Jak sprawdzić moduł zapłonu. Moduł zapłonowy (cewka zapłonowa) Moduł zapłonowy vaz 2114 1.6

Moduł zapłonu VAZ 2114 jest sercem układu silnika jako całości, którego uderzenia pozwalają świecy wyzwolić iskrę i rozpocząć czternasty. Urządzenie jest potrzebne do procesu generowania prądu o wysokim napięciu przesyłanego do świec przez przewody wysokiego napięcia (4 przewody pochodzące z modułu). Mówiąc potocznie, ta aplikacja. część ta nazywana jest również cewką układu zapłonowego (po dwóch podstawowych częściach samego urządzenia).

Moduł jest rodzajem łącza łączącego: z elektronicznej jednostki sterującej, która kontroluje jego proces roboczy, pewien sygnał jest wysyłany do uzwojenia (w postaci naładowanych impulsów); następnie moduł zapewnia wysokie napięcie, które jest przekazywane do świec przez wysokie napięcie. Działanie to umożliwia iskierce wytworzenie iskry niezbędnej do rozpoczęcia wewnętrznego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w przestrzeni komory.

Nowa generacja VAZ, w tym czternasta, jest wyposażona w cewkę układu zapłonowego, nie jest zawarta w module ogólnym, ponieważ jej inna ważna część - przełącznik - znajduje się w jednostce elektronicznej. Jeśli weźmiemy VAZ w starym stylu, w tym czternastą z silnikiem 1,5 litra, to mają dokładnie moduł układu zapłonowego: dwie cewki i dwa przełączniki w jednej obudowie. Dwie cewki są połączone z cylindrami przewodami wysokiego napięcia (każda na dwóch cylindrach: jedna na 1. i 4., druga na 2. i 3.).

Objawy wadliwego działania cewki zapłonowej:

• Podczas przyspieszania odczuwasz porażkę
• Moc spada
• Na biegu jałowym silnik zachowuje się niestabilnie,
• Silnik to troit (cylindry zawodzą).

Przed podjęciem decyzji, co zrobić z uszkodzoną cewką zapłonową, musisz to sprawdzić. Nie są wymagane żadne specjalne umiejętności, wystarczy wiedzieć, co to jest multimetr i jak trzymać go w dłoniach. W zależności od wyniku kontroli warto podjąć decyzję: wymienić lub naprawić.

Zasadniczo zasadniczą awarią cewki zapłonowej jest zawsze brak normalnego styku. Może masa oderwała się, może styki utknęły lub utleniały się. Mały osad pyłu może usunąć cały cylinder ze stanu roboczego, nie mówiąc już o skromnym module.

Jak wyjąć moduł zapłonu VAZ 2114?

Stosujemy prosty plan:

1. Dziesiąty klucz usuwa zacisk akumulatora przez minus.
2. Jeśli masz silnik o pojemności półtora litra, pomiń ten krok; w silniku o pojemności 1,6 konieczne jest zdjęcie osłony silnika (takiej plastikowej podkładki).
3. Następnie wyjmij cały blok przewodów cewki zapłonowej.
4. Usuwamy wysokie napięcie (4 przewody tych przewodów!)
5. Odkręcamy śrubę (2 sztuki) do silnika trzynastym kluczem.
6. Siedemnasty klucz to słaby ostatni element cewki zapłonowej.
7. Dostajemy sam moduł.
8. Za pomocą śrubokręta sześciokątnego odkręć śrubę mocującą moduł do uchwytu.

W zależności od tego, co pokazał Ci multimetr, decydujesz: napraw moduł zapłonu lub zainstaluj nowy. Tak czy inaczej. Będziesz musiał go zainstalować. Zanim to zrobisz, spójrz ponownie na powyższe punkty, ale nie postępuj zgodnie z nimi dokładnie odwrotnie.

Wymiana modułu zapłonu VAZ 2114 będzie znacznie wygodniejsza, jeśli najpierw podłączysz wszystkie napięcia wysokiego napięcia w miejscu (aby nie pomylić się, spójrz na poniższy schemat, a także wielu właścicieli czternastego konturu z uwagami, do którego przewodu został podłączony). Pomimo faktu, że masz nową cewkę zapłonową, a tym bardziej, jeśli właśnie ją naprawiłeś, wyczyść mocowania modułu i obudowy silnika, wówczas lepiej przewodzą potencjał przenoszonego napięcia masowo. Teraz postępuj zgodnie z punktami powyżej w dokładnie odwrotnej kolejności.

Za każdym razem, gdy usuwasz moduł zapłonu VAZ 2114, musisz sprawdzić jego działanie.

Schemat połączeń

Moduł zapłonu jest częścią przestrzeni pod maską, łatwiej jest go znaleźć dzięki położeniu wysokiego napięcia, idą prosto od świec do niego.

Schemat cewki zapłonowej:

Ten schemat jest dobrze prowadzony, gdy trzeba wymienić cewkę zapłonową VAZ 2114. Zasadniczo wszystko jest przezroczyste: od styków z kontrolerem (ECU) po przewody wysokiego napięcia. Nazwa obwodu jest często rozpowszechniana pod nazwą pinout cewki zapłonowej: pinout to wizualizowana funkcjonalność styków urządzenia, które są ponumerowane zgodnie z ich przeznaczeniem.

