Hyundai Elantra J4 to mroczny rycerz. Ciekawostki o Hyundai Elantra J4 Dane techniczne Hyundai Elantra XD

Hyundai Elantra czwartej generacji został zaprezentowany światowej publiczności w kwietniu 2006 roku, a jesienią tego samego roku pojawił się na salonach rosyjskich dealerów samochodowych. Nowa Elantra została oznaczona jako J4 i HD. Ostatnia Elantra 4 zjechała z linii montażowej w czerwcu 2011 roku, całkowicie ustępując miejsca kolejnej generacji. Podczas produkcji czwarte pokolenie otrzymało nominacje w różnych kategoriach. W efekcie - 2 miejsce w pierwszej dziesiątce najbardziej ekonomicznych (w swojej klasie) i 1 miejsce w nominacji „Best Choice”. Według niektórych renomowanych firm badawczych, Elantra J4 przewyższała tak wybitnych producentów jak Toyota i Honda pod względem wykonania w tamtym czasie.

Silnik

Hyundai Elantra J4 na rynku wtórnym można znaleźć głównie z silnikiem 1.6L i 122 KM. Znacznie rzadziej można spotkać silniki 2-litrowe o powrocie 143 KM.

Benzyna 1.6 L G4FC to przedstawiciel linii silników GAMMA. Ta jednostka napędowa ma napęd łańcucha rozrządu. Silniki montowane przed kwietniem 2008 r. miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha, który nie spełniał swojej funkcji. W rezultacie przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km silnik zaczął „diesel”, pojawiły się obce dźwięki, trudno było uruchomić, a silnik zgasł. Sekcja zwłok wykazała skok łańcucha o 1-2 zęby. Całkowita nieznajomość pojawiających się objawów doprowadziła do bardziej krytycznego przeskoku łańcucha o ponad 6-8 zębów i spotkania zaworów z tłokami. Pomimo podjętych środków, olej napędowy znajduje się również w Elantrach z późniejszego roku wydania 2009-2010. Wymiana zestawu rozrządu wraz z pracą będzie kosztować 12-15 tysięcy rubli.

Przy przebiegu ponad 120-150 tys. Km pompa paliwowa może ulec awarii. Za oryginał trzeba będzie zapłacić około 3-4 tysięcy rubli, za analog - około 1-2 tysięcy rubli. Przy tym samym przebiegu czujnik położenia wału korbowego może ulec awarii. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km mogą pojawić się problemy z rozruchem w chłodne dni z powodu awarii przekaźnika zwijacza rozrusznika.

Odnotowano kilka przypadków konieczności wymiany spalonego ECU silnika z przebiegiem ponad 100-120 tys. Km. Wszystko działo się z przypadkowym kontaktem z urządzeniem podczas dokręcania dodatniego bieguna akumulatora. Nowa jednostka kosztowała 40 tysięcy rubli.

Zawory silnika są regulowane za pomocą popychaczy. Co 45 tys. km konieczna jest wymiana zanurzalnego filtra paliwa w zbiorniku. Serwisy samochodowe zalecają czyszczenie przepustnicy co 50-60 tys. Km.

Przenoszenie

Kilka silników to albo 5-biegowa „mechanika” lub 4-biegowa „automatyczna”. Słabym punktem ręcznej skrzyni biegów jest łożysko wyciskowe, które zaczyna gwizdać przy przebiegu ponad 60-80 tys. Km. Występują również problemy z klarownością włączenia pierwszego i wstecznego biegu. Dealerzy o wymianę zestawu sprzęgła z pracą proszą o około 10-12 tysięcy rubli. Mniej więcej tyle samo, około 8-10 tysięcy rubli, będzie kosztować wymiana zestawu w zwykłym serwisie samochodowym. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km występują problemy z łożyskiem wału wejściowego. Czasami też na zawiasie słychać skrzypienie widelca.

„Automatyczny” A4CF1 jest bardziej niezawodny niż jego ręczny odpowiednik. Wśród skarg właścicieli można wyróżnić pojawienie się wstrząsów podczas przełączania z przebiegiem ponad 100-150 tys. Km. Przypadki naprawy pudełek są rzadkie.

Podwozie samolotu

Rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora przejeżdżają około 40-60 tys. km (250 rubli za sztukę). Rozpórki i tuleje tylnego stabilizatora wytrzymują nieco dłużej - ponad 60-80 tys. Km.

Przy przebiegu ponad 40-60 tys. km w tylnym zawieszeniu często pojawiają się skrzypienia i pęknięcia. Powodów jest kilka - pływające ciche bloki, dźwignie pochylenia kół czy miseczki tylnych amortyzatorów. Pływające ciche klocki zaczynają zabrzmieć jako pierwsze. Metalowa kulka cichego bloku wahadła jest zanurzona w oleju, który ostatecznie wypływa przez mikrouszkodzenia i pojawia się skrzypienie. Tymczasowo można wcisnąć lubrykant pod dziąsło za pomocą konwencjonalnej strzykawki medycznej. Ale niedługo, po 20-30 tys. km, skrzypienie powróci. Nowy cichy blok od dealerów kosztuje około 800 rubli, a prace zastępcze szacują na 1,5-2 tys. rubli. Analog będzie kosztował 300 rubli, a praca zastępcza w zwykłym serwisie samochodowym będzie kosztować około 500-600 rubli. Tylne miseczki słupka mogą skrzypieć przy przejechaniu ponad 60-100 tys. km. (1-1,5 tysiąca rubli za filiżankę). Dźwignie zrywające z reguły poddają się, gdy przebieg przekracza 100-120 tysięcy km (500-600 rubli za dźwignię).

