Po wojnie Rolls-Royce wznowił produkcję samochodów, aw 1921 otworzył swoją pierwszą fabrykę w Stanach Zjednoczonych. Silnik „R” został zaprojektowany z myślą o udziale wodnosamolotu w Pucharze Schneidera w Wielkiej Brytanii w 1929 roku. Royce wydawał się szkicować jego konstrukcję laską podczas spaceru po piaskach West Wittering. To właśnie ten silnik, po rewizji, stał się legendarnym Merlinem, który został następnie zainstalowany w sojuszniczych samolotach Spitfire i Hurricane.
Rolls-Royce 20 HP, trafnie nazwany „dziecięcym” Rolls-Roycem, rozpoczął produkcję w 1922 roku. Zaprojektowany z myślą o kierowcach-właścicielach samochód stał się bardzo popularny wśród rosnącej klasy średniej – zawodowych lekarzy, prawników i biznesmenów. Został wyposażony w sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3127 metrów sześciennych. cm, z maksymalną prędkością 62 mil na godzinę.
W 1925 Silver Ghost został zastąpiony przez „New Phantom”, który później stał się słynnym Phantom I. Ostatnie pojazdy opancerzone Silver Ghost zostały zmontowane w 1927 dla Rosyjskiej Delegatury Handlowej „Arkos”. Phantom został zmontowany zarówno w Wielkiej Brytanii, jak iw nowej fabryce w Springfield w stanie Massachusetts.
Lata 30. XX wieku stały się erą nowych rekordów na lądzie, morzu iw powietrzu. Sir Malcolm Campbell w 1933 roku w swoim Bluebird pobił rekord prędkości na lądzie 272,46 mil na godzinę. W 1937 roku George Aston pobił ten rekord w swoim bliźniaku „R” Rolls-Royce Thunderbolt z maksymalną prędkością 312,2 mil na godzinę. Sir Henry Seagrove w Miss England II z silnikiem „R” pobił światowy rekord prędkości morskiej 119 mil na godzinę, ale zginął niemal natychmiast po uderzeniu w zanurzony pień drzewa.
Podwozie Phantoma II zostało znacznie przeprojektowane, co czyni go idealnym wyborem dla tych, którzy wyjeżdżają z pracy w piątkowe wieczory i wybierają się na weekend na południe Francji. Najbardziej znane to kabriolet Barker z twardym dachem, coupe Park Ward Continental i Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental osiągnął prędkość maksymalną 92,3 mil na godzinę i przyspieszył od 0 do 60 w 19,4 sekundy.
Phantom III był pierwszym Rolls-Roycem z silnikiem V12 – kątem 60 stopni i pojemności 7340 cm3. patrz Najsłynniejsze nadwozia to: limuzyna Park Ward i sedan de ville; sedan de Ville Hooper. Dynamika limuzyny Park Ward: 91,84 mil na godzinę i przyspiesza od 0 do 60 w 16,8 sekundy.
Podczas II wojny światowej, na zlecenie Ministerstwa Lotnictwa, cała uwaga w Derby Works i nowej fabryce w Crewe, która stała się domem Rolls-Royce'a w 1946 roku, została przeniesiona na silniki lotnicze. Wojna zmieniła postawę Rolls-Royce'a jako „błyszczącej ryby w morzu technologii” na pretendenta do tytułu światowego lidera w budowie silników lotniczych. Dobitnie pokazał to Gloucester Meteor napędzany silnikami Rolls-Royce Derwent V, ustanawiając nowy rekord świata prędkości 606 mil na godzinę.
Wszystkie ciała Silver Wraith zostały wykonane na zamówienie. Produkcja tych samochodów trwała do 1959 roku, kiedy zainstalowano w nich silnik o pojemności 4887 cm3. zobacz, poradził sobie z takimi "ciężkimi" jak sedan de ville H.J. Limuzyna turystyczna Mulliner i Hooper.
Silver Dawn był pierwszym seryjnym samochodem Rolls-Royce ze standardowym stalowym nadwoziem. Wszystkie samochody zostały wywiezione. Jednak niektóre nadwozia zostały wykonane na zamówienie, czyniąc z tych samochodów perły kolekcjonerskie. 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 4257 cm3 cm w 1951 zmodyfikowano do 4,5 litra, aw 1954 - do 4,9 litra.
W drugiej połowie XX wieku Rolls-Royce rozpoczął wieloletnią współpracę z rodziną królewską, zastępując Daimlera jako preferowanego dostawcę samochodów dla monarchów.
W 1950 roku JKW Księżniczka Elżbieta i Książę Edynburga zerwali z wieloletnią królewską tradycją i przenieśli się do pierwszego Phantom IV. Zbudowane wyłącznie dla członków rodziny królewskiej i głów państw, wszystkie 18 Phantom IV to nadal najrzadsze samochody Rolls-Royce Motor Car na świecie.
Rok 1955 to pierwsze pojawienie się Srebrnej Chmury. Jego silnik o pojemności 4887 cm3, taki sam jak w modelu Dawn, pozwalał na rozpędzanie się do 100 km/h, a zupełnie nowe i luksusowe nadwozie ze stali produkcyjnej zostało stworzone przez J.P. Blatchleya.
Pod koniec dekady Phantom V zastąpił Phantom IV. Dzięki silnikowi V8 i karoserii wykonanej na zamówienie, miał znacznie więcej fanów niż jego poprzednik.
Porywające lata sześćdziesiąte sprawiły, że Rolls-Royce stał się nową rasą właścicieli. Aktorzy, gwiazdy popu i bohaterowie swoich czasów coraz częściej zaczęli wybierać samochody tej marki. To nie pierwszy raz, kiedy Rolls-Royce został gwiazdą filmową.
W 1965 roku żółty Barker Phantom II znalazł się w świetle reflektorów z Omarem Sharifem, Ingrid Bergman i Rexem Harrisonem w Yellow Rolls Royce. W tym samym roku John Lennon kupił Phantom V. I chociaż samochód był pierwotnie biały, Lennon przemalował go na matową czerń. Kiedy znudził mu się nowy kolor, Lennon pomalował go w psychodelicznym stylu, a ten Rolls-Royce jest do dziś jednym z najbardziej cenionych reliktów gwiazd popu.
Wprowadzony w 1965 roku Silver Shadow I był pierwszym Rolls-Roycem, który miał nadwozie typu monocoque. 220 KM pod maską przy 4500 obr./min przyspieszył go do maksymalnej prędkości 118 mph.
Lata 70. XX wieku okazały się dla Rolls-Royce'a trudną dekadą. Firma musiała zostać podzielona na dwa odrębne podmioty - Rolls-Royce Limited, specjalizujący się w silnikach lotniczych, przemianowany na Rolls-Royce PLC w 1985 r. oraz Rolls-Royce Motors Limited, produkujący samochody. Ale mimo to te lata były naznaczone wydaniem wielu znanych modeli.
Stylowe, niestandardowe dwudrzwiowe nadwozie Corniche zostało opracowane na podstawie Silver Shadow, ale zbudowane ręcznie przez Mulliner Park Ward. Corniche był produkowany w dwóch wersjach – z twardym dachem oraz z rozkładanym dachem. W historii powstało 1306 takich samochodów.
