Hyundai Getz to uzasadniony wybór. Mały Hyundai Getz na rynku wtórnym Getz 1.4 jakie problemy z silnikiem

Kompaktowy miejski hatchback Hyundai Getz stał się kiedyś prawdziwą bombą. Koreańczykom udało się zbudować samochód, który pod wieloma względami nie ustępował Europejczykom, ale był znacznie tańszy. Ale lata zawsze mają swoje żniwo. A dzisiaj omówimy słabości tego modelu. Skoncentrujemy się na najpopularniejszej wersji uśrednionej. To samochód z 2008 roku o przebiegu 80 tysięcy kilometrów. To właśnie takie nieumiejętne samochody są sprzedawane jak ciepłe bułeczki w Internecie.

Pod maską naszego Getza znajduje się najpopularniejszy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 97 KM. Pudełko jest mechaniczne. Cena emisyjna to 225 tysięcy rubli. Nawet po 8 latach auto wygląda świeżo, zwłaszcza z zewnątrz. Oczywiście nowocześni Koreańczycy w środku będą bardziej opłacalni. Chociaż z drugiej strony proste wnętrze jest bezpretensjonalne w utrzymaniu.

To prawda, z czasem wszystko zaczyna skrzypieć. Ale mówią, że nowe Getty mają absolutnie tę samą historię. Z jakiegoś powodu przednia szyba samochodu stale zaparowuje. Oszczędza tylko klimatyzator, który z powodu regularnego użytkowania zużywa się szybko, a czasami ogólnie. Ale o tym później.

Aby uzyskać miarodajną opinię na temat samochodu, zwróciliśmy się do mistrzów serwisu samochodowego. A oto, co powiedzieli o Hyundaiu Getz z 2008 roku. Po pierwsze, zastanówmy się, na jakie owrzodzenia należy zwrócić uwagę przy zakupie używanego hatchbacka.

Jeśli mówimy o klasycznych problemach z podwoziem, eksperci wskazują na wadę konstrukcyjną mocowania koła. Mówiąc najprościej, koło jest zamontowane na słabych kołkach, które szybko się zużywają. Również przednie amortyzatory dość często zawodzą. Inne słabe strony mechaniki jazdy to słaba przekładnia kierownicza, a mianowicie wyciek z uszczelki olejowej, który później przeradza się w naprawę całego zębatki.

Teraz silnik i skrzynia biegów. W samochodach pre-styling (wyprodukowanych przed 2005 rokiem) co drugi automat był nieczynny o 100 tysięcy (ich naprawa kosztuje około 40-50 tysięcy rubli). Problem z silnikami tamtych lat był. Ale dotyczy to tylko samochodów o przebiegu ponad 100 tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, w klubie właścicieli Hyundaia Getza często narzekają na wyciek ze zbiornika płynu chłodzącego.

Przez lata auto nie zdążyło stracić kompresji, ale w porównaniu do nowego Getza moc spadła o 4-5%. Czyli w rzeczywistości pod maską, a nie 97, ale 93 koni, a przyspieszenie do setki zajmuje 0,2 sekundy więcej niż podano. Zużycie paliwa również wzrosło o około pół litra.

Ostatni z kolei to elektryk i inne elementy. Wśród najczęstszych owrzodzeń elektryków Hyundai Getz mechanicy zauważają słabe okablowanie tylnego światła przeciwmgielnego. Ze względu na słabą izolację i położenie (tuż pod zderzakiem) na przewody stale dostaje się wilgoć, a styki ulegają utlenieniu. Drugą wadą jest kiepska jakość wykonania. W związku z tym istnieje ciągłe zamglenie okularów.

Według statystyk prawie wszyscy doświadczeni Hyundai Getz borykają się z innym problemem - nadwozie nie jest chronione przed korozją. Po 5 latach eksploatacji rdzę można znaleźć pod maską, na progach i na dole drzwi. Po 8 latach geografia części dotkniętych korozją będzie jeszcze większa.

Teraz obliczmy, ile trzeba zainwestować w używany samochód, aby zrobić z niego cukierek. Przypomnę, że nasz Hyundai Getz 2008 kosztuje 225 tysięcy rubli. Aby doprowadzić go do idealnego stanu, nie będzie wymagał wielu inwestycji - około 20 tysięcy rubli. Kwota ta obejmuje wiele prac konserwacyjnych i napraw, a także miejscowe poprawki na parę części ciała. Razem - 245 tysięcy rubli. Muszę powiedzieć, że samochód jest dość płynny na rynku wtórnym. Ośmioletni hatchback będzie tracił nie więcej niż 9-10 procent swojej wartości rocznie.

Hyundai Getz został wycofany z produkcji w 2011 roku i został zastąpiony przez Hyundai i20. W podobnej konfiguracji z silnikiem o pojemności 1,4 litra będzie on nieco mocniejszy, ale wolniejszy od swojego poprzednika, a jednocześnie bardziej nowoczesny wewnątrz i oszczędniejszy (w mieście o około 1 litr). Koszt nowego samochodu w średniej konfiguracji to 545 tysięcy rubli. W efekcie zysk przy zakupie używanego 8-letniego Hyundaia Getza, biorąc pod uwagę zainwestowane w naprawy pieniądze, wyniesie 300 tys. Rubli.