Zasadniczo najbardziej niezbędna wiedza na temat tego, co jest wyprowadzeniem cewki zapłonowej, jest przenoszona przez przewody wysokiego napięcia (w skrócie BB (styki)), ponieważ to właśnie przez styki BB moduł zapłonowy jest podłączony do układu silnika.

Można podłączyć na dwa różne sposoby: kiedy cewka zapłonowa jest wyjęta i kiedy jest bezpośrednio na miejscu w silniku maszyny.

Jeśli trzymasz moduł przed sobą:

• Przypominamy obwód: pierwszy i czwarty styk na jednym uzwojeniu, drugi i trzeci - na drugim (na schemacie są ponumerowane!)
• Następnie dolny styk BB (po lewej) przechodzi do pierwszego cylindra
• Na drugim - górna szpilka BB (po lewej)
• Górny sworzeń BB (z prawej) przechodzi do trzeciego cylindra
• Na czwartym - dolny kontakt BB (po prawej)

Jeśli moduł utknie w silniku, wyprowadzenie styków BB będzie trudniejsze, ponieważ urządzenie znajduje się pod kątem (jak z diamentem):

• Rzucamy środkowy dolny kontakt na pierwszy cylinder
• Na drugim - lewym kontakcie
• Na trzecim cylindrze rzucamy górny kontakt
• Czwarty - właściwy kontakt

Oczywiście pierwsza opcja instalacji jest wygodniejsza, zwłaszcza, że \u200b\u200bprzewody BB wymagają większej uwagi w charakterze połączenia (pomieszane i nie uruchomiły się, w najgorszym przypadku popsuły cały system silników). Mówiąc w skrócie, jasne jest, że schemat okablowania modułu zapłonu VAZ 2114 nie jest skomplikowany.

Nawiasem mówiąc, zakup cewki zapłonowej nie jest tanią przyjemnością, cena modułu zapłonowego VAZ 2114 wynosi od siedmiuset do tysiąca rubli, w zależności od lokalizacji Twojego miasta na mapie naszego kraju (więcej informacji na temat tego, ile kosztuje moduł zapłonowy na VAZ 2114, możesz dowiedzieć się po wezwaniu do demontażu lub w sklepie z częściami zamiennymi układ jezdny jest prawie zawsze dostępny).

Błąd sprawdzania

Sprawdzanie, czy urządzenie zapłonowe nie działa prawidłowo, zawsze dotyczy lokalizacji przewodów w module zapłonowym VAZ 2114. W celu prostej diagnostyki po prostu mierzymy rezystancję między drutami pierwszego i czwartego cylindra oraz drugim i trzecim cylindrem za pomocą multimetru. Jeśli wskaźnik wynosi 5,5 kOhm (przełącz multimetr w tryb omomierza!), Wtedy wszystko jest w porządku. I są inne kontrole:

1. Blok drutów jest poddawany pierwszej kontroli, lepiej go odłączyć i sprawdzić za pomocą multimetru w trybie woltomierza: zaczepiamy sondę multimetru do styku A, a drugi wrzucamy na masę silnika. Zaczynamy i patrzymy na wartości woltomierza: doskonałe. Jeśli ciśnienie waha się wokół 12 V. Jeśli nie ma napięcia - patrz bezpiecznik cewki zapłonowej, może on latać, a także prawidłowe połączenie wszystkich styków. Nawiasem mówiąc, o tym. Nieprawidłowe zamknięcie łańcucha styków może wskazywać na inny sposób sprawdzenia: podłączając sterowanie do obu styków - A i B - podłącz do niego multimetr, jeśli miga, obwód jest w idealnej kolejności.
2. Warto sprawdzić całe wysokie napięcie (z tym samym multimetrem w trybie omomierza), jeśli zostaną nieprawidłowo zainstalowane, cewka zapłonowa wypali się.
3. Aby zrozumieć, czy moduł zapłonu zachowuje się poprawnie, przesuń blok przewodów, możesz na niego zapukać. Kontakt nie powinien zniknąć, jeśli silnik zareaguje na twoje ruchy, kontakt jest rozmyty. Może się zerwać w dowolnym momencie.

Objawy nieprawidłowego działania cewki zapłonowej są często wydawane przez system podczas elementarnej diagnostyki podczas pracy (lub w warunkach garażowych za pośrednictwem podłączonego laptopa ze specjalnym programem) w postaci błędów:

1. P0351 - obwód otwarty w uzwojeniu drutów 1-4 cylindrów
2. P0352 - otwarty w uzwojeniu drutów z 2-3 cylindrów
3. P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) - zapłon nie działa.

Wszystkie te błędy są motywacją do głębszej diagnozy sytuacji, od której będzie zależeć decyzja: wymienić moduł na nowy lub można go naprawić. Błędy te mogą również wskazywać na możliwą awarię jednej ze świec lub kontakt wybuchowy.

