Historia sportu mitsubishi pajero. Mitsubishi Pajero Sport I - przygody dziadka Pajero sport 1. generacji

Może ktoś jest gotów się z tym nie zgodzić, ale dla większości fanów marki Mitsubishi pierwsza generacja crossovera Pajero Sport od dawna jest legendą. Samochód, który po raz pierwszy pojawił się publicznie w 1996 roku, natychmiast podbił serca entuzjastów SUV-ów, stając się jednym z najpopularniejszych w tamtych czasach. Pierwsza generacja „Sportu” przeszła do historii w 2008 roku, ale do dziś potężna armia tych maszyn niezawodnie służy swoim właścicielom.

Pierwsze Mitsubishi Pajero Sport oczywiście nie wzbudziło zachwytu swoim wyglądem. Były to brutalne średniej wielkości SUV-y, które zajmowały ważną niszę między kompaktowym Pajero Pinin a pełnowymiarowym potworem Pajero. Na zewnątrz ówczesnej nowości dominowały proste prostoliniowe formy charakterystyczne dla poważnych, agresywnych SUV-ów, a dopiero zmiana stylizacji z 2005 roku wprowadziła do tego obrazu drobne nuty stylu, który dopiero zaczynał zdobywać popularność w projektowaniu samochodów.

Długość nadwozia Mitsubishi Pajero Sport 1. generacji wynosiła 4545 mm, natomiast rozstaw osi równy przyzwoitemu 2725 mm, co pozwala na stworzenie przestronnego wnętrza i pozostawienie miejsca na pojemny bagażnik. Szerokość zwrotnicy wynosiła 1775 mm, a wysokość nie przekraczała 1730 mm. Prześwit pierwszego Pajero Sport został zaprojektowany z myślą o częstych wyprawach terenowych i dlatego wynosił 215 mm, co pozwalało na pokonanie nawet poważnych przeszkód drogowych. Masa własna SUV-a wynosiła średnio 1825 kg, ale w topowych konfiguracjach mogła wzrosnąć nawet do 1895 kg.

Wnętrze pięcioosobowego salonu również nie miało zaskakiwać ani zachwycać. Wszystko urządzone dość prosto, ale harmonijnie, wygodnie iz maksymalną dbałością o komfort kierowcy i pasażera.

Jednocześnie wnętrze jest dość bezpieczne i już w podstawowym wyposażeniu otrzymało trzypunktowe pasy z napinaczami oraz dwie przednie poduszki powietrzne. Obecny w kabinie i przygotowanie audio na 4 lub 6 głośników, w zależności od konfiguracji. Ponadto samochód ten był wyposażony w klimatyzację, podgrzewane przednie fotele oraz blok dodatkowych instrumentów nad konsolą środkową.

Specyfikacje. Początkowo narodziła się pierwsza generacja Mitsubishi Pajero Sport z tylko jednym silnikiem wysokoprężnym. Była to czterocylindrowa rzędowa jednostka 4D56 z 8-zaworowym mechanizmem rozrządu SOHC, zdolna do rozwijania około 100 KM. maksymalną moc i zapewniają około 240 Nm już przy 2000 obr/min. Z tym silnikiem crossover mógł rozpędzić się do maksymalnie 145 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajęło mu około 18,0 sekund. Nieco później (2004 r.) na rynku pojawiły się dwie kolejne modyfikacje tego silnika, różniące się różnym stopniem doładowania ze względu na montaż innych systemów turbodoładowania. Jeden z nich, przy tym samym poziomie momentu obrotowego, dostarczał aż 115 KM. moc, a mocniejsza wersja produkowała 133 KM. i 280 Nm momentu obrotowego. SUV-y z tymi dwoma ostatnimi silnikami mogły przyspieszać do 150 km/h, ale były wyposażone w tę samą 5-biegową manualną skrzynię biegów, co oryginalny silnik.

Podczas zmiany stylizacji w 2000 roku linię silników uzupełniono o jednostkę benzynową 6G72 z sześcioma cylindrami o łącznej pojemności 3,0 litra. Wyposażony w system bezpośredniego wtrysku i 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC, silnik ten mógł rozwijać około 170 KM. moc i wytwarzają 255 Nm momentu obrotowego. Jako skrzynia biegów do silnika benzynowego oferowano zarówno 5-biegową „mechanikę”, jak i 4-biegową „automatykę”. Pod względem dynamiki benzynowe wersje Pajero Sport pierwszej generacji były znacznie szybsze, przyspieszając do pierwszej setki na prędkościomierzu w zaledwie 12,8 sekundy i zapewniając prędkość maksymalną 175 km/h.

Pajero Sport I to samochód ramowy z dobrze zaprojektowanym zawieszeniem terenowym, uzupełnionym o napęd na wszystkie koła Easy Select 4WD. Przed zmianą stylizacji w 2000 roku projektanci używali sprężyn w konstrukcji tylnego zawieszenia, ale potem zastąpili je sprężynami, które są bardziej odpowiednie dla nowoczesnego samochodu. Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie drążka skrętnego. Na przedniej osi zainstalowano wentylowane hamulce tarczowe, ale z tyłu preferowano „tylko tarczowe”.

Na różnych rynkach pierwsza generacja Pajero Sport była sprzedawana pod różnymi nazwami. W Japonii crossover nosił nazwę Mitsubishi Challenger, w Stanach Zjednoczonych woleli nazywać go Mitsubishi Montero Sport, samochód znany był również pod nazwami Mitsubishi Nativa i Mitsubishi Shogun Sport, ale w Rosji używany był Mitsubishi Pajero Sport. Pierwsza generacja była produkowana do 2008 roku iz powodzeniem wdrożona w naszym kraju.

Mitsubishi Pajero Sport 1. generacji swoim wyglądem od razu mówi o potencjale, który drzemie w tym samochodzie. Jeśli jego rodzeństwo posiada elegancję samochodu premium, to Pajero Sport 2002 jest przeznaczony właśnie do pokonywania terenowych warunków w najbardziej ekstremalnych warunkach. W wyglądzie zewnętrznym tego SUV-a czytelna jest przysadzista sylwetka wojskowego pojazdu terenowego. A jeśli wyobrazicie sobie go w barwach kamuflażu, to podobieństwo do sprzętu wojskowego będzie po prostu uderzające. Elegancki spojler na klapie bagażnika nadaje SUV-owi sportowy charakter.

To właśnie ten model japońskiego Łotra najbardziej przypomina swoich przodków: Mitsubishi Pajero pierwszej i drugiej generacji. To wewnętrzne podobieństwo wynika z konstrukcji ramy samochodu. Według większości ekspertów motoryzacyjnych, prawdziwy pojazd dwudrogowy nie może obejść się bez ramy, ponieważ warunki, w jakich ma działać, nakładają zwiększone wymagania na sztywność i wytrzymałość całej konstrukcji. Inaczej w momencie, gdy auto stoi na nierównej powierzchni i opiera się na trzech, a czasem dwóch kołach, przekrzywienie karoserii może być tak silne, że drzwi auta po prostu się zablokują.

SUV został pierwotnie pomyślany przez projektantów jako samochód zdolny do wyczynów. Pierwsza zmiana stylizacji samochodu była oczekiwana już w 2000 roku. Sprężyny zostały zastąpione sprężynami, a tapicerka i maskownica uległy nieznacznej zmianie. Ze względu na swoje parametry techniczne Mitsubishi Pajero Sport 2002 z łatwością pokonuje różnorodne przeszkody: nierówny teren, przeszkody wodne, błoto, piasek, śnieg - prawie nic nie jest w stanie go powstrzymać.

Dużą rolę odgrywa w tym przekładnia Easy Select 4WD. Ten napęd na wszystkie koła z wtykaną przednią osią i reduktorem daje Mitsubishi Pajero Sport znaczną przewagę nad innymi pojazdami w pokonywaniu warunków terenowych. Kierowca 1. generacji Mitsubishi Pajero Sport może włączyć lub wyłączyć napęd na wszystkie koła przy prędkości do stu kilometrów na godzinę. Ale żeby włączyć redukcję, musisz się zatrzymać. Podczas jazdy po utwardzonej drodze nie zaleca się długiej jazdy z napędem na wszystkie koła, w przeciwnym razie gwarantowane jest zwiększone zużycie opon. Ponadto skrzynia biegów będzie musiała zostać naprawiona.

