Honda bandit 1200. Legendarny motocykl Suzuki Bandit

Przez długi czas był okrętem flagowym całej linii „Bandytów”. Wprowadzony w 1995 roku motocykl był produkowany do 2006 roku, po czym został zastąpiony zaktualizowaną wersją o pojemności 1250 cm3. Model cieszył się dużą popularnością, stając się w swoim czasie bestsellerem, a już teraz na rynku wtórnym jest wystarczająco dużo ofert. Motocykl okazał się mocny, niezawodny i bezpretensjonalny, czerpiąc tym samym wszystkie zalety, za które właściciele kochają przedstawicieli serii GSF.

Podobnie jak młodsi przedstawiciele linii, model 1200 cc miał stalową ramę, bardzo przypominającą odpowiednik 750 cc i rzędowy 4-cylindrowy silnik chłodzony powietrzem. Skrzynia biegów pozostała 5-biegowa, a za zasilanie silnika odpowiadały cztery gaźniki. Bandit 1200 był produkowany w dwóch wersjach, zwykłej bez body kitu oraz wersji S wyposażonej w plastikową owiewkę.

Pierwsza duża aktualizacja miała miejsce w 2001 roku, kiedy to cały rower został znacząco zmodernizowany. Zbiornik gazu został zwiększony do 20 litrów, przednie hamulce otrzymały 6-tłoczkowe zaciski, zmieniono również geometrię ramy. Ponadto druga generacja Suzuki GSF 1200 Bandit otrzymała mocniejsze sprzęgło, większą chłodnicę oleju, nowe wałki rozrządu i nieco zmodyfikowany wygląd. Największym plusem była zmiana charakteru silnika, gdyż konstruktorom udało się zlikwidować niewielki spadek w średnim zakresie obrotów.

Przy okazji, o silniku. Jego cechy są ogólnie porównywalne z cechami jego najbliższych konkurentów w twarz i. Silnik „Bandyty” ma bardzo wysoki moment obrotowy, może dostarczyć 98 KM. i 92 Nm momentu obrotowego. Wyróżnia się silną trakcją od dołu, dzięki czemu jest w stanie „strzelać” z sygnalizacji świetlnej z naprawdę przerażającą dynamiką. Górna część silnika również nie jest jednak pozbawiona – wyczuwalne są sportowe korzenie całej linii GSF. Ale szósty bieg w punkcie kontrolnym oczywiście nie zaszkodzi. Maksymalna prędkość Suzuki Bandit 1200 wynosi 230 km/h, a do 100 km/h przyspiesza w 3,1 sekundy, co jest porównywalne z najmocniejszymi współczesnymi motocyklami sportowymi o mniej więcej tej samej pojemności sześciennej.

Tak, dynamika „Bandyty” o pojemności 1200 cm3 nie wytrzymuje. Na szczęście japońscy inżynierowie też o tym pomyśleli, więc dali swojemu dziełu piekielną wytrzymałość hamulców, instalując na przednim kole dwie tarcze hamulcowe 310 mm z 4-tłoczkowymi (6-tłoczkowymi od 2001 r.) zaciskami. Tylny hamulec składa się z tarczy 240mm i pełni rolę pomocniczego. Ponadto system ABS był oferowany jako opcja dodatkowa (w 2006 roku był również instalowany w wersji nagiej).

Zawieszenia motocyklowe charakteryzują się zauważalną sztywnością i niewielkimi luzami. Pod względem komfortu Bandit 1200 wyraźnie przegrywa ze wspomnianym XJR 1200, ale wyraźnie przewyższa go w prowadzeniu. „Bandyta” poradzi sobie z ostrymi manewrami, z którymi radzi sobie bez wysiłku, właściciel miałby wystarczające umiejętności. A wywrotowy charakter silnika też czasami sprawia, że ​​chce się jeździć w dość agresywnym stylu.

