Panele plazmowe i ekrany LCD od dawna nikogo nie dziwią, zajmując ich miejsce w życiu codziennym. Technologia tworzenia obrazu stereoskopowego za pomocą okularów 3D, która zajęła swoją niszę i aktywnie się rozwija, stała się znana w ostatnich latach. Większość ekspertów jest zdania, że kolejnym etapem rozwoju technologii wyświetlania będzie pojawienie się holograficznego ekranu projekcyjnego, co jest dość logiczne, ponieważ współczesna telewizja 3D jest etapem pośrednim w tworzeniu trójwymiarowego obrazu, ponieważ trójwymiarowy obraz na takich ekranach jest widoczny tylko w określonej pozycji głowy. Wyświetlacze holograficzne można postrzegać jako kolejny krok w rozwoju technologii 3D.
Zasada technologii 3D
Nowoczesne kina i telewizory wykorzystują technologię 3D, która polega na oszukiwaniu ludzkiego oka poprzez prezentowanie oczom nieco innych obrazów, co w efekcie daje efekt trójwymiarowości. Ostrość optyczna jest szeroko stosowana w technologii 3D: na przykład iluzja głębi i objętości obrazu jest tworzona za pomocą okularów polaryzacyjnych, które filtrują część obrazu dla lewego i prawego oka.
Brak technologii 3D
Wadą tej technologii jest to, że trójwymiarowy obraz jest widoczny tylko pod określonym kątem. Pomimo tego, że w sprzedaży są domowe telewizory z efektem 3D i bez okularów, widz może je oglądać tylko wtedy, gdy znajduje się dokładnie naprzeciwko wyświetlacza. Trójwymiarowy obraz zaczyna znikać po lekkim przesunięciu w prawo lub w lewo względem środka ekranu, co jest główną wadą wszystkich wyświetlaczy 3D. Ekrany holograficzne powinny rozwiązać ten problem w najbliższej przyszłości.
Wyświetlacze pseudoholograficzne
Dziś dużą popularnością cieszą się ekrany pseudoholograficzne oparte na półprzezroczystej siatce lub folii. Panele mocowane są do sufitu lub witryny sklepowej. Przy odpowiednim oświetleniu panele są niewidoczne dla człowieka, a rzutowany na nie obraz tworzy wrażenie hologramu, przez który widz może patrzeć. W porównaniu z plazmą, ekrany pseudoholograficzne mają szereg zalet: jasny obraz, oryginalność oraz możliwość instalacji w dowolnym pomieszczeniu.
Projektor wyświetlający obraz może być ukryty przed widzem. Zaletami takiego sprzętu są szerokie kąty widzenia, wysoki kontrast obrazu oraz możliwość tworzenia holograficznych ekranów o określonej wielkości i kształcie. Ekspozytory na folii transparentnej służą do nadania niezwykłego efektu i uroku pomieszczeniom, dekoracji studiów telewizyjnych i przestrzeni handlowych. Przezroczyste panele są produkowane przez wiele firm i służą do celów reklamowych i marketingowych.
Ekrany Sax3D
Jednymi z najpopularniejszych są ekrany holograficzne Sax3D niemieckiej firmy, stworzone w technologii selektywnego załamania światła, dzięki czemu system ignoruje każde światło w pomieszczeniu z wyjątkiem wiązki projektora. Sam wyświetlacz wykonany jest z wytrzymałego przezroczystego szkła, na które nakładana jest cienka folia, zamieniająca ekran w hologram i wyświetlający kontrastowy obraz rzucany przez projektor. Taki holograficzny ekran umożliwia oglądanie zarówno zdjęć cyfrowych, jak i filmów. Na podobnej zasadzie działają wyświetlacze Transscreen, stworzone z folii poliestrowej ze specjalnymi warstwami, które opóźniają światło padające z boku projektora.
Telewizory holograficzne
Mieszkańców bardziej interesują nie specjalistyczne ekrany, ale rozwiązania, które można zastosować w tabletach, telewizorach i smartfonach z ekranem holograficznym. Warto zauważyć, że w ostatnich latach pojawiło się w tym obszarze wiele autorskich rozwiązań, mimo że większość z nich pracuje nad poprawionym efektem 3D.
InnoVision na targach CES 2011 zaprezentowało publiczności prototyp telewizora z ekranem holograficznym o nazwie HoloAd Diamond. Podczas tworzenia telewizora używany jest pryzmat, który załamuje światło pochodzące z kilku projektorów i tworzy pełnoprawny hologram, który widz może oglądać pod różnymi kątami. Podczas pokazu odwiedzający wystawę oraz dziennikarze mogli się upewnić, że taki hologram znacznie przewyższa obrazy tworzone przez klasyczne urządzenia 3D pod względem nasycenia i głębi kolorów.
HoloAd TV może odtwarzać obrazy FLV, zdjęcia i filmy jako hologram. Na wystawie firma zaprezentowała dwa modele telewizorów oparte na podobnej zasadzie: rozdzielczość pierwszego to 1280x1024 pikseli, waga to 95 kilogramów, rozdzielczość drugiego to 640x480 pikseli. Pomimo tego, że telewizory są dość duże, są wygodne i wygodne w użytkowaniu.