Samochód może poruszać się w trzech trybach: 4H - napęd na cztery koła, 2H - napęd na tylne koła oraz 4L - napęd na cztery koła z niskim biegiem. Patrząc w przyszłość, można zauważyć, że utrzymanie Pajero Sport w 2004 roku nie jest tak drogie, a ogromny nakład tych samochodów i duża liczba rozgrywek pozwala znaleźć potrzebną część w prawie każdym mieście. Podobnie jak w przypadku innych samochodów, w Mitsubishi Pajero Sport znacznie łatwiej jest zapobiec wystąpieniu problemu, przeprowadzając terminowo przegląd techniczny, niż wydawać pieniądze na wymianę zepsutej części.

SUV Mitsubishi Pajero Sport z lat 2003-2007 był wyposażony w 2,5-litrowe silniki wysokoprężne. Rozwinęli 116 koni mechanicznych i byli bardzo popularni na zachodzie. Silnik benzynowy o pojemności 3,0 litra był bardzo popularny w naszym kraju i Ameryce Północnej. Pracował z automatyczną lub manualną skrzynią biegów i miał moc 170 koni. Prędkość maksymalna Pajero Sport 2004 była niewielka – 150 km/h, ale to wciąż nie jest samochód wyścigowy i jego przewaga tkwi gdzie indziej.

Zużycie paliwa zależało nie tyle od wielkości silnika, ile od charakteru jazdy i warunków na trasie. Oczywiście podczas jazdy po nierównym terenie z napędem na wszystkie koła apetyt samochodu sięgał 20 litrów z silnikiem benzynowym i 15 litrów z silnikiem Diesla, ale podczas jazdy autostradą sytuacja wyraźnie się poprawiła: benzyna - 14 litrów na sto kilometrów i olej napędowy 10–12 litrów.

Mitsubishi Pajero Sport z 2003 roku było niewiarygodnie niezawodne. Dzięki wysokiej jakości lakierowaniu karoseria była niezwykle odporna na zabrudzenia, piasek, uderzenia gałęzi itp. Ale z ramą samochodu mogą wystąpić problemy związane z korozją. W miejscach, gdzie wilgoć najczęściej opadała, dało się odczuć jej ogniska. Szczególnie należy zwracać uwagę na te części ramy Mitsubishi Pajero Sport 2005, na których wybity jest numer. W przeciwnym razie mogą wystąpić problemy z demontażem/rejestracją auta. Osobno możemy odnotować zdolność samochodu do pokonywania przeszkód wodnych. Pajero Sport z 2003 roku w zabawny sposób pokonał półmetrową rzekę, dzięki napędowi na wszystkie koła i dobremu prześwitowi - 205 lub 220 mm, w zależności od kół. Ten prześwit, w połączeniu z krótką maską i wysoką pozycją siedzącą na siedzeniu kierowcy, zapewniał doskonały widok na otoczenie wokół samochodu. A jeśli jego właściciel był prawdziwym miłośnikiem jazdy w terenie i zainstalował fajkę, to ten SUV nie miał sobie równych w pokonywaniu przeszkód wodnych.

Salon Mitsubishi Pajero Sport 2003 był dość prosty. Nie było specjalnych dzwonków i gwizdków dla wygody kierowcy i pasażerów, ale mimo to pozycja w przednim i drugim rzędzie siedzeń była dość wygodna. Jedyny mankament kabiny to niezbyt duża odległość od sufitu auta i to pomimo tego, że w tym roku wysokość dachu została zwiększona o dwa centymetry. Wysocy ludzie poczują się w nim trochę zawstydzeni. Przednie fotele posiadają standardowy zestaw regulacji. Jedną wadą jest brak podparcia bocznego, ale to jest choroba wszystkich Pajero. Deska rozdzielcza jest prosta, bez specjalnych ozdobników, za kierownicą znajduje się prędkościomierz i obrotomierz. Pomiędzy nimi znajduje się wskaźnik włączonego biegu, a po bokach wskaźniki temperatury silnika i poziomu paliwa w zbiorniku.

Siedzenia w drugim rzędzie można złożyć. W tym przypadku powstaje ogromny obszar do transportu ładunków ponadgabarytowych. Jeśli są wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem, bez problemu zostaną tu zakwaterowane trzy osoby dorosłe. Bagażnik SUV-a Mitsubishi Pajero Sport z 2005 roku jest dość duży. Znajdują się tam wszelkiego rodzaju przegrody i kieszenie do przewożenia drobnych przedmiotów, a także mocowania do zabezpieczania ładunków. Bagażnik posiada gniazdo elektryczne do podłączenia do sieci wewnętrznej pojazdu. Jest też schowek na koło zapasowe. Jest doskonale zamaskowany w podłodze bagażnika, dzięki czemu brudne koło nie poplami tapicerki. Kolejnym plusem była otwierana do góry klapa bagażnika. Ta nieruchomość była często wykorzystywana przez właścicieli samochodów do przewozu długich ładunków.

Pajero Sport w 2004 roku miał jak na swoje czasy dobrą izolację akustyczną. Silnik na biegu jałowym był prawie niesłyszalny.

Jakość materiałów do wykończenia wnętrza była doskonała: plastik na panelu i drzwiach, skóra na siedzeniach - wszystko było dość odporne na zużycie. Nawet dzisiaj wnętrze używanego Mitsubishi Pajero Sport 2004 wygląda przyzwoicie, materiały nie są zużyte, wszystkie przyciski i inne elementy sterujące są sprawne.

Parametry techniczne samochodu i jego wygląd w dużej mierze powielają jego protoplastę - pickupa L200. Wyposażenie, panel przedni, kaptur - wszystko przypomina rodzica. Może dlatego niektóre problemy poprzednika przeniosły się do SUV-a Mitsubishi Pajero Sport 2007. Wśród kierowców, którym udało się przejechać tym samochodem kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, często pojawiają się narzekania na układ kierowniczy. Szczególnie szybko można być kapryśnym podczas montażu dużych kół. Drugim problemem jest układ wydechowy Mitsubishi Pajero Sport. Rzadko żyje dłużej niż pięć lat. Jeśli weźmiemy pod uwagę liczbę awarii według typu silnika, to wśród nich silnik wysokoprężny zdobył wyraźną przewagę. O wiele częściej wymaga napraw niż jego benzynowy odpowiednik. Bardzo często zdarzają się tu awarie turbin i sprzęgieł.

Pedał gazu w SUV-ie Pajero Sport z 2006 roku reagował bardzo wrażliwie na najlżejszy dotyk: samochód miał niesamowitą dynamikę jak na swoją masę. Dotyczy to zwłaszcza SUV-ów z 3,0-litrowym silnikiem benzynowym. Biorąc pod uwagę tę cechę, japońscy projektanci wyposażyli samochód w responsywny układ kierowniczy. Mitsubishi Pajero Sport chętnie zmieniało kierunek jazdy, nawet przy niewielkiej zmianie położenia kierownicy. Wraz ze wzrostem prędkości zwiększała się również „ciężkość” kierownicy. Pozwoliło to kierowcy na łatwe utrzymanie drogi bez ciągłego kierowania.

2006 Hamulce Mitsubishi Pajero Sport wykonują doskonałą pracę z przypisanymi im funkcjami. Wraz z systemem zapobiegającym blokowaniu kół, szybko zatrzymują ten dwutonowy pojazd, nawet na mokrej nawierzchni. Oprócz hamulców o bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów dbają dwie przednie poduszki powietrzne, boczne barierki w drzwiach, pasy na wszystkich siedzeniach.

Cena najprostszej konfiguracji Mitsubishi Pajero Sport 2007 GLX wynosi około 900 tysięcy rubli. Łatwo go rozpoznać po reflektorach, które nie mają spryskiwaczy – są one na swoim miejscu we wszystkich innych wersjach wyposażenia. Kolejny w kolejności rosnącej nazywa się Inform. Są już podgrzewane przednie fotele, obręcze kół ze stopów lekkich.

Te SUV-y, które japońscy producenci wykonali specjalnie na rynek WNP, wyróżniały się cechami bardziej odpornymi na warunki klimatyczne. Silnik takich samochodów może pracować w niższych temperaturach, montowany jest na nim dodatkowy filtr powietrza. Zabudowa Pajero Sport 2007 na nasz rynek została dodatkowo poddana obróbce antykorozyjnej. Ponadto, znając jakość naszych dróg, Japończycy zapewnili tym samochodom dodatkową ochronę komory silnika i miski olejowej.