Dla Mulliner Park Ward na platformie Silver Shadow, zespół Pininfarina stworzył również zindywidualizowane nadwozie Camargue. Był to pierwszy metryczny Rolls-Royce, który jak dotąd oferował najbardziej ekskluzywne innowacje, takie jak automatyczna klimatyzacja warstwowa. Został zastąpiony przez Silver Shadow II, zmiany wpłynęły nie tylko na jego wygląd - pojawił się zakrzywiony czarny zderzak i dolny spoiler - ale także poprawiły się jego właściwości jezdne.
W 1980 roku brytyjska firma Vickers kupiła Rolls-Royce Motors Limited i kontynuowała produkcję pojazdów Rolls-Royce i Bentley. W 1985 roku firma została przemianowana na Rolls-Royce Motor Cars Limited i notowana na giełdzie.
W 1983 roku moc samochodów Rolls-Royce ustanowiła nowy rekord prędkości. Prowadzony przez Richarda Noble Thrust 2, napędzany silnikiem odrzutowym Rolls-Royce Avon 302 osiągnął prędkość 633.468 mil na godzinę.
Silver Spirit zachowuje spód Silver Shadow, ale jego górna część jest bardziej nowoczesna i elegancka.
Corniche ma wiele podobieństw do Silver Seraph, ale był napędzany zwykłym V8. z doskonałym momentem obrotowym, V8 idealnie pasował do szybkiego Corniche.
Obecnie siedziba główna i montownia Rolls-Royce'a znajdują się w Sussex Hills w Goodwood w Wielkiej Brytanii. Piękno otaczającej przyrody inspiruje nie tylko światowej sławy architekta Sir Nicholasa Grimshawa, ale także wszystkich tych, którzy na co dzień tworzą historię legendarnej marki samochodów.
Stworzenie pierwszego nowego Rolls-Royce’a XXI wieku rozpoczęło się od zadania stworzenia najlepszego samochodu na świecie. Phantom stał się jej rozwiązaniem. po nim pojawił się Phantom Extended Wheelbase z dłuższym rozstawem osi, luźniejszy Drophead Coupé i wdzięcznie uwodzicielski Phantom Coupé. Zainspirowany inspirującymi słowami swojego założyciela, w 2012 roku zespół Rolls-Royce postawił sobie za zadanie stworzenie najdoskonalszych pojazdów na świecie. A Phantom Series II był jej rozwiązaniem.
Wprowadzenie na rynek modelu Ghost and Ghost Extended Wheelbase z wydłużonym rozstawem osi wyznaczyło kolejny etap rozwoju marki. To doprowadziło Rolls-Royce'a do stworzenia dwóch ekskluzywnych rodzin, z których każda ma odrębną osobowość, ale ucieleśnia całą potęgę Rolls-Royce'a. Aby zaprojektować i zbudować najbardziej zaawansowane technicznie pojazdy, Rolls-Royce Motor Cars wymaga znacznych inwestycji w zasoby ludzkie i montownię w Goodwood.
Apartament, który ma swoje korzenie w najdłuższej historii Anglii. Koncern o jego wydanie należy do firmy BMW. Rolls Royce Phantom jest drogi. Ale dla prawdziwych koneserów elegancji i wyjątkowego brytyjskiego połysku, tkwiącego w tym modelu, nie ma to znaczenia. Są gotowi zapłacić wysoką cenę, aby stać się właścicielem tego samochodu.
Etapy rozwoju
Rolls Royce Phantom, podobnie jak inne samochody tej marki, jest produkowany przez Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Rozpoczęła swoją działalność w 1904 roku dzięki staraniom kupca Charlesa Rollsa i inżyniera Fredericka Royce'a.
Logo składało się z 2 liter R, napisanych czcionką akademicką i połączonych ze sobą. Do 1933 roku litery pisane były na czerwonym tle, ale potem, gdy zmarł ostatni założyciel firmy, tło zmieniono na czarne.
Pierwszy samochód wyprodukowano w 1904 roku w Manchesterze. Jest teraz w pełni zmontowany i należy do rodziny Love. Właściciele firmy próbowali kupić tę próbkę swojej historii, ale nie mogli. Można się tylko domyślać, ile zaoferowali za samochód.
Przez pierwsze lata produkowana była seria małych samochodów: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS.
Rolls-Royce brał udział w wyścigach samochodowych i często wracał stamtąd ze zwycięstwem. W dużej mierze dzięki temu bardzo szybko zyskały popularność. Po raz pierwszy zwycięstwo na torze w rajdzie „Tourist Trophy” odniósł samochód w 1906 roku. W wyścigu wziął udział model 20PS z 4 cylindrami i mocą 20 KM. Potem nastąpiła seria zwycięstw w różnych konkursach i kilka rekordów. Wszystkie samochody biorące udział w wyścigach zostały opracowane na podstawie prototypu Rolls-Royce'a.
Ale prawdziwy sukces firma odniosła dzięki wypuszczeniu podwozia Rolls-Royce 40/50 HP w 1906 roku. Numer seryjny to już 60551. Model ten został później nazwany „Srebrnym Duchem”.
Następcą tego legendarnego modelu był mniej znany Rolls Royce Phantom 1, który został wydany w 1925 roku. Nie był popularny ze względu na problemy z obsługą i przestarzały design. Niemniej jednak ten model został wyprodukowany w ilości ponad dwóch tysięcy sztuk. W 1929 roku do sprzedaży trafiła druga generacja samochodów Rolls-Royce-Phantom.
Rok 1931 charakteryzował się dla firmy zakupem konkurencyjnej firmy Bentley, znanej z niezawodnych, drogich samochodów. Ale marka Bentley została zachowana i istnieje do dziś.
Po 1949 roku luksusowy Rolls-Royce zdawał się wracać do przeszłości. Widać to po nazwach: „Silver Ghost”, „Silver Dawn”, „Silver Cloud”. Oprócz tego Silver Shadow został wyprodukowany w 1965 roku. Rolls Royce Phantom czwartej i piątej generacji zostały wyprodukowane na tym samym podwoziu, co Silver Cloud.
W latach 50. prestiż firmy osiągnął niewiarygodne wyżyny. Nawet rodzina królewska korzystała z ich samochodów. W posiadaniu było aż pięć modeli:
- Rolls-Royce Phantom 4 (1955);
- Rolls Royce Phantom 5 (1960);
- Rolls-Royce Phantom 5 (1961);
- Rolls-Royce-Phantom 6 (1978) - 2 szt.
Fuzja z innymi firmami
Popularność produktów nie uchroniła firmy przed upadkiem. W 1971 roku koncern ogłosił upadłość. Uratował go rząd, inwestując około ćwierć miliona dolarów. Produkcja samochodu tej marki była kontynuowana.
W 1998 roku kierownictwo firmy przejął koncern BMW. Podczas walki o Rolls-Royce niemiecka firma Volkswagen przejęła fabryki samochodów produkujące modele Bentley oraz te zlokalizowane w Crewe. A od 2003 roku koncern BMW całkowicie przejął markę Rolls-Royce.
