W Rosji rozpowszechnił się samochód o nazwie „Gazela”. W wyobraźni obraz pięknego zwierzęcia, zgrabnej łani, umyka bardzo szybko, gdy tylko dostrzeże niebezpieczeństwo. Rzeczywiście, ten samochód jest przyjemny w utrzymaniu, bezpretensjonalny i budżetowy. Jednak ze względu na różnorodność modyfikacji tego samochodu pojawia się uzasadnione pytanie: jaka kategoria jest potrzebna Gazeli, jeśli mówimy o prawie jazdy?
Różnorodność kształtów
Samochody tej marki zaczęły być produkowane w 1994 roku, następnie ten van został przestylizowany, po czym wypuszczono Gazelle-Business, a następnie Gazelle-Next. Na bazie tego bestsellera zmontowano małotonażowe ciężarówki i furgonetki, takie jak Valdai, Sobol i Barguzin. Ponadto nawet w krajach Bliskiego Wschodu ten samochód jest produkowany, czasem pod różnymi nazwami.
Oprócz różnych nazw model był również produkowany w różnych modyfikacjach: „Gazela” cargo, pasażer i cargo-pasażer. Istnieją opcje wydłużonego modelu. Różne pojazdy wymagają różnych kategorii praw jazdy. „Gazela” służy do różnych celów, czy to taksówką o ustalonej trasie, czy też przewozem ładunków.
Każdy kierowca posiada kategorię prawa jazdy. Tak więc, jaka kategoria jest potrzebna dla „Gazeli”, pomoże zrozumieć prawo i zasady ruchu drogowego. 
Model ładunku
Czym jest ładunek „Gazela”? Jest to lekka ciężarówka o dopuszczalnej masie całkowitej 3500 kilogramów, która może przewozić na pokładzie 1,5 tony ładunku. Nie dotyczy to jednak wszystkich samochodów. W końcu istnieją różne modele: z markizą, całkowicie otwartym nadwoziem i kabiną termiczną Gazelle. Kategoria B jest wymagana przez przepisy ruchu drogowego do prowadzenia takiego pojazdu, a mianowicie o maksymalnej masie własnej do 3,5 tony.
Dlatego, aby dowiedzieć się, czy można jeździć swoją Gazelą tylko w tej kategorii, musisz zajrzeć do paszportu środków technicznych (PTS). To właśnie tam w punkcie maksymalna masa własna to liczba, która w tej kwestii ma decydujące znaczenie. Tak więc, jeśli masa TCP jest mniejsza lub równa 3500 kg, to ten samochód może być prowadzony, mając uprawnienia kategorii B. 
Pasażer „Gazeli”
Inną sprawą jest minibus, taki jak GAZ-3221. Ta część rodziny Gazelle jest bardzo często wykorzystywana do przewozu osób na krótkich dystansach, np. w transporcie komercyjnym po określonych trasach miejskich. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego i obowiązującymi przepisami kategoria B nie wystarcza do prowadzenia tego rodzaju transportu, ponieważ liczba przewożonych pasażerów przekracza osiem. Jeśli na przykład weźmiesz minivana, nawet Hyundaia-Stareksa lub Mercedesa-Vito, to wystarczy im kategoria B. Natomiast samochód osobowy Gazelle przewozi 13, a nawet 15 pasażerów. Okazuje się, że do zarządzania potrzebna jest kategoria uprawnień D, która otwiera możliwość kierowania autobusami.
I rzeczywiście, wszyscy kierowcy minibusów otwierają tę konkretną kategorię, zanim zasiądą za kierownicą tego rodzaju transportu. Swoją drogą bardzo często oprócz samej kategorii D pracodawcy wymagają również doświadczenia w tym zakresie, dbając tym samym o bezpieczeństwo przewozów i pasażerów.
Ładunek-pasażer
Jaka kategoria jest potrzebna dla Gazeli, jeśli mówimy o całkowicie metalowych furgonetkach? Mogą być albo w pełni przeszklone, co nazywa się kołem, albo w połowie. Taka konstrukcja pozwala na umieszczenie kilku miejsc pasażerskich, a także pełne wykorzystanie bagażnika, ponieważ okazuje się on bardzo duży, można nawet przewozić lodówki i pralki, nie wspominając już o wyprodukowanych towarach i pudłach z produktami.
Takie „Gazele” można wykorzystać na dalekie wyprawy, rodzinne wyprawy nad morze, zwłaszcza w wersji luksusowej. Siedzenia w takim samochodzie są dość wygodne dla każdego. Jaka kategoria praw jest potrzebna do prowadzenia takiego samochodu? Ponieważ maksymalna dopuszczalna masa pasażersko-towarowego „Gazeli” jest mniejsza niż 3500 kg, do zarządzania nią wystarczą uprawnienia kategorii B. Spełniony musi być tylko jeden warunek – liczba miejsc. Nie powinno być więcej niż osiem, łącznie z siedzeniem kierowcy. Wtedy będzie wystarczająco dużo praw kategorii B.
Prawa kategorii C dla „Gazeli”
Może jednak zaistnieć sytuacja, w której do kierowania tym pojazdem może nie wystarczyć uprawnień kategorii B lub D. Czasami do prowadzenia tej ciężarówki potrzebne są uprawnienia kategorii C. W jakich przypadkach?