Jak każdy inny samochód, Mitsubishi Pajero Sport z 2008 roku miał swoje mocne i słabe strony. Ale wszystkie drobne wady tego Japończyka są łatwe do oszacowania teraz, gdy na rynku pojawiła się duża liczba ofert innych światowych koncernów motoryzacyjnych. W momencie rozpoczęcia produkcji tego SUV-a takie wady zniknęły obok oczywistych zalet, jakie posiadał ten samochód. Mimo swojego wieku Pajero Sport 2003 i wcześniejsze są nadal popularne i nie rezygnują z pozycji obok nowoczesnych SUV-ów.

Sprzedaż samochodów trwała do 2010 roku, mimo że już w 2008 roku światu zaprezentowano nową nowoczesną drugą generację Mitsubishi Pajero Sport.

Rynek motoryzacyjny rządzi się dziś swoimi prawami i wymaga ciągłego rozwoju firm motoryzacyjnych, aby nie tracić swoich fanów. Dotyczy to również SUV-a Mitsubishi Pajero Sport. Firma nie wycofuje się, a niedawno wypuściła nową 3. generację, na której wydanie wielu czekało. Cała gama Mitsubishi.

Historia samochodu

Pajero Sport znalazło się na liście modeli Mitsubishi pomiędzy Pajero i Pajero Pinin. Nazwa Sport wskazuje, że samochód został zaprojektowany z wykorzystaniem dużego doświadczenia, które firma zgromadziła w zawodach rajdowych.

Model był bardziej zorientowany na osoby prowadzące aktywny tryb życia. Ten 5-drzwiowy SUV z napędem na wszystkie koła jest doskonale przystosowany do jazdy w terenie i wyróżnia się doskonałymi zdolnościami do jazdy w terenie. Wygląd mówi wiele o sportowym charakterze Japończyków. Przód ma dynamiczne cechy: agresywny zderzak, osłonę chłodnicy i przednie światła przeciwmgielne.

Mitsubishi Pajero Sport

Wszystko to pokazuje, że model jest naprawdę prestiżowy. Na karoserii widoczne są delikatne załamania linii, które podkreślają płaską powierzchnię Pajero Sport i pozwalają stworzyć poczucie harmonii SUV-a z naturą. Tak powinien wyglądać prawdziwy klasyczny jeep.

Patrząc na samochód, pojawia się pewność siebie: wysoki prześwit, męski wygląd i proste, ale przyjemne nadwozie. Artykuł opisuje cenę Mitsubishi Pajero Sport, zawiera zdjęcia i opisy cech wszystkich 3 rodzin słynnych jeepów.

I generacja (1996-2010)

Rodzinny SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 został pokazany nie tak dawno temu - w 1997 roku, jako ogólnodostępna alternatywa dla modelu Pajero. Samochód był również nazywany Challenger, Montero Sport, Nativa i Shogun Sport. Postanowili stworzyć pojazd na obniżonej platformie L200.

Standardowa skrzynia biegów Easy Select ma sztywne połączenie przedniej osi. Na rynkach Stanów Zjednoczonych i Japonii modele były sprzedawane z pudełkiem Super Select, w którym znajdował się stały napęd na wszystkie koła.

SUV pierwszej rodziny przeszedł kilka ulepszeń i zmian stylizacji. Po 2000 roku zamiast tylnego zawieszenia na sprężynach zaczęto stosować zawieszenie sprężynowe. Zawieszenia naprawdę nie da się zabić, co zawsze budziło szacunek. Pewności dodawał napęd na wszystkie koła Easy Select.

Mitsubishi Pajero Sport zostało dostarczone do Rosji w dwóch wersjach: z 2,5-litrowym silnikiem turbodiesel o mocy 85 koni mechanicznych i sześciocylindrową jednostką benzynową w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów.

Ponadto samochód miał pod maską benzynowe „szóstki” o pojemności 3,5 litra, a także turbodiesle o pojemności 2,8/3,2 litra. Były zsynchronizowane z manualną skrzynią biegów. Maksymalna prędkość wynosiła 150 km/h. Po zmianie stylizacji jeep przyspieszył do 175 kilometrów na godzinę.

Oprócz 5-biegowej manualnej skrzyni biegów zainstalowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Sprzedaż modelu 1 rodziny japońskim konsumentom została zakończona w 2003 roku. Ameryka Północna zaprzestała sprzedaży w 2004 roku, a jeep był sprzedawany na innych rynkach do 2008 roku. Łącznie wyprodukowano 630 000 pojazdów.

Zdecydowali się na pierwszą zmianę stylizacji ze względu na tylne zawieszenie, które ma swoje wady, oraz zbyt ascetyczny wygląd zewnętrzny Pajero Sport.

Debiutancki „Sport” prawie nie otrzymał atrakcyjnego wyglądu i stylu. Piękny wygląd pojawił się po latach, po pierwszej zmianie stylizacji. W tamtym czasie nabywcy uwielbiali ten gburowaty samochód terenowy, co nie dawało żadnych powodów, by wątpić w jego możliwości.

Pierwsza rodzina jeepów posiadała nadwozie, które pozwala na stworzenie dość przestronnego wnętrza samochodu, zapewniając jednocześnie niezbędną przestrzeń dla bagażnika. Rozstaw osi wynosił 2725 milimetrów, a prześwit 215 mm.

Oczywiste jest, że japoński pojazd nie był lekki – 1825 kilogramów. Co więcej, konfiguracje z najwyższej półki ważyły ​​70 kg więcej.

Oczywiste jest, że poziom komfortu wewnątrz pierwszego „Sport” jest daleki od ideału. Salon nie zaskoczył ani nie zachwycił. Wnętrze jest przestarzałe, wszystko jest bardzo proste, ale wygodne. Już wtedy pracownicy firmy zapewnili kierowcy i pasażerom odpowiednią opiekę.

Wyposażenie wnętrza obejmuje 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami nawet w wersji standardowej, poduszki powietrzne, przyjemną instalację akustyczną z czterema lub sześcioma kolumnami, klimatyzację i opcję podgrzewania przednich siedzeń, a także blok dodatkowych urządzeń, które znalazły miejsce nad deską rozdzielczą.

II generacja (2008-2015)

Druga wersja jeepa pojawiła się w 2008 roku. Jeśli porównamy Mitsubishi Pajero Sport 2 z poprzednią generacją, SUV stał się większy, wygodniejszy i droższy. Pojazd nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, Europie i Japonii.

Główną fabryką do produkcji pojazdu terenowego było tajlandzkie przedsiębiorstwo firmy, a jeepy były montowane w 4 krajach: Brazylii, Wenezueli, Indiach i Bangladeszu. W latach 2013-2015 w Kałudze montowano samochody dla rosyjskich nabywców, a GAZ zajmował się ramami.

Warto zauważyć, że produkowane dla Rosji Mitsubishi Pajero Sport posiadało już w standardzie system blokowania tylnej osi. Ale system stabilności kursu walut został zainstalowany tylko w konfiguracjach z najwyższej półki. Postanowili wyposażyć modele, które trafiły do ​​krajów europejskich i na Białoruś, w system stabilności kursu walutowego nawet w podstawowej konfiguracji.

Druga rodzina została stworzona na podstawie ramy pickupa Mitsubishi L200 4. dywizji. Kupujący otrzymał stały napęd na wszystkie koła Super Select, w którym wyłączono przenoszenie momentu obrotowego na przednią oś oraz zablokowano środkowy i tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy.

Rosyjski rynek samochodowy miał w standardzie 2,5-litrowy turbodiesel 4D56U, który rozwija 178 koni mechanicznych i współpracował z manualną lub „automatyczną” skrzynią biegów. Ponadto pod maską zainstalowano sześciocylindrowy, trzylitrowy silnik w kształcie litery V, napędzany benzyną, który produkował 220-222 „konie”.

Zsynchronizowany z automatyczną skrzynią biegów. W 2011 roku przestali już sprzedawać wersję z 3,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 200 koni mechanicznych. Został połączony z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Eksperci oceniają zmienność mechaniczną jako bardziej niezawodną. Sprzęgło wychodzi ponad 100 000 kilometrów, pod warunkiem prawidłowego użytkowania pojazdu. Wszystkie samochody, które zostały dostarczone do Federacji Rosyjskiej, miały 5-osobowy sedan i napęd na wszystkie koła, jednak niektóre rynki oferowały 7-miejscowe wnętrze i wersję z napędem na tylne koła.

Dwa silniki benzynowe 2,4 4M41 i V6 3,5 6V31, o pojemności odpowiednio 160 i 210 „koni”, nie weszły na rynek rosyjski, a także jeden 2,5-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny, zaprojektowany na 136 koni mechanicznych. Wielu ekspertów nazwało Turbodiesel 4M41 raczej niezawodną elektrownią.

