Silnik Renault K4M 1,6 litra. 16 zaworów

Silnik b Charakterystyka Renault K4M

Produkcja - silniki Valladolid / AvtoVAZ
Lata wydania - (1999 - obecnie)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 4
Skok tłoka - 80,5 mm
Średnica cylindra - 79,5 mm
Stopień kompresji - 9,5
Pojemność silnika to 1598 cm3.
Moc - 102-115 KM / 5750 obr/min
Moment obrotowy - 145-147 Nm / 3750 obr/min
Paliwo - 92
Normy środowiskowe - Euro 4
Zużycie paliwa - miasto 11,8 litra. | tor 6,7 litra. | mieszany 8,4 l / 100 km
Zużycie oleju - do 0,5 l / 1000 km
Olej w silniku k4m Logan 16 zaworów:
5W-40
5W-30

Zasoby silnikowe K4M:
1. Według zakładu - brak danych
2. W praktyce - 400+ tys. km

STROJENIE
Potencjał - nieznany
Bez utraty zasobów - + \ - 120 KM

Silnik został zainstalowany na:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 i 2
Renault Duster
Łada largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Awarie i naprawa silnika K4M

Silnik Renault Logan K4M 1,6 litra. 102 KM nie nowy, wiele jego różnych modyfikacji zostało zastosowanych przez Renault od 1999 roku w Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna i innych. Reprezentuje rozwój K7M seria, z nową głowicą, już 16 zaworów. Różnic jest wiele: inna głowica z dwoma wałkami rozrządu, same wałki rozrządu są lekkie, inne tłoki, podnośniki hydrauliczne itp. Silniki są dostarczane z regulatorem fazy lub bez, stopień kompresji waha się od 9,5 do 10, z tym i z oprogramowaniem układowym wiąże się niewielka rozpiętość wskaźników mocy silnika, w przeciwnym razie wszystkie K4M są identyczne. Cała lista wskaźników po nazwie K4M pokazuje: normy toksyczności (Euro-3\4\5), rodzaj skrzyni biegów, obecność regulatora faz, stopień sprężania i inne drobiazgi związane z montażem w każdym konkretnym aucie . W naturze istnieje modyfikacja tego silnika o nazwie K4M RS, na szerokich wałach, kanałach piłujących, wytwarza 135 KM. o objętości 1,6 litra.
Wady 16-zaworowego silnika to wysoki koszt części zamiennych, pasek rozrządu k4m wygina zawór przy pęknięciu, więc raz na 60 tys. km trzeba wymienić rolki, sam pasek i napędbądź spokojny. Ponadto występują awarie w pracy, prędkość płynie z paliwa niskiej jakości. W porównaniu do silnika 8-zaworowego, 16V jest cichszy, oszczędniejszy, nie ma wibracji i ma wiele innych zalet. Jeśli zdecydujesz z jakim silnikiem wziąć Logan / Sandero / Largus, to z pewnością 16-zaworowy K4M jest Twoim wyborem. W przypadku większych aut - Duster, Megan itp. patrzeć na 2,0 litrowy silnik .
Warto wspomnieć o częstych usterkach, często silnik k4m się zdarza, problem zwykle tkwi w cewce zapłonowej, wtryskiwaczach, świecach zapłonowych, zmierz sprężanie i przejdź od tego.
Niestabilna praca, pływające obroty w silniku K4M Logan 1.6 są zwykle powodowane przez czujnik położenia wału korbowego lub cewkę zapłonową.
Od 2006 roku następca K4M jest produkowany pod nazwą H4M, zgodnie z oznaczeniem Nissana HR16DE, zobacz szczegóły na ten temat.

Strojenie silnika 16 zaworów Renault K4M.

Chip tuning, oprogramowanie układowe 16 zaworów silnika K4M 1.6

Zwykłe rozdrabnianie silnika wraz z wymianą wydechu na bezrdzeniowy może nieznacznie poprawić osiągi silnika, + \ - 120 KM. to całkiem możliwe. Można to uzupełnić instalując wały drivetech 10 phase 270, trochę szersze niż standardowe, pojedzie trochę fajniej i da trochę więcej KM. Aby iść naprzód, musisz wymyślić coś innego.

Kompresor do Renault K4M

Dokładnie jak na K7M lub K7J w razie potrzeby do silnika można dołączyć kompresor PK-23 i napompować około 140-150 KM. Stopień kompresji standardowego K4M nie jest zbyt wysoki, wytrzyma 0,5 bara. Nie ma gotowych wielorybów dla tego silnika, ale kontaktując się z producentem, skompletują niezbędną konfigurację do konkretnego samochodu. Do realizacji projektu potrzebne będą wtryskiwacze Volgovskiye, układ wydechowy o bezpośrednim przepływie, wały fazowe 270-280, a do skonfigurowania tego wszystkiego online potrzebny będzie sterownik silnika firmy Abit.