Zgodnie z obowiązującymi przepisami do prowadzenia pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3500 kg wymagane jest prawo jazdy kategorii C. Istnieją pewne modyfikacje Gazeli, na przykład wydłużony GAZ-33022, który ma maksymalną dopuszczalną masę 3600 kg. Nawet jeśli maszyna nie zostanie w pełni załadowana, zgodnie z prawem, kategoria C jest nadal wymagana do jazdy.
„Gazela” z przyczepą
Ale co, jeśli potrzebujesz użyć Gazeli z przyczepą? Jaka kategoria praw jest zatem potrzebna? Generalnie do prowadzenia aut z przyczepami wymagana jest kategoria E i kilka typów w zależności od pojazdu. Zgodnie ze stopniowaniem kategorii przepisów ruchu drogowego, jeśli masa pojazdu i przyczepy nie przekracza 3500 kg, wystarczy kategoria B. Nie dotyczy to jednak Gazeli, ponieważ jej masa bez przyczepy jest bliska 3500 kg. Oznacza to, że nawet jeśli waga przyczepy wynosi 750 kg, to w sumie maksymalna dopuszczalna masa powstałego pociągu drogowego wynosi ponad 3500 kg, a do jazdy wymagane są już uprawnienia kategorii E i C. To znaczy kategoria C musi być otwarta, a dodatkowo kategoria E.
Ale ktoś powie, że można ominąć kategorie praw jazdy. Gazela może przewozić znacznie więcej niż deklarowane 1,5 tony. Wystarczy założyć wzmocnione sprężyny i wszystko będzie w porządku. Jest to jednak błędne przekonanie. Nie bez powodu producent deklaruje maksymalną dopuszczalną masę w specyfikacjach technicznych. W końcu wszystkie elementy konstrukcyjne są zaprojektowane specjalnie dla tej wagi. Na przykład hamulce mogą nie wytrzymać dodatkowego obciążenia, a hamowanie nie będzie już tak skuteczne, a w sytuacji awaryjnej samochód może w ogóle się nie zatrzymać. 
Ponowna rejestracja kategorii
Czasami konieczne jest ponowne zarejestrowanie „Gazeli” kategorii D na inną, na przykład B. Właściciel po prostu nie korzysta z siedzeń w kabinie i postanowił je po prostu usunąć. Następnie musisz skontaktować się z policją drogową, a tam, po kilku procedurach, sporządzą wszystkie niezbędne dokumenty.
Zdjęcie Maxim SELEPENKOVA
Minibus-era, minibus-legenda, minibus - „strach i przerażenie”. Wszystko to jest ona - klasyczna Gazela... Była ogromna liczba różnych - zarówno fabrycznych, jak i "kulturystycznych". Przewozili miliony (jeśli nie miliardy) pasażerów. Era klasycznej GAZelle jeszcze nie minęła, ale już odchodzi. I to jest dobre. Zrób miejsce dla młodych!
Klasyczny Gazela odegrał rolę i stopniowo schodzi ze sceny. Ale serial trwa. Są już zupełnie nowe GAZELE. Ale oddając hołd, przypominamy ewolucję wrażeń pasażerów z „minibusa stulecia”.
01.
Zacznijmy od daleka. Minibusem mojego dzieciństwa był RAFik-2203. Pamiętam, że długo na niego czekałem, a kolejka na terminalu była ogromna. Ale podróż wyglądała jak bajka - fotele z czerwoną "skórzaną" tapicerką pachniały jakoś szczególnie "magicznie". 
Zdjęcie z kolekcji Maxim SELEPENKOVA
RAF-y na regularnych trasach w Mińsku wymarły moim zdaniem za czasów ZSRR. Gdzieś przed połową lat 90. nastąpiła „pauza minibusa”.
Odcinek 1. „Przebudzenie mocy”
Minibus GAZ-3321 Po raz pierwszy zobaczyłem go w Moskwie około 1996 roku. Szare furgonetki z logo przewoźnika „Autoline” ożywione wspomnienia RAFics.
02.
Byłem zaskoczony, że wiele osób nazywało te samochody nie Gazelami, ale „Autoline”. „Autoline” przez pewien czas stało się powszechnie znane w stylu „Xerox”. Ale poczucie tego „ciepła”, jakie dawało RAFiki, nie wróciło. 
Zdjęcie Maxim SELEPENKOVA
Wtedy wszędzie pojawiły się minibusy GAZelle. Choć nie jestem zwolennikiem mikrobusów jako elementu systemu transportowego współczesnego miasta (w obecnej formie), to muszę przyznać, że w swoich latach stały się one częściowym rozwiązaniem problemów komunikacyjnych. "Ubezpieczali" umierające w tamtych latach autobusy i trolejbusy, ale zapełniali drogi, stwarzając nowe problemy.
03.
Nie mówimy jednak o koncepcji transportu, ale o samochodach. Pamiętam, że salon był niski. Trzeba było poruszać się po nim pochylony w trzech zgonach, a siedzenia były zupełnie niewygodne - "bokiem" i "tyłem". Normalnie zainstalowano tylko trzy krzesła. 