Rozwój technologii
Laboratoria HP Palo Alto podjęły próbę rozwiązania odwiecznego problemu z ekranami 3D. Aby odtworzyć trójwymiarowy obraz widoczny z dowolnego punktu widzenia, naukowcy zaproponowali pokazanie obrazu z różnych stron, wysyłając osobny obraz do każdego oka widza. Technologia ta polega na zastosowaniu systemu z systemami laserowymi i obrotowymi lustrami, jednak kalifornijscy naukowcy wykorzystali elementy konwencjonalnego panelu ciekłokrystalicznego, tworząc dużą liczbę okrągłych rowków na wewnętrznej powierzchni szkła ekranu. W efekcie umożliwiło to załamanie światła w taki sposób, aby przed widzem powstał trójwymiarowy hologram. Ekran stworzony przez specjalistów HP pokazuje widzom statyczny trójwymiarowy obraz rzutowany z dwustu punktów oraz dynamiczny obraz z sześćdziesięciu czterech.
Telefon z ekranem holograficznym
Stosunkowo niedawno doszło do oczekiwanego przez wielu wydarzenia – oficjalnie zaprezentowano smartfon z wyświetlaczem holograficznym. Technologia wyświetlania zastosowana w telefonie Red Hydrogen One jest droga, ale w niedalekiej przyszłości będzie używana na wielu urządzeniach mobilnych.
Red specjalizuje się przede wszystkim w produkcji profesjonalnych cyfrowych kamer kinowych, ale teraz zwróciła uwagę na nową branżę, opracowując i wprowadzając holograficzny smartfon Red Hydrogen One.
wyświetlacz telefonu
Red powiedział, że ekran zainstalowany w smartfonie to wodorowy wyświetlacz holograficzny, który pozwala błyskawicznie przełączać się między treścią 2D, treścią 3D i treścią holograficzną aplikacji Red Hydrogen 4-View. Pomimo tego, że nie opublikowano dokładnych informacji o zasadzie działania tej technologii, smartfon umożliwia przeglądanie wszystkich hologramów bez użycia specjalnych okularów czy dodatkowych akcesoriów.
Demonstracja smartfona Red z holograficznym ekranem odbyła się w czerwcu 2017 roku, ale żadne szczegóły nie zostały jeszcze ujawnione przez producenta. Jest jednak kilku szczęśliwych blogerek, którym udało się trzymać w rękach dwa prototypowe smartfony: jeden to niedziałająca makieta pokazująca wykończenie i wygląd telefonu, drugi to działające urządzenie, którego firma nadal trzyma w tajemnicy .
Nawigacja samochodowa za pomocą HUD to „wyświetlacz do oglądania bez odwracania głowy”, wydawać by się mogło, że od dłuższego czasu ten pomysł prosił o duże masy oraz rejestrator i nawigator, ale jakoś ten sposób przekazywania informacji kierowcy nie jest szczególnie widoczny. Popatrz tutaj...
Przy korzystaniu ze wskaźników i wyświetlaczy samochodowych zawsze pojawia się następujący problem: z jednej strony kierowca powinien jak najmniej odrywać wzrok od drogi ze względów bezpieczeństwa, z drugiej strony, jeśli nie patrzysz na wskaźniki wszystko, można pominąć informacje ostrzegawcze, takie jak niskie ciśnienie oleju itp. Są sposoby rozwiązania tego problemu, takie jak dawanie sygnałów dźwiękowych, umieszczanie urządzeń zawsze w zasięgu wzroku, ale najbardziej zaawansowaną obecnie metodą jest wyświetlanie informacji na przedniej szybie (wyświetlacz head up lub HUD).
Technologia ta była pierwotnie stosowana w lotnictwie, kiedy projektanci stanęli przed koniecznością umieszczenia w kokpicie myśliwca do 100 wskaźników ostrzegawczych.
Na przykład Garmin wypuścił gadżet, który wyświetla na przedniej szybie polecenia dotyczące prowadzenia samochodu, otrzymując dane z programu nawigacyjnego w smartfonie, jak wynika z oficjalnego bloga firmy. Technologia HUD zastosowana w nowym przenośnym projektorze Garmin
Przenośny projektor Garmin montowany jest z przodu samochodu i wyświetla obraz na przezroczystej folii przyklejonej do przedniej szyby. Możesz również użyć soczewek odblaskowych montowanych na przedniej szybie. Informacje wyjściowe są pobierane ze smartfona podłączonego przez Bluetooth z oprogramowaniem nawigacyjnym Garmin StreetPilot lub NAVIGON.
Gadżet HUD jest kompatybilny ze smartfonami iPhone, Android i Windows Phone 8. Cena katalogowa to 129,99 USD.
Ponieważ informacje nawigacyjne są wyświetlane bezpośrednio w polu widzenia kierowcy, gadżet firmy Garmin otrzymał nazwę „Head-up Display” (HUD) – „wyświetlacz do oglądania bez obracania głowy”. „Do tej pory takie systemy montowano tylko w niektórych markach samochodów wykonawczych. Garmin wprowadza technologię na rynek konsumencki” — powiedział Dan Bartel, wiceprezes sprzedaży firmy Garmin.