Zamiast paska rozrządu zainstalowano stary, dobry łańcuch, który spokojnie pokonuje 200-tysięczny przebieg. Czytając recenzje Mitsubishi Pajero Sport, rozumiesz, że jeep wiernie służył i nadal służy wielu kierowcom, więc powinieneś oddać hołd japońskim specjalistom za wykonaną pracę.

Wady drugiej rodziny to trudności z turbiną, która mocno „zjada” olej i hałasuje po 10 000 - 20 000 kilometrów. Ale wszystkie te niedociągnięcia zostały wyeliminowane przez samego producenta w ramach gwarancji. Wady obejmują oddzielenie gumowego elementu koła pasowego wału korbowego.

Nie jest to konieczne, jeśli usterka zostanie ujawniona początkowo na wczesnych etapach, ale w samochodach z dużym przebiegiem można zaobserwować duże luzy na kołach pasowych, co pociąga za sobą problemy z silnikiem. Bez względu na to, jak bardzo eksperci chwalą instalację diesla, sześciocylindrowa jednostka benzynowa wygląda bardziej niezawodnie.

Słabymi punktami takich silników jest stukanie kolektora dolotowego przy niskich i średnich prędkościach. Poprawiono mechanizm dystrybucji gazu w silniku gazowym - zamiast łańcucha zainstalowano pasek.

Z początkiem 2013 roku model został nieco poprawiony, w szczególności jego wygląd zewnętrzny, a w kolejnym (2014) roku samochód miał ulepszony przedni panel wewnątrz i nowy system audio. Produkcja jeepa drugiej generacji została wstrzymana w 2016 roku, a łącznie wyprodukowano około 400 000 egzemplarzy.

3. generacja (2015-obecnie)

Najnowszym jak dotąd wydaniem jest trzecia rodzina Mitsubishi Pajero Sport, wprowadzona w połowie 2015 roku. Jeep jest dobrze sprzedawany, a Tajlandia zajmuje się głównie produkcją.

Zewnętrzny

Mitsubishi Pajero Sport 2017 okazał się stylowym, odważnym i bardziej reprezentacyjnym pojazdem niż wcześniejsze modele. Częściowo osiągnięto to dzięki optyce w kształcie strzały, która była po raz pierwszy dostępna w tym Japończyku w układzie LED i zastrzeżonym kształcie litery X, bardziej masywnym tylnym zwisie i linii pasa, która wznosi się bliżej obszar rufowy samochodu.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 zostało wysadzone w tunelu aerodynamicznym, dzięki czemu udało się poprawić własne dane o 15 proc. Ogólnie rzecz biorąc, patrząc na przód samochodu, można go pomylić z Outlanderem, który również otrzymał „X-face”.

Trzeba przyznać, że o tej stylistycznej decyzji mówiło się wiele, krążyły nawet plotki, że była to „inspiracja” twórczością Steve’a Mattina. Chociaż da się odróżnić samochód: „warga” zamontowana na dole jest masywniejsza, inaczej wyglądają światła przeciwmgielne, nawet „grill” jest inny – wszystko wydawało się duże i złe.

Nowość to „huśtające się” nadkola, tłoczone ścianki boczne, odważna linia parapetów, a także oryginalne wyposażenie oświetleniowe. Pojawienie się nowości nabrało charakteru zaawansowanej koncepcji Dynamic Shield. Rozumiesz, że salon projektowy nie skąpił unikalnych rozwiązań.

Aby uwydatnić wygląd zewnętrzny SUV-a, zespół projektantów hojnie pokrył karoserię chromowanymi listwami. Ale wprawne oko zauważy, że pojazd oszczędził konstrukcji ramy. Wysokość jest imponująca, ale dostęp do samochodu ułatwiają podnóżki, które są bezpiecznie zamocowane. Są trochę wąskie, ale nie przeszkadzają w przejezdności.

Tył, jak wielu uważa, wygląda dość kontrowersyjnie. Odnosi się wrażenie, że projektanci zaprosili „chłopaków”, którzy tworzą Citroena od początku 2000 roku. Trzy czwarte rufy to „płynące” światła, bardzo podobne do ekscentrycznego francuskiego biznesowego sedana C6. Wygląda trochę dziwnie, ale projekt jest atrakcyjny.

Bardzo ciekawie prezentują się wieczorem umieszczone na rufie latarnie, które spływają do zderzaka, ponieważ posiadają strumienie LED. Zderzaki mają fasetowane ultradźwiękowe oczy radarowe.

Dwa z nich, zamontowane po bokach tylnego zderzaka, skanują martwe pola – funkcja, która po raz pierwszy pojawiła się w samochodzie Mitsubishi. Pozostałe 4 śledzą przeszkody podczas manewrów wstecznych.

Wnętrze

Wcześniej właściciele Pajero Sport poprzednich pokoleń i dziennikarze motoryzacyjni wielokrotnie narzekali na rzekomo kiepskie wnętrze, które porównywano nawet do żałobnej chaty zrujnowanego samuraja. Stosowali w salonie takie nieprzyjemne przymiotniki, jak: szorstki, nieprzyjazny, piskliwy i nudny.

Jednak teraz salon okazał się nowy, uzupełniony o przydatne innowacje i ulepszony na wiele sposobów. Dogodnie umiejscowiony podnóżek ułatwia wsiadanie do jeepa. Siedząc za kierownicą Mitsubishi Pajero Sport 2017 czujesz się jak w normalnym, nowoczesnym pojeździe.

Wiele osób pokocha kolorowe, dwukolorowe wykończenie zapewniające przytulną atmosferę. Siedzenia zaczęto pokrywać wysokiej jakości skórą i udało się w ciekawy sposób zebrać ją w fałdy. Wszyscy zauważyli, że jakość zastosowanego plastiku i stopień dopasowania części znacznie się poprawiły.

Kierownica jest teraz regulowana pod kątem zasięgu. Przekładnia Super Select jest sterowana za pomocą podkładki, a nie dźwigni, jak miało to miejsce w poprzednich wersjach. W tym samym czasie z hamulca ręcznego zniknął napęd mechaniczny. Zamiast tego miniaturowa dźwignia blokuje klocki.

7-calowy wyświetlacz nie ma nieskazitelnej grafiki, a przy ekstremalnej jasności kierowca może nie zawsze widzieć wszystko, czego potrzebuje. Nie należy jednak od razu wymagać od nowości perfekcji. Ogólnie rzecz biorąc, wystrój wnętrza uderzająco różni się od próbek z 2008 roku.

Mitsubishi Pajero Sport ma ostre zaokrąglenia w konsoli środkowej i klamkach drzwi. Na wielofunkcyjnej kierownicy znajdują się charyzmatyczne linie, małe pokrętło skrzyni biegów i przyjemny chwyt najnowszej 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

Najwyższej klasy pakiet zawiera kolorowy ekran obsługujący wprowadzanie dotykowe. Należy do systemu Mitsubishi Connect, który teraz współpracuje ze sterowaniem głosowym, systemem nawigacji. Fajnie, że możesz też zsynchronizować swój smartfon z przydatnym systemem.

Niezwykle ciekawie wysuwa się kolorowy wyświetlacz. Niektórzy początkowo myśleli, że zobaczą za nim napęd CD, ale są gniazda na karty SD, co po raz kolejny dowodzi nowoczesności japońskiego SUV-a.

Tablica przyrządów ma charakter informacyjny i ma białą skalę. Ekran zainstalowany między pokrętłem prędkości silnika a czujnikiem prędkości wyświetla informacje o używanym trybie napędu na wszystkie koła.

Lista funkcji została rozszerzona – teraz samochód jest wyposażony w system widoczności we wszystkich kierunkach, elektryczny hamulec postojowy, oddzielną klimatyzację, podgrzewaną kierownicę i drugi rząd siedzeń. Pasażerowie z tyłu mogą dostać 9-calowy kolorowy wyświetlacz odtwarzacza DVD zamontowany w panelu dachowym.

Fotele są dobrze wyprofilowane, ale boczne podparcia przednich siedzeń są szeroko rozstawione. Niestety Mitsubishi Pajero Sport 2016 nie wyszło bardziej przestronnie niż jego poprzednik. Mimo to nad głową jest za mało miejsca, oparcia tylnych siedzeń tylko nieznacznie powiększone.

Ale nie zapominaj, że sztywność korpusu „ramy” ma wadę - wysoką podłogę. Ale w nogach jest dużo wolnego miejsca, a oparcie można regulować w zależności od kąta nachylenia. Trzy dorosłe osoby będą mogły bez trudu usiąść i poczuć się komfortowo. Co więcej, dzięki „płaskiemu” profilowi ​​tylnej kanapy podczas skrętów, trzech pasażerów będzie jeszcze lepiej – dzięki barkom sąsiadów nikt nie zsunie się na bok.

