Historia japońskiej firmy samochodowej „Subaru” rozpoczęła się w 1954 roku, po tym, jak koncern „Fuji Heavy Industries” otrzymał od rządu japońskiego zamówienie na produkcję niedrogiego samochodu. W tym samym roku wypuszczono pierwsze prototypy, a w 1955 roku ukazały się pierwsze egzemplarze przedprodukcyjne, nazwane Subaru 1500. Jednak z powodu braku funduszy rozpoczęcie produkcji seryjnej zostało przesunięte do 1958 roku. Wchodząc do sprzedaży zaprezentowano dwie opcje wyposażenia modelu w 1,5-litrową jednostkę napędową o mocy 47 koni mechanicznych i 1,8-litrową o mocy 54 koni mechanicznych. Udana sprzedaż modelu 1500 umożliwiła Fuji Heavy Industries rozpoczęcie prac nad kompaktowym samochodem ciężarowym, który następnie będzie sprzedawany pod marką Sambar.
Kolejny model pasażerski firmy « Subaru„Wprowadzono w 1966 roku. Ponieważ zużycie paliwa zawsze było kluczowym czynnikiem sukcesu danego pojazdu, kompakt sedan Subaru 1000, wyposażony w 0,9-litrowy silnik typu bokser o mocy 55 koni mechanicznych. Ponadto firma zdecydowała się odejść od klasycznej wówczas konstrukcji podwozia z napędem na tylne koła, wprowadzając jedno z pierwszych japońskich samochodów z napędem na przednie koła.
Jednakże, inżynierowie firmy "Subaru" nie poprzestał na tym, rozpoczynając w tym samym roku opracowanie lekkiej platformy, która mogłaby pozwolić na zastosowanie napędu na cztery koła, zachowując jednocześnie lekkość i kompaktowość samochodu kompaktowego. Tak więc w 1971 roku wprowadzono kompaktowy model sedana Subaru Leone, wyposażony w napęd na wszystkie koła i jednostki napędowe o mocy od 55 do 90 koni mechanicznych. Oprócz bogatej gamy silników samochód był wyposażony w kilka opcji nadwozia, wśród nich było nadwozie typu kombi, które stało się szczególnie popularne na rynku motoryzacyjnym Stanów Zjednoczonych i Kanady w 1977 roku, zaraz po wydanie tej modyfikacji. Kluczowym czynnikiem sukcesu modelu był jednak kryzys paliwowy, który w latach 70. i 80. XX wieku całkowicie zmienił branżę motoryzacyjną.
1978 na podstawie modelu Subaru Leone produkcja małej odbiór BRAT opracowany dla japońskiego krajowego rynku samochodowego. Ponadto modyfikacje wprowadzono w 1979 r. Subaru Leon do udziału w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Od 1980 do 2011 zespół fabryczny " Subaru„Był stałym uczestnikiem mistrzostw, ale po serii niepowodzeń postanowiono ograniczyć program sportowy japońskiej marki. Podczas debiutu pierwszego modelu Subaru wrx na torach rajdowych królowały włoskie ekipy, jeżdżąc samochodami marek” Lancia" oraz " PLACET”. Jednak po zaostrzeniu przepisów palma na przemian przechodziła z „ Audi" Do " Lanche », « Peugeot" oraz " Toyota”. Zarządzanie firmą " Subaru»W 1994 roku, po serii niepowodzeń, natychmiast po zakończeniu sezonu 1995 ponownie postanowił skrócić program rajdu, o czym poinformowano pierwszego zawodnika zespołu. Colin McRae... Zaktualizowano Subaru Impreza w modyfikacji 555 pozwoliło kierowcy odnieść tylko dwa zwycięstwa w sezonie 1995, ale dzięki niesamowitej niezawodności auta, McRae z pewnością skończył w pierwszej trójce, co zapewniło mu tytuł mistrza i długo oczekiwane zwycięstwo japońskiej marki. Kolejne zwycięstwo już odniesione Richard Burns w 2001 roku, a po 3 latach sukces ugruntował Norweg Piotra Solberga przymierzając koronę mistrza w 2004 roku, odtwarzając przyszłą legendę wyścigów rajdowych Sebastian Loeb.