Pojawienie się małego Hyundaia Getza nie przyspiesza bicia serca, a wielu przechodzących obok nawet tego auta nie zauważa. Ma to jednak swoje zalety dla tych, którzy nie są przyzwyczajeni do wyróżniania się.

Historia modelu

Pierwszy seryjny Hyundai Getz został wydany w 2002 roku. Oprócz Korei Południowej samochód był montowany w Indiach, Malezji, a nawet Wenezueli. Subkompakt był oferowany na wielu rynkach i dlatego miał kilka nazw. Na przykład w Korei i Syrii - Click, w Indiach - Getz Prime, aw Japonii - TV. W Wenezueli dziecko było ogólnie dostępne pod fałszywym imieniem - Dodge Brisa II.

Trzy lata po tym, jak światowa produkcja modelu nabrała pełnej prędkości, Koreańczycy zdecydowali się na zmianę stylizacji. Samochód otrzymał bardziej zaokrąglone reflektory, zaktualizowaną osłonę chłodnicy i tylne światła. Od tego momentu model Getz był sprzedawany w niezmienionej postaci do 2009 roku, kiedy to Hyundai i20 zajął jego miejsce. Jednak w wielu krajach produkcja modelu nadal trwała, w szczególności Getz był dostarczany do Rosji do 2011 roku.

Silniki

Benzyna:

R4 1.1 (63-66 KM)

R4 1.3 (82-85 KM)

R4 1.4 (97 KM)

R4 1.6 (105-106 KM)

Diesel:

R3 1.5 CRDi (82 KM)

R4 1.5 CRDi (88-101 KM)

12-zaworowy silnik benzynowy 1,1 litra.

W samochodzie z tego segmentu o wyborze odpowiedniego silnika decyduje przede wszystkim ekonomia. Z tego powodu podstawowy silnik benzynowy natychmiast znika. Wydaje się tylko, że mała jednostka zaoszczędzi na paliwie. Aby chociaż trochę przyspieszyć samochód, będziesz musiał mocno obrócić silnik, a to nieuchronnie doprowadzi do wzrostu zużycia paliwa. I choć apetyt nie będzie zbyt duży, to będzie współmierny do zużycia silników o pojemności 1,3 i 1,4 litra.

Podstawowa jednostka 1,1 litra ma mechaniczną kompensację luzów zaworowych, która wymaga okresowego monitorowania (co 30000 km) i kompleksowej regulacji. Silnik o pojemności 1,3 litra ma podobną konstrukcję do jednostki podstawowej, ale jest wyposażony w hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych. Niestety podnośniki hydrauliczne dość szybko się zużywają, co prowadzi do bardzo głośnej pracy silnika zaraz po uruchomieniu. Silnik o pojemności 1,6 litra ma układ zmiennych faz rozrządu i dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów. Wszystkie jednostki benzynowe są wyposażone w napęd pasowy, który należy wymieniać co 60000 km.

Czy powinieneś rozważyć zakup „egzotycznej” modyfikacji diesla? Przy dzisiejszych cenach i jakości oleju napędowego nie jest to najbardziej opłacalne rozwiązanie. Jednostki wysokoprężne z rodziny CRDi, szczególnie o dużym przebiegu, są podatne na awarie, kosztowne w naprawie. Jedną z najczęstszych awarii jest awaria czujnika ciśnienia doładowania. Ale są też plusy - diesle są bardziej elastyczne i zużywają mniej paliwa - 5-7 l / 100 km. Warto zaznaczyć, że 3-cylindrowa jednostka nie różni się miękkością: bardzo warczy i wibruje.

Z wiekiem w wielu przypadkach obserwuje się wycieki oleju silnikowego przez miskę olejową i uszczelki olejowe wału korbowego. Niemniej jednak nie ma potrzeby demontażu silników do poważnych napraw przed 200-300 tys. Km.

Cechy konstrukcyjne

Hyundai Getz ma dwa typy nadwozia: 3-drzwiowe i 5-drzwiowe. Najpopularniejsze są oczywiście wersje 5-drzwiowe. Niestety wiele samochodów z pierwszych lat produkcji jest bardzo słabo wyposażonych i nie ma nawet klimatyzacji, ABS i wspomagania kierownicy. Te dwa ostatnie zostały uwzględnione na liście wyposażenia seryjnego po aktualizacji 2005.

W samochodach tej klasy prawie nigdy nie ma miejsca na skomplikowane zawieszenie czy zaawansowaną technologicznie skrzynię biegów. Teza ta odnosi się również do Hyundaia Getza. Przednie zawieszenie to klasyczna kolumna MacPhersona, a tylne to belka skrętna. Oferowano do wyboru 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych EuroNCAP, Hyundai Getz zdobył 4 wyścigi.