Przednie amortyzatory mogą „napełnić się” lub pukać przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km. Koszt nowej rozpórki amortyzacyjnej wynosi około 2-2,5 tysiąca rubli. Tylne amortyzatory zwykle pracują dłużej - około 100-120 tys. Km Łożyska nośne przednich rozpórek żyją ponad 100 tys. Km. Z czasem luźne pylniki przednich rozpórek zaczynają pukać. Sharovaya biegnie ponad 100-120 tysięcy km. Nowy kosztuje około 600 rubli.

Konieczność wymiany zewnętrznego przegubu CV może pojawić się, gdy przebieg przekracza 100-150 tys. Km. „Urzędnicy” wymieniają zespół napędowy za 8-12 tysięcy rubli. Analog jest trzykrotnie tańszy - około 3-4 tysięcy rubli. Możesz również znaleźć przegub CV za 1,5-2 tysiące rubli osobno.

Przekładnia kierownicza może pukać po 100-150 tys. Km. Jednym z powodów jest zużycie prawej tulei. Naprawa szyny będzie wymagała około 5-7 tysięcy rubli, nowa kolej kosztuje około 11 tysięcy rubli. Innym powodem możliwych uderzeń w kierownicę jest elastyczne sprzężenie wału ślimakowego elektrycznego wspomagania kierownicy. Od maja 2008 roku pojawiło się zmodernizowane sprzęgło nowej konstrukcji. W 2008 roku Hyundai Elantra zdarzały się przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy. Koszt pracy w zleceniu pracy wynosi około 60 tysięcy rubli. Drążki kierownicze i końcówki przebiegają ponad 90-120 tys. Km.

Grzechotające zaciski są powszechne. Problem został rozwiązany poprzez wymianę pylników i tulei prowadnic przednich zacisków oraz rewizję prowadnic tylnych zacisków. Z powodu utlenienia styków włącznika świateł hamowania, gdy przebieg przekracza 120-180 tys. Km, „przystanki” mogą przestać działać.

Ciało i wnętrze

Nadwozie Hyundaia Elantry 4 jest całkowicie ocynkowane, więc goły metal w miejscach wiórów „przez długi czas nie zmienia koloru na czerwony”. Jeśli samochód nie brał udziału w wypadku, nie powinno być ognisk korozji. Z biegiem czasu warstwa ochronna na wewnętrznej powierzchni nadkoli ulega zużyciu. Piaskowanie progu za przednimi kołami staje się zauważalne, gdy pojazd przejedzie ponad 100-150 tys. km.

Klamki zewnętrzne w samochodach powyżej 4-5 lat czasami pękają i łamią się. Do tego czasu larwa zamka pokrywy bagażnika zepsuła się, jeśli nie otwierasz jej okresowo za pomocą klucza. Tylne światła często zaparowują. Przy przebiegu ponad 100-120 tys. Km pompa spryskiwacza reflektorów może ulec awarii. Oryginał będzie kosztował 1,5-2,5 tysiąca rubli, analog jest tańszy - 400-500 rubli.

Elantra J4 starsza niż 3-4 lata może usłyszeć trzaski podczas zamykania szyby kierowcy. Powodem jest zniszczenie nitów prowadzących. Emblemat Hyundai na kierownicy zaczyna pojawiać się na samochodach powyżej 4-5 lat.

Często źródłem skrzypienia z przodu Elantry 4 jest zewnętrzne plastikowe wykończenie na dole przedniej szyby. Źródłem obcych dźwięków może być schowek na rękawiczki, podsufitka w miejscu kontaktu ze słupkiem B, panel przedni w obszarze poduszki powietrznej pasażera z przodu lub plastikowa ramka na obwodzie obudowy okularów. Tylne stukanie może być spowodowane przez poprzeczki tylnej klapy. W takim przypadku pomocne będą ściągi z zaciskami.

Wielu właścicieli Hyundaia Elantry J4 narzeka na słabe ogrzewanie wnętrza zimą. W większości przypadków wina leży po stronie silnika napędu klapy ciepło-zimno, który ulega awarii, gdy przebieg przekracza 60-100 tys. Km. Dealerzy oferują nowy silnik za 3-4 tysiące rubli, analog kosztuje około 1-1,5 tysiąca rubli. Trzeszczenie lub brzęczenie przy próbie zmiany kierunku nadmuchu wskazuje na awarię silnika elektrycznego napędu klapy rozdziału przepływu.

Jednym z ciekawych zjawisk występujących w Hyundaiu Elantra 4 jest spontaniczne migotanie podświetlenia deski rozdzielczej, wyłączanie odbiorników energii i klikanie przekaźnika. Czas trwania „prezentacji” to około 5-10 sekund. Zauważono, że problem pojawia się, gdy telefon komórkowy znajduje się w pobliżu zapalniczki i wejścia AUX.

Innym elektrycznym „nieporozumieniem” jest gwizdek po włączeniu wymiarów podczas słuchania muzyki przez wejście AUX. Elektrycy znaleźli wyjście - zainstalowanie „zworki”, która wzmacnia masę w obwodzie elektrycznym.

Wniosek

W porównaniu z kolegami z klasy, Hyundai Elantra 4 pod względem niezawodności w niczym nie ustępuje, a gdzieś nawet przewyższa zasoby i cenę części zamiennych. Niedrogie i łatwe w utrzymaniu zawieszenie będzie wymagało nieco więcej uwagi. Problemy z napinaczami łańcucha są dziś mniej powszechne, ale należy unikać pojazdów z manualną skrzynią biegów. Hyunda Elantra J4 doskonale nadaje się do roli niedrogiego, bezpretensjonalnego samochodu.