Główna charakterystyka
Pierwszy Rolls-Royce, wyprodukowany przed 1906 rokiem, miał dwa, trzy lub cztery cylindry. Były nawet modele sześciocylindrowe, które zostały podzielone na dwa osobne bloki. Jeden miał 2 cylindry, a drugi 4. Był nawet Rolls-Royce-Legalimit, który składał się z 8 cylindrów.
Samochody Rolls-Royce-Phantom 5. generacji i wyższe mają ramę dźwigarową, wspomaganie kierownicy, hydromechaniczną skrzynię biegów.
Rolls-Royce-Phantom dzisiaj
Obecnie samochody tej marki są nadal popularne wśród miłośników klasyki. Dlatego producenci nadal produkują samochód. Rolls-Royce-Phantom dziś można nabyć w kilku modyfikacjach, różniących się głównie nadwoziem.
Od 2003 roku produkowany jest Rolls Royce Phantom, którego charakterystyka jest następująca: nadwozie sedana, 4 drzwi, pojemność silnika 6,7 litra. i moc 460 KM.
Od 2006 roku rozpoczyna się produkcja czterodrzwiowego sedana Rolls-Royce Phantom Extended. Silnik benzynowy 6,7 litra. pozwala osiągnąć 460 KM. Przyspiesza do 100 km/h w 6,1 s. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Tylny napęd.
Od 2007 roku rozpoczęła się produkcja dwudrzwiowego kabrioletu, a od 2008 roku – coupe.
Cena
Koszt Rolls Royce Phantom różni się w zależności od roku produkcji i wielu innych cech. Średnio w Federacji Rosyjskiej cena Rolls-Royce'a jest następująca:
- 2003 r. - ponad 6 milionów rubli.
- 2009 i dalej - ponad 13 milionów rubli.
- od 2011 r. - 22,5 miliona rubli.
- od 2012 r. - 28,7 mln rubli.
- 2013 r. - 25 milionów rubli.
Koszt jest wskazany dla pojazdów z podstawowym wyposażeniem.
Niezależnie od ceny samochodów Rolls-Royce, zawsze znajdą się chętni do ich zakupu. W końcu charakteryzują się wygodą i arystokracją, niezawodnością i trwałością. A takie rzeczy są zawsze doceniane.
W warsztacie paliło się tylko kilka lamp. W głębi sali, przy wielkim stole, siedział pochylony mężczyzna. W jego rękach był obraz kobiety, która opierała się o krawężnik i uśmiechała się czule.
— Cóż, Eleonoro — powiedział cicho Charles — teraz zawsze będziesz latać! i wyrwał ukochany, dobrze naostrzony ołówek i zabrał się do pracy nad szkicem. Wypełniając polecenie Lorda Montagu, rzeźbiarz Charles Sykes starał się przestrzegać głównych zasad: przekazać postaci ducha samochodu - żadnej wulgarności, frywolności i wściekłości, tylko skromność i wdzięk, piękno i ducha zachwytu! Przed nim leżała migawka osobistej sekretarki i ukochanej klienta, to on służył jako prototyp do stworzenia słynnej „Latącej Damy”.
Odtąd nieodłączną częścią samochodów Rolls-Royce jest bóstwo o skrzydłach nietoperza, dążące do przodu, z odrzuconymi do tyłu rękami, w powiewającej na wietrze szacie. „Spirit of Delight” doskonale charakteryzuje ten piękny samochód.
Rolls-Royce to samochód marzeń, prawdziwa legenda angielskiej motoryzacji. Samochody tej marki symbolizują prestiż, wygodę i niezawodność. Przez ponad sto lat swojego istnienia firma borykała się zarówno z niesamowitym sukcesem, jak i poważnymi problemami finansowymi, ale jakość maszyn zawsze pozostawała na przyzwoitym poziomie.
Rolls-Royce stworzony przez
Fryderyk Henryk Royce urodził się w mieście Alvator 27 marca 1863 r. Pochodził z prostej rodziny, gdyby ktoś powiedział, że w przyszłości odniesie bezprecedensowy sukces i stanie się osobą bogatą i szanowaną – Henry najprawdopodobniej po prostu by się śmiał, uznając to za fikcję. Ojciec chłopca pracował w młynie, ale wkrótce zbankrutował, a jego 10-letni syn zaczął pomagać rodzinie. Pracował na poczcie, przy dostarczaniu telegramów i gazet, a później na kolei. Pomimo stałego zatrudnienia, pragnienie wiedzy chłopca nie zniknęło. Zdał sobie sprawę, że tylko studia pomogą mu jakoś zmienić sytuację. Kiedy Henry miał wolny czas, studiował matematykę, języki obce i opanował podstawy elektrotechniki. Chłopiec miał matematyczne nastawienie, był szczególnie dobry w inżynierii, nie tylko rozumiał wszystko w locie, ale także cieszył się procesem.
Pierwszą poważną pracę, która odpowiadała zainteresowaniom Royce'a, dostał w towarzystwie samego Hirama Maxima, człowieka, który wynalazł karabin maszynowy o tej samej nazwie, który przyniósł mu światową sławę. Henrykowi bardzo spodobała się nowa pozycja, to właśnie pracując w firmie Hirama wpadł na pomysł otwarcia własnego biznesu. Zaczął zbierać pieniądze, oszczędzając prawie na wszystkim, aby zebrać kapitał na start. W 1894 roku w Manchesterze wraz z przyjacielem Roycem założyli firmę F.H. Royce i spółka Firma radziła sobie dobrze, a Henry i przyjaciel zaprojektowali i złożyli żurawie. W 1899 roku ich firma weszła na giełdę i wybudowała fabrykę na Old Trafford.
Będąc dość bogatym człowiekiem, Royce kupił sobie francuski samochód De Dion. Maszyna rozczarowała Henry'ego, on, człowiek o doskonałych umiejętnościach inżynierskich, był oburzony tak nieostrożnym podejściem do biznesu. Po pierwsze auto ciągle się psuło, po drugie było niewygodne, a po trzecie powoli nabierało prędkości. Warto zauważyć, że samochód "nie jest winny" tutaj, w tamtych czasach prawie wszystkie samochody były tej jakości, nawiasem mówiąc, De Dion nie był najgorszą opcją wśród marek prezentowanych w tym czasie na rynku motoryzacyjnym. Royce postanowił zaprojektować własny samochód, który mógłby go zadowolić pod każdym względem.
Prawdziwym geniuszem w branży motoryzacyjnej okazał się Frederick Henry Royce. Rok później zaprezentowano publiczności nowy samochód. Prasa chwaliła wynalazek Royce'a, w porównaniu z francuskim samochodem zwycięstwo samochodu Henry'ego było oczywiste. Samochód kosztował 395 funtów, co było przyzwoitą kwotą, ale solidny samochód z dobrą jazdą był wart swojej ceny. I oczywiście, jeśli porównasz, ile będą później kosztować samochody Rolls-Royce, cena pierwszego samochodu będzie wydawać się całkowicie śmieszna.
