Samochód wyścigowy. Jakie są rasy? Przewodnik po pięciu najlepszych popularnych samochodach wyścigowych w sportach motorowych

Jeśli jesteś zmęczony piłką nożną, nie spiesz się, aby wyrzucić telewizor.

Łóżka, toalety, balony, kosiarki, a nawet trumny i dynie - tak wiele rzeczy nie służy jako samochody wyścigowe! Ale nadal najbardziej popularne są samochody. Ale które i jak konkretnie na nich konkurować to też kwestia ogromnego wyboru. Wraz z Discovery Channel opowiemy o pięciu głównych rodzajach wyścigów samochodowych. Po co to jest? Tak, do tego, że na Discovery Channel „Week of Speed” zbliża się do finału. Jej bohaterowie są gotowi rzucić iskry z toru w imię zwycięstwa.

Nr 1. Wyścigi okrężne

Mistrzostwa nadwozia IMSA WeatherTech SportsCar Championship, fot. Mercedes-AMG

Ścieżka:

kryty tor wyścigowy o złożonej konfiguracji z wieloma zakrętami.

Na papierze warunki są proste: trzeba przejechać kilka okrążeń szybciej niż przeciwnicy i skutecznie pokonywać zakręty. Ale w rzeczywistości wszystkie te ćwieki, wierzchołki, eski i szykany przynoszą dużo adrenaliny pilotom i widzom. Wyścigi na ringu to te, o których marzy każdy: prędkość, samochody z mnóstwem guzików, kombinezony, których nie da się spalić spalając paliwo, ryk silników, pisk opon… Ogólnie dość męska muzyka.

Formuła 1 to legendarny wyścig torowy klasy projektowej na samochodach wyścigowych z otwartymi kołami, które wywodzą się z brytyjskich wyścigów. To mistrzostwa świata, w których wszystkiego jest najwięcej: najszybsze samochody, największe budżety, najbardziej utytułowani piloci i najfajniejsze ekipy inżynierskie, które walczą o Puchar Konstruktorów. Etapy nazywane są Grand Prix, aby do nich dotrzeć należy spełnić wiele warunków, a sam udział to marzenie każdego kolarza. W tym roku walka również zapowiada się na gorąco, choć „Formuła 1”. W motorsporcie nie ma nikogo nad gwiazdami tych wyścigów: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen… Nazwy mówią same za siebie.

NASCAR – National Association of Stock Car Auto Racing, od którego swoją nazwę wzięła seria NASCAR Cup – główne mistrzostwa wyścigów samochodowych w Stanach Zjednoczonych, których przodkiem są uważane za nielegalne wyścigi przemytnicze. Pod lekkimi nadwoziami, stylizowanymi na samochody cywilne, ukryty jest potężny silnik, a pilota niezawodnie chroni klatka bezpieczeństwa. Na każdym z 36 wyścigowych etapów roku samochody nieustannie skręcają w lewo na torze i starają się nie zderzyć z trybunami lub rywalami. Eksplozja koła, blokady wielu samochodów, rozbijanie się z dużą prędkością o betonową ścianę i bójki po mecie - to wszystko NASCAR. A najfajniejszym kierowcą jest Richard „King” Petty, który nie tylko gloryfikował te wyścigi, ale także sprawił, że odniosły one sukces finansowy.

Indy 500 (również Indianapolis 500 i The 500) twierdzi, że jest najstarszym regularnym wyścigiem samochodowym na świecie (chociaż uważamy, że jest to sycylijski Targa Florio), jest to jeden z najbardziej prestiżowych wyścigów torowych na świecie od 1911 roku. Samochody pokonują dystans 500 mil wzdłuż toru, nazywanego „starym ceglarzem”: przez długi czas chodnik był wykonany z cegieł, które teraz pozostają tylko na linii start-meta. W Pole Day po wyścigach kwalifikacyjnych ustalana jest kolejność pilotów na starcie, w Dniu Przepychania przegrani są wykluczeni. Przed wyścigiem właściciele toru mówią „Panowie odpalajcie silniki!” (i panie, jeśli w ogóle). Miliony widzów z różnych krajów oglądają w telewizji wyścigi Indy 500, a pod koniec maja wszystko będzie można zobaczyć na własne oczy, w tym wyjątkową tradycję: lider na mecie nie pije szampana, jak w inne rasy, ale mleko. Ale w nagrodę otrzymuje milion dolarów, więc możesz być cierpliwy.

Oto słynny tor Indianapolis. Zdjęcie: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

Nr 2. Rajd

Ścieżka:

w większości zamknięte drogi publiczne.

asfalt, gleba, żwir, lód, śnieg, piasek, kamienie.

Każdy rajd to zarówno egzamin, jak i loteria. Na torze znajdują się odcinki po zwykłych drogach, odcinki specjalne, a nawet odcinki superspecjalne – są trudniejsze i to tam toczy się poważna walka o umiejętności i czas. Nie ma sezonowych przeszkód, więc nie zawsze jest z góry jasne, jakiego rodzaju zasięg spotkają piloci w drodze z punktu A do punktu B. W rajdzie oczywiście jest szczegółowy opis trasy – zapis , który jest wyrażany przez nawigatora. Ale z faktu, że zostaniesz uprzejmie poinformowany o trampolinie lub zjeździe do przodu, jakoś łatwiej nie jest. Główną konkurencją w tej kategorii są WRC (World Rally Championship) - Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA odbywające się o każdej porze roku.

