnię przystanków. Powierzchnia lądowisk musi być zakryta na powierzchni co najmniej 10x2 m oraz w drodze do pawilonu. Najbliższa krawędź pawilonu dla pasażerów powinna znajdować się nie bliżej niż 3 m od krawędzi miejsca postoju.

W strefie przystanków autobusowych krawężnik montowany jest bez przesunięć od krawędzi pasa hamowania i sąsiednich odcinków przejściowych pasów prędkości.

Od lądowisk w kierunku głównych strumieni pasażerów, ścieżki lub chodniki dla pieszych należy rozmieścić do istniejących chodników, ulic lub chodników, a w przypadku ich braku - w odległości nie mniejszej niż odległość widoczności bocznej.

W rejonie postojów na przystankach końcowych oraz w miejscach pośredniego odpoczynku pasażerów na trasach międzymiastowych powinny znajdować się toalety publiczne.

Punkty końcowe tras autobusowych muszą być wyposażone w platformy obrotowe.

2.5.4. Lokalizacja i wyposażenie przystanków w osiedlach musi spełniać wymagania punktu 10.5.2 VSN 25-86 i SNiP 2.07.01-89.

W ciemności punkty postojowe w miastach i miasteczkach powinny być oświetlone.

2.5.5. Organizując regularne przewozy autobusowe dzieci na terenach wiejskich, na trasach należy umieścić specjalne znaki stopu wskazujące czas przejazdu autobusów przewożących dzieci.

2.5.6. Procedurę konserwacji i czyszczenia przystanków autobusowych, chodników i chodników zapewniających ruch pieszych na przystanek określają władze wykonawcze danego terytorium.

2.6. Układ autostrad

2.6.1. Autostrady, po których odbywa się regularny transport autobusowy, muszą być wyposażone w techniczne środki organizacji ruchu drogowego, w tym znaki drogowe, oznaczenia, ogrodzenia i sygnalizację świetlną.

2.6.2. Instalacja znaków drogowych na autostradach musi być zgodna ze schematami ich rozmieszczania, zatwierdzonymi w określony sposób.*

* Procedura opracowywania i zatwierdzania przemieszczeń znaków drogowych na autostradach. Zatwierdzony przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji i Ministerstwo Transportu Rosji. 1992 rok

Parametry techniczne znaków drogowych muszą spełniać wymagania GOST.*

* GOST. Znaki drogowe. Ogólne warunki techniczne.

Instalacja znaków musi być zgodna z wymaganiami GOST.*

* GOST. Techniczne środki zarządzania ruchem. Zasady aplikacji.

2.6.3. Oznakowania drogowe muszą spełniać wymagania GOST *, a ich stosowanie na jezdni odbywa się zgodnie z GOST.

* GOST. Pasy drogowe.

2.6.4. Na drogach należy montować ogrodzenia, których parametry techniczne są zgodne z wymaganiami GOST* oraz obowiązującymi standardami. Montaż ogrodzeń należy wykonać zgodnie z GOST i SNiP 2.05.02-85.

* GOST. Ogrodzenia drogowe metalowe typu barierowego. Warunki techniczne.

2.6.5. Parametry techniczne sygnalizacji świetlnej zainstalowanej na drogach muszą być zgodne z wymaganiami GOST.*

* GOST. Sygnalizacja świetlna to droga. Rodzaje. Ustawienia główne. Ogólne wymagania techniczne.

Montaż sygnalizacji świetlnej należy wykonać zgodnie z wymaganiami GOST.

2.7. Przejazdy kolejowe

2.7.1 Organizacja tras autobusowych przez przejazdy kolejowe jest dozwolona w przypadkach, gdy nie można znaleźć innego rozwiązania.

Otwarcie regularnych tras autobusowych przejeżdżających przez przejazdy kolejowe poprzedzone jest kompleksowym badaniem i koordynacją trasy z kierownikami organizacji odpowiedzialnych za tory kolejowe.

2.7.2. Wszystkie rozwiązania przejazdowe muszą być zgodne z wymaganiami Przepisów Technicznej Eksploatacji Kolei Federacji Rosyjskiej *, Instrukcji Eksploatacji Przejazdów Kolejowych **, projektów standardowych, Przepisów Drogowych Federacji Rosyjskiej, GOST, GOST R , oraz na nowo budowanych i przebudowywanych drogach publicznych i drogach dojazdowych do przedsiębiorstw przemysłowych - oraz wymagania SNiP 2.05.02-85.

* Zasady eksploatacji technicznej kolei Federacji Rosyjskiej / Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej. M.: Transport, lata 19.

** Instrukcja obsługi przejazdów kolejowych / Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej, Moskwa: 1996.

2.7.3. Skrzyżowania autostrad z liniami kolejowymi na tym samym poziomie należy wykonywać głównie pod kątem prostym. Jeśli ten warunek nie może być spełniony, ostry kąt między przecinającymi się drogami musi wynosić co najmniej 60*. Istniejące skrzyżowania położone pod ostrzejszym kątem należy przebudować jednocześnie z przebudową drogi.

2.7.4. Na istniejących skrzyżowaniach w odległości co najmniej 10 m od skrajnej szyny droga w profilu podłużnym musi mieć poziomą platformę lub pionowy łuk o dużym promieniu lub nachyleniu ze względu na nadmiar jednej szyny nad drugą, gdy skrzyżowanie znajduje się w zakrzywiony odcinek toru.

Podłużne nachylenie drogi zbliżającej się do skrzyżowania przez co najmniej 20 m przed miejscem nie powinno przekraczać 50┐.

Podczas przebudowy i budowy nowych autostrad należy rozmieścić dojazdy tak, aby na co najmniej 2 m od skrajnej szyny droga w profilu podłużnym miała poziomą platformę.

Na nowo wybudowanych drogach, na co najmniej 50 m przed skrzyżowaniem, dojazdy do autostrady muszą mieć nachylenie wzdłużne nie większe niż 30┐.

W trudnych warunkach (na terenach górskich, na ulicach miast itp.) profil podłużny drogi na podejściach do skrzyżowań może być indywidualny, uzgodniony z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz organami uprawnionymi do zarządzania autostradami lub innymi właścicielami dróg.

2.7.5. Na dojściach do skrzyżowania autostrad z nawierzchniami przejściowymi należy ułożyć nawierzchnię twardą w promieniu 10 m od czoła szyny zewnętrznej w obu kierunkach.

2.7.6. Oświetlenie stacjonarne powinno być ustawione na podejściach do skrzyżowań na drogach szybkich zgodnie z normami ustalonymi przez SNiP 2.05.02-85.

2.7.7. Instalacja znaków drogowych i oznakowanie jezdni na podejściach do przejazdów kolejowych musi odbywać się zgodnie z wymaganiami GOST i GOST.

2.7.8. Na podejściach do przejazdów kolejowych kierujący pojazdami muszą mieć zapewniony widok na przejazd z odległości nie mniejszej niż obliczona dla zatrzymania awaryjnego przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości.

Lokalizacja przystanków w rejonie przejazdów kolejowych nie powinna pogarszać warunków widoczności maszynistów nadjeżdżającego pociągu, a ich rozwiązanie techniczne powinno zapewniać niezakłócony ruch transportu po głównych pasach ruchu w przypadku przystanku autobusowego .

2.7.9. Właściciele dróg prowadzą prace konserwacyjne i remontowe autostrad - dróg dojazdowych do skrzyżowań.

2.7.10. W przypadkach, gdy podczas wykonywania prac przy naprawie torowiska lub ustroju na skrzyżowaniu ruch pojazdów jest utrudniony lub utrudniony, miejscowy organ administracji terytorialnej lub właściciel drogi, na wniosek zgłoszony przez organizację remontową co najmniej 5 dni przed rozpoczęciem pracy, powinien ustalić w porozumieniu z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego kolejność przejazdu przez przejazd kolejowy lub zorganizować przejazd pojazdów pod najbliższymi sztucznymi konstrukcjami lub innymi przejazdami kolejowymi.

Czas zamknięcia przeprowadzki do naprawy powinien być określony harmonogramem prac (projekt, proces technologiczny itp.). Za montaż znaków drogowych niezbędnych do zorganizowania objazdu remontowanego przejazdu odpowiada lokalna administracja terytorialna oraz właściciel drogi.

2.7.11. Zamknięcie istniejących przejazdów, przeniesienie, przywrócenie zamkniętych przejazdów (stałych lub czasowych) odbywa się na polecenie kierownika kolei w porozumieniu z Państwowym Inspektoratem Samochodowym i właścicielami dróg. Należy o tym powiadomić lokalną administrację terytorialną, zarządy dróg lub innych właścicieli dróg co najmniej dwa miesiące przed zamknięciem przejścia.

Zawiadomienie o zamknięciu przejazdu przekazywane jest kierownikowi kolei w trybie uzgodnionym z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

W momencie zamknięcia przejazdu kolejowego należy dostosować techniczne środki organizacji ruchu na drodze do nowego schematu organizacji ruchu pojazdów.