Rolki Charlesa Stewarta żył zupełnie innym życiem, był czwartym dzieckiem w rodzinie pułkownika Johna Rollsa, barona Langatoka. Chłopiec urodził się w Londynie, ale później cała rodzina przeniosła się do rodzinnej posiadłości niedaleko Monmouth. Charles otrzymał wykształcenie średnie w Eton i inżynierię w Cambridge. Jego ojciec podarował Charlesowi swój pierwszy samochód w 1896 roku - był to Peugeot Phaeton, był wtedy jeszcze studentem. Rolls szybko nauczył się prowadzić samochód, ponadto stale brał udział w wyścigach, często wygrywał nagrody, a raz zdołał nawet ustanowić światowy rekord prędkości.
Rolls był nieskończoną pasją do samochodów, po ukończeniu studiów postanowił otworzyć firmę sprzedającą samochody francuskie. W 1902 zarejestrowano CS Rolls & Co. Claude Johnson, znakomity specjalista w dziedzinie sprzedaży samochodów, współpracował z Charlesem. Firma radziła sobie dobrze, firma rosła i wkrótce Rolls stał się jednym z największych dealerów samochodowych w Wielkiej Brytanii.
Rolls radził sobie dobrze, ale wkrótce wpadł na pomysł nie tylko odsprzedawania samochodów. Chciał zostać producentem samochodów własnej marki. Nie zamierzał jednak rozpoczynać produkcji sam i od zera, dla takiego biznesu Karol chciał znaleźć małą, ale obiecującą firmę, aby po zjednoczeniu razem uruchomić w Anglii na dużą skalę przemysł motoryzacyjny. Na szczęście Rolls i Royce mieli wspólnego przyjaciela, który polecił dwóm dżentelmenom-entuzjastom samochodów poznać się nawzajem.
1 maja 1904 roku 40-letni Frederick Henry Royce i 27-letni Charles Stuart Rolls spotkali się w elitarnej restauracji hotelu Midland. Początkowo Karol był sceptyczny, ale już w połowie rozmowy z Henrykiem zaczął dyskutować o możliwości współpracy. W tym dniu została wysunięta główna zasada ich dalszej wspólnej działalności – samochody Rolls-Royce muszą być najwyższej jakości.
Do 1904 roku Henry wyprodukował już kilka samochodów. W 1903 r. magazyn Za Rulem opisał samochody Royce'a z dwucylindrowymi silnikami i 10 KM. Maszyny te nie były czymś wybitnym, ale wyróżniały się niesamowitą precyzją i przemyślaną w każdym szczególe. Studiując na Great Norton Railroad, Henry nauczył się robić wszystko zgodnie z wysokimi standardami jakości, tą zasadą będzie się kierował do końca życia.
Jeśli opiszemy samochody Royce'a zaprezentowane w kwietniu 1904 roku, to będą to solidne modele z cichą, bezwibracyjną pracą silnika, doskonałą zwrotnością i dość długą żywotnością. Nawiasem mówiąc, większość ówczesnych samochodów, aby uzyskać 1000 obr/min, wymagała regulacji gaźnika, układu zapłonu i dolotu powietrza, tak auta Henry'ego uzyskiwały taką liczbę obrotów w ruchu.
W ciągu dwóch lat od powstania Rolls-Royce LTD wyprodukował nowe luksusowe samochody 12PS, 15PS, 20PS i 30PS, które szybko zyskują udział w rynku. Modele te miały silniki dwucylindrowe, trzycylindrowe i czterocylindrowe. W tym czasie samochody odnosiły szczególne sukcesy po zwycięstwach w wyścigach. Pierwszą nagrodę w wyścigach Tourist Trophy zdobył czterocylindrowy model Rolls-Royce 20PS z silnikiem o mocy 20 KM. Potem kolejny rekord w rajdzie Monte Carlo - Londyn i zwycięstwa w Ameryce oraz nowy rekord samochodów o mocy do 60 KM. Wszystkie zwycięstwa odniosły samochody wykonane na podstawie „Royce-Prototype”, 100 z nich zostało wyprodukowanych w 1907 roku.
Rolls-Royce „Srebrny Duch”
Legenda Rolls-Royce'a pojawiła się pod koniec 1906 roku. W Londynie na Olympia Motor Show firma zaprezentowała nowe podwozie 40/50KM, oznaczone numerem 60551. Samochód ten był zupełnie inny od poprzednich modeli. Sprzedaż nowego auta rozpoczęła się w 1907 roku, a ponieważ przed II wojną światową Rolls-Royce nie produkował karoserii (nadwozie zamawiał osobno klient w warsztacie), więc wiele różnych typów jednego auta z tym samym okazało się podwozie. Koszt podwozia 40/50KM bez nadwozia wyniósł 985 funtów. Cena dobrego ciała była mniej więcej taka sama. W tamtych czasach największą popularnością cieszyły się warsztaty: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londyn), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Całkowity koszt podwozia i nadwozia oczywiście nie był dostępny dla wszystkich, ale klientów było wystarczająco dużo.
Po pewnym czasie samochód otrzymał niezwykłą nazwę – „Srebrny Duch”. Według legendy samochód otrzymał tę nazwę ze względu na srebrne części, jeden z pierwszych samochodów i bardzo cichą pracę. Mówią, że w kabinie, gdy silnik pracował, słychać było tykanie zegara. Jest to możliwe, bo panowie w tamtych czasach preferowali drogie chronometry, które „chodziły” dość głośno. Henry Royce zaprojektował dla tego modelu 7-litrowy sześciocylindrowy silnik. Wynalazca podwoił średnicę łożysk, które wyważały wał korbowy - dzięki czemu silnik pracował niesamowicie płynnie i cicho. Również w tym modelu zastosowano rzadki w tamtych czasach system smarowania ciśnieniowego. Rama auta została wykonana z wysokogatunkowej stali, osie zamocowano na półeliptycznych resorach. W 1907 roku wraz z firmą Barker wydano 13 egzemplarzy tego modelu. Barker zaprojektował słynne pięcioosobowe, otwarte nadwozie samochodu, z których niektóre były pokryte polerowanym srebrem.
Royce bez Rolls
Rolls-Royce Ltd przeniósł się z Manchesteru do Derby w 1907 roku. Kierownictwo zdecydowało się otworzyć w tym mieście stację paliw, a firmowa szkoła jazdy została otwarta, aby szkolić kierowców.
W 1908 roku firma zaprzestała produkcji modeli opartych na Royce-Prototip i skoncentrowała się wyłącznie na Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Ponadto kierownictwo zainteresowało się produkcją samolotów.
Podczas podróży do Stanów Zjednoczonych Rolls poznał braci Wright. Samoloty podbiły Karola, a on całkowicie poddał się nowej pasji. Po szybkim opanowaniu zawiłości sterowania samolotami udało mu się nawet przelecieć nad kanałem La Manche. Produkcja silników lotniczych pomogła firmie przetrwać I wojnę światową, kiedy gwałtownie spadł popyt na drogie samochody. Jednak nowe hobby stało się fatalne dla Rollsa, 12 czerwca 1910 roku, w wieku 32 lat, zmarł podczas demonstracji w pobliżu Bournemouth. Jedynym właścicielem firmy został Henry Royce.