Naprawa modułu zapłonu

Jeśli moduł zapłonu nie działa, możesz spróbować go zrehabilitować:

• Weź klucze z czołową powierzchnią na 10, 13 i 17, klucz imbusowy na 5, zwykły śrubokręt, lutownicę, topnik na aluminium, lakier do paznokci, druty wielożyłowe.
• Najczęściej w układzie zapłonowym połączenie psuje się - same kontakty.
• Przekręcamy kluczyk w stacyjce, uruchamiamy, przesuwamy styki, otrzymujemy wyczerpującą odpowiedź w przypadku braku ich wysokiej jakości połączenia.
• Teraz wyłączamy silnik i wyjmujemy moduł zapłonowy.
• Musisz go otworzyć, podważyć jego śrubokręt.
• Wewnątrz planszy, pokrytej folią silikonową - usuń ją.
• Usuwamy całe aluminium ze styków BB.
• Teraz najtrudniejsza część: musimy przylutować nowe przewody do planu, z którego właśnie usunęliśmy stare.
• Najpierw musisz oczyścić powierzchnię kolektora z płytki nazębnej, a następnie umieścić płytę na kuchence i ogrzać do 200 stopni (oczywiście wokół oka), zacznie trochę pachnieć, gdy osiągnie odpowiednią temperaturę i będzie znacznie łatwiej lutować na nim.
• Teraz lutujemy: końce przewodów są podłączone do modułu.
• Wszystkie styki przewodów pokrywamy modułem, a płytkę lakierem do paznokci.
• Teraz musisz zmontować wszystko tak, jak było, ustawić urządzenie zapłonowe na miejscu i uruchomić silnik. Dopiero po tym, gdy jesteś przekonany, że wszystko działa dobrze, możesz wziąć uszczelniacz i mocno go przykleić.
• Poszczególne elementy, które zawodzą. Naprawa nie działa, służą wyłącznie do wymiany. Na szczęście cena jest wystarczająca: przełącznik w granicach 200 rubli, tranzystor od 200 do 300 rubli.

Bardzo ważny punkt: potocznie, jak tutaj, cewka zapłonowa i moduł zapłonowy są synonimami. Ale jeśli chodzi o projekt techniczny - nie. Czternasta z różnymi wielkościami silników umieszcza się różne części zamienne: moduł zapłonu trafia do 1,5-litrowego Samara starszej generacji, a cewka zapłonowa do 1,5 i 1,6 litra Samar nowej generacji. Przełącznik nowych modeli samochodów jest ukryty w elektronicznej jednostce sterującej, okazuje się, że moduł został zepsuty i zaczęli go nazywać nazwą jego głównej części - cewki. Wybierając aplikację, zachowaj ostrożność. części z demontażu: nie mylić ich, biorąc pod uwagę ten fakt.

Jeśli mówimy o usłudze w serwisie, to cena za nią nie jest warta takich kosztów. Tym łatwiej jest to samemu wymyślić. Co to jest dużo zasobów, gdzie podpowiemy i pomogą. Najważniejsze, aby pamiętać o układzie przewodów wysokiego napięcia i ich dobrym kontakcie. Zdarza się, że niewłaściwie podłączone przewody przyczyniają się do nieprawidłowego zapłonu, iskra uderza w przekaźnik. Moduł zapłonu całkowicie się pali.

  Kiedy muszę wymienić moduł zapłonu?
  Może ulec awarii w dowolnym momencie, a znaki, które da w przypadku awarii, są następujące:

• Samochód może się popsuć.
• Możliwe będzie także płynne ustawianie prędkości obrotowej silnika.
• Do tego wszystkiego można również dodać niestabilną pracę silnika na biegu jałowym, czyli po prostu zgaśnie.

Jak wymienić moduł zapłonu na VAZ 2113-VAZ 2115?

2) Następnie w silniku zlokalizuj moduł zapłonu, a po jego znalezieniu odłącz od niego cztery podłączone do niego przewody wysokiego napięcia.

4) Następnie odkręć trzy nakrętki mocujące ten moduł do wspornika.

Uwaga!
  Aby ułatwić wizualne określenie, spójrz na zdjęcie poniżej, które pokazuje miejsca, w których trzy nakrętki mocują moduł do wspornika!

5) Następnie wyjmij moduł z trzech długich pinów znajdujących się na wsporniku.

  Instalacja:
  Moduł zapłonu jest instalowany w kolejności odwrotnej do demontażu, ale podczas ponownej instalacji musisz wiedzieć dwie rzeczy:

1. Po zainstalowaniu modułu zapłonu, spójrz na jego powierzchnię, zobaczysz tam liczby: 1, 2, 3, 4. Liczby te wskazują liczby odpowiednich cylindrów.

2. I zauważyłeś, że te same liczby są również obecne na końcach przewodów wysokiego napięcia: 1, 2, 3, 4. Wszystko to zostało zrobione, aby ułatwić ci określenie, który z przewodów wysokiego napięcia chcesz dokładnie podłączyć do modułu.

Uwaga!
Podczas odwracania instalacji modułu podłącz wszystkie przewody wysokiego napięcia ściśle według numerów, na przykład: „pierwszy przewód do pierwszego zacisku”, „drugi przewód do drugiego zacisku” itp.

Sprawdzanie działania modułu zapłonu:

Aby sprawdzić moduł, potrzebujesz „ ogranicznik wysokiego napięcia”, Które można kupić w sklepie samochodowym za cenę w przedziale 900-1500 rubli. Za pomocą tej iskiernika można sprawdzić przydatność do pracy: moduł zapłonu, cewka zapłonowa i same przewody wysokiego napięcia pod kątem obecności iskrzenia.

