Jaki olej w Mercedesie 204. Zalecany olej silnikowy do Mercedesa klasy C

Przed podaniem w instrukcji zalecanego oleju silnikowego do Mercedes-Benz Klasy C, producent samochodów przeprowadza wiele testów różnych rodzajów olejów samochodowych, dobiera najbardziej odpowiedni środek smarny. Stosowanie zalecanego przez producenta oleju wpływa pozytywnie na okres eksploatacji silnika i jego sprawność.

Mercedes-Benz Klasy C S202 i W202 1993-2000 lat modelowych

Agregaty benzynowe

Zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu dla Mercedes-Benz Klasy C zaleca się stosowanie klas olejów SF i SG zgodnie z systemem API. Według klasyfikacji CCMC typy olejów samochodowych to od G1 do G5. Zgodnie z instrukcjami producenta minimalnym standardem dla smarów całorocznych jest CCMS-G4, a w przypadku olejów silnikowych o niskiej lepkości jest to CCMS-G5. Należy pamiętać, że teraz zamiast klasyfikacji CCMS stosowane są standardy ACEA. Według API powyższe klasy olejów CCMC odpowiadają typowi SG.

Wybór lepkości płynu silnikowego odbywa się zgodnie ze schematem 1.

Schemat dekodowania 1:

• przy temperaturze powietrza poniżej -5 0 С konieczne jest uzupełnienie olejów silnikowych SAE 5w-30;
• jeśli temperatura jest niższa niż +30 0 С, stosuje się 5w-30 SSMS-G5;
• w zakresie temperatur od +30 0 С (lub więcej) do -30 0 С (lub mniej) stosuje się 5w-40 lub 5w-50;
• 10w-30 wylewa się w temperaturze od -20 0 С do +10 0 С;
• 5w-30 SSMS-G5 wylewa się w warunkach temperaturowych od -20 0 С do +30 0 С;
• jeśli temperatura powietrza przekracza -20 0 С, użyj 10w-40, 10w-50, 10w-60;
• jeśli termometr pokazuje więcej niż -15 0 С, wlej 15w-40, 15w-50;
• w temperaturach powyżej -5 0 С wylewa się 20w-40, 20w-50.

Na lato wylewa się grubsze smary niż na zimę. Jeśli zakres temperatur smarów pokrywa się, nie należy brać pod uwagę krótkoterminowych zmian temperatury, należy skupić się na średnim miesięcznym wskaźniku.

Objętość płynu silnikowego wymagana podczas wymiany, biorąc pod uwagę filtr oleju, wynosi:

• 5,8 l dla silników samochodowych C180 lub C200;
• 9 l dla silników C220;
• 7,5 l dla agregatów C

Silniki do samochodów diesla

Zgodnie z instrukcją obsługi samochodu Mercedes-Benz klasy C zaleca się stosowanie olejów silnikowych zgodnych z CE i CF-4 zgodnie z normami API. Zgodnie z wymaganiami specyfikacji CCMC - klasy D4, D5 lub PD2. Należy pamiętać, że teraz zamiast klasyfikacji CCMS stosowane są standardy ACEA. Smary PD2, CCMC-D4 z grubsza odpowiadają API-CE, a D5 odpowiada API-CF-4. W normalnych warunkach pracy maszyny wystarczy napełnić CCMC-D4. Wybór lepkości odbywa się zgodnie ze schematem 1.

Ilość smaru wymagana przy wymianie, biorąc pod uwagę filtr oleju, wynosi:

• 6,0 l dla silników C200 DIESEL;
• 6,5 l, dla modeli C220 DIESEL;
• 7,0 l dla silników C250 DIESEL.

Mercedes-Benz Klasy C W203 2000-2008 lata modelowe

Silniki benzynowe

Zgodnie z instrukcją obsługi Mercedes-Benz Klasy C zaleca się stosowanie smarów silnikowych spełniających wymagania:

• oryginalne oleje silnikowe z atestem MB 229.1 lub 229.3;
• zgodnie z normami ACEA - A3-98;
• API 15w-40 SG lub wyższy;
• o lepkości 0w-40, 5w-40.

Ilość oleju silnikowego wymagana przy wymianie na filtr oleju wynosi:

• silniki 111 - 7,0 l;
• silniki 271 - 5,5 l;
• silniki samochodowe 112 - 8,0 litra.