Na tle rozwoju wyścigowych tradycji zespołu” Subaru”, Samochody produkcyjne przeszły szereg zmian. Tak więc w 1983 został wprowadzony minivan Subaru Domingo, zajmując drugie miejsce pod względem sprzedaży w swoim segmencie na rynku motoryzacyjnym Stanów Zjednoczonych Ameryki. Potem pojawiły się samochody miejskie na rynek krajowy, ale prawdziwy sukces nastąpił znacznie później.
W 1987 roku wprowadzono pierwszą generację średniej wielkości sedana Dziedzictwo Subaru, zbudowany na platformie nowej generacji, która w niektórych modyfikacjach miała napęd na przednie lub na wszystkie koła, co umożliwiło stworzenie technicznej podstawy do stworzenia nowej klasy samochodów - segmentu crossover. Pod maską Subaru Legacy znajduje się dwulitrowa turbodoładowana jednostka napędowa o mocy 217 koni mechanicznych. W 1989 roku wprowadzono modyfikację Legacy Outback, który miał kombi i stały napęd na cztery koła.
Wśród rosnącego sukcesu kompaktowego sedana Mitsubishi Lancer, który w 1991 roku został zbudowany na tej samej zasadzie co Subaru Legacy, ale ze względu na kompaktowe wymiary i niższą wagę zaczęła stopniowo zastępować markę” Subaru»Z zajmowanych przez nią stanowisk. W pośpiechu inżynierowie firmy opracowali konkurenta Mitsubishi Lancer wprowadzenie go w 1992 roku pod nazwą Impreza... Kluczową różnicą między modelem nie były jednak dane techniczne, ale polityka cenowa. Podstawowa wersja samochodu Subaru Impreza z napędem na przednie koła stanowiły 80% kosztu wersji podstawowej Mitsubishi Lancer, co pozwoliło firmie” Subaru"Na stałe przywróć ich pozycje z powrotem.
Jednak szybko rozwijający się segment średnich crossoverów nadal kusił kierownictwo firmy” Subaru”, Co doprowadziło do rozpoczęcia prac nad pełnoprawnym SUV-em marki. W 1997 roku została zaprezentowana pierwsza generacja modelu Subaru Forester, wyposażony w 250-konny silnik z turbodoładowaniem. Nawiasem mówiąc, model ten powiększył się również o liczbę samochodów Subaru, które otrzymały wiele modyfikacji i aktualizacji, stale wchodzących w skład aktualnej gamy modeli firmy.
W 2000 roku przeprowadzono gruntowny remont samochody marki „Subaru” ale trudności finansowe stopniowo niszczyły japońską firmę. W 2002 roku, po premierze drogiego modelu Subaru outback jako samodzielny samochód spowodował, że straty koncernu stały się zbyt duże. Problemy marki ” Subaru„Przyciągnął nie tylko rząd japoński, który pilnie potrzebował spłaty zadłużenia, ale także inwestorów, którzy chcieli przejąć obiecującą markę. Decyzja została podjęta znacznie prostsza niż pierwotnie planowano. Podpisano umowę o współpracy technologicznej ze szwedzką marką” Volvo"Który w zamian za technologię i rozwój" Subaru”, Spłacona część zadłużenia firmy. Ale to okazało się niewystarczające, aw 2004 roku marka zyskała nowego współwłaściciela - największego producenta samochodów ” Toyota», który planował włączyć do swojego składu kolejną znaną markę. To prawda, że rząd kraju zablokował umowę, powołując się na przepisy antymonopolowe. W rezultacie firma „ Toyota"Udało się zdobyć tylko około 7% akcji" Subaru».
Po zabezpieczeniu finansowym firma” Subaru»Rozpoczął dalsze prace nad nowymi samochodami. W 2005 roku wprowadzono specjalną wersję specjalną Subaru Impreza, który otrzymał silnik o mocy 390 koni mechanicznych i aerodynamiczny zestaw karoserii opracowany we współpracy z działem wyścigowym marki " Audi”. A w następnym roku firma spróbowała swoich sił u producenta luksusowych samochodów, wprowadzając model Subaru Tribeca, który miał konkurować z takimi markami jak „ Lexus" oraz " nieskończoność ».