04.
Oprócz wersji fabrycznej istniała duża liczba „barbukhaków” od producentów zewnętrznych. Osobiście miałem do czynienia z produktem Pskov Pskowawto-2214-010... Było w niej jeszcze gorzej niż w „rodzimym” minibusie GAZ. W „barbuchajce” nie było nawet wyjścia awaryjnego… 
05.
Niemniej jednak minibusy GAZ „wysadziły” rynek przewozów pasażerskich i można je uznać za „przełomowe” zjawisko kulturowe swoich czasów. Ale jakże niskie było wnętrze! Jednocześnie podłoga, ze względu na konstrukcję ramową maszyny bazowej, była przeciwnie wysoka. Aby wejść, noga musiała być przyzwoicie podniesiona. Babcie ucierpiały ... 
Zdjęcie Oleg CHALKOV
Kiedy pojawiły się wersje z wysokim dachem, był to kolejny przełom. Wysoki dach z tworzywa sztucznego został wykonany przez zewnętrznych producentów.
06.
Teraz trzeba było walić głową tylko przy wejściu i można było poruszać się po kabinie mniej lub bardziej wyprostowanej. „Kulturyści” i stopień przy wejściu zostały obniżone. Babcie zaczęły mniej męczyć się. 
07.
Ale układ wnętrza pozostaje taki sam. Tylko trzy miejsca były normalne. 
Zdjęcie Jurij Pietrow
08.
Reszta (nie licząc tych obok kierowcy) została zamontowana bokiem i tyłem. Więc próbowali „wcisnąć” maksimum do małego salonu. 
Zdjęcie Jurij Pietrow
09.
Ale przewoźnicy chcieli więcej. Dwa „biura” - "Centrum obsługi samochodów" oraz ZAMS- opanował produkcję minibusów limuzynowych. Nadwozie zostało przedłużone o jedną sekcję okienną, aw salonie umieszczono 20 miejsc siedzących. 
Byli tacy „Pullmans”, głównie w regionie Niżnego Nowogrodu, nie było ich wielu, ale istniały. Może przynajmniej siedzenia były tutaj w porządku?
10.
Jebać tam! Również bokiem, jak w metrze. W pogoni za zyskiem nikt nie myślał wiele o wygodzie pasażerów. 
Zdjęcie Oleg CHALKOV
Odcinek 3. Powrót Jedi
Dlaczego po? Odcinek 1 wchodzi 3 ? Cóż, George Lucas może zepsuć swoje dzieła. Również potrafię.
Minęły lata, w „2000” już straciłem nawyk minibusów GAZelle, zwłaszcza tych z niskim dachem. W Mińsku wyparły ich zagraniczne samochody. W innych dużych miastach jest też dużo samochodów zagranicznych, choć montowanych w Rosji. A tam, gdzie wciąż pozostały GAZELE, dominowały Semars i ZAMS z wysokim dachem. Ale wiosną 2014 roku wylądowałem w Czycie.
11.
Tak, to prawdziwe klasyczne królestwo minibusów GAZelle. Nawet przyjechali tu z mocą i głównymi Gazele Biznes w wersji minibusa i z niskim dachem! 
12.
A prawdziwym minibusem Chita, jak się okazało, ma być „Cool TuningH”. Ten to prosty Aston-Martin DB9. Najważniejsze, że dreszcz podróży jest podobny :) 
Szczerze mówiąc byłem zaskoczony patriotyzmem i „oldschoolowym” charakterem przewoźników Chita. Pewnego dnia opowiem ci osobno o minibusach Chita.
13.
Dziś o klasycznych Gazelach pamiętam tylko wtedy, gdy znajdę się z moimi krewnymi w Brześciu. Wciąż istnieje wiele klasycznych GAZELI z unikalną cechą lokalną - ogromnymi, często obszernymi numerami tras. O minibusach Brześcia też, gdy ręce sięgną, opowiem. 
Odcinek 2. „Atak klonów”
W czasach przedpokojowych dość często odwiedzałem Ukrainę, zarówno w sprawach państwowych, jak i turystycznych. Lokalne minibusy GAZelle z panelami ramowymi sprawiły, że byłem szczęśliwy.
Najpierw, ich zabawny wygląd sam w sobie wywołał uśmiech.
Po drugie, ciekawe było "polowanie" na nie na ulicy.
Po trzecie, wywrócili moją „tożsamość marszrutki” do góry nogami.
14.
W „Korzeniach”, które mają zewnętrzną konstrukcję trumny na kołach, pasażerowi było wielokrotnie wygodniej jeździć niż w „rodzimych” gazelach. 
To właśnie „Ruta” uczyniła ze mnie zagorzałego zwolennika minibusów ramowych. Jeśli nie czytałeś jednego z naszych pierwszych materiałów, w którym został ujawniony, koniecznie go przeczytaj.
15.
W ukraińskich koleinach, zwłaszcza tych, które miały ogromną przednią szybę, pasażerowi wygodniej było jeździć. Wszystkie siedzenia były w porządku, a widoczność fantastyczna. 
Odcinek 4. "Nowa nadzieja"
16.