Turbina na zaworach Renault K4M 16

Układ 1w1 jest taki sam jak ze sprężarką, ale zamiast PK-23 wstawiamy turbinę TD04, wszystkie dysze, wały itp. stawiamy to samo. W praktyce konfiguracje te wytwarzają nieco ponad 150 KM. Znakomite osiągi dynamiczne będą trudne do uzyskania, ale fakt, że auto będzie jechało szybciej, jest pewne. Jeśli chodzi o zasób… czy ktoś myśli o zasobie, jeśli chodzi o wzmacnianie? 🙂

Silnik nie toleruje dobrze 92 benzyny. Dealer zaleca serwis olejowy co 15 tys. km. Zawiera prawie 5 litrów oleju 5W-40 lub 5W-30. Filtr powietrza i świece zapłonowe zwykle działają dwa razy dłużej. Pasek rozrządu wraz z rolkami wymieniany jest co 60 tys. km, pasek generatora jest zwykle wymieniany razem z nim, pompa wody uruchamia 2 - 3 wymiany.

W przeciwieństwie do podobnego silnika 8-zaworowego, szesnastozaworowy jest znacznie cichszy, bardziej ekonomiczny i nie powoduje żadnych niedogodności przy silnych wibracjach. Kierowcy zauważają jednak jego niedoskonałą elastyczność: przy dużych prędkościach nadal nie ma wystarczającej przyczepności, aby pewnie wyprzedzać.

Właściciele są również zmartwieni wysokimi kosztami części zamiennych i ich skromnym asortymentem w sklepach w porównaniu ze starszymi modelami, a także brakiem ochrony: gdy pęknie pasek rozrządu, zawory zawsze wyginają się w kierunku tłoków.

Inżynierowie szacują jego zasoby na około 400 tysięcy kilometrów.

Duży koncern Renault produkuje silniki dla wszystkich regionów, w których reprezentowane są jego samochody. Jeśli europejskie modele od dawna przestawiają się na silniki turbo, a nawet trakcję elektryczną, to budżetowe samochody Renault, takie jak Logan, Sandero, Duster i Kaptur, są zadowolone z „sprawdzonych w czasie” silników atmosferycznych.

W tym artykule porozmawiamy o 1,6-litrowym silniku Renault, oznaczonym jako K4M. Możesz kupić kontraktowy silnik Renault 1.6 (K4M).

Silnik Renault 1.6 (K4M) przetrwał próbę czasu od 1999 roku. Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik zastąpił jednostkę K7M, która ma tę samą pojemność skokową. Przez wiele lat oba silniki stały się jedyną siłą napędową budżetowych montaży Renault Logan w Moskwie, a następnie w Togliatti.

Jednostka napędowa K4M o pojemności 1,6 litra znajduje się w wielu montowanych w Europie modelach Renault. Poniżej znajdziesz listę tych modeli.

W porównaniu do 8-zaworowego poprzednika K7M, silnik K4M posiada 16-zaworową głowicę ze stopu aluminium. W głowicy cylindrów znajdują się dwa wałki rozrządu. W napędzie zaworu znajdują się kompensatory hydrauliczne, eliminujące konieczność regulacji luzów termicznych. Wszystkie silniki Renault z rodziny „K” mają blok żeliwny i ten silnik nie jest wyjątkiem. Pasek rozrządu odpowiada za synchroniczny obrót wałków rozrządu i wału korbowego, który wraz z rolkami należy wymieniać co 60 000 km. Jeśli pasek rozrządu pęknie, tłoki uderzają w zawory.

Wśród modyfikacji silnika Renault 1.6 K4M są wersje z przesuwnikiem fazowym. Jest on zainstalowany na wałku rozrządu zaworów dolotowych, sterowany osobnym zaworem, który znajduje się bezpośrednio w głowicy cylindrów.

Niezawodność, problemy i zasoby silnika Renault 1.6 (K4M)

Silnik Renault 1.6 (K4M) zwykle nie sprawia problemów. Ten silnik jest naprawdę niezawodny i bezpretensjonalny. Najważniejsze, aby nie obniżać poprzeczki w poziomie obsługi i jakości używanych materiałów eksploatacyjnych. Podstawowe oszczędności w serwisie mogą prowadzić do awarii silnika.