Kolejny cios w dobre samopoczucie firmy” Subaru»Spowodował światowy kryzys gospodarczy, który zmusił japońską markę do zmniejszenia wielkości produkcji, a także przejścia na pracę zmianową. Ponadto lata 2008-2010 stały się tak niefortunne, że jedna z fabryk marki została tymczasowo zamknięta. Troska znów przyszła na ratunek ” Toyota„Który zapewnił” Subaru»Nowy tani model i po spłacie wszystkich długów marki otrzymał dodatkowe 0,5% udziałów. Model Subaru BRZ jest kompletny analog Toyoty 86, z tym że zdecydowano się sprzedawać bliźniacze samochody w różnych krajach, bez tworzenia sztucznej konkurencji.
W 2011 roku kompakt zwrotnica Subaru XV zbudowany na podstawie legendarnego Modelki Imprezy ale ze zwiększonym prześwitem i większą ilością elektroniki. Miejski crossover bije rekord sprzedaży w swojej klasie na rynkach samochodowych w Japonii, Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, nie dorównując modelowi Toyota Rav4 sprzedano tylko kilkaset egzemplarzy.
W 2012 roku marka zaprezentowała jeden z najbardziej imponujących pojazdów do tej pory, opracowany wspólnie z Toyotą. Był to Subaru BRZ z silnikiem typu bokser i napędem na tylne koła.
Subaru BRZ to kompaktowy samochód sportowy z napędem na tylne koła, umieszczony z tyłu dwudrzwiowego coupe, opracowany i wyprodukowany wspólnie przez Subaru i Toyotę, który został oficjalnie zaprezentowany podczas Tokyo Motor Show w grudniu 2011 roku. BRZ oznacza Boxer, napęd na tylne koła, Zenith. Model sprzedawany jest pod trzema różnymi markami: Toyota (Toyota 86 w Japonii, Australii, Ameryce Północnej i Afryce Północnej, Toyota GT-86 w Europie, Toyota FT-86 w Nikaragui i Jamajce), Subaru (Subaru BRZ) i Scion (Scion FR-S).
Samochód zbudowany jest na zmodyfikowanej platformie Subaru Impreza. Samochód sportowy ma nisko położony środek ciężkości, umieszczony na wysokości 460 mm, dzięki silnikowi typu bokser i niskiej pozycji siedzącej kierowcy i pasażera, a skrzynia biegów, podobnie jak silnik, znajduje się jak najniżej i z tyłu .
Czwarta generacja samochodu STI rozpoczęła się w 2014 roku. W tym roku pojawił się model WRX STI czwartej generacji. Prawdopodobnie to właśnie ta generacja najbardziej różni się od wszystkich poprzednich pod względem wyposażenia technicznego.
Subaru WRX STI to prawdziwa legenda i bez przesady samochód kultowy. Jego wzrost do rajdu olimpijskiego i ogólnopolskiej sławy rozpoczął się ponad 20 lat temu, na początku lat 90., kiedy Subaru nawiązało współpracę z brytyjską firmą Prodrive i wzięło udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata WRC nowym modelem. tylko Subaru WRX STI. Chociaż, tak jak poprzednio, jest zbudowany na bazie cywilnego sedana. Wraz z częścią nazwy zniknęły „niepotrzebne modyfikacje” - teraz STI jest produkowany tylko w nadwoziu sedana i tylko z ręczną skrzynią biegów. Wraz z nowym nadwoziem, naładowany sedan otrzymał zupełnie nowy design. Gładkie linie ustąpiły miejsca prostym i ostrzejszym liniom, a przód samochodu stał się bardziej budzący grozę.
W czwartej generacji Subaru WRX STI stało się nieco bardziej cywilne, ale tylko dla tych, którzy w pełni rozumieją, czym są poprzednie generacje STI. Dla wszystkich innych jest to potężny, wytrzymały i huraganowy samochód. A w rękach doświadczonego kierowcy to także doskonałe narzędzie do zwycięstwa na torze, bo WRX STI aktywnie jeździ teraz na asfalcie legendarnego toru Nürburgring, ale uwierzcie mi, szutr nadal nie jest mu obcy, i, jak poprzednio, STI pozostaje doskonałym „pustkiem” dla miłośników tuningu.
Podsumowując, można powiedzieć, że pod nieobecność swojego głównego konkurenta, Mitsubishi Lancera Evo, Subaru czuło się znacznie swobodniej i mamy nadzieję, że będzie nas częściej zachwycało nowościami.
