Jeśli wcześniej elita imprezowa jeździła limuzynami, dziś każdy może sobie pozwolić na wynajęcie luksusowego samochodu. Produkcja tych samochodów rozpoczęła się w Ameryce. Obecnie w proces produkcji pojazdów wieloosobowych zaangażowanych jest wielu znanych światowych producentów.
Limuzyny znacznie różnią się od zwykłych samochodów osobowych. Są zaprojektowane tak, aby pomieścić dużą liczbę pasażerów, a w kabinie z reguły znajduje się barek, telewizor, miękkie wygodne siedzenia obite naturalną skórą i bogatą tkaniną.
Ręczna produkcja limuzyny
Produkcja limuzyn ręcznie oparta jest na technologii, której głównym celem jest wydłużanie sylwetki. Przy wyborze nadwozia przeznaczonego do konwersji samochodu seryjnego należy wziąć pod uwagę długość i wagę przyszłej limuzyny. Limuzyny produkcji europejskiej mają nadwozie skorupowe, amerykańskie, takie jak limuzyny Cadillac, mają ramę. Korpus ramy jest bardzo wytrzymały i może wytrzymać duże obciążenia. W zależności od długości limuzyny dobierany jest silnik o odpowiedniej mocy. Korpus wykonany jest z wytrzymałej stali nierdzewnej. Części limuzyny łączone są szwami spawanymi, które najczęściej wykorzystywane są w budowie samolotów.
Najbardziej uderzającą i znaczącą postacią na rynku samochodów wykonawczych był Henry Leland. Jest założycielem Cadillaca i Lincolna. Limuzyny tych konkretnych marek przewoziły prezydentów USA od ponad pół wieku.
Wymagania dotyczące tuningu limuzyn
Główną różnicą między limuzyną a tradycyjnym samochodem jest obecność przezroczystej przegrody między siedzeniem kierowcy a salonem głównym. Główną właściwością luksusowego samochodu jest specjalna konstrukcja nadwozia, która jest dokładnie taka sama jak w przypadku kabrioletu lub sedana. W większości przypadków przegroda przezroczysta ma sztywną konstrukcję i jest wykonana z nieprzepuszczalnego szkła.
Aby zrobić limuzynę ze standardowego samochodu, musisz skontaktować się z firmą tuningową w celu uzyskania pomocy. Głównym zadaniem na wczesnych etapach produkcji jest cięcie samochodu i wstawianie go w celu jego wydłużenia. Producenci używają do tego materiałów węglowych. Konstrukcja długiej limuzyny musi mieć zwiększoną wytrzymałość. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że samochody są stosunkowo lekkie, ale w rzeczywistości waga limuzyny jest równa ciężarowi ciężarówki. Dlatego często zdarza się, że obróbce powierzchni metalowej towarzyszą trudności.
Etapy procesu produkcyjnego
Najpopularniejszymi i najbardziej poszukiwanymi samochodami, które przechodzą gruntowną przeróbkę, są auta wyprodukowane w Ameryce. Wybrana maszyna jest całkowicie zdemontowana i przetarta na pół. Stara rama jest usuwana, zamiast niej montowana jest nowa, która określa wygląd przyszłej limuzyny.
Przed przystąpieniem do naprawy pojazd przeznaczony do przebudowy ustawiany jest na idealnie płaskiej poziomej powierzchni. Karoseria samochodu jest całkowicie rozładowywana i pozbawiona części, w szczególności usuwane są drzwi, tapicerka, koła, siedzenia. Nie możemy zapomnieć o montażu poziomych i pionowych prętów-rozpórek. Uchroni Cię to przed nieprzyjemnymi niespodziankami związanymi z zachowaniem geometrii wyciętych części ciała. Następnym krokiem jest oznaczenie do cięcia. Po całkowitym cięciu tył jest przesunięty na żądaną odległość. Prefabrykowane wkładki wydłużające są przyspawane do połączeń. Ponadto boczne części nadwozia są spawane. Spoiny są starannie czyszczone i ostatecznie stają się ledwo zauważalne.
Ostatnim etapem tuningu limuzyny jest malowanie i uzupełnianie przestrzeni wnętrza. Cała powierzchnia limuzyny jest dokładnie czyszczona i gruntowana, po czym nakładana jest warstwa lakieru, a wnętrze wykańczane jest tekstyliami, skórą lub panelami drewnianymi.
Zakład w Lichaczowie był kiedyś jednym z najbardziej intrygujących przedsiębiorstw w kraju. To tam przez wiele dziesięcioleci produkowano samochody dla najwyższych rang państwowych. W czym tkwi sekret limuzyn ZiL i co ich czeka w przyszłości? Wybierzmy się na wycieczkę do warsztatu premium zakładu.
Produkcja seryjna limuzyn ZiL została wstrzymana w 1999 roku. A co to znaczy seryjne, te maszyny nigdy nie były produkowane masowo, każda z nich jest indywidualna, ponieważ składana jest wyłącznie ręcznie. W czasach sowieckich specjalny warsztat fabryki Lichaczowa produkował około 25 samochodów rocznie.
