Skręcanie w lewo na drogach wielopasmowych wydaje się na pierwszy rzut oka dość trudnym manewrem.

Wynika to z faktu, że trzeba skręcić ostrożnie i wykonać kilka sztuczek.

Ale jeśli postępujesz zgodnie z zasadami, nie ma trudności.

Zbliżając się do skrzyżowania dwóch lub więcej dróg, określamy rodzaj skrzyżowania: uregulowane lub nieuregulowane. Od tego zależy kolejność naszych kolejnych działań na drodze. Skrzyżowanie regulowane to skrzyżowanie, na którym znajduje się sygnalizacja świetlna lub funkcjonariusz policji drogowej pełni funkcję kontrolera ruchu. W przypadku takich skrzyżowań w przepisach ruchu drogowego obowiązują zasady ich przejścia:

• Działająca trójkolorowa sygnalizacja świetlna anuluje istniejące znaki „Droga główna” i „Ustąp pierwszeństwa”.
• Możesz poruszać się tylko po zielonym (włącz) sygnale. Obserwuj pas podczas jazdy i zajmij wcześniej odpowiedni pas.
• Gdy zaświeci się sygnał zezwalający na sygnalizację świetlną, należy ustąpić pierwszeństwa wszystkim pojazdom i pieszym kończącym manewr na skrzyżowaniu.
• Na sygnalizacji świetlnej z dodatkowym odcinkiem ze strzałką ruch jest dozwolony tylko w kierunku wskazanym przez strzałkę i gdy jest włączony.
• Zielona strzałka włącza się w tym samym czasie, co czerwony sygnał. Oznacza to, że podróż w tym kierunku jest dozwolona, ​​ale konieczne będzie ustąpienie wszystkich pojazdów poruszających się w innych kierunkach.
• Działania kontrolera ruchu mają najwyższy priorytet, nawet jeśli są sprzeczne z oznakowaniem drogowym i sygnalizacją świetlną.

Początkowo początkujący kierowcy boją się ruchliwych skrzyżowań i skręcają na nich w lewo. Powodów jest kilka.

Skręć w lewo - Trajektoria

Po pierwsze, przy takim manewrze trzeba być szczególnie ostrożnym i przepuszczać nie tylko nadjeżdżających pojazdów, ale także pieszych. Prędkość nadjeżdżającego ruchomego strumienia może być duża, co wywołuje nerwowość u początkujących w oczekiwaniu na „okno” do manewru.

Po drugie, podczas skręcania w lewo słupek zaburza widoczność i trzeba dodatkowo odwrócić głowę, aby bezpiecznie wykonać manewr.

Po trzecie, często konieczne jest wykonanie manewru pod migającym zielonym światłem i przejechanie skrzyżowania razem z samochodami o kierunku poprzecznym, które już ruszyły. Ta sytuacja jest wykluczona, jeśli sygnalizacja świetlna ma dodatkową sekcję boczną ze strzałką.

• Jeśli zbliżasz się do zielonego światła, zwolnij. Możliwe, że w tym czasie manewr dopełnia samochód, który nie zdążył przejechać. Należy szczególnie uważać na skrzyżowaniach o ograniczonej widoczności.
• Jeśli zauważysz w oddali czerwone światło, nie spiesz się i zwolnij. Kiedy się zbliżasz, może zaświecić się zielony, a miniesz bez zatrzymywania się.
• Nie zaleca się przekraczania uregulowanego skrzyżowania przy migającym zielonym sygnale. Sygnalizacja świetlna miga tylko przez 3 sekundy, a następnie zmienia kolor na żółty, do którego przejście jest zabronione. Możesz kontynuować jazdę tylko wtedy, gdy musisz użyć hamowania awaryjnego, aby się zatrzymać.

Skręć w lewo na skrzyżowaniu

Poruszając się po drodze głównej lub na przepuszczających światło światłach, a kierowca jest zobowiązany do upewnienia się, że podjęte działanie jest bezpieczne, zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Aby to zrobić, spójrz w lusterka wsteczne i na przejście dla pieszych z przodu.

Zawsze mogą się znaleźć lekkomyślni kierowcy, którzy odetną róg zakrętu lub ominą Cię po lewej stronie np. od torów tramwajowych.

W przypadku braku nadjeżdżającego pasa można skręcić w lewo w prawo z nietoperza, bez zajmowania pozycji oczekiwania na środku skrzyżowania. Ta metoda ma swoje zalety. Minimalny czas spędzony na pasie nadjeżdżającego przepływu, nie ma ingerencji w samochody jadące z tyłu.

Jak uniknąć wypadku na skrzyżowaniu?

W innych przypadkach kierowca musi przed wjazdem na skrzyżowanie zająć pozycję wyczekiwania na linii, skręcić w lewo i przepuścić nadjeżdżające pojazdy. Nie zaleca się opuszczania środka skrzyżowania z następujących powodów:

• Strata twojego czasu.
• Jeśli zapali się czerwone światło, a Ty nie zdążysz przejść, możesz znaleźć się w nieprzyjemnej sytuacji i zablokować przejście dla samochodów.
• Kolejny samochód może spróbować jechać na wprost, nie czekając na całkowite oczyszczenie pasa, i spowodować wypadek.
• Wyjście na środek skrzyżowania jest uzasadnione, jeśli nadjeżdżający samochód również skręca w lewo, wtedy manewr można wykonać bez narażania innych użytkowników drogi.

Czekając na skręt w lewo na skrzyżowaniu, nigdy nie skręcaj kierownicy w kierunku skrętu. W przypadku zderzenia samochodu jadącego z tyłu istnieje możliwość wjechania w nadjeżdżający pas, a konsekwencje mogą być bardziej dotkliwe. Wraz z ruchem samochodu zaczynamy obracać kierownicą.

Dodatkowa strzałka kierunkowskazu ułatwia wykonanie takiego manewru.

Zbliżając się do takiego światła, kierowca powinien wiedzieć, co następuje:

• Sygnał głównego odcinka sygnalizacji świetlnej ma zawsze priorytet. Jeśli zielona strzałka pokrywa się ze strzałką na światłach, bez wahania mijamy – mamy główną drogę.
• Zielona strzałka z czerwonym światłem głównym wskazuje na potrzebę przyznania pierwszeństwa innym pojazdom. Na przykład samochody skręcające w prawo.
• Zajmujemy nasz pas do skręcania z wyprzedzeniem. Posiada znak graficzny na asfalcie i odpowiedni znak przed skrzyżowaniem. Zmiany pasa ruchu bezpośrednio przed linią zatrzymania są zabronione.
• Podczas wykonywania tego manewru nie można użyć zasady prawej ręki. Bardziej słuszne jest kierowanie się wyłącznie sygnałami drogowymi i dodatkowymi znakami.

Działania kierowcy z kontrolerem ruchu nie różnią się. Skręcanie w lewo jest dozwolone tylko w trzech przypadkach:

• Kontroler ruchu stoi bokiem, ramiona wyciągnięte lub opuszczone;
• Kontroler ruchu stoi lewą stroną, prawa ręka wyciągnięta na bok;
• Kontroler ruchu jest skierowany do ciebie prawą ręką skierowaną w twoim kierunku.

Możliwe sytuacje awaryjne i jak ich uniknąć

Uważnie monitoruj pieszych i ich ruchy.

Pod koniec manewru kierowca musi zawsze je pominąć, nawet jeśli nie ma oznakowania przejścia dla pieszych.

Jadąc za samochodem skręcającym w lewo, zachowaj szczególną ostrożność – zasłania to widok, a za nim może nagle znaleźć się osoba.

Każdy kierowca powinien umieć poprawnie skręcić na skrzyżowaniu, ale nie każdy robi to biorąc pod uwagę przepisy ruchu drogowego obowiązujące w 2018 roku. Zasady przejazdu przez skrzyżowania zależą od konkretnych warunków i sytuacji, ale te manewry zawsze wykonuje się z uwzględnieniem określonych przepisów. Naruszenie przepisów ruchu drogowego pociąga za sobą grzywny, w niektórych przypadkach dość poważne.

Samochody przecinają skrzyżowania w różnych kierunkach, a same skrzyżowania bardzo się od siebie różnią. Niektóre są regulowane przez sygnalizację świetlną, podczas gdy inne są nieuregulowane. Czasami można na nich zobaczyć kontrolerów ruchu, których instrukcji należy przestrzegać podczas przejeżdżania przez skrzyżowania.

Trajektoria skrętu lub odwrócenia, a także kolejność wykonywania manewru zależy od wielu czynników. Na przykład przepływ samochodów jest czasami organizowany przez samych kierowców, kierując się ustalonymi znakami drogowymi i oznaczeniami. Dzieje się tak w następujących przypadkach:

• nie ma sygnalizacji świetlnej;
• on nie pracuje;
• żółty sygnał miga na światłach, to znaczy jest wyłączony;
• sygnalizacja świetlna nie jest widoczna z powodu drzew lub innych obiektów.

Znaki i zakazy podczas przejeżdżania przez skrzyżowania

Na niektórych skrzyżowaniach kierowcom obowiązuje zakaz poruszania się w lewo zgodnie z przepisami ruchu drogowego z 2018 roku. Następujące okoliczności mogą być zabronione w wykonaniu takiego manewru:

• Główny znak zakazujący przejazdu skrzyżowania w lewo ma numer 3.18.2. jeśli jest taki znak, nie wolno skręcać w lewo. W tym przypadku dozwolony jest skręt w prawo i zawracanie na skrzyżowaniu.
• Jazda po wielopasmowej drodze jest regulowana znakami zawieszonymi nad pasami. Wyglądają jak strzałki na niebieskim tle, a w przepisach drogowych znajdziesz je pod numerami od 4.11 do 12.14. Strzałki wskazują zasady manewrowania, a czasem zabraniają skręcania w lewo lub zawracania. Wszystkie te znaki są ważne do najbliższego skrzyżowania.
• Wjeżdżając na drogę jednokierunkową nie można skręcić w lewo po znaku 5.7, który wskazuje możliwość skrętu w prawo. W takim przypadku skręcenie w lewo doprowadzi do naruszenia przepisów ruchu drogowego, a mianowicie wjechania na nadjeżdżający pas.
• Jeśli po lewej stronie znajduje się wydzielony pas dla komunikacji miejskiej, przepisy ruchu drogowego zabraniają skręcania w lewo na takim skrzyżowaniu. Odwrócenie jest również zabronione.
• Czasami na drogach znajdują się znaki 6.3.1 i 6.3.2, wskazujące strefy do zawracania lub zawracania.

Teraz przyjrzyjmy się bliżej, jak, biorąc pod uwagę przepisy ruchu drogowego na 2018 rok, trzeba skręcać w lewo, w prawo lub skręcać na skrzyżowaniach.

Skręć w prawo na skrzyżowaniu

Najprostszym manewrem na skrzyżowaniu wszystkich omówionych dalej jest skręcenie w prawo. Łatwo go kontrolować, ponieważ kierowca wyraźnie widzi wszystko, co dzieje się przed samochodem i po jego prawej stronie, ale nadal musisz być ostrożny i uważny.

Przygotowuję się do skręcania

Przed wykonaniem skrętu w prawo na skrzyżowaniu, biorąc pod uwagę przepisy ruchu drogowego, zjedź na skrajnie prawy pas, ale czasem to nie wystarczy. Niektóre drogi są tak szerokie, że na jednym pasie bez problemu zmieszczą się dwa samochody. Pojazdy dwukołowe wymagają jeszcze mniej miejsca, więc sprawy są nieco niejednoznaczne.

W ten sposób wystarczy przytulić się jak najbliżej prawej strony jezdni lub chodnika, aby nikt nie mógł Cię wyprzedzić z prawej strony. W każdym razie uważaj, jeśli po prawej stronie znajduje się szerokie ramię. Niektórzy kierowcy wyprzedzają ruch pojazdów, poruszając się poboczem drogi. Jest to zabronione zgodnie z punktem 9.9 przepisów ruchu drogowego, ale niektórzy naruszający to zaniedbują.

Kiedy na skrzyżowaniu znajduje się znak 5.15.1 lub 5.15.2, regulujący ruch pasów, musisz postępować zgodnie z tymi znakami. Czasami na dużych skrzyżowaniach przepisy ruchu drogowego nie zabraniają skręcania w prawo nie z jednej skrajności, ale z dwóch prawych pasów jednocześnie.

W mieście są małe i duże skrzyżowania, różne są też narożniki. Najczęściej są one zaokrąglone, więc biorąc pod uwagę kształt narożnika chodnika, trawnika lub pobocza podczas skręcania w prawo, twoja teoria może być gładka lub złamana. Spójrz na zdjęcie, aby zrozumieć, o czym mówimy.

Skręcanie

Trajektoria skrętu w prawo powinna być taka, aby nie wjeżdżać prawym tylnym kołem na krawężnik. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego promień łuku powinien być w przybliżeniu taki sam przed wyjściem z zakrętu. Dlatego wchodząc w zakręt, skręcamy kierownicą o określony kąt i jedziemy po danym łuku do końca zakrętu, a następnie skręcamy kierownicą do tyłu.

Wychodzenie z zakrętu

Zbliżając się do miejsca zakończenia skrętu, przywracamy kierownicę do pierwotnej prostej pozycji i kontynuujemy jazdę prosto. Musisz także udać się na skrajnie prawy pas (reguluje to klauzula 8.6 przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej).