Subaru jest samochodowym znakiem towarowym dużego koncernu przemysłowego Fuji Heavy Industries Ltd. Samochody są dalekie od jedynej działalności FHI; oprócz nich FHI zajmuje się techniką lotniczą, transportem kolejowym, budownictwem okrętowym itp. Historia koncernu, dzięki któremu narodziła się marka Subaru, rozpoczęła się w 1917 roku.
Młody inżynier i entuzjasta lotnictwa Chikuhei Nakajima otworzył w tym roku Laboratorium Badań Lotniczych w Nakagamie. W Japonii nie było wówczas lotnictwa jako takiego, ale dzięki I wojnie światowej, która pokazała swoje możliwości, otwarto laboratorium Nakajimy. W 1931 roku laboratorium przekształciło się w firmę lotniczą o nazwie Nakajima Aircraft Co., Ltd, a samoloty Nakajimy cieszyły się dużym zainteresowaniem podczas II wojny światowej – do 1945 roku. W pokonanej Japonii amerykańskie władze okupacyjne zastosowały przepisy antymonopolowe i prohibicyjne wobec Nakajima Aircraft, firma została przemianowana na Fuji Sangye Ltd., rozwój i talenty w tych obszarach. Produkcja motoryzacyjna jako taka jeszcze nie istniała; Jej zwiastunem może być motorower Rabbit, wydany w 1946 roku, przy tworzeniu którego wykorzystano pozostałe po wojnie lotnicze części zamienne.
W 1950 Fuji Sangyo podzieliło się na 12 niezależnych wydarzeń, z których część po pewnym czasie przestała istnieć. Ale już w 1953 roku pięć najsilniejszych firm odłamowych ponownie połączyło się i połączyło w Fuji Heavy Industries. Później dołączył do nich szósty. Z siedzibą w Hiroszimie korporacja rozpoczęła produkcję odrzutowców, pił łańcuchowych, skuterów Rabbit i autobusów z silnikiem diesla i stopniowo osiągała coraz większe sukcesy. W 1954 roku powstał prototyp samochodu osobowego P-1 (Subaru 1500), w którym po raz pierwszy w japońskim przemyśle motoryzacyjnym zastosowano jednolitą konstrukcję nadwozia. Samochód przy całym swoim doskonałym prowadzeniu i komforcie nie trafił do produkcji ze względu na trudności finansowe związane z jego produkcją i sprzedażą. Ale później odegrał znaczącą rolę w rozwoju modeli i.
Nawiasem mówiąc, nazwa Subaru narodziła się dzięki prezesowi FHI - Kenji Kita. Kiedy powstał P-1, Kita ogłosiła konkurs na najlepszą dla niego nazwę. Uważał, że japoński samochód powinien mieć japońską nazwę. Ale żadna z proponowanych nazw nie wygrała konkursu, a w końcu Keith sam wymyślił nazwę - okazało się, że jest to słowo Subaru. W języku japońskim oznacza to „zjednoczyć, złożyć razem”, a także jest nazwą konstelacji Plejad (część konstelacji Byka). Bez teleskopu w Plejadach widać sześć gwiazd (w rzeczywistości jest ich ponad 200), a dzięki połączeniu sześciu firm powstał koncern Fuji Heavy Industries.
Prawdziwy debiut Subaru w samochodzie miał miejsce dopiero w 1958 roku. W wyczerpanej wojną Japonii, gdy brakowało surowców i paliwa do budowy maszyn, rząd, chcąc pobudzić własny przemysł, przyjął ustawę, zgodnie z którą od samochodów o długości do 360 cm praktycznie nie było podatków. oraz przy zużyciu benzyny mniejszym niż 3,4 litra na 100 km. FHI była pierwszą firmą, która wyprodukowała samochód spełniający te wymagania - Subaru 360. Miał on zaledwie 3 metry długości, był wyposażony w 2-cylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 358 cm3 i mocy 16 KM. Ponadto posiadał nowoczesną konstrukcję plastikowo-aluminiową oraz niezależne tylne zawieszenie. Silnik znajdował się z tyłu. Auto okazało się bardzo udane, pod wieloma względami wyprzedziło konkurentów i pozwoliło koncernowi FHI zdobyć przyczółek na rynku motoryzacyjnym, nawet pomimo tego, że początkowo jego sprzedaż była raczej niska - na rynku sprzedano tylko 604 egzemplarze. pierwszy rok produkcji. Ale już w następnym roku 1959 wyprodukowano 5111 tych aut, a dwa lata później ponad 22 tys. Subaru stało się wiodącym producentem tej klasy samochodów w Japonii, a 360 zyskało nowe typy nadwozia – kombi i coupe z miękkim dachem.