Przy wjazdach na zamknięte przejazdy właściciel przejazdów buduje platformy do skręcania pojazdów.

2.7.12. Zabrania się otwierania regularnych linii autobusowych przejeżdżających przez nieuregulowane przejazdy kolejowe.

2.8. Przeprawy promowe

2.8.1. Przeprawy promowe na skrzyżowaniach autostrad z ciekami wodnymi muszą być zaaranżowane, wyposażone i utrzymane zgodnie z przepisami VSN 50-87.*

* Instrukcja naprawy, konserwacji i eksploatacji przepraw promowych i mostów pływających. VSN 50-87 / Minavtodor RSFSR. - M .: Transport, lata 19.

Przeprawy promowe powinny być oświetlone w nocy. W przypadku braku oświetlenia przewóz autobusów na przeprawie promowej jest zabroniony.

2.8.2. Rozkład jazdy autobusów na trasach regularnych przewozów realizowanych z wykorzystaniem przepraw promowych oraz sposób funkcjonowania przepraw promowych powinny być wzajemnie powiązane i zapewniać wystarczającą ilość czasu na realizację przeprawy, w tym zejście na ląd i wejście pasażerów na pokład.

2.8.3. Przy nabrzeżach przepraw promowych należy przewidzieć urządzenie pasów magazynowych dla samochodów oczekujących na przeprawę oraz pasów lądowania dla pasażerów wsiadających i wysiadających.

W bezpośrednim sąsiedztwie pirsu promowego należy rozmieścić pasy akumulacyjne dla samochodów, których długość uzależniona jest od natężenia ruchu i trybu kursowania promu.

Zaleca się, aby pasy lądowania znajdowały się w odległości 10-20 m od nabrzeża na odcinkach poziomych lub na odcinkach o nachyleniu wzdłużnym nie większym niż 40┐. Szerokość pasa lądowania jest równa szerokości głównych pasów ruchu. Muszą być pokryte twardą powłoką na całej długości. Dla wygody pasażerów konieczne jest zapewnienie rozmieszczenia lądowisk (chodników) o szerokości 1,5-2,0 mi długości równej długości pasów do lądowania i akumulacji. Lądowiska powinny być uniesione 0,2 m nad powierzchnię i odgrodzone od niej krawężnikami.

W rejonie, w którym za przejazdami rozchodzi się gęsty ruch, należy wytyczyć dodatkowe pasy wyprzedzania. Szerokość dodatkowych pasów powinna być równa szerokości głównych pasów ruchu.

2.8.4. Aby ostrzec kierowców o obecności przejazdu, należy zainstalować znaki 1.9 „Most zwodzony”. Na podejściu do skrzyżowania należy zadbać o płynny spadek prędkości do 20 km/h oraz zabronić wyprzedzania.

W strefie pasa akumulacyjnego należy przewidzieć instalację znaków informacyjnych i kierunkowych 5.8.3 „Początek pasa”, 5.8.7 „Kierunek ruchu wzdłuż pasów” i 5.9 „Pas dla pojazdów komunikacji miejskiej .” 10-20 m przed nabrzeżem musi być umieszczony znak 2.5 „Zakaz zatrzymywania się bez zatrzymywania się”. W rejonie nabrzeża powinien znajdować się schemat załadunku promu oraz szlaban i sygnalizacja świetlna W rejonie pasów lądowania należy zamontować plakat informacyjny z napisem „Miejsce dla pasażerów wsiadających” oraz „Miejsce dla pasażerów wysiadających”.

2.8.5. Przewóz pasażerów autobusami po przeprawach lodowych i pływających mostach jest zabroniony.

Pasażerowie przechodzą przez przejście lodowe jako piesi, a kierowcy autobusów poruszają się wzdłuż przejścia zgodnie z wymaganiami „Instrukcji projektowania, budowy i eksploatacji przejść lodowych”.

2.9.1. Stan autostrad, na których odbywa się regularny transport autobusowy, musi spełniać wymagania GOST R.

2.9.2. Jezdnia, pokrycie chodników, chodników, lądowisk, miejsc postoju, a także powierzchnia pasów dzielących, poboczy i skarp podtorza muszą być czyste, bez ciał obcych, które nie mają nic wspólnego z układem.

2.9.3. Nawierzchnia jezdni nie może mieć osiadań, wybojów lub innych uszkodzeń, które utrudniają ruch pojazdów z prędkością dozwoloną przez przepisy o ruchu drogowym. Maksymalne dopuszczalne uszkodzenia powłoki, a także czas ich usunięcia przedstawiono w tabeli 1.

Tabela 1

2.9.4. Ograniczające wymiary poszczególnych osiadań, wybojów i innych uszkodzeń nie powinny przekraczać 15 cm długości, 60 cm szerokości i 5 cm głębokości.

2.9.5. Równość nawierzchni jezdni musi spełniać wymagania podane w tabeli 2.

Tabela 2

2.9.6. Współczynnik przyczepności nawierzchni musi zapewniać bezpieczne warunki jazdy przy prędkości dozwolonej w tym rozdziale i wynosić co najmniej 0,3 przy pomiarze z oponą bez bieżnika i 0,4 - przy oponie z bieżnikiem.

Czas potrzebny na wyeliminowanie przyczyn obniżających jakość przyczepności powłok w zależności od rodzaju prac ustalany jest od momentu wykrycia tych przyczyn. Nie powinna przekraczać wartości podanych w tabeli 3.

Tabela 3

2.9.7. Zimowe utrzymanie dróg musi być zgodne z wymaganiami Rozdziału 6 VSN 24-88.

Terminy likwidacji śliskości zimowej i zakończenia odśnieżania autostrad muszą odpowiadać danym podanym w tabeli 4.

Tabela 4

Prace odśnieżające na przystankach autobusowych realizowane są bezpośrednio po zakończeniu sprzątania jezdni.

2.9.8. Pobocza i pasy rozdzielające nie oddzielone od jezdni krawężnikiem nie mogą znajdować się więcej niż 4,0 cm poniżej poziomu sąsiedniej krawędzi jezdni.

Podnoszenie pobocza (pasa rozdzielającego) nad jezdnią w przypadku braku krawężnika jest niedozwolone.

2.9.9. Uszkodzenia poboczy nieutwardzonych (pasów dzielących) nie powinny przekraczać wartości podanych w tabeli 5.

Tabela 5

2.9.10. Stan środków technicznych organizacji ruchu drogowego oraz elementy wyposażenia drogowego muszą odpowiadać wymaganiom GOST R.

3. WYMAGANIA DOTYCZĄCE TRAS RUCHU I RACHUNKU WARUNKÓW DROGOWYCH

PRZY ORGANIZACJI PROCESU TRANSPORTU

3.1. Przewóz pasażerów autobusami w regularnym ruchu miejskim, podmiejskim, międzymiastowym, międzynarodowym odbywa się po zatwierdzonych trasach.

3.2. Trasy regularnych przewozów pasażerskich muszą być skoordynowane i zatwierdzone zgodnie z ustaloną procedurą przez władze wykonawcze odpowiedniego terytorium, przez które przebiega trasa autobusowa. Zabrania się odchodzenia od wcześniej uzgodnionych (zatwierdzonych) tras autobusowych (z wyjątkiem przypadków wprowadzenia czasowych ograniczeń lub zamknięcia ruchu na odcinkach dróg i ulic, wzdłuż których przebiegają trasy autobusowe oraz ustanowienia tras obwodnicowych uzgodnionych z Państwowym Ruchem Drogowym). Inspektorat Bezpieczeństwa).*

* Instrukcja organizacji ruchu i ogrodzeń miejsc dla robót drogowych. VSN 37-84. M.: Transport, 1985

Planując i organizując trasy regularnej komunikacji autobusowej, należy kierować się „Wytycznymi dotyczącymi organizacji priorytetowego ruchu pojazdów komunikacji miejskiej”.*

* Instrukcja organizacji ruchu priorytetowego pojazdów komunikacji miejskiej (zatwierdzona przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR 30 czerwca 1983 r.).

3.3. Przed rozpoczęciem regularnych przewozów, jak również w trakcie ich realizacji, konieczna jest ocena zgodności warunków drogowych na ciągach komunikacyjnych z tymi wymaganiami. Ocena zgodności stanu autostrad z wymaganiami bezpieczeństwa ruchu drogowego dokonywana jest na podstawie ankiety przeprowadzonej przez komisję zgodnie z ust. 4 tych wymagań.

Na podstawie wyników badania warunków drogowych sporządzana jest ustawa, w której wymieniono stwierdzone uchybienia zagrażające bezpieczeństwu ruchu. Akty podlegają przekazaniu organom uprawnionym do korygowania stwierdzonych uchybień oraz monitorowania wyników tych prac. Materiały ankietowe i kopie zaświadczeń są przechowywane przez właścicieli autobusów. W przypadku stwierdzenia na trasie braków w stanie, wyposażeniu i utrzymaniu dróg, ulic, sztucznych konstrukcji i innych elementów drogowych zagrażających bezpieczeństwu ruchu, właściciele autobusów, do czasu ich usunięcia, w zależności od okoliczności:

Nie otwieraj ruchu na trasie transportu;

Zatrzymaj poruszanie się po trasie lub zmień trasę ruchu;

Zmieniają sposoby poruszania się na trasie i informują o tym władze wykonawcze, zainteresowane organizacje, przedsiębiorstwa i ludność.