W przypadku, gdy z tyłu siedzi kilka osób, czyli możliwość złożenia podłokietnika do tyłu i wykorzystania go jako „stop”. Nie lekceważ go, ponieważ podczas aktywnej jazdy i jazdy w terenie doskonale pomaga się utrzymać. Byłem zadowolony z ulepszonej izolacji akustycznej. Wszystkie panele karoserii wykończone są materiałami chłonnymi, dzięki czemu można prowadzić rozmowę w półmroku.

Bagażnik Mitsubishi Pajero Sport 2017 otrzymał płaską podłogę. Jeśli spojrzysz szybko, poczujesz gigantyczną przestrzeń. W rzeczywistości tak jest - 700 litrów z ogonem, zmieszczą się prawie 2 wanny. Oczywiście bagażnik nie jest taki sam jak w Fordzie Edge, ale na podróż wystarczy.

W razie potrzeby istnieje możliwość usunięcia tylnych rzędów i dwuipółkrotnego zwiększenia pojemności bagażnika. Jeśli nie chcesz zdejmować siedzeń pasażera, możesz kupić przyczepkę i zapomnieć o małym bagażniku.

Nawiasem mówiąc, maksymalna dopuszczalna masa holowanej przyczepy dla trzeciej generacji japońskiego SUV-a wynosi 3,1 tony. Firma jest z tego dumna, ponieważ bezpośredni konkurenci w osobie Toyoty Land Cruiser Prado (która nie ciągnie więcej niż dwie i pół tony) i (do 2000 kg) przegrywają według tych wskaźników.

Ale przyczepa może przewozić nie tylko kilka motocykli czy quadów, ale prawdziwy buggy, łódź. Ponadto istnieje możliwość podróżowania samochodem kempingowym.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Na rynek rosyjski trafią dwa silniki. Jest to 6-cylindrowy „atmosferyczny” w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra i napędzany benzyną. Jego moc wyjściowa to imponująca moc 209 koni mechanicznych, zdolna do przyspieszenia dwutonowego jeepa do pierwszych stu kilometrów w 11,7 sekundy.

Maksymalna prędkość to 182 km/h. Jednostka napędowa też sporo zużywa – podczas jazdy po mieście apetyt wyniesie około 14,5 litra na każde 100 km drogi. Wyjeżdżając z miasta możesz osiągnąć zużycie 8,9 litra na 100 kilometrów. Według firmy tryb mieszany to 10,9 litra.

Oprócz tego przewidziano nowy silnik wysokoprężny. Jeśli wcześniej jednostka miała pojemność 2,5 litra i rozwijała 178 „koni”, teraz jednostka ma pojemność 2,4 litra i rozwija moc 181 koni mechanicznych.

Diesel ma turbinę o zmiennej geometrii z mechanizmem zmiennych faz rozrządu. Moment obrotowy silnika wzrósł o 30 Nm, a zużycie paliwa o 15% - wzrost jest odczuwalny. Niestety nie ma podgrzewacza wstępnego silnika i wnętrza.

Transmisja

Mitsubishi Pajero Sport otrzymało napęd na cztery koła Super Select II oraz ośmiozakresową automatyczną skrzynię biegów Aisin. W trybie 4H skrzynia biegów zaczyna dzielić moment obrotowy 60/40. Zamiast sprzęgła, które samo blokuje się w środkowym mechanizmie różnicowym, zastosowano mechanizm różnicowy Torsen.

Tak jak dotychczas właściciel ma prawo ustawić tryby układu napędowego: 2H (moment obrotowy przenoszony jest tylko na tylne koła), 4H (napęd na wszystkie koła z wolnym dyferencjałem), 4HLC (centralny dyferencjał jest zablokowany) i 4LLc ( blokowanie i redukcja prędkości).

Co ciekawe, współczynnik redukcji został zwiększony z 1,4 do 2,5 w kierunku poprawy zdolności przełajowych. Kupujący będą mile zaskoczeni, że japońskie Mitsubishi w końcu zainstalowało system wyboru napędu błoto/śnieg, żwir lub piasek, a także system wspomagania zjazdu ze wzniesienia.

Wszystko to pozwoliło uprościć i uczynić komfortową jazdę, głównie kierowcom, którzy nie mają doświadczenia w jeździe terenowej.

Dział badawczo-rozwojowy Mitsubishi Pajero Sport 2016 po raz pierwszy wprowadził 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Zawieszenie

Trwała poważna praca nad ustawieniami zawieszenia. Z przodu pozostaje zwykłe zawieszenie z podwójnymi wahaczami, a z tyłu ciągła oś z podwójnymi wahaczami wleczonymi. Ważne jest, aby elastyczne części były bardziej miękkie (co jest bardzo przyjemne), rama została wzmocniona.

Zawieszenie nie jest zbyt miękkie, co jest bardzo dobre, bo wiele aut choruje na terenową „choroba morską”. Japończykom udało się znaleźć złoty środek, ustawiając zawieszenie w taki sposób, aby kierowca i pasażerowie nie kołysali się do mdłości, ale też nie czuli jak drewno w wozie.

Sterowniczy

Przekładnia kierownicza ma konstrukcję zębatkową i hydrauliczne wspomaganie. Zostało to dopracowane, więc samochód zaczął gwałtowniej reagować na skręty kierownicy. Kierownica ma teraz 3,8 obrotu od zamka do zamka.

Sterowanie stało się prostsze i ciekawsze. Urządzenie sterujące otrzymało amortyzator, dzięki czemu na kierownicę prawie nie występują wstrząsy i wibracje.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła, tak jak poprzednio, wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe. Układ hamulcowy współpracuje z różnymi elektronicznymi asystentami, takimi jak ABS i EBD.

Bezpieczeństwo

Wspomniany powyżej system czujników ultradźwiękowych emituje dźwięk brzęczyka i może zakłócać działania kierowcy! Opcja została nazwana UMS, a jej zadaniem jest uniknięcie kolizji, gdyby kierowca zapomniał przestawić selektor z obszaru „R” na „D”. Zdarza się to bardzo często.

W miejskim zgiełku, gdy kierowca stara się jak najszybciej utorować drogę innym samochodom, może wcisnąć pedał gazu, a auto zamiast ruszyć do przodu gwałtownie cofa. Aby uniknąć takich problemów, system monitoruje wszystkie przeszkody znajdujące się w promieniu 1,5 metra, a jeśli je znajdzie, zaczyna emitować własny sygnał, zapobiegając w ten sposób gwałtownemu cofnięciu się SUV-a.

Nowy model posiada 7 poduszek powietrznych. Dwa z nich zostały umieszczone z przodu, naprzeciw kierowcy i pasażera – pomagają zapewnić ochronę przed uszkodzeniem górnej części tułowia. Aby chronić głowę kierowcy i wszystkich pasażerów siedzących przy oknach, inżynierowie wyposażyli jeepa w boczne poduszki.

W pobliżu siedzenia kierowcy zainstalowano kilka poduszek, aby chronić kolana i nogi. Do kontroli stabilności przewidziano elektroniczny system kontroli trakcji. Za jego pomocą można dość łatwo kontrolować SUV-a, nawet jeśli samochód znajduje się na śliskiej drodze. W jeepie zainstalowano aktywny system bezpieczeństwa w postaci funkcji automatycznego hamowania, monitorowania martwych stref i kamer dookoła.

Test zderzeniowy

Cena i konfiguracja

Podstawowe wyposażenie Mitsubishi Pajero Sport 3 generacji Intensywny szacuje się na 2 449 990 rubli. Posiada:

• Klimatyzator;
• felgi aluminiowe;
• Światła przeciwmgielne;
• rejestrator dźwięku MP3 Mitsubishi;
• Komputer pokładowy;
• Dwie poduszki powietrzne;
• Funkcja podgrzewania i regulacja wysokości przednich siedzeń;
• Podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka wsteczne;
• Elektryczne szyby we wszystkich drzwiach.

Za dopłatą 100 tysięcy rubli zostaniesz wyposażony w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym. Samochód z sześciocylindrową instalacją benzynową w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów i pojemności 209 „koni” będzie kosztował już od 2 599 990.