Rajdowe Mistrzostwa Rosji- kontynuacja radzieckiej serii wyścigowej, głównego projektu turniejowego Rosyjskiej Federacji Samochodowej oraz możliwość otrzymania, wraz z tytułem najlepszego kierowcy wyścigowego w kraju, przepustki do wielkiego sportu motorowego. Ogólnie warunki są proste: Twój samochód ma wszystkie dokumenty w porządku, a Ty sam dawno usunąłeś żółtą naklejkę U z tylnej szyby, dostałeś licencję RAF i jesteś gotowy do przejścia przez wszystkie etapy z maksymalnym zyskiem.

W tym samym akapicie wspomnimy również o rajdach rajdowych, choć z rajdami mają one niewiele wspólnego. Długość takich wyścigów mierzy się w tysiącach kilometrów, często przechodzą przez terytorium kilku krajów i trwają tygodniami. Możesz przeczytać naszą relację z rajdu Silk Way Rally Raid.

Dakar to dawny rajd Paryż-Dakar, który obecnie odbywa się w Ameryce Południowej, coroczny maraton transkontynentalny, w którym zawodowcy i amatorzy uczestniczą w różnych klasach, od samochodów osobowych po quady i ciężarówki (w tym ostatnim tradycyjnym faworytem jest Rosyjski zespół „ KAMAZ-master „). Każdy uczestnik ma do dyspozycji nawigatora, lokalizator GPS na wypadek sytuacji awaryjnej oraz „legendę” – mapę, po której się porusza. Oszustów usuwa się z daleka w niełasce, ale zdarza się to rzadko - mało kto chce udać się w mglistą przyszłość przez wydmy i kamienie. Zwycięzcą jest ten, kto jest pierwszy i nie łamie się po drodze – zarówno dosłownie, jak i w przenośni. Przez dni wyścigu piloci i samochody pracują do granic swoich możliwości, a wszystkie awarie muszą być naprawiane w nocy zamiast zasłużonych godzin snu. Dlatego w „Dakarze” zawodnicy są często zabierani z toru do łóżka szpitalnego – aby zregenerować siły.

KAMAZ-mistrz na Dakarze. Zdjęcie: Eric Vargiolu / DPPI

Budapeszt - Bamako(lub Great African Run) - największy na świecie rajd amatorski z Węgier do Mali pod hasłem „Każdy, cokolwiek, w każdym razie”. Nie ma warunków: skład załogi, rodzaj transportu, dokładność trasy i czas nie są ważne, a do mety można dojść nawet pieszo. Najważniejszą rzeczą jest pomoc głodującym afrykańskim dzieciom i innym biednym ludziom po drodze. Nie, to nie brodaty żart, ale sens całej akcji: uczestnicy rajdu np. przekazali karetkę do szpitala w Mali, wykopali studnię we wsi, kupili leki do przychodni w slumsach, podręczniki dla dzieci i rowerów dla kobiet, które dojeżdżają daleko do pracy. Najlepszą pomocą jest nagroda Matki Teresy – nie żeby wszystko zostało zrobione dla niej, ale miło, prawda?

Run Budapest - Bamako, 2016. Zdjęcie: BudapestBamako

Nr 3. Trofeum

Trofeum Las Ładoga, 2017. Zdjęcie: www.ladoga-trophy.ru

Ścieżka:

nierówny teren.

bagna, rzeki, wiatrochron, dziewiczy śnieg, błoto.

Piloci rajdowi nie uważają rosyjskich dróg za katastrofę: kiedy Komitet RAF wybiera trasę na zasadzie „im gorsza, tym lepsza”, ma aż nadto opcji. To terytorium napędu na wszystkie koła, dużego prześwitu, kół błotnych i blokad mechanizmu różnicowego. Piloci na przeszkolonych pojazdach terenowych, motocyklach i quadach muszą pokonać tor przeszkód bez opóźnień, błędów i awarii. Ten ostatni warunek nie jest łatwy do spełnienia: na odcinkach specjalnych liniowych i nawigacyjnych prawdopodobieństwo wypadków i przymusowych przystanków przekracza 146%, więc załoga dostaje z wyprzedzeniem łopaty, porwania, wciągarki, liny i nieustraszonych nawigatorów, gotowych do wspinania się po pas w błoto. Trofeum to jeden z nielicznych turniejów, w których zwyczajowo pomaga się zawodnikowi: jeśli utonie w bagnie, ponieważ przejechałeś obok, żadne zwycięstwo tego nie naprawi.