Przyczyny takiej popularności Suzuki GSF 1200 są całkiem zrozumiałe. Prosty, mocny, ze świetnymi hamulcami i odważnym charakterem, ten motocykl jest w stanie zrobić wszystko w taki czy inny sposób - od przewożenia właściciela po mieście z domu do pracy, do dawania mu adrenaliny na torze lub na pustej autostradzie, oraz pozwalając mu wyruszyć w długą, kilkutysięczną podróż. Oczywiście nie można go polecić początkującym ze względu na jego ogromną moc i niechęć do wybaczania typowych błędów początkujących motocyklistów, ale doświadczeni motocykliści bardzo doceniają GSF 1200.

Motocykle są różne: szybkie lub przejezdne, niezawodne lub „surowe”, mocno powalone lub z lichym podwoziem, wszystkie znajdują nabywców, a nawet fanów, a tylko nieliczne stają się Legendą – pozostając na taśmach przez dziesięciolecia, stale się doskonalić, zdobywać „tunyachki” od wybitnych firm światowej klasy i oczywiście zadowolić ich właścicieli całym zestawem doskonałych cech! Mój post dotyczy jednego z tych motocykli - Suzuki GSF 1200 Bandit S K6 - najnowszego przedstawiciela rowerów szosowych Suzuki z 4-cylindrowym, gaźnikowym „odpowietrznikiem” zamkniętym w nowym podwoziu.

W internecie jest sporo artykułów poświęconych recenzjom tego urządzenia z poprzednich lat (1996 - 2006), jednak część z nich jest czysto osobistą opinią autora na temat jego motocykla, podczas gdy część opiera się na plotkach i suchym technicznym charakterystyka, w tym poście postaram się "złagodzić agonię wyboru" dla tych, którzy szukają drogi "litrowej" i ujawnię powody tak wielkiej popularności Suzuki GSF 1200 Bandit na całym świecie, w oparciu o osobiste doświadczenia zdobytych podczas eksploatacji GSF 600 2001 i GSF 1200 2007, jeśli to możliwe nie produkując „klonów” podobnych artykułów.

Silnik:
Jak zrobić niezawodny, pomysłowy silnik do roweru szosowego? Zasada jest prosta – trzeba wziąć jednostkę sportową oryginalnie przeznaczoną do trudnych warunków torowych i zmniejszyć obciążenie jej elementów, co zrobili inżynierowie Suzuki, deformując silnik wyścigowy z GSX-R 1100 w 1996 roku i do końca wypuszczenia „bandytów” 1200s stale się poprawia, osiągając doskonałe właściwości trakcyjne od „sportowca z doświadczeniem” w całym zakresie obrotów i nadając mu fantastyczną niezawodność, a inżynierowie zwykli wytwarzać sprzęt bez ścisłego nadzoru ze strony marketerzy i ekolodzy.
Rozruch silnika jest zawsze łatwy, wystarczy zamknąć klapę powietrza i bez dotykania rączki gazu („zasypywanie” świec na silniku „carb” nie jest trudne) wcisnąć przycisk „rozrusznik”, a następnie charakterystyczny ryk silnika „powietrznego” sprawi, że Twoje serce zabije szybciej! Boska chwila!