Silniki Diesla

Producent Mercedes Benz Klasy C zaleca stosowanie płynów silnikowych spełniających następujące parametry:

• wg norm ACEA - B3-98 lub A3-98 / B3-98
• system API - CE lub wyższy;
• lepkość 5w-30.

Objętość oleju silnikowego wymagana przy wymianie, z uwzględnieniem filtra oleju, wynosi 6,5 litra.

Mercedes-Benz Klasy C W204 2007-2015 lata modelowe

Jakość smaru determinuje pracę silnika i jego rzeczywisty okres eksploatacji. Dlatego producent Mercedes-Benz C Class stosuje specjalny system homologacji olejów silnikowych. Puszki ze smarem są oznakowane, aby wskazać, że smar spełnia specyfikacje układu napędowego.

Silniki do samochodów benzynowych

Do wszystkich modeli Mercedes-Benz Klasy C_W204_2007-2015 zaleca się stosowanie smarów z tolerancją 229,5. W przypadku braku zalecanego oleju samochodowego dozwolone jest jednorazowe uzupełnienie (nie więcej niż 1 litr) olejów silnikowych o tolerancjach 229.1, 229,3 lub oleju odpowiadającego ACEA A3.

Wybór lepkości smaru odbywa się zgodnie ze Schematem 2.

Zgodnie ze schematem 2, w temperaturach powyżej -5 0 С wylewa się 20w-40, 20w-50, aw zakresie temperatur od +30 0 С (i więcej) do -30 0 С (i mniej) smary 0w- 30, 0w- są używane 40. Dobór pozostałych lepkości odbywa się w ten sam sposób.

Objętość oleju samochodowego, która będzie potrzebna przy wymianie z wymianą filtra oleju, wynosi:

• 6,0 l - silniki C180;
• 5,5 l - silniki C200, C 250.

Silniki Diesla

Producent Mercedes-Benz C Class do modeli wyposażonych w filtr cząstek stałych, z pakietem C 220 CDI 4MATIC zaleca stosowanie olejów silnikowych z atestami 228.51, 229.31, 229.51, 229.52. W przypadku innych modeli samochodów stosowane są smary spełniające wymagania 228.51, 229.31, 229.51. W przypadku samochodów AMG można wlewać tylko oleje silnikowe spełniające klasę SAE SAE 0 w -40 lub SAE 5 w -40. W przypadku braku zalecanego oleju dopuszcza się jednorazowe uzupełnienie (nie więcej niż 1 litr) oleju o parametrach 229.1, 229.3, 229.5 lub ACEA C3. Lepkość smaru określa się zgodnie ze schematem 2.

Objętość napełnienia oleju silnikowego wymagana podczas wymiany, wraz z wymianą filtra oleju, wynosi:

• 5,7 l dla silników C 250 4MATIC;
• 8,0 l dla modeli C 300 CDI 4MATIC, C 350 CDI, C 350 CDI 4MATIC;
• 8,5 l dla C 63 AMG wyposażonego w zewnętrzną chłodnicę oleju;
• 6,5 l dla innych modeli samochodów.

Mercedes-Benz Klasy C W205 od wydania 2014

Producent samochodów Mercedes Benz C Class stosuje system tolerancji dla smarów. Obecność tolerancji wskazuje na przydatność płynu silnikowego do konkretnego modelu samochodu. Zalecamy zapoznanie się z listą zatwierdzonych płynów silnikowych na oficjalnej stronie internetowej: http://bevo.mercedes-benz.com

Silniki benzynowe

Oleje samochodowe muszą być zgodne z normą 229.5 lub 229.6. W przypadku braku zalecanego oleju dopuszcza się dodanie nie więcej niż 1 litra olejów silnikowych odpowiadających 229,3 lub ACEA A3 / B3.

Ilość oleju silnikowego wymagana przy wymianie z uwzględnieniem filtra oleju to:

• 6,5 l dla silników C 180 d, C 200 4MATIC, C 180 d (205.037), C 400 4MATIC, AMG C 43 4MATIC;
• 6,0 l dla silników C 200 d, C 200 d (205.007), C 220 d 4MATIC, C 250 d, C 250 d 4MATIC;
• 9,0 l dla AMG C 63, AMG C 63 S.
• 7.0 dla wszystkich innych modeli

W niektórych krajach możliwe jest stosowanie innych smarów, aby uzyskać więcej informacji, warto skontaktować się z dealerem samochodowym.