Trofeum Ekspedycji- najdłuższy na świecie zimowy rajd samochodowy, w którym do dziewiczego off-roadu dodawane są zimne i logiczne zadania. Trzeba nawigować, jechać, wyprzedzać, szukać punktów trasy i żyć w marszowych warunkach przez całe dwa tygodnie, jadąc z Murmańska do Władywostoku. W 2015 roku postanowili organizować wyścig co pięć lat, a jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, następny odbędzie się w 2020 roku. Obiecana nagroda dla zwycięzcy to 100 tysięcy dolarów. Istnieją również mniejsze odpowiedniki Expedition-Trophy za granicą: w Chorwacji (Croatia-Trophy), Nowej Zelandii (Outback Challenge), Ukrainie (Ukraine-Trophy) i Malezji (Rainforest Challenge).

Expedition-Trophy, 2015. Zdjęcie: wyprawa-trofeum.ru

Ładoga-Trophy - nalot ze startem i metą na Placu św. Izaaka w Petersburgu. Uczestnicy na ulepszonych motocyklach, rowerach trofeum, quadach i pojazdach terenowych muszą przejechać trasę o długości 1200 km, z czego złożone odcinki specjalne zajmują 150-400 km, w zależności od trasy w legendzie. W Ładoga jest dziewięć kategorii, w tym quady, sport i turystyka, w tym roku rajd trofeów w Karelii i obwodzie leningradzkim odbędzie się od 26 maja do 3 czerwca.

Las Ładoga 2017

Susanin-Trophy to międzynarodowy rajd wykonany w Kostromie, wspierany przez lokalne media i administrację regionalną, a na liście stu uczestniczących załóg znajdują się drużyny białoruskie, gruzińskie, kazachskie i rosyjskie z różnych miast. Jedną z ulubionych cech publiczności są „punkty dla widzów”: są to transparenty, do których jeepery muszą sięgnąć w wyznaczonym przez legendę czasie i dotknąć ich ręką nie wysiadając z auta. Nawigator robi zdjęcie dowodowe, a widzowie mogą wejść w kadr i jednocześnie – w historię rajdu trofeów. Podobnie jak w przypadku rajdu Budapeszt - Bamako, Susanin-Trophy ma element charytatywny: od 2009 roku uczestnicy pomagają jednemu z regionalnych domów dziecka, a co roku - nowemu.

Nr 4. Wyścigi wytrzymałościowe

"24 godziny Le Mans", 2017

Ścieżka:

zamknięte tory wyścigowe.

Nazwa mówi sama za siebie: trzeba wykazać się nie tylko umiejętnościami, ale także wytrwałością ducha i organizmu. I technologia! Jak zwykli śmiertelnicy, piloci mają potrzeby takie jak jedzenie i sen, ale droga, prędkość i przestrzeganie zasad są na pierwszym miejscu podczas wyścigów. W mistrzostwach świata występują dwie klasy prototypów i dwie zabudowy – GT. Na pit stopach piloci zmieniają się i sprawdzają stan samochodów: trzeba przejechać tor jako pierwszy w swojej klasie, ale przeszkadzają awarie, które czasami trzeba eliminować na godzinę lub dłużej.

24-godzinny wyścig Le Mans (24 Heures du Mans) to najstarszy wyścig wytrzymałościowy na świecie, który od 1923 roku odbywa się we Francji na torze Sarte. Zwyciężyła załoga, której najdłuższy dystans był w stanie pokonać w ciągu 24 godzin, bo cel tego wyścigu zawsze był ten sam – wyłonienie najbardziej niezawodnego i ekonomicznego samochodu. Wyścig odbywa się latem i często jest komplikowany przez upał, ale żadne trudności nie powstrzymają tych, którzy chcą założyć symboliczną Potrójną Koronę wyścigów wytrzymałościowych, wygrywając także 24 godziny w Daytona i 12 godzin w Sebring. Nawiasem mówiąc, wyścigi Le Mans są również zawarte w potrójnym zestawie wszystkich sportów motorowych: jest to zwycięstwo w nich, w Formule 1 i wyścigach IndyCar. Autorytet 24-godzinnego wyścigu Le Mans jest taki, że zwycięstwo w tym wyścigu jest uważane przez wielu kierowców i zespoły za ważniejsze niż zwycięstwo w całych mistrzostwach świata.

24 Hours of Spa - coroczny wyścig Royal Belgian Automobile Club na torze Spa-Francorchamps, drugi najstarszy po francuskim codziennym wyścigu pilotów. Po raz pierwszy przeprowadzono go w 1924 roku. Zawodnicy ścigają się po siedmiokilometrowym torze, próbując ratować samochód i wyprzedzić rywali, pokonać warunki pogodowe, zmęczenie i głód. 24-godzinne spa wcale nie jest spa, o którym mówią dziewczyny: nie można się zrelaksować.