Wraz z początkiem 2000 roku zniknęło zapotrzebowanie na limuzyny ZiL, ponieważ głowa państwa i jego świta przenieśli się do niemieckiego Mercedesa. Moda na wszystko, co zachodnie, szybko ogarnęła kraj, który od dawna był odizolowany od europejskich innowacji. A ich rozwój natychmiast okazał się nieistotny.
Ale sklep nie stał bezczynny. Ludzie musieli otrzymywać pensję, a ci, którzy kiedyś montowali limuzyny dla Gorbaczowa i Breżniewa, produkowali lawety, autobusy służbowe i inny sprzęt specjalny. Od 2007 roku wznowiono produkcję limuzyn, choć nie w takiej samej ilości jak poprzednio. Rzemieślnicy naprawiają wydane wcześniej modele, odnawiają bardzo stare i zniszczone próbki. Od pięciu lat ZIL produkuje swoje samochody premium modelu 41047 w ilości 5-7 sztuk rocznie wyłącznie dla prywatnych kolekcjonerów.
Ta stara limuzyna pancerna ze śladami kul na szybie i karoserii jest w trakcie rekonstrukcji, po remoncie auto będzie jak nowe.
A jest co zbierać. Limuzyny i kabriolety ZiL są wyjątkowe w swoim rodzaju. Karoseria i podwozie tych pojazdów są montowane ręcznie. Technicy dosłownie szlifują wszystkie części karoserii 3,5-tonowego (!) samochodu na drewnianych panelach. To nie jest robot fabryczny stemplujący skrzydła i łuki zagranicznych „Mercedesów”. Tutaj każdy centymetr jest ekskluzywny.
Ta limuzyna miała zaorać kostkę brukową Placu Czerwonego, ale nie wyszło. Teraz auto czeka na nowego właściciela w hali fabrycznej. Po paradzie trzech nowości, jeden został sprzedany do prywatnej kolekcji na Ukrainie, dwa pozostałe wciąż czekają na swoich właścicieli. Koszt tych egzemplarzy jest znacznie wyższy niż zwykła cena limuzyny ZiL, ponieważ te samochody nie są seryjne, pierwsze i jedyne w swoim egzemplarzu, tym bardziej stylizowane na Paradę Zwycięstwa, te modele mają cenę 360 tysiąc dolarów.
Ten mistrz jest zaangażowany w wyjątkową pracę, montuje kabriolet (uwierz w to) w powietrzu! Dno jest instalowane na platformie, a maszyna ustawia się w górę. Technik ściśle przestrzega instrukcji i pomiarów, sprawdzając prawidłowe cyfry na linijkach. Właściwie nie ma już takich specjalistów na świecie, podobnie jak sposobów pracy. Wyjątkowość metody polega na ręcznym montażu.
Patrząc na tego sześciometrowego kolosa trudno sobie wyobrazić, że to wszystko dzieło ludzkich rąk. Ale natychmiast zanurzasz się w odległą przeszłość, jednak doświadczasz tego samego uczucia, gdy jesteś w sklepie zakładu. Wydaje się, że przez 60 lat nic się tu nie zmieniło, nawet ludzie. Ci mistrzowie, którzy kiedyś mieli wysoką pensję i prestiżową pracę, teraz starają się po prostu nie pozwolić, aby praca całego ich życia pogrążyła się w zapomnieniu. Praca przez osiem godzin na trzy zmiany w zakładzie jest obecnie opłacana średnio 25 tysięcy rubli.
Zanim ustały zamówienia na limuzyny z Kremla, w warsztacie premium ZiL pracowało 800 osób. Teraz ta liczba jest znacznie skromniejsza - 172 osoby, ale pozostali tu najwierniejsi i najwytrwalsi, z których wielu przez całe dorosłe życie pracowało przy montażu limuzyn dla głów państw. Dawno, dawno temu, wejście na teren warsztatu premium było zamknięte nawet dla liderów zakładu. Montaż tajnych limuzyn pancernych z najnowocześniejszą elektroniką można było obejrzeć dopiero po otrzymaniu specjalnej przepustki w KGB.
Ten oryginalny i specjalistyczny warsztat samochodowy ostatnio zaprojektował nowy model w 2010 roku. Według dyrektora produkcji Michaiła Sattarowa cztery samochody, w tym kabriolet, zostały wyprodukowane specjalnie na Paradę Zwycięstwa. Jednak rząd, a konkretnie Ministerstwo Obrony, wybrał inne maszyny, a nowe przedmioty ZiL pozostały w zakładzie. Zamiast nich przez Plac Czerwony przejechały 10-letnie limuzyny ZIL-41041AMG zmontowane przez Atlant Delta, należące do Olega Deripaski, ustawione na podwoziu amerykańskiego Chevroleta Suburban.
W tym samym czasie każdy z nich miał odznakę ZiL, chociaż nie mieli prawie nic wspólnego z rośliną. A ZiL cierpliwie czekał na zgodę organów regulacyjnych na testy i wciąż miał nadzieję, że pokaże światu swoje samochody, ale tak się nie stało. Pracownicy sklepów biorących udział w projekcie wspominają tę historię z goryczą i żalem. Oczywistym jest, że składanie limuzyn ZiL to dla nich nie tylko ulubiona praca, ale najważniejsza rzecz w życiu.