Po stracie przyjaciela i partnera Henry udoskonalił silniki lotnicze, czyniąc je wysokiej jakości i niezawodnymi.
Kiedy Royce był pytany o zawód, zwykle odpowiadał: „Jestem mechanikiem”. Będąc ciągle w procesie ulepszania, Henry znał wszystkie etapy produkcji w swoim zakładzie od „a do z”. Osobiście nadzorował wszystkie procesy i bardzo często, jak coś poszło nie tak, pokazywał, jak się pracuje. Za wybitne zasługi dla Wielkiej Brytanii Henry Royce otrzymał tytuł barona.
Ale pomimo dążenia do spełnienia najwyższych standardów jakości, Rolls-Royce był bardzo sceptyczny wobec różnego rodzaju innowacji i wynalazków. Na przykład firma zaczęła montować elektryczny rozruch silnika w swoich samochodach dopiero w 1919 roku, chociaż inne firmy zastosowały tę innowację już w 1914 roku.
Samochody Rolls-Royce zawsze kosztowały dużo pieniędzy, a polityka cenowa opracowana przez pierwszych menedżerów firmy pozostaje aktualna do dziś. Royce powiedział: „jakość pozostaje, gdy cena już dawno została zapomniana”.
Rolls-Royce tradycyjnie nie wskazywał mocy silnika swoich modeli, ale po prostu określał ją jako „wystarczającą”. Tak pracowali przed pojawieniem się modelu Silver Seraph i zastosowaniem silników BMW w samochodach Rolls-Royce.
W 1922 roku firma wypuściła mały samochód z sześciocylindrowym silnikiem i pojemnością 3,1 litra. Samochód był dobrze kupiony i szybko wyprzedził bardziej prestiżowe opcje pod względem liczby sprzedaży. Kontynuacją serii luksusowych modeli, po Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, był Rolls-Royce Phantom I, w którym zastosowano silnik górnozaworowy oraz Rolls-Royce Phantom II, z jeszcze większą mocą silnika niż poprzedni model , teraz monoblok sprzężony z czterobiegową skrzynią biegów, dodatkowo w nowym modelu podwozie zostało uwolnione od przestarzałych tylnych sprężyn.
W latach 30., pomimo Wielkiego Kryzysu, z którego rynek brytyjski nie ucierpiał zbytnio, ale mimo to firma nie tylko utrzymała swoją pozycję na rynku motoryzacyjnym, ale także wykupiła swojego konkurenta Bentleya. Jak wiecie, ta firma od dawna produkuje drogie samochody sportowe i limuzyny, które pod pewnymi względami przypominały nawet samochody Rolls-Royce.
W 1949 roku wybierając nazwy dla nowych samochodów, producent zwraca się do starych legendarnych modeli i pojawiają się samochody: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Silver Cloud zastąpił Rolls-Royce Silver Shadow w 1965 roku. Phantom V i Phantom VI zostały wydane z dokładnie taką samą obudową jak Silver Cloud. Rolls-Royce Silver Spirit z silnikiem V8, wydany w 1982 roku.
W latach 50. firma ma zaszczyt zostać dostawcą samochodów dla królewskiego domu Wielkiej Brytanii oraz innych rządzących i arystokratycznych rodzin na całym świecie. W 1950 roku księżniczka Elżbieta i książę Edynburga kupili Rolls-Royce Phantom IV na własny użytek. Nadwozie dla VIP-ów zostało wykonane przez firmę Mulliner-Park-Ward. Od tego czasu królewski garaż zaczęto uzupełniać samochodami Rolls-Royce.
Jej Wysokość ma pięć pojazdów Rolls-Royce: 1955 Phantom IV z nadwoziem Mulliner-Park-Ward. Ten samochód ma elektrycznie sterowany przezroczysty szyberdach na dachu tuż nad tylnymi siedzeniami. Drzwi pasażera zawieszone są na tylnych zawiasach, co zapewnia dodatkowy komfort przy wychodzeniu z auta, a na chłodnicy znajduje się figurka św. Rozkosz"; dwa Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), również z nadwoziem Mulliner-Park-Ward. Jeden z tych samochodów ma nadwozie o 10 cm wyższe od modelu standardowego, z całkowicie przezroczystym tyłem. W bagażniku w zestawie dach wykonany ze stali, którym w razie potrzeby można zamknąć szklany dach; dwa Rolls-Royce Phantom VI, 1978, również z nadwoziami Mulliner-Park-Ward. Oba samochody są wyposażone w ramę dźwigarową, nadwozia limuzyny, z wznoszącą się szklaną przegrodą między przednimi i tylnymi siedzeniami.
Ciężkie czasy dla Rolls-Royce'a
Przez kolejne 30 lat, po śmierci Rollsa, firma radziła sobie dobrze, jednak na początku lat 60. firma Rolls-Royce, zajęta w tym czasie tworzeniem silnika lotniczego i nowego modelu samochodu Corniche, zaczął trudności finansowe. 4 lutego 1971 roku firma ogłosiła upadłość. Rząd Wielkiej Brytanii nie mógł sobie pozwolić na utratę „narodowego skarbu”, a w firmę zainwestowano około 250 milionów dolarów. Postanowiono podzielić firmę. W ten sposób Rolls-Royce Motor Holding i Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor był bezpośrednio zaangażowany w produkcję samochodów i podzespołów do samochodów i samolotów, silników diesla, lokomotyw i lekkich samolotów. Rolls-Royce Ltd specjalizuje się w produkcji silników odrzutowych. Druga firma w latach 1971-1978 była całkowicie kontrolowana przez państwo, a następnie została sprywatyzowana i otrzymała nową nazwę Rolls-Royce Plc.
Koncern wojskowo-przemysłowy Vickers był bezpośrednio zaangażowany w życie Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizacja realizowała zamówienia brytyjskiego Departamentu Obrony iw 1980 roku przejęła firmę za 38 mln funtów, która ponownie doświadczyła trudności finansowych z powodu prac nad nowym Rolls-Royce Silver Spirit. Wcześniej Rolls-Royce Ltd miał już doświadczenie we współpracy z tą instytucją, która produkowała sprzęt wojskowy: w 1919 roku po raz pierwszy nad Atlantykiem przeleciał samolot Vickers z silnikiem Eagle. Ponadto Rolls-Royce zmontował silniki Merlin, które były używane w Spitfire.
Vickers zainwestował około 40 milionów funtów w Rolls-Royce, główne zadanie - modernizacja przestarzałego sprzętu została zakończona. Dzięki temu nowy samochód firmy Rolls-Royce Silver Seraph, rozwijany w latach 1994-1998, został zaprojektowany przy użyciu najnowszych technologii komputerowych. W fabryce zainstalowano prawdziwy przenośnik, który poruszał się z prędkością 0,01 mil na godzinę. Oczywiście zmiany nie dotknęły wszystkich obszarów, nie zmieniając tradycji, samochody Rolls-Royce były wykonywane ręcznie i wyłącznie na indywidualne zamówienia.