Silniki do samochodów diesla

W przypadku silników C 180 d i C 200 d (205.037) należy stosować smary z tolerancjami 226.51, 229.31, 229.51, 229.52. W przypadku innych modeli stosowane są płyny odpowiadające 228.51, 229.31, 229.51, 229.52. W przypadku braku określonych smarów dozwolone jest jednorazowe uzupełnienie (nie więcej niż 1 litr) olejów samochodowych 229,3, 229,5 lub ACEA C3.

Wniosek

Zalecany olej silnikowy do Mercedes-Benz Klasy C musi spełniać atesty producenta pojazdu. Producent zabrania dodawania dodatków i innych chemikaliów do olejów. Serwis gwarancyjny silnika samochodu jest możliwy tylko w przypadku stosowania olejów silnikowych spełniających wymagania producenta Mercedes-Benz C Class.

Stosowanie nieodpowiednich pod względem parametrów olejów samochodowych, niezależnie od ich jakości i podłoża, z którego są wykonane (syntetyczne, półsyntetyczne, mineralne) może doprowadzić do awarii silnika. Przy wyborze środka smarnego brana jest pod uwagę temperatura regionu, w którym pojazd będzie użytkowany.

Zalecany olej silnikowy do Mercedes-Benz klasy E

W sumie dokumenty fabryczne uwzględniają dwa rodzaje olejów silnikowych - oleje pierwotnego wypełnienia oraz z oleje serwisowe .

Pierwszy, czyli dla olejów wylewanych na przenośnik przypisano arkusze tolerancji 225.XX; Drugi - stosowany przy wymianie oleju w silnikach w warunkach serwisów samochodowych - arkusze tolerancji 228.XX i 229.XX.

Oleje pierwotnego wypełnienia są bardzo specyficznymi produktami. Bardzo trudno je kupić. Najprawdopodobniej nie jest to konieczne. Jest wiele powodów: nie wszystkie produkty podstawowego napełniania są w pełni zgodne z arkuszami zatwierdzenia usług.

Czyli na przykład do silników M272 , M273 , M276 oraz M278 Stosowane są oleje pierwotnego wypełnienia z arkuszy 225.16 oraz 225.26 , które są zasadniczo olejami LowSAPS, tj. oleje o niskiej zawartości siarki i fosforu, o niskiej zawartości popiołu (w pełni zgodne z arkuszami tolerancji) 229.31 oraz 229.51 , które są surowo zabronione podczas wymiany oleju w warunkach serwisowych).

Zgodnie z nomenklaturą producentów olejów do wstępnego napełniania, Mercedes podzielił program produkcyjny dla każdego dostawcy - tam Shell (generalny partner w branży smarowania) oraz Fuchs, ExxonMobil i Petronas.

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.8 (oleje do napełniania pierwotnego, napełnione fabrycznie). Do silników benzynowych z rodziny М1хх i silników wysokoprężnych ОМ6хх o interwale serwisowym nie większym niż 15 000 km (bez Assysta) i 30 000 km (z Assyst), olej do napełniania pierwotnego MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N o lepkości 10W-40 firmy Fuchs z zastosowano kartę homologacji 225.8.

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.10 (oleje do napełniania pierwotnego, napełnione fabrycznie). Silniki M266 i M275 oraz silniki wysokoprężne OM640, 646 (bez filtra cząstek stałych) są wstępnie napełnione olejem do napełniania Shell Helix Ultra DC225.10 z karty homologacji 225.10 na przenośniku. Lepkość oleju wynosi 5W-30. Był i pozostaje najpopularniejszym pierwotnym olejem do napełniania. Po prostu dokument 223.1 ciągle się zmienia i wypadają z niego silniki nieprodukcyjne.