Teraz w szczegółach:
Zawodowiec „węglowodany” oddzielnym słowem, mają zarówno fanów, którzy cenią je za charakterystyczne podnoszenie i łatwość konserwacji w terenie, jak i przeciwników, którzy z reguły ponieśli konsekwencje niewprawnej konserwacji „starożytnych” motocykli.
Moim zdaniem gaźniki pod koniec lat 90. osiągnęły doskonałość techniczną (w końcu nie tylko ze względu na swoją taniość, montowali je wszyscy producenci motocykli, którzy od dawna znali technologie wtrysku, w tym flagowe modele do początku XXI wieku) i przy odpowiedniej konserwacji nie przysparzają właścicielom żadnych problemów, przynajmniej przy przeglądzie i synchronizacji gaźników w ich motocyklach co dwa sezony mogę powiedzieć, że gaźniki przewracają się!
O „chłodzeniu powietrze-olej” w magazynie Moto znajduje się doskonały artykuł, w którym szczegółowo opisano zasadę chłodzenia zapożyczoną z tłokowych silników lotniczych, więc mogę śmiało powiedzieć, że przegrzanie „gangsterskiego” silnika w warunkach klimatycznych Rosji jest nierealne, nawet biorąc pod uwagę ruch uliczny w megamiasta! W każdym razie nie wyszło mi, nawet po przeciskaniu się przez ponad godzinę, przez straszne korki spowodowane remontem kilku autostrad północnej stolicy naraz w 30-stopniowym upale (tak, taka temperatura się zdarza raz na pięć lat nawet na północnym zachodzie :))
Ogólnie rzecz biorąc, przy braku chłodzenia cieczą widzę tylko „+1” do niezawodności.
O czasie: Regulacja zaworu odbywa się bez użycia podkładek, co znacznie upraszcza proces.
Łańcuch napędowy wałka rozrządu w tym silniku (jak w większości silników sportowych z lat 90.) znajduje się pośrodku wału korbowego, między 2 a 3 cylindrami, więc wymiana „na piwo” nie zadziała wieczorem w garażu, ty będzie musiał zjeść i „podzielić” silnik. Jednak przy terminowej wymianie oleju i rozsądnej eksploatacji jest mało prawdopodobne, aby trzeba było go wymienić na pierwszych stu tysiącach kilometrów (mówimy o uczciwym przebiegu), a poza tym ceny w usługach są całkiem adekwatne - po wszyscy, Suzuki :)
Średnie spalanie to 7 litrów na 100 km, przy niezbyt „warzywnym” stylu jazdy, na autostradzie 21-litrowy bak wystarcza na ponad 300 km.

Podwozie
Ponowne zasianie na „Bandycie” z nowym podwoziem, to najważniejsza różnica między K6 a poprzednią generacją – przednie i tylne zawieszenie są wzmocnione, zmodyfikowane i w pełni regulowane, od razu zauważysz ich doskonałą pracę, doskonale połykają wyboje, jednocześnie mając dobrą sztywność podczas przyspieszania i hamowania. W zakrętach motocykl zachowuje się bardzo przewidywalnie i doskonale steruje, nie wykazuje tendencji do „chybotania”. Dzięki dużemu rozstawowi osi jest stabilny przy dużych prędkościach i nie ma skłonności do „jazdy na kołach” podczas przyspieszania.
Na poprzednim "Bandicie" po 3 sezonach mojej eksploatacji wymieniono uszczelki przedniego widelca, nie było żadnych problemów z tylnym amortyzatorem, a to przez 15 lat służby z czego 4 były na drogach Federacja Rosyjska.
Ergonomia i dopasowanie
Wszystko na odpowiednim poziomie, piloty logiczne, ze zwykłymi przyciskami, cyfrowy prędkościomierz jest łatwy do odczytania, a obrotomierz serwo cieszy oko po włączeniu zapłonu, kierując strzałkę w „czerwoną strefę”.
Fotel jest wygodny i ma regulację wysokości, dopasowanie (przy moim wzroście 175 cm) wygodne, ciało nie drętwieje nawet podczas długich podróży, wystarczy rozgrzewki podczas tankowania. Ochrona przed wiatrem (mowa o wersji S z owiewką) w mieście jest doskonała, na autostradzie po 140 km/h zaczyna brakować standardowej szyby, trzeba zmienić lądowanie na bardziej sportowe, wniosek jest logiczne - jeśli chcesz jechać autostradą bez schylania się - załóż touring glass, które ja i zrobiłem na "przeszłym" rowerze.

hamulce
Odpowiadają przeznaczeniu motocykla, wystarczają do normalnej pracy, ABS, który pojawił się już w bazie danych w następnej generacji Bandits, był dostępny jako opcja dla K6. Po zakupie używanego motocykla priorytetem jest wymiana płynu hamulcowego na odpowietrzanie układu, wymiana linek na wzmocnione to kwestia gustu.

