„Naładowany” model Civic dziesiątej generacji widzieliśmy już na Salonie Samochodowym w Paryżu: wtedy Honda pokazała przedprodukcyjnego hatchbacka z dwulitrowym silnikiem turbo o mocy ponad 310 KM. Ta „Erka” będzie sprzedawana po raz pierwszy nie tylko w Europie, ale także w Ameryce. Ponadto kupującym z zagranicy zostanie zaoferowana umiarkowanie „rozgrzana” wersja o nazwie Civic Si z nadwoziem i.
Na Los Angeles Auto Show firma przedstawiła tylko dwudrzwiową Hondę Civic Si w statusie prototypu, więc informacje techniczne są nadal ograniczone. Ale istniejący wystarczy, aby zrozumieć: to wcale nie jest Type R. Samochody będą wyposażone w silnik 1,5 turbo z bezpośrednim wtryskiem: w cywilnych wersjach Civica rozwija 176-182 KM, ale dla Wersja Si jest podbita do około 220 KM. Oznacza to, że na torze (i na rynku) ten Civic będzie konkurował z takimi samochodami, jak Volkswagen Golf GTI i Ford Focus ST.
„Zwykłe” Civicy dziesiątej generacji z silnikiem 1,5 są wyposażone zarówno w „mechanikę”, jak i wariator, ale wersja Si jest wyposażona wyłącznie w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Za dopłatą będą oferować samoblokujący mechanizm różnicowy, elektronicznie sterowane amortyzatory, mechanizm kierowniczy ze wzmacniaczem o zmiennej wydajności i bardziej „wytrzymałe” opony.
Zewnętrznie prototyp wystawy różni się od słabszych wersji bardziej „mięsistymi” zderzakami, 19-calowymi kołami i powiększonym spojlerem na klapie bagażnika. A wnętrze zostało ożywione wstawkami z włókna węglowego, czerwonymi przeszyciami i jasnymi dywanikami, a krzesła z rozwiniętym bocznym podparciem i wysokim oparciem są obszyte tkaniną w dwóch kolorach.
Amerykańscy dealerzy będą mieli Hondę Civic Si w przyszłym roku, a najprawdopodobniej przed hatchbackiem Type R. A jeśli ten ostatni jest nowy w Nowym Świecie, to Honda Civic Si od dawna stała się symbolem „gorącego” małego samochodu dla lokalnych kupujących. W końcu ta wersja pojawiła się po raz pierwszy w kanciastym hatchbacku czwartej generacji pod koniec lat osiemdziesiątych.
Modyfikacja Si pojawiła się po raz pierwszy na rynku amerykańskim w czwartej generacji Civica. Chociaż w Japonii takie hatchbacki były już wyposażone w „skrętne” silniki 1.6 serii B z systemem VTEC, które wytwarzały 160 KM każdy, Amerykanie mieli do dyspozycji tylko 106 koni mechanicznych silnika serii D. Ale nawet ta skromna opłata, w połączeniu z ostrym prowadzeniem, wystarczyła, aby zdobyć reputację samochodu sportowego dla młodych ludzi.
Amerykańska Honda Civic Si piątej generacji zachowała jednowałowy silnik serii D, ale teraz zyskała układ zmiennych faz rozrządu VTEC, a maksymalna moc wzrosła do 125 KM.
Szósta generacja Honda Civic Si na rynek amerykański w końcu otrzymuje ten sam 160-konny silnik B16 z dwoma wałkami rozrządu i VTEC, co samochody dla Japonii i Europy
Honda Civic Si. Historia jednego „Amerykanina”
| |„Zmartwychwstał i słusznie zajął swoje miejsce, przeznaczone przez los – tron króla sportowych kompaktów”.
Każdy, kto kiedykolwiek próbował zasiąść za kierownicą Hondy Civic Si coupe z 2006 roku, bez wątpienia wie, że jest to jeden z najlepszych samochodów sportowych, jakie Honda kiedykolwiek zbudowała i najlepszy w swojej klasie za granicą wśród innych producentów. Jednak tak jak w twoim regionie. To prawda, ale zanim do tego doszło, historia modelu przeszła przynajmniej 6 etapów rozwoju.
Pomimo tego, że historia Hondy Civic Si rozpoczęła się ponad 20 lat temu, to właśnie ten samochód zapoczątkował masowe hobby tuningu samochodów. Najpierw w USA, potem na całym świecie. Później miłość tunerów rozprzestrzeniła się na całą Hondę Civic, a teraz ten model jest słusznie uważany za najbardziej dostrojony samochód na świecie. Więc dzięki za film „Szybcy i wściekli”, grę NFS Undeground i niesamowitą obfitość części tuningowych w Hondzie Civic, zwracamy się do tego „dwudziestoletniego przystojnego mężczyzny”. A wszystko zaczęło się w 1985 roku...
1985-1987 Obywatelska Si
Ogólnie rok 1985 jest bogaty w wydarzenia. Na przykład zarejestrowano pierwszą na świecie domenę symbolics.com, Julio Sanguinetti objął prezydenturę Urugwaju i został pierwszym legalnie wybranym prezydentem kraju w ciągu ostatnich 12 lat, w RPA zniesiono zakaz zawierania małżeństw międzyrasowych, a co najważniejsze , Honda wypuściła swój pierwszy Civic Si. W tym samym roku w USA model został uznany za najlepszą zapalniczkę uliczną. Wydawałoby się, jaka krótka droga do sukcesu?