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.11 (oleje do napełniania pierwotnego, napełnione fabrycznie). Silnik wysokoprężny OM 629 640 646 660 (z filtrem cząstek stałych) jest napełniony olejem do napełniania wstępnego MB Formula 225.11 5W-30 firmy ExxonMobil z karty homologacyjnej 225.11 (lowSpash); obecnie zastąpiony arkuszem homologacji 225.17;

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.16 (główne oleje do napełniania, napełnione fabrycznie). Silniki M271 (Repo i Evo), 272, 273 i 278 są wypełnione olejem silnikowym Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) z pierwotnym wypełnieniem o lepkości 5W-30 z arkusza tolerancji 225.16 (lowSpash);

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 225.17 (oleje do napełniania pierwotnego, napełnione fabrycznie). Silniki Diesla OM642, 651 bez i z filtrem cząstek stałych są napełnione pierwotnym olejem silnikowym Syntium MB35D o lepkości 0W-30 (producent - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Włochy) z karty homologacji 225.17 (odpowiada olejom 229,31 oraz 229,51);

Oleje silnikowe z karty homologacji 225.26 (oleje do napełniania pierwotnego, napełnione fabrycznie). Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) Lepkość 5W-30 z arkusza tolerancji 225.26 (lowSpash) wlewa się do silników M276. Jednocześnie cała dokumentacja serwisowa ściśle mówi, że w dalszej eksploatacji nie można stosować olejów lowSAPS w silnikach M276.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.1. Stosowane są do silników wysokoprężnych i benzynowych. Nie dotyczy silników Diesla z DPF (kod 474). Arkusz pojawił się w 1997 roku wraz z wprowadzeniem nowego systemu tolerancji. Zgodny z normą europejską ACEA A3-04 lub B3-04 (gdzie A - klasa jakości dla silników benzynowych, B - odpowiednio dla silników Diesla; 2 lub 4 - klasa wydajności; "04" - rok wydania, tj. 2004) . Do 2004 roku klasy A i B były oddzielne, od czasu certyfikacji z 2004 roku klasy A i B można łączyć.

Zgodnie ze specyfikacją 223.2 na stronie internetowej dealera bevo.mercedes-benz.com/, oleje z karty homologacyjnej 229.1 nie są stosowane w żadnym z obecnie produkowanych silników! Na silnikach wyprodukowanych przed 2002 rokiem - proszę.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.3 Stosowane są do silników wysokoprężnych i benzynowych. Nie dotyczy silników Diesla z DPF (kod 474). Zgodny z europejską normą ACEA A3-04 lub B4-04 (od 229,1 olejów różni się wysoką jakością, niską oksydacją, obniżoną zawartością chloru i fosforu).

Odpowiedni:
- dla wszystkich silników benzynowych, z wyjątkiem М278;
- do silników benzynowych AMG, z wyjątkiem: М152, М156, М157, М159, М275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- z silników Diesla (nie można stosować tylko do pojazdów z filtrem cząstek stałych DPF);

Jest jeden konkretny silnik, M155, zainstalowany w Mercedes Benz SLR McLaren, dla którego arkusz homologacji 229.3 jest jedynym. Ale nie można użyć wszystkich olejów z tego arkusza. Tylko oleje marki Mobil i tylko oceny SAE 5W-50. Jest to umowa pomiędzy producentem silników AMG a jego partnerem w dziedzinie smarów ExxonMobil. Jeśli chodzi o wybór znaku towarowego, to jest to bardziej komercja niż technika i technologia, ale lepkość - jak sądzę - to wymagania konstruktorów (najprawdopodobniej to dla takiego oleju ten silnik został po prostu stworzony).

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.31 Stosuje się je do samochodów z silnikiem Diesla o kodzie 474 (filtr cząstek stałych DPF), przynajmniej do tych silników zostały stworzone. Liść pojawił się w lipcu 2003 roku. Zgodny z europejską normą ACEA A3-04, B4-04 i C3-04 (klasa C dla olejów Low SAPS). Dodatkowo może być stosowany w silnikach benzynowych (ale tylko: M266, M271). Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A na silnikach 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275 zabrania się stosowania olejów silnikowych z kart homologacji 229,31! Generalnie są to już wysokie kwestie, ale rygorystyczne wymagania dotyczące tworzenia sadzy zmuszają olejarzy do zmniejszenia zawartości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków w olejach, na których bazuje większość zwykłych dodatków.
Inną zasadą działania dodatków jest główna różnica pomiędzy olejami 229.31 i 229.51 a 229,3 i 229.5. To. użycie na przykład 229.51 w silniku 273 może faktycznie uszkodzić silnik.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229,5 Stosuje się je do wszystkich silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych Mercedes Benz, z wyjątkiem silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych (kod 474 na karcie danych). Zgodny z europejską normą ACEA A3-04, B4-04. Liść pojawił się w maju 2002 roku.