Epilog: Podsumowując, mogę powiedzieć, że Suzuki GSF 1200 Bandit K6 to doskonały motocykl na co dzień, który łączy w sobie niezawodny, wielokrotnie unowocześniany silnik z ulepszonym podwoziem przeznaczonym do cięższej jednostki napędowej - „płynnej” 1250.
Motocykl jest naprawdę uniwersalny, zwrotny w ruchu ulicznym, komfortowy na torze, pozwalający „zaciągnąć” nadążając za sportem, jednocześnie jak prawdziwy turysta, nie wymagający częstych postojów podczas dalekich podróży! To dzięki połączeniu tak różnych cech, Suzuki Bandit stał się Legendą!

Wszystkie suche drogi!

Dzięki Suzuki za zdjęcie na okładkę, reszta pochodzi z sezonu 2017

Witam, witam się z wami ... pozwólcie, że podzielę się z wami moim kolejnym arcydziełem, właśnie napisałem (próbowałem) post na ten temat, ale coś poszło nie tak, albo napisałem coś nie tak, albo coś było nie tak w ogóle Musiałem to skasować, żeby napisać jeszcze raz... i jeszcze raz... i tak w nieskończoność - mam nadzieję, że doszedłem już do tej nieskończoności - no cóż, zaczynajmy: prędzej czy później każdy z nas stanie przed koniecznością wybrać taki czy inny motocykl, podobno nadszedł mój czas, więc w dodatku miałem dużo czasu... lekarze zalecili odpoczynek po operacji około pół roku, ok... po co kłócić się z mądrymi ludźmi? Generalnie postanowiłem połączyć przyjemne z pożytecznym, odpocząć, a przy tym wybrać motocykl… a może nawet go kupić))) Do tego momentu już trochę jeździłem na motocyklach, więc wiedziałem mniej więcej to czego chcę od motocykla, zwłaszcza że jak mówią popyt tworzy podaż, potrzebowałem motocykla do dość wygodnego i szybkiego poruszania się po asfalcie, zarówno bliskim jak i dalekim, czyli na tzw. dalekie podróże, które skromnie nazywam podróżami, wybrałem motak z tych wymagań i mojego doświadczenia, od razu zrobię rezerwację, że od razu zrezygnowałem ze sportów walki (no cóż, jak to mówią, nie trzeba tłumaczyć dlaczego) i śmigłowców, oczywiście mi się podobają, ale nie na tyle, żebym jeździł na nich (bez urazy dla ich właścicieli)
1) Objętość jest od litra i więcej, można długo tłumaczyć, że litr jeździ, lub podać jakieś inne argumenty, powiem tylko, że nie jestem zawodnikiem, ale czasami trzeba to utopić , a robienie tego na litrowej nawijaku jest znacznie łatwiejsze niż na przykład na czterystu, a nawet na sześćset, podczas gdy litr może płynąć zarówno szybko, jak i wolno
2) Brak plastiku Podróżując trochę dalej niż po mieście, zdałem sobie sprawę z prostej rzeczy - plastik to materiał eksploatacyjny, ale po co mi dodatkowe wydatki?
3) Obecność przedniej szyby - i jest to pożądane w magazynie, ponieważ jest wiele fajnych mocnych motocykli, na których można jeździć nie tylko z połową mocy, ale nawet z jedną trzecią - ponieważ przy prędkości bez przedniej szyby jest banalnie dmuchanie precz, oczywiście można kupić i założyć przednią szybę, ale po co skoro wszystko już zostało przemyślane i zrobione, zwłaszcza że modele z daszkiem moim zdaniem wyglądają bardzo ładnie.
4) Modele japońskie (Europejczycy są oczywiście zarówno piękni, jak i funkcjonalni), ale myślę, że stosunek ceny do jakości motocykli japońskich jest wciąż na nieosiągalnym poziomie (przepraszam właścicieli Europejczyków i Amerykanów, tylko wyrażam swoje opinia)
W oparciu o te wymagania pojawiło się kilku pretendentów:
Yamaha FZS 1000 Fazer