Typowe problemy i awarie

Pod względem niezawodności Getz to chyba jeden z najlepszych samochodów w historii marki. Ale daleko mu do osławionej japońskiej doskonałości. Co może zawieść? Przede wszystkim zawieszenie, które jest powszechne na rosyjskich drogach. Z przodu rozpórki i tuleje stabilizatora, a także ciche bloki dźwigni są szybko wybijane. Za - amortyzatory zużywają się przedwcześnie, a czasami pukają pylniki. Dzięki oddzielnemu rozmieszczeniu sprężyn i amortyzatorów wymiana tych ostatnich jest tańsza i łatwiejsza. Hamulce bębnowe mogą również stukać z wiekiem.

Właściciele Getzova narzekają na niezadowalającą jakość lakieru, który jest podatny na najmniejsze zarysowania, a czasem nawet odpryski. Jednak ze względu na 90% cynkowanie korpusu nie dochodzi do wybuchu epidemii korozji. Sytuacja wygląda inaczej w przypadku ramy pomocniczej i układu wydechowego, które często rdzewieją. W starszych samochodach ślady korozji można znaleźć w komorze silnika, podwoziu, podwoziu i hamulcach.

Czasami dochodzi do awarii sterownika elektrowni lub awarii przewodów wysokiego napięcia. Pozostałe wady są zwykle niewielkie. Problemy z centralnym zamkiem, zamkiem tylnej klapy, czujnikami ABS (utlenianie styków) i słabe uszczelki drzwi to inne typowe rany w tym modelu.

Rynek jest dość dobrze zaopatrzony w części zamienne: są one dostępne i bardzo tanie. Dlatego Getz można polecić początkującym sterownikom. Rozwiązywanie problemów i konsekwencje potencjalnych wypadków będą szybkie i łatwe.

Wniosek

Na rynku można znaleźć jeszcze młodego i już niedrogiego Hyundaia Getza. Oprócz doskonałego stosunku jakości do ceny, Goetz zapewnia przyzwoity poziom komfortu i sporą ilość miejsca w swojej klasie. Ale niestety auto ma też wady, w tym dość kiepskie wyposażenie i materiały wykończeniowe nie najlepszej jakości. Jednak pod względem niezawodności kompakt pokonuje znacznie bardziej autorytatywnych rywali. Jest to zatem doskonały wybór dla inteligentnych ludzi, którzy potrzebują niezawodnego, niedrogiego i praktycznego pojazdu.

Typowe awarie:

1. Nieostrożna praca silnika jest zwykle spowodowana uszkodzonymi przewodami wysokiego napięcia.

2. Głośny dźwięk wydechu pojawia się, gdy elastyczny łącznik rury wydechowej jest zużyty.

3. Krótkotrwałe tylne amortyzatory są łatwe do wymiany i mają szeroką gamę niedrogich zamienników.

Dane techniczne Hyundai Getz

Silnik Hyundai Getz o pojemności 1,4 litra o mocy 97 KM z 16-zaworowym mechanizmem rozrządu okazał się dość niezawodną i trwałą jednostką. Silnik otrzymał fabryczne oznaczenie G4EE. Przy ostrożnej obsłudze silnik mógł z łatwością przemieścić się do 300 tysięcy kilometrów. Niewielkie stuknięcie popychaczy hydraulicznych w zimny silnik nie jest powodem do zmartwień, ale wymiana paska rozrządu powinna odbywać się na czas. Dziś opowiemy szczegółowo o wszystkich funkcjach silnika.

Silniki wtryskowe rzędowe serii „ALFA” posiadają ogromną liczbę modyfikacji. Są to czterocylindrowe, czterosuwowe, chłodzone cieczą silniki benzynowe, rzędowe cylindry pionowe i 16-zaworowe głowice cylindrów. Silnik posiada hydrauliczne popychacze i nie wymaga regulacji luzu zaworowego.

Silnik Hyundai Getz o pojemności 1,4 litra

Blok cylindrów silnika Hyundai Getz to pojedyncze żeliwo, które tworzy cylindry, płaszcz chłodzący i kanały przewodów olejowych. Bloki są wykonane ze specjalnego żeliwa o wysokiej wytrzymałości, cylindry są wwiercane bezpośrednio w korpus bloku. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne piasty, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożyska głównego wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są przykręcone do bloku. Główne pokrywy łożysk silników są obrabiane razem z blokiem i nie są wymienne.

Głowica cylindra Getz 1,4 litra

Głowica cylindra Getz 1.4, wykonana ze stopu aluminium, jest wspólna dla wszystkich cylindrów silnika. W dolnej części głowicy cylindra odlane są kanały, przez które przepływa ciecz chłodząca komory spalania. Gniazda zaworów i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę. Zawory wlotowe i wylotowe mają jedną sprężynę, zamocowaną do płyty za pomocą dwóch krakersów. Silnik G4EE ma dwa wałki rozrządu. Całkiem ciekawy projekt, patrz zdjęcie poniżej -

1 - śruba koła pasowego zębatego wałka rozrządu;
2 - uszczelnienie olejowe wałka rozrządu;
3 - osłona łożyska przedniego wałka rozrządu;
4 - wałek rozrządu zaworów dolotowych;
5 - łańcuch napędu wałka rozrządu zaworów dolotowych;
6 - wałek rozrządu wydechu;
7 - hydrauliczny popychacz zaworu (kompensator hydrauliczny);
8 - głowica cylindra

Napęd rozrządu Hyundai Getz 1,4 litra

Napęd mechanizmu dystrybucji gazu jest połączony, ponieważ jednocześnie wykorzystuje zarówno pasek rozrządu, jak i mały łańcuch. Pasek przenosi moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego na jeden wałek rozrządu, a po przeciwnej stronie znajduje się mały łańcuch, który łączy przez koła zębate drugi wałek rozrządu, synchronizując w ten sposób rozrząd.