1985 Honda Civic Si hatchback
Oparta na sportowym coupe Hondzie S500, Honda Civic Si ma 1,5-litrowy silnik z wtryskiem paliwa, choć wydaje się, że jest to obecnie oczywiste. 91 koni mechanicznych z 1,5-litrowego subkompaktowego silnika to znaczący przełom technologiczny tamtych czasów. Aby sprostać swojej nazwie, podwozie Civic Si zostało również sportowo zestrojone. Dlatego w zarządzaniu Si na rynku północnoamerykańskim po prostu nie było konkurentów. Nawiasem mówiąc, Si oznacza „Sport Injection”, co oznacza „Sport Injection”.
Była też bardziej sportowa Honda Civic CRX Si. Miał tę samą platformę, co Civic Si, ale miał niewielkie zmiany w nadwoziu (otwarcie tylnej klapy), był lżejszy i miał sztywniejsze zawieszenie. Oba samochody były dość szybkie jak na swój czas. Czas przejazdu od 0 do 60 mil na godzinę, czyli około 96 km/h, zabrał obu samochodom niecałe 9 sekund.
1989-1991 Obywatelski Si (EF)
W 1989 roku pojawiła się druga generacja Hondy Civic Si (mniej więcej w tym okresie w Ameryce powstał ruch o nazwie Civic Nation). Wciąż ta sama kanciasta, ale bardziej nowoczesna sylwetka, podkreślająca sportowy charakter modelu - taki właśnie jest Civic w nadwoziu EF.
1989 Honda Civic Si z drobnymi poprawkami na zewnątrz
Teraz z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 108 koni mechanicznych. Przyjemne niespodzianki czaiły się również w podwoziu. Z tej generacji Hondy Civic Si, podobnie jak w pozostałej części Hondy Civic, zawieszenie zostało zapożyczone z samochodu wyścigowego Hondy - niezależne od podwójnych wahaczy z przodu i wielowahaczowych z tyłu.
Jednak podczas gdy druga generacja amerykańskiej Hondy Civic Si została z powodzeniem uhonorowana na rynku amerykańskim, Japonia wprowadziła na rynek Hondę Civic Si-R z najbardziej zaawansowaną jak na owe czasy - z dwoma wałkami rozrządu i innowacyjną od Hondy, z silnikiem o mocy 160 KM. Amerykańscy fani modelu mogli tylko czekać i mieć nadzieję.
Opierając się na podwoziu EF, Honda budowała kolejne generacje Hondy Civic i Hondy Integra do 2000 roku. To wyjaśnia wymienność głównych elementów podwozia.
1992-1995 Obywatelski Si (EG)
W 1992 roku, wraz z pojawieniem się Hondy Civic piątej generacji, pod indeksem 3 pojawiła się Honda Civic Si, stworzona na bazie hatchbacka (EG). Ogólny boom w tuningu Hondy Civic rozpoczął się od tego nadwozia. Za oceanem hatchback Civic 5 kojarzył się z jajkiem i „małym groszkiem”, nazwaliśmy samochód „szalony stołek”. Ta reakcja była spowodowana opływowym wyglądem i gładkimi konturami ciała. Jednak nawet wtedy nie zaprzeczono, że pojawienie się 5. Civica było prowokacyjne i zarozumiałe.
1992 Honda Civic Si hatchback
Po raz pierwszy w amerykańskiej Civic Si zainstalowano silnik z systemem dystrybucji gazu VTEC. Jednak zamiast najmocniejszego B16 z DOHC VTEC, model zadowolił się 125-konnym jednowałowym SOHC VTEC.
Oprócz silnika Hondy Civic Si praktycznie nie różniła się od słabszych wersji Hondy Civic. I pomimo tego, że nowy Civic Si był tak samo dobry jak poprzedni, brak w nim najmocniejszego silnika nie zwiększał jego popularności - znacznie popularniejsze stało się coupe Honda Civic EX z tym samym silnikiem i tymi samymi parametrami. .
Mimo to silnik B16 pojawił się na rynku amerykańskim tylko nie w modelu Civic Si, ale w Hondzie CRX Del Sol VTEC, która była produkowana w latach 1993-1997. Obywatelska Si.
1999-2000 Civic Si coupe (EM1)
W 1996 roku wypuszczono nową generację Hondy Civic, ale wraz z nią Civic Si nie spieszył się z pojawieniem. Gdy naładowane Civic VTi (EK4) i Type R (EK9) były z powodzeniem sprzedawane w Starym Świecie i Japonii, amerykańscy fani tego modelu mieli nadzieję i czekali na możliwość zakupu słynnego EK, ale nigdy tego nie zrobili.
Od 3 długich lat Honda dręczy amerykańskich fanów marki wprowadzeniem modelu Civic Si. Japonia otrzymała Type R, Europa - VTi. Oba są hatchbackami. Samochody, o których dyskutowano, w tym w Ameryce, które nic nie dostały. Ludzie byli przekonani, że Honda zaczyna ignorować rynek amerykański. Pomimo tego, że nadwozie typu hatchback nie jest tak popularne w Ameryce, spora rzesza entuzjastów nie mogła się doczekać tych samochodów.