Honda CBF1000


Suzuki GSF 1200 S Bandit


cóż, trochę egzotyczne, dlaczego egzotyczne? tak, bo ten model niestety jest bardzo rzadkim gościem w bezmiarze naszego kraju, a szkoda… dla mnie to bardzo godny motocykl, a mianowicie:
Kawasaki ZRX 1200S


Coś w tym rodzaju, Honda jako pierwsza odpadła z walki, bardzo godny i piękny motocykl, w niegodnej cenie, nie jest jasne, dlaczego taka cena ??? Dla kolegów z klasy i odpowiednio konkurentów cena jest niższa o 70-150 tysięcy rubli, a to całkiem sporo jak na jedną nazwę Hondy.i dostawa motocykl okazał się nawet trochę efektowny, ale powtarzam bardzo godny motocykl - drogowiec z mocnym silnikiem i pozbawiony generycznych zakwasów - po prostu bardzo niezawodny, mocny z dobrym zawieszeniem, wypracowany na wiele lat przed śrubą... i z owiewką)) ) w ogóle nie los.
Były dwa godne motocykle Suzuki GSF 1200 S Bandit i Yamaha FZS 1000 Fazer.Po długich porównaniach i studiowaniu przeróżnych jazd próbnych, przeglądów i niuansów technicznych, bandyta krok po kroku zdobywał miejsce w moim mózgu, aż w końcu ustalił sumę i absolutna moc w nim, no cóż i jeśli się trochę zorientujesz, możesz powiedzieć tak - yamaha phaser to raczej doskonały motocykl miejski z doskonałym prowadzeniem, prowadzi się trochę lepiej niż bandyta, według opinii ludzi, ale ja widziałem jak steruje bandyta, a to w zupełności wystarczy, żeby ominąć przeszkody na drodze)) ) jego słynny silnik chłodzenia powietrzem-olejem też poszedł na plus bandyty, nie żeby pudło mnie jakoś męczyło, ale w tym przypadku im prościej tym lepiej, więc wniosek sugerował się sam-bandyta i znowu bandyta-bandyta, to wielki neoklasyk z mega niezawodnym silnikiem tak prostym i niezawodnym, że wielu nazywa go AK-47, nie jest tak szybki jak fazer yamaha, ale kto czego potrzebuje ktoś musi jechać, ale ja potrzebuję e do jazdy, a poza tym głośność ma znaczenie, yamaha jest oczywiście mocniejsza i moc szczytowa wyższa, ale przy 8000 obr/min, a dla bandyty moc szczytowa jest nieco niższa, ale już osiągana przy 4500 obr/min, jeśli tłumaczymy silnik bandytów na prosty rosyjski, nie trzeba za bardzo skręcać, i tak pójdzie, w ten sposób, w oparciu o powyższe fakty, rozpoczęła się historia wyszukiwania, a następnie zakup ryby moich marzeń)))


Oto ona jest rybą moich marzeń... na koniec dodam, że po sezonie jeździłem bardzo cieszę się z siebie i swojego wyboru - to jest dokładnie ten motocykl, którego potrzebowałem, z niuansów będę powiem, że kupiłem wersję z pełną mocą, bo nigdy nie ma dużej mocy, ale majstrują, nie chciałem zdejmować ograniczników, chciałem kupić i jeździć, w zasadzie tak się stało. jeśli ta recenzja pomoże każdemu w wyborze motocykla, ale jeśli pomoże, to dobrze, ale nie, to też w porządku - każdy ma swoje preferencje.

Modyfikacje Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit 98 KM

Odnoklassniki Suzuki GSF 1200 Bandit w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Opinie właścicieli Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit, 2001 r.