Wymiana paska rozrządu na Getz 1,4 litra wymagana jest co 60 tysięcy kilometrów, łańcuch należy wymieniać co 120 kilometrów. Zwykle stukot rozciągniętego łańcucha słychać już przy 90-100 tysiącach kilometrów.

Schemat rozrządu Hyundai Getz 1.4 litry dalej.

1 - zębate koło pasowe napędu wałka rozrządu wydechu;
2 - śruba;
3 - rolka pośrednia;
4 - pasek rozrządu;
5 - znak na przedniej pokrywie bloku cylindrów;
6 - znak na kole zębatym wału korbowego;
7 - zębate koło pasowe wału korbowego silnika;
8 - śruba rolki napinającej;
9 - rozpórka rolki napinającej;
10 - sprężyna rolkowa napinająca;
11 - rolka napinająca;
12 - znak na zębatym kole pasowym;
13 - znak na wsporniku wałka rozrządu

Specyfikacje silnika Hyundai Getz 1,4 litra

• Objętość robocza - 1399 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 75,5 mm
• Skok tłoka - 78,1 mm
• Pasek rozrządu - pasek (DOHC)
• Moc KM (kW) - 97 (71) przy 6000 obr / min. w min.
• Moment obrotowy wynosi 125 Nm przy 3200 obr / min. w min.
• Maksymalna prędkość - 174 km / h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,2 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Współczynnik kompresji - 11
• Zużycie paliwa w mieście - 7,4 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5 litrów
• Łączne zużycie paliwa - 5,9 litra

W połączeniu z tym silnikiem można było znaleźć 5-biegową mechanikę lub 4-zakresową automatyczną. Mocniejsze wersje Getza były wyposażone w 1,6-litrowy silnik G4ED o mocy 105 KM. O tym silniku pisaliśmy już szczegółowo.

Przyjazny wygląd, praktyczność, dobre prowadzenie małego auta pokochali mieszkańcy Starego Świata. Niedrogi zagraniczny samochód od razu zdobył sympatię Rosjan. Zaraz po pojawieniu się w salonach na nowość ustawiły się kolejki!

Ten hatchback jest dostępny w wersji 3- i 5-drzwiowej. Na naszym rynku dominuje wersja pięciodrzwiowa.

Ogólny

Dzięki wysokiemu nadwoziu, pochyłej przedniej szybie, jakby kontynuując linię maski, Getz z profilu przypomina minivana. Pomimo ogólnych ograniczeń klasowych, kabina jest dość przestronna. Szerokie drzwi ułatwiają wsiadanie, dwoje pasażerów na tylnym siedzeniu czuje się komfortowo, a trzeciego można zabrać w krótką podróż. Bagażnik nie jest zbyt duży, ale jeśli wybierasz się w długą podróż lub zakupy, możesz złożyć tył drugiego rzędu, zwiększając objętość bagażnika z oryginalnych 254 do maksymalnie 1130 litrów.

Przed zmianą stylizacji gama silników Hyundai Getz obejmowała 4-cylindrowe jednostki benzynowe o pojemności 1,1 (62 KM), 1,3 (82 KM) i 1,6 litra (105 KM), a także 1,5-litrowy turbodiesel o mocy 82 KM. Modyfikacje z benzyną 1.3 i olejem napędowym nie były dostarczane do Rosji. Po zmianie stylizacji pod koniec 2005 roku, przednia okładzina, optyka i zderzaki uległy zmianie. Aktualizacje dotyczyły zestawu wskaźników, konstrukcji konsoli środkowej, materiałów tapicerskich. Silnik o pojemności 1,1 litra zwiększył się do 66 KM, a 1,6 litra do 106 KM. Silnik o pojemności 1,3 litra został zastąpiony silnikiem 1,4 litra, rozwijającym 97 sił. Zamiast 3-cylindrowego silnika wysokoprężnego Getz zaczął instalować pod maską 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra (88 lub 110 KM). A co najważniejsze, zaktualizowany Getz pozbył się wielu „chorób wieku dziecięcego”.

Silnik: podstawowe obowiązki

Na rosyjskim rynku wtórnym najbardziej rozpowszechnione są wersje 1.4 i 1.6, które są niezawodne i nieuciążliwe w treści. Najprawdopodobniej główne zmartwienia drugiego właściciela sprowadzą się do rutynowej konserwacji. W przypadku silników Getz jest to dość tradycyjne: wymieniaj filtr oleju i powietrza co 15 tysięcy kilometrów, filtr paliwa (w zbiorniku) - po 60 tysiącach kilometrów. Niemal na pewno przyjeżdżając do kolejnego przeglądu technicznego trzeba będzie założyć nowe świece zapłonowe, które w wyniku kontaktu z niezbyt wysokiej jakości benzyną rzadko pielęgnują przepisane 30 tysięcy kilometrów.