Kiedy zakład GAZ zaprezentował na MIMS'2012 swój własny minibus ramowo-panelowy, byłem szczerze szczęśliwy. Wreszcie! Ten autobus już nie wyglądał jak rękodzieło jak „Ruta”, ale… 
Zdjęcie Fiodora LAPSHINA
17.
Kiedy zobaczyłem wnętrze seryjnych samochodów, byłem zdenerwowany. Siedzenia stłoczone jak szprotki do słoika... Miałem okazję kilka razy jeździć. Uczucia są bardzo ciasne. Przy moim niezbyt gigantycznym wzroście 185 cm jest szczerze ciasny. Blisko niewygody... W pogoni za potencjalnymi zyskami przewoźnicy ponownie „młocili” pasażerów. 
Remarochka!
Uwaga M-Park
18.
A w międzyczasie twój szkielet u podstawy Gazela Dalej zaprezentował fabrykę Chasovo-Yarsk. Te autobusy zostały nazwane „ Ruta Nova".
Ich „obieg” nie jest oczywiście porównywalny z ramami GAZ. Jest ich setki razy mniej, ale są produkowane masowo. I do dziś. Pomimo faktu, że miasto Chasov Jar jest terytorium DRL. Ale wydaje się, że jest pod kontrolą Kijowa. Nie chcę jednak rozmawiać o polityce.
19.
Ukraińcy normalnie zaaranżowali miejsca! A rozstaw siedzeń jest wygodny, a układ jest trzyrzędowy. Nie sądziłem, że przytoczę „trumny na kółkach” jako przykład dla GAZ, ale mimo wszystko faktem jest, że ukraińskie wnętrze jest wygodniejsze dla pasażera. 
20.
Nadal jestem zagorzałym zwolennikiem makiet. Podoba mi się wygląd minibusa z ramą GAZ. Ale nie lubię salonu. I najwyraźniej nie tylko dla mnie. Przynajmniej w Mińsku zwłoki GAZ nigdy nie pojawiły się masowo na trasach. 
Dlaczego nawet Gladky w zasadzie natknął się na „pamiętniki minibusa”?
GAZ stworzył alternatywę dla własnej ramy. Fabryczny minibus oparty na
W okresie przedłużającego się kryzysu, który ma się cofnąć, ale w rzeczywistości dopiero nabiera tempa, coraz więcej osób chce mieć dodatkowy dochód, na przykład przewóz ładunków na Gazelę. I tutaj ważne jest kilka parametrów, na przykład, ile chcesz zainwestować i swój harmonogram pracy. Tak, to nie pomyłka ani literówka, a mianowicie twój harmonogram pracy. W końcu będziesz pracować po swojej głównej pracy, a to, ile czasu chcesz na to poświęcić, określi Twoje zarobki i wydajność pracy.
Ale zdarza się też, że dana osoba postanawia całkowicie zmienić swój styl życia i przejść do innej pracy lub otworzyć „własny biznes”. Oczywiście trudno nazwać transport ładunków swoją firmą, ale w rzeczywistości tak się okazuje. Oczywiście, jeśli masz harmonogram po trzech dniach, główna praca nie jest dla ciebie przeszkodą, ale tacy ludzie z reguły są bardzo rzadcy.
Pytanie o cenę
Więc zdecydowałeś się kupić Gazelę do przewozu ładunków. Najważniejszym pytaniem jest oczywiście to, ile chcesz zainwestować? Jeśli nie masz własnych środków, to nie radzę wtrącać się w ten biznes. Branża transportu ładunków jest niebezpieczna ze względu na swoje ryzyko i nie można tutaj przewidzieć. Nie powinieneś zaciągać pożyczki i próbować budować swój biznes na cudzych pieniądzach. Pożyczkodawcy będą oczekiwać od Ciebie pieniędzy co miesiąc, a Ty możesz nie mieć pracy.Optymalna cena to 600-650 tysięcy rubli. Jak na rozpoczęcie działalności to niewiele. Nie będę oceniał biznesu, ale pokrótce wyjaśnię, dlaczego tak jest. Cena akceptowalnej trzyletniej ciężarówki wynosi 450-500 tysięcy rubli. Weźmy maksymalnie 500 tysięcy rubli i dodajmy kolejne 50 tysięcy na rejestrację i eliminację drobnych wad. Powinieneś mieć 100 tysięcy rubli na nieprzewidziane okoliczności, na przykład wypadek, naprawę samochodu, przestój.
Kapitał początkowy wynosi 650 tysięcy rubli i już jesteś „biznesmenem”. Najpierw musisz zbadać ten biznes. Zrozum, czy gra jest warta świeczki i czy utknąłeś w swoim biznesie. W każdym razie będziesz mógł zostawić transport ładunku przy minimalnych stratach. Poczujesz to środowisko, zrozumiesz co i jak. Z biegiem czasu sam zdecyduj, czy jest to twoje, czy nie. I stąd już można zacząć myśleć o dalszym rozwoju wydarzeń: wyjść z biznesu lub dalej rozwijać się w tym samym kierunku.
Gdzie szukać pracy?