Jeżeli piesi przechodzą przez jezdnię, masz obowiązek ustąpić im pierwszeństwa zgodnie z punktem 13.1 przepisów ruchu drogowego. Nie omijaj ich, aby nie stworzyć sytuacji awaryjnej, ponieważ inne pojazdy mogą poruszać się za Tobą lub przed Tobą w lewo. Podczas próby ominięcia pieszych inni użytkownicy drogi mogą Cię źle zrozumieć, a Twój nieprzewidywalny manewr doprowadzi do wypadku.

Jak skręcić w lewo?

Przejeżdżanie przez skrzyżowania zgodnie z przepisami ruchu drogowego 2018 z skrętem w lewo jest trudniejsze w porównaniu do opisanego powyżej skrętu w prawo, ale kierowcy muszą to robić nie rzadziej. Rozważ kilka sytuacji na drodze, w których kierowcy muszą skręcić w lewo. Najłatwiej skręcić w lewo na sygnalizacji świetlnej. Po prostu czekasz, aż zielony kolor pozwoli na manewr i to zrobisz.

Skręć w lewo z drogi drugorzędnej

Zgodnie z przepisami ruchu drogowego skręcenie w lewo z drogi drugorzędnej wymaga znaku Ustąp pierwszeństwa przed skrzyżowaniem. W związku z tym kierowca musi najpierw pozwolić wszystkim uczestnikom ruchu poruszać się po głównej drodze, a dopiero potem wykonać manewr.

Poruszając się własnym pasem i widząc przed sobą znak, aby ustąpić pierwszeństwa, kierowca musi przemyśleć manewr kilka kroków do przodu. Jeśli nie ma przeszkody, możesz skręcić bez zatrzymywania się, nieco zwalniając. W przypadku zakłóceń najpierw poczekaj, aż pasy się zwolnią i kontynuuj manewr.

Gdy przed skrzyżowaniem znajduje się znak STOP, na pewno będziesz musiał zatrzymać się przed manewrem - jest to wymóg polityki ruchu drogowego. Jeśli jest linia zatrzymania, musisz zatrzymać się przed nią, a bez niej zatrzymaj się przed przekroczeniem pasów, czyli na samym skrzyżowaniu.

Zbliżając się do skrzyżowania, podążaj ścieżką. Nie „bierz promienia”, najpierw poruszając się w prawo przed wykonaniem manewru, a następnie wykonując skręt w lewo. Jest to dość powszechny błąd dla początkujących, który prowadzi do sytuacji awaryjnych.

Skręt w lewo z dodatkową sekcją sygnalizacji świetlnej

Jeśli na światłach znajduje się dodatkowy odcinek, ułatwia to manewrowanie na skrzyżowaniu. Ten odcinek zezwala lub zabrania skrętu w lewo kierowcy zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Najważniejsze jest, aby pamiętać, że sygnał główny ma priorytet, to znaczy, jeśli strzałka pomocnicza świeci razem z głównym zielonym, działa jako znak drogi głównej. Jeśli drugorzędna strzałka świeci razem z podstawową czerwoną, potraktuj to jako znak odstępu. Nadjeżdżające z naprzeciwka samochody skręcające w prawo lub jadące na wprost będą miały przewagę i będziesz musiał je przepuścić.

Równoważne skrzyżowanie i skręt w lewo

Przejeżdżając przez równorzędne skrzyżowanie z zakrętem w lewo, kierowca musi ominąć nadjeżdżające samochody poruszające się po prawej stronie. Gdy masz zamiar skręcić w lewo, a samochód jedzie równoległym pasem, nie spiesz się z wjazdem do centrum, gdyż w oczekiwaniu na jego przejazd może pojawić się kolejna przeszkoda. W związku z tym doświadczeni kierowcy radzą początkującym na takich skrzyżowaniach stać na skrzyżowaniu pasów, pomijając nadjeżdżający ruch.

Na równoważnych skrzyżowaniach mogą spotkać się jednocześnie 4 samochody, które jadą z różnych kierunków. Wszyscy mogą potrzebować skręcić w lewo. Oczywiście taka sytuacja jest rzadka, ale lepiej poznać zasady jazdy zgodnie z przepisami ruchu drogowego. W takim przypadku kierowcy muszą ustalić między sobą, kto pojedzie pierwszy, a reszta będzie działać na przeszkodzie po prawej stronie.

Zasady zawracania na skrzyżowaniach

Zajmowaliśmy się przejazdem skrzyżowań ze skrętami w lewo iw prawo, a teraz przejdźmy do zawracania. Ten manewr jest jeszcze bardziej skomplikowany, a niektórzy kierowcy nawet nie wiedzą, jak wykonać go poprawnie, co sprawia im i osobom wokół nich problemy. Powiedzmy, że chcesz się odwrócić, a po lewej stronie jest ciągła linia. W takim przypadku musisz dotrzeć do najbliższego skrzyżowania i zawrócić na nim.

Skrzyżowanie z szeroką przegrodą

Należy pamiętać, że wszystkie skrzyżowania są różne, ale do wszystkich obowiązuje jedna ogólna zasada: skręt wykonywany jest tak, aby po opuszczeniu skrzyżowania samochód nie wjeżdżał na nadjeżdżający pas. Spójrzmy na przykład kilku konkretnych skrzyżowań. W pierwszym przypadku przecinają się dwie jezdnie, dlatego na nich zawracanie należy wykonać po większym promieniu, czyli tak, aby wychodząc z pierwszego skrzyżowania nie wjeżdżać na nadjeżdżający pas. Jeżeli na skrzyżowaniu znajduje się pas dzielący, wykonaj manewr po następującej trajektorii (prawidłowy zaznaczamy ptaszkiem, a zły krzyżykiem).

Zawracanie na zwykłym skrzyżowaniu

Jeśli skrzyżowanie jest normalne bez dzielenia pasów, ale ma zwykłe oznaczenia pasów, należy wykonać zawracanie w taki sposób, aby przy zjeździe z niego również nie wjechać na nadjeżdżający pas. Spójrz na wykres trajektorii ruchu - poprawna i niepoprawna:

Należy pamiętać, że przed wykonaniem skrętu w prawo, w lewo lub zawracanie należy wcześniej znaleźć się na właściwym pasie. Skręt w prawo - w skrajnie prawą stronę, zawracanie lub skręt w lewo - w lewy pas. Wszystko jest elementarne, więc nawet początkujący, który nie ukończył szkoły jazdy, może to rozgryźć.

Należy więc zawrócić z lewego pasa lub z torów tramwajowych, jeśli na pasach jest znak regulujący ruch. Jeśli masz duży pojazd lub z innych powodów nie możesz zawrócić na skrzyżowaniu zgodnie z przepisami ruchu drogowego, możesz nieznacznie przesunąć się na sąsiedni pas.

Zawróć na skrzyżowaniu z zebrami

I na koniec rozważmy sytuację z przejściem skrzyżowania i zawracaniem na nim, jeśli są przejścia dla pieszych. W takim przypadku nie można wykonać manewru krzyżując zebrę na całej długości. Dlatego konieczne jest rozmieszczenie w większym promieniu, jak pokazano na poniższym schemacie:

Bez względu na rodzaj skrzyżowania, znaki drogowe, obecność lub brak sygnalizacji świetlnej, nie zapominaj o czynniku ludzkim. Oczywiście każdy jest zobowiązany do przestrzegania przepisów ruchu drogowego obowiązujących w 2018 roku i uwzględniania wszelkich wprowadzonych zmian, jednak inni użytkownicy dróg mogą popełnić błąd lub złamać przepisy, w wyniku czego powstaje sytuacja awaryjna. Aby uniknąć drobnego lub poważnego wypadku, zachowaj ostrożność i rozejrzyj się, oceniając otoczenie.

SKRĘTY W LEWO
02.09.2012

SZKOŁA JAZDY W CZELABIŃSKUALEJA

Po opanowaniu zakrętów w prawo możesz przejść do trudniejszych zakrętów - w lewo (ryc. 69).

Ryż. 69. Poruszaj się po serwisie w lewo

Na pierwszy rzut oka skręty w lewo mogą nie wydawać ci się takie trudne.

"Pomyśl tylko, kiedyś szliśmy w prawo, ale teraz pójdziemy w lewo. Tak, a na stronie wypracowaliśmy takie zakręty."

To są niebezpieczne myśli! Trudności nie do przecenienia. A jeśli tylko przejrzysz zdjęcia w tym rozdziale, bardzo szybko się ze mną zgodzisz.

Trajektoria skrętu w lewo

Na początek proponuję zająć się bezpieczną trajektorią skrętu w lewo. Zacznijmy od razu rozkładać go na 3 etapy (ryc. 70).

Ryż. 70. Trzy etapy skrętu w lewo

Pierwszy etap. Przygotowanie do tury.

Tak jak przygotowując się do skrętu w prawo, przede wszystkim musisz zdecydować się na skrajna pozycja. I już tutaj są pewne komplikacje.

Gdy droga ma oznaczenia pasów i linię dzielącą nadchodzące strumienie, pozostaje tylko nacisnąć blisko „linii środkowej” (ryc. 71), i będzie to skrajne lewe położenie.

Ryż. 71. Skrajnie lewa pozycja w obecności oznaczeń

A jeśli nie ma oznaczeń drogowych?

Następnie musisz mentalnie podzielić drogę na dwie równe strony i zająć pozycję, która wyraźnie pokaże wszystkim innym kierowcom Twoje zamiary (rys. 72).

Ryż. 72. Skrajnie lewa pozycja na drodze bez oznakowania

Druga faza. Właściwie kolej.

*********************************** MOMENT BARDZO SPORNY *********** * ***********************

Ścieżka do huśtawki w lewo przez wyimaginowany środek skrzyżowania nie tylko zapewnia bezpieczeństwo manewru, ale także w pełni spełnia wymagania przepisów ruchu drogowego (ryc. 73).

BARDZO SPORNE!

Ryż. 73. Środek skrzyżowania przy skręcaniu w lewo

Jeśli skręcisz przez „środek” skrzyżowania, zawsze będziesz włączony jego prawą stronę drogi (tą, na której zakręt się zaczyna i na którym się kończy).

Zbliżając się do środka skrzyżowania, trzeba będzie ostatecznie potwierdzić właściwy wybór trajektorii ruchu względem tego środka. A trajektoria z kolei zależy od… kierunku nadjeżdżającego ruchu!

Jeśli nadjeżdżające samochody poruszają się prosto lub w prawo, nie wpływa to w żaden sposób na trajektorię Twojego samochodu, będziesz musiał tylko ustąpić im pierwszeństwa. Aby to zrobić, możesz zmniejszyć prędkość lub zatrzymać się przed wyimaginowanym środkiem skrzyżowania, ale trajektoria pokazana na rysunku 70 musi pozostać niezmieniona.

********************

A jeśli nadjeżdżający samochód też chce skręcić w lewo?

W tym przypadku przepisy ruchu drogowego nie dają odpowiedzi na pytanie: „Kto ma przewagę?” Dlatego sami kierowcy znaleźli rozwiązanie tego problemu (rys. 74 i 75).

Ryż. 74. Jednoczesny skręt w lewo (na dużych skrzyżowaniach)

Ryż. 75. Jednoczesny skręt w lewo (na małych skrzyżowaniach)

Myślę, że po zapoznaniu się z rysunkami wszystko staje się jasne - Ty i nadjeżdżający samochód możecie się ruszyć równocześnie, ponieważ nie przeszkadzacie sobie nawzajem.

Zapamiętaj „niepisaną” zasadę:

Skręcając w lewo na dużych skrzyżowaniach odjeżdżamy prawymi stronami, a na małych – lewo.

Zwykle nie jest trudno określić kategorię skrzyżowania (duże lub małe) i trajektorię zakrętu (przed środkiem lub za nim), a pomoże Ci w tym kierowca nadjeżdżającego auta kierując swój samochód wzdłuż optymalną trajektorię.

Pozostało tylko jedno pytanie. A jak znaleźć ten „środek” skrzyżowania? W końcu na asfalcie nie zostanie narysowane żadne koło, jak na rysunkach w książce.

Uwierz mi, jeśli jesteś zainteresowany spojrzeniem na jakiekolwiek skrzyżowanie, możesz coś zobaczyć.

Ponieważ opony samochodów aktywnie „ciągną” po drodze na zakrętach, to na suchym asfalcie środek skrzyżowania będzie wyraźnie widoczny w postaci białej „podkładki” (ryc. 76 i 77). Co więcej, kontury takiego „środka” wskażą również trajektorię skrętu w lewo przyjętego dla tego skrzyżowania. Zimą na środku skrzyżowania leży nietknięty śnieg, a gdy pada deszcz, środek skrzyżowania też jest dość widoczny – błyszczy.

Ryż. 76. Centrum Wielkiego Rozdroża

Rysunek 76 przedstawia środek dużego skrzyżowania, na którym kierowcy skręcając w lewo odjeżdżają na prawą burtę. Na małych skrzyżowaniach, gdy kierowcy objeżdżają środek, powstaje kolejna „poduszka” o kształcie zbliżonym do koła (rys. 77).

Ryż. 77. Środek małego skrzyżowania

Znalazłeś środek skrzyżowania, zorientowałeś się, po której stronie możesz je ominąć, w razie potrzeby ustąpiłeś miejsca nadjeżdżającemu ruchowi. Co dalej? A potem możesz opuścić skrzyżowanie.

Etap trzeci. Wyjdź z kolei.

Ponownie, wyjście z zakrętu będzie trudniejsze niż skręcenie w prawo.

Zbliżając się do dowolnego skrzyżowania, warto wcześniej zaplanować wszystkie trzy etapy przyszłego zakrętu. Ale, jak się właśnie okazało, w zależności od sytuacji możliwa jest pewna korekta trajektorii ruchu. Dotyczy to również wyjścia z zakrętu.