Czwarta Elantra (J4) została wypuszczona w 2006 roku iw tym samym roku była już sprzedawana w salonach samochodowych w Federacji Rosyjskiej. Model był produkowany do 2011 roku, dopóki nie pojawił się nowy, aby go zastąpić model piątej generacji. W swoim życiu Elantra 4 zdobywała nagrody samochodowe w różnych nominacjach. Niektórzy eksperci motoryzacyjni twierdzą nawet, że jakość wykonania Elantry była wyższa niż w tym czasie Hondy i Toyoty.

h na terytorium Rosji najczęściej można znaleźć benzynę Elantra z silnikiem 1,6 litra (122 KM), a rzadziej wersję dwulitrową (143 KM).

1,6-litrowy silnik G4FC należy do serii Gamma z łańcuchem rozrządu. Jednostki wyprodukowane przed 2008 rokiem miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha. Objawili się po 50 tys. km przebiegu obcymi dźwiękami przy pracującym silniku, trudno było uruchomić silnik i okresowo się gasił. Powodem był skok łańcucha o kilka ogniw. Jeśli silnik spalinowy nie został naprawiony, to jego późniejsza eksploatacja doprowadziła do jeszcze większego skoku, co już pomogło w spotkaniu zaworów i tłoków. Pierwszym objawem skoku jest pojawienie się dźwięku „diesel” podczas pracy silnika.




Po 120 tysiącach kilometrów Elantra często musi wymieniać pompę paliwa i czujnik położenia wału korbowego. Jeśli w tym samym biegu samochód zaczął się z trudem ruszać na mrozie, najprawdopodobniej warto wymienić zwijacz na rozruszniku.

Co 50 tysięcy na Elantrze konieczna jest wymiana filtra paliwa, który znajduje się w zbiorniku. Korpus przepustnicy również nie będzie zbyteczny do czyszczenia w tym okresie. Zawory silnika Elantra J4 są regulowane przez popychacze.




W czwartej Elantrze zainstalowano 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. W mechanice łożysko wyciskowe należy uznać za słaby punkt, który zaczął gwizdać bliżej 80 tys. Km. Właściciele narzekali też na rozmyte przełączanie biegów. Łożysko wału wejściowego skrzyni biegów może zacząć hałasować po 100 tysiącach kilometrów. Czasami widelec zawiasu może skrzypieć.

Automatyczna skrzynia biegów Elantry IV budzi mniej skarg niż mechanicy. Być może jedyną skargą na „automatykę” są drgania podczas zmiany biegów na przebiegach powyżej 100 tys. Km.

Przednie drążki i tuleje stabilizatora przejeżdżają około 50 tys. km, tylne - około 70 tys.

Tylne zawieszenie potrafi stukać po 40 tys. km. Dźwięki te mogą być spowodowane przez: pływające ciche klocki, dźwignie rozbijające lub tylne amortyzatory. Po pierwsze, pływające ciche klocki zawodzą z powodu wycieku z nich oleju, co będzie zrozumiałe po charakterystycznym suchym pisku w tylnym zawieszeniu. Jako tymczasowe rozwiązanie problemu niektórzy kierowcy za pomocą strzykawki z igłą wbijali olej silnikowy pod gumę cichego bloku, ale z powodu obecności w nim mikropęknięć olej stopniowo wypływa, a skrzypienie powraca. Chociaż 10-15 tys. taki cichy blok wciąż się oddala.

Przednie amortyzatory mogą przeciekać po 60 tysiącach kilometrów, choć potrafią pukać na sucho, tylne jeżdżą prawie dwa razy dłużej. Łożyska oporowe z łatwością poradzą sobie z ponad 100 tys. km, taka sama liczba przegubów kulowych znajduje się w przednich dźwigniach.

Jeśli nie ma uszkodzeń, pylniki przegubu CV mogą żyć do 150 tysięcy km. Jeśli przegapisz moment i dalej jeździsz z uszkodzonym bagażnikiem, to po tym, jak "granat" zawiedzie, oficjalne serwisy zaproponują wymianę zespołu półosi, ale tak naprawdę możesz dokupić osobny przegub CV do Elantry 4.

Przekładnia kierownicza może zacząć pukać przy przebiegu zbliżonym do 150 tys. Zwykle zużywa się prawa tuleja, dlatego zębatka zaczyna pukać, lub elastyczne sprzęgło na ślimacznicy EUR już się zużyło. Nawiasem mówiąc, producent zmienił sprzęgło w 2008 r., Ale w modelach z 2008 r. EUR czasami się psuł. Jeśli chodzi o drążki kierownicze i końcówki, ich zasób wynosi około 100-120 tys. Km.

Nawet w czwartej Elantrze zaciski często grzechotają. Aby rozwiązać problem wystarczy wybrać na końcu prowadnicę z gumową osłoną (np. od Mazdy), oczywiście montaż nowych prowadnic należy poprzedzić oczyszczeniem i nasmarowaniem zacisku z montażem nowy zestaw naprawczy. Jeśli światła hamowania Elantry przestały działać przy przebiegu ponad 150 tysięcy, najprawdopodobniej problem tkwi w utlenionych stykach przełącznika.

Nadwozia Elantry są ocynkowane, dzięki czemu długo nie pojawi się rdza w miejscach odprysków lakieru, a jeśli samochód nie miał wypadku, to nie będzie miał problemów z karoserią. Z drobnych wad możemy zauważyć ścieranie warstwy ochronnej wewnątrz tylnych łuków i wycieranie progów za przednimi łukami (z powodu piasku stale na nich lecącego podczas ruchu).