Innowacje techniczne pozwoliły skrócić czas produkcji samochodu o ponad połowę: zamiast 65 dni zajęło to teraz tylko 28. Na początku 1990 roku firma ponownie stała się rentowna. W 1997 roku, sprzedając stosunkowo niewielką liczbę samochodów - 1380 - Bentley i 538 - Rolls-Royce, firma osiągnęła 45 milionów dolarów zysku przy całkowitym obrocie 500 milionów dolarów.
Mimo sukcesu sytuacja nadal nie była stabilna. Nawet przy niewielkich niepowodzeniach konkurenci mogli natychmiast przejąć prowadzenie, pozbawiając Rolls-Royce'a tytułu „najlepszego” w branży samochodów luksusowych. W 1998 roku Rolls-Royce został przejęty przez niemieckiego giganta motoryzacyjnego. Jej lider, Graham Morris, w wywiadzie dla berlińskiej gazety Welt powiedział: „Teraz najstarszy brytyjski producent samochodów otrzyma siłę niezbędną na przyszłość”. Nowy właściciel był potrzebny Rolls-Royce'owi, ponieważ Vickers przyznał, że nie ma środków na dalszy rozwój firmy samochodowej. W swoim wystąpieniu Sir Colin Chandler, przedstawiciel zarządu koncernu wojskowo-przemysłowego, wyjaśnił, że Rolls-Royce potrzebuje ponad 200 mln funtów, aby dalej się rozwijać i spełniać wysokie standardy, których niestety nie ma: „My zrobił wszystko dla Rolls-Royse. Uratowaliśmy go, przywróciliśmy mu „zdrowie” i dobrą kondycję, ale czas odejść…”
Rolls-Royce trafił do sprzedaży jesienią 1997 roku. Sprzedawca, koncern Vickers, otrzymywał kolejne kuszące oferty. Do walki włączyli się niemieccy giganci przemysłu motoryzacyjnego, tacy jak BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, brytyjskie grupy przemysłowe i RRAG – grupa zamożnych brytyjskich właścicieli samochodów Rolls-Royce i Bentley kierowana przez prawnika Michaela Shrapptona. Jednak nieoczekiwanie Daimler-Benz wycofał wniosek, powołując się na chęć pracy nad własnym przyszłym modelem elitarnego auta Maybacha. Warto zauważyć, że RRAG zebrał dość dużą kwotę. Jednak patriotyczni Brytyjczycy nie mieli pojęcia, co dalej z tego rodzaju towarzystwem. Ogólnie w Wielkiej Brytanii opinia publiczna na temat sprzedaży Rolls-Royce'a poza granicami kraju była podzielona. „Obóz” przeciwników sprzedaży wspierał RRAG, który chętnie korzystał z „opinii publicznej”, ratując firmę przed nierzetelnymi „drapieżnikami” z zagranicy. Warto zauważyć, że RRAG, według niektórych źródeł, był w stanie pozyskać do czasu transakcji 340 mln funtów. Ale Vickers sceptycznie odnosił się do intencji patriotycznych kupców. W swoim przemówieniu koncern wojskowo-przemysłowy stwierdził: „RRAG jest silna tylko słowami. Fakty wskazują, że nie spełnia wymagań, które zostały przedstawione potencjalnym nabywcom…”
Koncern Volkswagen dodał do swojej propozycji zupełnie nie do pomyślenia wymagania, a BMW rozpoczęło licytację ze śmiesznie niską kwotą. Negocjacje trwały sześć miesięcy, a 30 marca ogłoszono, że niemiecki producent samochodów BMW zostanie właścicielem Rolls-Royce'a. Transakcja wyniosła 340 milionów funtów, czyli około 555 milionów dolarów. 27 kwietnia Vickers potwierdził swoją decyzję, a 7 maja, ku zdumieniu wszystkich, ogłosił, że zmienia decyzję na korzyść Volkswagena, który był gotów zapłacić za Rolls-Royce'a 430 mln funtów. Oczywiście takie przewroty nie miały miejsca bez bezpośredniego udziału Ferdinanda Karla Piëcha, szefa koncernu Volkswagen.
Nic dziwnego, że kierownictwo BMW było oszołomione takim zwrotem, oczywiście ostatnie słowo należało do Vickersa, ale nikt nie wątpił, że umowa rzeczywiście została zawarta. Koncern BMW postanowił kontynuować walkę, ponieważ dostarczył 30% komponentów do nowych modeli Rolls-Royce'a. Rolls-Royce Silver Seraph, napędzany silnikiem BMW V-12. Po tak nieuczciwej grze o dalszej współpracy nie było mowy. Akcjonariusze byli zaniepokojeni, ale Ferdinand Piëch ponownie „wyprzedził” swoich rywali: Audi, spółka zależna Volkswagena, złożyła Vickersowi ofertę, której koncern nie mógł odmówić, niemieccy „towarzysze” chcieli kupić firmę Cosworth Engineering, która produkuje samochody silniki od organizacji wojskowo-przemysłowej. 5 czerwca za przyjęciem głosowało 99% akcjonariuszy. Rolls-Royce został sprzedany Volkswagenowi. Pomimo tego, że teraz niemiecka firma czekała na ogromne koszty niezbędne do modernizacji przestarzałego sprzętu i opracowania nowego silnika w zakładzie Cosworth Engineering, BMW zgodnie z obietnicą zerwało wszelką współpracę z Rolls-Roycem, Volkswagen był bardzo zadowolony ze zwycięstwa . Zarząd wydał następujące oświadczenie: „...Rolls-Royce to prestiż. Poza tym, jeśli Volkswagen miałby opracować swój własny, najwyższej klasy model, musiałby wydać dużo pieniędzy, aby stał się sławny. Myślę, że dla Rolls- Royce zapłaciliśmy rozsądną cenę…”.
Volkswagen był również zadowolony z przejęcia, w dużej mierze ze względu na fakt, że jego „elitarny” samochód, Audi, był pod każdym względem gorszy od elitarnego samochodu swojego głównego konkurenta BMW. Nie jest to zaskakujące, ponieważ początkowo Volkswagen został stworzony do produkcji niedrogich małych samochodów, nazwa jest tłumaczona z niemieckiego: „samochód ludowy”.
BMW kontynuowało jednak współpracę z brytyjskim producentem samochodów. BMW i Rolls-Royce Plc mają spółkę joint venture specjalizującą się w silnikach lotniczych. Firma nazywa się „BMW Rolls-Royce”, 50,5% kapitału należy do BMW AG z Monachium, a 49,5% do Rolls-Royce Plc z Londynu. Siedziba organizacji znajduje się w mieście Oberursel, niedaleko Frankfurtu nad Menem.
Zakład zatrudnia ponad 1900 pracowników BMW Rolls-Royce. Zajmują się produkcją nowoczesnych silników turboodrzutowych. Ich centrum inżynieryjne, które znajduje się w pobliżu Berlina, uważane jest za jedno z najnowocześniejszych. BMW Rolls-Royce specjalizuje się również w projektowaniu i produkcji małych turbin gazowych oraz zespołów silników lotniczych.
Rolls-Royce Plc ma prawo do używania znaku towarowego Rolls-Royce, a także może zablokować decyzję o sprzedaży Rolls-Royce Motor Cars każdemu zagranicznemu nabywcy. BMW zaoferowało Rolls Royce Plc miejsce na jednym z dyrektorów w zamian za wsparcie w sprawie przeciwko Volkswagenowi.