Droga, na której kończy się zakręt, może mieć jeden (rys. 70), dwa (rys. 78), trzy (rys. 79) lub więcej pasów w tym kierunku. Możesz oczywiście odgadnąć liczbę pasów, ale o słuszności swojego założenia przekonasz się tylko wjeżdżając na skrzyżowanie.

Ryż. 78. Skręć w lewo w drogę dwupasmową

Ryż. 79. Skręć w lewo w drogę z trzema pasami

Który pas należy obrać ze skrzyżowania? Pytanie jest ważne, ponieważ pomyłka w wyborze pasa prowadzi do kolejnych przymusowych przegrupowań, co nie sprawia przyjemności ani „początkującym”, ani „starom”. Dlatego musisz dokonać wyboru w odpowiednim czasie (przed dotarciem do środka skrzyżowania) Twój pasa osobistego i skieruj swój samochód po płynnej, zrozumiałej trajektorii w jego kierunku.

W przeciwieństwie do skrętu w prawo, przepisy ruchu drogowego nie określają obowiązkowego pasa przy zjeżdżaniu z skrętu w lewo, co oznacza, że ​​możesz skręcić na dowolny pas. Jednocześnie nie należy zapominać o pewnych ograniczeniach dotyczących jazdy na skrajnym lewym pasie (na przykład patrz punkt 9.4 SDA).

Możliwe błędy. Niestety w statystykach wypadków drogowych pojawia się znane nieoficjalne sformułowanie: „skręcając w lewo, kierowca wyciąć róg "(rys. 80).

Ryż. 80. Kierowca „przeciął róg”

Niektórzy kierowcy zawsze nie dojeżdżają do „środka” na żadnym skrzyżowaniu, „odcinając” główną część trajektorii prawie w linii prostej. Jednocześnie prawdopodobieństwo pomyślnego ukończenia tury zmniejsza się dokładnie o 50%. Jeśli dziś innym kierowcom udało się zobaczyć takiego „szybkiego” i go uniknęli, to jutro kierowca jakiejś ciężarówki będzie zbyt leniwy, żeby nacisnąć hamulec i „nauczy” przestępcę.

Był to przykład 90% celowego naruszenia przepisów ruchu drogowego. Ale są inni kierowcy, którzy w 90% nie są świadomi tego, co robią.

To, co pokazano na rysunku 81, można zobaczyć na prawdziwej drodze! A dzieje się tak, gdy niedoświadczony kierowca próbuje „zaczekać” na nadjeżdżający pojazd w ruchu.

Ryż. 81. Klasyczny błąd „początkującego” przy skręcaniu w lewo

Zamiast zatrzymywać się na środku skrzyżowania i czekać tam na nadjeżdżające pojazdy, „początkujący” kontynuuje „pełzanie” dalej przez środek skrzyżowania, nie zdając sobie z tego sprawy.

Ale poważnie, trajektoria obrana zgodnie z zasadami ruchu drogowego i logiką musi być utrzymana przez cały manewr, niezależnie od ewentualnych przystanków po drodze.

Kierowca zamierzający jechać bezwypadkowo powinien wziąć pod uwagę, że:

Skręcenie w lewo przez wyimaginowany środek skrzyżowania zapewnia bezpieczny manewr.

Odchylenie od trajektorii ruchu, zdeterminowanej specyfiką konkretnego miejsca na drodze, jest jedną z pierwszych oznak zbliżającego się wypadku.

Wyjazd z serwisu w lewo

Przed faktycznym opuszczeniem terenu radzę zaplanować nie tylko samo wyjście (ryc. 82), ale także jeden lub dwa kolejne zakręty (zob. ryc. 69). Ale wszystko zaczniemy od wyjazdu.

Ryż. 82. Wyjazd z serwisu - w lewo

Opuszczenie strony w lewo jest trudniejsze niż w prawo z co najmniej dwóch powodów.

Po pierwsze, musisz kontrolować ruch na drodze zarówno po lewej, jak i po prawej stronie. Po drugie, potrzebujesz dobrze skoordynowanej pracy rąk i nóg, aby ukończyć tę złożoną trajektorię ruchu, którą trzeba będzie zaplanować z wyprzedzeniem.

Mając na uwadze te myśli, zaczynamy przygotowywać się do opuszczenia strony po lewej stronie:

1. Odbudowa do skrajnie prawej pozycji(ponieważ najpierw skręcisz w prawo):

1) Kierunkowskazy w prawo.

2) Patrząc w lustro i kontrolę „martwej strefy” poprzez odwrócenie głowy z powrotem w prawo.

3) Kierowanie i zmiana pasów.

2. Przygotuj prędkość i transfer(prędkość piesza i pierwszy bieg).

3. Skręć w prawo. Podczas skręcania należy „lizać” róg (patrz rys. 49).

4. Przygotowanie do ewentualnego zatrzymania. Kontrola drogi z lewej i prawej strony oraz określenie stopnia zagrożenia (patrz tabela 1).

5. Zatrzymaj się (jeśli to konieczne). Lub zjazd na drogę „wprost” w przypadku braku transportu w polu widoczności.

6. Skręć w lewo. Najpierw musisz „obliczyć” wyimaginowany środek tego miejsca i skręcić przez nie (patrz ryc. 70, 73, 78 i 79).

7. Pas. Wyjeżdżając z zakrętu, lepiej będzie skierować samochód w skrajnie prawą pozycję i utrzymać tę pozycję w przyszłości, aby kierowcy innych samochodów mogli Cię bezpiecznie wyprzedzić.

Skręca w lewo

Tak więc bezpiecznie opuściłeś teren (ryc. 82), przywarłeś do prawej, aby móc wyprzedzić i ... po prostu jechać wzdłuż drogi.

Teraz w zasadzie nie ma różnicy, w którą stronę będziemy poruszać się po terenie – to tylko droga. Tak więc przyspieszamy i zwalniamy, zmieniamy biegi, omijamy stojące pojazdy, wybieramy dla nas najbezpieczniejszy pas. Mówiąc najprościej, jedziemy wzdłuż drogi i nie różni się to od tego, co robiłeś podczas jazdy po witrynie po prawej stronie. Ale to tylko między skrzyżowaniami, na nich wszystko będzie zupełnie inne.

Ryż. 83. Skręć w lewo z głównej drogi

Nawiasem mówiąc, pierwszy z nich ("B" - patrz rys. 69) jest tuż za rogiem i czas, abyśmy ty i ja przygotowali się do skrętu.

Korzystamy ze znanej już sekwencji działań (ryc. 83):

1. Kierunkowskazy(w tym przypadku - w lewo).

2. Patrząc w lustro(po lewej stronie).

3. Kontrola „martwej strefy”(odwracając głowę w lewo).

4. Odbudowa do skrajnej lewej pozycji(patrz rys. 71 i 72).

5. Przygotuj prędkość(wybierz rozsądną prędkość).

6. Przygotuj przelew(z reguły jest to drugi bieg).

7. Planowanie trajektorii zakrętu(dla wszystkich trzech kroków – patrz ryc. 70–81).

8. Przygotowanie do ewentualnego zatrzymania. Skręcając w lewo musisz ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającym samochodom (patrz paragraf 13.12 SDA).

9. Zatrzymaj się (jeśli to konieczne). Na trajektorii ruchu warto zawczasu nakreślić te punkty, w których w razie potrzeby się zatrzymasz.

10. Skręć w lewo(w przypadku braku ruchu z przeciwka).

11. Pas. Wyjeżdżając z zakrętu, musisz skierować samochód na wcześniej wybrany pas.

Następne skrzyżowanie będzie z sygnalizacją świetlną ("D" - patrz Rys. 69 i 84). Oznacza to, że trzeba pamiętać, jak „obijamy” sygnalizację świetlną skręcając w prawo i kierować się tymi samymi myślami. Jeśli chodzi o przygotowania do tury (znaki, lustro itp.), nie różni się to od przygotowań do poprzedniej tury.

Ryż. 84. Skręć w lewo na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną

I nie bój się samochodów na prawo i lewo! W końcu stoją i czekają na zielone światło. Ale nie zapomnij ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającemu ruchowi.

Dalej będzie długi odcinek drogi, na którym trzeba poćwiczyć dynamikę ruchu. Ale nie daj się ponieść emocjom, ponieważ najtrudniejsze skrzyżowanie na tej trasie będzie przed nami ("F" - patrz Rys. 69 i 85).

W znacznej odległości przed skrzyżowaniem powinieneś zacząć zmieniać pas na lewy pas. Proces odbudowy może zająć dużo czasu. Przecież obok Ciebie prawdopodobnie będą poruszać się inne samochody, którym musisz ustąpić pierwszeństwa podczas zmiany pasów. Nie zapominaj, że czasami lepiej zatrzymać się po prawej stronie i poczekać, niż wspinać się „na wylot”.

Po udanej zmianie pasów na skrajnie lewą pozycję konieczne jest przygotowanie prędkości, przeniesienie i opracowanie planu działania w bezpośrednim sąsiedztwie skrzyżowania i na nim (ryc. 85).

Ryż. 85. Skręć w lewo w główną drogę

Na poprzednich skrzyżowaniach miałeś tylko jeden problem - nadjeżdżający samochód. Teraz go nie ma, ale jest poważniejsze zadanie. Musisz jednocześnie kontrolować:

Samochody zbliżające się do skrzyżowania po lewej i prawej stronie

Trajektoria i prędkość ruchu Twojego samochodu,

A także samochody jadące za Tobą, ponieważ nieuzasadniony postój może doprowadzić do wypadku z tyłu.

Jeśli wydaje Ci się, że auta z całego świata podjechały pod to skrzyżowanie specjalnie dla Ciebie w jednym celu - rozbić Twój samochód, to w tym przypadku jest wyjście.

Powoli hamuj, włącz światła awaryjne i zatrzymaj się, nie opuszczając samego skrzyżowania.

Nie przejmuj się zbytnio kierowcami za samochodami - będą cię omijać. Będziesz miał trochę czasu na zebranie myśli. Ale nie radzę nadużywać tej techniki. Jest „ratunkową słomką”, której można użyć tylko w nagłych wypadkach.

Kiedy ręce i nogi przestaną się trząść, oczy zaczną widzieć, a głowa pomyśli, że trzeba wyłączyć alarm, włączyć pierwszy bieg i kontynuować jazdę. Ale oczywiście możesz wjechać na skrzyżowanie tylko wtedy, gdy nie ma samochodów po twojej lewej i prawej stronie lub jeśli są samochody, ale w znacznej odległości od skrzyżowania.

Następnie będziesz musiał wrócić na miejsce ("L" - patrz ryc. 69 i 86). Ta kolejka z serii nie jest bardzo trudna, choć „niespodzianka” jest nadal możliwa – w postaci koleżanki, która teraz „wycina” kręgi po serwisie. Dlatego musisz być przygotowany na zatrzymanie się w określonym punkcie na swojej trajektorii.

Ryż. 86. Skręć w lewo na stronę

Cóż, znowu jesteś na swojej „rodzimej” stronie („M” - patrz rys. 69).

Po pierwszym „okręgu” w lewo zdecydowanie i dokładnie odpocznij. Warto wysiąść z auta, pukać stopą w koła, wycierać szyby, robić inne bzdury. Innymi słowy, konieczne jest odwrócenie uwagi od doświadczenia.

Nieco później trzeba spokojnie pomyśleć, narysować zeszyt i uporać się ze wszystkimi błędami popełnionymi na tej trudnej trasie z zakrętami w lewo. A potem bez odkładania podróży trzeba będzie powtórzyć, ale teraz spokojniej i miarowo.

Kontynuujemy analizę algorytmu ruchu przez skrzyżowanie. W tym przypadku zapoznaliśmy się już z pierwszymi trzema punktami przygotowania do przejazdu przez skrzyżowanie i doszliśmy do czwartego - to samo wjazd i zjazd. Ale zanim przystąpisz do szczegółowego badania, powinieneś zrozumieć kilka ogólnych zasad dotyczących przejeżdżania przez skrzyżowania. Dotyczą przejścia dowolnego skrzyżowania: zarówno regulowanego, jak i nieuregulowanego.

A co, jeśli w tym momencie (podczas twojej tury) piesi przechodzą przez jezdnię?

Ścieżka do skrętu musi przebiegać przez wyimaginowany środek skrzyżowania. Taka trajektoria nie tylko zapewnia bezpieczeństwo manewru, ale także w pełni spełnia wymagania przepisów ruchu drogowego. Ponadto poruszając się przez wyimaginowany środek skrzyżowania, zawsze będziesz po swojej prawej stronie drogi. Poruszając się po łuku zakrętu, a także skręcając w prawo, musisz w myślach zaznaczyć punkty zatrzymania samochodu, aby wymijać nadjeżdżające pojazdy i pieszych z rowerzystami, gdy wymagają tego przepisy.

Wyjście z zakrętu... Droga, na której zakończy się zakręt, może mieć jeden, dwa, trzy lub więcej pasów ruchu w jednym kierunku. Na który pas można wjechać ze skrzyżowania? Przy skręcaniu w lewo przepisy ruchu drogowego nie przewidują takiego przypadku, tj. Możesz wjechać na dowolny pas, a następnie zmienić na ten, który jest wygodniejszy do dalszego poruszania się. Jednocześnie należy pamiętać o ograniczeniach dotyczących jazdy na skrajnym lewym pasie (SDA).

Przeczytaj więcej o wykonywaniu skrętów w lewo, a także o niektórych niebezpiecznych sytuacjach związanych z tymi manewrami - w artykułach i.