Mechanizm dystrybucji gazu we wszystkich blokach Getz napędzany jest paskiem, który zmienia się co 60 tys. Km wraz z uszczelkami olejowymi i rolkami. Procedura ta zostanie przeprowadzona w specjalistycznym centrum technicznym Hyundai za 11 100 rubli. (w tym koszty części i robocizny).

Pompa wodna to prawdziwa długa wątroba, jej żywotność zwykle przekracza 200 tysięcy km. Ale przewody wysokiego napięcia układu zapłonowego mają prawdziwą „alergię” na preparaty przeciwoblodzeniowe. Po jeździe zimowymi ulicami miasta silnik często zaczyna pracować niestabilnie, „podkopuje”, mruga kontrolka Check Engine ... Generalnie zapasowy zestaw przewodów wysokiego napięcia w bagażniku nie będzie zbędny.

Chemia zimowa aktywnie koroduje zarówno linię niskiego ciśnienia klimatyzatora, jak i dolny zbiornik chłodnicy - w tym przypadku cała jednostka będzie musiała zostać wymieniona. W ostatnich latach do przenośnika i części zamiennych trafiły trwalsze grzejniki nowej konstrukcji.

Gdzieś po 60-80 tys.km biegu podnośniki hydrauliczne mogą wymagać wymiany, co daje się odczuć stukając w gorący silnik. Jednak nie jest to przewlekła choroba Getza. Jednak eksperci zdecydowanie zalecają zwrócenie uwagi na poziom oleju. Niestety na silnikach Hyundaia jego „marnotrawstwo” jest dość zauważalne, dlatego lepiej częściej patrzeć na sondę.

Wypalone fałdy rury wydechowej tłumika mogą powodować wiele problemów. Typowe objawy - sportowy ryk silnika i zapach spalin w kabinie… Oprócz dyskomfortu jazda takim „autem” kryje jeszcze jeden problem: druga sonda lambda zainstalowana za pofałdowaniem zaczyna leżeć. Wszystko to może prowadzić do błędnego sformułowania palnej mieszanki (samochód staje się bardziej żarłoczny) i nieuchronnej śmierci katalizatora.

Przenoszenie

Z silnikami agreguje się 5-biegową „mechanikę” lub czteropasmową „automatyczną”. W zasadzie nie musisz martwić się o stan skrzyni biegów w stosunkowo świeżych samochodach. Oba pudełka są dość niezawodne i trwałe, jeśli nie zapomnisz o okresowej konserwacji.

A mimo to drobiazgowa diagnostyka manualnych skrzyń biegów przy zakupie auta z lat 2002-2003 nie zaszkodzi: u „pierworodnych” czasem wyłącza trzeci i wsteczny bieg. Jak się okazało, powodem nie uwzględnienia była wada fabryczna. W 2004 roku usterka została usunięta.

Gdzieś po 60-70 tys.km biegu mogą pęknąć linki zmiany biegów (w napędzie mechanizmu są ich dwie), ale właściciele Getza rzadko spotykają się z tym problemem.

Jeśli chodzi o sprzęgło, to może wytrzymać średnio 80-90 tysięcy kilometrów, a tutaj wiele zależy od stylu jazdy. Zmienia się montaż: tarcza, kosz, łożysko wyciskowe. Natywny zestaw kosztuje około 9000 rubli, za pracę na markowej stacji będziesz musiał zapłacić około 6400 rubli.

Na egzemplarzach przed stylizacją automatyczna skrzynia biegów okresowo przedstawia nieprzyjemne niespodzianki. Na przykład tuleje pompy przemiennika momentu obrotowego są obracane. Ale nawet teraz niektórzy właściciele narzekają na nerwowość „automatu” lub jego przechodzenie w tryb awaryjny (automatyczna skrzynia biegów „zacina się” na trzecim biegu) - najczęściej na skutek awarii czujników prędkości wejścia / wyjścia.

Podwozie

Zawieszenie Hyundai Getz jest wyważone, chociaż konstrukcja jest prosta - kolumny McPhersona z przodu, belka w kształcie litery U z tyłu. Prostota jest kluczem do niezawodności. W każdym razie opłakany stan głównych elementów podwozia z przebiegiem około 90 tys. Km wyraźnie mówi o awaryjnej przeszłości samochodu lub lekkomyślnym usposobieniu jego właściciela. W każdym razie lepiej od razu odmówić zakupu takiej kopii.

W tylnym zawieszeniu nie ma zbyt wiele do zerwania. Najprawdopodobniej amortyzatory poddadzą się tutaj jako pierwsze. Już po 40 tysiącach kilometrów awaria zawieszenia pustego samochodu może zawiadomić o ich nieuchronnej śmierci. W takim przypadku amortyzatory zmieniane są na zmodyfikowane, wyposażone w specjalne wypustki. W zakresie 30-50 tysięcy kilometrów rozpórki i tuleje stabilizatora często zawodzą.