3.4. Właściciele autobusów muszą śledzić wykryte przez kierowców niedociągnięcia na trasach w organizacji i regulacji ruchu, stan i układ dróg, ulic, sztuczne konstrukcje, przejazdy kolejowe, przystanki autobusowe, których wyniki są wykorzystywane do podjęcia niezbędnych środki mające na celu wyeliminowanie tych niedociągnięć.

3.5. Dla każdej nowo otwartej trasy regularnego transportu sporządzany jest paszport i schemat trasy ze wskazaniem obszarów niebezpiecznych dla ruchu.

Dokumenty te muszą niezwłocznie wprowadzać dane o zmianach warunków drogowych.

3.6. Rozkłady jazdy autobusów (rozkłady jazdy) opracowywane są zgodnie z ustalonymi zasadami na podstawie racjonowania prędkości przed otwarciem regularnych tras przewozowych, a także na istniejących trasach. Normy prędkości (czasu) powinny zapewniać bezpieczne tryby ruchu autobusów w rzeczywistych warunkach ruchu na trasie, biorąc pod uwagę prędkość dozwoloną przez Przepisy o Ruchu Drogowym, znaki drogowe, przewidywać ewentualne opóźnienia związane z dużym obciążeniem odcinków dróg w określone dni tygodnia i godzin doby, przy organizacji ruchu drogowego, a także na przejazdach kolejowych itp.

3.7. Wybór typu i marki autobusów ustalany jest z uwzględnieniem stanu autostrad, rzeczywistej nośności mostów, wiaduktów, wiaduktów i innych sztucznych konstrukcji znajdujących się na trasie.

3.8. W przypadku niekorzystnych zmian warunków drogowych lub meteorologicznych zagrażających bezpieczeństwu przewozów pasażerskich (zniszczenie nawierzchni, oblodzenie, gęsta mgła, zaspy itp.) właściciele autobusów niezwłocznie dostosowują rozkłady (rozkłady) do zmniejszyć prędkość lub anulować harmonogram ruchu, a jeśli to konieczne, nie zezwalać na wjazd na linię lub w inny sposób wstrzymywać ruch pojazdów.*

* Odpowiada oryginałowi. - Uwaga od producenta bazy danych.

4. PRZEGLĄD TRAS AUTOBUSOWYCH

4.1. W celu oceny zgodności stanu technicznego i poziomu utrzymania dróg, ulic, obiektów sztucznych, przejazdów kolejowych, przejazdów nad przeszkodami wodnymi oraz ich urządzeń inżynierskich z wymogami bezpieczeństwa ruchu, komisje przeprowadzają badania tras autobusowych przed otwarcie regularnych tras przewozowych oraz w trakcie eksploatacji – co najmniej dwa razy w roku (w okresie jesienno-zimowym i wiosenno-letnim) w sposób określony obowiązującymi aktami prawnymi i innymi normatywnymi dokumentami prawnymi.*

* Ustawa federalna „O bezpieczeństwie drogowym” (art. 12); Rozporządzenie w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w przedsiębiorstwach, instytucjach, organizacjach realizujących przewóz osób i towarów.

4.2. Organizacje, które przewożą pasażerów autobusami, corocznie przedkładają władzom wykonawczym (administracji) odpowiednie propozycje terytorialne dotyczące składu komisji, harmonogramu badania i listy tras proponowanych do badania.

W skład komisji, ukonstytuowanej decyzją władz wykonawczych (administracji) danego terytorium, powinni wchodzić pracownicy organizacji zajmujących się transportem autobusowym, pracownicy organizacji drogowych, gminnych i innych odpowiedzialnych za drogi i ulice, przejazdy kolejowe, linie tramwajowe, przeprawy promowe i inne obiekty, na których odbywa się ruch autobusowy, pracownicy Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz inne organy uprawnione do sprawowania przez państwo kontroli nad przestrzeganiem obowiązujących przepisów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

4.3. Przy przeprowadzaniu badania tras autobusowych i określaniu ich zgodności z wymogami bezpieczeństwa ruchu wykorzystywane są następujące materiały:

Informacje o trasie przekazywane właścicielom autobusów przewożących pasażerów na badanej trasie;

Dane o warunkach drogowych na trasie (parametry i stan jezdni, poboczy, elementy planu i profilu, sztuczne konstrukcje, przejazdy kolejowe, przeprawy promowe, elementy infrastruktury drogowej i techniczne środki organizacji ruchu) dostarczane przez organizacje drogowe, komunalne i inne w opłata tam są drogi, konstrukcje sztuczne, przejazdy kolejowe itp .;

Informacje o miejscach koncentracji wypadków drogowych, ich przyczynach, udzielane przez policję drogową;

Materiały do ​​badań bezpośrednich, poprzez oględziny i pomiary instrumentalne w trakcie prowadzenia przejazdów kontrolnych na trasie.

4.4. Wyniki ankiety są sporządzane w ustawie, która daje wnioski komisji w sprawie możliwości obsługi istniejących i otwierania nowych linii autobusowych. W przypadku, gdy stan dróg nie spełnia tych wymagań, ustawa odzwierciedla propozycje komisji w sprawie wdrożenia pilnych i obiecujących działań mających na celu poprawę warunków ruchu i zapobieganie wypadkom drogowym na trasie.

4.5. Sprawozdania z kontroli przekazywane są właściwym organom wykonawczym, które zatwierdziły skład komisji do spraw kontroli tras autobusowych, w celu rozwiązania kwestii otwarcia lub kontynuacji eksploatacji trasy, podjęcia działań na rzecz poprawy organizacji przewozów i zwiększenia ich bezpieczeństwa organizujące kontrolę nad usuwaniem braków w stanie, wyposażeniu i utrzymaniu dróg samochodowych, ulic, sztucznych budowli.* Kopie ustaw przesyłane są do organizacji drogowych, gminnych i innych odpowiedzialnych za drogi, ulice, sztuczne konstrukcje, przejazdy kolejowe, przejścia przez przeszkody wodne i inne konstrukcje w celu podjęcia pilnych działań w celu usunięcia stwierdzonych braków. Kopie ustaw przekazywane są również właścicielom autobusów realizujących przewóz na badanych trasach w celu zapewnienia zgodności taboru z warunkami drogowymi, wykorzystania ich podczas instruowania kierowców, wyjaśniania schematów stref niebezpiecznych, racjonowania (dostosowywania) prędkości autobusów .

* W okresie wyznaczonym na badanie przez właściwy organ wykonawczy.

4.6. W przypadku niezgodności istniejących tras autobusowych z wymogami bezpieczeństwa ruchu drogowego, organy wykonawcze właściwych terytoriów, wzdłuż których przebiegają linie autobusowe, na podstawie wniosków komisji do badania tras autobusowych, podejmuje decyzje o czasowym wstrzymaniu ruchu autobusowego na te trasy lub zamknij trasę. * Zgłoszenie zostanie rozpatrzone w ciągu trzech dni.... Decyzja o wstrzymaniu ruchu autobusowego wchodzi w życie natychmiast po jej podjęciu, o czym informuje się ludność właścicieli autobusów realizujących przewozy na odpowiednich trasach (za pomocą mediów i ogłoszeń umieszczanych na przystankach odpowiednich tras).

* Jeżeli drogi nie spełniają wymagań dokumentów regulacyjnych, organy wykonawcze odpowiedniego terytorium mogą podjąć decyzję o zorganizowaniu tymczasowej (sezonowej) trasy na podstawie wniosków komisji, która przeprowadziła badanie. Jednocześnie musi być jasno określony czas trwania (okres) trasy, a także zestaw środków, które należy podjąć, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu autobusowego. Właściciele autobusów mogą organizować tymczasowe (sezonowe) trasy autobusowe za pisemną zgodą właściwego organu wykonawczego.

4.7. W nagłych przypadkach, gdy warunki drogowe lub meteorologiczne zagrażają bezpieczeństwu przewozów pasażerskich (zniszczenie dróg i obiektów drogowych spowodowane klęskami żywiołowymi, wypadki przy ogrzewaniu, gazie, instalacji elektrycznej i innej komunikacji), właściciele autobusów, dworców i autobusów pasażerskich stacje, drogi, obiekty użyteczności publicznej, Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego są obowiązane, zgodnie ze swoimi uprawnieniami, wstrzymać ruch autobusów. Czasowe zawieszenie lub ograniczenie ruchu autobusów odbywa się zgodnie z dokumentami regulacyjnymi określającymi tryb informowania o niekorzystnych zmianach warunków drogowych i klimatycznych, parametrów drogi, warunków meteorologicznych i innych, w których ruch na trasie jest czasowo zawieszony lub ograniczone, środki zapewniające dalszy przepływ pasażerów i urzędników odpowiedzialności za podjęte decyzje.*

* Wytyczne dotyczące czasowego wstrzymania ruchu autobusów na trasach międzymiastowych i podmiejskich w nagłych przypadkach spowodowanych zdarzeniami naturalnymi lub zmianami warunków drogowych i klimatycznych; GOST R Autostrady i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego dopuszczalnego w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

PASZPORT

TRASA AUTOBUSU SZKOLNEGO

wieś Podsrednee - wieś Iłowków

(nazwa trasy)

Rodzaj trasy: transport uczniów do gimnazjum Iłowskaja

ze wsi Podsrednee iz powrotem

Opracowano na dzień 02.09.2013

TRASA PASZPORTOWA
Całkowita długość tam iz powrotem 16 km.