Być może największym zagrożeniem dla zdrowia silnika Renault 1.6 (K4M) jest pęknięcie paska rozrządu, po którym tłoki wyginają zawory.

Jeśli nie zaoszczędzisz na konserwacji tego silnika, z łatwością przejedzie 400 000 i 800 000 km. Doświadczenie eksploatacyjne nawet na wątpliwym paliwie i w trudnych warunkach w krajach WNP pokazuje, że silnik Renault o pojemności 1,6 litra może z łatwością wytrzymać bardzo poważny przebieg. Jednak z silnikiem K4M zdarzają się drobne problemy. Porozmawiajmy teraz o nich.

Fazer

Regulator fazy silnika K4M nie ma godnej pozazdroszczenia żywotności i należy go wymieniać co 100 000 km. Po prostu zawodzi. Jego awarię można rozpoznać po podejrzanym ćwierkaniu wydobywającym się spod maski podczas pracy silnika. Ponadto, gdy przesuwnik fazowy ulegnie awarii, wzrasta zużycie paliwa i spada moc silnika. Silnik z uszkodzonym przesuwnikiem fazowym może pracować w trybie awaryjnym lub może zgasnąć natychmiast po uruchomieniu.

Drobne usterki

Dzięki wystarczająco wytrzymałej grupie cylinder-tłok silnik Renault 1.6 (K4M) może powodować problemy z elektryką, wyciekami oleju i innymi irytującymi rzeczami.

Cewki zapłonowe zawodzą, świece zapłonowe również nie wytrzymują długo. Wtryskiwacze paliwa są trwałe, ale mogą się zatykać, co można usunąć za pomocą czyszczenia ultradźwiękowego.

Wycieki oleju z uszczelki olejowej wału korbowego, spod pokrywy zaworów lub ze śrub mocujących są dość powszechne. Również pompa silnika K4M może przeciekać.

Oprócz świec lub cewek winowajcą niestabilnej pracy silnika może być wyciek powietrza przez pęknięcia w kolektorze dolotowym lub przez jego uszczelki.

Zawór przepustnicy silnika Renault K4M również wymaga okresowego czyszczenia.

Silniki K4M o pojemności 1,6 litra. Renault rozpoczął produkcję w 1999 roku. Rdzeniem silnika K4M jest żeliwny blok, dwa wałki rozrządu i cztery zawory dla każdego z czterech cylindrów, które znajdują się w rzędzie. Wałki rozrządu są lekkie dzięki krzywkom, które są dociskane do stalowej rury. Tłoki zostały wzmocnione przez inżynierów o wysokości 31,7 mm. i średnicy 79,47 mm. Korbowody w konstrukcji silnika zostały wykonane z kutej stali o długości 128,0 mm. W zależności od modyfikacji silnika K4M mogą być albo z regulatorem fazy - jest to moc silnika 110-115 KM, a bez niego - 102 KM Stopień sprężania również waha się od 9,5 do 10,0. Głowica cylindra K4M wykonana jest ze stopu aluminium. Wałki rozrządu napędzane są paskiem. Jeśli pasek pęknie, zawory wyginają się i w rezultacie są drogie. Zawory silnikowe są napędzane z wałków rozrządu za pomocą wahaczy i podnośników hydraulicznych, które automatycznie zapewniają bezluzowy kontakt między krzywką wałka rozrządu a zaworem. Wartość średnicy płytki zaworu wlotowego silnika wynosi 32,5mm, wylotowego 28,0mm. Średnica trzpienia obu zaworów wynosi 5,5 mm. Długość zaworu ssącego wynosi 109,32mm, a długość zaworu wydechowego 107,64mm. Jako system chłodzenia inżynierowie wybrali zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem.

Teraz kilka słów o modyfikacjach... Modyfikacji jest naprawdę dużo i nie ma sensu wymieniać ich wszystkich. Jedyne, o czym można wspomnieć, to to, że liczne indeksy, które są dodawane po nazwie silnika K4M, mogą mówić o rodzaju skrzyni biegów, stopniu sprężania, normach środowiskowych, a także wielu innych parametrach, które dotyczą każdego samochodu z osobna.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I i II, Laguna I i II, Logan, Megane I, II i III, Sandero, Scenic I i II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III i uwaga... Kada Largus.

Jeśli chodzi o maleńkie Renault Twingo drugiej generacji oraz roadster Renault Wind, samochody te zostały wyposażone w specjalny i najmocniejszy silnik - K4M z indeksem RS. Ten silnik wytwarzał 133 KM. przy 6750 obr./min.