Nie tak dawno w opisie oleju 229.5 na tej stronie było napisane, że arkusz 229.5 nie dotyczy silników M104, M119 i M166. Chcę rehabilitować oleje z arkusza tolerancji 229.5: oprócz dziecka M166 i potwora sprężarki M155, oleje te mają zastosowanie do wszystkich silników benzynowych i większości silników wysokoprężnych Mercedes Benz (dalej mówimy tylko o samochodach). Wina jest moja, a nie moja: cała masa wzajemnie wykluczających się dokumentów – według niektórych stosowanie oleju 229,5 w silnikach 104, 119, 120 jest niedopuszczalne. Według innych - proszę (przykład: dokumenty BF18.00-P-1000-01B i AP18.00-P-0101AA). Nie mam prawa ani w części, ani w całości cytować dokumenty: własność intelektualna Daimler AG. Zobacz WIS na własne oczy.
Zamieszanie doprowadziło do powstania ugruntowanej opinii, że stosowanie olejów z arkusza 229.5 w silnikach 104, 119 i 120 jest niedopuszczalne ze względu na stosowanie papierowych filtrów oleju, które według tej opinii ulegają zniszczeniu pod wpływem składniki tych olejków. W konsekwencji uważa się, że oleje z arkusza 229.5 mogą działać tylko z filtrami oleju z włókniny. To jest błąd. Faktem jest, że oleje z arkusza tolerancji zaczęto stosować w Mercedesie w maju 2002 r., A filtry włókninowe A000 180 2609 do silników M112/113/137 zaczęto dostarczać dopiero od września 2003 r. Tym razem. Po drugie, w układach olejowych silników M111, które mają homologację 229,5 według wszystkich dokumentów, stosowane są te same papierowe filtry oleju A104 180 01 09. Tak więc historycznie ugruntowane powiązanie olejów z arkusza tolerancji 229.5 i filtrów włókninowych jest tylko zbiegiem okoliczności, spowodowanym nieodzowną kombinacją obu czynników (zarówno oleju, jak i filtra) w celu wydłużenia interwału serwisowego (np. dla M112 interwał podczas używania ta kombinacja wzrasta z 15 000 km do 20 000 km (Niemcy). Najwyraźniej do czasu wejścia w życie dokumentów dotyczących wydłużenia interwałów założono, że wszystkie samochody z silnikami M104 i M119 zostały już wycofane z produkcji i po prostu nie ma sensu zmieniać czegoś w systemie konserwacji. Oczywiste jest, że wydłużenie interwału serwisowego jest rodzajem reklamy, która obiecuje obniżenie kosztów utrzymania samochodu, a tym samym przekonuje do zakupu nowego auta. Nieopłacalne finansowo jest namawianie do kupowania już sprzedanych samochodów, na które od dawna zostały skonsumowane pieniądze.

Jest jedno, ale duże ALE! Przy zastosowaniu 229,5 w silnikach z filtrem papierowym przebieg faktycznie nie powinien przekraczać 10 000 km. Pozwolę sobie wyjaśnić: wśród wielu powodów – sama zasada „długotrwałego” oleju to wyższa zawartość alkaliów, których zadaniem jest neutralizacja produktów utleniania. Im dłużej olej powinien pracować, tym więcej zasad należy przechowywać w oleju: dla olejów 229,1 i 229,3 TBN wynosił 6,6 ... 8,6, dla 229,5 było już w okolicach 12. Ta zasada „wykańcza” również celulozę filtra papierowego. Bibuła filtracyjna staje się krucha z możliwością pokruszenia. Filtry z włókniny (w Rosji nazywano je runem. Przetłumaczone z niemieckiego Vlies - włóknina. W rzeczywistości filtry są wykonane z dwuwarstwowego poliestru. Pierwsza warstwa to rama, druga to sam filtr) wytrzymują około 7 razy dłużej i może pracować do 50 000 km.
W rzeczywistości w silnikach z filtrami papierowymi można stosować oleje z arkusza 229.5, ale jednocześnie skraca się przebieg serwisowy, nawet w porównaniu do 229,3.
Jak wspomniano powyżej, przy stosowaniu olejów z arkusza tolerancji 229,5 i filtra włókninowego do benzyny M112, M113 i M137 możliwe stało się wydłużenie interwału serwisowego z 15 000 km do 20 000 km. Nie dotyczy to silników 112.960/961 i 113.990/991/992 - dla nich odstępy czasu pozostają takie same.