Walka o brytyjską legendę motoryzacji zakończyła się, gdy Volkswagen zaprzestał produkcji samochodów Rolls-Royce i skoncentrował się na samochodach Bentley, a BMW z kolei rozpoczęło produkcję ekskluzywnych samochodów pod słynną marką.
Wniosek
W historii firmy do dziś krąży wiele legend. Są też pewne fakty bezsporne: każdy zmontowany samochód jest najpierw testowany. Musi przejechać 2000 km, potem zostanie ponownie zdemontowany, każdy szczegół sprawdzony i pomalowany.
Farbę nakłada się w 12 warstwach, z których każda jest polerowana przed nałożeniem następnej. Wszystkie figurki na kapturze polerowane są specjalnym proszkiem ze zmielonych pestek wiśni.
A co najważniejsze, Rolls-Royce jest montowany wyłącznie w Wielkiej Brytanii, ponieważ jak mówią kierowcy: „Ten samochód to rasowy brytyjski arystokrata”.
Bądź na bieżąco ze wszystkimi ważnymi wydarzeniami United Traders - zapisz się do naszego
Krótka informacja o firmie:
Nazwa handlowa: Rolls Roce
Kraj: Anglia
Specjalizacja: produkcja samochodów luksusowych
Rolls-Royce Motor Cars Ltd produkuje luksusowe samochody pod marką Rolls-Royce o tej samej nazwie. Historia Rolls-Royce rozpoczęła się na początku XX wieku ...
Firma została założona w 1904 roku przez biznesmena i inżyniera Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a, których nazwiska znalazły się w nazwie firmy i marki. Słynne logo wygląda jak dwie litery R na czarnym tle z napisami.
W pierwszej partii firma wyprodukowała kilka samochodów z dwoma cylindrami (modele 12PS, 15PS, 20PS, 30PS), trzema, czterema, sześcioma (podzielonymi na bloki po 2 i 4 cylindry) oraz ośmiocylindrowym „Legalimit”.
Nowe samochody szybko zyskały popularność, zwłaszcza po wyścigach samochodowych, w których zdobywały nagrody. Pierwsze zwycięstwo przyniósł Rolls-Royce 20PS o mocy 20 koni mechanicznych w rajdzie Tourist Trophy (1906). W Ormond Beach Rolls-Royce ustanowił rekord dla pojazdów o mocy do 60 KM.
Jednak za prawdziwe narodziny firmy uważa się rok 1906, kiedy wypuszczono samochód Rolls-Royce 40/50 KM, któremu nadano nazwę „Srebrny Duch”. Silver Spirit stał się jednym z najbardziej znanych i popularnych samochodów na świecie.
W 1925 roku wypuszczono następcę Silver Spirit Rolls-Royce Phantom I, który jednak nie odniósł takiego sukcesu i ostatecznie został zastąpiony przez Rolls-Royce Phantom II, w którym firma przeprojektowała konstrukcję i obsługę Model.
W 1931 roku konkurencyjna firma samochodów sportowych i limuzyn Bentley została przejęta przez Rolls-Royce.
Rolls-Royce stał się tak prestiżowym autem, że w latach 50-tych. Fani z elitarnych kręgów na całym świecie, w tym członkowie brytyjskiego domu królewskiego, zaczęli zamawiać samochody tej marki.
Jednak w 1971 roku firma była na skraju ruiny, skąd rząd brytyjski wyrzucił firmę, inwestując 250 milionów dolarów w produkcję.
Po otrzymaniu środków ratujących życie firma wypuściła nowe modele: kabriolet Rolls-Royce Corniche i Rolls-Royce Camague, w których rozwoju po raz pierwszy wzięli udział zagraniczni projektanci.
Kolejny Silver Spirit z silnikiem V i Silver Spur został wydany w 1982 roku. i stały się bardzo popularne wśród kupujących w Stanach Zjednoczonych. Następnie modele zostały ulepszone i nazwane odpowiednio Silver Dawn i Rolls-Royce Flying Spur.
Dziś twarzą firmy jest limuzyna turystyczna Silver Spur II, którą mogą nabyć tylko najbogatsi panowie na świecie.
Firma BMW w 1998 roku. przejął kontrolę nad Rolls-Roycem, a Volkswagen przejął markę Bentley.
2 lata po restrukturyzacji wydano 2 nowe produkty na podwoziu Silver Seraph: kabriolet Corniche i 4-drzwiowy sedan Park Ward, które miały zastąpić stare modele i zadowolić tym wielu sławnych bogatych ludzi.
Jednak od 2003 roku. marka Rolls-Royce staje się absolutną własnością BMW, a fabryki Crewe rozpoczynają produkcję samochodów pod kontrolą Volkswagena tylko z marką Bentley.
Jak pojawił się samochód, który stał się absolutnym symbolem sukcesu
Teraz na rosyjskich ulicach dość trudno znaleźć samochód Rolls-Royce – stał się on egzotyczną zabawką dla bardzo, bardzo bogatych ludzi. Ale nawet w XX wieku wszystko było inne - wszyscy główni przywódcy tamtej epoki, od Mikołaja II po Lenina, mieli własne Rolls Royce, urzędnicy partyjni poruszali się tymi samochodami, a z czasem, gdy samochody się zużyły, byli przekazany „ludowi” – kierownikom kołchozów lub sowchozów.
Historia tej marki to historia niezwykle udanego związku dwóch biznesmenów, Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a. Jeden z nich był zamożnym arystokratą, a drugi wychowywał się w biedzie i zaledwie rok od szkoły, ale razem stworzyli samochód, który stał się absolutnym symbolem sukcesu.
Opowiemy, jak pojawiła się firma Rolls-Royce, jak jest powiązana z Rosją i co konkretnie pomogło marce przejść bankructwo, ale przetrwać.
Nazwa firmy Rolls-Royce składa się z dwóch nazwisk. To nazwiska ojców założycieli firmy - Charlesa Rollsa i Henry'ego Royce'a. Historia ich marki to klasyczny przypadek udanego związku biznesowego między inwestorem a wynalazcą.
Bogaci i biedni
Ciekawostka: nazwa firmy zawiera imiona bogacza i biedaka. Pierwszym z nich jest imię bogacza – Charlesa Rollsa. Urodził się w rodzinie dziedzicznych arystokratów z Walii, otrzymał dwa wyższe wykształcenie i od dzieciństwa interesował się samochodami - został nawet pierwszym studentem Cambridge, który miał własny samochód. Po ukończeniu studiów otworzył własną firmę, która zajmowała się importem samochodów, została założona w 1902 roku i otrzymała nazwę C.S. Rolls & Co. Ale zwykłe importy nie wystarczały Rollsowi, marzył o stworzeniu własnego samochodu.