Nowe samochody nie są łatwe. "Nikt nas nie spodziewał się, nie wierzyli, że tak szybko uda nam się zbudować nowe samochody, dobre samochody. Wyposażyliśmy limuzyny w sterowany elektrycznie wtrysk paliwa. gotowe, ale nie pozwolono nam nawet przetestować maszyn na teście strona "- mówią inżynierowie zakładu.
Teraz zaczyna się zabawa. Nie jest tajemnicą, że ostatnio w prasie zaczęły pojawiać się informacje o nowych wydarzeniach, które ZiL rzekomo przygotowuje dla rosyjskich urzędników. Albo szkice projektanta Sahakyana, albo inne niezrozumiałe rysunki nowej limuzyny. Najśmielsze wypowiedzi mówiły, że ZIL zamierza zaprezentować prezydentowi zupełnie nowy samochód.
Projekt Światosława Sahakiana jest jednym z pierwszych zaproponowanych przez niezależne studio projektowe. ZIL otrzymał zlecenie techniczne na opracowanie samochodu dla rządu, ale ostateczna decyzja w sprawie produkcji takiej limuzyny nie została jeszcze podjęta. Nawiasem mówiąc, chęć udziału w rozwoju wyraziło słynne studio Pininfarina, ale Włosi nigdy nie doszli do porozumienia z rządem.
„Widzieliśmy oficjalne rysunki projektanta Sahakyana, podobały nam się. Mogliśmy pracować z tymi szkicami. Wszystkie inne rysunki to tylko blef z 47 modelami limuzyny ZIL wziętymi za podstawę, z którymi zakład nie ma nic wspólnego, " powiedział dyrektor produkcji oryginalnych i specjalnych pojazdów ZiL Michaił Sattarow.
Specjalista co prawda zasugerował, że sklep ma kilka własnych rozwiązań, ale jest za wcześnie, by się nad tym rozwodzić. Jeśli wierzyć plotkom, najpierw nowy samochód, który według niektórych doniesień jest już prawie gotowy, zostanie pokazany tajemniczemu wysokiemu urzędnikowi, dla którego został wykonany, stanie się to pod koniec lutego. i być może później w prasie pojawią się informacje i zdjęcia nowości.
Z tego, co już wiadomo - limuzyna była w budowie przez pięć lat i najprawdopodobniej otrzyma sprowadzony nowoczesny silnik i skrzynię biegów. Nowy prototyp jest wykonany na bazie długiej maszyny, ale ma jeszcze większe wymiary, a także jest wyposażony we wszystkie najnowsze innowacje techniczne. Niektóre źródła podają również, że pierwsze egzemplarze będą opancerzone, waga każdego pojazdu wyniesie co najmniej 5 ton. Istnieją informacje, że w przyszłości mogą pojawić się podobne sedany ze skróconą podstawą.
To na takich drewnianych panelach formuje się nadwozie przyszłej limuzyny, cała praca jest wykonywana ręcznie.
Ciekawie pod tym względem wyglądają informacje rozpowszechniane przez Urząd Spraw Prezydenta. Rzecznik departamentu Wiktor Chrekow powiedział pewnego dnia, że kierownik departamentu nie otrzymał jeszcze od ZiL „żadnych zrozumiałych propozycji samochodu dla najwyższych urzędników państwowych”. Wcześniej szef departamentu Władimir Kozhin poinformował, że Dyrekcja Spraw Prezydenckich jest szczegółowo zaangażowana w rozwój krajowego samochodu dla prezydenta z fabryką samochodów ZiL. Tak czy inaczej, temat ten pojawia się regularnie, ale nie doszedł jeszcze do konkretnych szczegółów. Najważniejszą rzeczą, o której udało nam się dowiedzieć od przedstawicieli zakładu, jest to, że firma jest gotowa do tworzenia i produkcji samochodów dla urzędników, a oddani rzemieślnicy czekają tylko na zegar państwowy.
Ale ZiL nie ma własnego biura projektowego, młodzi specjaliści nie zostają w zakładzie ze względu na niskie pensje. Chociaż Zilovites, jeśli to konieczne, obiecują zebrać wszystkie zasoby i zapewnić, że będą mieli dość siły do pełnoprawnej pracy. „Jesteśmy gotowi i chcemy produkować nowe i nowoczesne samochody pod unikalną marką ZiL rozpoznawalną na świecie. Czekamy na zamówienia z FSO, od innych urzędników. Przecież limuzyny ZiL to nie Bentley, Maserati czy Rolls-Royce, takie 90% wszystkiego, co jest w limuzynie z tabliczką ZiL jest produkowane w Rosji, a tylko 10% to jakieś małe zagraniczne części. Wszystkie głowy zaawansowanych państw mają własne samochody. Rosja nie powinna być wyjątkiem. I jesteśmy gotowi wypełnić takie zamówienie, jeśli się pojawi - podsumował Sattarow.
Rzeczywiście, brytyjska królowa Elżbieta jeździ Rolls-Roycem, amerykański prezydent Cadillakiem, nawet chińskie przywództwo wybrało na korzyść rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Rosyjscy władcy od ponad pięćdziesięciu lat korzystają z opancerzonych limuzyn fabryki samochodów Lichaczew. Może czas przywrócić tradycję, a jednocześnie pomóc ZiL-owi. W końcu jest całkiem oczywiste, że bez nowoczesnych technologii i inwestycji finansowych historia zakładu, a wraz z nim warsztat premium rosyjskich limuzyn, jest skazana na niepowodzenie.