Dostarczenie uczniów do szkoły średniej Ilovskaya na szkolenie zawodowe i przedprofilowe i odwrotnie.

Data zamknięcia i podstawa-

CHARAKTERYSTYKA TRASY

POMIAR PRZEDŁUŻENIA TRASY

"Akceptuję"

Dyrektor szkoły

Panina A.B.

Komisja w składzie: przewodniczący dyrektor szkoły Panina A.B., członkowie: Zabara L.I., Yartseva A.E.

(data, miesiąc)

odległości i całkowita długość trasy autobusu szkolnego

ze szkoły. Ilovka do szkoły z. Sub-środek

(nazwa trasy)

Poprzez pomiar kontrolny w marce autobusu PAZ 32053-70 Państwo R175HK31, towarzysz kierowcy Popow W.M. w przypadku opon standardowych komisja ustaliła:

Całkowita długość trasy według licznika prędkościomierza wynosiła 16 km.

Odległość od szkoły średniej MOU Poserednenskaya (punkt początkowy trasy) do szkoły z. Ilovka (cel trasy) był 8 km i od końcowego punktu trasy do punktu początkowego 8 km.

Odległości między przystankami pośrednimi wynosiły:

Przewodniczący Komisji ____________ Panina A.B
Członkowie Komisji: ____________ Zabara L.I.
___________ Yartsev A.E.

CHARAKTERYSTYKA DROGI NA TRASIE

1. Odcinek autostrady MOU Liceum Podsrednenskaya - Szkoła średnia Ilovskaya ________________________________________________

Szerokość - 3,5 m., Asfalt __________________________________________

(Szerokość jezdni, rodzaj pokrycia (według odcinków, ze wskazaniem ich

długość)

Obszary niebezpieczne: wyjazd z terenu szkoły na ulicę Olminskogo, w pobliżu domostwa D.N. Popowa. skrzyżowanie, drugie skrzyżowanie w pobliżu domu W.I.Barykina, zjazd na główną drogę Ilovka - Kazatskoe ze skrętem w lewo. Strome zejście i podjazd drogą Pozderednee - Ilovka, most.

INFORMACJE O TRASIE

Data wypełnienia 15.02.2013

ZAMÓWIENIE

O zatrudnieniu kierowcy

autobus szkolny
Na podstawie wniosku złożonego przez pracownika

Zamawiam:

Podstawa: oświadczenie osobiste, prawo jazdy 31 UA 298854 z dnia 3.12.2009.

Dyrektor szkoły: A.B. Panina

Miejska instytucja edukacyjna

Szkoła średnia Podsrednenskaya

Rejon Alekseevsky w regionie Biełgorod
ZAMÓWIENIE

za organizację transportu

dzieci autobusem szkolnym

ZAMAWIAM:

1. 
   Wyznacz dyrektora szkoły Panina Alla Borisovna odpowiedzialnego za zapewnienie bezpieczeństwa na drodze w autobusie szkolnym.
2. 
   Wyznacz Wasilija Mitrofanowicza Popowa, kierowcę gimnazjum Podsrednenskaya, powołanego zarządzeniem szkoły średniej Podsrednenskaya z dnia 15.02.2013 nr 6, odpowiedzialnego za przewóz dzieci autobusem szkolnym.
3. 
   Wyznacz Wasilija Mitrofanowicza Popowa, kierowcę autobusu szkolnego, odpowiedzialnego za przeprowadzenie przed wyjazdem przeglądu technicznego autobusu przed opuszczeniem linii i przygotowanie odpowiedniej dokumentacji.
4. 
   Przed podróżą i po podróży badanie lekarskie kierowcy powinno być przeprowadzone w Podsrednensky FAP przez ratownika medycznego Nikołaja Wasiljewicza Panina (zgodnie z umową).
5. 
   Zatwierdź opisy stanowisk dla kierowcy odpowiedzialnego za organizację przewozu dzieci.
6. 
   

Dyrektor szkoły: A.B. Panina

N.V. Panini

Miejska instytucja edukacyjna

Szkoła średnia Podsrednenskaya

Rejon Alekseevsky w regionie Biełgorod
ZAMÓWIENIE

za kierowcą autobusu
W celu zapewnienia zdrowia i bezpieczeństwa autobusu szkolnego

ZAMAWIAM:

1. 
   Przypisz autobus szkolny PAZ 32053-70, tablicę rejestracyjną Р175ХК31, kierowcy Popowa Wasilijowi Mitrofanowiczowi od 15.02.2013.
2. 
   Do kierowcy autobusu Wasilija Mitrofanowicza Popowa:
   1. 
      Ściśle monitoruj stan techniczny autobusu szkolnego, nie zostawiaj go bez opieki, wykluczaj przypadki parkowania autobusu w nieuprawnionym miejscu.
   2. 
      Podczas przewożenia dzieci w autobusie postępuj zgodnie z instrukcjami bezpieczeństwa drogowego (instrukcje są dołączone).
   3. 
      Ściśle przestrzegaj zasad ochrony pracy (instrukcje w załączeniu).
3. 
   Zastrzegam sobie kontrolę nad realizacją tego zamówienia.

Dyrektor szkoły: A.B. Panina
Zapoznał się z zamówieniem: V.M. Popow

Miejska instytucja edukacyjna

Szkoła średnia Podsrednenskaya

Rejon Alekseevsky w regionie Biełgorod
ZAMÓWIENIE

bezpieczeństwo podczas transportu

dzieci autobusem szkolnym

na trasie z. Pod środkiem - z. Iłowka
Ze względów bezpieczeństwa podczas przewożenia dzieci autobusem szkolnym na trasie z. Podserednee - wieś Iłowka i z powrotem

ZAMAWIAM:

1. 
   Do kierowcy autobusu szkolnego Wasilija Mitrofanowicza Popowa:
   1. 
      W przypadku odwozu ze szkoły autobusem szkolnym należy sporządzić list przewozowy o ustalonej formie, prowadzić księgę listów przewozowych, zanotować stan techniczny pojazdu oraz badanie lekarskie kierowcy.
   2. 
      Miej trasę zatwierdzoną przez policję drogową.
   3. 
      Zapewnij bezwarunkowe przestrzeganie wszystkich wymogów bezpieczeństwa i instrukcji bezpiecznego transportu dzieci (instrukcje w zestawie).
2. 
   Dyrektor szkoły jest odpowiedzialny za zapewnienie bezpiecznego transportu dzieci autobusem szkolnym oraz za terminowe badanie lekarskie kierowcy.
3. 
   Przy przewożeniu dzieci należy mieć osoby towarzyszące spośród rodziców (harmonogram w załączeniu).
4. 
   Wyznacz kierowcę autobusu Wasilija Mitrofanowicza Popowa odpowiedzialnego za zapobieganie atakom terrorystycznym podczas podróży.
5. 
   Zastrzegam sobie kontrolę nad realizacją tego zamówienia.

Dyrektor szkoły: A.B. Panina
Zapoznał się z zamówieniem: V.M. Popow

Miejska instytucja edukacyjna

Szkoła średnia Podsrednenskaya

Rejon Alekseevsky w regionie Biełgorod
ZAMÓWIENIE

Szkoła średnia MOU Podsrednenskaya,

potrzebuję transportu
W celu zapewnienia bezpieczeństwa przewozu dzieci autobusem szkolnym od 1 września 2013 r.

ZAMAWIAM:

1. 
   Zatwierdzić listę uczniów gimnazjum Podsrednenskaya potrzebujących transportu (lista w załączeniu).
2. 
   Zatwierdzanie układu siedzeń w autobusie podczas przewożenia dzieci na trasie. Pod środkiem - z. Iłowka iz powrotem.
3. 
   Zastrzegam sobie kontrolę nad realizacją tego zamówienia.

Dyrektor szkoły: A.B. Panina
Zapoznał się z zamówieniem: V.M. Popow

Lista

dzieci podczas podróży autobusem szkolnym

na zajęcia zawodowe

Środek ten jest obecnie dość szeroko stosowany, ale bardzo szybko wyczerpuje jego zasoby – nie zawsze i nie wszędzie da się to zorganizować. Podczas przewożenia dzieci pojawia się szereg pytań i problemów:

a. długość trasy nie powinna przekraczać 50 kilometrów;

b. określona liczba osób towarzyszących w zależności od liczby uczniów (1 osoba towarzysząca na 10 uczniów);

v. przeprowadzanie przed podróżą i po podróży badań lekarskich kierowców autobusów;

d. instruktaż dotyczący bezpieczeństwa ruchu i zasad udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej;

e. organizowanie i prowadzenie regularnych zajęć z dziećmi, w tym kwestie bezpiecznego zachowania na punktach zbiórki i oczekiwania na autobus, procedury wsiadania i wysiadania z autobusu, zasad zachowania podczas jazdy i zatrzymywania autobusu, zachowania w przypadku sytuacje niebezpieczne lub awaryjne podczas transportu oraz sposoby udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym (przy prowadzeniu zajęć ze starszymi dziećmi).