Uwaga!
  Film wyraźnie pokazuje, że moduł zapłonu działa, ponieważ gdy wszystkie przewody są do niego podłączone na przemian, iskiernik stale pojawia się na ograniczniku, ale przy ostatnim sprawdzeniu widać, że iskra trochę się łamie, ale moduł nadal pokazuje się dobrze, a jego wymiana nie jest wymagana !

Ważne!
  Podczas pracy z modułem zapłonowym należy zachować ostrożność, a także w żadnym wypadku nie wykonywać z nim żadnych czynności bez odłączania akumulatora!

W każdym samochodzie, w tym w VAZ 2114, takim urządzeniem jak moduł zapłonowy jest zespół niezbędny do przekazania iskier do świec i uruchomienia silnika. Awaria systemu spowoduje konieczność jego naprawy. Dlatego każdy właściciel samochodu musi zrozumieć urządzenie i zasadę działania Ministerstwa Zdrowia, a także ewentualne problemy. Porozmawiamy o tym poniżej.

[Ukryj]

Opis modułu zapłonu

Zasada działania i urządzenia

Moduł zapłonu w VAZ 2114 jest ulepszonym układem rozruchowym silnika, którego zasada działania nie różni się szczególnie od starszych układów. W starszych wersjach domowych VAZ napięcie do zapalania mieszanki palnej było generowane przez otwarcie styków na dystrybutorze. W tym przypadku funkcja tworzenia impulsów jest realizowana przez sygnały z jednostki sterującej.

Głównym elementem systemu jest blok

To urządzenie zbiera impulsy ze sterowników silnika, a następnie generuje sygnał sterujący, który jest przesyłany do samego modułu. W tym module impuls wysokiego napięcia jest przesyłany z napięcia obwodu do świec.

Jeśli chodzi o urządzenie, w silniku 16 lub 8 zaworów ЗЗ zawiera dwie cewki, których celem jest wygenerowanie impulsu wysokiego napięcia. Przełącznik dwukanałowy służy również do wytworzenia sygnału. Elementy te są zamknięte w obudowie, która jest zwykle wykonana z szlamu z tworzywa sztucznego.

Na obudowie znajduje się specjalne złącze do przesyłania mocy i sygnału, a także wnioski dotyczące podłączenia do przewodów wysokiego napięcia. Integralną częścią każdego urządzenia jest cewka i zamek, bez którego normalne działanie jest niemożliwe. Moduł zapłonu VAZ 2114 zdjęcie powyżej.

Gdzie się znajduje?

Jeśli zdecydujesz się naprawić lub na przykład przekazać moduł zapłonu VAZ 2114, najpierw musisz dowiedzieć się, gdzie znajduje się urządzenie. Znalezienie MZ nie jest takie trudne, ponieważ należy wziąć jeden z kabli wysokiego napięcia i poprowadzić go ręką do plastikowej skrzynki. To jest samo MOH.

Częste awarie

Każdy doświadczony entuzjasta motoryzacji odpowie, że brak iskier na świecach jest głównym objawem awarii MOH. Jest to częściowo poprawne, ale jest jeszcze kilka symptomów.

Główne objawy awarii MH w 8-zaworowym silniku z wtryskiem to:

• po ustawieniu prędkości dynamika samochodu uległa pogorszeniu;
• zaczęły pojawiać się awarie w pracy silnika spalinowego, szczególnie odczuwalne przy ostrym nacisku na gaz;
• innym objawem jest spadek mocy jednostki napędowej, pogorszenie jej trakcji;
• pływające na biegu jałowym;
• na jednej ze świec nie ma iskry.

Poza tym gdy moduł zaczyna słabo działać, na desce rozdzielczej pojawia się błąd - przerwanie zapłonu w cylindrach.

Diagnostyka systemu

W przypadku wykrycia oznak awarii nie trzeba natychmiast usuwać i naprawiać MOH. Najpierw należy sprawdzić świece, aby to zrobić, są usuwane z gniazd, wcześniej przewody wysokiego napięcia są odłączane od świec. Świece należy dokładnie sprawdzić, oczyścić z osadów i depozytów, a następnie ponownie sprawdzić.

Brązowy jest dozwolony na tych urządzeniach, ale sadza i sadza są niepożądane. W razie potrzeby należy również wyregulować odstęp między samym elementem a elektrodami. Bardziej szczegółowe instrukcje dotyczące diagnozowania modułu własnymi rękami znajdują się na poniższym filmie (autorem filmu jest Aleksiej Romanow).

Jak szybko sprawdzić wydajność cewki w domu:

1. Oczywiście zainstalowanie znanego działającego urządzenia będzie szybsze i łatwiejsze, ale jest mało prawdopodobne, aby ktoś zabrał ze sobą działające urządzenie zapasowe.
2. Gdy silnik pracuje, spróbuj uderzyć w kołowrotek. W przypadku zauważenia zmian w działaniu silnika oznacza to, że w urządzeniu występuje słaby kontakt.
3. Najdokładniejsze wyniki można uzyskać za pomocą diagnostyki multimetru. Musisz zmierzyć rezystancję pary wyjść cewek, w szczególności pierwszej i czwartej, a także drugiej i trzeciej. Parametr powinien wynosić 5,4 kOhm; jeśli wartości się różnią, urządzenie wymaga naprawy lub wymiany.