Większość modeli Getz jest wyposażona we wspomaganie kierownicy. Jest jeden, niezbyt poważny zarzut dotyczący hydrauliki - czasem połączenia rur i uszczelki pompy „pocą się”.

W samochodach z pierwszych dwóch lat produkcji elektryczne wspomaganie kierownicy czasami zawodzi (cecha przedstylizacyjnej wersji 1.6). Po 50-60 tysiącach km najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić końcówki kierownicy.

Układ hamulcowy nie budzi żadnych wątpliwości. Przednie klocki pielęgnują do 50 tys. Km, tarcze - ok. 80 tys. Km. Hamulce tarczowe lub bębnowe są zamontowane z tyłu. „Bębny” obsługują ponad 100 tys. Km. Oryginalny zestaw przednich klocków kosztuje 3200 rubli, tylny, za mechanizmy bębnowe - 1800 rubli. Wymiana będzie kosztować 800 i 1920 rubli. odpowiednio.

Eksperci zalecają wymianę płynu hamulcowego w układzie co 30 tysięcy kilometrów.

Ciało

Nie zauważono żadnych poważnych problemów z ciałem. Niemniej jednak w samochodach starszych niż cztery lata może pojawić się ognisko korozji pod piątą klamką drzwi - miejscem gromadzenia się środka odladzającego.

W niektórych przypadkach na progach i dolnej krawędzi drzwi może prześwitywać rdza. Reszta nadwozia Hyundaia Getza dość niezawodnie wytrzymuje cios rosyjskiej złej pogody i usług drogowych - ratuje go galwaniczna gleba zawierająca cynk. Pamiętaj jednak: wszystko, co zostało powiedziane, dotyczy europejskich wersji modelu. Samochody z koreańskiego rynku krajowego są prawie całkowicie pozbawione odporności na korozję.

Niemiecka inspekcja

5,6% 3-letniego Hyundaia Getza ma poważne usterki, według niemieckiego urzędu nadzoru technicznego TUV, który kontroluje samochody w Niemczech. Dzięki temu wskaźnikowi samochód znajduje się w środku oceny niezawodności, zajmując 78. miejsce na 125 możliwych. Statystyki aut pięcioletnich są znacznie lepsze: zajmują 49. pozycję (wskaźnik rezygnacji - 7,2) Według ekspertów TUV problemy właściciela Getza mogą być spowodowane awarią sterownika silnika, a naruszenie izolacji przewodów wysokiego napięcia stwarza trudności z uruchomieniem w deszczową pogodę.

Wynik TUV

Nadwozie, podwozie

Korpus jest odporny na tworzenie się rdzy. Nie ma specjalnych uwag o zużyciu oleju przekładniowego i częściach tylnego zawieszenia.

Elektryk

Reflektory i tylne światła psują się około dwa razy częściej niż średnia dla floty.

Hamulce

Układ hamulcowy nie przedstawia żadnych specjalnych niespodzianek. Czasami rurociągi przedwcześnie zawodzą.

Ekologia, spaliny

Liczba awarii w układzie zasilania silnika jest bliska średniej dla floty. W układzie wydechowym pofałdowanie rury wlotowej często się wypala.

W mojej opinii...

Redaktor:

Koreańczycy mają praktyczną i bezpretensjonalną miejską jazdę. Pod względem ogółu cech konsumenckich i pod względem niezawodności nie ustępuje większości europejskich kolegów z klasy. Wybierając egzemplarz z rynku wtórnego lepiej postawić na post stylizowanego Getza, który jest wolny od większości „chorób wieku dziecięcego”.

Powody popularności Hyundaia Getza to nie tylko udane połączenie włoskiego designu i koreańskiej jakości w przystępnej cenie, ale także harmonijne i nowoczesne wypełnienie.

Rynek rosyjski zawdzięcza boomowi sprzedaży samochodów klasy B, w tym Getzu. Jego pojawienie się w 2002 roku (zobacz historię modelu) wywołało prawdziwe poruszenie - linia dla niektórych konfiguracji rozciągnęła się o rok! Dziś oczywiście popyt nie jest tak duży (konsument ostygł w oczekiwaniu na nową generację?), Ale auta w salonach samochodowych nie ulegają stagnacji. Tak, a na rynku wtórnym przyzwoite opcje są przyciągane i tylko z niewielką utratą pierwotnej ceny. O samochód w 2004 roku proszą od 230 000 rubli, aw 2006 - 260 000 - 300 000!

TOUGHIE
Nie mniej popularny „Getz” iw Europie, więc nie został pozbawiony uwagi EuroNCAP. Zgodnie z ich metodą testów zderzeniowych (przypomnijmy, uderzył z prędkości 64 km / h w odkształcalną barierę z 40% nakładaniem się), model zdobył cztery gwiazdki. Przyzwoity wynik, a podczas normalnej pracy nadwozie zachowuje sztywną górną wargę: gdyby nie było wypadków, prawie nie znajdziesz na niej rdzy. Ale zderzaki czasami „blakną”. W miejskim tłumie są często stosowane i na pierwszy rzut oka bezbolesne. Ale zimą wilgoć przenika przez mikropęknięcia pod farbą i zamarzając, usuwa powłokę, jak skorupka jajka. Ale takie wady są widoczne.