Przewóz dzieci jest zabroniony:

• * w ciemności;
• * w warunkach niedostatecznej widoczności;
• * w warunkach oblodzonych i innych trudnych warunkach drogowych wpływających na bezpieczeństwo transportu;
• * przy temperaturze otoczenia poniżej 35°C w mieście, poniżej 32°C komunikacja międzymiastowa;
• * po oficjalnym ogłoszeniu przez uprawnione organy „ostrzeżenia burzowego”.

W ciemności, a także w okresie od 23.00 do 06.00, wyjątkowo wolno przewozić dzieci pojedynczymi autobusami do iz dworców kolejowych i lotnisk o długości trasy nie większej niż 50 km (dalej - jedno- czas transportu w ciemności).

W obowiązkowej eskorcie pojazdów Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (zwanej dalej policją drogową) wykonuje się:

• - masowy przewóz dzieci;
• - jednorazowy transport w ciemności.

Liczba przewożonych dzieci w każdym autobusie wraz z osobami towarzyszącymi nie może przekraczać liczby miejsc przeznaczonych do siedzenia. Przewóz dzieci w dodatkowych składanych siedzeniach lub w kabinie kierowcy małego autobusu jest niedozwolony.

Szybkość poruszania się wybiera kierowca autobusu, a w przypadku masowego przewozu dzieci i jednorazowego przewozu po zmroku – kierujący radiowozem policji drogowej, w zależności od warunków drogowych, meteorologicznych i innych, ale prędkość nie powinna przekraczać 60 km/h.

W ciągu dnia światła mijania muszą być włączone w pojeździe przewożącym dzieci.

Okna pojazdu muszą być zamknięte. W celu przewietrzenia przestrzeni pasażerskiej dopuszcza się otwieranie tylko nawiewników zamontowanych w górnej części prawych szyb bocznych oraz klapy wentylacyjne górne.

Jednorazowy przewóz dzieci w ciemności jest uzgadniany z policją drogową.

Obowiązki dyrektora internatu w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego przy organizacji transportu szkolnego

Przy organizacji transportu szkolnego kierownik placówki oświatowej jest zobowiązany zapewnić:

• · Zgodność kwalifikacji kierowców autobusów wykonujących przewozy szkolne z wymogami wynikającymi z obowiązujących przepisów aktami prawnymi Federacji Rosyjskiej.
• · Przeprowadzanie badań lekarskich kierowców autobusów przed i po podróży.
• · Przedjazdowe badania lekarskie kierowców pojazdów wykonywane są przez pracownika medycznego zakładu, a także przez pracowników medycznych zakładu opieki zdrowotnej na podstawie porozumień zawartych pomiędzy organizacjami a zakładami opieki zdrowotnej.

Celem przedjazdowych badań lekarskich kierowców jest wykrycie osób, które ze względów medycznych nie mogą prowadzić samochodu, zarówno z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, jak i ochrony zdrowia kierowcy i pasażerów.

Badania lekarskie przed lotem są przeprowadzane wyłącznie przez certyfikowany personel medyczny.

Podczas przedwyjazdowego badania lekarskiego przeprowadzane są:

• * zbieranie anamnezy;
• * określenie ciśnienia krwi i pulsu;
• * „Oznaczanie obecności alkoholu i innych substancji psychotropowych w wydychanym powietrzu lub podłożach biologicznych jedną z urzędowo uznanych metod;
• * jeśli wskazano - wszelkie inne zatwierdzone badania medyczne niezbędne do rozwiązania kwestii przyjęcia do pracy.

W przypadku kierowców z nadciśnieniem tętniczym ustala się indywidualny wskaźnik ciśnienia krwi na podstawie wyników pomiarów co najmniej dziesięciu badań lekarskich przed podróżą.

Kierowcy nie mogą prowadzić pojazdów w następujących przypadkach:

• * przy identyfikacji oznak tymczasowej niepełnosprawności;
• * z pozytywnym wynikiem testu na obecność alkoholu, innych substancji psychotropowych i leków w wydychanym powietrzu lub substratach biologicznych;
• * przy identyfikacji oznak narażenia na substancje odurzające;
• * przy identyfikowaniu oznak narażenia na działanie leków lub innych substancji, które negatywnie wpływają na wydajność kierowcy.

Przy dopuszczeniu do lotu na listach przewozowych umieszcza się pieczątkę „przeszedł badanie lekarskie przed podróżą” oraz podpis pracownika medycznego, który przeprowadził badanie.

Wykonywanie państwowych przeglądów technicznych, przeglądów i napraw autobusów w sposób i na zasadach określonych w obowiązujących aktach prawnych.

Zakończenie ruchu autobusowego w przypadkach przewidzianych obowiązującymi aktami prawnymi i zgodnie z ich uprawnieniami.

Parkowanie autobusu w warunkach zapewniających jego bezpieczeństwo, możliwość konserwacji autobusu, przygotowanie go do podróży.

Uzyskanie przez kierowców autobusów niezbędnych danych eksploatacyjnych i informacji o cechach transportu szkolnego.

Otwarte linie autobusowe do transportu szkolnego zgodnie z ustalonymi procedurami.

Opracuj i zatwierdź dla każdej trasy regularnego transportu szkolnego jej paszport i schemat.

Aby zatwierdzić listę uczniów, uczniowie korzystający z transportu szkolnego.

Wyznacz dorosłych eskorty spośród pracowników placówki oświatowej i poinstruuj ich o bezpieczeństwie ruchu i zasadach udzielania pierwszej pomocy. Wprowadź informacje na ten temat w instrukcji obsługi.

Przy organizacji regularnego transportu odprawa odbywa się raz na sześć miesięcy przed rozpoczęciem transportu, a także w następujących przypadkach:

• * zmiana osoby towarzyszącej;
• * zmiany trasy.

W przypadku innych rodzajów przewozów, przed każdym wyjazdem odbywa się odprawa z osobami towarzyszącymi, o której dokonuje się wpisu w odpowiednich dziennikach.

Zapewnij osobom towarzyszącym listę dzieci-pasażerów.

Wyznacz miejsca postoju pojazdu w taki sposób, aby wykluczyć wsiadanie i wysiadanie dzieci z pobocza jezdni.

Zapewnij obecność pracownika medycznego podczas masowego transportu dzieci (niezależnie od długości trasy).

Zapewnij dzieciom zestawy żywnościowe („suche racje żywnościowe”), gdy są w drodze przez ponad trzy godziny, a także zapewnij przestrzeganie reżimu picia podczas ruchu zgodnie z przepisami sanitarnymi.

Zapewnij zgodność z innymi wymaganiami określonymi przez obowiązujące prawo i inne przepisy.

Podstawowe wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa przewożenia dzieci w autobusie szkolnym

Organizując przewóz dzieci, należy spełnić następujące wymagania:

Przewóz dzieci odbywa się w towarzystwie osób określonych na polecenie dyrektora instytucji, które przeszły odpowiednie instrukcje dotyczące ochrony pracy.

Dzieci należy przewozić autobusem z włączonymi światłami mijania, prędkość dobiera kierowca w zależności od warunków drogowych, meteorologicznych i innych, ale jednocześnie nie powinna przekraczać 60 km/h.

Osoby towarzyszące muszą znajdować się przy drzwiach autobusu.

Podczas przemieszczania się przewożonych uczniów uczniowie nie powinni opuszczać swoich miejsc bez zgody osoby towarzyszącej.

Osobom w autobusie obowiązuje zakaz palenia, używania wulgaryzmów i picia napojów alkoholowych.

Podczas jazdy okna w przedziale pasażerskim autobusu muszą być zamknięte.

Wykonując regularne przewozy z dziećmi, regularne zajęcia powinny być zorganizowane według specjalnego programu, obejmującego następujące zagadnienia:

• * o zasadach bezpiecznego zachowania w punktach zbiórki oraz podczas oczekiwania na autobus;
• * w sprawie procedury wsiadania i wysiadania z autobusu;
• * o zasadach postępowania podczas jazdy i postoju autobusu;
• * o zachowaniu w sytuacjach niebezpiecznych lub awaryjnych podczas transportu;
• * o sposobach udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym (przy prowadzeniu zajęć ze starszymi dziećmi).

Prowadząc zajęcia należy przewidzieć wykorzystanie pomocy wizualnych, omówienie praktycznych sytuacji powstających w procesie ruchu drogowego podczas transportu.