Zdobyty „Bandyta” przy okazji. W pierwszym roku przejechałem to całkiem sporo - tylko 700 km, bo. kategoria nie była otwarta i nie było sprzętu poza kaskiem. Moje sumienie zaczęło mnie dręczyć i wrzuciłem je do garażu. Przez zimę zamontowałem wzmocnione węże, przemalowałem tak jak chciałem - wyszedł bardzo świeży, no cóż, dodałem czujnik temperatury oleju i ładowanie 12V do nawigatora, zmieniono kierownicę na szerszą. W 2011 roku zaczął eksploatować motocykl każdego dnia sezonu – zarówno w deszczu, jak i w upale. Suzuki GSF 1200 Bandit mogę porównać tylko z CBR919RR i CB400, ponieważ nie udało mi się jeździć na drugim. Pomimo tego, że chłodzenie powietrze-olej normalnie radzi sobie ze swoim zadaniem, temperatura utrzymuje się w okolicach 90-100, kilka razy w 40-stopniowym upale w korku dochodziła do 140 stopni. Lądowanie jest bardzo wygodne, „piąty punkt” jest bardzo wygodny, steruje się nim dobrze za pomocą szerszej kierownicy, praktycznie nie ma obciążenia rąk, więc jeśli „kręcisz się” wokół siedzenia, zawsze możesz znaleźć wygodna pozycja. Rozkład masy jak na miasto jest po prostu znakomity - hamowanie jest całkiem wygodne i bezpieczne, natomiast na CBR900RR - motocykl może po prostu wstać, jeśli minie się rączkę. Suzuki GSF 1200 Bandit kładzie się normalnie na zmianę, wielokrotnie porysował asfalt nogami, nie było awarii. Wiele razy prowadziłem płeć przeciwną. Musiałem podróżować z pasażerem ważącym ponad 100 kg - nie było to wygodne. Waga pasażera to ponad 70 kg - motocykl zauważy, ale awarii nie było. Nie je oleju. Postać jest bardzo miła, dzięki kompetentnemu dialogowi z Suzuki GSF 1200 Bandit udało mi się „włączyć ogrzewanie” w mieście, że wszystkie żywe stworzenia zbliżają się do kilometra (mam to z Akrapovichem). Mój wzrost to 192, wyglądam na nim harmonijnie, więc nie polecam tym, którzy mają niewielki wzrost - będzie niewygodnie. Motocykl jest dość ciężki, po wyłączeniu silnika od razu to rozumiesz. Na torze nigdy nie było „splitów” – jedzie się jak na szynach. Bez owiewki przyspieszył do 240, przyczepiając się do czołgu, ale zaczyna znikać. Po wyprostowaniu do 160. Wygodna jazda na 120. Jest dość bezpretensjonalna w utrzymaniu, jest centralny stopień, nie zjada gumy.

Zalety : duży motocykl dla prawdziwych mężczyzn. Dobre światło w magazynie. Dobra aura dla kobiet. Kontrolowany siłą myśli, może być bardzo miły i wpadać w złość. Jako pierwszy motocykl - po prostu idealny.

Wady : gaźniki.

Aleksander, Woroneż

To prawdziwy „bandyta” w warunkach miejskich, a także na wiejskich drogach. Trakcja lokomotywy silnika umożliwia jazdę na 5 biegu od 40 km/h do 180 km/h (ogranicznik elektroniczny). Doskonałe prowadzenie, łatwość lądowania, doskonały „rozkład masy”, wyraźne hamulce i inne pozytywne cechy. Motocykl godny szacunku i podziwu. Po pewnym tuningu staje się prawdziwym „ulicznym wojownikiem” i nikomu nie zaleca się konkurowania z nim na ulicach miasta. Na otwartej przestrzeni zachowuje się bardziej powściągliwie, ponieważ ten model nie ma owiewki, która wytrzymałaby wiatr. 1200 metrów sześciennych i trakcja lokomotywy na dole rozpędza Suzuki GSF 1200 Bandit do 140 bez zauważenia przez pilota, a gdy spojrzysz na prędkościomierz, jesteś bardzo zaskoczony. Ze względu na solidność konstrukcji i popularność motocykla będzie on produkowany przez długi czas. Jest wersja z owiewką - ale z wyglądu nie jest tak zarozumiała. Dlatego polecam wszystkim zapalonym indywidualistom zakup używanego Suzuki GSF 1200 Bandit bez owiewki i przekształcenie go w piękny motocykl dla siebie.