1999 Honda Civic Si coupe w ruchu
Życzenia amerykańskich fanów modelu zostały w końcu wysłuchane, a w 1999 roku Honda wypuściła Hondę Civic Si czwartej generacji, ale nie w nadwoziu hatchbacka, jak wszyscy się spodziewali, ale dwudrzwiowym coupe z B16 DOHC VTEC silnika, zabijając w ten sposób dwie pieczenie na jednym ogniu. Sukces modelu był niesamowity. A dzisiaj, kiedy ludzie w Ameryce mówią, że chcę Hondę Civic Si, mają na myśli ten konkretny model.
Honda Civic Si ma wszystko, co daje jej prawo do miana samochodu sportowego. 160 koni mechanicznych, niezależne zawieszenie wielowahaczowe na 4 koła, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, ustawienia zawieszenia i inne atrybuty sportowca. „Sto” samochód zyskuje w 7,25 sekundy.
2002-2005 Obywatelska Si (EP3)
Największym rozczarowaniem dla amerykańskich fanów Hondy Civic był hatchback Honda Civic Si na podwoziu EP, który był produkowany w latach 2002-2005. Powodów do rozczarowania było wiele.
2002 Honda Civic Si hatchback
Po pierwsze, Civic Si wyglądał jak nisko zawieszony van, który nawet nie próbował wyglądać sportowo, ignorując wizerunek modelu. W przeciwieństwie do europejsko-japońskiego odpowiednika Type R, Civic Si nie miał żadnych atrybutów, które charakteryzują ten samochód jako samochód sportowy. Jedyną rzeczą, która może w jakiś sposób zadowolić kupujących, jest możliwość zainstalowania aerokitu z HFP, a ten jest opcjonalny za dodatkowe kilka tysięcy dolarów. Nie, samochód nie jest taki brzydki, wygląda zwyczajnie. Ale to jest Honda Civic, a tym bardziej ze znakiem Si.
Począwszy od 2001 roku, Honda pogrzebała niezależny wielowahaczowy układ zawieszenia zarówno w Civic Si, jak i we wszystkich innych Hondach Civic. Banalny McPherson przyszedł zastąpić.
Zmiany w charakterystyce technicznej również nie były zadowolone. Serię silników B16 zastąpiono dwulitrowymi silnikami K20 z DOHC iVTEC. Jednak amerykański Si otrzymał te same 160 KM, podczas gdy europejski silnik Type R miał moc 200 KM, a japoński nawet 215. Honda Civic Si była wolniejsza od poprzedniej o prawie całą sekundę.
Nie myśl jednak, że samochód to tylko „bryła negatywności”. Mylisz się .... jeśli nie bierzesz pod uwagę, że to Honda i że to Si ... Zabawne i wygodne, ale niestety nie zasługiwało na miano Hondy Civic Si. Nawiasem mówiąc, samochód został wywieziony z Anglii.
2006 Obywatelski Si (FG2)
W 2006 roku pojawiła się nowa generacja samochodów Hondy Civic. Honda nie eksperymentowała i nowa Honda Civic Si od razu zadebiutowała w Ameryce. Samochód okazał się niesamowity. Można powiedzieć, że jest to najlepsza Civic Si ze wszystkich istniejących, a przynajmniej dzieli ten honorowy tytuł z Civic Si z 1999 roku.
2006 Honda Civic Si coupe
Tak, Si wraca do coupe, a zmodyfikowany K20 ma 197 KM. W Ameryce nigdy nie było mocniejszej i szybszej Hondy Civic. Od 0 do 100 km/h samochód przejeżdża w 6,7 sekundy.
6-biegowa skrzynia biegów z idealnymi przełożeniami, samoblokujący mechanizm różnicowy w napędzie na przednie koła, zmodyfikowane zawieszenie i aerodynamika tylko potęgowały przyjemne wrażenia.
Honda Civic Si sedan
W 2007 roku Si pojawił się w sedanie. To pierwsze doświadczenie Si w wersji 4-drzwiowej. Honda Civic Si sedan to w zasadzie ten sam samochód z tylko 2 dodatkowymi drzwiami, nieco cięższy i dłuższy ze względu na zwiększony rozstaw osi. Ten sam silnik, „samoblok”, zmodyfikowane zawieszenie, aerodynamika. Trzeba przyznać, że jest wolniejszy od wersji komorowej o 0,4 sekundy
Nieco później ogłoszono wypuszczenie limitowanej wersji Hondy Civic opartej na sedanie Si - Mugen Si. Nakład - około 1000 egzemplarzy rocznie.
2007 Honda Civic Mugen Si
Zmiany dotyczyły głównie tylko wyglądu zewnętrznego - zaktualizowany pakiet aerodynamiczny z: agresywnego przedniego zderzaka, tylnego zderzaka z dyfuzorem. Dopełnieniem zdjęcia jest tylny spojler bagażnika oraz 18-calowe aluminiowe felgi Mugen.
Dodatkowo nowy wydech, elektroniczna przepustnica i przestrojone zawieszenie. Rezultatem jest bardziej agresywny sedan z przesuniętą równowagą między prowadzeniem a komfortem w kierunku prowadzenia. „Sto” Mugena w wersji gorącego sedana jest szybsze, ale wciąż o 0,1 wolniejsze niż coupe Hondy Civic Si.