Jeden z błędów popełnianych przez kierowców na skręcie w lewo (głównie na początku treningu), omijanie nadjeżdżających pojazdów - nie stoją w miejscu, ale poruszają się powoli do przodu. W rezultacie trajektoria ruchu samochodu zapisuje taki haczyk jak na rysunku. Nie musisz się ruszać.

Wyjechaliśmy na środek skrzyżowania - zatrzymaliśmy się na naszym pasie - przeoczyliśmy nadjeżdżające pojazdy jadące prosto lub w prawo, - skręciliśmy w lewo - niech rowerzysta, jeśli w ogóle, zbliżył się do przejścia dla pieszych - przepuścić pieszych (jeśli są) - jechał dalej.

Jednoczesny skręt w lewo na skrzyżowaniu

Nadjeżdżanie z przeciwka (jednoczesny skręt w lewo) na skrzyżowaniu to sytuacja drogowa, która bardzo często występuje przy jednoczesnym, przeciwstawnym ruchu samochodów skręcających w lewo:

• jadąc do zezwalającego na sygnalizację świetlną;
• podczas jazdy po głównej drodze nieuregulowanego skrzyżowania, jeśli główna droga nie zmienia swojego kierunku;
• podczas jazdy po drodze drugorzędnej nieuregulowanego skrzyżowania, jeśli droga główna jest wolna i nie zmienia jej kierunku;
• na równoważnych skrzyżowaniach podczas zbliżania się do siebie, jeśli droga, przez którą przechodzi, jest wolna.

Sytuacje te podlegają tej samej regule (więcej na ten temat poniżej) i będą brane pod uwagę później, w procesie analizy sytuacji drogowych. W międzyczasie, zgodnie z ogólnymi zasadami przejeżdżania przez skrzyżowania, musisz zrozumieć samą technikę jednoczesnego skręcania w lewo na skrzyżowaniu.

Podczas jednoczesnego skrętu w lewo na skrzyżowaniu przepisy ruchu drogowego nie dają odpowiedzi na pytanie „który z kierowców ma przewagę?” Ale jest jedna niepisana zasada - sami kierowcy znaleźli rozwiązanie tego problemu: na dużych skrzyżowaniach odjeżdżają prawą stroną względem środka, na małych skrzyżowaniach - po lewej stronie.

Ale tej tak zwanej zasady nie można brać dosłownie. Jeśli nie ma pytań z jednoczesnym skrętem w lewo na dużych skrzyżowaniach, to na małych skrzyżowaniach ta zasada może zmylić kierowców.

Rzecz w tym, że na bardzo małych skrzyżowaniach równoczesna bocznica bez powodowania niedogodności dla przeciwnika i bez łamania Reguł jest prawie niemożliwa. Ponownie pojęcie „małego skrzyżowania” jest dość niejasne i różnie rozumiane przez ludzi. Co oznacza „mały” i jak małe powinno być skrzyżowanie?

Większość nowoczesnych skrzyżowań dróg dwupasmowych (jeden pas jest Twój, drugi do Ciebie), skręcając w lewo, pozwala swobodnie przejeżdżać prawymi stronami. W tym przypadku na wyjeździe ze skrzyżowania lewe koła samochodu nie dotykają nadjeżdżającego pasa, tj. nie ma naruszenia.

Na bardzo małych skrzyżowaniach (o szerokości około dwóch długości pojazdu), nie łamiąc Zasad, można zjechać lewostronnym zjazdem na dwa sposoby: pierwszy to wspomniany wyżej przypadek przejeżdżania lewą stroną, drugi to poddanie się prawo pierwszeństwa skrzyżowania do przeciwnika. W tym przypadku na małym skrzyżowaniu (na bardzo małym) twój przeciwnik skręca najpierw w lewo, a twój samochód skręca dalej, gdy przejazd będzie czysty. Jeśli twój przeciwnik przyzna ci pierwsze miejsce przejścia, na przykład mruga reflektorami lub macha ręką, to najpierw przechodzisz przez skrzyżowanie.

Środek skrzyżowania, a także jego kategoria (czy jest duża czy mała) zwykle nie jest trudny do ustalenia, ale nadjeżdżający samochód, skręcający z tobą, powie ci pożądaną trajektorię.

Poruszanie się po serii artykułów

Więcej na ten temat w dziale:

Najczęściej czytane sekcje witryny

88 komentarzy

1. Andrzej

   Witam!

   Pytanie brzmi następująco. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego przed skręceniem w lewo należy zająć skrajnie lewą pozycję. Przed skręceniem w prawo - skrajnie prawą pozycję. Skręcając w lewo musisz opuścić skrajną lewą pozycję, ale możesz opuścić skręt na dowolnym pasie. W biletach: - bilet 7 pytanie 5. Poruszanie się po pasach. Na to pytanie okazuje się, że można wjechać w podany skręt w lewo z obu pasów? Pytanie powstało w następującej sprawie. O ile mi wiadomo, ronda podlegają ogólnym zasadom dotyczącym skrzyżowań. Oznacza to, że musisz opuścić krąg ze skrajnie prawej pozycji.

   Ale w naszym mieście są ronda, na których oznaczenia przerywanymi liniami wskazują, że z ronda można wyjechać dwoma pasami. Na kółku znajdują się trzy paski. Z zewnętrznego okręgu pas zjazdowy znajduje się po prawej stronie, a ze środkowego okręgu - drugi pas. Bardzo podobny do ułożenia pasków w bilecie 7 pytanie 5, tylko lustrzane. Gdybym wiedział, jak wstawić tutaj zrzuty ekranu, pokazałbym to. I tak postaram się opisać słowami. Opis z mapy Google. Rondo Iżewsk ul.Woroszyłow - ul. Pietrowa - ul. 40 lat zwycięstwa. Wyjazd z kręgu na ul. Woroszyłow. Wyraźnie widać te dwa pasy wyjazdowe z kręgu do ulicy Woroszyłowa.

2. Siergiej D.

   Witaj Andrzeju.

   Tylko o to chodzi. Uczę się w szkole nauki jazdy. Już wkrótce przekażę jazdę po mieście. Jedna z tras prowadzi przez to skrzyżowanie. Instruktorzy mówią nam, że zjazd jest tylko ze skrajnego prawego pasa. Na przykład zawracam (od ulicy Woroszyłowa) na tym skrzyżowaniu lub od ulicy. 40 lat zwycięstwa, skręcam w lewo. Całkiem możliwe, że przepływ aut nie pozwoli mi na przebudowę do zewnętrznego okręgu i będę na środkowym, z którego można wysiąść na drugim pasie. Ale teraz (zimą) oznaczenia nie są widoczne (lub zostały skasowane i nie zostały jeszcze zaktualizowane), nie ma oznak „ruchu pasa”. Aby inspektor nie dał piłek, może lepiej przejść do drugiej rundy i ponownie spróbować przebudować na zewnętrzny pas koła? Możesz też wyjaśnić inspektorowi swoją decyzję o opuszczeniu okręgu ze środkowego pasa na drugi pas w tej sytuacji z określonymi punktami przepisów ruchu drogowego. Powtarzam – oznaczeń nie widać i nie ma żadnych znaków.

3. Andrzej

   Oprócz górnego słupka. Teraz znalazłem go na stronie policji drogowej: http://www.gibdd.ru/news/29/609991/

   Wygląda na to, że możesz opuścić dowolny pas, ale przyjrzyj się uważnie samochodom poruszającym się prawym pasem?

4. Siergiej D.

   Andrey, jeśli znaki i oznaczenia nie zabraniają opuszczenia okręgu z innego pasa niż prawy, to oczywiście możesz opuścić okrąg i tak, ale musisz uważnie opiekować się innymi samochodami po prawej i za sobą. Lustro w tym przypadku nie da pełnego obrazu - będziesz musiał szybko odwrócić głowę. Pod warunkiem, że oznaczenia na drodze są wyraźnie widoczne.

   Oczywiście, opuszczając okrąg, na przykład z drugiego pasa, będziesz musiał ustąpić pierwszeństwa tym, którzy nadal jeżdżą po okręgu na prawym pasie, jak wyjaśniono w zaświadczeniu policji drogowej (przez odniesienie), co nie zawsze jest wygodna. W twoim przypadku poruszając się w kręgu, nadal musisz ustąpić pierwszeństwa osobom wchodzącym w krąg. Dlatego konieczna będzie wcześniejsza przebudowa na skrajnie prawy pas, a już z niego zjazd z kręgu (zgodnie z zaleceniami instruktora jest to najwłaściwsza i najbezpieczniejsza opcja).

   Gdy oznaczenia są nie do odróżnienia na jezdni (zużyte, słabo widoczne, pod śniegiem itp.) - zjazd z okręgu tylko skrajnym prawym pasem.

   Nie będziesz w stanie nic wytłumaczyć inspektorowi, ponieważ wskazuje on, że „... Skręcając w prawo, pojazd powinien podjechać jak najbliżej prawej krawędzi jezdni”.

   Jeśli inne samochody nie dają możliwości zmiany na skrajny prawy pas do zjazdu, zaleca się wykonanie kolejnego pełnego okręgu i wcześniejsze przebudowanie na zjazd ze skrajnego prawego pasa.

5. Andrzej

   Wielkie dzięki!

6. Siergiej D.

   Proszę, Andrzeju, skontaktuj się z nami.

7. Andrzej

   Witam!

   Tekst powyższego linku do strony policji drogowej zawiera następującą frazę: „... wjeżdżamy na rondo z dowolnego pasa, tak jak na skrzyżowaniu włączamy kierunkowskaz. Ale uwaga: nie możemy go włączyć, jeśli wprowadza w błąd innych użytkowników drogi.”

   Skąd wiesz, kiedy wskaźnik może wprowadzać w błąd, a kiedy nie?

8. Siergiej D.

   Kierunkowskaz może być mylący w tym sensie, że Twoje podejście do okręgu może zostać pomylone przez innych kierowców jako sygnał do zmiany pasa, zwłaszcza jeśli „kierunkowskaz” miga przez długi czas.

9. Siergiej D.

   Proszę, Andrzeju.

10. Andrzej

    Witam!

    Pytanie brzmi następująco. Duże skrzyżowanie. Dwie sześciopasmowe drogi. Każdy ma linię podziału. Nie pamiętam dokładnie, ale przyjmiemy, że szerokość listew dzielących to 2 metry. W związku z tym na tym skrzyżowaniu znajdują się 4 skrzyżowania jezdni. W filmie szkoleniowym o trasach egzaminacyjnych samochód szkolny zawraca przed dotarciem do środka skrzyżowania. To znaczy wzdłuż małego promienia. Moim zdaniem bezpośrednie naruszenie punktu 8.6: „Zakręt należy wykonać w taki sposób, aby przy wyjeździe ze skrzyżowania jezdni pojazd nie pojawił się na poboczu nadjeżdżających pojazdów”. Podczas skręcania na małym promieniu samochód szkoleniowy okazuje się być po stronie nadjeżdżającego ruchu. Nawet jeśli długość tego odcinka nadjeżdżającego ruchu wynosi tylko 2 metry (szerokość pasa dzielącego), to i tak się okazuje.

    Kiedy zadałem to pytanie mojemu nauczycielowi teorii, powiedział, że jest to specjalne skrzyżowanie z 4 skrzyżowaniami jezdni. Chociaż co ma z tym wspólnego – nadal nie rozumiałem.

    Wyjaśnij, proszę, na skrzyżowaniu opisanym powyżej, skręcając na małym promieniu, samochód szkolny naruszył lub nie przepis ruchu drogowego.

11. Siergiej D.

    Witaj Andrzeju.

    Nie oglądałem tego filmu, ale myślę, że nie ma tam naruszenia, ponieważ opuszczenie skrzyżowania po zawróceniu nie ma wpływu na nadjeżdżający pas.

    Nie chodzi o to, ile warunkowych skrzyżowań jezdni ma dane skrzyżowanie, ale o to, jak zorganizowany jest na nim ruch za pomocą znaków i oznaczeń. Jeśli znaki i oznaczenia nie zabraniają zawracania przez pierwsze skrzyżowania, możesz skręcić po krótkim łuku.

    Przeczytaj mój komentarz do artykułu z 23 lipca 2014 r. z dnia 31 stycznia 2015 r. Wyjaśnia, dlaczego zawracanie na środkowym skrzyżowaniu nie jest naruszeniem. Jeśli nadal masz pytania, skontaktuj się z nami.

12. Andrzej

    Dziękuję za odpowiedź. Czytam komentarze. Przed opisanym przeze mnie skrzyżowaniem znajdują się znaki 4.1.5, 4.1.1, 4.1.4. Jeśli to możliwe - mapa google - Iżewsk skrzyżowanie 40 lat zwycięstwa i św. Lenina.

    Samochód jechał ulicą. 40 lat zwycięstwa z południa na północ. Na skrzyżowaniu zawrócił w małym promieniu. To prawda, że ​​na mapie Google są znaki 4.1.3, 4.1.5, 4.1.1, 4.1.2. Myślę jednak, że nie zmienia to obrazu pytania. Chciałbym dokładnie zrozumieć - egzaminy już wkrótce. I to jest jedna z tras.

13. Siergiej D.

    Przejrzałem mapy Google i Yandex, a także przed wskazanym przez Ciebie skrzyżowaniem, a także na nim, i nie zauważyłem znaków nakazu z grupy 4.1.1-4.1.6, o której pisałeś powyżej. Znaki te dotyczą tylko skrzyżowania jezdni, przed którymi są zainstalowane, ponadto znak umożliwiający skręt w lewo pozwala również na zawracanie.