Krótki film o historii powstania limuzyny.
Oryginał pochodzi stąd Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz powiedzieć naszym czytelnikom, napisz do [e-mail chroniony] i zrobimy najlepszy raport, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także cały rosyjski Internet. Zapisz się również do naszych grup w facebook, vkontakte,koledzy z klasy i w google + plus gdzie zostaną opublikowane najciekawsze ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma i filmy o tym, jak działają rzeczy w naszym świecie. Kliknij ikonę i zasubskrybuj!
W przeciwieństwie do auta bazowego, z którego powstaje limuzyna, konieczne jest zainstalowanie wzmocnionego zawieszenia, wzmocnionych hamulców, a silnik musi być wyposażony w mocny układ chłodzenia. Salon powinien mieć również ulepszony system ogrzewania i klimatyzacji. W zasadzie produkcja limuzyny jest możliwa z prawie każdego samochodu, który nazywa się dawcą. Warto jednak dać pierwszeństwo V.I.P. klasa - jak Lincoln, Cadillac, Chrysler, Hummer i tak dalej.
Limuzyny, które LimoExclusive wykona na zamówienie, nie będą się w żaden sposób różnić od aut sprowadzonych z zagranicy.
Długość przyszłej limuzyny ustalana jest z uwzględnieniem życzeń klienta. Najczęściej spotykane maszyny to 220 długości, ale możliwe są różne odmiany. Wyposażenie wnętrza limuzyny jest zawsze uzgadniane z klientem – podobnie jak kolor.
Najpopularniejsze są dziś białe limuzyny, jednak jeśli chcesz, możesz zostać właścicielem limuzyny o dowolnym odcieniu: niebieskim, czarnym, jasnoniebieskim, różowym i tak dalej.
Możliwy jest również dowolny projekt salonu limuzynowego - o ile Twoja wyobraźnia lub inwencja projektanta wystarczy, jeśli chcesz skorzystać z jego usług. Materiały wewnętrzne mogą być również bardzo różnorodne: zarówno pod względem koloru, jak i faktury.
Chcesz zostać właścicielem luksusowego samochodu? Skontaktuj się z nami! Zamów produkcję limuzyn w naszej firmie. Zapewniamy, że wkrótce otrzymasz luksusowy samochód premium. W takim przypadku podstawą do produkcji limuzyny może być samochód, którym poruszasz się na co dzień. Współpracujemy zarówno z sedanami, jak i SUV-ami.
Etapy tworzenia limuzyn
- Wydłużenie ramy. Ważny etap w procesie tworzenia limuzyny, ponieważ to, jak bezpieczny będzie samochód VIP, zależy od poprawności wszystkich działań.
- Produkcja i montaż nowych części karoserii. Zwykle do wykonania dodatkowych elementów do limuzyny używa się plastiku, włókna szklanego lub wysokiej jakości stali.
- Obraz. Stosujemy wysokiej jakości materiały eksploatacyjne i w pełni odpowiadamy technologii, co zapewnia nienaganny wygląd i długą żywotność auta.
- Aranżacja wnętrza samochodu. Na życzenie klienta auto może być wyposażone nie tylko w wygodne fotele i sofy, ale również w nowoczesną technologię (systemy audio i wideo), barek, sufit dyskotekowy itp.
Dlaczego warto powierzyć nam produkcję limuzyn?
Po pierwsze nasi pracownicy posiadają duże doświadczenie w tym zakresie, co gwarantuje doskonałą jakość ich pracy.
Po drugie, nasze zakłady produkcyjne wyposażone są w niezbędny sprzęt.
Po trzecie, oferujemy indywidualne podejście. Mamy możliwość wdrożenia dowolnych rozwiązań projektowych w zakresie aranżacji wnętrz, które pozwolą wyróżnić Państwa samochód spośród innych aut klasy VIP.
Marzenie z dzieciństwa o eleganckim białym długim samochodzie (biały samochód w moich snach) może teraz stać się rzeczywistością. Nie musisz być gwiazdą Hollywood ani oligarchą, żeby to zrobić. Wystarczy trochę wysiłku i marzenie urzeczywistnić.
Jak to zrobić? Kup limuzynę. To najszybsza opcja, ale nie najtańsza. Zrobić sobie „lim”, powiedzieć, że to tańszy sposób? Nie. Ale pozwoli nam to zrobić limuzynę z istniejącego samochodu lub dowolnego, który nam się podoba, a nie w standardowych odmianach (Lincoln, Hammer itp.) I doskonalić unikalne umiejętności inżynierskie.
Jaki samochód wybrać?