Klamki drzwi zewnętrznych pękają po pięciu latach użytkowania, a nawet mogą się wyłamać. Jeśli klucz nie będzie od czasu do czasu używany, cylinder zamka tylnej klapy będzie kwaśny i przestanie działać. W niektórych samochodach w tylnych światłach pojawia się wilgoć. Spryskiwacz reflektorów może wymagać wymiany po 100 tysiącach kilometrów.

Po czterech latach eksploatacji podczas podnoszenia szyby kierowcy może dochodzić do trzasków. Istota problemu tkwi w zniszczonych nitach na prowadnicach. Gdzieś w piątym roku życia znaczek „Hyundai” na kierownicy częściowo lub całkowicie odklei się.




Skrzypienie w przedziale pasażerskim Hyundai Elantra J4 może wystąpić z powodu zewnętrznej okładziny pod przednią szybą, schowka, wykończenia na środku sufitu w pobliżu słupków, przedniego panelu pasażera. Pukanie dochodzące z tyłu kabiny jest powodowane przez boczne pręty pokrywy bagażnika.

Zimą wnętrze Elantry może się nie nagrzewać. Wynika to z silnika napędu klapy, który reguluje ciepło-zimno, który należy wymienić.




Ciekawostka - jeśli zbliżysz telefon komórkowy do zapalniczki, deska rozdzielcza zacznie migotać, część odbiorników elektrycznych zacznie się wyłączać i będzie słychać kliknięcia przekaźnika. Wszystko to trwa około 10 sekund. Jeśli usuniesz telefon, problem zniknie.

Ogólnie rzecz biorąc, w swojej klasie samochód okazał się bardzo niezawodny, aw niektórych miejscach nawet przewyższa swoich kolegów z klasy. Warto dodać do tego niski koszt części zamiennych i ich świetny zasób, a staje się jasne, że ten samochód jest bardzo dobry. Jedyną rzeczą jest to, że przy zakupie powinieneś preferować Hyundai Elantra J4 z automatyczną skrzynią biegów. Niedrogi i bezpretensjonalny samochód - to bardzo krótki i dokładny opis Elantry 4.

Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd testowych Hyundai Elantra 2006-2010:

Test zderzeniowy Hyundai Elantra 4:

Każdy, kto uważa Honda Civic i Toyota Corolla za najpopularniejsze kompaktowe samochody miejskie, prawdopodobnie pominął ponad dwa tuziny opcji, które rywalizują z nimi o uwagę konsumentów. Każda z nich przyciąga swoją kombinacją talentów. Wśród nich jest Hyundai Elantra 4 generacji (HD), którego głównymi zaletami są niska cena i długa gwarancja.

Pierwsze generacje nie były zadowolone z jakości, ale czasy się zmieniły i Koreańczycy poprawili jakość swoich samochodów. Przeprojektowany od stóp do głów sedan z lat 2006-2010 (jak poprzednio, HD był sprzedawany na rynku południowokoreańskim pod nazwą Hyundai Avante) nadal znajduje się w segmencie subkompaktowym, ale nie wydaje się już śmieciem. Ma mnóstwo różnorodnych udogodnień i funkcji bezpieczeństwa, a jeśli rozważasz używaną wersję Civic lub jej odpowiednik, daj Elantra szansę – jest wart swojej ceny.

Plusy:

• pojemne wnętrze i bagażnik dla klasy;
• dobrze przemyślane wnętrze;
• łatwe w użyciu elementy sterujące;
• dobra widoczność we wszystkich kierunkach;
• odporność na niskie temperatury - doskonały start w chłodne dni;
• bogate wyposażenie standardowe;
• raczej dynamiczna dynamika;
• przystępna cena;
• tanie części i serwis.

Minusy:

• projekt dla amatora;
• słaby lakier;
• mały prześwit;
• słabe wyniki w testach zderzeniowych;
• praktycznie nie ma izolacji akustycznej;
• niespieszne przyspieszenie;
• niewyraźny układ kierowniczy, kierownica „bawełniana” przy niskiej prędkości;
• skrzypienie plastiku i „grzechotki” w kabinie;
• niewygodne składanie tylnych siedzeń;
• urządzenia są słabo odczytywane w ciągu dnia;
• samochód jest wrażliwy na liczbę pasażerów i ładunku.

Cechy wyglądu

Dzięki wydłużonemu rozstawowi osi, szerszemu rozstawowi kół i lekko podniesionemu nad głową, Elantra sedan zyskała znacznie większą objętość wnętrza niż wcześniej i jest teraz klasyfikowana jako samochód średniej wielkości, chociaż nadal wygląda i jeździ jak kompakt.

Modyfikując poprzedni model nawiązując do europejskiego stylu, projektanci Elantry 4. generacji nadali klasycznemu kształtowi nadwozia gładszy kontur z „krętym” reliefem, wdzięcznie zakrzywionymi fałdami po bokach i zaokrąglonymi rogami we wszystkich właściwych miejscach. Własnymi słowami ożywili wygląd zewnętrzny lat 60. i 70. pod nazwą „styl butelki Coca-Coli”. Nos stał się gładszy i bardziej matowy, chromowana osłona jest ostrzejsza, optyka jest dużo bardziej modna; Zmieniono cały przedni panel, nadając 4,5-metrowemu samochodowi wizualnie szerszą sylwetkę i smukły, opływowy kształt.

Hyundai twierdzi, że starał się naśladować wygląd świeżo wypuszczonego (w 2005 roku) pełnowymiarowego sedana Azera/Grandeur (który jednak wbrew zapewnieniom producenta nie wszystkich swoim designem zadowolił). Nie można tego nazwać charakterystycznym, ponieważ wiele detali nakładało się na elementy innych modeli. Nawet z unikalnymi światłami przeciwmgielnymi i 16-calowymi felgami aluminiowymi, samochód za bardzo przypominał Toyotę Corollę, zwłaszcza z tyłu. Nie żeby auto wyglądało niezręcznie – nie, jego wymodelowanie nikogo nie odpychało, ale też nie wzbudzało ogólnego podziwu.