Wymiana systemu

W przypadku, gdy naprawa urządzenia nie zadziała, konieczna będzie wymiana modułu na nowy. Na tym samym etapie możesz przenieść moduł w inne miejsce, ale nie zalecamy tego. Zwykle eksperci doradzają korzystanie z urządzeń GM podczas ich wymiany - moduły te stały się niezawodnymi urządzeniami. Jeśli chodzi o cenę, może się różnić w zależności od kraju i regionu zamieszkania, ale średnio waha się w regionie od 30 do 35 dolarów lub około dwóch tysięcy rubli. Bardziej szczegółowe i intuicyjne instrukcje wymiany wraz z przewodami wysokiego napięcia znajdują się w poniższym filmie (autorem filmu jest kanał STO TONN).

Procedurę wymiany można wykonać własnymi rękami, zwykle to zadanie nie powoduje trudności dla kierowców i nie jest do tego potrzebne żadne specjalne narzędzie. Potrzebujesz tylko nowego bloku, zestawu kluczy i szmat. Zasadniczo procedurę wymiany można przeprowadzić w garażu lub bezpośrednio na ulicy.

Jeśli nie wiesz, jak wyjąć moduł zapłonu i zmienić go, biorąc pod uwagę styki styków, wykonaj następujące kroki:

1. Najpierw musisz otworzyć maskę i odłączyć sieć pokładową od zasilania, aby to zrobić, odłącz akumulator. Nie trzeba go usuwać, wystarczy odłączyć zacisk ujemny.
2. Następnie zdemontuj kable wysokiego napięcia z miejsca instalacji, zaznaczając osobno ich położenie na arkuszu, aby nie pomylić ich później lub oznaczyć. Należy pamiętać, że nie można zmienić przewodów siedziska, ponieważ może to doprowadzić do awarii nowego modułu, który zostanie zainstalowany zamiast starego.
3. Następnie odłącz złącze wraz z okablowaniem od samego urządzenia, w tym celu potrzebujesz klucza 13. Za pomocą klucza odkręć nakrętki mocujące urządzenie do silnika.
4. Po odkręceniu nakrętek moduł można wyjąć. Za pomocą szmatki wytrzyj obszar instalacji i obszar wokół niego. Sprawdź nowe urządzenie pod kątem uszkodzeń, po czym można je zainstalować. Procedura instalacji jest zasadniczo podobna do procesu usuwania, tylko w odwrotnej kolejności. Podczas montażu pamiętaj o prawidłowym podłączeniu kabli wysokiego napięcia. Jeśli masz jakieś trudności na tym etapie, spójrz na pokrywę modułu - numery przewodów powinny być na niej zaznaczone.

Wideo „Instrukcja wizualna wymiany modułu własnymi rękami”

Jak wymienić moduł zapłonu w samochodzie w domu - patrz instrukcje wizualne na wideo poniżej (autorem filmu jest kanał PROauto161).

Do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej spalania zarówno gaźnika, jak i silników wtryskowych wymagana jest wysokonapięciowa cewka zapłonowa VAZ. Pojawienie się całkowicie nowych układów zasilania silnika doprowadziło do zmian w układach zapłonowych. Dawno minęła przeszłość lub jak nazywano je „tramblerami”. Zamiast tego pojawiły się nowe urządzenia, takie jak moduł zapłonu VAZ 2114.

ZASADA DZIAŁANIA MODUŁÓW

Moduł jest zaawansowanym układem rozruchowym silnika. Zasada jego działania nie różni się bardzo od konwencjonalnych systemów. Jeśli w starych systemach napięcie o wysokim napięciu zostało wygenerowane przez otwarcie styków w rozdzielaczu zapłonu, wówczas w module sygnały z jednostki sterującej służą jako generator impulsów.

Jednostka sterująca zbiera sygnały z czujników silnika, generuje impuls sterujący i wysyła go do modułu zapłonu. W nim powstaje napięcie o wysokim napięciu z napięcia sieci pokładowej i jest wysyłane do wtyczki cylindra w celu zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej.

URZĄDZENIE MODUŁOWE

W dwóch cewkach, których głównym zadaniem jest generowanie wysokiego napięcia. Pomaga im w tym dwukanałowym przełączniku elektronicznym. Wszystkie te części są zamknięte w obudowie, do produkcji której zastosowano trwałe tworzywo sztuczne. Obudowa ma złącze niskonapięciowe do podłączenia napięcia zasilającego i dostarczania impulsów sterujących. Istnieją również przewody połączeniowe, które łączą się ze świecami.

Na rysunku pokazano schemat elektryczny systemu uruchamiania VAZ 2114. Jak widać na rysunku, składa się on z:

1. Akumulator;
2. Stacyjka;
3. Przekaźnik, w tym zapłon;
4. Czujnik Halla
5. Półprzewodnikowy odbiornik sygnałów z czujnika;
6. Przełącznik elektroniczny;
7. Moduł zapłonu.
8. Ustalenia dotyczące wysokiego napięcia.

Schemat obwodu pokazuje również bezpieczniki obwodów mocy jednostek elektronicznych. Spróbujmy rozważyć urządzenie i zasadę działania cewki zapłonowej. Jak już wspomniano, są dwa z nich w bloku; mają identyczną budowę. Obwód cewki zapłonowej jednego i drugiego jest również dokładnie taki sam. Zasada działania cewki zapłonowej pozostaje taka sama. Oba składają się z rdzeni ze stali elektrycznej. Uzwojenia są na nich dwa uzwojenia. Jednym z nich jest niskie napięcie, a drugie wytwarza wysokie napięcie, aby zapalić mieszankę roboczą.