Do stworzenia limuzyny można wykorzystać prawie każdy samochód, nawet samochód sportowy. Zdarzały się przypadki, gdy 360. Ferrari było poddawane podobnemu tuningowi. Ale to wszystko dla zabawy. Aby więc znaleźć odpowiedni samochód do swojej limuzyny, należy zadać sobie jedno pytanie – po co tobie? Jeśli chcesz robić interesy w tym zakresie (wypożyczalnia samochodów do ślubu itp.), Lepiej jest wziąć samochód z ramą, z których większość to samochody amerykańskie. Dlaczego samochód ramowy? Ponieważ stelaż pozwoli na jak najdłuższe wykonanie limuzyny, a w przypadku wynajmu na wesele czy jakiekolwiek inne imprezy jest to ważny czynnik. A poza tym amerykańskie pojazdy ramowe są wyposażone w ogromne silniki, które z łatwością pozwolą przewieźć kolosa z dużą liczbą pasażerów na pokładzie.Jeśli dla przyjemności i wygodnego ruchu wystarczy zwykły sedan klasy wykonawczej.Powinieneś także wziąć pod uwagę osadę, przez którą będziesz się przemieszczać. Długi samochód powoduje sporo niedogodności na szerokiej drodze, a jeśli miasteczko jest małe, uliczki wąskie lub jak w przypadku naszego wybrzeża Morza Czarnego usiane krętą serpentyną, to przyjemność może zamienić się w udrękę , nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażera.
Po podjęciu decyzji o celu stworzenia samochodu i z darczyńcą przechodzimy do kolejnego etapu. Należy zauważyć, że przy wyborze samochodu należy dokładnie zbadać nadwozie pod kątem uszkodzeń (oczywistych i ukrytych). Stan organizmu powinien być bliski ideału, ponieważ konsekwencje mogą być najstraszniejsze.
Jest jeszcze jedna pułapka, której wielu nie zna lub w pewnym momencie zapomina - kategoria do jazdy limuzyną. Jeśli zamierzasz jeździć sam, a samochód może pomieścić nie więcej niż 8 osób, to kategoria „B” jest odpowiednia, jeśli więcej, to „D” jako prawo do kierowania autobusem.
I jeszcze jeden punkt, jak mówią, kolejna próba odstraszenia entuzjasty od robienia czegoś takiego - przesłanki. Niestety, ale to prawda, nie da się zbudować dużego samochodu w małym pokoju.
Dlaczego limuzyna potrzebuje mocnego silnika?
Pytanie jest rozsądne. Nie bierze udziału w wyścigach, po co mu mocny silnik? A także ciężarówkę, aby bez problemu przemieściła swój ciężar i wszystko w środku. Ponadto dostępne są limuzyny z basenami oraz pola do minigolfa. A takie rzeczy dużo ważą. Do komfortowej jazdy, do której został stworzony, potrzebne jest płynne przyspieszenie bez „szarpania” i pewna jazda w głównym nurcie samochodów.Etapy budowy limuzyny
Po wykonaniu wszystkich prac przygotowawczych, takich jak zakup dawcy, przygotowanie lokalu oraz dobór niezbędnego sprzętu i narzędzi, przystępujemy bezpośrednio do pracy z samochodem. Nie będzie tajemnicą, jeśli zjem, to wydaje się, że jakiekolwiek manipulacje ciałem powinny odbywać się na idealnie płaskiej powierzchni? Tak więc, aby stworzyć limuzynę, najlepiej postawić samochód na dowolnych metalowych szynach lub stojaku. Następnie musimy pozbyć się zbędnych detali i maksymalnie uwolnić wnętrze. Należy pamiętać, że przed rozcięciem nadwozia na dwie części konieczne jest zamontowanie pionowych i poziomych rozpórek z przodu i z tyłu samochodu, aby nie ucierpiała ogólna geometria.Zmiana samochodu będzie jak najbardziej budżetowa, jeśli więcej części pozostanie bez zmian. Nie należy bezmyślnie ciąć karoserii tam, gdzie chcesz, drzwi wejściowe i słupki powinny pozostać niezmienione, ponieważ ich przeróbka stanie się finansowo droższa, a sztywność karoserii ucierpi (będzie musiała zostać wzmocniona).
Zacznijmy wycinać ciało. Przed cięciem należy wykonać oznaczenia. Polecam najpierw wyciąć korpus, a dopiero potem zacząć dobierać i produkować wkładki. Pozwól mi wyjaśnić dlaczego. Osoba zajmująca się tuningiem samochodów jest osobą kreatywną, choć do swojego biznesu podchodzi od strony technicznej, więc ma miejsce to, że w ostatniej chwili chce nadać nadwoziu bardziej autentyczny charakter. Jeśli jednak wszystko jest w porządku i nie ma wątpliwości, montujemy wkładki na ramie. Dla tych, którzy mają samochód z napędem na przednie koła, będzie mniej kłopotów, ponieważ nie ma potrzeby wydłużania przegubu uniwersalnego. W przypadku samochodów z napędem na tylne koła możesz wydłużyć gimbal lub podzielić go na dwie części, jak ciężarówkę.
Pamiętaj, że w limuzynie długa jest nie tylko karoseria, ale także przewody paliwowe, hamulcowe, okablowanie i tak dalej. Należy wziąć pod uwagę wszystkie te fakty, aby później nie przerabiać.
Po powiększeniu ramy spawamy dno tunelem na wał kardana. Spawamy wzmocnienia karoserii i dodatkowe słupki drzwiowe, uzyskując w ten sposób rodzaj sztywnej ramy. Lepiej jest spawać same części ciała za pomocą urządzenia półautomatycznego, dzięki czemu szwy będą mniejsze, a metalowa konstrukcja nie zapadnie się. W związku z tym dokładnie czyścimy szwy, aby nie było widocznych połączeń. Przygotowujemy powierzchnię do malowania i malowania. Dach, słupki i część tylnej szyby można ozdobić specjalną skórą. Ale to nie neguje faktu, że tych miejsc nie należy pokrywać powłoką antykorozyjną i malować.