24 godziny na torze Nürburgring- wyścig, który istnieje od 1970 roku i jest wspierany przez największy w Europie (i na świecie!) niemiecki autoklub ADAC. Nie bez powodu północna pętla Nurburgringu nazywana jest „Zielonym Piekłem” – to jeden z najniebezpieczniejszych torów na świecie. Na starcie na Nordschleife, która jest podzielona na trzy grupy, startuje 220 samochodów sportowych. Jest około ośmiuset zawodników, od trzech do sześciu osób na załogę, z których każdy ma prawo spędzić za kierownicą nie więcej niż dwie i pół godziny. Nawiasem mówiąc, „Zielone Piekło” w 1996 roku zostało podbite przez zawodniczkę Sabinę Schmitz, a rok później ponownie przyjęła jego wyzwanie i wygrała.

„Co Rosjanin nie lubi szybkiej jazdy!” To wyrażenie już dawno opuściło granice naszej Ojczyzny. Prawdopodobnie nawet czarni na Jamajce rozumieją, co to znaczy. Rozumieją też, że szybka jazda jest po prostu niemożliwa bez szybkiego samochodu. Ale nie każdy potrafi odróżnić samochód sportowy od wyścigowego. Spróbujmy rozgryźć wszystkie zawiłości.

Co to jest samochód sportowy

Samochody sportowe - pod tą nazwą kryje się pokaźna lista różnych samochodów sportowych. Sama nazwa składa się z dwóch części – angielskich słów „sport” i „car”. Samochód sportowy jest dość łatwy do obliczenia wśród masy innych samochodów. Z reguły samochody sportowe to w większości samochody dwumiejscowe, jednak są też cztery miejsca siedzące. Drugą rzeczą, która różni samochody sportowe od samochodów dla szerokiego grona odbiorców, jest duża prędkość. Ponadto mają specjalny kształt ciała i dopasowanie.

W języku potocznym samochód sportowy to najzwyklejszy samochód o zwiększonej prędkości i nieco specyficznym wyglądzie. Maszyny te nabywane są przede wszystkim w celu podkreślenia ich pozycji w społeczeństwie. Ich koszt jest wyższy niż zwykłych samochodów, więc to przejęcie wskazuje również na kondycję finansową właściciela.

Często taki samochód to sportowy dwudrzwiowy roadster lub coupe. Istnieją jednak odstępstwa od reguły. Może to być hatchback (Ford Focus ST) i sedan (Bentley Continental).

Referencja! Pomimo tego, że takie samochody są przeznaczone na drogi publiczne, są wyposażone w sztywne zawieszenie i zwiększoną liczbę biegów.

Klasyfikacja samochodów sportowych

Biorąc pod uwagę dość szeroką gamę pojazdów tej klasy, zidentyfikowano kilka grup. Przy podziale na nie brane są pod uwagę takie kryteria jak szybkość, koszt, poziom wyłączności. Nie ma jasnej klasyfikacji.

„Supersamochody” i „hipersamochody” są rozróżniane osobno. Ale w większości przypadków nikt nie jest w stanie wskazać podstawowych różnic między tymi maszynami.

Samochody sportowe

W tym przypadku nazwa nie reprezentuje uogólnionej grupy, a jedynie wskazuje pierwszy krok w hierarchii samochodów sportowych. Są dość przystępne cenowo i mają wyraźnie sportowy charakter.

Członkowie rodziny:

Miejskie samochody wyścigowe

Ten typ samochodu charakteryzuje się zwiększoną mocą. Warte następnego stopnia. Jednak nazwa „wyścigowe” nie jest w tym przypadku do końca słuszna, ponieważ definiuje tylko samochody do wyścigów. Dlatego takie samochody są klasyfikowane jako samochody sportowe.

Członkowie rodziny:

Supersamochody

Główne cechy to szokujący wygląd i prędkość pułapu powyżej 300 kilometrów na godzinę.

Patronują przede wszystkim swoim kosztem. Czasami uważa się, że ich ceny są celowo zawyżone, aby uczynić je bardziej ekskluzywnymi.

Członkowie rodziny:

Egzotyczne samochody

Wyróżniają się ekstremalnymi właściwościami i nie mniej ekstremalnym kosztem. Są bardzo pożądane, zwłaszcza, że ​​są produkowane w ograniczonych ilościach.

Członkowie rodziny:

Hipersamochody

Bardzo szybkie, rzadkie i ekskluzywne samochody. Do ich opisu bardziej odpowiednia jest definicja „najbardziej najbardziej na całym świecie!”. Tylko dlatego, że możesz zapalić cygaro za sto „dolców”, nie oznacza to, że jesteś w stanie zdobyć hipersamochód. Aby kupić sobie taki „samochód”, trzeba stać w kolejceZa kilka lat. Model nie został jeszcze wprowadzony do produkcji, a chętnych na jego zakup ma już ogromną liczbę zgłoszeń.

Członkowie rodziny:

Cechy samochodów wyścigowych

Samochody wyścigowe są wypuszczane tylko do zawodów. Mimo to wielu producentów tej klasy samochodów ma modele, które organicznie łączą komfort i ergonomię projektowania z osiągami przy dużej prędkości.

Samochody wyścigowe wyróżniają się wyjątkową konstrukcją, bardzo lekką karoserią. Brakuje im wielu elementów sterujących, a także systemów bezpieczeństwa. Dzięki temu pojazd jest lżejszy. Podczas gdy samochody sportowe są przeznaczone do codziennego użytku, modele wyścigowe nie jeżdżą po drogach publicznych.