Zabrania się zatrzymywania autobusu poza miejscami przewidzianymi w paszporcie trasy, z wyjątkiem przypadków przymusowego lub awaryjnego zatrzymania.

W przypadku, gdy warunki drogowe lub meteorologiczne zagrażają bezpieczeństwu przewozu dzieci, kierownik placówki, osoba towarzysząca, operatorzy dróg, policja drogowa są zobowiązani do wstrzymania ruchu autobusów na trasach szkolnych.

W przypadku przybycia wychowanków w dniu rejestracji, dzieci wysyłane są transportem szkolnym zgodnie z zarządzeniem „O organizacji dowozu autobusem szkolnym”.

Obowiązki osób towarzyszących

Osoby towarzyszące w transporcie szkolnym zobowiązane są do:

Przed wyjazdem przejdź szkolenie z bezpieczeństwa przewożenia dzieci z obowiązkową rejestracją w odpowiednim magazynie.

Wiedz o środkach ratunkowych w razie wypadku, a także o tym, gdzie w kabinie znajdują się gaśnice, apteczki i umieć z nich korzystać.

Przeprowadź instrukcje dla dzieci z obowiązkowym włączeniem następujących pytań:

• * w sprawie procedury wsiadania i wysiadania z pojazdu;
• * o zasadach postępowania podczas prowadzenia i zatrzymywania (parkowania) pojazdu;
• * w sprawie zasad postępowania w przypadku pogorszenia stanu zdrowia, w przypadku wystąpienia sytuacji niebezpiecznych i awaryjnych podczas podróży.

Mieć ze sobą listę dzieci-pasażerów oraz, w ustalonych przypadkach, oryginał wniosku o przewóz dzieci ze znakami policji drogowej o uzgodnieniu trasy, warunkach ruchu, poinstruowaniu kierowcy i przejściu dodatkowej kontroli technicznej transportu oraz o komunikacja międzymiastowa (międzygminna) i podmiejska (ponad 30 km) - także środki komunikacji mobilnej.

Zadbaj o właściwy porządek wśród dzieci podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu, gdy pojazd jest w ruchu, podczas postojów i parkowania.

Zapewnij pojazdom nieograniczony dostęp do miejsca lądowania. W momencie dostawy transportu dzieci, osoby towarzyszące i inne osoby nie powinny znajdować się na miejscu lądowania.

Wsiadać do dzieci dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu przez drzwi wejściowe.

Zabierz dzieci do punktu odbioru w zorganizowany sposób i posadź je kolejno przy wejściu do autobusu.

Rozmieść bagaż podręczny tak, aby nie zagrażać bezpieczeństwu pasażerów i nie ograniczać widoczności kierowcy.

Przed rozpoczęciem ruchu upewnij się, że liczba dzieci nie przekracza liczby miejsc siedzących, okna transportu są zamknięte i wydaj polecenie zamknięcia drzwi.

Być przy każdych drzwiach pojazdu podczas jazdy, podczas korzystania z autobusów, których konstrukcja przewiduje jedną platformę do lądowania, na której znajduje się jedna osoba towarzysząca, pozostałe znajdują się w pobliżu wyjść awaryjnych (awaryjnych).

Nie pozwalaj dzieciom wstawać z siedzeń, chodzić po kabinie, wystawać przez otwarte okna i wrzucać do nich różnych przedmiotów, gdy pojazd jest w ruchu.

Wysiąść dzieci po całkowitym zatrzymaniu pojazdu przez przednie drzwi.

Jeden z opiekunów wychodzi pierwszy i jest przy drzwiach, drugi opiekun zapewnia zorganizowane wyjście dla dzieci w kabinie i wyjmowanie bagażu. Po powrocie dzieci do autobusu upewnij się, że wszystkie dzieci są na swoich miejscach, a dopiero potem poinformuj kierowcę o możliwości kontynuowania podróży.

Wymagania dotyczące kierowcy autobusu szkolnego i warunków ruchu

Kierowca jest zobowiązany:

Przed rozpoczęciem podróży należy zapoznać się z podpisaną instrukcją o charakterystyce trasy, trybie przewozu dzieci określonym niniejszym Regulaminem, przestrzeganiu zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Parkować w miejscach wsiadania i wysiadania przy wyłączonym silniku, włączonym biegu i zaciągniętym hamulcu ręcznym.

Otwieraj drzwi przed wejściem i zejściem z pokładu tylko na polecenie eskorty (z wyjątkiem przypadków wymagających ewakuacji pasażerów).

Przy włączonych światłach awaryjnych wsiadanie i wysiadanie dzieci należy wykonywać tylko z chodnika lub pobocza.

Upewnij się, że bagaż podręczny umieszczony w przedziale pasażerskim nie zagraża bezpieczeństwu pasażerów i nie zasłania widoku z fotela kierowcy.

Podczas prowadzenia pojazdu zwracaj szczególną uwagę na płynność jazdy, unikaj nagłego ruszania i hamowania.

Zatrzymaj dalszy ruch:

• * w przypadku awarii technicznych zagrażających bezpieczeństwu ruchu;
• * z pogorszeniem ich stanu zdrowia;
• * gdy zmieniają się warunki drogowe i pogodowe.

Jeżeli dalsze przemieszczanie się nie jest możliwe, powiadom o tym swojego bezpośredniego przełożonego.

W przypadku przymusowego zatrzymania autobusu spowodowanego awarią techniczną należy zatrzymać autobus tak, aby nie zakłócać ruchu innych pojazdów, włączyć alarm i umieścić za autobusem w odległości do co najmniej 15 metrów od autobusu - we wsi i 30 metrów - poza osadą.

Przewożąc dzieci na jednorazowych trasach międzymiastowych (międzygminnych) i podmiejskich (powyżej 30 km) poinformuj administrację o przybyciu do miejsca docelowego.

Normalny czas pracy kierowcy nie może przekraczać 40 godzin tygodniowo. W przypadkach, gdy zgodnie z warunkami przewozu, wymóg ten nie może być spełniony, kierowcę ustala się z łącznym ewidencją godzin pracy z dziennym czasem pracy nie dłuższym niż 10 godzin. W wyjątkowych przypadkach, w przypadku obiektywnych okoliczności, dzienny czas pracy można wydłużyć do 12 godzin.

Jeśli tryb jazdy przewiduje więcej niż 12 godzin czasu pracy, na lot należy wysłać dwóch kierowców. W takim przypadku autobus musi być wyposażony w miejsce do spania dla kierowcy-zamiennika.

Po pierwszych trzech godzinach nieprzerwanej jazdy odpocznij co najmniej 15 minut. W przyszłości przerwy o tym czasie powinny być przeprowadzane nie częściej niż co 2 godziny. Gdy dwóch kierowców zostanie wysłanych do jednego autobusu, przekaż kontrolę nad autobusem co najmniej trzy godziny później.

W przypadku, gdy dziecko dozna urazu, nagłego zachorowania, krwawienia, omdlenia i innego pogorszenia stanu zdrowia, należy niezwłocznie podjąć kroki w celu dostarczenia go do najbliższej placówki medycznej (placówki, szpitala) w celu udzielenia wykwalifikowanej opieki medycznej.

Kierowcy nie wolno:

• * Wykonywania przewozu dzieci w przypadku niespełnienia warunków przewozu przewidzianych niniejszym Regulaminem;
• * gdy pojazd znajduje się w miejscu wsiadania i wysiadania dzieci należy go opuścić, a gdy dzieci są w autobusie – wysiąść z kabiny, a także wykonać: ruch wsteczny;
• * odbiegać od uzgodnionej wcześniej trasy autobusu; robić postoje w miejscach nieprzewidzianych w harmonogramie ruchu; przekroczyć ustalone ograniczenie prędkości; nieprzestrzeganie reżimu pracy i odpoczynku; jadąc w konwoju - wyprzedzaj inne autobusy;
• * podczas jazdy odwracaj uwagę od prowadzenia pojazdu (rozmowa, jedzenie, palenie, włączanie głośnej muzyki w kokpicie);
• * przewozić w pojeździe dowolny ładunek, bagaż lub inwentarz, z wyjątkiem bagażu podręcznego i rzeczy osobistych dzieci oraz przedmiotów, substancji i materiałów zabronionych do przewozu.

Wymagania dotyczące autobusu szkolnego

Autobus musi spełniać wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego pojazdów GOST R 51709 - 01 oraz autobusów do przewozu dzieci GOST R 51160 - 98. Przy niezawodnej pracy wszystkich elementów, zespołów i urządzeń zapewniających bezpieczeństwo ruchu w każdych warunkach.

Autobus musi być wyposażony w urządzenie ograniczające prędkość (SPD).

Miejsce pracy kierowcy:

• * nie może mieć pustych przegród oddzielających go od przedziału pasażerskiego;
• * muszą być wyposażone w sygnały dźwiękowe i świetlne o konieczności zatrzymania się, które są włączane z miejsc, w których przebywają dzieci;
• * wyposażony w instalację głośników samochodowych wewnątrz i na zewnątrz.