    Ponieważ na Twoim skrzyżowaniu nie ma żadnych znaków zakazujących zawracania, tj. ich nie ma, wtedy nie ma zakazu skręcania po krótkim łuku, tylko przy skręcaniu nie trzeba dotykać przejścia dla pieszych (jest na jednej z dróg), ponieważ odwrócenie na nim jest zabronione.

    Mapy Google i Yandex często różnią się od rzeczywistego obrazu, dlatego opierając się na nich, nie można wyjaśnić, jak prawidłowo jeździć, ani udzielić jakiejkolwiek porady. Na przykład dzisiaj na drogach może zostać zainstalowany nowy znak, ale wkrótce nie pojawi się on na tych mapach.

    Jeśli masz pytania dotyczące jazdy tym skrzyżowaniem, skontaktuj się z instruktorem lub poświęć dodatkowy czas i poproś go, aby przejechał to skrzyżowanie kilka razy z różnych kierunków.

14. Andrzej

    Dziękuję za odpowiedź!

    Znaki na filmie szkoleniowym są podobne. Opisałem je powyżej.

15. Siergiej D.

    Andrey, wskazane przez Ciebie znaki są sparowane „Kierunki ruchu na pasach”. Odpowiednik „Wskazówek dotyczących pasa ruchu”. Znaki 5.15.1 i 5.15.2, zezwalające na skręt w lewo z skrajnego lewego pasa, pozwalają również na zawracanie z tego pasa.

    Oznacza to, że znaki 5.15.1 pozwalają na skręt wzdłuż małego promienia? I wcale nie trzeba dojeżdżać do środka skrzyżowania? Mam na myśli dokładnie to skrzyżowanie, o którym pisałem powyżej.

16. Siergiej D.

    Nie na pewno w ten sposób. Znak 5.15.1, który pozwala skręcić w lewo z najbardziej wysuniętego na lewo pasa, umożliwia również zawracanie. To jest w zasadzie. Zawracanie na skrzyżowaniu jest dozwolone.

    Brak znaków 4.1.1, 4.1.2, 4.1.4 przed skrzyżowaniem (jeśli jest to wygodniejsze, przed pierwszym skrzyżowaniem jezdni po drodze) oznacza, że ​​można wykonać zawracanie wzdłuż małego promienia , tj nie trzeba jechać do centrum.

17. Andrzej

    Bardzo dziękuję za szczegółową odpowiedź!

    I ostatnie pytanie (ostatnie na ten temat). Oznacza to, że wąski odcinek jezdni pomiędzy dwoma skrzyżowaniami jezdni (zgodnie z tym, co zostało napisane powyżej - długość 2 metry - szerokość linii podziału) nie jest pasem nadjeżdżającym, z którego zabrania się zjazdu przy opuszczeniu skrzyżowania jezdni ? Pytanie brzmi: „Zawracanie. Część 2 „Trzeci obraz z góry. Czerwona strzałka zawracania o małym promieniu. Czym skrzyżowanie (pod względem zawracania) na zdjęciu różni się od sytuacji opisanej powyżej? Poza tym oczywiście na drodze nie ma linii podziału.

    Rzeczywiście, nie ma też znaków 4.1.1, 4.1.2, 4.1.4 dla czerwonego samochodu.

    Lub sytuacja jest możliwa: skręt o małym promieniu jest naruszeniem klauzuli 8.6 SDA, ale w życiu ta opcja jest obarczona mniejszymi konsekwencjami. A zawracanie na dużym promieniu jest spełnieniem paragrafu 8.6, ale w życiu jest obarczone znacznie większymi konsekwencjami „ze względu” na to, że skrzyżowanie jest bardzo duże i gdy włączony jest zielony znak dla jezdni prostopadły kierunek (i fakt, że na przecinanej drodze jest wiele pasów) ryzyko wypadku znacznie większe?

18. Siergiej D.

    Prawdopodobieństwo wypadku istnieje na każdym skrzyżowaniu, niezależnie od jego wielkości.

    Dziękuję Ci!!!

    Jeśli ta trasa natrafi na egzamin (w pobliżu jest mężczyzna w mundurze), to przejdę przez środek skrzyżowania. Dłuższy, trochę trudniejszy, ale - (z pozostałymi wątpliwościami co do poprawności małego promienia) - bardziej poprawny.

    Dzięki jeszcze raz!

19. Siergiej D.

    Proszę, Andrzeju.

20. Aleksiej Georgiewicz

    Regulowane skrzyżowanie w kształcie litery T. Pas ze strzałkami w prawo na wprost iw prawo. Lewy pas strzałek tylko w lewo. Czy kierowca ma prawo udać się na środek skrzyżowania na zielonym świetle i poczekać, aż zaświeci się strzałka w lewo?

21. Siergiej D.

    Witaj Aleksiej Georgiewicz.

    Nie, nie ma. Poczekaj, aż zaświeci się strzałka w lewo.

    Jeśli dobrze rozumiem, pytanie dotyczy strzałek na odcinkach sygnalizacji świetlnej. „... Wyłączony sygnał sekcji dodatkowej oznacza zakaz ruchu w kierunku regulowanym przez tę sekcję” -.

22. Elena

    Dobry dzień! Moje pytanie jest takie. Skręć w lewo na przepuszczających światłach. Dziś miała miejsce następująca sytuacja: skręcając w lewo, zjechał z linii stopu. Przede mną ciocia postanowiła nie skręcać (nie kończyć manewru), ponieważ świeci na czerwono. Z jej powodu manewr nie został ukończony. Za nami idą piesi, przed nami boczny ruch. Czy będzie grzywna? A jeśli tak, czy można go zakwestionować? W końcu, gdyby kobieta się nie zatrzymała, zakończylibyśmy manewr. Dziękuję!

23. Siergiej D.

    Cześć Elena.

    Jeśli nie zostaniesz natychmiast zatrzymany, nie ma się czego bać. Kara może zostać nałożona tylko wtedy, gdy na skrzyżowaniu zainstalowane są aktywne kamery i kamery wideo. Z tego, co wiem, takie kamery (kontrola przejść dla pieszych i linii przystanków) są selektywnie instalowane w Moskwie od tego roku. Nie mogę powiedzieć o innych miastach.

    Na przyszłość: kamera rejestruje fakt naruszenia. Aby temu zakwestionować, będziesz potrzebować własnych dowodów, na przykład nagrania z rejestratora. Ale data i godzina nagrania muszą odpowiadać rzeczywistości. Wskazane jest posiadanie modułu GPS w rejestratorze, ponieważ pokaże prędkość ruchu w tym momencie.

24. Olga

    Dobry dzień! Pytanie brzmi następująco. Mieliśmy wypadek na nieuregulowanym skrzyżowaniu. Inspektor policji drogowej zrzucił winę na obu kierowców. W tym przypadku bocznica została wykonana po lewej stronie, skręty w lewo, kierowca samochodu 1 (naszego) już częściowo wjechał na swój pas, kierowca nadjeżdżającego samochodu znajdował się po przekątnej na nadjeżdżającym pasie. Czy inspektor policji drogowej ma rację i czy można zakwestionować jego decyzję?

25. Siergiej D.

    Witaj Olga.

    Na nieuregulowanych skrzyżowaniach należy wziąć pod uwagę wiele czynników: kierunek głównej drogi (jeśli skrzyżowanie jest nierówne), kto z której strony dojechał do skrzyżowania i który kierowca miał pierwszeństwo w ruchu.

    Zdałem sobie sprawę, że twój samochód był przeszkodą po prawej stronie twojego przeciwnika, dlatego przy równych prawach drogi przewaga była po twojej stronie. Cóż, wszystkie inne „niuanse” są już określone przez inspektora.

    Jeśli nie zgadzasz się z wnioskiem inspektora, to podczas analizy w policji drogowej podaj swój punkt widzenia, tylko nie bezpodstawny, ale opierając się na odpowiednich.

    Powodzenia w rozwiązaniu problemu!

26. Aleksandra

    Dzień dobry. Kwestia opuszczenia środka skrzyżowania podczas skręcania w lewo. Wszyscy zalecają wyjazd, ale czy jest to konieczne? W końcu możesz zablokować drogę w lewo skręcając z przeciwnego kierunku i zablokować cały nadjeżdżający nurt, zwłaszcza na małych skrzyżowaniach. Może jednak lepiej stanąć przed krawędzią przecinanej jezdni, przepuszczając nadjeżdżających?

27. Siergiej D.

    Witaj Aleksandrze.

    Czekając na możliwość skręcenia w lewo na skraju jezdni, pozbawiasz w ten sposób tej samej szansy innym uczestnikom, którzy są za tobą i również zamierzają skręcić - po prostu nie będą mieli czasu, aby to zrobić podczas cyklu sygnalizacji świetlnej. A czasami jeździ dużo samochodów. Wymiary większości skrzyżowań pozwalają na wjazd na środek i zjazd prawą burtą podczas skrętu w lewo.

    Jeśli chodzi o bardzo małe skrzyżowania, wszystko jest tam raczej indywidualne. Jeśli nadjeżdżający skręci z tobą w lewo, to nie trzeba parkować samochodu przez skrzyżowanie, możesz jechać do przodu bez skręcania kół, pozwolić nadjeżdżającym jechać prosto i czekać na okazję do skrętu. Inni pójdą za tobą, a jeszcze kilka samochodów zdąży skręcić, zanim zapali się czerwone światło. Coś w tym stylu.

28. Waleria

    Witam!

    Jednak, jak rozumiem, jest prawie niemożliwe zrobienie bocznicy z nadjeżdżającymi ludźmi, jednocześnie skręcając w lewo bez wchodzenia na nadjeżdżający pas, czyli wyjeżdżając na lewą stronę, chociaż w praktyce prawie nikt tego nie robi, prawdopodobnie. W związku z tym pojawia się pytanie – co najlepiej zrobić na egzaminie, żeby pozwolić tym, którzy „odcinają” sobie róg? Jeździć tą samą drogą, łamiąc przepisy ruchu drogowego? Ale „każdy tak jeździ” nie jest wymówką… Chcę WSZYSTKO NA UWADZE. Instruktorzy mówią, aby odjechać w prawo, ale generalnie, skręcając w lewo, mówią, aby jechać prawie pod kątem prostym, nie wjeżdżając na nadjeżdżający pas ... Okazuje się podwójna prawda i mogą pozbawić kierowcę prawa do wjazdu na nadjeżdżający pas.

29. Siergiej D.

    Witaj Valeria.

    Staraj się słuchać instruktorów i zrozumieć, co dokładnie chcą ci przekazać.

    Pojęcia dużego i małego skrzyżowania są nieco względne, a przy przytłaczającej liczbie skrzyżowań, ze skrętem w lewo, odpowiednia jest bocznica prawostronna. W tym przypadku naruszeniem nadjeżdżającego pasa nie jest kąt trajektorii skrętu w lewo w obrębie skrzyżowania na skrzyżowaniu, ale trajektoria przechodząca przy wyjściu ze skrzyżowania. Podążaj za linkiem, jest zdjęcie (paragraf 8.6), które wyraźnie pokazuje ten mały obszar.

    Niemniej sytuacja na drodze, w tym egzamin, może się rozwijać w dowolny sposób. Twoim zadaniem jest skręcić w lewo centrum warunkowe przecięcie, jeśli to możliwe, zachowując kąt prosty. Kiedy skręcisz w lewo przez środek lub w jego pobliżu, to przy wyjeździe ze skrzyżowania nie dotkniesz nadjeżdżającego pasa.

    Podczas wykonywania podwójnego skrętu w lewo należy zwrócić uwagę nie na „prawidłowość” wykonania skrętu, ale na odcinku drogi ZA pojazdem nadjeżdżającym skręcającym przed Tobą, ponieważ zablokuje Ci to widok na podejściu do przecięcie z przeciwnego kierunku. Ale jadą tam inne samochody i muszą ustąpić.

    Jeśli widzisz, że nadjeżdżający samochód, który tak jak ty skręcasz w lewo, przejechał w twoją stronę dalej niż środek skrzyżowania, a jednocześnie „oferuje” rozpędzanie się po prawej stronie (tak się dzieje), to tam nie ma potrzeby się spieszyć. W takim przypadku dobrze jest dać mu możliwość skręcenia, a gdy miejsce przed Tobą stanie się wolne, podjedź bliżej środka skrzyżowania, a następnie skręć.

    Dziękuję, Siergiej! Myślałem o tym, zatrzymać się, odpuścić i kontynuować, gdy nadjeżdżająca osoba skręci w lewo, jeszcze tylko trzy samochody chcą skręcić w lewo za nim, chyba nikt na mnie nie będzie czekał? A zielony szybko zmienia się w żółty, czy zrobię dżem? Martwię się tym manewrem i kolejnym zakrętem. Masz dobrą stronę i szybko i kompetentnie odpowiadasz na komentarze) miło)

30. Siergiej D.

    Oczywiście żaden z pozostałych kierowców nie będzie czekał, aż skręcisz, ale też nie mają powodu, by Ci przeszkadzać. Uwierz mi, Valeria, strach jest tylko w głowie.

    Twoim zadaniem, powtarzam raz jeszcze, jest odejście w kierunku środka skrzyżowania i przestrzegając priorytetu, skręć w lewo. Wszystko! Jeśli przy tym wszystkim, gdy stoisz i ustępujesz pierwszeństwa nadjeżdżającym, zapali się za Ciebie żółty lub nawet czerwony sygnał, spokojnie i bez stresu dokończ skręt i opuść skrzyżowanie.

    Poproś instruktora, aby ćwiczył więcej skrętów i skrętów w lewo. Może warto poświęcić dodatkowe godziny. I dzięki za miłe słowa.