Oleje z arkusza tolerancji 229.5 różnią się oczywiście znacznie wydajnością i nie są tak samo przydatne w silnikach Mercedes Benz i AMG. Tak więc w silnikach AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 dopuszczalne jest stosowanie tylko olejów z serii XW-40, gdzie X wynosi 0,5.

Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.51 Stosowane są w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych Mercedes Benz z filtrem cząstek stałych (kod 474 na karcie danych). Liść pojawił się w 2005 roku. Zgodny z europejską normą ACEA A3-04, B4-04 i C3-04. Ponadto może być stosowany w silnikach benzynowych, ale tylko: M266, M271, M271Evo. Co dziwne, może być stosowany w silnikach benzynowych AMG M156 i M159. Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A na silnikach 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275 zabrania się stosowania olejów silnikowych z kart homologacji 229.51! Generalnie są to już wysokie kwestie, ale rygorystyczne wymagania dotyczące tworzenia sadzy zmuszają olejarzy do zmniejszenia zawartości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków w olejach, na których bazuje większość zwykłych dodatków. Odmienna zasada działania dodatków to główna różnica między olejami 229,31 i 229,51 a 229,3 i 229,5.
Zgodnie z wymaganiami zakładu zawartość siarki nie powinna przekraczać 0,3%, fosfor 0,05 ... 0,09%, popiół siarczanowy<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8

Co pokazują tolerancje olejów Mercedesa? To pytanie jest interesujące dla wielu kierowców. Niemiecki koncern motoryzacyjny Daimler AG jest dziś słusznie zaliczany do liderów producentów pojazdów. Wreszcie, gigant samochodowy zawdzięcza swój sukces i sławę marce Mercedes-Benz, która należy do niego od ponad 100 lat. Przez cały ten czas samochody tej marki uważane były za jedne z najbardziej niezawodnych. Powyższe dotyczy wszystkich grup pojazdów tego producenta, niezależnie od typu samochodu.

Mercedesy już od dawna są mocno utrzymywane na szczycie piramidy najbardziej prestiżowych samochodów.

Pojazdy tej marki od dawna mocno trzymają się szczytu piramidy najbardziej prestiżowych samochodów. W przypadku takich urządzeń premia i smary muszą być odpowiedniej jakości. Aby wskazać standard jakości, producent wprowadził pojęcie tolerancji.

Czym jest tolerancja na olej?

Tolerancja to zestaw alfanumeryczny, który informuje o właściwościach smaru. To oznaczenie musi być zawarte w książce serwisowej pojazdu Mercedes-Benz. Porównując oznaczenia z książki serwisowej z oznaczeniami na kanistrze oleju, właściciel samochodu ma możliwość zakupu dokładnie takiego oleju, jaki producent zamierzał stosować w tym samochodzie. System ten wyraźnie formalizuje wskaźniki jakości produktu naftowego, który dostaje się do układu smarowania silnika Mercedes-Benz. Pierwszą wskazówką, że produkt uzyskał taki dostęp, jest ciąg znaków rozpoczynający się od liter MB na początku dokumentu.

Procedura uzyskania certyfikatu jakości od Mercedes-Benz jest dość skomplikowana nawet dla samego producenta, którego smar ubiega się o dopuszczenie.

Aby na pojemniku z produktem naftowym pojawił się znak firmowy, produkt naftowy musi przejść szereg poważnych testów. Koncern Daimler AG stawia rygorystyczne warunki, aby olej spełniał wymaganą klasę jakości. Wnioskujący o smar musi przejść określone testy w celu uzyskania określonych aprobat dla olejów Mercedesa. Określone w ten sposób cechy są porównywane z wymaganiami jakościowymi producenta, na podstawie wyniku takiego porównania wyciąga się wniosek o możliwości wydania wnioskodawcy certyfikatu Daimler AG.
Przy takim sformułowaniu kwestii wystawiania świadectw jakości dla pojazdów Mercedes-Benz wydanych jest wiele, dlatego postaramy się uwzględnić najpopularniejsze dokumenty jakości produktów.