Ekwipunek W stylu otrzymał tylko automatyczną skrzynię biegów. Koszt tego modelu wynosi od 2 599 990 rubli. Możliwe jest zainstalowanie silnika benzynowego, ale cena wzrośnie o 10 000 rubli. Oprócz wyżej wymienionych cech, Instyle otrzymał wykończenie z prawdziwej skóry, klimatyzację, kamerę zewnętrzną zapewniającą wygodne parkowanie, ksenon, tempomat i 6 poduszek powietrznych.

Najwyższa wersja uzupełnia listę kompletnych zestawów Ostateczny. Zaczyna się od ceny 2 849 990 rubli. Za dopłatą 90 000 rubli zostanie zainstalowany turbodoładowany silnik wysokoprężny. Ponadto sprzęt posiada system nawigacji drogowej dla Federacji Rosyjskiej, rejestrator dźwięku Power Sound System, który ma 8 głośników, a także czujnik światła i deszczu.

Wersja benzynowa Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kosztuje od 2 799 990 rubli. Poziom wyposażenia nie różni się od wersji diesla.

Ceny w tabeli na grudzień 2017

Plusy i minusy

Zalety samochodu

• Nowoczesny, agresywny, sportowy wygląd;
• Dobre układy napędowe;
• Przyjemna, wygodna kontrola;
• Maksymalna konfiguracja ma dość niską cenę w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami;
• Ładna optyka świetlna;
• Wysoki prześwit;
• Dobry element aerodynamiczny;
• Jest wygodny podnóżek;
• Duże nadkola;
• Nie boi się brodów do 700 mm;
• Całkiem dobre właściwości dynamiczne;
• Prawdziwy napęd na wszystkie koła;
• Istnieją 4 tryby transmisji;
• Doskonale działające zawieszenie;
• Ulepszony salon;
• Najnowsza generacja ma lepsze i bardziej wyrafinowane wnętrze;
• Pojawił się kolorowy wyświetlacz dotykowy;
• Kolumna kierownicy jest regulowana pod kątem zasięgu;
• Wygodne przednie fotele;
• W samochodzie można znaleźć wiele chromowanych części;
• Poziom bezpieczeństwa;
• Dużo wolnego miejsca;
• Istnieje funkcja start/stop;
• Układ napędu na wszystkie koła jest podłączony podczas jazdy z prędkością do 100 km/h;
• Istnieją kamery i różne czujniki, które pomagają czuć się pewniej w mieście i podczas parkowania;
• Tylny rząd siedzeń składa się;
• Możesz holować ładunki do 3,1 tony;
• Wygodny nowy pulpit nawigacyjny;
• Uproszczony i przyjemny sposób przełączania skrzyni biegów w postaci podkładki;
• W trzeciej rodzinie poprawiono izolację akustyczną;
• Doskonała obsługa;
• Zawiesina jest umiarkowanie twarda i umiarkowanie miękka;
• Wysoka pozycja siedząca i wygodna widoczność.

Minusy samochodu

• Realne zużycie paliwa jest wyraźnie wyższe niż podaje producent;
• Wygląd dla amatora;
• Niedogodnie zlokalizowane koło zapasowe;
• Tylny rząd siedzeń nie otrzymał bocznego podparcia;
• Duże wymiary;
• W tylnym rzędzie brak wolnej przestrzeni nad głową ze względu na konstrukcję ramy;
• Nie ma podgrzewacza wstępnego silnika i przedziału pasażerskiego;
• Dość duży koszt.

Podsumowując

Model Mitsubishi Pajero Sport bardzo różni się od pierwszej generacji do dnia dzisiejszego. Oczywiście od razu rzuca się w oczy niezwykły wygląd japońskiego SUV-a, ale nie tylko to się zmieniło. Pracownicy firmy poprawili zdolności przełajowe, jakość wykonania, jakość użytych elementów, ergonomię.

Innymi słowy, pierwsze i trzecie pokolenie to niebo i ziemia. Wszystko zostało przerobione i ulepszone. Widać, że zarząd firmy stara się nie tracić fanów. Wręcz przeciwnie, szuka sposobów na zdobycie szacunku i miłości nowych entuzjastów samochodów.

Pytanie, czy pojawienie się jeepa okazało się udane, można odłożyć na później, bo zawsze znajdą się jego koneserzy i krytycy. Jak mówią: „nie ma towarzyszy dla smaku i koloru”. Ale jedno można na pewno zauważyć, projektanci starali się odróżnić swoje „pomysły” od strumienia samochodów na drodze.

Warto dodać, że im się to udało. Tak, być może model wciąż jest daleki od ideału, ale firma podejmuje właściwe i zdecydowane kroki we właściwym kierunku. Ale fanów tej konkretnej marki jest wystarczająco dużo, a ponadto korzystają z samochodów zarówno trzeciej, jak i drugiej i pierwszej generacji.

Jeśli spojrzysz na recenzje Mitsubishi Pajero Sport, model jest w większym stopniu nazywany niezawodnym i przejezdnym, a o jego zawieszeniu mówią: „prawie niezniszczalny”. Ale na taką ocenę trzeba było jeszcze sobie zasłużyć. Mam nadzieję, że firma nie zatrzyma się na swoim rozwoju i będzie nadal produkować i aktualizować swoje „prawdziwe” pojazdy z napędem na cztery koła.

Radzimy przeczytać artykuł:

Jazda testowa

Recenzja wideo

Pierwsza generacja Mitsubishi Pajero Sport SUV jest na linii montażowej od 11 lat, uważana była za skróconą wersję Mitsubishi L200. Pajero i L200 to ramowe SUV-y. Zdolność przełajowa Pajero nie jest gorsza niż w L200. Samochód jest niezawodny i bezpretensjonalny, ale po latach zaczynają się pojawiać problemy i teraz o nich porozmawiamy.

Motoryzacja

Najwcześniejsze samochody były wyposażone w 4-cylindrowe silniki serii 4G64, które montowano w samochodach osobowych. W większości przypadków Pajero 1 był wyposażony w 3-litrowe 6-cylindrowe silniki serii 6G72, których moc wynosi 177 KM. z., a także 2,5-litrowy silnik wysokoprężny - 4D56, którego moc wahała się od 99 do 136 litrów. Z.

W Rosji najczęściej można znaleźć 3-litrowy V6. Nie ma żadnych skarg na ten silnik, jest niezawodny dzięki żeliwnemu blokowi. Silnik ma wysoki moment obrotowy, ale trzeba go używać co 90 000 km. wymienić pasek rozrządu.

System sterowania silnikiem może z czasem ulec awarii, ale można go naprawić za niewielkie pieniądze. Częściej jednak świece zapłonowe, sondy lambda, czujniki temperatury, przewody wysokiego napięcia mogą stwarzać problemy. Ale jeśli podążysz za tym wszystkim i okresowo dokonasz wymiany, nie będzie problemów.

Musisz także sprawdzić, czy układ chłodzenia jest sprawny, uważaj na wycieki płynu. Zdarza się, że wentylator może zawieść. A grzejniki są raczej słabe, jeśli ciśnienie w układzie wzrośnie, można je trochę napompować, szybko się też brudzą. Dlatego muszą być czyszczone.

Auto nie zjada tak dużo oleju, po 300 000 przebiegu potrafi zjadać nawet 0,5 litra na 1000 km. Uszczelki trzonków zaworów można wymienić, aby zmniejszyć zużycie oleju. Nawiasem mówiąc, nie jest to duże zużycie oleju w porównaniu z niektórymi niemieckimi samochodami. Pomimo zwiększonego zużycia oleju silnik nadal pracuje i nawet katalizatory mogą to wytrzymać.

Jak w każdym samochodzie - musisz sprawdzić poziom oleju i utrzymać go w normie, wtedy nie będzie problemów z wałem korbowym i silnikiem jako całością. W przypadku tego silnika należy wlać olej o lepkości SAE40. A jeśli auto przejechało już 200 000 km, to koniecznie sprawdź podnośniki hydrauliczne i hydrauliczne napinacze paska rozrządu. Sprawdź również, czy kolektor dolotowy jest szczelny. Świece powinny być w porządku, a przewody wysokiego napięcia. Jeśli wystąpią problemy z zapłonem, szybko zniszczy to katalizatory, co pociągnie za sobą problem z tłokami, dlatego konieczna jest wymiana świec na czas.

Musisz również monitorować stan uszczelek przedniej pokrywy bloku cylindrów, aby nie było wycieków oleju, co przyspieszy zużycie paska rozrządu. Spokojnie obsługuje 90 000 km, ale margines bezpieczeństwa wystarczy na 120 000 km. A jeśli jest w oleju, zawiedzie znacznie wcześniej. Silnik benzynowy jest uważany za bardziej niezawodny niż silnik wysokoprężny.