W 1961 r. powstał oddział, który skupia się na samochodach dostawczych i pickupach. Zainspirowana sukcesem Subaru 360, w 1965 roku firma zdecydowała się wejść na większy rynek samochodowy i wypuściła Subaru 1000. Był to pierwszy japoński samochód produkcyjny z napędem na przednie koła, 4-cylindrowym silnikiem typu bokser o pojemności 997 cm3 i mocy 55 KM. ... (od tego modelu rozpoczęła się historia silników typu bokser Subaru), o awangardowym wówczas wyglądzie, który stał się standardem dla wielu imitacji. Patrząc na rosnącą sprzedaż na rodzimym rynku, kierownictwo koncernu postanowiło podjąć próbę eksportu swoich samochodów do Europy i USA. Subaru of America, Inc. została założona w Filadelfii. Model 360 został wybrany na rynek amerykański, ale próba jego eksportu zakończyła się niepowodzeniem. Ale na rynku japońskim samochód nie przestał być popularny, podobnie jak model R-2, który zastąpił go w 1969 roku. A Subaru 1000 został jednocześnie zastąpiony zmodernizowaną wersją - Subaru FF, ze zwiększoną wielkością silnika.
Wkrótce jednak (w 1971 roku) Subaru FF został zastąpiony modelem – pierwszym na świecie samochodem osobowym z napędem na cztery koła, który wzbudził duże zainteresowanie zarówno wśród specjalistów, jak i zwykłych nabywców. Dzięki temu samochodowi Subaru zajęło niszę samochodów z napędem na cztery koła, wolną od potężniejszych konkurentów. A w 1972 r. R-2 został zastąpiony przez Rex, chłodzony wodą 2-cylindrowy silnik o pojemności 356 cm3. W 1974 roku Leone pokazywany za granicą zaczął przeżywać prawdziwy boom w sprzedaży - w ciągu dwóch lat sprzedano 100 000 samochodów, z czego 30 000 w Stanach Zjednoczonych. W 1975 roku eksport wyniósł 26,9%. W 1977 roku rozpoczął się eksport modelu do USA. Tymczasem produkcja samochodów Subaru stopniowo rosła - w 1979 roku wynosiła 150 000 samochodów, a w 1980 - 202 000.
1982 Subaru wprowadza na rynek silniki z turbodoładowaniem. W 1983 roku wprowadzono model - minibus z napędem na cztery koła. 5-milionowy samochód Subaru opuścił fabrykę. 1984 - pojawienie się modelu Justy, na którym po raz pierwszy na świecie zainstalowano sterowany elektronicznie wariator ECVT. Produkcja pojazdów Subaru 4WD sięga 1 miliona. Rocznie produkowano około 250 000 pojazdów, z czego nieco ponad połowę eksportowano. A w 1985 roku Subaru wypuściło luksusowy samochód sportowy - Alcyone (XT), który miał 6-cylindrowy silnik typu bokser o mocy 145 KM. oraz wiele nowatorskich funkcji i funkcji. W 1987 roku w Stanach Zjednoczonych otwarto spółkę joint venture z Isuzu Motors - Subaru-Isuzu Automotive Inc. W tym samym roku pojawił się „naśladowca” Leone, mający zastąpić go w składzie – Legacy, którego historia trwa do dziś. Legacy został pokazany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Chicago. On, podobnie jak Leone, był wyposażony w napęd na cztery koła; ale w przeciwieństwie do Leone, tutaj producenci porzucili przełączany napęd na tylne koła i całkowicie przeszli na 4WD. W 1989 roku w Arizonie, na torze Legacy Proving Grounds, ustanowił 2 rekordy świata i 13 krajowych. Przejechał 100 000 km ze średnią prędkością 223,345 km/h i pokonał ten dystans w ciągu 19 dni ciągłej jazdy po torze z postojami tylko na tankowanie, wymianę materiałów eksploatacyjnych i oczywiście pilotów. Jednocześnie Legacy Station Wagon w standardzie (na rynek japoński, z silnikiem 2.0 twin turbo) ustanowił rekord prędkości dla seryjnych kombi – 249,981 km/h – na autostradzie w okolicach Salt Lake City. Ponadto w Stanach Zjednoczonych rozpoczęło produkcję Subaru-Isuzu Automotive, a na Tokyo Motor Show wystawiono samochód klasy gran turismo, sportowe coupe z napędem na wszystkie koła o tak awangardowym designie, że nie stało się przestarzałe.