Podobny produkt smarny wlewa się do pojazdów wyposażonych w akcesoria do obróbki spalin. Takich tolerancji jest dość dużo, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o podpowiedzi producenta w książce serwisowej samochodu.

Powrót do spisu treści

Wymagane dokumenty dotyczące jakości oleju

MB 229.1. Dokument ten określa gamę produktów naftowych do napełniania pojazdów Mercedes-Benz, które były produkowane przez kilka lat: w 1998, 1999, 2000, 2001 i 2002 roku. Są to samochody z silnikami wysokoprężnymi (OM648, OM647, OM646) oraz pojazdy benzynowe (M28, M271 i M275). W tym transporcie przewidziano dość poważne normy dotyczące ilości sadzy i sadzy.

Wymagane były smary o podwyższonej stabilności termicznej. Produkt naftowy musi w jak największym stopniu chronić elementy silnika przed zużyciem i korozją. Wydawałoby się, że wymagania są standardowe dla każdego nowoczesnego oleju, ale producenci Mercedesa kategorycznie zabraniają stosowania tej marki oleju w silnikach nowszych samochodów. W takich przypadkach stosuje się smary Liqui Moly OPTIMAL Diesel SAE 10W-40, OPTIMAL SAE 10W-40. Odpowiednie produkty firmy ARECA F4000 5W-40, S3000 10W-40, S 3000 DIESEL 10W-40. Produkty MEGUIN reprezentują oleje SUPER LL FAMO 10W-40 oraz MEGOL HD-C3 15W-40.

SN 229.3. Smary certyfikowane do tej aprobaty przeznaczone są do stosowania w silnikach maszyn wypuszczanych z linii montażowej od 2003 roku. Należą do nich silniki benzynowe Compressor oraz silniki wysokoprężne CDI wyposażone w jednostki ASSYST PLUS. W przeciwieństwie do smarów z poprzedniej grupy, smary te zapewniają przede wszystkim maksymalną oszczędność paliwa. Po tym następuje zwiększona odporność na utlenianie termiczne i tworzenie węgla. Wszystkie te warunki spełniają smary Liqui Moly Synthoil High Tech SAE 5W-40, OPTIMAL Synth SAE 5W-40, a także ARECA F4500 5W-40, F4500 DIESEL 5W-40, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE LONGLIFE 5W-40.

MB 229.31. Produkty naftowe z kanistra ozdobionego tym znakiem przeznaczone są do lekkich pojazdów i minibusów z filtrami DPF, które wychwytują sadzę i urządzenia do oczyszczania spalin. Te produkty naftowe spełniają wymagania klasy Low SAPS, co oznacza, że ​​mają niską zawartość siarki. Ślady fosforu i jego związków w tych produktach zawierają minimalną ilość. Smarem odpowiednim do silników w takich przypadkach jest Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40.

SN 229.5. Oleje, które otrzymały ten certyfikat jakości, mogą być napełniane do silników Mercedesa produkowanych przez koncern po 2003 roku. Ten środek smarny spełnia najwyższe wymagania dotyczące smarowania. Olej ten może wytrzymać przebieg do 40 000 kilometrów, będąc jednocześnie produktem praktycznie przyjaznym dla środowiska. Stosując taki środek smarny w silniku, uzyskuje się znaczne oszczędności paliwa. Warto zwrócić uwagę na smary Liqui Moly LEICHTLAUF HIGH TECH SAE 5W-40, Molygen NEW SAE 5W-40, MEGUIN QUALITY 5W-30 oraz HIGH CONDITION SAE 5W-40.

MB 229.51. Podobny certyfikat jakości posiadają produkty naftowe klasy Low SAPS, które gwarantują wysokie bezpieczeństwo ekologiczne silników benzynowych i wysokoprężnych Mercedesa. Ich skład maksymalnie przyczynia się do organizacji optymalnego zużycia paliwa, pracują długo zanim trzeba je będzie wymienić.