31. Julia

    Witam!

    Witaj Julio.

    Na tym skrzyżowaniu zawracanie nie jest zabronione. Samo skrzyżowanie ma niestandardową konfigurację skrzyżowania w kształcie litery T, dlatego dla jasności i uproszczenia zrozumienia kierunku, tj. tam, gdzie jednak prowadzi droga, strzałki nie są rysowane w ten sposób. Zawracanie dozwolone jest tylko z najbardziej lewego pasa.

32. Jegor P.

    Witam, to jest moje pytanie. Wjeżdżam na skrzyżowanie na zielonym, jadę PROSTO, ale mijając skrzyżowanie skręca się na żółto i czerwono, piesi z przodu zapalają się na zielono, czy najpierw przepuszczą mnie jako ostatni manewr, czy też powinienem się zatrzymać w środku skrzyżowanie, ustępowanie im i tworzenie korków dla początkujących kierowców, aby jeździć po prawej stronie?

33. Siergiej D.

    Witam Egora.

    W sytuacji, gdy nie masz czasu na opuszczenie skrzyżowania, a dla pieszych przed Tobą zapala się zielony sygnał, musisz zatrzymać się przed przejściem dla pieszych i ustąpić pierwszeństwa pieszym. Piesi przeszli - możesz opuścić skrzyżowanie.

    Podczas gdy piesi przechodzą przez ulicę, Twój przystanek może uniemożliwić innym kierowcom przejście na ich green po Twojej prawej stronie. Aby temu zapobiec, musisz liczyć, aby mieć czas na zakończenie zjazdu ze skrzyżowania na żółty sygnał.

    Żółte światło świeci się przez około trzy sekundy, zielone światło miga tyle samo. Tutaj w tym czasie musisz opuścić skrzyżowanie. Jeśli jeszcze przed wjazdem na skrzyżowanie zrozumiesz, że nie dotrzymasz tych pięciu do sześciu sekund, załóżmy, że przed nami jest dużo samochodów i możliwy jest niewielki korek, to wskazane jest zatrzymanie się na światłach przed skrzyżowanie dla migającego zielonego sygnału.

34. Jegor P.

    Okazuje się, że kierowca zapisał w regulaminie, że gdy zapali się zielone światło, kierowca najpierw pozwala innym kierowcom na dokończenie manewru, a pieszym na przejście przez jezdnię, a piesi nie?

35. Siergiej D.

    Gdy samochód jadący z określoną prędkością, a prędkość może być znaczna, kończy zjazd ze skrzyżowania w momencie, gdy zaświeciło się już za nim czerwone światło, w interesie pieszego jest, aby samochód przejechał wcześniej wchodząc na jezdnię, aby przejść przez jezdnię. Samochód przecież w tym przypadku nie będzie w stanie zatrzymać się natychmiast.

    Ale zdarzają się przypadki, często podczas „pośpiechu”, kiedy tłok samochodów, prędkość ruchu nie jest zbyt duża, gdy tylko zapala się zieleń dla pieszych, piesi jak groszek dosłownie „wylewają się” na jezdnię. Wszyscy się spieszą! A co w takim przypadku powinien zrobić kierowca? Odpowiedź: zatrzymaj się przed przejściem dla pieszych i ustąpić pierwszeństwa tym, którzy przechodzą przez jezdnię, jak wspomniano w poprzednim komentarzu.

36. Wadim

    Powiedz mi, czy skręt w lewo jest dozwolony na dwóch pasach. Jak dwa samochody powinny wyjechać ze skrzyżowania, biorąc pod uwagę fakt, że można wjechać na dowolny pas? Kto jest gorszy od kogo?

37. Siergiej D.

    Witam Vadim.

    Możliwość skrętu w lewo z dwóch pasów oznacza, że ​​łuki skrętu pojazdów nie będą się przecinać, tj. możliwe jest jednoczesne skręcanie w lewo niezależnie od siebie. Samochód „lewy” skręca w lewo po krótkim łuku, „prawy” samochód skręca po długim łuku i nikt sobie nie przeszkadza.

    Ale w rzeczywistości dzieje się odwrotnie, ponieważ nie zawsze możliwe jest wcześniejsze przeorganizowanie się w niezbędny rząd. W takim przypadku, jeśli ścieżki pojazdu przecinają się podczas skręcania w lewo, to samochód po prawej ma przewagę. ...

38. Wadim

    Siergiej, zadałem pytanie, ponieważ rozmawiałem na ten temat, po opublikowaniu wideo, w którym właśnie skręcałem z drugiego rzędu z lewej skrajności. A kierowca z lewej był oburzony, że nie pozwoliłem mu zjechać ze skrzyżowania na „mój” pas.

    Tak więc logika obrońców była następująca: zakręt należy wykonać ze skrajnego lewego pasa (8,5) i można jechać na dowolny pas. Jednocześnie nie skręcam ze skrajnego rzędu, co oznacza, że ​​kieruję się klauzulą ​​8.7, zgodnie z którą nie powinienem ingerować w inne pojazdy, w tym przede wszystkim te po mojej lewej stronie.

    Co myślisz o tej wersji?

39. Siergiej D.

    Witam Vadim.

    Rozumowanie obrońców przeciwnika można nazwać „dostosowywaniem” przepisów ruchu drogowego do sytuacji. Ich opinia jest błędna. Kiedy nie ma się z czym kłócić, zaczynają „zniekształcać” rzeczywistość.

    Dziękuję za artykuł!

40. Nella

    Witaj Siergiej!

    Sygnalizacja świetlna z dodatkowym odcinkiem „skręć w prawo”. Planowałem tylko iść przed siebie. Skręciłem na najbardziej wysuniętym w lewo pasie (no cóż, tak się stało), wzdłuż którego dozwolone jest poruszanie się zarówno na wprost, jak iw prawo. Okazało się, że zapaliła się tylko strzałka skrętu w prawo. Za mną podjechały inne samochody, które chcą mieć czas na skręcenie w kierunku strzałki (pokazują się kierunkowskazem i trąbią). Nieświadomie im przeszkadzałem. Czy mogę „zarobić” mandat, czekając (stojąc nieruchomo) na włączenie głównych świateł drogowych i ruszenie do przodu?

41. Siergiej D.

    Witaj Nellio.

    Twoje obawy są bezpodstawne. Zatrzymałeś się w jedynym „na wprost” miejscu dozwolonym dla ruchu. Ponieważ główny sygnalizator jest wyłączony, jazda „na wprost” jest zabroniona. Nie ma znaczenia, że ​​z tego samego (lewego) pasa dozwolony jest również ruch w prawo. Cóż, ci, którzy sygnalizują w tym przypadku, powinni przyzwyczaić się do zajmowania prawego pasa - najpierw zapala się „strzałka” w prawo.

42. Oleg

    Witam! Chciałbym dodać pytanie o przypadek przy skręcaniu w lewo. Był skręt w lewo z dwóch pasów, ja ze skrajnego lewego. Wjechaliśmy na 4-pasmową drogę. Wjechałem na drugi pas po lewej, samochód po prawej zdecydował się na wjazd na mój pas, ponieważ przed nim był trolejbus. Kto będzie miał rację w tej sytuacji? Musiałem ustąpić miejsca właściwemu autorowi i przejść do skrajnej lewej?

43. Siergiej D.

    Witaj Oleg.

    Powyżej w komentarzach jest już odpowiedź na Twoje pytanie.

    Konflikt podczas zmiany pasa ruchu w granicach skrzyżowania jest zawsze kwestią kontrowersyjną, którą można rozpatrywać zarówno na podstawie (przeszkoda po prawej), jak i zgodnie (zasada przebudowy).

    Witam! Takie pytanie - w naszym mieście jest skrzyżowanie, na którym skręcam w lewo, potem jest droga z dwoma pasami w jedną stronę, a z nadjeżdżającego pasa samochód skręca w prawo (okazuje się, że mam przeszkodę z prawej strony ), czy muszę mu się poddać, czy kiedy skręca, muszę jechać prawym pasem, a ja jestem tylko po lewej, jeśli nie musimy się przestawiać?

44. Siergiej D.

    Witaj Olga.

    Nie ma wystarczających warunków wstępnych, aby uzyskać dokładną odpowiedź na twoje pytanie. Czy skrzyżowanie jest regulowane przez sygnalizację świetlną, czy nie? Jeśli skrzyżowanie jest nieuregulowane, czy są znaki pierwszeństwa? Musisz to wiedzieć, aby dowiedzieć się: czy ty i nadjeżdżający kierowca jesteście w równych warunkach na drodze, czy też może jeden z was ma pierwszeństwo?

    Jeśli ty i nadjeżdżający kierowca macie równe pierwszeństwo, musicie mu ustąpić. Jest to wymagane przez przepisy ruchu drogowego.

    Kiedy nadjeżdżająca osoba skręca w prawo w swój skrajnie prawy pas (to zobowiązuje), a ty skręcasz w lewo i wjeżdżasz na lewy pas, to teoretycznie nie przeszkadzasz sobie nawzajem. Gdy pozwala na to szerokość drogi, kierowcy to robią. To normalne i właściwe.

    Ale jeśli z jakiegoś powodu nie rozproszysz się i nastąpi kolizja, to naturalnie inspektor zacznie zastanawiać się, kto miał przewagę w ruchu, spójrz na miejsce kolizji, jego charakter i inne niuanse.

    Dlatego należy zakładać możliwość kolizji i starać się jej unikać.

45. Krystyna

    Witam mam pytanie odnośnie skrętu w lewo na skrzyżowaniu. Skrzyżowanie nie jest regulowane. ale jest znak na głównej drodze. Auto zjeżdża z drogi drugorzędnej i przejechało już połowę drogi głównej, czyli która jedzie na nadjeżdżający pas, potem auto leci z zawrotną prędkością i nie mam czasu na dokończenie manewru.

    Kto jest zobowiązany w tej sytuacji ustąpić nadjeżdżającemu samochodowi lub samochodowi ze skrzyżowania?

46. Siergiej D.

    Witaj Christino.

    Każda sytuacja na drodze jest zawsze rozpatrywana z dwóch punktów widzenia: zasad ruchu drogowego i bezpieczeństwa. Winę określają przepisy ruchu drogowego.

    Skręt w lewo z drogi drugorzędnej na drogę główną zobowiązuje kierowcę do ustąpienia pierwszeństwa samochodom jadącym z obu stron drogi głównej, a także samochodom nadjeżdżającym z drogi drugorzędnej, które jadą prosto w Twoją stronę lub skręcają w prawo. Zasady te są określone w punktach SDA.

    Ośmieliłbym się założyć, że twój przeciwnik, który leciał z dużą prędkością, poruszał się „na wprost”, ponieważ przed skrętem na skrzyżowaniu zwykle prędkość jest zmniejszana, ale nie o to chodzi. Samochód skręcający w lewo na skrzyżowaniu, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, musi ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającemu samochodowi, który, jak mówisz, leci z zawrotną prędkością.

    Skręt w lewo na nieuregulowanym skrzyżowaniu musi być tak zmierzony, aby manewr nie kolidował z pojazdami, które mają pierwszeństwo. Zdarza się, że jeśli już zacząłeś się poruszać, ale nie masz czasu, aby przejść, zawahał się, to w tym przypadku są dwie opcje: pierwsza - nikomu nie przeszkadzając, zatrzymaj się na jezdni i ustąpić; po drugie, kierowca mający pierwszeństwo sam zmniejszy prędkość i albo z solidarności, albo ze względów bezpieczeństwa, pozwoli Ci dokończyć skręt.

    Ale jeśli zdarzy się wypadek, to kierowca, który skręcił w lewo, zjeżdżając z drogi drugorzędnej, zostaje uznany za winnego.

47. Jewgienij

    Dzień dobry. Nigdzie nie mogę znaleźć odpowiedzi na taki niuans. Sytuacja wygląda następująco. Skrzyżowanie, skręć w lewo do strefy przemysłowej. Ruch dwukierunkowy, jeden pas, oznakowanie ciągłe, przerywane na skrzyżowaniu. Przycisnąłem się maksymalnie w lewą stronę i zatrzymałem się na skrzyżowaniu, jadąc trochę po linii przerywanej. Czy to naruszenie przepisów, czy wjeżdżanie na nadjeżdżający pas? Markup, jeśli się nie mylę, 1.7.

48. Siergiej D.

    Witaj Eugene.

    Nie jest zabronione przekraczanie nieciągłych oznaczeń. Ważne jest, aby przy wyjeździe ze skrzyżowania nie przejeżdżać przez ciągłą linię oddzielającą nadjeżdżający ruch.

49. Michał

    Skręcając jednocześnie w lewo dla dwóch samochodów na skrzyżowaniu z różnych pasów, gdzie znajduje się znak 5.15.1, pozwalający im to zrobić. Opuszczając skrzyżowanie, oboje decydują się zjechać na ten sam pas, tj. ich ścieżki się skrzyżują. Co powinni zrobić?

50. Siergiej D.

    Witaj Michaił.

    Tych. nawet jeśli prawy samochód zdecydowałby się zjechać ze skrzyżowania na lewy pas, przejeżdżając tym samym lewy pas, czy powinien nadal ustąpić? Ale co z zasadą odbudowy? Okazuje się, że prawy jest przebudowywany, gdy opuszcza nie zajęty pas.

51. Siergiej D.

    Michaił, że tak powiem, opisałem ogólną sytuację w ostatniej odpowiedzi. Jeśli „właściwy” rażąco przecina ci drogę i stara się zająć lewy pas szybciej niż twój samochód, co zrobisz? Zwolnij lub skręć jeszcze bardziej w lewo. Ale jeśli zdarzy się wypadek, to oprócz naruszenia zasad odbudowy, przyjrzą się także charakterowi kolizji. I nie jest faktem, że decyzja będzie na Twoją korzyść.