Cewka zapłonowa jest wykonana w taki sposób, że na jednym końcu uzwojenie niskiego napięcia jest podłączone do napięcia zasilania, a drugi koniec tych uzwojeń jest podłączony do generatora tranzystorowego. Każda cewka ma własny tranzystor. Przewody wysokiego napięcia są podłączone bezpośrednio do świec, każde uzwojenie zasila dwie świece energią. Jeden z nich podaje impulsy do cylindra 1 i 4, a drugi do impulsów 2 i 3.

Lokalizacja przewodów na module zapłonowym jest zlokalizowana w ten sposób. Impulsy sterujące z przełącznika elektronicznego są doprowadzane do styków A i B, a zasilanie z sieci pokładowej maszyny jest doprowadzane do styku D. Terminal oznaczony literą C jest podłączony do masy pojazdu.

GDZIE SZUKAĆ TEGO MODUŁU

Trudno jest uwierzyć, że kierowca, który zobowiązuje się sprawdzić lub naprawić to urządzenie, nie wie, gdzie ono się znajduje. Cóż, dla tych, którzy nie wiedzą - powiedz. Aby znaleźć to proste, znajdź co najmniej jeden przewód wysokiego napięcia i przełóż rękę przez świecę do plastikowej skrzynki należącej do modułu.

ZNAJDUJĄ SIĘ TAKIE ZNAKI AWARII

Na pytanie, jakie są oznaki nieprawidłowego działania modułu zapłonowego VAZ 2114, każdy kierowca bez wahania powie, że na świecach nie ma iskry. Jest to częściowo prawda, ale istnieje kilka innych możliwych przyczyn awarii tego urządzenia. Możesz obserwować te:

• Głośnik zniknął podczas przyspieszania, wystąpiły awarie silnika, gdy mocno nacisnąłeś pedał gazu, aby przyspieszyć;
• Zauważalny jest spadek mocy silnika, kierowcy mówią w takich przypadkach, że silnik nie „ciągnie”;
• Bieg jałowy pływa bardzo często;
• Na jednej z par świec nie ma iskry.

Gdy pojawią się oznaki nieprawidłowego działania cewki zapłonowej, test należy rozpocząć od świec, które nie działają, a następnie moduł jest testowany.

JAK SPRAWDZIĆ SYSTEM W CELU WYDAJNOŚCI

W każdym razie test rozpoczyna się od świec. Aby to zrobić, należy je usunąć z gniazd. Jest to również łatwe do zrobienia. Zdejmij z nich końcówki przewodów wysokiego napięcia i użyj klucza, aby zgasić świece, usuń je ze swoich miejsc.

Następnie następuje inspekcja, czyszczenie i weryfikacja. Powinny mieć działający brązowy kolor, przy braku sadzy i sadzy. Jeśli ich obecność zostanie zaobserwowana, tłoki i pierścienie mogą ulec zużyciu. W każdym z nich sprawdź iw razie potrzeby ustaw odstęp między elektrodami. Następnie możesz sprawdzić ich wydajność

Do tych celów istnieją specjalne sondy. „Rzemieślnikom” udaje się samodzielnie wytwarzać takie produkty z zapalniczki piezoelektrycznej. Jeśli nic takiego nie jest dostępne, sprawdź silnik. Cóż, jeśli obok znanego dobrego systemu rozruchowego znajduje się samochód. Umożliwi to dokładną diagnozę świec. Dzięki możliwości serwisowania wyszukiwanie jest kontynuowane.

Wiele publikacji zaleca sprawdzenie obecności wysokiego napięcia na zaciskach urządzenia. Wykonanie tego w garażu jest problematyczne ze względu na brak specjalnego urządzenia pomiarowego. Można tu zastosować zwykły tester, ponieważ nie jest on w stanie zmierzyć kilkudziesięciu kilowoltów wysokiego napięcia. Jeśli masz doświadczenie z radiem z szynką, możesz złożyć dzielnik napięcia.

Sprawdzanie obecności wysokiego napięcia z powodu możliwego wrażliwego porażenia prądem jest niebezpieczne, dlatego zajmiemy się innymi metodami. Porozmawiajmy o tym, jak można określić wadliwe działanie cewki zapłonowej i sprawdzić ten system:

1. Najłatwiejszą metodą jest zastąpienie urządzenia działającym urządzeniem. Nie zawsze jest to możliwe, ponieważ nie wszyscy kierowcy noszą to urządzenie z rezerwą;
2. Radzą również, aby sprawdzać to wiele razy, aby przenieść urządzenie do niego podczas pracy silnika. Jeśli zmiany są zauważalne, wskazują na słaby kontakt wewnątrz urządzenia. Czasami można to naprawić;
3. Sprawdź za pomocą testera lub multimetru w trybie. Mierzony jest opór wyjściowy pary cewek 1 i 4 oraz 2 i 3. Powinien on być identyczny dla obu uzwojeń i wynosić około 5,4 kOhm.