Autobus musi mieć co najmniej dwa miejsca dla dorosłych pasażerów towarzyszących dzieciom. Ich lokalizacja powinna umożliwiać sprawowanie kontroli nad dziećmi podczas jazdy autobusu.

Musi być wyposażony w urządzenie uniemożliwiające rozpoczęcie ruchu, gdy drzwi pasażera są otwarte lub niecałkowicie zamknięte.

Drzwi muszą posiadać sprawne urządzenia blokujące, wykluczające możliwość ich samoistnego otwarcia podczas jazdy oraz urządzenia do wymuszonego otwierania i zamykania przez kierowcę.

Posiadają podświetlenie otworów drzwi pasażera, dzięki czemu kierowca widzi wsiadanie i wysiadanie dzieci do (z) autobusu(ów) o każdej porze dnia.

Wyposażyć w lusterka wewnętrzne i zewnętrzne, które pozwalają kierowcy kontrolować proces wchodzenia i wychodzenia dzieci z autobusu (ów) z poziomu drogi na powierzchnię podłogi autobusu.

Materiał pokrywający podłogę autobusu i stopnie nie powinien być śliski, gdy jest mokry.

Urządzenie grzewcze musi działać płynnie.

Opony muszą gwarantować bezpieczeństwo ruchu.

W każdym poprzecznym rzędzie siedzeń, pod dolną krawędzią szyby, musi znajdować się przycisk sygnalizacyjny „Prośba o zatrzymanie”.

Przód i tył autobusu muszą być wyposażone w znaki identyfikacyjne „Przewóz dzieci” w postaci żółtego kwadratu z czerwoną obwódką (bok min. 25 cm, szerokość obramowania 1/10 boku) z wizerunkiem symbol znaku drogowego 1.21 „Dzieci” w kolorze czarnym.

Na zewnętrznych bokach nadwozia, a także z przodu i z tyłu, wzdłuż osi symetrii autobusu, należy nanieść kontrastowe napisy „Dzieci” prostymi, wielkimi literami o wysokości co najmniej 25 cm i grubości równej 1/10 jego wysokości.

Specjalne napisy lub piktogramy powinny zawierać:

• * miejsca dla seniorów;
• * lokalizacja gaśnic i apteczek;
• * lokalizacja przycisków zatrzymania awaryjnego;
• * miejsca wjazdu - wyjazd z autobusu;
• * miejsca wyjść awaryjnych ze wskazaniem sposobu ich otwarcia;
• * zasady korzystania z autobusu.

Autobus musi być wyposażony w:

• * dwa zestawy medyczne;
• * dwie gaśnice, jedna powinna znajdować się przy fotelu kierowcy, druga w kabinie;

z młotkami do tłuczenia szkła lub pierścieniami na składanych przewodach ewakuacyjnych;

• * zestaw narzędzi naprawczych;
• * znak stopu awaryjnego lub czerwone światło;
• * dwa kliny pod koła;
• * schemat trasy pokazujący niebezpieczne obszary i przystanki;
• * „Zasady przewozu dzieci”.

Częstotliwość przeglądów, regulacji i konserwacji mechanizmów, zespołów i części decydujących o bezpieczeństwie eksploatacji autobusu (układ kierowniczy, układ hamulcowy, opony, gaśnice, mechanizmy kontroli wyjść awaryjnych) powinna być zmniejszona o połowę w porównaniu z częstotliwością przeglądów autobus, na podstawie którego wykonany jest autobus do przewozu dzieci.

Osoba odpowiedzialna za wydawanie autobusów na linię (mechanik) jest osobiście zobowiązana do sprawdzenia tych autobusów, ich stanu technicznego. W przypadku stwierdzenia usterki technicznej należy złożyć wniosek do administracji szkoły.

Autobusy do przewozu dzieci muszą być w pełni wyposażone w niezbędny sprzęt.

Codzienny przewóz dzieci

Autobus szkolny kursuje codziennie rano i wieczorem, zgodnie z zatwierdzoną trasą i rozkładem transportu.

Liczba przewożonych dzieci w jednej podróży musi odpowiadać liczbie miejsc w autobusie – 20 osób.

Zatwierdzona lista dzieci (40 osób) korzystających z autobusu szkolnego na trasie: przystanek (dom) - szkoła i szkoła-przystanek (dom) zawiera:

• * dzieci niepełnosprawne zapisane do klas SD i GU O;
• * dzieci niepełnosprawne na podstawowym etapie edukacji (klasy 1-4);
• * dzieci z podstawowego etapu edukacji (klasy 1-4);
• * dzieci niepełnosprawne średniego poziomu edukacji (klasy 5-9);
• * dzieci o średnim poziomie wykształcenia z rodzin o niskich dochodach, dużych, w niekorzystnej sytuacji; z rodzin w sytuacji niebezpiecznej społecznie (5-.; stopnie).

Wszystkie kontrowersyjne kwestie przy tworzeniu listy dzieci, które na co dzień korzystają ze szkolnego autobusu, są rozpatrywane i rozwiązywane przez dyrektora z udziałem decydentów i interesariuszy.

Zmieniony, w razie potrzeby, wykaz dzieci korzystających codziennie z autobusu szkolnego jest zatwierdzany przez dyrektora i przekazywany osobie odpowiedzialnej za codzienny przewóz dzieci i stanowi uzupełnienie „ROZPORZĄDZENIA w sprawie organizacji przewozów autobusem szkolnym”.

Harmonogram przewozów dzieci może ulec zmianie i być dostosowany w zależności od stanu technicznego autobusu, zmian tras, niemożności zrealizowania przewozu w określone dni oraz innych obiektywnych przyczyn związanych z działalnością Internatu. Wszelkie zmiany w rozkładzie jazdy są zatwierdzane przez dyrektora i przekazywane do wiadomości osób odpowiedzialnych oraz rodziców (opiekunów) dzieci.

Harmonogram przewozu dzieci stanowi uzupełnienie „REGULAMINU w sprawie organizacji przewozu dzieci autobusem szkolnym”.

Wykaz dokumentów regulujących działanie autobusu szkolnego

• 1. Polisa ubezpieczeniowa na ubezpieczenie autobusu.
• 2. Paszport pojazdu.
• 3. Zaświadczenie lekarskie kierowcy.
• 4. Lista uczniów, uczniów do przewiezienia autobusem szkolnym.
• 5. Lista osób odpowiedzialnych za bezpieczeństwo podczas transportu.
• 6. Dostępność zamówień:
  • * w sprawie zatwierdzenia listy uczniów do przewozu autobusem szkolnym;
  • * w sprawie wyznaczenia osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo ruchu drogowego podczas jazdy;
  • * w sprawie powołania osoby odpowiedzialnej za organizację transportu;
  • * o kierunku pojazdów (prąd) i innych.

• * rejestracja odprawy wstępnej;
• * rejestracja instruktażu w miejscu pracy;
• * rejestracja odprawy na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego, zachowania w autobusie szkolnym podczas jazdy;
• * rozliczanie wystawiania listów przewozowych.
• 8. Schemat trasy autobusu szkolnego z zaznaczeniem niebezpiecznych odcinków trasy (jeśli występują).
• 9. Harmonogram przewozu dzieci.
• 10. Listy przewozowe.

Zidentyfikowano główne środki poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego podczas transportu uczniów autobusami szkolnymi. Ministerstwo Edukacji i Nauki Rosji wraz z Państwową Inspekcją Ruchu i Ministerstwem Transportu Rosji opracowali zalecenia metodyczne dotyczące organizacji transportu uczniów do placówek oświatowych Jestem. Poinformowała o tym służba prasowa Państwowej Inspekcji Ruchu.

Dokument przewiduje podjęcie niezbędnych działań w celu opracowania i zatwierdzenia programów (planów) w gminach na prowadzący do właściwy stan sieci drogowej wokół placówek oświatowych oraz na trasach autobusów szkolnych.

W szczególności przy opracowywaniu tras przewozu uczniów zaleca się uwzględnienie wymagań, zgodnie z którymi usługami transportowymi podlegają uczniowie wiejskich organizacji oświatowych mieszkający na odległość. ponad 1 km od organizacji, a maksymalne podejście pieszego uczniów do miejsca zbiórki na przystanku powinno być: nie więcej niż 500 m(Klauzula 10.5 Kodeksu Przepisów SP 42.13330.2011 ""). W takim przypadku powinna przeprowadzić komisja specjalna przynajmniej dwa razy w roku(okres wiosenno-letni i jesienno-zimowy) badanie warunków drogowych na trasie.

Z kolei przygotowując się do przewozu dzieci w wieku szkolnym, racjonalne miejsca spotkań, zaokrętowanie i wyokrętowanie uczniów. Tak więc miejsce przeznaczone na przystanki dla dzieci oczekujących na autobus powinno wystarczyć duża(aby pomieścić dzieci w wieku szkolnym, uniemożliwiając im wejście na jezdnię). Również przystanek powinien być oczyszczone z brudu, lodu i śniegu.