Od dłuższego czasu jest to normą. Mają wiele zalet i są bardzo poszukiwane. Jeśli chodzi o Rosję, takich maszyn jest sporo, chociaż istnieją. W tym artykule przyjrzymy się Hondzie Civic Hybrid, która zyskała wiele pozytywnych opinii od właścicieli. Porozmawiamy o cechach konstrukcyjnych, projekcie i komponencie technicznym.
Pierwsze pojawienie się
ES9 - hybrydowe wydanie "Civic" 2003. Produkcja tej generacji trwała 2 lata. Jeśli pominiesz niektóre szczegóły, możesz pomyśleć, że jest to zwykły sedan „Civic”. Pod maską znajduje się silnik z linii LDA, połączony z silnikiem elektrycznym. Moment obrotowy - 168 Nm, a moc - 98 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o sam silnik elektryczny, odpowiada on za około 13 koni i 50 Nm momentu obrotowego. To nie tyle co nowoczesne samochody hybrydowe, ale jak na pojazd, który ma 15 lat, to całkiem niezły wskaźnik.
Integrated Motor Assistant (IMA) to zastrzeżona technologia hybrydowa Hondy. Cały element elektryczny sprowadza się do silnika elektrycznego i akumulatorów. System znajduje się pod kontrolą zespołu elektrycznego. W rzeczywistości istota IMA jest niezwykle prosta – oszczędzać paliwo. Jeśli w konwencjonalnym samochodzie energia nigdzie się nie zużywa podczas hamowania, to w tym przypadku tak nie jest. Podczas hamowania energia kinetyczna dociera do silnika elektrycznego, który działa na zasadzie generatora, a wyjściem jest energia dla akumulatorów. Silnik elektryczny w projekcie zajmuje miejsce koła zamachowego, to znaczy jest instalowany między silnikiem a skrzynią biegów.
Model 2006-2010 uwolnienie
W tym samym roku wypuszczono Hondy Civic Hybrid i FD3 8. generacji. Baza pozostała z tego samego sedana. Dlatego możemy mówić o dawnym poziomie komfortu i innych cechach charakterystycznych dla modelu 4D.
Zasada działania technologii IMA pozostała taka sama, ale zaszły pewne istotne zmiany na lepsze. Na przykład moc jednostki benzynowej wynosiła 10 litrów. od. więcej i osiągnął 95 litrów. z., a silnik elektryczny zaczął wydawać już 20 litrów. od. Do silnika 1,3 litra 115 KM. od. to bardzo dobry wynik. Moment obrotowy - 167 Nm, tylko 123 przypada na silnik spalinowy, reszta to zasługa silnika elektrycznego.
Całkowita masa instalacji elektrycznej zmniejszyła się o około 5%, to przy wzroście mocy o 20%. Moc wyjściowa baterii wynosiła 30%, przy mniejszym rozmiarze. Ilość energii odbieranej przez akumulatory podczas hamowania również wzrosła o około 10%. Samochód stał się oszczędniejszy o około 5%. ICE również przeszedł pewne zmiany. W szczególności zainstalowano system i-VTEC z trzema trybami pracy (spokojna jazda, aktywna jazda, bieg jałowy).
Tryby pracy silnika
Ten punkt wymaga szczegółowego opisu. Honda Civic Hybrid zawiera dwa silniki w momencie rozpoczęcia ruchu. Gdy samochód rozpędza się do 30 km/h, silnik spalinowy wyłącza się, a Civic zamienia się w pełnoprawny samochód elektryczny. Inną sytuacją, w której jednostka benzynowa wyłącza się, jest hamowanie. Silnik elektryczny zaczyna działać na zasadzie generatora i gromadzi energię w akumulatorach. Na biegu jałowym działa również tylko silnik elektryczny.
Największe zużycie paliwa występuje w momencie gwałtownego przyspieszania, kiedy silnik spalinowy przechodzi na maksymalną moc, a silnik elektryczny na maksymalnej mocy. Kolejną interesującą cechą jest obecność oddzielnego silnika elektrycznego do klimatyzatora. Ta innowacja powstała, ponieważ w poprzedniej generacji silnik spalinowy nie wyłączał się podczas pracy klimatyzacji, w tym modelu nie ma takiej wady. Ale nie było żadnych kardynalnych zmian w konstrukcji samochodu. Aerodynamika nieco się poprawiła, co ma pozytywny wpływ na zużycie paliwa.
Hybryda: recenzje kierowców
Według konsumentów modele hybrydowe mają wiele zalet. Jedną z zalet jest to, że 8. generacja to zawsze tylko maksymalna konfiguracja. Zespół jest wyłącznie japoński. Bardzo często zwraca się uwagę na to, że w warunkach miejskich silnik 1.4 jest nie gorszy niż 1.8. Ale zużycie jest o rząd wielkości mniejsze, a przyczepność jest doskonała.
Sztywność zawieszenia raczej bliższa miękkiemu. Jest to szczególnie odczuwalne, gdy samochód jest trochę obciążony. Ale prześwit jest niewielki, wynosi tylko 135 mm. Jak na miasto to normalna figura, ale na wiejskiej drodze trzeba uważać, żeby nie oderwać zderzaka czy coś takiego. Chociaż na dnie nie ma wystających części, więc zwykle nie pojawiają się problemy.