Zalety : solidna konstrukcja motocykla. Wygodny krój. Dobre hamulce. Silnik z trakcją lokomotywy.

Wady : minusem jest to, że każdy poprosi o przejażdżkę.

Michaił, Stupino

Suzuki GSF 1200 Bandit, 1999 r.

Stał się właścicielem swojego pierwszego litrowego „japońskiego”, o pojemności 100 „klaczy” i takim samym momencie obrotowym. Pierwsza wycieczka - 20 metrów wzdłuż spółdzielni, skończyła się benzyna. To było bardzo straszne. Nigdy wcześniej nie widziałem takiej prędkości przyspieszenia. Dlatego bał się. Potem, po przejażdżce Yamahą XJR, zdałem sobie sprawę, że dokonałem właściwego wyboru - Suzuki GSF 1200 Bandit byłby „nackerem” niż Yamaha. Sam wymieniłem olej i filtr. Z filtrem walczyłem przez 2 godziny - bałem się zepsuć nić, na próżno wyszło, ale dbają o sejf. Skorygowany bieg jałowy. Bawił się świecami, ale potem zwracał te, które były z nim. Przejechałem 5000 km. Trochę, ale na 2 miesiące - myślę, że to normalne. Mocny, wysoki moment obrotowy, ułatwia wyprzedzanie i odjazd. Jest limiter - przyspieszył o 5 gdzieś do 195, skala na więcej nie jest zaznaczona, a ogranicznik oczywiście działa przy 7100 obr/min. Suzuki GSF 1200 Bandit dobrze trzyma się drogi, postaram się tylko pobawić ustawieniami zawieszenia w nowym sezonie, utrudnić. Jechałem 92. Teraz 95-96. Ponieważ świece stały się znacznie czystsze, zrobiły się białe, ale były czarniejsze niż noc. Możliwe jednak, że łańcuch rozrządu grzechocze i fajnie byłoby sprawdzić zawory. Kompresja - 10.1 raz spadła, hamowanie awaryjne na poboczu drogi. Położyłem się i zaorałem około 1 metra - zablokowałem tylne koło - klasyczny błąd. Uszkodzenia - kilka rys. Świetny moto! Za te pieniądze taki dysk.

Zalety : bardzo zły". Wysoki moment obrotowy. Przystojny z wyglądu.

Wady : nie specjalnie.

Aleksiej, Irkuck

Suzuki GSF 1200 S Bandit, 1998

Właściwie szukałem 750. Bandita, który miałby zastąpić SV400SF, ale wielki Bandit z 1998 roku okazał się bardzo udany i nie mogłem się oprzeć. Kupiłem go na początku zimy i musiałem jechać z policji drogowej na parking o własnych siłach. I ostatni kilometr - po toczonym śniegu i lodzie. Wow, przeszedłem przez to. Ale od razu zdałem sobie sprawę - urządzenie jest poważne. Na śniegu, pod górę, na biegu jałowym, na pierwszym – przyspieszył. Moment, tam jest moc, bracie. W celu. Rower nie wygląda na duży i w rzeczywistości taki jest. Lądowanie. O wiele wygodniej niż na „Sibikh”. Podnóżki, w porównaniu do Hondy, są przesunięte o kilka cm do przodu i obniżone niżej. Dlatego lądowanie jest jeszcze bardziej klasyczne – kolana są lekko ugięte. Dodatkowo Suzuki GSF 1200 Bandit jest znacznie węższy w pasie (rama nie jest kręgosłupa, jak w przypadku futra), tj. Nie musisz szeroko rozkładać nóg. Wąskie przednie siedzenie pomaga w tym samym (nie rozkłada się). Dla pasażera z tyłu jest znacznie szerszy. Wygodnie jest położyć się na zbiorniku, schować się za owiewką. W deszczu owiewka również bardzo pomaga, łatwo jest znaleźć pozycję, gdy wszystko jest zdmuchnięte przez strumień powietrza z „daszka” kasku. Jak jeździ. Wszystkie oceny są pozytywne.