Silnik, który zastąpił silnik K4M to H4M (HR16DE). H4M to bardziej zaawansowany technologicznie silnik, który był montowany w wielu modelach sojuszu Renault-Nissa, w tym w samochodach Łada.

Typowe rany i wady silnika spalinowego K4M 1.6L:

Pływające obroty. Zazwyczaj problem tkwi w o-ringu przepustnicy - tu kolektor styka się z przepustnicą. Problem można rozwiązać, wymieniając ten pierścień. Kod części: 8200068566 ... Jednocześnie możesz zmienić pierścień uszczelniający z boku filtra powietrza pod artykułem 8200068583 ... Przyczyną pływającej prędkości mogą być również cewki zapłonowe lub czujnik położenia wału korbowego.

Silniki Renault – benzynowe i wysokoprężne (TD), działające na gazie, dzielą się na kilka linii, w tym: K, KxL, KxM, F i inne. Oznaczenie jest nanoszone w specjalnym miejscu w obszarze bloku cylindrów, po lewej stronie zawiera część opisową i indeks.

Opis symboli znakowania

Pierwszy typ danych ma 6 znaków, a drugi 8 znaków. Pierwsze trzy cyfry pierwszej części to indeks modelu, czwarta to indeks modyfikacji, piąty symbol to wersja klimatyczna. Na ostatnim miejscu (6. znak) umieszcza się symbol „0” lub litery A, P - odpowiednio sprzęgło membranowe, zawór recyrkulacji.

W indeksie jest 8 znaków. 1 - odpowiada za rok wydania, 2 i 3 - miesiąc produkcji, ostatnie cyfry w ilości 5 sztuk - numer seryjny.

W silnikach zastosowano tzw. system zdalnego startu, który pozwala zapewnić optymalne odczyty temperatury w kabinie przed jazdą.

System zdalnego rozruchu Renault Start zapewnia kierowcom i pasażerom jeszcze większy komfort i wygodę. Dlatego szczególną uwagę należy zwrócić na silnik Start. Przed jazdą możesz stworzyć całkowicie komfortową temperaturę za pomocą urządzenia Start. Wersja Start jest dostępna na każdym silniku.

Rozważ główne jednostki napędowe najczęściej używane w samochodach Renault, a także ich elementy składowe - termostat, świece, czujniki i obwód jako całość. Szczególnie popularny jest silnik Renault F3R, jego schemat działania jest dość prosty i zrozumiały. Ale istnieją inne modele jednostek zaprojektowanych tak, aby zapewnić komfortową i wysokiej jakości wrażenia z jazdy.

Silnik benzynowy F4

Obwód jest dość prosty. Model F4 rozpoczął produkcję w 1993 roku, był używany w modelach Duster, Megan, Laguna i jest obecnie produkowany. Zalecanym paliwem jest benzyna 92/95.

Model F4 ma 4 cylindry, 8 zaworów, jest wyposażony w system rozproszony. Z przodu F4 znajduje się napęd wałka rozrządu i pompy płynu chłodzącego, a także regulator ciśnienia paliwa. Po prawej stronie F4 znajdują się kolektory (dolotowy i wydechowy), rozrusznik, czujnik tlenu. Po lewej stronie są świece, termostat, odolejacz, generator, filtry oleju i powietrza. Z tyłu F4 jest termostat, czujniki temperatury, skrzynia biegów.

Nie można pominąć mocy silnika F4, która często jest najważniejszym wskaźnikiem dla kierowców.

Maksymalny parametr, jaki osiąga moc, to 134 litry. z., objętość silnika wynosi 1998 cm3. Zużycie paliwa F4 w mieście – 10,3 l/100 km, poza miastem – 6,5 l/100 km.

Naprawic

Zaleca się naprawę F4 na specjalistycznych stacjach serwisowych, gdzie doświadczeni specjaliści sprawdzą stan świec, cewek zapłonowych, czujników, sprawdzą termostat, ocenią czy nie ma stukania, a także przeanalizują stan innych elementów.

Terminowa konserwacja, naprawa i wymiana części zapewnią silnikowi długą żywotność. Możesz dowiedzieć się, że samochód działa nieprawidłowo, jeśli słychać pukanie w okolicy silnika, syk i inne dźwięki. Badanie profilaktyczne przeprowadzane jest co kilka miesięcy.

Silnik K4M

Silniki K4M mogą, ale nie muszą mieć regulatorów faz. Model K4M posiada żeliwny blok, dzięki czemu jest cięższy od tradycyjnych wersji aluminiowych. Główną wadą jest wysokie prawdopodobieństwo uszkodzenia mechanizmu zaworowego. Ten problem jest często spotykany wśród właścicieli samochodów z jednostką K4M.