Inne zmiany obejmują obudowy lusterek bocznych i klamki drzwi w kolorze nadwozia, które stały się standardem we wszystkich Elantrach. Były miłe w dotyku i wyglądały lepiej niż wcześniej. Nabywcy przyjęli to z zadowoleniem, biorąc pod uwagę, że zdecydowana większość konkurentów była standardowo wyposażona w czarne plastikowe części.

Być może główną cechą czwartej generacji było zniknięcie hatchbacka z linii modelowej - w 2007 roku zmienił nazwę na Hyundai i30 i rozpoczął swoje życie, pozostawiając sedana w doskonałej izolacji. Właz został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2007 roku, a w lipcu stał się dostępny dla mieszkańców Europy i Australii. Został zaprojektowany w Niemczech, dzięki czemu nabrał wyraźnie europejskiego charakteru i położył podwaliny pod i-line z alfanumerycznymi nazwami modeli, które mówią o ich klasie.

Wnętrze: wygoda i praktyczność

Wewnątrz przeprojektowano również czwartą generację (HD) Hyundaia Elantra. Poza niektórymi tanimi częściami, takimi jak nieestetyczne panele drzwi i gumowa kierownica, niewiele przypominało to, że siedzisz w niedrogim samochodzie. Deska rozdzielcza pokryta jest miękkimi w dotyku materiałami, przyciski wyglądają na wysokiej jakości, a sufit ma wysokiej jakości tkaną fakturę. Co więcej, nie zabrakło udogodnień, z których większość uznano za przesadę w tym przedziale cenowym – oświetlenie lusterek wstecznych, teleskopowa kierownica, uchwyt na okulary, tylny podłokietnik z wbudowanymi uchwytami na kubki… Auto ma teraz wszystko, czego potrzebujesz podróżować wygodnie.

Standardowe wyposażenie obejmowało klimatyzację, odtwarzacz CD, tempomat, regulowaną kierownicę, tylny dyfuzor przeciwmgielny, elektryczne szyby, zamki i lusterka. Zdalny dostęp bezkluczykowy i alarmy były również dostępne bezpłatnie. Ci, którzy kupili topowe modele GT, cieszyli się wyjątkowym zestawem wskaźników z fioletowym oświetleniem zestawu wskaźników, szarymi skórzanymi powierzchniami i ciasno dopasowaną skórzaną kierownicą. To prawda, że ​​fioletowy odcień sprawił, że urządzenia nie były najłatwiejsze do odczytania w nocy.

Fotele obite tkaniną stały się bardziej komfortowe niż poprzednie, zachwycając m.in. dobrym podparciem tyłu. Właściciele byli z nich zadowoleni, chociaż narzekali na słabe podparcie boczne i powiedzieli, że chcieliby trochę więcej sprężystości - poduszki wydawały się zbyt miękkie. Producent dał każdemu możliwość zamówienia skórzanej tapicerki za dodatkowe pieniądze, ale regulacja odcinka lędźwiowego przy fotelu kierowcy nie była dostępna.

Hyundai podkreślił, że kabina nowej Elantry jest o 5-10 procent większa niż u wielu konkurentów. W rzeczywistości przód stał się znacznie bardziej przestronny dla wysokich osób z długimi nogami. Dzięki temu, że nie musisz opierać kolan na przednim panelu, masz dużo miejsca na nogi, a przestrzeń nad głową na regulowane siedzenie powiększyła się o kilka centymetrów. Ale nawet ustawiając go na maksymalną wysokość, pilot nie oparł głowy o sufit (choć trzeba wziąć pod uwagę: Elantra z górnym włazem zmniejszyła odległość do sufitu o 3-4 cm).

Niestety o tylnej trzyosobowej sofie nie ma wiele dobrego do powiedzenia - nie pojawiła się tam żadna dodatkowa przestrzeń. Według dokumentów samochód był pięciomiejscowy i był ustawiony jako bardzo przestronny pojazd dla całej rodziny, ale w rzeczywistości mógł pomieścić maksymalnie 4 osoby dorosłe ze względu na ciasność w tylnym rzędzie. Siedzenia znajdowały się na tyle wysoko nad ziemią, że nogi były znośne, ale ogólna przestrzeń nad głową pozostała ciasna. Oparcie ławki zostało podzielone i złożone w proporcji 60/40, umożliwiając dostęp do bagażnika, którego objętość wahała się od 375 do 402 litrów - więcej niż prawie wszyscy główni konkurenci Elantry HD.

Doświadczenie na drodze

Pomimo tego, że Elantra początkowo wydawała się niezbyt kusząca, w zręcznych rękach lekkomyślnego kierowcy przekształciła się w bardzo dobry samochód. Właściciele uznali jego główną zaletę za niezawodność i niezawodność nawet w najtrudniejszych warunkach klimatycznych. Koreańczycy naprawdę perfekcyjnie przystosowali auto do niskich zimowych temperatur: nawet przy -30 stopniach odpalało się bez problemów, a po 10-minutowym rozgrzaniu zrobiło się ciepło w kabinie, jak w domu. Imponująca była również doskonała ergonomia fotela kierowcy, gdzie wszystko jest pod ręką. Kupujących cieszyła prostota sedana pod względem jakości paliwa, niska cena części zamiennych oraz ich dostępność, jednak rozczarowująca była ich niska jakość.