Od 1990 roku rozpoczął się nowy okres w historii Subaru - współpraca z brytyjską firmą Prodrive. Koncern zdecydował się na udział w sportach motorowych, a Prodrive zaczął przygotowywać samochody Subaru do zawodów. W tym samym roku Legacy wygrał Rajd Safary w grupie „N”. Tak zaczęła się genialna droga Subaru w rajdowych i ringowych mistrzostwach, gdzie samochody tej marki wygrywały niejednokrotnie. A w branży „cywilnej” Subaru w 1990 roku wypuściło czysto miejski samochód małej klasy - Vivio. Został wyposażony w silnik o pojemności 658 cm3 i słynny już CVT. Pojawiła się także „sportowa” modyfikacja tego małego auta, która rozpędzała się do 100 km/h w zaledwie 5,4 sekundy dzięki 102-konnemu silnikowi bi-turbo. (o tej samej głośności). W samochodzie rajdowym zbudowanym na bazie takiego Vivio pilot Colin McRae z powodzeniem startował w Rajdzie Safari.
1992 - na rynku pojawia się kolejna nowość - Impreza, która dzięki nieustannemu udziałowi w rajdzie stała się autem legendarnym i wyposażona jest w całą gamę silników - od 1,6 litra do 2 litra z turbodoładowaniem. Impreza stała się prawdziwym wzorem do naśladowania dla innych producentów samochodów. W 1993 roku pojawiła się nowa generacja Legacy; w tym samym roku samochód tego modelu wygrał po raz pierwszy jeden z etapów WRC - rajd w Nowej Zelandii. W 1994 roku w Stanach Zjednoczonych pojawiła się próbna partia modelu Outback - samochód nowej klasy, osobowy sportowy kombi o możliwościach SUV-a. W tym samym czasie Subaru podążało za wspólnym trendem dla wszystkich producentów samochodów, tworząc samochód elektryczny w 1995 r. - Subaru Sambar EV, aw 1996 r. Outback wszedł do produkcji seryjnej. W tym samym roku opracowano i uruchomiono system recyklingu zderzaków. 1997 - rok pojawienia się kolejnego modelu Subaru - Forestera, który przysporzył klasyfikatorom sporo trudności. Samochód ten był bardzo trudny do przypisania do którejkolwiek ze znanych już wówczas kategorii; był skrzyżowaniem kombi i SUV-a. Co więcej, inni producenci samochodów zaczęli się do niego odnosić i naśladować; w ten sposób Subaru stworzyło „samochód referencyjny”. Forester był napędzany 2-litrowym silnikiem typu bokser i 5-biegową skrzynią biegów. W 1998 roku Vivio został zastąpiony modelem Pleo i pojawiła się trzecia generacja Legacy. Legacy Station Wagon ustanowił nowy światowy rekord prędkości dla kombi i wraz z Pleo został „nowym samochodem roku” w Japonii. Rok 1999 był rokiem aliansów - podpisano umowy biznesowe z General Motors i Suzuki Motor Corporation.
W 2000 roku Impreza została nazwana Samochodem Roku w Japonii. Na Detroit Auto Show 2002 pokazano pickup Baja, oparty na Outbacku. Do tej pory Subaru produkuje swoje samochody w 9 fabrykach, z których 5 znajduje się w Japonii i sprzedaje je w 100 krajach na całym świecie. Każdego roku produkowanych jest około pół miliona samochodów Subaru; niektórym może się to wydawać niewielką liczbą, ale nie zapominaj, że koncern Fuji Heavy Industries oprócz samochodów zajmuje się również innymi branżami. Charakterystyczne cechy Subaru można śmiało nazwać takimi autorskimi rozwiązaniami, które są obecnie używane na całym świecie, jak napęd na cztery koła (który nadal pozostaje znakiem towarowym Subaru), silniki typu bokser i jednolita konstrukcja nadwozia. No i oczywiście wysoka jakość i nieprzeciętność aut, które wykazują doskonałe osiągi zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i w sporcie motorowym.