Drugie nazwisko w nazwie marki - Royce - należy do Henry'ego Royesa, założyciela i pierwszego inżyniera firmy. W przeciwieństwie do Rollsa Royce urodził się w biednej, prawie zubożałej rodzinie: od dziesięciu lat pracował jako handlarz gazet i listonosz. Jednocześnie Royce rozumiał, że bez wykształcenia nie byłby w stanie niczego osiągnąć w życiu, więc w wolnych chwilach uczył się francuskiego i niemieckiego, elektrotechniki i matematyki. W wieku 16 lat, pomimo braku dyplomu (co za dyplom, skoro ukończył tylko jedną klasę szkoły), Royce dostał pracę w towarzystwie Maxima Hirama jako inżynier. Ta praca pomogła mu zgromadzić kapitał początkowy i założyć własną firmę - warsztat mechaniczny Royce & Co. Ale dla Royce’a sam warsztat to za mało: podobnie jak Rolls marzy o własnym samochodzie.
Znajomy
W 1904 spotkał się Rolls Royce. Rok wcześniej warsztat Royce'a wyprodukował trzy 10-konne samochody. W samochodach nie było szczególnie nowych rozwiązań technicznych, ale wyglądały dobrze i wyróżniały się doskonałym montażem i niezawodnymi częściami.
Samochody zrobiły furorę w Anglii – pisały o nich wszystkie lokalne gazety, a nieco później – światowe. Sława była tak wielka, że artykuł o tych samochodach pojawił się nawet w rosyjskim magazynie „Za Rulem”. Charles Rolls również słyszał o tych samochodach, który w tym momencie szukał tylko inżyniera, który pomógłby mu w opracowaniu własnego samochodu. 1 maja 1904 Rolls and Royce podpisali umowę o współpracy w Restauracji Midland. Ten dzień jest uważany za oficjalną fundację Rolls-Royce'a.
Cechy marki i pierwszy samochód
Od samego początku niezawodność pojazdu stała się znakiem rozpoznawczym Rolls-Royce'a. Pierwszy prawdziwy model firmy został pokazany na międzynarodowej wystawie transportowej w 1906 roku - był to samochód z bardzo mocną stalową ramą, 7-litrowym silnikiem i sześcioma cylindrami z rzędu.
Jednocześnie pojemność nie została ujawniona, co dało początek tradycji oznaczania pojemności jako „wystarczającej” (marka pozbyła się tradycji dopiero w ostatnich kilkudziesięciu latach). Samochód nazywał się Rolls-Royce 40/50 KM i był pozycjonowany jako „najbardziej niezawodny samochód na całym świecie”.
Logo i reklama
Początkowo założyciele firmy uruchomili logo w postaci dużych czerwonych liter RR, jednak wkrótce zmieniono kolor na czarny, aby „podkreślać prestiż i luksus”. Jednak symbolem marki nie były litery RR, a słynna figurka na masce zwana Duchem Ekstazy.
Figurka wyglądała tak: w 1909 roku Lord Sir John Montagu kupił sobie jeden z samochodów firmy. Aby odróżnić swój samochód od innych, zamówił u rzeźbiarza Charlesa Sykesa figurkę maskotki. Artysta stworzył rzeźbę „Spirit of Ecstasy” – dziewczyna dążąca do przodu. Figurka tak bardzo spodobała się Charlesowi Rollsowi, że uzyskał pozwolenie na użycie jej we wszystkich samochodach marki.
Rolls-Royce od samego początku był pozycjonowany jako „najlepszy na świecie”, najbardziej niezawodny samochód. Podkreślano to podczas kampanii reklamowych: bez względu na to, jak często korzystasz z samochodu, nie będziesz w stanie go zepsuć. Jest taki przypadek: biznesmen Claude Johnson, który wątpił w prawdziwość reklamy, pojechał pierwszym samochodem marki. Wyścig zorganizowano specjalnie po to, by odsłonić wady auta, ale po 15 tys. mil (to około 24 tys. km) pękła tylko jedna część – zawór paliwa kosztujący 2 funty. W tym samym czasie biznesmen przejechał większość drogi z prędkością 120 km/h.
Sukcesy i porażki
Przez prawie 50 lat, do końca lat 50., marka czuła się niezwykle pewnie – Rolls-Royce ukształtował wizerunek brytyjskiego auta premium, prowadzonego przez biznesmenów, celebrytów, a nawet przedstawicieli monarchii. Na przykład modele Phantom czwartej i piątej generacji były używane przez rodzinę królewską i była to świetna reklama i doprowadziła do gwałtownego wzrostu sprzedaży w tym roku.
Firma prosperowała nawet podczas Wielkiego Kryzysu – sprzedaż w latach 30. XX wieku szła tak dobrze, że firmie udało się nawet przejąć Bentleya, wówczas jej głównego konkurenta.
Wszystko zmieniło się w 1960 roku: na świecie szalał kolejny kryzys, ale Rolls-Royce wydawał się tak stabilną marką, że administracja postanowiła nie pisać od nowa strategii biznesowej na spowolnienie gospodarcze. Co więcej, firma rozpoczęła jednocześnie prace nad dwoma dużymi projektami - wypuszczeniem nowego modelu samochodu i stworzeniem silnika odrzutowego. Jednak menedżerowie przeliczyli się: w czasie kryzysu liczba kupujących spadła, a nowe rozwiązania nie zostały odebrane. W rezultacie marka zaciągnęła kredyty w kilku bankach, a następnie zbankrutowała.
Ratunek
W 1971 roku firma została oficjalnie ogłoszona upadkiem. Brytyjska opinia publiczna nie mogła jednak dopuścić do zamknięcia Rolls-Royce'a – marka została uznana za symbol kraju i narodowy skarb. W rezultacie państwo zostało zmuszone do zapłaty 250 milionów dolarów na spłatę pożyczek firmy.
Od tego momentu rozpoczęła się licytacja firmy. BMW, Volkswagen i Daimler-Benz stali się pretendentami do zakupu. Aukcja była niesamowicie napięta, a transakcja była kilkakrotnie anulowana: najpierw z walki wyszedł Daimler-Benz, który postanowił rozwinąć własną markę Maybach. Następnie BMW i Volkswagen kilkakrotnie zwiększały kwotę transakcji, aby przelicytować cenę konkurenta. Po kilku miesiącach negocjacji osiągnięto kompromis: BMW kupiło bezpośrednio markę Rolls-Royce, a Volkswagen otrzymał prawa do Bentleya.
Rolls-Royce teraz
Rolls-Royce to obecnie jeden z najdroższych samochodów na świecie, kupowany nie tyle ze względu na niezawodność, co za demonstrowanie statusu i pozycji społecznej. Mimo to dzięki staraniom BMW marka przezwyciężyła kryzys i znów stała się rentowna. Firma sprzedaje kilka tysięcy samochodów rocznie, a w zeszłym roku w Rosji sprzedano ponad sto samochodów.
„Dla odnoszących sukcesy przedsiębiorców w Rosji marka Rolls-Royce pozostaje absolutnym symbolem sukcesu” – powiedział James Crichton, dyrektor regionalny marki.
LUBISZ MATERIAŁ? ZAPISZ SIĘ NA NASZ E-MAIL:
W każdy poniedziałek, środę i piątek wyślemy Ci e-mail z podsumowaniem najciekawszych materiałów na naszej stronie.