Jeśli wyobrażałeś sobie ten biznes w kolorach tęczy, możesz zdjąć różowe okulary. Jak mówią doświadczeni gazeliści, działalność przewozowa na Gazeli zaczęła umierać w 2011 roku. W tym czasie firmy transportowe i firmy, które potrzebują ich usług, całkowicie dostosowały swoją logistykę i nie korzystały już z usług osób trzecich. Tak więc prywatny handlowiec może przerwać tylko tym, co ma.Przede wszystkim warto zamieścić ogłoszenie w gazecie. Większość ludzi czyta reklamy w staromodny sposób, aby znaleźć to, czego potrzebują. Natychmiast prześlij reklamę transportu ciężarowego do wszystkich bezpłatnych witryn, których jest kilka.
Zdecyduj się na cenę. Na przykład w naszym regionie (Republika Tatarstanu) optymalna cena to 500-600 rubli za godzinę. Oczywiście, jak w każdym biznesie, jest kilka poziomów - to ci, którzy próbują zarobić więcej i ustawić niską cenę, na przykład 300 rubli za godzinę. A ci, którzy wierzą, że ich Gazela jest wyjątkowa i oferują swoje usługi za 800-1000 rubli za godzinę. Nie powinieneś leczyć ani jednego, ani drugiego. Ustalona taryfa wynosi 500 rubli za godzinę - musisz zacząć liczyć od tej kwoty. Możesz zaoferować klientom jakieś bonusy, na przykład mogę pomóc w załadowaniu lub schludnych ładowaczach. To da ci trochę przewagi na początku.
Firmy prywatne
Istnieją firmy prywatne, które wynajmują Gazelle na stałe wraz z kierowcą. Ale z reguły ich cena jest dość niska, około 300 rubli za godzinę. Są tu plusy i minusy. Poza tym to praca na stałe. Pomimo tego, że „w pewnym sensie” masz szefa (właściciela firmy), jesteś swoim własnym szefem. Nie jesteś zależny od nikogo, bo samochód jest twój. A jeśli pracujesz 12 godzin dziennie za 300 rubli za godzinę, oznacza to, że zarobisz 3600 rubli dziennie, gwarantowane.Minusem jest ciągłe obciążenie pracą. Właściciela firmy absolutnie nie obchodzi, że według paszportu nośność twojej Gazeli wynosi 1400 kilogramów. Jeśli powiedziałeś, że musisz przewieźć trzy tony, to musisz. W przeciwnym razie możesz stracić pracę.
Samodzielnie
Umieść ogłoszenie w gazecie i na różnych stronach i usiądź i czekaj na pracę. To motto tych, którzy nie chcą lub umieją pracować. Tak, oczywiście i będzie miał klientów, ale nie zawsze. Możesz siedzieć przy telefonie cały dzień czekając na telefon i nie realizować ani jednego zamówienia. Nie zarabiać, ani rubla, a następnego dnia zarobić trzy tysiące na raz w pięć godzin. Ta nietrwałość nie jest odpowiednia dla tych, którzy chcą się poruszać i rozwijać.Najlepszą opcją jest uzgodnienie z kilkoma firmami wstępnych (to ważne) zamówień i samodzielna praca. Na przykład noś meble rano i poruszaj się wieczorem, których zawsze jest wiele.
W takim przypadku, nawet w głodnym miesiącu, twoje zarobki nie spadną mniej niż pięćdziesiąt tysięcy rubli (dla naszego regionu). Ale musisz się dalej rozwijać i rozwijać. Być może podoba Ci się ten biznes i zdecydujesz się na dalszą ekspansję. W każdym razie musisz mieć plan działania.
Osobiście znam osobę, która rozpaliła się pomysłem na własny biznes. Poszedłem do pracy jako kierowca ciężarówki Gazelle, zaoszczędziłem pieniądze i kupiłem własną pięcioletnią Gazelę. Pracował dzień i noc, a po półtora roku kupił sobie nową Gazelle-Next. Teraz pracuje zgodnie z harmonogramem i ma dużo pieniędzy. Wygląda na zbyt idealną wersję, ale przykład jest prawdziwy. Ale takich historii jest niewiele. W zasadzie ludzie, którzy porzucili stałą pracę i kupili Gazelę, zaczynają myśleć, że są biznesmenami i teraz zdani na siebie. Dlatego potrzebny jest jasny plan działania.
Podsumowując, można powiedzieć, że pomimo zatłoczenia rynku zawsze jest jakaś alternatywa. A ludzie odważni i pracowici zawsze mają pracę i ofertę.
Jeśli zdecydujesz się na zakup takiej Gazeli, rozważ zalety i wady. Czynniki rynkowe i inne ryzyka. Na przykład w naszym regionie panuje opinia, że angażowanie się w transport w Tatarstanie jest nieopłacalne. Ale to nie znaczy, że musisz jeździć i sprzedawać samochód. Przedsiębiorczy ludzie zrozumieli sytuację i teraz wyjeżdżają poza republikę – jest to bardziej opłacalne i zawsze jest praca.
Mówiąc jednoznacznie, to tak – kupno Gazeli do przewozu ładunków jest tego warte. Ale tylko wtedy, gdy istnieje jasny plan działania.