Przedni widelec z 43 mm piórami po miękkim Furovskaya jest tym, czego potrzebujesz. Nie wnika nawet pod moje 100 kg plus pasażer w żadną dziurę. Cóż, tylne zawieszenie jest o rząd wielkości lepsze niż w przypadku Hondy. W ogóle, kiedy zacząłem jechać, przez długi czas nie mogłem uwierzyć, że prędkość jest dokładnie taka, jak na prędkościomierzu. Zawieszenie bardzo ukrywa prędkość. Na zmianę działają niesamowicie, bez nagromadzenia, bez odchylenia na wybojach. Waga jest odczuwalna. Ale poza miastem to tylko plus. Stabilność na torze, jak tramwaj. W mieście waga, co dziwne, jest również plusem. Silnik. Cóż, tutaj jest oczywiście piosenka. Oczywiście po Trucku bardzo zauważalny jest dwukrotny wzrost mocy. Tak, przez pierwsze kilka tygodni jazdy. Cóż, oczywiście niewypowiedziane uczucie „wszyscy stoją”, a ty grasz w szachy między figurami. Potem upadł lekko (nie z własnej winy) i opamiętał się. Wrócił do zwykłego ostrożnego stylu. Generalnie silnik nie jest zły, znakomita przyczepność na dole (od drugiego lub na biegu jałowym na pierwszym to drobiazg), płynne osiągi, ale duża moc plus krótka podstawa sprawiają, że szanujesz motocykl. Benzyna nie jest czymś, co je, ale zużycie jest wyższe niż 400. Do tej pory zmierzyłem 6,8 litra, ale nie jestem specjalnie fajny powyżej 6 tys. Ale czołg jest mniejszy, 200 km do rezerwy, na „Futrze” było 300. Punkt kontrolny nie jest tak wyraźny jak u Hondy. Reflektor jest słaby. Zrzucenie Suzuki GSF 1200 Bandit jest bardzo drogie. Prawie nie ma używanych części zamiennych do obszernych Banditów.

Zalety : wygląd zewnętrzny. Doskonała zawieszka. Lądowanie. Silnik o wysokim momencie obrotowym i przyjemnym usposobieniu.

Wady : trudno o części zamienne. Motocykl wymaga szacunku.

Nasz sklep internetowy świadczy następujące usługi: Niestandardowe części motocyklowe Tuning motocykli Akcesoria motocyklowe Moto - wyposażenie dla motocyklistów Narzędzia do konserwacji motocykli W chwili obecnej w naszym sklepie internetowym znajduje się około miliona pozycji. Mamy naprawdę największy wybór artykułów motocyklowych w całym Runecie.W dziale części zamiennych skupiamy się głównie na gamie tańszych odpowiedników oryginalnych japońskich i europejskich motocykli.Do motocykli produkcji chińskiej oferujemy całą gamę oryginalnych części zamiennych części napisz do nas na [e-mail chroniony]- jeśli jest na wyprzedaży, znajdziemy go dla Ciebie w najniższej cenie.Aby zaoszczędzić Twoje i nasze pieniądze, w tej chwili pracujemy tylko na przedsprzedaż!Czas dostawy do naszego magazynu w Togliatti wynosi 3 tygodnie. Ponadto towar można wysłać do dowolnej miejscowości, w której znajduje się oddział ...