Historia marki samochodowej Subaru rozpoczęła się w 1917 roku, kiedy młody inżynier Chikuhi Nakajima postanowił otworzyć swoje laboratorium badawcze w Nakagamie. Piętnaście lat później laboratorium to zostało przekształcone w koncern lotniczy Nakajima Aircraft Company, którego samoloty cieszyły się dużym zainteresowaniem podczas II wojny światowej.
Pokonana Japonia lat powojennych została poddana antymonopolowemu prawu okupacyjnych władz USA, w wyniku czego Nakajima Aircraft przemianowano na Fuji Sangye Limited, a jej działalność radykalnie się zmieniła: firma zaangażowała się w motorówki, autobusy, wagony i silniki benzynowe. Wprowadzony na rynek w 1946 r. skuter Rabbit zapowiadał początek okresu produkcji motoryzacyjnej w historii firmy.
W 1954 roku firma Subaru opracowała prototyp samochodu osobowego P-1 (Subaru 1500). Wtedy też w japońskim przemyśle motoryzacyjnym po raz pierwszy wdrożono monocoque. Pomimo wysokiego poziomu komfortu i doskonałych właściwości jezdnych Subaru, model ten nie wszedł do produkcji ze względu na problemy finansowe z jego produkcją i sprzedażą, chociaż stał się podstawą do stworzenia samochodów Subaru 360 i Subaru 1000.
Japonia pod koniec lat 50. była wyczerpana wojną, brakowało paliwa i surowców do rozwoju przemysłu samochodowego. Następnie rząd kraju przyjął ustawę znoszącą opodatkowanie samochodów osobowych o długości do 360 cm i zużyciu paliwa poniżej 3,4 litra na każde 100 km toru. W odpowiedzi na zmianę przepisów japoński producent samochodów wypuścił w 1958 roku Subaru 360, który w pełni spełniał ustalone wymagania. Nowość odniosła sukces na rynku, a nawet pod wieloma względami wyprzedziła swoich rywali. Dzięki niej koncern FHI zajął silną pozycję, a jego sprzedaż zaczęła rosnąć.
Zainspirowana sukcesem Subaru 360 firma wypuściła nowy model o większych wymiarach. Mówimy o Subaru 1000 z 1965 roku, pierwszym japońskim samochodzie produkcyjnym z napędem na przednie koła i bokserem „czwórka” o mocy 55 koni mechanicznych. To właśnie z nim rozpoczęła się historia słynnych silników bokserskich Subaru. Doskonałe parametry techniczne i awangardowy design Subaru doprowadziły do dużej sprzedaży. Wtedy kierownictwo japońskiego koncernu postanowiło rozpocząć eksport samochodów do USA i krajów europejskich.
Na początku lat 70. asortyment Subaru został uzupełniony o pierwszy na świecie samochód osobowy z napędem na wszystkie koła Subaru Leone, dzięki któremu firma zajęła niszę wolną od silniejszych konkurentów. Za granicą ten model wywołał prawdziwy boom w sprzedaży.
Następcą Subaru Leone był Subaru Legacy, zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Chicago w 1987 roku. Podobnie jak poprzednik był wyposażony w napęd na wszystkie koła, ale tym razem producenci całkowicie przeszli na 4WD, rezygnując z przełączanego napędu na tylne koła.
Początek błyskotliwej kariery Subaru w rajdowych i ringowych mistrzostwach nastąpił w 1990 roku, kiedy firma nawiązała współpracę z brytyjską firmą Prodrive. Brytyjczycy pomogli przygotować samochody Subaru do wyścigów.
W połowie lat 90. Subaru podążyło za ogólnym trendem i wprowadziło na rynek elektryczny samochód Subaru Sambar EV.
W 1997 roku z taśmociągu firmy wyszedł Subaru Forester - skrzyżowanie SUV-a z kombi.
Dziś koncern FHI zajmuje się nie tylko produkcją samochodów, ale także innymi branżami.