Samochód Gazelle od dawna ma ugruntowaną pozycję w Federacji Rosyjskiej i cieszy się szeroką dystrybucją. Taki samochód jest przyjemny i bezpretensjonalny w utrzymaniu i dość niedrogi. Zaletą tego modelu jest przede wszystkim doskonała funkcjonalność, ponieważ może przewozić zarówno towary, jak i ludzi lub po prostu podróżować z dużą rodziną.
Wypuszczanie tej marki rozpoczęło się w 1994 roku, a furgonetka przeszła już zmianę stylizacji, a mianowicie Gazelle-Business i Gazelle-Next zostały następnie wydane. Na bazie tego bardzo popularnego auta zmontowano także różne małotonażowe furgonetki i ciężarówki, np. Barguzin, Valdai i słynny Sobol. O sukcesie auta świadczy również fakt, że jest on produkowany nawet w bliskiej zagranicy, choć często pod inną nazwą.
Ten samochód otrzymał również kilka modyfikacji. „Gazela” może być ładunkiem-pasażerem, ładunkiem i czysto pasażerem. Istnieją również wydłużone wariacje marki. Przypominamy, że do różnych modyfikacji wymagane są różne rodzaje praw jazdy. „Gazela” może dobrze działać na różne potrzeby właściciela, na przykład do transportu towarów lub bycia minibusem.
Nic dziwnego, że biorąc pod uwagę różnorodność dostępnych modyfikacji samochodu, wielu zadaje palące pytanie w związku z prawem jazdy - jakiej kategorii uprawnień potrzebuje Gazela. Zestaw zasad ruchu drogowego i ogólnie przepisów prawnych najlepiej pomoże w rozwiązaniu takiego pytania.
Jaka kategoria jest potrzebna dla Gazeli ładunkowej?
Ładunek „Gazela” może przewozić do 1,5 tony ładunku, o maksymalnej dopuszczalnej wadze 3,5 tony. Nie dotyczy to jednak wszystkich modeli, ponieważ istnieją opcje z kabiną, otwartym nadwoziem, markizą i kabiną termiczną w ogóle. Do obsługi tego rodzaju transportu (masa własna do 3,5 tony) wymagana jest kategoria „B”. Dlatego zalecamy, aby najpierw przyjrzeć się paszportowi środków technicznych Gazeli, aby zapewnić ostateczną pewność.
Jakie prawa są wymagane od Gazeli z przyczepą cargo?
Aby prowadzić ładunek „Gazela” z przyczepą, trzeba będzie uzyskać licencję z całą listą kategorii: „C”, „CE”, „B”, „BE” i „D”.
Jeśli wyposażona maksymalna masa Gazeli wynosi do 3,5 tony:
- kategoria „B” wystarcza na lekką (do 750 kg) przyczepę;
- dla cięższej (powyżej 750 kg) przyczepy potrzebna będzie kategoria „BE” (jeśli całkowita masa pojazdu przekracza 3,5 tony).
Oczywiście mogą zdarzyć się sytuacje, w których kategoria „B” może nie wystarczyć do prowadzenia tego samochodu, a kategoria „C” będzie potrzebna do prowadzenia ciężarówki.
W jakich sytuacjach potrzebna jest kategoria „C” dla Gazeli?
Jeśli wyposażona maksymalna masa Gazeli przekracza 3,5 tony:
- wraz z lekką (do 750 kg) przyczepą samochód wymaga kategorii kierowcy „C”;
- w przypadku, gdy masa maszyny z ciężką przyczepą jest większa niż 3,5 tony wymagana będzie kategoria praw „CE”.
Wynika to z faktu, że istnieją różne modyfikacje modelu, na przykład rozszerzona wersja Gazeli - GAZ-33022 ma maksymalną dopuszczalną wagę 3,6 tony. Pomimo tego, że możesz nie planować pełnego wykorzystania tego potencjału, prawo nadal wymaga, abyś kierował kategorią „C”.
Pasażersko-towarowe odmiany „Gazeli”
Warianty z całkowicie metalowymi furgonami potencjalnie pozwalają na montaż siedzeń pasażerskich i maksymalne wykorzystanie dużego bagażnika do przewożenia towarów wielkogabarytowych, na przykład materiałów budowlanych, mebli czy sprzętu AGD.
Należy pamiętać, że maksymalna dopuszczalna waga nie powinna przekraczać 3500 kg. W sytuacjach, gdy zainstalowanych jest mniej niż 8 miejsc pasażerskich, kierowca musi posiadać prawo jazdy kategorii „B”, ale jeśli jest ich więcej, wymagane jest „D”.
Jakie prawa są potrzebne Gazeli pasażerskiej?
„Gazela” w wersji pasażerskiej przeznaczona jest do przewozu do 15 osób. Z reguły takie minibusy służą do transportu w mieście lub do lotów międzymiastowych. Rosyjskie ustawodawstwo i obecne przepisy ruchu drogowego przewidują w szczególności:
- Kierowcy autobusów z więcej niż 8 pasażerami muszą posiadać prawo jazdy kategorii D. Dlatego przed rozpoczęciem jazdy minibusami absolutnie wszyscy kierowcy muszą uzyskać tę kategorię;
- Kierowcy minibusów z więcej niż 9, ale mniej niż 16 miejscami pasażerskimi będą potrzebować podkategorii praw „D1”;
- Obecność paczki z kategorii „D” i podkategorii „D1” automatycznie pozwala na korzystanie z lekkiej (nie cięższej niż 750 kg) przyczepy;
- Użytkownicy cięższych przyczep, w sytuacji gdy jej waga wraz z maszyną przekroczy 3,5 tony, będą musieli nabyć licencję lub „DE” lub „D1E”.