Z zewnątrz wszystko jest idealne, pozostaje tylko zawartość wewnętrzna. Tutaj, jak mówią, kto ma bogatą wyobraźnię i kieszeń. Pierwszym krokiem jest montaż przegrody z elektrycznym mechanizmem zamykania szyb. Dalej jest czysta kreatywność: design siedzeń, obecność barów chłodniczych, systemów multimedialnych i innych radości życia.
Z reguły zwykli ludzie osobiście zajmują się tematem limuzyn dopiero wtedy, gdy decydują, który samochód wynająć na procesję ślubną (w skrajnych przypadkach na randkę z ukochaną dziewczyną). Oczywiście chcę, aby małżeństwo zostało zapamiętane na całe życie, więc auta wybierane są najlepsze. A co może być lepszego niż szykowna limuzyna dla młodej pary? Może nic. Jest jednak jeden ważny problem prawny i jeśli nie zostanie rozwiązany, to za kilka lat zamówienie limuzyny w naszym kraju będzie prawie niemożliwe.
Najpierw dowiedzmy się, kto produkuje limuzyny.
Okazuje się, że w zasadzie nie powstają w fabrykach samochodów! Robią je tylko małe firmy na całym świecie: kupują samochód „darczyńcy”, przecinają go na pół,
Wykonują "wkładkę" o długości 1,5 - 6 metrów, spawają wszystko, wzmacniają, wydłużają wał napędowy, okablowanie, wykonują elementy wnętrza, malują, montują ...
i zdobądź właśnie taki urok.
Do niedawna istniały 2 sposoby na odnowienie floty limuzyn – sprowadzanie gotowych wyrobów z zagranicy (najczęściej z USA) oraz produkcja (rozciąganie) w Rosji.
Pierwszy sposób – import – został zamknięty pod koniec 2008 roku. Oczywiście można sprowadzić limuzynę do Rosji, ale nie ma już możliwości uzyskania TCP. Powodem jest to, że wcześniej TCP został wydany przez organy celne przy imporcie, ale teraz wymaga to od producenta.
A w Stanach Zjednoczonych takiego dokumentu nigdy nie widziano. Najwyższej jakości kontrolerzy to nie organy nadzoru, ale konsument i wymiar sprawiedliwości: jeśli nie daj Boże, pasażerom limuzyny coś się stanie z powodu awarii technicznej, producent natychmiast zbankrutuje. Dlatego producenci, bez żadnych urzędników, robią wszystko, aby upewnić się, że w ich limuzynach wszystko jest w porządku. Ale w Rosji bez kartki papieru ( ) nikt cię nie potrzebuje, więc nawet jeśli sprowadziłeś limuzynę, to zarejestruj ją, a zatem nie będziesz mógł nią operować.
Wkrótce zniknął import limuzyn. Ale kłopoty się nie wydarzyły - pojawili się krajowi producenci. Co więcej, jakość „rosyjskich” limuzyn nie różni się od importowanych. Po wyprodukowaniu zmontowane samochody zostały przetestowane w NAMI (Centralny Instytut Motoryzacji i Motoryzacji), zdobyły niezbędną kartkę papieru i na tej podstawie otrzymały nową kategorię D, a także nową masę i pojemność.
Wszyscy cieszyli się, dopóki państwo nie „wykonało posunięcia rycerskiego”: wprowadziło zakaz zmiany belki tytułowej produkowanych limuzyn. Teraz zmian kategorii i wagi nie można wprowadzać do dokumentów, nawet jeśli masz homologacja typu pojazdu od nas. Oznacza to, że możesz zrobić limuzynę, ale nie będziesz już mógł się z niej zarejestrować ani usunąć. W ten sposób „zabito” kilku krajowych producentów.
Zabawne jest to, że nie ma zwycięzców tej decyzji, bo limuzyn nie da się sprowadzić. I stracili wszyscy: producenci, wypożyczalnie i konsumenci. Flota limuzyn już zarejestrowanych w policji drogowej starzeje się. Konieczne jest inwestowanie coraz większych pieniędzy w ich konserwację i naprawę, co oznacza, że ceny wynajmu wzrosną, ale spadnie niezawodność. A potem „rosyjskie” limuzyny całkowicie znikną.
Konieczne jest wprowadzenie jasnych i rozsądnych reguł gry, zgodnie z którymi samochody mogą być sprowadzane z zagranicy lub modyfikowane w Rosji z legalną rejestracją. W przeciwnym razie po pewnym czasie wszystkie limuzyny w naszym kraju będą miały „łotewskie numery” ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami…
W tej prostej, ale dość żmudnej lekcji zamienimy samochód „Garbusa” w samochód typu limuzyna. Oczywiście do tej pracy potrzebny jest obraz
„Beetle” (ryc. 34.1), który znajdziesz w pliku Beetle.jpg z folderu.