Ta jednostka napędowa K4M rozpoczęła produkcję w 1999 roku i jest produkowana do dziś, służy do montażu w modelach Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Wyposażony w 4 cylindry - po 4 zawory.

Pojemność silnika - 1,6, moc maksymalna - 115 litrów. z., zalecanym paliwem jest benzyna 92, zużycie w mieście K4M wynosi 11,8 l / 100 km, poza miastem - 6,7 l / 100 km. Moc może być mniejsza, wszystko zależy od konfiguracji.

Naprawic

Jeśli weźmiemy pod uwagę wady silnika Renault K4M, możemy zauważyć wysoki koszt części zamiennych. Często pojawia się problem, że silnik K4M jest sprawny, występuje awaria cewek zapłonowych, świec zapłonowych. Termostat i inne elementy są sprawdzane pod kątem sprawności.

Czasami z przodu samochodu pukanie, co wskazuje na potrzebę diagnozy. Okresowe pukanie do K4M może wskazywać na pilną naprawę.

Silnik F9Q DCI - TD

Schemat urządzenia jest prosty. Pompa wtryskowa w jednostce F9Q znajduje się po lewej stronie silnika. Napędzany jest z przodu za pomocą zębatego paska napędowego wałka rozrządu. Pierwszy cylinder F9Q znajduje się w obszarze koła zamachowego, a pompa wtryskowa ma zainstalowane dwa mechanizmy dystrybucji:

• elektrozawór do regulacji kąta TD;
• zawór doprowadzający paliwo do F9Q.

Montaż zespołu wtryskiwaczy F9Q DCI - w listwie paliwowej są ustawione na 2 ciśnienia. Często to urządzenie jest instalowane w pojazdach zamiast urządzenia 1,5 DCI.

Moc to około 107 litrów. z., może być inna moc, głośność - 1,9.

Obsługa F9Q DCI jest dość prosta.

Naprawic

Jeśli kierowca usłyszy pukanie i inne zakłócenia podczas jazdy, może to oznaczać awarię silnika. Szczególną uwagę należy zwrócić na taki element jak termostat, ponieważ w przypadku awarii może być konieczne nie przeprowadzanie napraw, ale całkowita wymiana silnika, co będzie kosztować właściciela dużą sumę.

Termostat powinien być sprawdzany wyłącznie przez profesjonalistę. Dlatego przy pierwszych oznakach awarii - pukaniu, obcych dźwiękach, utrudnionym ruchu - należy skontaktować się ze stacją serwisową. Możliwa jest również prewencyjna kontrola stanu części.

Silnik Renault - Model 1.5 DCI - TD

Taki silnik 1,5 DCI jest często używany w Renault, Nissanie i kilku innych. Modelowi 1.5 DCI towarzyszy lista usterek, które podążają za nim po drodze.

• Awaria układu zasilania 1,5 DCI – przyczyną może być stosowanie paliwa niskiej jakości.
• Problemy z turbosprężarką w silniku 1,5 TD występują rzadziej, jednak po 60 000 km przebiegu mogą pojawić się pewne trudności, pojawiają się pukanie i inne oznaki awarii.
• Z powodu nieprawidłowej pracy wtryskiwaczy wypalają się tłoki i stukają w przód auta.
• Mocniejsze wersje 1.5 DCI mają problemy z kołem zamachowym.
• Awaria filtra cząstek stałych, co wiąże się z ogromnymi kosztami po stronie kierowcy.
• Trudności z układem elektronicznym o 1,5.
• Czułość na gaz po naciśnięciu pedału.
• Czasem termostat w silniku 1,5 zawodzi, gdy woda w układzie chłodzenia jest zbyt gorąca.

Brak terminowej naprawy i kontroli niektórych części może później prowadzić do znacznych trudności.

Wyciągać wnioski

Dlatego układ dowolnego silnika wymaga szczegółowego podejścia do konserwacji i procedur, takich jak naprawy. Powodem kontaktu z kapitanem jest pukanie, hałas w obszarze silnika, a także inne awarie. Aby silnik służył przez długi czas, konieczne jest, aby termostat, świece, paski i inne elementy były w dobrym stanie. Moc wszystkich jednostek, benzyny itp., a także tych na gaz, jest dość wysoka, schemat urządzenia jest prosty. Ważne jest, aby przestrzegać zasad działania, naciskając gaz przy szybkiej zmianie biegów.