Nie jest łatwo sprawdzić stan dna z prześwitem 116-135 mm (w zależności od opon i zabezpieczenia skrzyni korbowej) bez windy. Dlatego przy zakupie warto odwiedzić najbliższego dealera w celu przeprowadzenia diagnostyki. Podczas sprawdzania dokładnie sprawdzamy pofałdowanie układu wydechowego. Nie jest trudno go uszkodzić (znajduje się nisko), a nawet bez „pomocy” z zewnątrz często się wypala.

ALPHA I EPSILON
Oprócz słyszalnego odrzucenia „huczącego” wydechu, nieszczelne pofałdowania powodują awarie w silniku, gdyż za nim zamontowany jest tylny czujnik tlenu. Czujnik nie jest w stanie „wyczuć” części gazów, która pozostała „na lewo”, dlatego zaczyna dawać nieprawidłowy sygnał do sterownika silnika, który z kolei przechodzi w tryb awaryjny i zapala Sprawdź silnik. Jednocześnie neutralizator jest najgorszy: przecież sterownik, nie znając prawdziwego składu spalin, ma prawo popełnić błąd w jakości mieszanki, co nie jest dobre dla neutralizatora. Dlatego odroczenie wymiany rury wlotowej (przyspawana jest do niej pofałdowanie) jest droższe. Jeśli masz umiejętności spawania, a sama rura nie jest poważnie uszkodzona, warto zmienić tylko pofałdowanie - odpowiedni rozmiar (45x205) można znaleźć za 400 rubli. Należy pamiętać, że gwarancja na katalizator jest krótsza niż na cały samochód - to tylko rok bez limitu przebiegu.

Dokładnie monitorujemy temperaturę silnika! To prawda, że \u200b\u200bpo zmianie stylizacji zniknął jej wskaźnik na desce rozdzielczej, ale zamiast niego są teraz dwie lampki na polu obrotomierza, z których jedna (z czerwonym „termometrem”) sygnalizuje przegrzanie. Może się to zdarzyć z powodu pęknięcia plastikowych zbiorników chłodnicy i, odpowiednio, utraty płynu chłodzącego. Zdaniem dealerów dzieje się tak w wyniku działania chemikaliów podlewanych na naszych drogach zimą. Przy wymianie zalecamy znalezienie bardziej odpornego grzejnika nowej konstrukcji, który od tego roku trafia do części zamiennych.

Ze strony samochodu zainstalowano awaryjny zawór odcinający paliwo, który ma być uruchamiany w razie wypadku, ale często odcina dopływ paliwa w przypadku silnych wstrząsów. Przywrócenie go do pierwotnego stanu nie jest trudne, wystarczy dotknąć gumową nasadką i wcisnąć przycisk napinania (sam zawór znajduje się na prawym błotniku).

Silnik 1,4 l (G4EE, patrz Historia modelu) ma duże znaczenie dla jakości paliwa, czasami pojawia się podczas zimnego rozruchu. Pierwsze 15–25 sekund pracy, obroty „idą” od 700 do 3000, aw niektórych przypadkach nawet silnik gaśnie. Po ponownym uruchomieniu lub po wytłumieniu samoczynnych oscylacji wszystko jest normalizowane, ale pozostaje nieprzyjemna pozostałość. Nie ma w tym nic złego - po prostu jednostka sterująca uczciwie stara się przestrzegać surowych norm środowiskowych, ale na naszym, delikatnie mówiąc, przeciętnym paliwie, nie zawsze się to udaje. Problem rozwiązujemy zmieniając stację benzynową lub bardziej radykalnie - zmieniamy firmware centrali z podstawowego identyfikatora TFE6I41 na zmodyfikowany do rosyjskich realiów TFE6I42. Zajmuje to dealerom 20-25 minut, a praca jest wykonywana bezpłatnie (oczywiście jeśli samochód jest na gwarancji).

Cierpią na złą benzynę i świece zapłonowe, wymagające wymiany wcześniej ułożonych 30 tys. Km, ale przypadki zwisających zaworów z żywicy w paliwie na Getzie są rzadkie. Jednak dealerzy zalecają okresowe przepłukiwanie dysz bez demontażu w celu usunięcia osadów węglowych z komór spalania i wypłukania żywicy z prowadnic zaworów i trzpieni. Inne awarie silników z serii Alpha i Epsilon mają charakter przypadkowy.

Nie ma obiektywnych statystyk dotyczących jedynego silnika wysokoprężnego typu U w gamie. Samochody z nim oficjalnie nie zostały tu dostarczone, a tych, które przyjechały do \u200b\u200bRosji, jest tylko kilka. Dlatego wybieranie tej opcji w pogoni za ekonomią nie jest tego warte. Szkoda: na Zachodzie, według naszych informacji, z tymi silnikami nie ma problemów.