Jeśli chodzi o obsługę, to można ją porównać do „Corolli”. To prawda, że jeśli podróżowałeś daleko od dużego miasta, to w przypadku poważnej awarii elektrycznej nie zawsze można znaleźć specjalistów gotowych do naprawy. W przeciwnym razie, zdaniem kierowców, zasługuje na uwagę.
Hybrydowa Honda Civic: dane techniczne
Warto również zwrócić uwagę na komponent techniczny. Jak wspomniano powyżej, w samochodzie zainstalowano jednostkę napędową benzyny. Jest to 8-zaworowy o pojemności 95 litrów. z., pracuje w tandemie z wariatorem paska klinowego. Honda Civic Hybrid przyspiesza do setki w zaledwie 11,5 sekundy. Całkiem nieźle, biorąc pod uwagę, że masa własna wynosi około 1,3 tony. Jeśli chodzi o spalanie to w cyklu mieszanym to około 5 litrów. Przy zbiorniku o pojemności 50 litrów wystarczy na długie podróże bez tankowania.
Niezależne zawieszenie typu MacPherson - sprawdzone i proste. Tył Samochód jest wyposażony w przednie wentylowane i tylne hamulce tarczowe. Skuteczność tego rozwiązania została zauważona przez wielu kierowców. Ogólnie rzecz biorąc, Honda Civic ma duży margines bezpieczeństwa i cieszy się dużym zainteresowaniem w Europie. Wygodnie i oszczędnie, zwykle nie potrzeba nic więcej do jazdy z pracy i domu.
Ile kosztuje naprawa samochodu hybrydowego?
Na ten temat jest sporo kontrowersji. Ale utrzymanie samochodu jest tanie lub nie, każdy sam decyduje. Wiele zależy od jakości komponentów i terminowości prac. Naprawa baterii nie jest tania, ale łatwiej jest je wymienić niż tańczyć z tamburynem w nadziei na reanimację baterii. Silnik elektryczny można wykonać bez większych kosztów, zwykle inteligentny elektryk samochodowy poradzi sobie z tym zadaniem. Poza tym usługa nie różni się od konwencjonalnego sedana benzynowego.
Inną rzeczą jest to, że koszt bazowy samochodu jest uważany za zbyt wysoki. Przynajmniej benzyna Civic jest znacznie tańsza w zakupie. Zakup hybrydy jest celowy tylko z punktu widzenia ochrony środowiska. Ale jak wspomniano powyżej, ten samochód nie jest zbyt popularny w Rosji, więc w wielu salonach i prostych stacjach obsługi nie należy liczyć na humanitarną cenę. Wysokiej jakości naprawy Hondy Civic Hybrid można wykonać z dala od każdego miejsca, dlatego lepiej odwiedzać tylko sprawdzone miejsca.
podręcznik
Kupując samochód nowy lub używany należy pamiętać o jego konserwacji. Zapoznaj się z Instrukcją obsługi hybrydowej Hondy Civic, aby wybrać właściwy odstęp między przeglądami lub wymianą. Ta książka zawiera wszystkie przydatne informacje o tym samochodzie. Obejmuje sposób montażu lub demontażu zespołów, numery części i odpowiednie narzędzia.
W przeszłości mogłeś kupić instrukcję obsługi, jeśli nie miałeś jej w samochodzie, ale dziś jest Internet, więc można go pobrać za darmo. Kolejnym ważnym punktem jest przestrzeganie zaplanowanej konserwacji samochodu. Na przykład świece zapłonowe należy wymieniać co 30 000 kilometrów, a filtr powietrza należy sprawdzać co 15 000 kilometrów. Dlatego jeśli samodzielnie serwisujesz swój samochód, w instrukcji znajdziesz żądany węzeł i jego szczegółowy opis. - jest to maszyna wymagająca regularnej konserwacji przy użyciu wysokiej jakości komponentów.
Czy warto kupić ten samochód?
To pytanie zadaje sobie wielu kierowców, wybierając swój pierwszy lub następny samochód. Niestety nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Ktoś doceni doskonałą zwrotność, ale pozostanie niezadowolony z dynamiki i tak dalej. W każdym razie przed dokonaniem takiego zakupu musisz wszystko zważyć. „Honda Civic” to świetny samochód ze swoimi mocnymi i słabymi stronami. Nie jest uważany za wyjątkowo niezawodny, ale nie można też o nim powiedzieć złych rzeczy. Ale cena modelu hybrydowego jest nierozsądnie wysoka. Być może ten czynnik wpływa na popyt w Rosji.
Kilka faktów o hybrydzie „Honda”
Rozwój samochodów hybrydowych jest całkowicie zależny od postępu elektrycznego. W Civicu wszystkie technologie są doskonale widoczne. Przykładowo, w porównaniu do swojego poprzednika, 8. generacja może pochwalić się bardziej zwartym układem przewodów w uzwojeniu silnika elektrycznego oraz wzrostem mocy o 50% i momentu obrotowego o 110%. Chciałbym powiedzieć kilka słów o podwoziu Hondy. To klasyczne amerykańskie zawieszenie typu MacPherson. Zębatkowy układ kierowniczy ze wspomaganiem w benzynowej Hondzie i elektrycznym w hybrydzie. Elektrohydrauliczny układ hamulcowy jest dość złożony i wymaga regularnej konserwacji. Ale hamulce radzą sobie ze swoim zadaniem w 100%.