Życie wyścigowe wymaga bardzo dużej prędkości i doskonałej aerodynamiki. Dlatego w konstrukcji wykorzystywane są tylko wysokiej jakości stopy, a waga jest maksymalnie zmniejszona.

Najlepsze modele samochodów wyścigowych

Istnieje wiele samochodów klasy wyścigowej, które mogą w pełni zaspokoić wszystkie potrzeby profesjonalnego pilota. W 2007 roku KTM zaprezentował wyjątkowy model – X-Bow. Rozwój został przeprowadzony we współpracy z koncernem Audi. Samochód posiada unikalną konstrukcję. Posiada silnik o mocy 240 koni mechanicznych. Pułap prędkości wynosi 250 kilometrów na godzinę, a jeśli zostaną na nim zainstalowane specjalne opony, prędkość może wzrosnąć do 290 kilometrów na godzinę.

Różnice między samochodem sportowym a konwencjonalnym

Nazwa „samochód sportowy” obejmuje dość dużą listę samochodów. Mają charakterystyczne cechy, o których powinieneś wiedzieć.

Jednym z głównych jest potężny silnik, który w krótkim czasie potrafi rozpędzić samochód do ogromnych prędkości. Dodatkowo w wersji klasycznej jest tylko dwoje drzwi, niska pozycja siedząca, a nadwozie jest kilkakrotnie lżejsze w porównaniu ze zwykłym autem miejskim. Jednak w ostatnich latach coraz częściej można spotkać czterodrzwiowe samochody sportowe.

To błędne przekonanie, że samochód sportowy i samochód wyścigowy to jedno i to samo. Tylko samochód seryjny nazywa się samochodem sportowym. Dodatkowo każdy samochód sportowy musi być zarejestrowany, musi posiadać tablicę rejestracyjną.

Różnica między samochodem sportowym a wyścigowym

Samochody biorące udział w wyścigach nie różnią się wyglądem od wersji seryjnych.

Nadwozie sportowego modelu do wyścigów praktycznie nie różni się od modeli dopuszczonych na ulice miasta. Ale mimo to nadal istnieją różnice. Przyjrzyjmy się różnicom między samochodami sportowymi a modelami masowo produkowanymi.

Przedstawiciele wersji produkcyjnych jeżdżą niemal bezgłośnie, ale wyścigowe mają głośny ryk. Przebiegając obok trybun, emitują dźwięk o natężeniu 100 decybeli.

Referencja! Samoloty wydają dźwięk 140 decybeli, a 150 decybeli jest groźne dla ludzkiego słuchu.

Samochód produkowany seryjnie zawsze znajduje się pod oknem lub w garażu. Możesz usiąść i wejść do niego w dowolnym momencie. Poza zawodami samochody wyścigowe są demontowane, aby technicy mogli je serwisować i naprawiać.

Wersja wyścigowa waży znacznie lżej niż wersja zwykła. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie dużej prędkości i bezproblemowe dopasowanie do zakrętu.

Samochód sportowy pozbywa się wszystkich zbędnych części, a niektóre auta są celowo rozjaśniane.

Referencja! Wersja wyścigowa BMW E90 ma masę 1 tony i 200 kg łącznie z kierowcą. A wersja seryjna to o dwieście kilogramów więcej i bez uwzględnienia wagi kierowcy.

Wersje seryjne służą do przewozu pasażerów i bagażu. W samochodzie wyścigowym jest tylko miejsce dla pilota.

Oczywiście to nie wszystkie różnice. Przez długi czas można głęboko zagłębić się we wszystkie cechy techniczne jednego i drugiego przedstawiciela czterokołowych „koni”.

Na świecie jest wiele świetnych samochodów wyścigowych. Co jakiś czas pojawia się samochód, który od wielu lat inspiruje świat sportu. Chwała wyczynów tych samochodów i kierowców, którzy je prowadzili, pozostaje na wieki. Robią o nich filmy, piszą opowiadania, przekazują ustnie fakty historyczne. W długiej historii sportów motorowych było wiele samochodów wyścigowych, które są innowacyjne, lepsze, piękne lub kultowe.

Formuła 1, DTM, Rally – każdy z różnych typów miał swoje kultowe samochody, genialne wynalazki myśli inżynierskiej nie mają granic. Przedstawiamy czytelnikom serwisu 10 samochodów, które, jak zakładamy, są najbardziej legendarne w świecie wyścigów. Uważamy je za bezużyteczne ćwiczenie, nie można ich porównywać, ponieważ ich znaczenie jest bezpośrednio związane z różnymi dyscyplinami sportów motorowych.

Zostawmy to tak, jak jest, po prostu podaj fakty i przedstawmy Top 10 najbardziej legendarnych wszech czasów w kolejności alfabetycznej.