Skład Subaru
Oferta Subaru obejmuje małe klasy średniej i średniej wielkości, SUV-y z napędem na wszystkie koła oraz sportowe coupe Subaru BRZ. Charakterystyczne cechy produktów Subaru to takie autorskie rozwiązania, jak napęd na cztery koła, silniki typu boxer, monocoque struktura nadwozia. Niezwykły wygląd, doskonałe właściwości jezdne Subaru sprawiają, że samochody Subaru są poszukiwane na rynku rosyjskim.
Koszt Subaru
Koszt Subaru zależy od modelu i jego modyfikacji. Na przykład najtańszy samochód tej marki można nazwać Subaru XV małej klasy w podstawowej konfiguracji za pół miliona rubli. Cena Subaru może przekroczyć dwa miliony, jeśli chodzi o sedana lub hatchbacka
Montaż Subaru Forestera 2018 dla Rosji odbywa się tylko w jednym przedsiębiorstwie, chociaż od 19 lat jest produkowany w fabrykach w kilku krajach. Napęd na cztery koła z prześwitem ponad 20 cm jest poszukiwany w Europie, Japonii i Ameryce Północnej, Afryce, a nawet Australii. Był również popularny w Rosji - producent samochodów zamierzał nawet otworzyć rosyjską fabrykę. Jednak montaż Forestera w Federacji Rosyjskiej nie rozpoczął się ani zgodnie z harmonogramem, ani w 2017 r. - nie ma powodu, aby zakładać, że linie montażowe będą działać w przyszłości.
Gdzie jest montowane Subaru Forester?
Na samym początku produkcji samochód był dostarczany wyłącznie do japońskich salonów samochodowych. Jednak wraz ze wzrostem popytu na miejski SUV zaczęto go sprzedawać do innych krajów. Wielkość produkcji samochodu, którego czwarta generacja została pokazana w 2012 roku, również stopniowo rosła. Firma zaprezentowała najnowszą wersję auta w marcu 2018 roku.
Łatwo odpowiedzieć, gdzie montowany jest nowy Subaru Forester dla Rosji:
- Samochody od dawna produkowane są tylko w jednym zakładzie - Gunma Yajima w prefekturze Gunma w Japonii. Montują również na Ukrainę, UE i inne rynki.
- Kilka lat temu w indyjskim przedsiębiorstwie General Motors zmontowano modyfikację SUV-a dla Azji o nazwie Chevrolet Forester. Produkcja została wstrzymana po tym, jak GM sprzedał swoje udziały w Subaru.
- Model Forester był również produkowany w USA - w fabryce SIA w Lafayette (Indiana). Stąd samochody trafiały na rynek północnoamerykański. Teraz montowane są tu tylko modele Legacy i Outback, do których w 2016 roku dołączyła Impreza.
W 2014 roku samochód miał być produkowany w kaliningradzkim przedsiębiorstwie „Awtotor”. Jednak w planach firmy nie ma już pracy w tym kierunku. Powodem rezygnacji z planów jest spadek popytu na ten model – w 2015 r. krajowe salony samochodowe sprzedały nie więcej niż 10 000 samochodów. Chociaż ta sytuacja upraszcza odpowiedź na pytanie, gdzie montuje się Subaru Forester dla Rosji i każdego innego kraju.
Jakość wykonania
Porównując różne podzespoły Subaru Forestera można zauważyć różnicę w wykończeniach produkowanych na rynek japoński i rosyjski - choć z zewnątrz są one całkowicie identyczne. Pierwszą różnicą jest wnętrze auta, które w wersji rosyjskiej nie otrzymało tak wysokiej jakości wykończenia i nie wydaje się tak pojemne. Samochody i silniki różnią się - modyfikacje dla Federacji Rosyjskiej są wyposażone w mniej wydajny silnik, dlatego ich dynamika jest gorsza.
Izolacja akustyczna takiego SUV-a ma wady. Z drugiej strony wersje krajowe są bardziej przystosowane do rosyjskich dróg, szybciej przejeżdżają dziury i skutecznie radzą sobie w warunkach terenowych. Chociaż nawet kierowcy takiego samochodu nie zaleca się hamowania w terenie.
Mimo niewielkich różnic w montażu, zarówno wersja japońska, jak i modele na rynek krajowy, a także wcześniej produkowane samochody dla innych krajów zapewniają maksymalny komfort zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Dotyczy to również podgrzewanych siedzeń, wygodnego sterowania systemami samochodu bezpośrednio z kierownicy oraz elektrycznej regulacji szyb, siedzeń i lusterek.