Zgodnie z zaleceniami, punkty zatrzymania planowane są regularne linie autobusowe dla dzieci Zapisz się ustalenie miejsca, w którym pojazd zatrzymuje się w celu zabrania (wysiadania) dzieci. Takie znaki będą zawierać symbol autobusu ze znakiem rozpoznawczym „Przewóz dzieci”, napis „Trasa szkolna” wskazujący czas przejazdu autobusów.

Niezależna organizacja transportu dzieci przez instytucję edukacyjną jest przewidziana wyłącznie w obecności niezbędnej bazy produkcyjnej, technicznej, kadrowej i regulacyjno-metodologicznej, pozwalających zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego podczas transportu.

Na koniec określa się obowiązki zawodowe dyrektora organizacji oświatowej w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa przewozu uczniów autobusem, formułuje się instrukcje dla uczniów dotyczące zasad bezpieczeństwa podczas podróży autobusem, notatkę dla kierowcy autobusu i osoby towarzyszącej.

Załącznik do rozporządzenia w sprawie

otwarcie trasy autobusu szkolnego

Instrukcje

za wydanie paszportu na trasę autobusu szkolnego

i. Wymagania dotyczące wydania paszportu szkolnego

trasa autobusu

Paszport trasy jest głównym dokumentem charakteryzującym przebieg, występowanie obiektów liniowych i drogowych, punktów postoju, odległość między nimi, stan drogi, obrotnice, a także eksploatację autobusów na trasie od strony moment jej otwarcia.

Wykonawca zapewni sporządzenie paszportu trasy w formie zatwierdzonej niniejszą uchwałą dla każdej ważnej i nowo otwartej trasy szkolnej.

Klient sprawdza poprawność sporządzenia paszportu trasy zgodnie z zatwierdzonym formularzem dla każdej ważnej i nowo otwartej trasy szkolnej i koordynuje ją, czy jest on sporządzony prawidłowo.

Paszport trasy sporządzany jest w 2 egzemplarzach (format A4), jeden egzemplarz przechowuje Wykonawca, drugi Zamawiający.

Kopia paszportu trasy jest przekazywana do Ministerstwa Edukacji i Nauki Republiki Tatarstanu oraz Ministerstwa Transportu i Dróg Republiki Tatarstanu.

Paszport trasy składa się z kompletu osobnych kartek – formularzy, wydrukowanych na grubym białym papierze formatu A4.

II. Treść i procedura wypełniania paszportu trasy

Strona tytułowa paszportu trasy.

Strona tytułowa wskazuje:

a) numer trasy (nadawany i wypełniany przez Klienta przy wpisie do Rejestru);

b) nazwa trasy - podana jest nazwa osady końcowych przystanków, a jeśli konieczne jest wyjaśnienie trasy, nazwa osady pośredniej (na przykład: "Karatun - Apastovo (via Sviyazhsky").

c) znak na wpisie trasy do Rejestru.

Arkusz 1... Nazwa trasy.

Numer trasy (podobny do strony tytułowej);

Nazwa trasy (podobna do strony tytułowej);

Arkusz 1 paszportu trasy musi posiadać oznaczenie na zatwierdzeniu paszportu trasy przez Wykonawcę oraz na porozumieniu ze Zleceniodawcą, policją drogową i organizacjami prowadzącymi przejazdy kolejowe (jeżeli trasa przebiega przez przejazdy regulowane).

Arkusz 2... „Paszport trasy”

Paszport trasy wskazuje:

długość trasy w kilometrach (z dokładnością do jednej dziesiątej kilometra);

sezonowość trasy (okres eksploatacji);

data i podstawa otwarcia trasy;

data i podstawa zamknięcia trasy.

Arkusz 3... „Schemat trasy ze wskazaniem struktur liniowych i drogowych oraz niebezpiecznych odcinków”

Schemat trasy ze wskazaniem obiektów liniowych i drogowych oraz obszarów niebezpiecznych opracowywany jest graficznie w kolorze na formularzu formatu A-4. Strefy niebezpieczne są oznaczone znakami drogowymi zgodnie z przepisami ruchu drogowego.

Graficzna reprezentacja schematu trasy obejmuje:

napis „APPROVED” znajduje się w prawym górnym rogu schematu;

napis „UZGODNIONY” znajduje się w lewym górnym rogu schematu;

na odwrocie schematu znajduje się znak dotyczący koordynacji regularnej trasy autobusowej z właścicielami przejazdów kolejowych;

nazwa schematu znajduje się pod słowami „Zatwierdzony”, „Uzgodniony” w środku formularza;

podpis osoby, która sporządziła schemat, znajduje się pod schematem trasy;

odcinki drogi stanowiące zagrożenie dla ruchu pojazdów;

zatrzymywanie, obracanie platform;

przejazdy kolejowe, linie tramwajowe zlokalizowane na trasie;

stanowiska Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego;

tereny rekreacyjne;

przejście dla pieszych;

wzloty i upadki;

legenda jest stosowana na początku diagramu w prawym dolnym rogu. Na przykład:

Legenda:

Schemat trasy jest zatwierdzany przez Wykonawcę i uzgadniany z organami policji drogowej gminy.

Wszystkie podpisy, z wyjątkiem osoby, która sporządziła schemat trasy wskazujący obszary niebezpieczne, są opieczętowane pieczęcią mastyksową.

Arkusz 4... „Droga do naśladowania”

Odbywa się to w formie tabeli z kolumnami „trasa przejazdu”, „data zmiany” i „przyczyna zmiany”. Kolumna „trasa” zawiera pełną nazwę wszystkich miejscowości, a także ulice każdej miejscowości, wzdłuż której przebiega trasa.

Arkusz 5... „Ustawa o mierzeniu długości trasy szkolnej”

Aby zmierzyć długość trasy, Klient tworzy prowizję na zamówienie.

Komisja, jadąc samochodem z działającym prędkościomierzem, określa rzeczywistą odległość między punktami postoju przewidzianymi na autostradach, w tym w obrębie miast i miasteczek. Odległość między punktami postoju należy określić z dokładnością do jednej dziesiątej kilometra w obu kierunkach (tam iz powrotem). Ustawa o pomiarze podpisywana jest przez przewodniczącego, członków komisji i zatwierdzana przez Wykonawcę.

Arkusz 6... „Odległość między pośrednimi punktami zatrzymania”

Odległości ustalane są na podstawie wyników pomiaru długości trasy i sporządzane są w formie tabeli.

Arkusz 7... „Charakterystyka drogi na trasie”

Wskazany:

nazwa drogi;

szerokość jezdni;

rodzaj nawierzchni drogi (według odcinków ich długości).

Arkusz 8... „Informacje o przebiegu trasy”

Dane wskazane w arkuszach wypełnia się na podstawie paszportu drogowego lub danych dostępnych w wydziałach drogowych (gminnych).

Zawiera następujące dane:

nazwa podmiotu obsługującego drogi;

obecność mostów (pomiędzy którymi punktami lub na którym kilometrze) i ich nośność;

obecność przejazdów kolejowych (pomiędzy którymi punktami lub na którym kilometrze) i ich rodzaj (strzeżone, niestrzeżone);

w jakich punktach zatrzymania znajdują się kieszenie na napędy;

obecność platform obrotowych w punktach końcowych;

data wypełnienia informacji o trasie trasy.

Arkusz 9... „Charakterystyka struktur liniowych”

Sporządzony jest w formie tabeli zawierającej następujące kolumny:

nazwa struktur;

miejsca postoju, w których znajdują się pawilony samochodowe;

rodzaj konstrukcji (drewno, kamień, cegła itp.);

wybudowany według standardowego, indywidualnego projektu lub zaadaptowanego lokalu;

całkowita powierzchnia użytkowa (mkw.);

na bilansie której organizacji są pawilony samochodowe.

Arkusz 10. „Rozkład jazdy autobusu szkolnego”

Rozkład jazdy autobusu szkolnego opracowuje Wykonawca. Opracowany rozkład jazdy autobusów dla każdego wyjścia, uzgodniony z Klientem, jest zatwierdzany przez Wykonawcę.

III... Procedura przechowywania i dokonywania zmian w Paszporcie trasy

Paszporty trasy w formie dokumentu są przechowywane przez Wykonawcę i Klienta przez okres ważności trasy. Klient prowadzi również paszport trasy w formie elektronicznej. Gdy trasa jest zamknięta, na arkuszu 2 paszportu trasy dokonuje się odpowiednich wpisów o zamknięciu trasy, wskazując przyczyny i podstawy zamknięcia. Wszystkie zmiany są wprowadzane do wszystkich kopii paszportu trasy ręcznie.

Podczas zmiany schematu trasy wprowadzane są zmiany w:

arkusz 3 „Schemat trasy” - z późniejszym zatwierdzeniem arkusza 3;

arkusz 4 „Trasa”;

arkusz 6 „Odległość między pośrednimi punktami zatrzymania”;

arkusz 7 „Charakterystyka drogi na trasie”;

arkusz 8 „Informacje o przebiegu trasy”.

W folderze wraz z paszportem trasy należy przechowywać zarówno aktualny rozkład jazdy, jak i wszystkie poprzednie i kolejne. Utrzymaniem i przechowywaniem archiwów zajmuje się Klient.