Audi Sport Quattro S1 E2

Na początku lat 80. Audi w dużej mierze zdominowało wyścigi rajdowe dzięki różnym wersjom samochodów wyścigowych Quattro, chociaż A1, A2 i Sport Quattro były wspaniałymi samochodami dla swoich rywali, Sport Quattro S1 E2 stał się klejnotem koronnym rajdowych wysiłków Audi.

Z 2,1-litrowym turbodoładowanym, pięciocylindrowym silnikiem o mocy 470 koni mechanicznych, S1 E2 był przerośniętym potworem legendarnej rajdowej grupy B, który przeniósł sztukę rajdów na nowy poziom. Jakby tego było mało, szaleńcy „pompowali” swój podopieczny do 600 KM. Zapewne znakiem z góry był zakaz startu w grupie B, który nie wpuścił tej rajdowej wagi ciężkiej do rywalizacji.

Auto Union Type C / D Hill Climb i Type C Streamliner

W połowie lat 30. XX wieku Auto Union (które było częścią) przeprowadziło udany program Grand Prix, w którym brały udział samochody wyścigowe Typ A, B, C i D. Niezwykłe na tamte czasy te auta znalazły się w połowie lat 80-tych. silnik centralny. Samochody typu A, B i C były wyposażone w 16-cylindrowy silnik, typ D wyróżniał się skromniejszym 12-cylindrowym blokiem.

Z ogólnej liczby nietypowych samochodów Auto Union wyróżniają się dwa specjalne samochody typu Auto Union. Przede wszystkim był to model całkowicie opływowy. Zbudowany na szczycie Type C, Streamliner został przeprojektowany, aby jak najlepiej wykorzystać 560-konny silnik Type C. Podczas testów samochodu na Grand Prix na autostradzie na drogach publicznych, Streamliner osiągnął 400 km / hw 1937!

W następnym roku ci sami szaleni inżynierowie postanowili zbudować typ wyścigowy typu D z silnikiem typu C do wyścigów górskich. Aby mieć pewność, że cała gigantyczna moc trafi na asfalt, samochód został wyposażony w zestaw podwójnych opon, które zostały zamontowane z każdej strony z tyłu samochodu.

Chaparral 2J

W dzikim świecie wyścigów Can-Am firma Chaparral na nowo zdefiniowała standardowe podejście, aby zyskać przewagę nad wszystkimi konkurentami. W poprzednich modelach samochodów wyścigowych firmy zastosowano do tego masywne aerodynamiczne błotniki, później inżynierowie postanowili się bawić w pełni. Chaparral wymyślił genialny sposób na uzyskanie optymalnej siły docisku, niezależnie od prędkości, z jaką poruszał się nowy samochód 2J. "Przylgnął" do płótna za pomocą próżni.

Z tyłu samochodu zainstalowano dwa wentylatory napędzane silnikiem skutera śnieżnego, które zasysały powietrze spod spodu samochodu. Dzięki specjalnej konstrukcji zawieszenia osłony po bokach samochodu były stale umieszczane jeden cal nad ziemią. 2J miał przyzwoitą siłę docisku. Pokonał w tym wielu swoich konkurentów, ale 2J był strasznie zawodny, a następnie został wykluczony z wyścigów na rok.

Ford GT40

Historia wyścigów rozwija się nieustannie, a na każdym etapie rozwoju wśród samochodów możemy obserwować naszych superbohaterów. Niektórych prawdopodobnie nigdy nie zapomnimy. Został jednym z nich. Supersamochód powstał po nieudanej próbie przejęcia Ferrari przez Forda. GT40 został zbudowany, aby wybić Ferrari z własnej gry wyścigów wytrzymałościowych. Do 1966 r. cel został osiągnięty, GT40 ukończył 1, 2 i 3 miejsce w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans. GT40 będzie wygrywać przez najbliższe trzy lata.

Powstały cztery różne wersje GT40: Mark I, II, III i IV. Mark I używał 4,9-litrowego silnika V8 Forda, podczas gdy Mark II, III i IV miał duży 7,0-litrowy silnik V8. Do dziś wygląd zewnętrzny GT40 jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych w historii sportów motorowych.

Lancia Stratos HF

W latach 70. Lancia współpracowała z Bertone, aby stworzyć nowy samochód rajdowy. Aby uzyskać maksymalną przyczepność do tylnych kół, Lancia zdecydowała się na zastosowanie egzotycznego układu środkowego silnika. W centrum Stratos HF znajdował się silnik V6 o pojemności 2,4 litra zapożyczony od Ferrari Dino.

Bardziej niż samochód rajdowy, Stratos HF okazał się bardzo skuteczny w wyścigach na torach rajdowych. Wygrał rajdowe mistrzostwa świata w 1974, 1975 i 1976 roku. Choć dziesięć lat później kolejna Lancia odniosła jeszcze większe sukcesy w rajdach, nie miała takiego efektu wizualnego, jaki był w stanie osiągnąć Stratos HF.