Ryż. 34.1. Klasyczny „chrząszcz”
Musimy "pociąć" samochód na dwie części, aby następnie wstawić między nie dodatkowy sektor. Naciśnij L (Shift + L), aby aktywować narzędzie Wielokątne Lasso, ustaw parametr Wtapianie na 2 piksele i wybierz 374
wlać przednią połowę auta (rys. 34.2), nie zapominając o cieniu i szczelinie między drzwiami.
Ryż. 34.2. Wybierz przed samochodem za pomocą lassa
Za pomocą polecenia Warstwa → Nowa → Warstwa przez kopiowanie (Warstwa → Nowa → Warstwa przez kopiowanie) (Ctrl + J) skopiuj zaznaczenie do nowej warstwy. Następnie przesuń obraz przodu maszyny w lewo, wyrównując jednocześnie poziomy pasek metalowy znajdujący się nad klamką drzwi (rys. 34.3).
Ryż. 34.3. Przenieś wybraną warstwę w lewo
Podczas przenoszenia wygodniej będzie używać klawiszy kursora niż narzędzia Przesuń. Jeśli jednocześnie naciśniesz klawisz Shift, krok ruchu znacznie się zwiększy.
Za pomocą polecenia Obraz → Rozmiar płótna (Obraz → Rozmiar płótna) zwiększ płótno w lewo o 2 cm (rys. 34.4).
Ryż. 34.4. Zwiększenie rozmiaru płótna
Tymczasowo ukryj warstwę z przednią częścią samochodu (aby nie przeszkadzać) usuwając ikonę oka znajdującą się naprzeciwko niej w palecie Warstwy.
Pustą białą przestrzeń należy wypełnić częścią warstwy tła. Aby to zrobić, utwórz zaznaczenie o szerokości 2,5 cm za pomocą narzędzia Zaznaczanie prostokątne Upewnij się, że warstwa tła jest aktywna i skopiuj zaznaczenie na nową warstwę za pomocą polecenia Ctrl + J. Teraz przenieś obraz na nową warstwę w prawo, całkowicie zakrywając pustkę (rys. 34.5).
Ryż. 34.5. Zakrycie pustego obszaru częścią tła
Nie bez powodu zrobiliśmy pusty obszar o szerokości 2 cm, a kawałek tła - 2,5 cm, co pozwoli nam użyć narzędzia Gumka do usunięcia powstałej ostrej granicy między warstwami. Aktywuj gumkę klawiszem E i ustaw na pasku opcji:
Tryb (tryb) - pędzel (pędzel);
Krycie (Nieprzezroczystość) - 10%;
przepływ - 100%;
Średnica wzorca - około 100-130 pikseli;
Twardość - 0.
Przesuwając kursor myszy w pionie (można użyć klawisza Shift), usuń ostrą granicę między warstwami, a następnie połącz nowe tło z prostokątnym fragmentem i warstwą tła za pomocą polecenia Warstwa → Scal w dół (Warstwa → Scal w dół).
Notatka
Jednocześnie nie dotykamy warstwy przodem auta, jest ona najwyższa i nadal pozostaje niewidoczna.
„Części” samochodu na warstwie tła należy usunąć za pomocą narzędzia Clone Stamp. Aktywuj go klawiszem S i na panelu parametrów ustaw:
przepływ - 100%;
Średnica wzorca - 50-150 pikseli;
Twardość - 0%.
Użyj tego samego narzędzia, aby usunąć drobne skazy wyrównania. Następnie ponownie uwidocznij górną warstwę (rys. 34.6).
Ryż. 34.6. Prototyp naszej limuzyny
Wykończymy spód auta. Aktywuj warstwę tła i wybierz narzędzie Polygonal Lasso (Polygonal Lasso) dolny metalowy pasek (do tylnego skrzydła), jednocześnie ustawiając parametr Feather (Feather) równy 2 pikselom (ryc. 34.7). Jednocześnie dokonaj wyboru szerszego w płaszczyźnie pionowej: wkrótce zrozumiesz, dlaczego jest to konieczne.
Ryż. 34.7. Wybierz dolną część lassem
Użyj kombinacji klawiszy Ctrl + J, aby skopiować zaznaczenie na osobną warstwę i użyj narzędzia Przesuń, aby nieco obniżyć go, aż połączy się z tym samym metalowym paskiem po lewej stronie samochodu (rys. 34.8).
Ryż. 34.8. Dolne wyrównanie
Aby pomyślnie wykonać tę operację, należało dokonać dostatecznie szerokiego wyboru: tylko w tym przypadku nawet przesunięta w dół metalowa listwa zakryłaby starą. Po pomyślnym wyrównaniu połącz tę warstwę z poleceniem tła Ctrl + E. Zajmijmy się teraz dolną częścią środkowych drzwi, znajduje się nieco wyżej niż sąsiedzi. Za pomocą tego samego narzędzia Wielokątne Lasso (Wielokątne lasso) z parametrem Wtapianie (Wtapianie) równym 2 pikselom, utwórz prostokątne zaznaczenie, symbol
samozamykając brakującą część drzwi (rys. 34.9).
Ryż. 34.9. Jak dokonać selekcji lassem
Aktywuj narzędzie Stempel i ustaw następujące ustawienia na jego pasku opcji:
Tryb - Normalny;
Krycie (Nieprzezroczystość) - 100%;
przepływ - 100%;
Wyrównane pole wyboru - odznacz;
Średnica wzorca - około 60 pikseli;
Twardość - 0%.