Konstrukcja silnika wysokoprężnego jest już przestarzała, jeśli wcześniej miał pojemność 70 litrów. z., potem zaczęli wymuszać to do 99 i do 136 litrów. Z. I nie wytrzymuje obciążeń, chociaż ma wysoką jakość wykonania. Jeśli jedziesz cicho, silnik może wytrzymać 400 000 km. A trzeba tylko jechać z prędkością 130 km/h przez kilka godzin, wtedy może to doprowadzić do pęknięć głowicy cylindrów, a także zwiększyć ciśnienie w układzie chłodzenia.

W silnikach wysokoprężnych pierwszej generacji Pajero Sport układ wtryskowy zwykle nie sprawia problemów, a w przypadku wystąpienia usterek można je łatwo wyeliminować, cena części zamiennych do układu wtryskowego nie jest duża, wtryskiwacze niedrogie. Ale dotyczy to samochodów o małej mocy. Ale w późniejszych egzemplarzach z silnikiem Diesla o pojemności 136 litrów. Z. już wszystko będzie kosztować więcej, a układ paliwowy jest inny, niezawodność jest znacznie niższa.

Oprócz standardowych problemów silników wysokoprężnych istnieje duże prawdopodobieństwo wtrysku powietrza do pompy wtryskowej w przypadku nieszczelności układu paliwowego. Ponadto z biegiem czasu zbiornik paliwa ulega zabrudzeniu, co może zakłócać dopływ paliwa. Główną cechą tego silnika jest brak podnośników hydraulicznych.

Napęd zaworu nie ma szczególnie udanej konstrukcji, dlatego z wiekiem szczelina staje się coraz mniejsza, prowadzi to do wzrostu temperatury silnika i zawór może pękać, dzięki czemu nie ma problemów - trzeba co 50 tys. km. sprawdź odstępy i, jeśli to konieczne, wyreguluj je. Podczas napraw wiele osób ma do czynienia z faktem, że intercooler znajduje się na górze, co utrudnia utrzymanie samochodu.

Na silnikach bazowych moc jest dość mała, co prowadzi do tego, że trzeba ponownie zatankować, aby samochód szybciej rozpędzał się. Ci, którzy nie mają wystarczającej mocy - wykonaj tuning chipów za pomocą wastegate, a moc zostanie zwiększona do 150 KM. Z. bez zmian w oprogramowaniu sterownika silnika. To prawda, że ​​z rury wydechowej będzie więcej dymu, mogą również pojawić się pęknięcia w głowicy cylindrów. Wskazane jest zainstalowanie czujników EGT do monitorowania temperatury wylotowej.

Oprócz 2,5-litrowego diesla nie ma innego silnika wysokoprężnego, występuje w naturze diesel 2,8, ale jest tak rzadki, że nie można go znaleźć na rynku wtórnym. Chociaż jest mocniejszy niż 2,5-litrowy i mocniejszy. Ale ci, którzy nie chcą benzyny, będą musieli pogodzić się z niską mocą silnika wysokoprężnego. Co więcej, Pajero Sport 1. generacji nie jest samochodem wyścigowym, ale rodzajem starego konia pociągowego na wyprawy wędkarskie lub myśliwskie.

Transmisja

Pajero Sport 1 wykorzystuje klasyczną skrzynię biegów, jest skrzynia rozdzielcza, napęd na cztery koła. Ale są wersje tylko z napędem na tylne koła, jest też automatyczna skrzynia biegów, 3-litrowy silnik. Taka transmisja nie sprawia problemów. W pojazdach z napędem na cztery koła skrzynia rozdzielcza jest przymocowana do korpusu automatycznej skrzyni biegów, dzięki czemu uzyskuje się jednoczęściową jednostkę. Istnieje kilka opcji materiałów informacyjnych.

Zacznijmy od zwykłego 4WD, ma sztywne połączenie przedniej osi, automatyczny, pneumatyczny napęd piast. Taka skrzynia rozdzielcza występuje najczęściej w pojazdach z kierownicą po lewej stronie. W Ameryce pozostało wiele takich aut, produkowano je do 2002 roku. A w wersjach europejskich ta informacja była instalowana w samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem.

Dostępny jest tryb napędu na tylne koła 2H, tryb napędu na wszystkie koła, gdy oś przednia jest sztywno połączona - 4H, a także tryb 4L - biegi niskie z przełożeniem 1,9. Rozważane są główne problemy: łańcuch napędowy rozciąga się po chwili, łożyska brzęczą, a pneumatyka nie działa.

Zawory i czujniki pneumatyczne wymagają od właściciela takiego samochodu stałego dbania o czyszczenie i czyszczenie tych elementów. Lampka napędu na wszystkie koła na starych egzemplarzach bardzo często miga. Koszt naprawy nie jest bardzo wysoki, po prostu nie chcą szukać przyczyny awarii w serwisie i wymieniać całą jednostkę jako całość, ale w rzeczywistości nie jest trudno znaleźć problem w jednostce z 2 elektrozawory i zbiornik próżniowy. A z siłownikiem prawie nie ma problemów.

Z tą skrzynią jest też nieprzyjemny przypadek, kiedy tuleja dźwigni sterującej skrzyni biegów zużywa się w automatycznej skrzyni biegów, ponieważ jest całkowicie niestabilna, ale można ją niedrogo wymienić. Jest też taki problem na skrzynce mechanicznej.

Zdarza się, ale bardzo rzadko, prawdziwy napęd na wszystkie koła SuperSelect, który jest instalowany w 1. generacji, taki system jest zwykle instalowany w Pajero 2. generacji. Jeśli dzieje się to w 1. generacji, to na egzemplarzach przywiezionych z Japonii, a jeszcze rzadziej w samochodach amerykańskich i europejskich.

Ten system jest bardziej złożony, ma pełnoprawny środkowy mechanizm różnicowy z blokadą. Oprócz prostego trybu napędu na tylne koła 2H, dostępny jest również 4H - napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym oraz niskie biegi - 4L. A tryb, w którym można zablokować centralny mechanizm różnicowy, nazywa się 4Lc.

Również w wielu samochodach fabrycznie wymuszone jest pneumatyczne blokowanie tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego. Tutaj wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane: elektryka, pneumatyka i mechaniczna część skrzynki rozdzielczej. Ale mimo wszystko jest to rzadki sprzęt Pajero Sport 1. generacji, więc lepiej nie zawracać sobie tym głowy, w przypadku awarii naprawa będzie trudna i kosztowna.

Strojenie

Wielu właścicieli Pajero Sport 1. generacji instaluje bardziej zaawansowaną skrzynię biegów na pół etatu, teraz można znaleźć wiele takich materiałów informacyjnych przy demontażu, nazywają się SS. Aby zainstalować taką skrzynię rozdzielczą w samochodzie z ręczną skrzynią biegów, będziesz musiał wykonać wał kardana, którego długość wyniesie 1020 mm. wzdłuż osi krzyży. Ale niektórym rzemieślnikom udaje się umieścić przedni przegub uniwersalny z wersji z automatyczną skrzynią biegów, jego długość wynosi 1032 mm. Ponadto skrzynia rozdzielcza jest w pełni kompatybilna z Pajero drugiej generacji z 2,5-litrowym silnikiem Diesla.

Możesz także zainstalować „superselect” w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Aby to zrobić, musisz założyć razdatkę z Pajero 2 po zmianie stylizacji z silnikami 2.8, 3.0 lub 3.5. I półosie napędowe Pajero Sport AWD po zmianie stylizacji.

W samochodach wyprodukowanych po 2002 roku zaczęto montować stały napęd na wszystkie koła AWD ze sprzęgłem silikonowym, które zapewnia miękkie automatyczne blokady mechanizmu różnicowego.

Samochody przeznaczone na rynek amerykański po 2003 roku były produkowane tylko z taką skrzynią biegów. W Ameryce nazwa Pajero Sport zostaje zmieniona na Montero Sport. Nie mają wymuszonej centralnej blokady mechanizmu różnicowego, ale w rzeczywistości te samochody nie są gorsze pod względem zdolności przełajowych niż wersje z napędem na 4 koła i SS. Ale w bardzo poważnej jeździe terenowej istnieje niewielka różnica na korzyść AWD.