ZAPOBIEGANIE SYSTEMOWI

Przy całej wysokiej niezawodności urządzeń elektronicznych dochodzi do awarii. Czasem można tego uniknąć, jeśli przynajmniej raz przeprowadzana jest kontrola i konserwacja elementów tego systemu:

• Unikaj pomyłek z przewodami wysokiego napięcia, jeśli ich wewnętrzna rezystancja znacznie wzrośnie, może to uszkodzić cewki;
• Sprawdź szczelinę między elektrodami świec, ponieważ zbyt duża iskiernik również negatywnie wpływa na urządzenie.

O MOŻLIWOŚCIACH NAPRAW MODUŁU

Większość awarii tego urządzenia prowadzi do jego wymiany, ale czasami można naprawić cewkę zapłonową w celu jej powrotu do eksploatacji. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadkach, gdy mieszanie lub stukanie zmienia zachowanie silnika. Jeśli masz możliwość obsługi lutownicy i multimetru, możesz spróbować przywrócić go do pracy.

Konieczne jest zdjęcie metalowej tylnej pokrywy, pod którą zalane są części elektryczne modułu. Musisz ostrożnie pozbyć się silikonu, a twoje oczy otworzą jego „wnętrze”. Znajdź zwisające lub „złe” kontakty i przylutuj je.

Przewody w bloku są aluminiowe, dlatego do ich lutowania potrzebny jest specjalny lut.

Następnie zamknij tylną pokrywę i sprawdź jej działanie. Jeśli wynik naprawy jest pozytywny, musisz go ponownie otworzyć i wypełnić wnętrze silikonem.

Jeśli wynik jest ujemny, blok należy wymienić. To prawda, że \u200b\u200bwłaściciele z dużym doświadczeniem w amatorskim radiu nadal „kopią” dalej. Możesz spróbować wymienić przełączniki elektroniczne. Zasadniczo te dwa elementy są odpowiedzialne za awarię układu rozruchowego silnika.

ZMIEŃ MODUŁ SYSTEMU ZAPŁONU

Gdy naprawa modułu zapłonu nie przyniosła pozytywnych rezultatów, pozostaje szukać i zainstalować nowe urządzenie. Większość mechaników zaleca zatrzymanie się na GM jako produkt wysoce niezawodny. Jego koszt w różnych regionach jest różny, ale wynosi blisko 2000 rubli. Wymiana modułu zapłonu może być wykonana niezależnie, bez zauważonych szczegółów, nie są potrzebne żadne specjalne urządzenia. Do pracy przygotuj:

1. Jednostka zapłonowa do wymiany;
2. Kluczem jest „13”;
3. Szmaty

Prace można łatwo wykonać w garażu lub na płaskim terenie. Procedura pracy:

1. Otwórz maskę komory silnika i odłącz styki akumulatora. Wystarczy usunąć terminal tylko z „minus”.
2. Następnie usuwamy przewody wysokiego napięcia z ich miejsc instalacji. Musisz pamiętać, gdzie stał drut. Jeśli masz wątpliwości co do swoich umiejętności, zaznacz ślad. Nie można zmieniać przewodów w miejscach. Możesz wyłączyć nową część zamienną.
3. W następnym etapie delikatnie odłącz złącze z przewodami od modułu. Klucz przechodzi do „13”, która odkręca trzy nakrętki mocujące urządzenie do silnika.
4. Po odkręceniu nakrętek instrument jest usuwany z silnika.

Teraz wkładają szmatkę, za pomocą której wycierają miejsce instalacji i wokół niego. Sprawdź dokładnie nowe urządzenie i rozpocznij jego instalację. Odbywa się to w odwrotnej kolejności niż usuwanie. Jeszcze raz chcę przypomnieć o znaczeniu instalowania przewodów wysokiego napięcia w ich miejscach. Jeśli jednak pojawią się trudności, jeszcze raz spójrz na blok. Pokazuje liczbę przewodów wysokiego napięcia.

Należy zauważyć, że w sprzedaży nadal można znaleźć moduły zapłonowe w starym stylu, na których nie ma oznaczenia na wyjściach wysokonapięciowych numerów przewodów. Jeśli kupiłeś właśnie takie urządzenie, zachowaj ostrożność podczas instalacji.

W celu zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej wymagana jest wysokonapięciowa cewka zapłonowa zarówno w silnikach spalinowych z wtryskiem, jak i gaźnikiem. Pojawienie się na rynku nowych układów zasilania silników spowodowało zmiany w układach zapłonowych VAZ. Dystrybutorzy zapłonu, zwani dystrybutorami, stopniowo stają się przeszłością. Zastępują je nowe urządzenia - moduły zapłonowe VAZ 2114.

Moduł zapłonowy VAZ to ulepszony układ rozruchowy silnika. Jego zasada działania w rzeczywistości nie różni się od standardowych systemów. Jeśli napięcie o wysokim napięciu w przestarzałych układach powstało przez rozłączenie styków w dystrybutorze układu zapłonowego, wówczas generator impulsów w module to sygnały dostarczane przez jednostkę sterującą.

Jednostka sterująca z czujników na silniku zbiera sygnały i generuje impuls sterujący, który jest wysyłany do modułu zapłonu. Z napięcia sieci pokładowej wytwarza wysokie napięcie i kieruje je do świecy cylindra, aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną.