    W analizie każdej sytuacji występuje strona prawna (zasady i fakty) oraz strona ludzka (emocje, siła przekonywania, dostępne dowody). Co ostatecznie przeważy w wyniku rozwiązania sporu, nie wiadomo do jego końca, tj. do czasu wydania wyroku. Decyzję podejmują też ludzie. Rzeczywistość jest taka, że ​​ten, kto może bronić swojego punktu widzenia, będzie miał rację.

52. Weronika

    Witam, niedługo mam egzamin, ale jest kompletna zasadzka z przejeżdżającymi rondami. Nasza trasa wiedzie przez kilka rond. Do jednego z nich przylegają trzy drogi. W tym samym czasie jedna droga idzie absolutnie prosto (było kiedyś skrzyżowanie w kształcie litery T) i opuszcza rondo bez zmiany kierunku. Instruktor zapewnia, że ​​przy wejściu trzeba skręcić w prawo, ale muszę jechać po okręgu w lewo. I wszyscy w naszym mieście w tej sytuacji skręcają w lewo. Okazuje się, że jeśli jadę prosto i nie wjeżdżam na ring, to również skręt w prawo jest bezużyteczny, bo Nie zmieniam trajektorii ruchu. To jest pierwsza sytuacja.

    Drugi to priorytet pojazdów poruszających się po rondzie. Zbliżając się do skrzyżowania widzę, że lewym pasem w środkowym okręgu jedzie samochód. Na skrzyżowaniu znajdują się dwa pasy ruchu. Wyjeżdżając prawym pasem, nie przeszkadzam mu i awansujemy. Jednocześnie przerywa mi już na pierwszym kongresie, bo Muszę iść dalej w kółko. „Doświadczeni” kierowcy twierdzą, że stworzyłem sobie przeszkodę, ponieważ opuścił skrzyżowanie później niż ten poruszający się lewym pasem. Ale po prawej ma przeszkodę i instruktor mówi, że mam rację. Wyjaśnij, jak radzić sobie w takich sytuacjach. Z góry dziękuję.

53. Siergiej D.

    Witaj Veronico.

    Rady doświadczonych kierowców (czasem popełniają błędy) przydadzą się, gdy prawo jazdy będzie już w Twojej kieszeni. Dopóki ich nie zdobędziesz, słuchaj instruktora. Tłumaczy poprawnie, poza tym wie, jakie wymagania stawiane są uczniowi na egzaminie.

    Gdy masz pierwszeństwo na drodze (np. jak w przypadku koła) i zostaniesz odcięty, czyli jesteś zmuszony ustąpić, wtedy w tym przypadku nie ma naruszenia z twojej strony. Nie spieszysz się do tego kierowcy i udowodnisz, że powinien cię przepuścić?! Spokojnie omiń ten do przodu i idź dalej. I to wszystko.

    Teraz, jeśli chodzi o „kierunkowskazy”. W przypadku zmiany kierunku ruchu samochodu (zmiana pasa ruchu w prawo lub w lewo, skręty w prawo lub w lewo) włączenie kierunkowskazów jest obowiązkowe. Wjazd na rondo (oznaczone znakiem ronda 4.3) = skręć w prawo. Dlatego włączenie prawidłowy Wymagany jest „kierunkowskaz” (NIE lewy, ale PRAWY).

    Nie znam się na organizacji przejazdu na Twoim nietypowym skrzyżowaniu, ale zasada jest prosta: jedź prosto przez Twoje nietypowe skrzyżowanie – nie włączaj kierunkowskazów. Skręć w prawo, w okrąg - włącz prawy kierunkowskaz.

54. Cyryl

    Dzień dobry, Siergiej. Obawiam się następującej sytuacji:

    Skręć w lewo na skrzyżowaniu równoważnych dróg lub sąsiednim osiedlu mieszkalnym, muszę skręcić w lewo, muszę przepuścić nadjeżdżający ruch, a na końcu skrętu - piesi / rowerzyści. Często jednak linia chodnika i granica przejścia dla pieszych przebiega blisko jezdni i jeśli zatrzymam się przed przejściem dla pieszych, to ryzykuję utrudnienie ruchu w kierunku poprzecznym (tył samochodu będzie wystawał w jezdnia).

    Czyli najlepiej byłoby zacząć skręcanie po upewnieniu się, że po lewej stronie nie ma pieszych / rowerzystów? A jeśli stoję na skrzyżowaniu, to nie ma nadjeżdżających samochodów, sygnalizują mi z tyłu „skręćmy”, a ja postanawiam poczekać, aż wszyscy piesi przejdą po lewej stronie? A może lepiej skręcić, zatrzymać się, aby przepuścić pieszych, nikogo nie denerwować i mieć nadzieję, że ruch uliczny jadący w kierunku poprzecznym ominie mój samochód? Pozdrawiam, Cyryl.

55. Siergiej D.

    Witaj Cyryl.

    Rzadko powstają idealne przypadki, niekoniecznie, ale na swój sposób. Niczego nie zgaduj, wystarczy przestrzegać przepisów ruchu drogowego i uniknąć wypadku.

    Ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającym pojazdom, skręcić w lewo, w razie potrzeby zatrzymać się, aby przepuścić pieszych, piesi minęli - dokończyć skręt. Wszelkie obawy o to, jak możesz kogoś zdenerwować, gdy przestaniesz ustalać priorytety, nie powinny Cię martwić. Każdy może być na Twoim miejscu.

56. Michał

    Witaj Siergiej! Skrzyżowanie ma trzy pasy w jednym kierunku, ze znakami dla ruchu na pasach 5.15.1, gdzie od środka dozwolone jest tylko na wprost. Czy mogę, będąc na środkowym pasie, skręcić w lewo, używając 8,7?

57. Siergiej D.

    Witaj Michaił.

    Witam! Jazda oznacza drogę dwupasmową (główną) i muszę skręcić w lewo (skrzyżowanie). Po lewej droga jest trochę węższa (drugorzędna), maluchy spokojnie odjeżdżają, ale w tym przypadku ciężarówka z przyczepą zamierza skręcić w prawo.

    Ponieważ nie można było określić sytuacji na odległość, pojechałem trochę dalej niż ciężarówka (zakręt był trochę jak zawracanie, nawet tak wyglądał), dając mu miejsce do odjazdu, ale jak to było, zablokowało nadjeżdżający ruch (jeden samochód jechał). Ciężarówka cicho odjeżdża, wjeżdżam. Pytanie właściwie jest zrozumiałe, zgodnie z regulaminem musiałem zatrzymać się 20 metrów przed skrzyżowaniem, dając ciężarówce pole manewru, ale nie codziennie taka sytuacja, a nawet trzeci miesiąc za kierownicą.

    Jak myślisz, z twojego punktu widzenia, czy uznałem to za dopuszczalne? Przecież gdybym wstał z góry, byłbym przeszkodą po jego prawej stronie, trzeba by było włączyć bandę ratunkową itp., żeby zrozumiał, że za nim tęsknię. Ale wciąż musimy do tego dojść, aw ruchu sam to wiesz, nie jest to takie proste.

58. Siergiej D.

    Witaj Giennadij.

    Gdy drogi skrzyżowania są nierówne, NIE obowiązuje zasada „przeszkoda po prawej stronie”. Zaletą w jeździe jest droga główna. Ale twoja sytuacja nie jest całkiem prosta: samochód (twój przeciwnik) jest długi i jedzie po drugorzędnej drodze, która jest wystarczająco wąska.

    Aby ciężarówka mogła się w pełni skręcić, a koła przyczepy nie przecinały ścieżki wzdłuż pobocza jezdni, ciągnik musi wykonać tzw. „podejście” do skrzyżowania – potrzebuje więcej miejsca niż zwykła ciężarówka bez przyczepy . Przy tym wszystkim kierowca ciężarówki zobowiązany jest ustąpić pierwszeństwa samochodom poruszającym się po głównej drodze, zarówno w prawo, jak i w lewo.

    Co zrobić w Twoim przypadku – wszystko zależy od konkretnej sytuacji, szerokość drogi, po której skręcasz (czyli z której odjeżdża ciężarówka) może wystarczyć do przejechania, a może nie. Ale ty, będąc na głównym, nie widzisz jeszcze sytuacji za ciężarówką. Po zakręcie możesz nie mieć wystarczająco dużo miejsca na tej drodze, ponieważ pociąg drogowy zajmie więcej miejsca niż jest to przewidziane przepisami ruchu drogowego.

    Dlatego znając specyfikę terenu, tj. Specyfika tego odcinka drogi, sensowne jest okazanie solidarności kierowcy i umożliwienie pozostawienia pociągu drogowego na głównej drodze. Alternatywnie, widząc taką sytuację, możesz zatrzymać się 20 metrów przed skrzyżowaniem i włączyć szlaban. Po odjeździe ciężarówki i zwolnieniu przejazdu skręć priorytetowo w lewo.

    Inna opcja: włącz lewy kierunkowskaz, wjedź na skrzyżowanie i nie skręcając w lewo, zatrzymaj się. Oprócz tego, że pociąg drogowy może zjechać z drogi drugorzędnej, trzeba jeszcze przestrzegać priorytetu - przepuścić nadjeżdżających na główną drogę. Gdy przejście stanie się czyste, możesz kontynuować jazdę.

    Ogólnie dopuszczalność każdego manewru zależy od dwóch „parametrów”: zgodności z przepisami ruchu drogowego i bezpieczeństwa.

59. Giennadij

    A jeśli stanę za ciężarówką, włączając kierunkowskaz i machając do kierowcy, a za mną jest rząd samochodów, jak odjedzie? Ten manewr pokaże innym więcej braku szacunku niż blokowanie nadjeżdżającego pasa. Co więcej, nadjeżdżający ludzie nadal nie mogą się przedostać z powodu odjazdu ciężarówki?!

60. Siergiej D.

    Twoi koledzy, jeśli w ogóle, mają przewagę nad tobą i pociągiem drogowym. Jeśli zdarzy się wypadek, uwierz mi, szacunek / brak szacunku będzie ostatnią rzeczą, którą zauważysz.

    Myślę, że na skrzyżowaniu jadący z tyłu będą mogli ominąć Twój samochód po prawej stronie. Musisz działać zgodnie z sytuacją. Podałem tylko jedną z możliwych opcji, która nie jest sprzeczna z przepisami ruchu drogowego i jest stosunkowo bezpieczna.

61. Walery

    Dobry dzień! Nieregulowane skrzyżowanie w kształcie litery T. Jestem na „kapeluszu” (głównym, sześciopasmowym). Zatrzymał się na skrzyżowaniu, aby skręcić w lewo (dwukierunkowy, dwupasmowy, bez oznaczeń). Przede mną jest samochód.

    Widzę, że nadjeżdżający samochód jest daleko, ten z przodu nie rusza (albo się boi, albo widzi inspektora i też się boi, inspektora nie widzę, jak nie widziałem, to widziałem „nie „ryzykuj” przystępuję do manewru. Obchodzę go w lewo i skręcam. Inspektor zatrzymuje się i wskazuje, że wjechałem na nadjeżdżający pas, nie zgadzam się, moim zdaniem wszystko zrobiłem dobrze. Pokazuje wideo. Film nie jest prosty. Inspektor samochodowy w odległości 50 m od skrzyżowania stoi na poboczu jezdni na nadjeżdżającym pasie, trudno określić, gdzie znajduje się krawędź jezdni ze zdjęcia. Spisałem protokół, zaznaczyłem, że się nie zgadzam, będzie dalsze postępowanie w sądzie.

    Proszę mi powiedzieć, po pierwsze, czy mógłbym zacząć manewr, jeśli ten z przodu się nie rusza, a po drugie, czy powinienem iść do środka skrzyżowania i wykonać manewr pod kątem 90 stopni. (ze słów inspektora) i po trzecie, w przypadku braku oznakowania drogi, czy można jednoznacznie stwierdzić, że kończąc skręt poruszałem się po przeciwnym pasie (boku), w obecności wideo. Z góry dziękuję.

62. Siergiej D.

    Witam Valery.

    Napisałeś, że skręciłeś w lewo z sześciopasmowej drogi, omijając samochód przed sobą po lewej stronie! Trzy pasy są twoje, trzy nadjeżdżają. Okazuje się, że objechałeś go na odcinku drogi w przeciwnym kierunku.

    Załóżmy, że na Twojej drodze nie ma oznaczeń, co oznacza, że ​​liczba pasów jest określana wizualnie. : "Na drogach dwukierunkowych z czterema lub więcej pasami ruchu zabrania się wyprzedzania lub omijania pasa przeznaczonego dla nadjeżdżających pojazdów...".

    W tym miejscu nie ma ani słowa o przecięciu się ciągłych linii znakujących. Cała szeroka droga (ponad cztery pasy) jest wizualnie podzielona na pół i zabrania się wjeżdżania poza jej środek. To jest odpowiedź na pierwsze pytanie.

    Drugie Pytanie. Skręt w lewo ściśle przez środek skrzyżowania nie jest nigdzie przewidziany. zobowiązuje tylko, aby nie znajdować się na nadjeżdżającym pasie przy zjeździe ze skrzyżowania.

    Trzecie pytanie dotyczy tego, że niczego nie można jednoznacznie stwierdzić. Jeśli nie widać żadnego oczywistego naruszenia, obraz można interpretować na różne sposoby. Pytanie brzmi: kto kogo przekona.