Wśród najbardziej nieprzyjemnych mankamentów właściciele samochodów nazywali słabe zawieszenie, mały prześwit do łez, zbyt lekką kierownicę, duży promień skrętu, który utrudnia manewrowanie w gęstych warunkach gęsto zaludnionego miasta i często przepala się światło żarówki. Ostatni problem był najłatwiejszy do rozwiązania - elementy, które uległy zniszczeniu, wymieniono na japońskie, po czym można było o nich zupełnie zapomnieć. Co do reszty, musiałem pogodzić się i przyzwyczaić. Tylne zawieszenie naprawdę wydawało się zbyt miękkie: przy pełnym obciążeniu (tak, nawet z czterema osobami w kabinie) auto bardzo ugięło się, co znacząco wpłynęło na dynamikę i wyraźnie zwiększyło zużycie paliwa.

Samochód kołysał się na zakrętach, tył unosił się, kierownica wydawała się być watowana przy niskich prędkościach miejskich, chociaż odskakiwała w miarę wzrostu tempa. W kabinie zauważono skrzypienie plastiku, grzechoczące na małych zmarszczkach. Nie zaobserwowano przyzwoitej izolacji akustycznej - przy dużych prędkościach do kabiny wpadał zbyt duży hałas drogowy, psując całą przyjemność z jazdy i zmniejszając komfort pasażerów.

Właściciele nazwali wyjątkowo mały prześwit jednym z głównych rozczarowujących aspektów. Producent zadeklarował, że ma to być 160 mm, ale ludzie nie zamierzali więcej niż 150. Samochód zaczepił się o spód tam, gdzie cicho przejeżdżały inne samochody, więc nie było mowy o trudnym terenie - ten pojazd z napędem na przednie koła był przeznaczony wyłącznie do jazdy wzdłuż ulic miasta.

Ale w mieście Elantra była zaskakująco rozbrykana i przyspieszona z entuzjazmem, przynajmniej z ręczną skrzynią biegów. Kierowcy zauważyli, że trzeba przyzwyczaić się do pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, ponieważ na początku trudno było płynnie poruszać się wstecz i cofać, ale ogólnie bardziej podobała im się manualna skrzynia biegów niż długo myśląca czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów . Pomimo skoku wielkości, Elantra czwartej generacji była lżejsza i wydawała się znacznie bardziej odświeżona, nadal korzystając ze starszych silników.

Dostępne jednostki napędowe obejmowały 1,6 l Gamma I4 (105 do 122 KM) i 132-140 KM 2,0 l Beta II I4, a także 1,6 l CRDi U-Line turbodiesel z 16 zaworami i czterema cylindrami (85-115 KM). Samochody sprzedawane w różnych krajach były mniej lub bardziej czyste pod względem spalin i wytwarzały mniej lub więcej koni mechanicznych, ale wszystkie silniki wykazywały oznaki zwiększonej oszczędności paliwa.

W 2009 roku model otrzymał przestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego, po czym zyskał wiele pochwał za znacznie bardziej cywilizowane zachowanie i stabilność przy dużych prędkościach. Nauczyła się z łatwością pokonywać zakręty; przechyły ciała nie zniknęły, ale przestały przeszkadzać pasażerom. Nowe amortyzatory znakomicie radziły sobie z nierównościami na drodze, a jazda była płynniejsza, dzięki czemu jazda była znacznie przyjemniejsza.

Werdykt

Hyundai Elantra 4 generacje (HD) rok modelowy 2006-2010 - wygodny miejski sedan, który zajmuje należne mu miejsce w swoim segmencie cenowym. Niezawodny, bezpretensjonalny w utrzymaniu i ekonomiczny pod każdym względem (zużycie paliwa, podatek, części zamienne, konserwacja). Jedną z wad samochodu jest duża utrata ceny przy odsprzedaży, ale nabywca używanego samochodu jest pod ręką: na rosyjskim rynku wtórnym samochód można kupić za 250-450 tysięcy rubli, nowy za jednym czas kosztował nieco ponad 10 000 euro. Alternatywnie możesz spojrzeć na Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Najpierw Hyundai Elentraxd pojawił się w 2000 roku. Jego kolejna modyfikacja pochodzi z 2003 roku, w której w stosunku do poprzednika wprowadzono znaczące zmiany w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu. Ale do 2006 roku produkcja tego samochodu została wstrzymana. Do wznowienia w 2008 roku w rosyjskim zakładzie w Taganrogu. Produkcja Hyundai Elantra z indeksem xd trwała tylko dwa lata.

Wygląd zewnętrzny Hyundai Elantra XD 2003-2006

Rosyjski odpowiednik koreańskiego samochodu nie różni się wyglądem. Dla konsumenta zaoferowano dwa rodzaje nadwozia

1. sedan;
2. Hatchback.

Ponieważ w rzeczywistości Hyundai Elantra XD został usunięty z linii montażowej w 2006 roku, wtedy wygląd tego samochodu odpowiada temu okresowi. W sedanie i hatchbacku przednia część nadwozia ma osłonę chłodnicy wykonaną w formie odwróconego trapezu. Ale w pierwszej wersji jego pionowe paski są wykonane jak z chromu, aw drugiej bardzo przypominają zwykły plastik. Optyka głowy jest praktycznie taka sama w przypadku obu typów nadwozia i nieco podobna do stylu zamerykanizowanego, jaki można znaleźć w samochodach policyjnych. Światła przeciwmgielne umieszczone na zderzaku są niewielkie.

• Ogólnie rzecz biorąc, jeśli porównamy przód sedana i hatchbacka, nie ma między nimi żadnych specjalnych różnic.
• To prawda, że ​​drugi typ nadwozia pozostawia po sobie pewną nutę „sportowego” samochodu, który w żaden sposób nie „przykleja się” do pierwszego typu: taki samochód zdecydowanie nie chce być „prowadzony”. Potrzebuje spokojnego, wyważonego ruchu po drodze.