Asortyment modeli marki GAZ wyróżnia się przyjemną różnorodnością, ponieważ dla użytkowników dostępne są opcje transportu towarów i ładunków, modele turystyczne i modele przeznaczone wyłącznie do przewozu osób.
Bądź ostrożny! Aby uniknąć kary administracyjnej, powinieneś wiedzieć, że aby prowadzić Gazelę, kierowca musi mieć uprawnienia z kategoriami od „B” do „E”. Oczywiście wybór odpowiednich kategorii zależy wyłącznie od modelu używanej maszyny.
Ponowna rejestracja kategorii kierowcy do jazdy „Gazele”
Zdarzają się sytuacje, kiedy trzeba ponownie zarejestrować samochód z jednej kategorii do drugiej. Na przykład nie korzystasz z siedzeń pasażera i po prostu je usuniesz. W takim przypadku musisz udać się do policji drogowej i po przejściu określonych procedur sporządzić niezbędne dokumenty.
Zastanowiliśmy się więc nad pytaniem: „Jakie prawa są wymagane od Gazeli?” i mamy nadzieję, że stało się dla Ciebie jasne, jak prawidłowo korzystać z samochodu tej marki, a co najważniejsze, legalnie.
Zalecamy, aby zawsze dokładnie przestudiować paszport pojazdu istniejącego samochodu, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek podczas pracy. Teraz z tym zasobem wiedzy możesz bezpiecznie ruszyć w drogę!
Czy naprawdę wszystkie Gazele są zakazane?
Rosyjska policja drogowa inicjuje zakaz używania GAZeli jako taksówek pasażerskich
Wydaje się, że w policji drogowej nie ma lobby „anty-GAZ”. Po prostu kierownictwo naszej policji drogowej i urzędnicy Ministerstwa Transportu uważają, że gazele są bardzo niebezpieczne. Nawiasem mówiąc, "Call" poinformował już o inicjatywie Ministerstwa Transportu, aby zakazać Gazeli jako pasażerskich minibusów. Fala dotarła do Vladimira.
Państwowa Inspekcja Ruchu Drogowego regularnie przeprowadza operację prewencyjną „Autobus”. Zgodnie z najnowszymi wynikami okazało się, że prawie wszystkie modele minibusów, które codziennie przewożą miliony pasażerów na trasach miejskich, mają dużą liczbę niedociągnięć podczas eksploatacji.
Głównymi przyczynami wypadków z udziałem minibusów są słabe wyszkolenie kierowców, awarie techniczne samochodów i naruszenie zasad eksploatacji minibusów.
Liczba zabitych i rannych pasażerów rośnie z roku na rok. Tak się złożyło, że większość ofiar to minibusy GAZEL. Po kolejnej tragedii pod Tułą, w której w wypadku zginęło ponad 10 osób, pytanie jest dojrzałe. Zaczęli o nim rozmawiać w Dumie Państwowej iw rządzie. W rozmowę włączyły się również władze regionalne.
Krążą plotki o Vladimirze ...
We Włodzimierzu krążyły pogłoski, że administracja miejska przygotowuje dokument zastępujący gazele używane na wielu trasach miejskich bardziej przestronnymi, wygodnymi i bezpiecznymi autobusami.
- Za wcześnie o tym mówić. Dla wielu mieszczan GAZelle to wygodny pojazd. A dla kogoś są - przez gardło. Ja, entuzjasta samochodów, mam trudności z pasażerami na drogach. Ale do tej pory w gabinecie burmistrza nie rozmawialiśmy o kwestii ich porzucenia. Ale w każdym razie pasażerowie na tym nie ucierpią - zapewnia zastępca burmistrza miasta Władimir Sokołow.
Również na poziomie regionalnym nie podjęto jeszcze żadnych konkretnych decyzji.
- Nie ma jeszcze konkretnych dokumentów. Na razie tylko rozmawiaj. Ale w tym przypadku nie możemy zainicjować zakazu Gazel. Taka decyzja jest podejmowana na szczeblu federalnym - powiedział zastępca dyrektora regionalnego departamentu transportu i komunikacji Valery Ignatov.
GAI oferuje obrzeża Gazeli
Większość skarg dotyczących taksówek o ustalonej trasie pochodzi od inspektorów policji drogowej. Zbyt często muszą dowiedzieć się, kto kogo wyprzedził lub odciął niewłaściwie.
I nie ma nic do powiedzenia o lekkomyślności kierowców minibusów-GAZELI. W pogoni za pasażerami i zyskiem, według policji drogowej, są gotowi naruszyć wszelkie przepisy ruchu drogowego.