Trochę o wnętrzu auta
Zwrócenie uwagi na wnętrze auta jest koniecznością. W końcu to, czy mu się to podoba, czy nie, jest bardzo ważne. Jeśli chodzi o hybrydę, nie ma specjalnych różnic w stosunku do Civic 4D. Ale jeśli przyjrzysz się bliżej, nadal jest różnica. Na przykład lokalizacja pulpitu nawigacyjnego jest inna. W wersji hybrydowej jest dwupoziomowy. Powyżej prędkościomierza, a pozostałe paliwo w baku. Poniżej obrotomierz, poziom naładowania baterii i IMA. Fotele są obite skórą, a na kierownicy znajdują się przyciski sterowania mediami i tempomatu. W podłokietniku znajduje się port USB, którego czasami bardzo brakuje w wielu samochodach. Tylne siedzenia można złożyć, aby zwiększyć przestrzeń bagażową. Ogólnie rzecz biorąc, „Civic” w pełni uzasadnia tytuł hatchbacka klasy C.
Podsumowując
W tym artykule opisaliśmy doskonały japoński samochód Honda Civic Hybrid. Recenzje kierowców na jego temat są w większości pozytywne, chociaż czasami są też negatywne. Ale pod względem technicznym samochód jest godny uwagi. Wnętrze i wygląd zewnętrzny są podobne do modelu 4D, więc jego fani powinni to docenić. Nie należy oczekiwać od samochodu zbyt wiele, ale potrafi zaskoczyć nawet doświadczonego kierowcę. Doskonała dynamika i poziom komfortu. Niezawodny i ekonomiczny silnik. Honda co roku wydaje miliony dolarów na rozwój najnowszych systemów bezpieczeństwa, zarówno aktywnych, jak i pasywnych, dzięki czemu w tym samochodzie poczujesz się bezpiecznie. Samochód jest bardzo przyzwoity, ale model hybrydowy jest trochę drogi.
To zabawne, ale według amerykańskiej klasyfikacji samochodów Honda Civic jest uważana za kompakt. Zwykle tak nazywamy owady klasy A i B. Aby uznać pełnoprawną klasę C za shorty, naprawdę trzeba jeść hamburgery przez bardzo długi czas, popijając je dietetyczną colą. Ale dzisiaj na dworze jest mróz i prawdziwa śnieżyca, dlatego mam na sobie obszerną zimową kurtkę z puchową podszewką, a na nogach mam zimowe buty. Jeśli chodzi o talię i ramiona, jestem teraz prawie prawdziwym „grubasem”. Spróbuję wyobrazić sobie siebie jako grubasa, powiedzmy, z Oklahomy.
Tak, gdybym naprawdę był taki gruby, to ten samochód na pewno by mi nie pasował. Pas bezpieczeństwa naciska na membranę. Daleko mi do trudnej sytuacji pasażera na linii lubelskiego metra w godzinach szczytu, ale nadal jest tłoczno, a jeśli wstawimy jeszcze trzech innych podróżnych, takich jak ja, to prawdopodobnie zajmiemy całą przestrzeń w kabinie, wyciskając resztę tlenu z kabiny. A za moim krzesłem jest już miejsce tylko dla dziecka. Ale ten samochód jest przeznaczony głównie dla Stanów Zjednoczonych, gdzie mówią, że Amerykanin, zaoszczędziwszy na mały samochód, kupuje duży.
Początkowo Japończycy planowali uczynić Civic dziewiątej generacji bardziej przestronnym, ale jego rozwój padł właśnie na globalny kryzys finansowy. Sprzedawcy Hondy zdecydowali, że niestabilność będzie się ciągnąć przez długi czas, a wzrost objętości i masy, a co za tym idzie wzrost ostatecznego kosztu produktu, jest teraz bezużyteczny. Nawiasem mówiąc, bez mrugnięcia okiem Toyota zwiększyła rozstaw osi najnowszej Corolli o 100 mm, podczas gdy Honda zredukowała go o 25 mm wbrew trendom rynkowym.
Powiedz mi, dlaczego musieli w ogóle zwiększyć przestronność samochodu? Ponieważ pojęcie kompaktowości w obecnych realiach nie może dotyczyć wnętrza. A im dalej, tym bardziej ten trend rozprzestrzeni się na całym świecie. Oszczędzaj na tym, co chcesz, ale upewnij się, że gruby lub wysoki klient jest wszędzie w swoim żywiole. Jak myślisz, dlaczego nowa generacja Mini Coopera, której sama nazwa zdaje się odwoływać do minimalizmu, nagle znacznie się powiększyła? Zaryzykowałbym zasugerowanie, że jest to bezpośrednio związane z powszechnym wzrostem rozmiarów osoby.
Zepsuta architektura kokpitu w sportowy sposób prezentuje się pięknie. Lub, jak powiedzieliby obywatele, „kosmicznie”.