Wygląda na to, że nadkola Hyundaia Elantra xd zostały wycięte dokładnie wzdłuż konturu kół. Boczne krawędzie auta są gładkie, posiadają wypukłe wypustki, które rozciągają się wzdłuż dolnych partii drzwi.

Tylna część nadwozia jest dość typowa dla auta tej klasy. Reflektory są przejrzyste i prawie płaskie, a pokrywa bagażnika prosta. Oznacza to, że okazuje się, że każdy szczegół spełnia przydzielone mu funkcje bez „chęci”, aby dostarczyć właścicielowi samochodu prawdziwą przyjemność estetyczną z kontemplacji.

Wnętrze Hyundai Elantra HD

Wewnętrzna część Hyundai Elantra XD, podobnie jak korpus, ma prosty styl projektowania. Deska rozdzielcza otrzymała standardowe osiągi, w wyniku czego powstały dwa tarcze prędkościomierza i obrotomierza, a także kilka innych standardowych wskaźników. Deweloper skierował nieco konsolę środkową w stronę kierowcy, zwiększając w ten sposób wygodę. Zawiera radio i klimatyzację w kabinie.

Wnętrze samochodu otrzymało przyjemny w dotyku plastik pokrywający konsolę środkową i deskę rozdzielczą, wstawki w klamkach drzwi ze sztucznej skóry oraz elementy z tkaniny na samych drzwiach i siedzeniach. Ale rosyjski producent „próbował”, aw samochodzie można zaobserwować luki między częściami wewnętrznymi, znajdujące się w bałaganie.

Ponieważ wersja Hyundaia Elantra xd uzyskała imponujące wymiary (długość sedana to prawie 4,5 metra, szerokość 1,72 metra, a wysokość 1,42 metra), w samochodzie jest dużo miejsca dla wszystkich pasażerów. Dotyczy to szczególnie wysokiego kierowcy: przednie siedzenie jest szerokie. Odległość między nim a pedałami jest taka, że ​​w razie potrzeby zmieści się tam kilka dużych zwierząt.

Bagażnik sedana ma pojemność 415 litrów i wzrasta do 800 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Bagażnik hatchbacka będzie bardziej przestronny: 569 litrów.

Specyfikacje Hyundai Elantra XD

Hyundai Elantra z indeksemxd produkowane z dobrą linią silników, liczącą pięć czterocylindrowych jednostek benzynowych i jedną turbodoładowaną „diesel”.

• Silniki benzynowe, których pojemność wynosi 1,6 - 2 litry, uzyskiwały moc od 105 KM. do 143 KM Są w stanie osiągnąć moment obrotowy 185 N/m. Każdy silnik jest wyposażony w pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. W zależności od konstrukcji samochód może przyspieszyć do 100 km/h w 9,1 – 11 sekund. Ograniczenie prędkości wynosi odpowiednio 170 – 206 km/h. „Zużywa” paliwo Hyundai Elantra xd w okolicach 7,4 - 8,4 litra.
• Wersja samochodu z turbodoładowaniem i silnikiem wysokoprężnym ma pojemność 2 litrów i wytwarza 113 KM. moc i 235 N/m momentu obrotowego. Skrzynia biegów w tym przypadku będzie tylko mechaniczna. Elantra osiąga 100 km/h w 11,3 sekundy, a ograniczenie prędkości dla tego auta jest ograniczone do 190 km/h. Z kolei olej napędowy zużywa około 6,1 litra.
• Każdy wyprodukowany samochód tego typu otrzymał działający napęd na przednie koła. Jego zawieszenie jest naprawdę przystosowane do rosyjskich dróg. Hamulce wykonane są na wysokim poziomie.

Z drugiej strony, Hyundai Elantra xd ma bardzo słabą izolację akustyczną, kierownica nie ma charakteru informacyjnego, a reflektorom wydaje się brakować mocy.

Modyfikacje pojazdu od 2000 do 2006 roku

Jest to samochód klasy C, czyli jest bezpośrednim konkurentem dla takich samochodów jak Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 i innych kolegów z klasy, a tych ostatnich jest wielu. Warto zauważyć, że większość sprzedawanych na świecie samochodów osobowych należy do klasy B i C. Tak wysoka masowa produkcja pozwala producentowi dobrze zarobić na udanym modelu, ale w przypadku awarii konsekwencje dla zakładu mogą być katastrofalne. Hyundai Elantra 4 generacje to doskonały przykład udanego projektu.

Rozwój koreańskiego przemysłu samochodowego jest podobny do japońskiego. Jeśli spojrzysz na pierwszą generację Elantry, samochód zrobi raczej „szare” wrażenie, ale Hyundai Elantra czwartej generacji, który pojawił się w 2006 roku, stał się być może pierwszym przedstawicielem rodziny, który mógł już konkurować z Japończykami i Niemieckie samochody.

Ciekawostką jest to, że tak małe, jak na amerykańskie standardy, auto zostało opracowane przede wszystkim dla Stanów Zjednoczonych! A to dla kraju, w którym silnik o pojemności 3,6 litra jest uważany za niewielki! Chodzi o cenę, w USA cena dwulitrowej Elantry z pistoletem wynosiła 14 500 USD. Nawet osoba, która pracuje w Stanach Zjednoczonych w najzwyklejszej i niskopłatnej pracy według amerykańskich standardów, może zebrać pieniądze na nowy samochód w ciągu 6-9 miesięcy.