Ten układ napędowy jest również niezawodny, jeśli prowadzi się go mądrze. Około 180 000 km. służy jako łańcuch płytkowy. A jeśli czasami zmienisz olej w skrzyni rozdzielczej, cała część mechaniczna wytrzyma jeszcze dłużej.
Zazwyczaj przedni przegub CV, wały napędowe, skrzynia rozdzielcza i ciche bloki osi mogą sprawiać problemy ich właścicielom. Musisz także monitorować system sterujący napędem na wszystkie koła. Podczas zakupu zwróć uwagę na te węzły.

Lepiej wziąć samochód z manualną skrzynią biegów, ponieważ prawie nie ma z tym problemów. To prawda, że ​​czasami będziesz musiał zmienić sprzęgło i dwumasowe koła zamachowe na poziomach wyposażenia diesla. Nawiasem mówiąc, automatyczna skrzynia biegów serii V4A51 i rzadsza 5-moździerzowa V5A51, która jest instalowana w 3,5-litrowych Amerykanach, są najbardziej udanymi i niezawodnymi skrzyniami biegów.

We wczesnych samochodach istniały czterocylindrowe silniki rzędowe serii 4G64, które są dość znane właścicielom samochodów Galant i innych samochodów Mitsubishi, ale głównymi silnikami są nadal 3-litrowe silniki V6 serii 6G72 o pojemności 177 KM. Z. oraz diesel 4D56 o pojemności 2,5 litra i pojemności od 99 do 136 litrów. Z. W wersjach regionalnych można było znaleźć większy 6G74 o pojemności 3,5 litra oraz diesla 2,8 4M40 i inne silniki. Ale samochody z nimi spotykają się niezwykle rzadko.

na zdjęciu: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005"

Panująca na naszym rynku trzylitrowa V 6 jest naprawdę dobra. Blok żeliwny, udana konstrukcja, dopracowana przez lata, bardzo dobre właściwości trakcyjne. Pasek rozrządu napędzany jest paskiem, ale dlatego, że pasek jest mocny i niezawodny.

System sterowania jest daleki od doskonałości, ale przy minimalnych nakładach inwestycyjnych można go uporządkować. Zazwyczaj doprowadzone są wtyczki, przewody wysokiego napięcia, moduły zapłonowe, sondy lambda i czujniki temperatury - a czasem okablowanie samej komory silnika.

Poważne uszkodzenie silnika może być spowodowane nieprawidłowym działaniem układu chłodzenia - na przykład wyciekami płynu niezamarzającego (które nie są rzadkie) lub awarią wentylatora z powodu wiskotycznego sprzęgła lub problemów elektrycznych. Same grzejniki są, szczerze mówiąc, cienkie, napełniają się, gdy wzrasta ciśnienie w układzie i łatwo ulegają zabrudzeniu podczas typowego użytkowania miejskiego.

Tendencję do zwiększonego apetytu na olej z wiekiem próbuje się zwykle wyeliminować za pomocą olejów lepszej jakości i wymiany uszczelek trzonków zaworów, co jest całkiem udane. Przy przebiegach przez 250-300 tysięcy kilometrów apetyt na olej wzrasta do 0,5 litra na tysiąc kilometrów, ale silnik pozostaje sprawny, a nawet katalizatory mogą wytrzymać taki reżim przez długi czas.

Najważniejsze, aby nie przegapić poziomu oleju, ponieważ najmniejsze wahania poziomu bardzo łatwo uszkadzają wał korbowy. Zalecany jest olej o lepkości SAE 40 i wyższej, a po 200 tysiącach kilometrów obowiązkowa kontrola podnośników hydraulicznych i hydraulicznego napinacza paska rozrządu. Nieco bardziej dokuczliwe mogą być nieszczelności kolektora dolotowego. Oczywiście trzeba monitorować stan świec i przewodów wysokiego napięcia - przerwy w zapłonie prowadzą do przedwczesnej awarii katalizatorów, co z kolei zabija grupę tłoków.

Stan uszczelek przedniej pokrywy urządzenia również będzie wymagał uwagi. Wycieki szybko zabijają pasek rozrządu, którego zasób wynosi zwykle około 90 tysięcy kilometrów. Często jest w stanie przekroczyć nawet 120, ale po naoliwieniu bardzo szybko się psuje.

Na zdjęciu: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08

W przeciwieństwie do benzyny, diesel 4D 56 nie jest uważany za szczególnie niezawodny. Dość stara konstrukcja, którą konsekwentnie wymuszano od 70 do 99, a nawet 136 KM. Z. corny nie wytrzymuje obciążenia, pomimo ogólnej troski i jakości wykonania. Pękają głowica i blok, tłoki wypalają się pod obciążeniem, pękają osie wahaczy, a czasem nawet pasek rozrządu pęka przy niskim przebiegu. Przy cichej pracy silnik może wytrzymać zarówno 300, jak i 400 tysięcy kilometrów, ale jeden przejazd z prędkością 120-130 km/h przez kilka godzin może doprowadzić do pęknięcia głowicy cylindrów i pojawienia się nadmiernego ciśnienia w chłodzeniu system.

Wyposażenie wtryskowe w silnikach Pajero Sport nie sprawia żadnych szczególnych problemów: cena komponentów jest niska, EGR jest łatwo stłumiony w przypadku awarii, wtryskiwacze są niedrogie. Ale to wszystko w wersjach o niskim poborze mocy. Jak na późniejsze europejskie warianty z doładowaniem ponad 136 litrów. z., to tutaj sprzęt paliwowy jest inny, a niezawodność jest również niższa.

Nie ma specjalnych problemów z manualnymi skrzyniami biegów, z wyjątkiem tego, że dwumasowe koła zamachowe i sprzęgła w silnikach wysokoprężnych nie są szczególnie niezawodne. Ale automatyczną skrzynię biegów z serii V4A51 i jej rzadszą pięciobiegową wersję w Montero 3.5 V5A51 można bezpiecznie przypisać do jednego z najbardziej udanych i pomysłowych skrzynek. Przed przebiegiem 200 tysięcy kilometrów problemy są niezwykle rzadkie, są nawet automatyczne skrzynie biegów z przebiegami ponad 400 tysięcy bez naprawy.

Głównymi problemami o charakterze czysto elektrycznym są awarie czujników prędkości obrotowej podczas ciężkiej pracy, a także rzadka wymiana przekładni planetarnych nadbiegu. Zasób sprzęgieł skrzyni biegów i silnika turbogazowego wynosi około 200 tysięcy kilometrów (dwa razy więcej niż w nowoczesnych 6-8-biegowych automatycznych skrzyniach biegów), więc jak widać konstrukcja jest doskonale wyważona.

W samochodach przeznaczonych na rynek azjatycki można również znaleźć czterobiegową skrzynię biegów Aisin 30-43LE, znaną wielu z Toyoty Land Cruiser z różnych serii. Jest nie mniej niezawodny, a nawet trochę lepiej znosi ciężką eksploatację. Przy odpowiedniej konserwacji z łatwością pokonuje półmilionową granicę, a w pojazdach użytkowych występują automatyczne skrzynie biegów o przebiegu przekraczającym milion kilometrów.

Co wybrać?

W pierwszej części materiału zrobiliśmy już zastrzeżenie, że mimo pozornie dużego potencjału terenowego i przecenianej przez wielu niezawodności, lepiej wybrać samochód, który większość czasu spędza w mieście. W takim przypadku brak odpowiedniego i niezawodnego silnika wysokoprężnego nie będzie problemem - opcja benzynowa stanie się nie tylko bardziej preferowana dla portfela, ale także nie będzie zbyt kompromisowa w eksploatacji. Ale cena awarii transmisji może być dość duża i jest w tym wiele problemów.

Dla tych, którzy jeżdżą głównie po mieście, polecane są auta ze stałym napędem na wszystkie koła AWD, dzięki którym prowadzenie Pajero Sport będzie mniej lub bardziej lekkie – to w większości „Amerykanie” po wydaniu w 2003 roku. Istnieje jednak opinia, że ​​najlepszy ze wszystkich jest prosty napęd na 4 koła w niepełnym wymiarze godzin, ale opiera się na hipotezie zwiększonego zużycia paliwa w przypadku napędu na wszystkie koła.

Ma to sens, ale logika jest zepsuta: jeśli korzystasz z połączenia przewodowego bez mechanizmu różnicowego, wyłączona oś przednia naprawdę oszczędza pieniądze. W przypadku inteligentniejszych skrzyń biegów AWD i Super Select nie będzie tak krytycznej różnicy, a napęd na wszystkie koła zapewni to, za co kupują SUV-y: ​​pewność na śliskich nawierzchniach i mieszanych.

Po wszystkim, co przeczytałeś, pociąga Cię opcja zakupu Pajero Sport?