Byłoby dobrze, gdybyśmy rozmawiali tylko o Europejczykach i Amerykanach, ponieważ miliony Chińczyków rozpoczęły wzrost. W następstwie ożywienia gospodarczego w Imperium Niebieskim wzrosło spożycie mięsa na żywność, ale co tu dużo mówić – ogólnie porcje stały się większe. A Chiny, jak wiadomo, są obecnie najważniejszym motorem przemysłu motoryzacyjnego. Już wkrótce pojawi się „dziesiąty” Civic. Na pewno będzie bardziej przestronny! Ale i tak nie dostosują go do Rosji.
Dwupiętrowy porządek w Civicu to jedna z tych rzadkich dobrych decyzji, gdy zarówno kierownica jest na swoim miejscu, jak i przyrządy są widoczne. Gorzej jest, gdy kierownica leży na kolanach lub porządek jest przesunięty na pasażera z przodu, czyli to, co Francuzi lubią grzeszyć.
Żyjemy w globalnym świecie, w którym po jednej stronie planety można zjeść hamburgera o dokładnie takim samym smaku, jak po drugiej stronie, gdzie panuje noc. A teraz nie jeżdżą za granicę po dżinsy. Ale nasz klimat, jako nasz własny, surowy, pozostał. Dlaczego więc miałbym pogodzić się z faktem, że wycieraczki mojego samochodu grabią „martwą” strefę (pięć centymetrów) po obu stronach przedniej szyby od śniegu lub błotnistego błota „koktajlu Łużkowa”?
Czy firmy samochodowe poważnie myślą, że złącze AUX jest tak poszukiwane i ze względu na nie można schować w podłokietniku wejście USB, bez którego żaden gadżet się nie obejdzie?
Widoczność tylnego obwodu jest do diabła: przeszkadza wysoka półka. Dobrze, że jest jednak droga tylna kamera, którą trzeba przecierać po każdej podróży. Ogrzewanie siedzenia ma dwa tryby, ale nawet na maksymalnym poziomie nagrzewam skórzane siedzenie, przepraszam, szybciej niż mój piąty punkt, niż elementom grzejnym udaje się oddawać ciepło (wydaje się, że za jakieś dziesięć minut). Amortyzatory po nocy w temperaturze -10°C wracają do normalnego tłumienia dopiero na czwartych światłach.
Ponownie, ze względu na nasz klimat, klapa maski i otwieranie bagażnika w takim miejscu (patrz pierwsza ramka) nie jest zbyt dobrym rozwiązaniem: brudzisz butem, a potem bierzesz ręką. Po lewej stronie kierownicy znajduje się zielony przycisk Econ - funkcja ta pomaga oszczędzać paliwo (tłumi reakcję pedału gazu). Nawiasem mówiąc, dzięki temu samochód wcale nie staje się warzywem.
To wszystko nie neguje jednak faktu, że Civic to dobrze wyważony samochód o wzorowym prowadzeniu. Aspirator i „automat” są tutaj ogólnie zaskakująco dobrze skoordynowane, bardziej harmonijny sojusz, przy czym inne rzeczy są równe, jak sądzę, dotyczy tylko zautomatyzowanej skrzyni biegów Volkswagen DSG i czwórek turbo TSI. Tyle, że, jakkolwiek obraźliwe by to przyznać, auto nie zostało stworzone wyłącznie dla nas. Czyli gdybym był w Oklahomie z jej długimi autostradami, gdzie na każdej stacji benzynowej wytarcie brudną szybę za dolara, a za kilkanaście dolców w kawiarni z siedzeniami autobusowymi można zjeść szykownego hamburgera…
Honda Civic została zaprezentowana publicznie w 1972 roku. Było to dwudrzwiowe coupe z napędem na przednie koła i 1,2-litrowym silnikiem o mocy 50 KM. od. Model został pierwotnie zaprojektowany z oczekiwaniem na rynek amerykański, gdzie z powodu kryzysu paliwowego samochody kompaktowe i ekonomiczne cieszyły się dużym zainteresowaniem Amerykanów. Pierwsza generacja Civica była produkowana do 1979 roku z nadwoziami coupe, hatchback, sedan, coupe, kombi. Samochód był również wyposażony w 1,5-litrowy silnik (od 1975 r.), a na liście opcji znalazł się dwustopniowy „automat”.
2. generacja, 1979–1983
„Drugi” Civic z modelu 1979 stał się nieco większy i otrzymał mocniejsze silniki: 1,3 litra i 1,5 litra, rozwijające 45–85 KM. od. Samochód był produkowany do 1983 roku z nadwoziami typu sedan, hatchback (trzy- i pięciodrzwiowe), kombi. Sedan był dostarczany na rynek europejski pod nazwą, a jego kopia była produkowana w Wielkiej Brytanii pod marką. Oprócz Japonii zgromadzenie obywatelskie zostało zorganizowane w Nowej Zelandii i RPA.
III pokolenie, 1983-1987
W 1983 roku rozpoczęła się produkcja trzeciej generacji modelu. Oprócz tradycyjnego sedana i hatchbacka oferowano wersję Hondy Civic Shuttle, którą można było nazwać minivanem lub wysokim kombi. Ponadto w ofercie pojawiło się coupé (w niektórych krajach było oferowane jako osobny model). Na rynku europejskim sedan był oferowany pod nazwami i.