- GAZelle to najmniej bezpieczny samochód do przewozu osób. W związku z tym preferowane byłyby autobusy typu „Man” i „PAZ”. Przesiadając się na bardziej przestronne pojazdy, na drogach będzie mniej autobusów, a to już jest plus dla bezpieczeństwa na drogach.
Ponadto na przystankach na minibusy będzie też mniej pasażerów, co również poprawi sytuację na drogach – powiedział szef policji drogowej miasta Władimir Jurij Krugłow.
Według policji drogowej regionu najczęściej wypadki drogowe z udziałem GAZelle zdarzają się na przystankach: z powodu upadku pasażerów pod autobus i nieudanego hamowania autobusów. Typowa sytuacja ma miejsce, gdy jedna Gazela uderza w plecy drugiej.
- To nie jest rzadkością podczas opadów śniegu. Na przystankach na drodze tworzy się lód. Kierowcy nie mogą zahamować na czas i dochodzi do wypadku.
Bez małych przewozów pasażerskich stan wypadków na drogach wyraźnie się poprawi.
Ale nie można całkowicie odmówić Gazeli. Być może na głównych drogach nie ma miejsca na minibusy. We Włodzimierzu są drogi, po których nie przejedzie duży transport. Na przykład na trasie „pięć” i N32. I w tej sprawie władze miasta nas wspierają - mówi Jurij Wiktorowicz.
W tym roku część Gazel została już usunięta z niektórych tras autobusów miejskich i zastąpiona PAZ-ami. Teraz w centrum Włodzimierza Gazele pracują tylko na „ósemce”. Po masowym proteście mieszkańców lokalne władze zdecydowały o opuszczeniu trasy. W większości Gazeli pozostawali tylko na obrzeżach miejskich autostrad, które były trudne do przejścia dla dużych autobusów.
Prywatni handlowcy nie są przeciwni zakazowi
Co ciekawe, niektórzy przewoźnicy z Włodzimierza zgadzają się również na zakazanie pasażerskich GAZEL. Dyrektor „Vladavtoliniy” Alexander Yuzvik, na którego trasach jeżdżą tylko autobusy o dużej pojemności, uważa, że pod względem bezpieczeństwa Gazele są „kiepskie”:
- Opowiadam się za zakazem używania GAZeli pasażerskich obiema rękami. Ale to wcale nie oznacza, że wszelkie minibusy powinny być zakazane. Gazele można zastąpić Neoplanem i Fordem. Są znacznie bezpieczniejsze. Oczywiste jest, że prywatni przedsiębiorcy nie chcą zmieniać swojej floty samochodowej i kupować innych minibusów. Ale prędzej czy później nowe samochody i tak się opłaci.
A właściciel firmy Vayage, Michaił Pawłow, przewoźnik na trasie N32, na której wykorzystywane są gazele, zaczął zmieniać swoją flotę pojazdów jeszcze przed podjęciem decyzji przez władze:
- Od dawna chcieliśmy usunąć Gazele z naszej trasy. Obecnie trwa budowa na dużą skalę na Levin Pole. Mieszkańcy nie mają już wystarczającej liczby miejsc w minibusach. W tym i przyszłym roku całkowicie zastąpimy Gazele PAZami lub koreańskimi autobusami dużej pojemności. Gazele po prostu nie mogą być głównym środkiem transportu. Powinny działać tylko „w skrzydłach”.
Odmowa GAZeli kosztem taryfy?
W regionie jest około 400-500 Gazel. Po drogach regionalnego centrum kursuje dziennie 100 minibusów. W sąsiednich dużych miastach, takich jak Jarosław czy Niżny, na trasach jest co najmniej 1500 Gazel. Jeśli władze federalne zdecydują się na delegalizację Gazeli, sytuacja w naszym regionie zmieni się nieznacznie.
Jeden z przewoźników, Pavel Levin, którego minibusy jeżdżą na „piątce”, sugeruje, że w najbliższym czasie nie będzie to możliwe:
- Na "piątce" można uruchomić tylko "rowki". Koszt każdego autobusu to 500 tysięcy rubli. Aby kupić kilka samochodów, będziesz musiał je wydzierżawić lub zaciągnąć kredyt. Ale w obecnym stanie rzeczy nie ma szans na opłacenie kosztów całej floty.
Przewoźnik widzi dwie możliwości zakupu autobusów o dużej pojemności: albo poprzez podwyższenie taryfy za przewóz pasażerów, albo wykorzystanie budżetu miasta. To ostatnie jest prawie niemożliwe. A wzrost kosztu biletu na przejazd w transporcie, który prawdopodobnie nastąpi w tym roku, nie rozwiąże nawet połowy problemów przewoźników.
- Ponownie spodziewamy się skoku cen paliw. A opłata jest nadal taka sama, 5 rubli. W umyśle konieczne jest podniesienie go do 8-10 rubli. Wtedy możesz kupić nowe samochody. Ale najprawdopodobniej opłata zostanie zwiększona do maksymalnie 6 rubli. W tej taryfie możesz kupić jeden nowy autobus lub kilka starych. Na sile wytrzymają 2-3 lata. Więc nie ma jeszcze alternatywy dla GAZEL. Ale nie wiemy, jak zadecydują władze - mówi Paweł Wiktorowicz.
Anna Tumanowska.