63. Aleksandra

    Dzień dobry. Artykuł dotyczący wjazdu – zjazdu ze skrzyżowania, w szczególności przy skręcie w lewo, mówi: „Wyjdź z zakrętu. Droga, na której zakończy się zakręt, może mieć jeden, dwa, trzy lub więcej pasów ruchu w jednym kierunku. Na który pas można wjechać ze skrzyżowania? Przy skręcaniu w lewo przepisy ruchu drogowego nie przewidują takiego przypadku, tj. Możesz wjechać na dowolny pas, a następnie zmienić na ten, który jest wygodniejszy do dalszego poruszania się. W takim przypadku należy pamiętać o pewnych ograniczeniach dotyczących jazdy na skrajnym lewym pasie (klauzula 9.4 SDA).”

    W przypadku innych zasobów, argumentowanych punktami przepisów ruchu drogowego (często punktem o zakazie zmiany pasów na skrzyżowaniu), mówią, że konieczne jest zajęcie określonego pasa, to znaczy przy skręcaniu ze skrajnego lewego pasa, kończąc zakręt, musisz być skrajnie po lewej stronie ...

    Najpierw przeczytałem twój zasób, a potem inne... Jeśli nie jest to trudne, proszę o wyjaśnienie. Z góry dziękuję!

64. Siergiej D.

    Witaj Aleksandrze.

    W Regułach NIE ma żadnych stwierdzeń, że skręcać w lewo na krótkiej ścieżce (do skrajnego lewego pasa).

    Dokładniej, przepisy ruchu drogowego nie wskazują bezpośrednio, jak należy wykonać skręt w lewo. Jest napisane, że zakręt należy wykonać w taki sposób, aby opuszczając skrzyżowanie jezdni, pojazd NIE znalazł się na nadjeżdżającym pasie. W związku z tym dozwolone jest skręcanie w lewo na dowolny pas, oczywiście z zachowaniem zasad zmiany pasa.

    Poprawność (nieprawidłowość) trajektorii skrętu w lewo wiąże się bardziej z bezpieczeństwem skrętu, ponieważ jeśli podczas tych manewrów zdarzy się wypadek, uczestnicy przez długi czas nie mogą dowiedzieć się, kto tak naprawdę jest winny – okazuje się prawdziwe zamieszanie. Stąd bezpieczna rekomendacja: skręć w lewo krótkim łukiem (do skrajnego lewego pasa), a następnie zjedź na wybrany pas.

65. Jewgienij

    Co zrobić, jeśli kierowca na skrzyżowaniu zjechał z skrzyżowania blokującego drogę? Jeśli nie ma gdzie odbudować gęsty ruch po lewej stronie, doły itp. Jeśli nagle się zatrzymasz, istnieje ryzyko, że jadące z tyłu samochody nie zdążą się zatrzymać i dojdzie do wypadku. Odległość nie jest przestrzegana.

66. Siergiej D.

    Witaj Eugene.

    Przede wszystkim samochód nie pojawia się nagle na poprzecznej drodze. Problem rozwiązuje obserwacja drogi i podjęcie na czas niezbędnych środków, aby nie trzeba było gwałtownie hamować, a hamowanie samochodu nie było zaskoczeniem dla osób jadących z tyłu. Brzmi skomplikowanie, ale nie ma tu nic skomplikowanego.

    Dzień dobry. Skręcając w prawo, na zielonych światłach, znajduję się na pasie przyspieszenia, oznaczonym 1.8. Czy powinien ustąpić pierwszeństwa komuś, kto skręca w lewo z przeciwnego kierunku.

67. Siergiej D.

    Witaj Włodzimierzu.

    Sytuacja nie jest do końca jasna, w którym momencie trajektorie ruchu samochodów mogą się przecinać. Samochód skręcający w lewo musi ustępować swoim nadjeżdżającym ludziom, którzy poruszają się w równych warunkach „na wprost” i „w prawo” (pp i).

68. Włodzimierz

    Na skrzyżowaniu oznaczenia są naniesione w taki sposób, że skręcając w prawo samochód musi jechać pasem rozpędzania, a auto skręcające w lewo znajduje się na pasie, do którego przylega pas rozpędzania. Sygnalizacja świetlna zastępuje znaki pierwszeństwa, ale oznaczenia są ważne. Klauzule 13.4 i 13.12 są jasne.

69. Siergiej D.

    Witaj Włodzimierzu.

    Jak rozumiem, interesuje Cię kwestia pierwszeństwa w tej sprawie. : "... Jeśli przy wjeździe na drogę znajduje się pas przyspieszenia, kierowca musi się nim poruszać i przebudować go na sąsiedni pas, ustępując miejsca pojazdom poruszającym się po tej drodze."

    Witaj Aleksiej.

70. Andrzej G.

    Witam! Proszę mi powiedzieć, czy zgodnie z przepisami ruchu drogowego można skręcić w lewo z drogi drugorzędnej na główną, jeśli samochód skręcił w prawy kierunkowskaz na drodze głównej, ale nie ukończył manewru.

71. Siergiej D.

Niektóre z najpoważniejszych pod względem konsekwencji wypadków są związane ze skrętem w lewo. Warunki drogowe często wymuszają wykonanie tego manewru z pewnym ryzykiem. Rezultatem są połamane kończyny i roztrzaskane życie. Jurij Krasnow podjął się trudnego zadania - nauczenia kadeta Jekateryny bezpiecznego skrętu w lewo. Jak uważać na nadjeżdżający samochód? Co uważa się za zjazd na skrzyżowanie? W kolejnym numerze nauczyciel opowiada o sztuczkach, do których uciekają się doświadczeni kierowcy.

Skręcając w lewo, zawsze trzeba ustąpić przed nadjeżdżającym kierowcą, z wyjątkiem dwóch sytuacji - Jurij Krasnow zaczął od małego programu edukacyjnego. - Pierwszy. Jeśli świeci się strzałka po lewej stronie, to znaczy, że działa dodatkowa sekcja. Drugi. Kiedy główna droga zmienia kierunek.

Według instruktora, początkujący kierowcy często znajdują się na skrzyżowaniu w niebezpiecznych sytuacjach, którzy wcześnie poczuli się pewnie w swoich umiejętnościach, mówią, że mogę, mogę i generalnie odsuwają się na bok. Jekaterinie, niedawno właścicielowi Volkswagena Polo Sedan, zaproponował rozważenie trzech sytuacji ze skrętem w lewo.

Pierwsza sytuacja. Zjazd z drogi drugorzędnej na główną, związany z tym niebezpiecznym manewrem. Za kierownicą sam nauczyciel: „Na początek przypomnijmy sobie definicję z przepisów ruchu drogowego: granicę skrzyżowania wyznaczają wyimaginowane linie łączące odpowiednio przeciwne, najbardziej oddalone od środka skrzyżowania początek krzywizny jezdni. To znaczy, gdzie zaczynają się krawężniki. Nie wolno nam wykraczać poza tę linię, jeśli komuś przeszkadzamy ”.

Ale to jest dokładnie sytuacja, w której się znajdujemy. Podczas obracania koralików spoczywa bezpośrednio na naszym Volkswagenie. Drugi kierowca pokazuje nam: przejedź! W odpowiedzi nauczyciel pokazuje swoją dłoń: zaakceptowany. Tym razem rozwiązaliśmy to bez konfliktów. Ale jak trzeba było postępować zgodnie z przepisami ruchu drogowego?

Wjechaliśmy na skrzyżowanie z małą prędkością, nie spuszczając oka z minibusa. Jego kierowca nas widział. Poza tym przeniósł się z dołączonym do niego „pogotowiem gangu” i nie wiedzieliśmy, że zawróci – wyjaśnia Jurij Krasnow. - Kiedy okazało się, że zablokowaliśmy mu drogę, rozkładany miał nam pomóc w wykonaniu manewru, który się wydarzył.

Znowu wykonujemy manewr. Instruktor komentuje swoje działania: „Najpierw zatrzymuję się, zanim zacznę okrążać krawężniki. Widzę, czy są piesi, rowerzyści, rolkarze, deskorolkarze. Potem wysuwam przód samochodu, żebym mógł być widziany. I czekam na okazję, rozglądam się we wszystkich kierunkach. W żadnym wypadku się nie spieszę. Po dwukrotnym upewnieniu się, że wszystko jest czyste, wykonuję manewr.”

Druga sytuacja. Skręć w lewo, gdy pojazd znajduje się na głównej drodze. Kierowcy zazwyczaj tylko monitorują sytuację, która jest przed nimi. Nasz nauczyciel radzi też spojrzeć w lusterka wsteczne: „Możliwe, że ktoś wyprzedzi. Jest to dozwolone na nieoznaczonych skrzyżowaniach, jeśli nie ma ciągłej linii znakowania. Chociaż na wyznaczonych, ktoś może łatwo naruszyć. Na przykład w ostatniej chwili zobaczy twój samochód, a prędkość nie pozwoli ci na zahamowanie na czas, więc wyskoczy w nadjeżdżający ruch. Nie jest faktem, że w razie wypadku zostaniesz uznany za poszkodowanego.”

Więcej z niebezpiecznych sytuacji. Nadjeżdżający samochód może pokazywać kierunkowskaz w prawo, ale kierowca z jakiegoś powodu jedzie prosto. W razie wypadku znowu będzie to ten, który obwinił się w lewo. Dlatego zalecenie jest następujące: upewnij się, że samochód z włączonym kierunkowskazem zwalnia i zaczyna przesuwać się w prawo.

Skrzyżowanie ulic Knorin i Wołgogradskaja. Catherine prowadzi Volkswagena.

Nie obracaj kół! Jeśli ktoś uderzy w tył twojego samochodu, samochód nie zostanie wrzucony na nadjeżdżający pas ”- Jurij Krasnow ostrzega przed innym niuansem.

Dziewczyna ostrożnie posuwa się do przodu. Po upewnieniu się, że nikogo nie ma przed sobą, rozpoczyna i spokojnie kończy manewr. „Nic naprawdę skomplikowanego. Trzeba tylko być uważnym ”- podsumowuje student.

Trzecia sytuacja. Droga wielopasmowa. Oto klasyczna sytuacja. Nadjeżdżające samochody, które również skręcają w lewo, zasłaniają widok. Skąd wiesz, że nikt nie jedzie następnym pasem?

Możliwe są dwa scenariusze: powolne wychylanie się i wyciąganie głowy, wypatrywanie samochodów zza kolejki lub, jeśli to możliwe, obliczanie z góry liczby samochodów, które będą przejeżdżać prosto. Szczerze mówiąc, kategorycznie nie lubimy drugiej opcji: co jeśli ktoś inny podjedzie?

Pierwsza nie odpowiada instruktorowi. Myśli: możesz znaleźć się w niewygodnej pozycji, jeśli wszyscy nadjeżdżający skręcą, a znajdziesz się na „obcym” pasie jako przeszkoda dla tych, którzy poruszają się prosto.

Ale jeśli tylko staniesz, to nigdy nie skręcisz w lewo - sprzeciwiamy się.

W rzeczywistości musisz działać zgodnie z sytuacją - zgadza się nauczyciel. - Jeśli wiele nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów skręca w lewo, trzeba się pochylić. Ale główna zasada w każdej sytuacji: jeśli nie widzisz lub nie rozumiesz - nie odwracaj się!

Przejdźmy do trudnego skrzyżowania ul. Droga Karbyszewa i Logoiska. Widok zasłania nadjeżdżająca ciężarówka. Dziewczyna wygląda ostrożnie. Po upewnieniu się, że wszystko jest czyste, zaczyna się poruszać.

Wygląda na to, że za nami niebezpieczny manewr, ale nagle jadący za nami taksówkarz gwałtownie się urywa. To było bardzo nagłe i nieoczekiwane! Okazało się, że kierowca pilnie musiał zatrzymać się na skraju jezdni i z jakiegoś powodu postanowił zrobić to bezbłędnie przed Volkswagenem.

Raz na ulicy. Zacharowa, znalazłem się w nieprzyjemnej sytuacji - wspomina Katarzyna kilka minut później, nieco odchodząc od stresu. - Nadchodził gęsty strumień. Czerwone światło już się paliło, a samochody jechały dalej. W tym momencie samochody zaczęły jechać prostopadle i zaczęły mnie trąbić. Musiałem zacząć nagle.

Miałeś pełne prawo do wykonania manewru. A fakt, że nie pozwolili ci tego zrobić, a nawet zasygnalizował sygnał, świadczy o kulturze kierowców, których poznałeś – konkluzja instruktora była jednoznaczna.

Kolejne zalecenie dotyczy tylko specyfiki trybu pracy sygnalizacji świetlnej. Nie jest wykluczone, że dla nadjeżdżających aut nadal będzie świecił zielony, ale dla Ciebie - już czerwony. Dlatego nie można polegać tylko na sygnałach. Co więcej, niektórzy kierowcy przechodzą nie tylko na kolor pomarańczowy, ale także różowy.

Dlatego zawsze patrz na nadjeżdżający pojazd. Przepływ może zwolnić, a intruz może polecieć na skrajnie prawym pasie ”- ostrzega Jurij Krasnow. - Na pewno wykonaj manewr, aby się nie pomylić i później udowodnić, że masz rację.

Pod koniec lekcji uczestnicy tradycyjnie podsumowują: „Skręcając w lewo, zawsze należy patrzeć w lusterko wsteczne. Jeśli recenzja jest zamknięta - dwukrotnie, sprawdź sytuację ponownie trzy razy. Gdy ruch z przeciwka zmniejszy się i zapali się czerwone światło, uważaj, aby nikt nie śpieszył się obok.”