Struktura tego urządzenia zawiera dwie cewki, które wytwarzają wysokie napięcie. Pomaga im w tym dwukanałowy przełącznik elektroniczny. Wszystkie elementy są zamknięte w wytrzymałej plastikowej skrzynce. Na ciele znajduje się złącze niskonapięciowe do dostarczania impulsów sterujących i podłączania napięcia zasilającego. Ponadto znajdują się tutaj szpilki do podłączenia przewodów wysokiego napięcia, które łączą się ze świecami.

Moduł zapłonu VAZ2114, objawy usterki

Możesz napotkać takie objawy awarii modułu zapłonu modelu samochodu VAZ 2114:

1. Na jednej ze świec nie ma iskry.
2. Bezczynność pływa mocno.
3. Znacząco zmniejszona moc silnika.
4. Podczas przyspieszania dynamika zniknęła, podczas gwałtownego naciśnięcia pedału gazu pojawiły się spadki silnika.

Moduł zapłonu, czy możliwa jest naprawa modułu

Praktycznie wszystkie awarie tego urządzenia prowadzą do jego wymiany, jednak w niektórych przypadkach nadal można naprawić moduł zapłonu. Jest to szczególnie możliwe, gdy zmienia się zachowanie silnika podczas gwintowania lub ruchu. Możesz samodzielnie naprawić moduł, jeśli umiesz obsługiwać multimetr i lutownicę.

Musisz zdjąć tylną metalową pokrywę, pod którą znajdują się elementy elektryczne modułu zapłonu. Delikatnie pozbądź się silikonu, poszukaj uszkodzonych lub zwisających styków i przylutuj je. Nie zapominaj, że blok ma aluminiowe przewodniki, więc niezbędny specjalny lut do ich lutowania.

Następnie zamknij tylną pokrywę i sprawdź wydajność modułu. Jeśli wynik jest pozytywny, ponownie otwórz pokrywę i wypełnij wnętrze silikonem. Jeśli wynik jest ujemny, wymień moduł. Chociaż nadal możesz spróbować zastąpić przełączniki elektroniczne.

Sprawdzanie wydajności systemu

W każdym razie czek musi zaczynać się od świec, dla których usuwamy je z gniazd. To jest bardzo łatwe do zrobienia. Konieczne jest usunięcie z nich końcówek drutów pancernych i usunięcie ich z siedzeń za pomocą specjalnego klucza do wywinięcia.

Następnie musisz je sprawdzić, wyczyścić i sprawdzić. Powinny być brązowe, bez sadzy i sadzy. Jeśli sadza jest obecna, możliwe jest, że tłoki i pierścienie się zużyły. W każdym razie świece należy wyczyścić, sprawdzić i, jeśli to konieczne, ustawić odstęp między elektrodami. Teraz sprawdzamy ich wydajność. Istnieją specjalne sondy do ich sprawdzania. Niektórzy kierowcy potrafią to zrobić za pomocą zapalniczki piezoelektrycznej. Jeśli nie ma czegoś takiego, sprawdź silnik. Jeśli świece są w dobrym stanie, musisz kontynuować wyszukiwanie.

Narzędzia pomocnicze

Każdy kierowca może samodzielnie wymienić moduł zapłonu, w tym celu nie jest wymagane specjalne wyposażenie ani specjalne umiejętności. Wszystko, czego potrzebuje kierowca:

1. Szmaty
2. Klucz to 13.
3. Nowa jednostka zapłonowa.

Moduł zapłonu 2114, wymiana modułu zrób to sam, instrukcje krok po kroku

Podobne prace można wykonać na płaskiej powierzchni lub w garażu.

1. Najpierw otwórz maskę komory silnika i odłącz styki akumulatora. Wystarczy usunąć tylko ujemny terminal.
2. Następnie usuwamy przewody wysokiego napięcia z miejsc instalacji. Ważne jest, aby pamiętać o ich lokalizacji. W razie wątpliwości możesz tworzyć tagi. Nie zamieniaj przewodów, ponieważ nowa część zamienna może zawieść.
3. Następnie ostrożnie odłącz złącze kabla od modułu. Bierzemy klucz o 13 i odkręcamy trzy nakrętki mocujące urządzenie do silnika.
4. Po odkręceniu nakrętek wyjmij urządzenie z silnika.

Teraz bierzemy szmatę i wycieramy miejsce instalacji i wokół niego.

Nowe urządzenie należy dokładnie sprawdzić, a następnie kontynuować instalację, która musi zostać przeprowadzona w odwrotnej kolejności.

Pamiętaj, aby prawidłowo zainstalować przewody wysokiego napięcia. Jeśli nadal jesteś zdezorientowany, zwróć uwagę na blok, na którym wskazane są liczby drutów pancernych.

Mimo że urządzenia elektroniczne są dość niezawodne, zdarzają się awarie. W niektórych przypadkach można tego uniknąć, w przypadku których przynajmniej od czasu do czasu konieczne jest sprawdzenie i serwisowanie wszystkich części systemu:

1. Upewnij się, że nie ma pomyłek z kablami wysokiego napięcia - przy dużej rezystancji wewnętrznej cewki mogą ulec awarii.
2. Sprawdź odstęp między elektrodami świec zapłonowych, ponieważ zbyt duże iskierniki niekorzystnie wpływają na urządzenie.