Mazda 787B

Na przestrzeni lat wiele samochodów zdobyło podium Le Mans, a tylko nieliczne były w stanie to zrobić wielokrotnie. Co sprawia, że ​​787B jest tak wyjątkowy? To klasyczna historia przegranego, który zostaje zwycięzcą. Przede wszystkim 787B jest jedynym japońskim samochodem, który kiedykolwiek wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans. Do dziś znacznie potężniejsi japońscy producenci, tacy jak Toyota, Nissan czy Honda, nigdy nie byli w stanie powtórzyć tego wyczynu.

Po drugie, Mazda 787B jest jedynym samochodem, który wygrał w Le Mans. Czterowirnikowy silnik był nie tylko doskonałym instrumentem zwycięstwa, ale brzmiał jak niebiańska harfa. 787B nie był najszybszym samochodem w Le Mans, ale wygrał dzięki swojej niezawodności i doskonałej oszczędności paliwa, a do tego był ekonomiczny. Tak, zawdzięczam swoje zwycięstwo niezawodności i ekonomii, moc w samochodach wyścigowych nie jest najważniejsza.

McLaren MP4 / 4

W 1988 powstał prawdopodobnie najlepszy duet wyścigowy w historii Formuły 1. W tym roku Iron Senna dołączył do zespołu Alaina Prosta. W tym samym roku Honda została dostawcą silników dla McLarena, instalując 1,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem w nowym McLaren MP4 / 4.

Powiedzieć, że McLaren zdominował sezon 1988, byłoby niedopowiedzeniem. Na 16 wyścigów tego roku McLaren zdobył 15 pole position i wygrał 15 wyścigów! Senna, Prost i nowicjusz McLarena, Gerhard Berger, będą nadal wygrywać wyścigi w ciągu najbliższych kilku lat. Ale żaden z samochodów pomalowanych Marlboro, które podążają za M4 / 4, nie zdominuje wyścigu.

Porsche 917

Porsche 917 to samochód niezwykły, gdyż odniósł sukces we dwoje. Pierwotnie zaprojektowany do wyścigów wytrzymałościowych, 917 pojawił się w wielu wyścigach, takich jak 24-godzinny wyścig Le Mans. 917 ugruntowało swój sukces, wygrywając legendarny wyścig w latach 1970 i 1971, ale rok 1972 dał samochodowi wyścigowemu niemiłą niespodziankę, gdy zmieniły się przepisy Le Mans, co automatycznie sprawiło, że 917 stał się przestarzały.

Zamiast rzucać samochód na margines historii wyścigów, Porsche zwróciło uwagę na serię wyścigów Can-Am. Dodając turbosprężarkę do swojego dużego V12, 917 wytwarzało około 850 KM. i niespodziewanie wygrał nowe mistrzostwo w 1972 roku. W 1973 roku silnik został powiększony i teraz 917 może „produkować” 1500 KM. Samochód całkowicie zdominował kolejny sezon, ale zmiana zasad Can-Am w 1974 roku po raz kolejny wskazała miejsce Porsche 917 w historii wyścigów.

Ale ku pamięci fanów nie przeniósł się na wysypisko śmieci, wręcz przeciwnie, trafił do muzeum sławy. Porsche 917 1973 jest uważane przez wielu za najmocniejszy samochód wyścigowy w historii.

Suzuki Escudo brudny szlak

Zawody Pike Peak International Hill Climb są niesamowite. Na podjeździe Pike Peak w zasadzie nie ma ograniczeń, zawodnicy mogą rywalizować ze sobą, jak im się podoba. Konkurs pozwala kierowcom, inżynierom i producentom dotrzeć do granic inżynierii i technologii motoryzacyjnej. W latach 1992-2011 wspinaczkę zdominował Nobuhiro „Monster” Taima, który wygrał turniej dziewięć razy, w tym sześć z rzędu, w latach 2004-2011.

Pomyślany jako pomysł w 1995 roku. Samochód został nazwany Suzuki Escudo Dirt Trail i był wyposażony w dwa turbodoładowane silniki V6 o pojemności 2,5 litra – jeden z przodu i jeden z tyłu. Całkowita moc - 981 KM Moc trafiła na wszystkie cztery koła. , stworzył całą siłę docisku znaną ludzkości, Escudo był potworem stworzonym do kontrolowania potwora. Może nie jest najszybszym samochodem, jaki kiedykolwiek szturmował wzgórze, ale jest po prostu jednym z najbardziej szalonych szturmowców.

Cementującym fundamentem spuścizny było włączenie Suzuki Escudo Dirt Trail do serii Gran Turismo.

Tyrrell P34

Jak uzyskać większą przyczepność podczas wyścigów? Bardzo łatwo jest dodać koła. Wraz z powiększonymi tylnymi kołami, główną cechą wyróżniającą Tyrrella P34 są cztery małe przednie koła. Ten dziwny na pierwszy rzut oka ruch był w stanie nie tylko zmniejszyć opór i zwiększyć przednią powierzchnię styku, ale także pozwolił „nabyć” dodatkową siłę hamowania.

Przygotowany na sezon wyścigowy 1976, sześciokołowy mutant udowodnił swoje doświadczenie w wyścigach, zdobywając 10 miejsc na podium. Wygrał nawet Grand Prix Szwecji w tym samym roku z imponującym pierwszym i drugim miejscem dla Tyrrella. W 1977 r. samochód gwałtownie zszedł na dalszy plan, a postępy w aerodynamice sprawiły, że sześciokołowa konstrukcja stała się zbędna od sezonu 1978.