Za pomocą stempla zaimportuj brakującą część drzwi do wybranego obszaru (ryc. 34.10).
Ryż. 34.10. Obszyty dnem środkowych drzwi stemplem
Teraz jest najbardziej żmudny etap. Używamy tego samego narzędzia Clone Stamp z następującymi parametrami:
Tryb - Normalny;
Krycie (Nieprzezroczystość) - 100%;
przepływ - 100%;
Wyrównany checkbox - ustaw;
Średnica wzorca - około 80 pikseli;
Twardość - 50%.
Krótkimi (około 0,5 mm) poziomymi ruchami wskaźnika myszy (można jednocześnie nacisnąć klawisz Alt) „wygładź” okno i dach w środkowym sektorze samochodu, zamieniając je w jedną całość (ryc. 34.11 ). Ruchy przypominają rozmazywanie palców od prawej do lewej, zaczynając od prawej strony środkowego sektora. Gdy dach jest „spłaszczony”, wartość Twardości można zmniejszyć do 0, dzięki czemu krawędź dachu z morzem będzie mniej ostra.
Ryż. 34.11. Czy jesteś słaby?
Zauważ, że lewa strona środkowego okna nie wygląda tak samo jak prawa, a to nie jest dobre. Aby pilnie naprawić sytuację, wybierz prawą część środkowego okna za pomocą Polygonal Lasso (pozostaw pióro równe 2 pikselom) (ryc. 34.12).
Ryż. 34.12. Wybierz prawą stronę środkowego okna
Wyćwiczonym ruchem, używając kombinacji Ctrl + J, skopiuj zaznaczenie do nowej warstwy. Następnie, używając polecenia menu Edycja → Przekształć → Odwróć w poziomie
→ Przekształć → Odwróć w poziomie), odbij ten element okna w płaszczyźnie poziomej i użyj narzędzia Przesuń, aby umieścić go we właściwym miejscu (rys. 34.13).
Ryż. 34.13. Nadaj środkowemu oknu przyzwoity wygląd
Tradycyjnie połącz warstwę z wybranym elementem okna i warstwą tła za pomocą polecenia Ctrl + E.
Należy pamiętać, że środkowy sektor nadal nie jest zadokowany z lewym sektorem w obszarze górnej części drzwi. Należy to pilnie poprawić. Wszystkie te same narzędzia Polygonal Lasso (Lasso wielokątne) tworzą prostokątny wybór (ryc. 34.14).
Ryż. 34.14. I znowu stworzyłem selekcję lassem
Ponownie skopiuj zaznaczenie do nowej warstwy (Ctrl + J), a następnie użyj polecenia Edycja → Przekształć → Pochyl, aby obniżyć narożnik wystający z dachu (rys. 34.15). Następnie jak zwykle połącz nową warstwę z tłem.
Ryż. 34.15. Na koniec wyrównaj środkową część
W zasadzie auto gotowe, tylko z cieniem coś jest nie tak. Jak miałaby jeździć z tak głupim cieniem? Musimy to naprawić. Po prostu pomaluj go narzędziem Pędzel. Aktywuj go klawiszem B i na panelu parametrów wybierz:
Tryb - Normalny;
Krycie (Nieprzezroczystość) - 100%;
przepływ - 100%;
Średnica wzorca - 60 pikseli;
Twardość - 80%.
Wybierz kolor pierwszego planu za pomocą narzędzia Kroplomierz, klikając oryginalny cień. Po wykonaniu wszystkich tych manipulacji wygładź cień pod samochodem (rys. 34.16).
Ryż. 34.16. Spłaszcz cień za pomocą pędzla
Co jeszcze? Konieczne jest usunięcie ostrego przejścia farby na dachu między środkowym i przednim sektorem maszyny. Aktywuj warstwę lewym (przednim) sektorem samochodu i
aby wyeliminować przejście farby, użyj narzędzia Eraser (Eraser) (ryc. 34.17).
Po udanej operacji połącz warstwy (Ctrl + E).
Ryż. 34.17. Usuń ostre przejścia farby za pomocą gumki
Na koniec ostatni szlif - przyciemnimy szyby. Utwórz nową warstwę za pomocą kombinacji klawiszy Shift + Ctrl + N. Wybierz okna za pomocą narzędzia Polygonal Lasso.
Ustaw kolor pierwszego planu na czarny i ustaw kolor tła na odcień z wartościami RGB (212, 239, 252) (co odpowiada 15% cyjan w CMYK). Następnie użyj klawisza G, aby aktywować narzędzie Gradient (Gradient) i wybierz z paska opcji:
Próbka — pierwszy plan do tła;
Typ — gradient liniowy (gradient liniowy);
Tryb - Normalny;
Krycie (Nieprzezroczystość) - 100%.
Zastosuj gradient do zaznaczeń, przeciągając myszą pionową linię przez dowolne okno. Następnie nieznacznie zmniejsz przezroczystość zabarwionej warstwy, ustawiając parametr Opacity (Opacity) równy 94% (ryc. 34.18).
Ryż. 34.18. Limuzyna gotowa!
Właściwie to wszystko. Och, gdyby tylko w życiu tak łatwo było przerobić „Garbusa” na limuzynę!