Samochody wyposażone były w silniki benzynowe o pojemności 1,2, 1,3, 1,5 i 1,6 litra o mocy od 54 do 135 KM. od. Od 1985 roku Shuttle kombi można było kupić również w wersji z napędem na wszystkie koła.
4. pokolenie, 1987-1991
Choć Civic czwartej generacji, który zadebiutował w 1987 roku, wyglądał podobnie z wyglądu do poprzedniego modelu, technicznie samochód zmienił się dość znacząco. Zwiększył się rozstaw osi i wymiary nadwozia, zawieszenie stało się „zaawansowane”: z przodu - na podwójnych wahaczach, z tyłu - wielowahaczowe. Samochody wyposażone były w silniki benzynowe o pojemności 1,3, 1,4, 1,5 i 1,6 litra (75-160 KM), w tym ze zmiennymi fazami rozrządu (VTEC). Różne wersje były wyposażone w cztero-, pięcio-, sześciobiegowe manualne skrzynie biegów lub czterobiegowe „automatyczne”. W ofercie pojawiły się również modyfikacje napędu na wszystkie koła.
5. pokolenie, 1991-1995
W 1991 roku wprowadzono piątą generację modelu. Kombi było teraz sprzedawane tylko na rynku japońskim, ale w ofercie pojawiła się wersja z nadwoziem coupe. Sedan dla Japonii nazywał się Civic Ferio. Wybór jednostek napędowych był również szeroki: na przykład podstawowy 1,3-litrowy silnik gaźnikowy czy 1,6-litrowy silnik z systemem VTEC o mocy 125 lub 160 KM. od.
W latach 1995-2000 hatchback Hondy Civic był produkowany w Wielkiej Brytanii na zmodernizowanej platformie sedan piątej generacji, sprzedawanej tylko na rynku europejskim. Po 1998 roku wagon Civic Aerodeck był produkowany również w Anglii. European Civics był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności od 1,4 do 1,8 litra (75–185 KM), a także dwulitrowe turbodiesle (86 lub 105 KM).
6. generacja, 1995–2000
Samochody szóstej generacji były produkowane w latach 1995-2000 w kilku fabrykach w Japonii, Anglii, USA, Kanadzie, Pakistanie, Turcji, RPA. Honda Civic oferowana była w wersji trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, sedana, coupe, a w Japonii dostępny był także kombi. Gama silników obejmowała czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 1,6 litra o różnej pojemności. Alternatywą dla manualnej skrzyni biegów była czterobiegowa „automatyczna” i wariator.
7. generacja, 2000-2005
Siódma generacja Hondy Civic z 2000 roku straciła wielowahaczowe przednie zawieszenie. Do Rosji dostarczono sedany i hatchbacki z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 110 KM. od. Na innych rynkach samochód był również oferowany z silnikami o pojemności 1,3, 1,5, 1,7 i 2,0 litra. W 2002 roku w Stanach Zjednoczonych rozpoczęła się sprzedaż hybrydowej wersji sedana z 1,3-litrowym silnikiem benzynowym i silnikiem elektrycznym o łącznej mocy 93 KM. od.
8. generacja, 2005–2012
Ósma generacja Civica zadebiutowała w 2005 roku. Hatchbacki otrzymały wyrazisty futurystyczny design, sedany miały bardziej powściągliwy wygląd, a na rynku amerykańskim pojawiła się również wersja coupe. Sedany i hatchbacki różniły się nie tylko konstrukcją, ale także konstrukcją, taką jak tylne zawieszenie.
Hatchbacki wyprodukowane w Wielkiej Brytanii oraz sedany wyprodukowane w Japonii (do 2008 roku) lub Turcji (po 2008 roku) zostały oficjalnie dostarczone do Rosji. Jedyny silnik to 1,8-litrowy silnik benzynowy o pojemności 140 litrów. od. W przypadku hatchbacka za dopłatą oferowano sześciobiegową zautomatyzowaną skrzynię biegów, a w przypadku sedana pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Po zmianie stylizacji w 2009 r. hatchbacki otrzymały również automatyczne pudełko zamiast „robota”. Również w Rosji oferowano „gorący” hatchback Honda Civic Type R z dwulitrowym silnikiem o mocy 201 KM. od.
W Europie Zachodniej sprzedawano tylko trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki z silnikami benzynowymi o pojemności 1,3, 1,8 i 2,0 litra, a także z 2,2-litrowym turbodieslem. A w Europie Wschodniej, Irlandii, Turcji, RPA, niektórych krajach Bliskiego Wschodu i Azji oferowano również sedany.
Na rynku japońskim oryginalny Civic miał tylko wersję sedan. W samochodzie zainstalowano silniki 1.8 (140 KM) i 2.0 (155 KM).Później Japończycy zaczęli oferować hatchbacka, ale tylko w najmocniejszej wersji Type R.
W Ameryce Honda Civic miała wersje z nadwoziami sedan i coupe, a konstrukcja sedana nieznacznie różniła się od opcji dla innych krajów. Samochody wyposażone były w dwulitrowy silnik o pojemności 197 litrów. od. Również w amerykańskiej gamie modeli była wersja hybrydowa z 1,3-litrowym silnikiem benzynowym i silnikiem elektrycznym, łączna moc elektrowni wynosiła 115 KM. od. W Kanadzie luksusowa wersja Civica była również sprzedawana pod marką.