Hyundai Elantra zajmuje „komórkę” w gamie ofert między bardziej kompaktowym Accentem / Solarisem a bardziej reprezentacyjną Sonatą.

Recenzja Hyundaia Elantry IV

Pod względem wymiarów Hyundai Elantra czwartej generacji przewyższa Forda Mondeo pierwszej generacji i kiedyś należał do wyższej klasy D.
Wymiary Hyundaia Elantry: 4505mm * 1775mm * 1490mm.
W przeciwieństwie do poprzedniej trzeciej generacji, czwarta Elantra była produkowana tylko w nadwoziu sedana.

Masa własna dwulitrowej Elantry z automatyczną skrzynią biegów wynosi 1299 kg. Osoby, które przesiadły się na Elantrę z aut krajowych, docenią doskonałą aerodynamikę, przy prędkościach do 120 km auto jest ciche. Należy również pamiętać, że przy prędkości 100-120 km zużycie benzyny przy silniku 1,6 l nie przekracza 7,5 l. Najmocniejsza modyfikacja z dwulitrowym silnikiem jest obuta oponami - 205/55 R16.

Rozstaw osi Elantra - 2650mm, duży rozstaw osi znacznie zwiększa stabilność i stabilność kierunkową auta.

Salon i wyposażenie

Nadwozie Elantry, powiększone w porównaniu z trzecią generacją, umożliwiło zwiększenie objętości przedziału pasażerskiego. Tak więc z przodu, na poziomie ramion, stał się bardziej przestronny o 22 mm, a z tyłu o 40 mm.

Przednie fotele są podniesione o 35 mm dzięki specjalnej ramie rolowanej nowego mocowania.

Już w minimalnym podstawowym wyposażeniu Hyundai zawierał dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, elektryczny napęd wszystkich czterech szyb, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i przygotowanie audio, w tym 4 głośniki.

Najbardziej zapakowana Elantra jest wyposażona w sześć poduszek powietrznych i elektryczne wspomaganie kierownicy. Według dziennikarzy wraz ze wzrostem prędkości wzmacniacz elektryczny Hyundaia staje się cięższy - poprawia to poczucie jedności z samochodem. Kierownica została dodatkowo dostosowana do wysięgu i wysokości.

Również droga Elantra jest wyposażona w aktywne zagłówki, które przy uderzeniu od tyłu podpierają głowy kierowcy i pasażera z przodu, co minimalizuje prawdopodobieństwo obrażeń w okolicy szyi.

Wewnątrz kabiny nie ma śladów oszczędności budżetowych. Owalny monitor na panelu przednim jest podświetlony na niebiesko. Oprócz tradycyjnych danych na wyświetlaczu wyświetlane są informacje o systemie wentylacji i ogrzewania. Klawisze klimatyzacji są duże, przezroczyste. Po prawej stronie na konsoli środkowej przymocowany jest składany haczyk na torebkę.

Oparcia tylnego rzędu siedzeń składane są w proporcji 3/2, ponadto można je „napełnić” od strony bagażnika.

Pojemność bagażnika czwartej Elantry została zwiększona z 415 do 460 litrów. I choć Hyundai Elantra czwartej generacji odziedziczył po swoim poprzedniku niewygodną dźwignię do otwierania pokrywy bagażnika, umieszczoną we wnęce kieszeni drzwi kierowcy, to przyciski do sterowania elektrycznymi napędami okularów, lusterek, centralnego zamka, zabudowane pod kątem 45 w podłokietnik tych samych drzwi kierowcy, znacznie ułatwiają kontakt z nimi.

Dane techniczne Hyundai Elantra

Hyundai Elantra był dostarczany na rynek WNP z dwoma silnikami benzynowymi. Oba silniki zostały wyposażone w układ zmiennych faz rozrządu, co umożliwiło dostarczenie bardzo dużej mocy. Tak więc benzyna 1.6 przy 6200 obr./min rozwija 122 KM. - to więcej niż niektóre silniki 1.8 z tamtych lat.

Najlepszy dwulitrowy silnik Hyundaia wytwarza 143 konie mechaniczne. Obie koreańskie jednostki można było zadokować z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, rzadziej z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Ta maszyna nie jest najbardziej zwinna i zauważalnie zmniejsza dynamikę. Zestaw Elantra z 1,6 i manualną skrzynią biegów rozpędza kierowcę i jednego pasażera do setki w 11 sekund, ta sama operacja, ale z automatyczną skrzynią biegów, wykonywana jest w 13,6 sekundy.

Pomimo tego, że prędkościomierz jest wyskalowany do 220 km, maksymalna prędkość najszybszej modyfikacji manualnej skrzyni biegów 2,0 l wynosi 199 km.

Elantra z mechaniką i silnikiem 1.6 jest w stanie rozwinąć 183 km.

Ładowność 475kg, prześwit - 160mm. Duży prześwit to znaczący atut. Według dziennikarzy, czwarty Hyundai Elantra jest mocniejszym samochodem niż poprzednia trzecia generacja w ruchu.

Cena

Kup Hyundai Elantra na rynku wtórnym nie jest takie trudne. Samochody zostały sprzedane w znacznej ilości i jest wystarczająco dużo używanych ofert. Cena Hyundai Elantra 2007 wynosi około 340-400 tysięcy rubli.
Jak pokazały lata eksploatacji, Elantra czwartej generacji to wysokiej jakości, stosunkowo niedrogi samochód o dobrych właściwościach jezdnych. Dużą zaletą Elantry, podobnie jak jednoplatformowej KIA Cerato, jest podwozie. Kulę lub cichy blok można wymienić bez kupowania nowego zespołu dźwigni.

Wideo

Wybór Hyundaia Elantra 4. generacji w wersji używanej.