AUTOMATYCZNA ROLETA

Zasoby sprzęgła, jak zawsze, w dużym stopniu zależą od stylu jazdy. Znane są przypadki wymiany napędzanego dysku na 15 tys. Km, ale w zasadzie węzeł obsługuje co najmniej 100 tys. Km. Z ręczną skrzynią biegów praktycznie nie ma problemów, poza tym, że po 120 tys.km uszczelki oleju napędowego mogą wymagać wymiany. Zdarza się, że automat cierpi na awarie, a instalatorzy sprzętu radiowego są uważani za winowajców (i nie pomyślisz!). Jak wiadomo, „Getz” nie jest w to wyposażony, pozostawiając konsumentowi wybór brzmienia według własnych upodobań, z którym zwraca się do mistrzów. Część z nich nie zawraca sobie głowy starannym ułożeniem przewodów (nadal nie widać ich za detalami wnętrza), a dodatkowo zbaczają po fabrycznych trasach uszczelek, z których jedna pasuje do przycisku „overdrive” w dźwigni. Jeśli przypadkowo podciągniesz drut, jego pętla kompensacyjna zmniejszy się, co prędzej czy później doprowadzi do zerwania drutu na zgięciu (dźwignia nie stoi w miejscu). Budowanie drutów nie jest trudną sprawą, ale aby dostać się na miejsce naprawy, musisz zdemontować połowę salonu.

Ta sama bezradna procedura czeka, gdy przepalą się żarówki konsoli środkowej (bezpodstawne 12 V, 1,2 W). Koreańskie żarówki psują się zaskakująco szybko, być może nie są w stanie wytrzymać wstrząsów. Najważniejsze przy wymianie to nie zgubić ani nie złamać sześciu kapturków mocujących podszewkę, w przeciwnym razie ryzykujesz „rozmnażaniem świerszczy”.

Zdarza się, że przyciski ogrzewania fotela zawodzą. Tej chorobie łatwo jest zapobiec: regularnie czyść kabinę i znajdź inne miejsce na wilgotny parasol. Unikaj też zamoczenia pilota na drzwiach kierowcy, chociaż jest on trochę bardziej tolerancyjny dla zabiegów wodnych.

ŚWIAT NA NICIU

Zawieszenie samochodu jest dość wytrzymałe. Jeśli unikniesz awarii, to do 70-80 tys.km nie musisz myśleć o naprawach. Do tego czasu z reguły odpowiednie są tuleje stabilizatora i można zamówić tylne amortyzatory. Rozpórki stabilizatora przeżywają 90 tysięcy km, a ciche bloki, przednie amortyzatory, przeguby kulowe i końcówki kierownicy często przekraczają setną tysięczną barierę. W samochodzie ze wspomaganiem po 60 tys. Km końcówka węża ciśnieniowego czasami poci się podczas toczenia. Jeśli nie ma zauważalnych smug, możesz nie spieszyć się z wymianą.

Przednie klocki hamulcowe wytrzymują średnio 30-40 tys. Km, a przednie dwa razy dłużej niż tylne. Na częściach samochodu (z silnikiem 1,6 litra) tylne mechanizmy mogą być tarczowe, ich klocki wytrzymują 50-60 tys. Nie ma specjalnych problemów z hamulcami, nawet przypadki wypaczenia tarcz i zaklinowania zacisków są rzadkie. Ogólnie samochód okazał się sukcesem. Uważamy, że wiele tysięcy właścicieli nie zawiodło się na wyborze.

HISTORIA MODELU

2002 Genewa. Debiut Hyundaia Getza. Nadwozie: 5- lub 3-drzwiowy hatchback. Silniki benzynowe: Epsilon (G4HD) seria P4 1,1 l, 46 kW / 62 KM; Seria Alpha (G4EA) P4 1,3 l, 60 kW / 82 KM; (G4ED) P4 1,6 l, 77 kW / 105 KM; Silnik wysokoprężny U z układem wtrysku Common Rail i turbodoładowaniem (D3FA) P3 1,5 l, 60 kW / 82 KM Napęd na przednie koła, M5 lub A4.

2004 Rozpoczęcie dostaw 3-drzwiowych modyfikacji do Rosji. Test zderzeniowy EuroNCAP: 10 punktów za zderzenie czołowe, 14 punktów za zderzenie boczne, 1 punkt za system przypominający o zapięciu pasów, łącznie 25 punktów na 36 - cztery gwiazdki.

Zmiana stylizacji 2005. Zmienione zostały przednie błotniki, maska, grill chłodnicy, optyka, zderzaki. Nowa tablica rozdzielcza i deska rozdzielcza, inne materiały tapicerskie. Nowy silnik Alpha Series: (G4EE) P4 1.4L 71 kW / 97 KM Moc silnika 1,1 litra wzrosła do 48 kW / 66 KM. (zwiększony stopień sprężania z 9,6 do 10,1) i 1,6 litra - do 78 kW / 106 KM. (zmiany w ustawieniach). Silnik o pojemności 1,3 litra zostaje wycofany.