Sześć kół stało się znakiem rozpoznawczym Tyrrella, czyniąc go jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów w sporcie motorowym, jednak nie udało mu się uczynić go najbardziej produktywnym.

Pierwsze próby stworzenia maszyn zdolnych do przewożenia ludzi sięgają końca XVIII wieku. Wieloletnie badania w tym zakresie doprowadziły do ​​powstania pierwszego samochodu z silnikiem spalinowym. To przełomowe odkrycie dokonali niemieccy inżynierowie Daimler i Benz w 1885 roku, co zapoczątkowało erę przemysłu motoryzacyjnego.

Szybki rozwój nauki i techniki uniemożliwił zajęcie miejsca ewolucji maszyn. Oprócz prędkości samochodów projektanci zaczęli pracować nad innymi wskaźnikami: wytrzymałością, niezawodnością, łatwością sterowania, lekkością konstrukcji, wydajnością silnika. Na przełomie XIX i XX wieku osiągnięcia samochodów wyścigowych testowano we Francji, która stała się centrum sportów motorowych. Prędkości wzrosły do ​​40 km/h, zanotowano pierwsze rekordy – 124 km/h.

Po zakończeniu I wojny światowej rozpoczął się nowy etap w rozwoju samochodów wyścigowych. Młoda Rosja Sowiecka gorliwie włączyła się do rywalizacji, gdzie w 1924 roku projektanci Zakładu Lichaczowa zmontowali pierwszy radziecki samochód. Pojawiła się cała plejada wybitnych kierowców wyścigowych, występujących tylko w samochodach krajowych.

Szybki rozwój wieców i podejścia do ich organizacji nastąpił w drugiej połowie XX wieku. Dystanse podczas zawodów wzrosły, a stowarzyszenia wyścigowe zaczęły aktywnie działać w większości krajów. Ciągła rywalizacja pomiędzy największymi koncernami samochodowymi zmuszała do wdrażania nowych pomysłów, osiągnięć, rozwiązań.

W długiej historii rozwoju samochodów wyścigowych było wiele ciekawych przypadków i nagromadziły się interesujące fakty:

Samochód pojedynczy (monoposto) przeznaczony do udziału w wyścigach samochodowych, w tym do ustanawiania rekordów prędkości (wyścigi rekordowe i superszybkie „samochody wyścigowe”). Firmy zagraniczne zaczęły budować G. ... ... Wielka radziecka encyklopedia

SAMOCHÓD WYŚCIGOWY- samochód pojedynczy (monoposto), przeznaczony. do zawodów szybkich na zamkniętych trasach okrężnych (dla innych pojazdów). Różni się od samochodów lekką wagą, mocnym silnikiem, układem kół (na zewnątrz nadwozia), ... ...

samochód wyścigowy- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. samochód wyścigowy vok. Rennwagen, u rus. samochód wyścigowy ... Sporto terminų žodynas

Samochód wyścigowy- jeden samochód do udziału w wyścigach samochodowych... Słownik motoryzacyjny

mini samochód wyścigowy- miniaturowy samochód ... Rosyjski słownik ortograficzny

Bolid jednomiejscowy- Samochód wyścigowy Mercedes Benz klasy „Formuła 1”, 2011 ... Wikipedia

Samochód- (Samochody) Spis treści 1. Historia pierwszego samochodu 2. Historia marek Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasyfikacja Według funkcji Według rozmiaru Według typu nadwozia Według pojemności ... ... Encyklopedia inwestorów

Samochód- Benz Velo jeden z pierwszych samochodów ... Wikipedia

samochód- rzeczownik, m., uptr. często Morfologia: (nie) co? samochód, co? samochód, (zobacz) co? samochód co? samochodem, o czym? o samochodzie; pl. co? samochody, (nie) co? samochody, co? samochody, (zobacz) co? samochody niż?... ... Słownik wyjaśniający Dmitrieva

SAMOCHÓD- (od auto... i łac. mobilis mobile, łatwy do przenoszenia) transport. pojazd bezgąsienicowy na kołach lub półgąsienicach, z własnym napędem. silnik. Według oznaczenia A. może być pasażerem (samochodem i autobusem), ładunkiem, ... ... Wielki encyklopedyczny słownik politechniczny

Książki

• Francuskie eksperymenty „Samochód wyścigowy” (2290 BB / 21-681). Zasilany energią słoneczną metalowy samochód wyścigowy, jako dobry sportowiec, ma jednocześnie kilka zalet: siłę, moc i szybkość. Ma też bardzo udany ... Kup za 938 rubli
• Piórnik z klapką „Samochód wyścigowy” (1 komora, bez wypełnienia) (PN-1959). Piórnik ze składanym drążkiem. 1 komora, bez wypełnienia. Rozmiar: 190x115mm. Skład: tektura, 100% poliester. Wyprodukowane w Rosji…