Na ekranie wyświetlane są informacje o dopuszczalnych kierunkach ruchu, odległości do następnego zakrętu do celu, aktualnej prędkości i jej limicie, czasie spodziewanego przybycia.
Podane są również wskazówki dotyczące szerokości drogi po zakręcie, ostrzeżenia o przekroczeniu dozwolonej prędkości. Gadżet HUD może również zgłaszać ewentualne opóźnienia w ruchu spowodowane korkami, a także zbliżanie się do miejsca instalacji kamer bezpieczeństwa.
Jasność obrazu wyjściowego jest automatycznie dostosowywana do oświetlenia otoczenia. Pozwala to uzyskać wyraźnie widoczny obraz w jasnym świetle słonecznym iw nocy. Towarzyszące komentarze głosowe są odtwarzane przez głośniki smartfona lub pokładowy system stereo. Gadżet nie przerywa pracy, gdy na smartfonie odbierane są połączenia telefoniczne, które są przetwarzane w trybie głośnomówiącym.
Jednak już w 2012 roku niemiecka firma MicroVision, twórca projektorów laserowych, podpisała umowę z japońską korporacją, która pozwoliła na zastosowanie technologii head-up (Head-up display, HUD), reprezentowanej przez produkt niemieckiego producenta PicoP, na rynku motoryzacyjnym. Pioneer twierdzi, że jest pierwszym w historii producentem urządzeń nawigacyjnych, który wykorzystuje tę technologię. W Japonii futurystyczny „nawigator czołowy” pojawił się już w 2012 roku. Cena za to wynosiła co najmniej 500 dolarów.
Masanori Kurosaki, szef Pioneer's Automotive Electronics Division, podkreślił w komunikacie prasowym znaczenie umowy między japońską korporacją a niemiecką firmą: „Cieszymy się, że udało nam się sformalizować naszą współpracę z MicroVision w zakresie produkcji, dystrybucji i sprzedawać technologię zielonego lasera PicoP”.
Ekran nowego nawigatora to przezroczysta plastikowa folia, która jest umieszczona na przedniej szybie naprzeciwko kierowcy i wyświetla informacje z urządzenia GPS. Teraz możesz śledzić mapę satelitarną bez rozpraszania się podczas jazdy. Ze względów bezpieczeństwa system jest tak prosty w obsłudze, jak to tylko możliwe. Na przezroczystym monitorze pojawiają się tylko najpotrzebniejsze informacje. Do projekcji urządzenie wykorzystuje zielony laser o wysokim kontraście. Inżynierowie obiecują, że uzyskany za jej pomocą obraz można oglądać w dzień iw nocy.
Obecnie opracowywane są metody pozwalające dokładnie określić, gdzie wzrok kierowcy jest skierowany w danym momencie, oraz wyświetlać niezbędne informacje za pomocą wyświetlacza HUD dokładnie do tego punktu na przedniej szybie. Metoda polega na użyciu przenośnej kamery wideo i lasera. Wiązka lasera odbija się od rogówki oka kierowcy, co pozwala dokładnie określić, gdzie kierowca patrzy. Prawdopodobnie czujnik ruchu oczu kierowcy zostanie wykorzystany do określenia, czy kierowca drzemie. Po wykryciu odchyleń zostanie podany sygnał alarmowy, dźwiękowy lub świetlny.
Obiecujące sposoby prezentowania informacji. Wraz z postępującą komputeryzacją wszystkich systemów motoryzacyjnych dostępnych staje się coraz więcej funkcji. Już dziś można regulować przepływ informacji do kierowcy, czyli na tym samym wyświetlaczu wyświetlać różne dane, których kierowca w danym momencie potrzebuje. Jakie informacje potrzebuje kierowca w tej sytuacji, określa oprogramowanie komputerowe, ale kierowca może wywołać potrzebne mu bloki danych na wyświetlaczu i niezależnie. Na przykład, jeśli temperatura płynu chłodzącego jest normalna, nie ma potrzeby wyświetlania odczytów, chyba że sam kierowca chce to zrobić. Jeśli wyświetlacz pokazuje odległość, jaką samochód może przebyć na dostępnym paliwie, nie ma potrzeby pokazywania ilości paliwa w baku itp.
Komputer może w razie potrzeby przerwać normalny proces wydawania informacji i wygenerować na wyświetlaczu komunikat ostrzegawczy typu: „Zostało tylko 50 km paliwa” lub „Spadło ciśnienie w lewej tylnej oponie”. Zastosowanie programów syntezatorów mowy umożliwia wydawanie takich komunikatów głosem, a kierowca konfigurując system może ustawić żądane parametry głosu: męski lub żeński, wysoki lub niski itp. Prostsze sygnały dźwiękowe służą również do przyciągania uwagę kierowcy.
Oto kolejna opcja
Obraz holograficzny to trójwymiarowa reprezentacja rzeczywistego obiektu z wykorzystaniem emiterów laserowych – projektorów i odpowiedniego ekranu. Obecnie prowadzone są prace badawczo-rozwojowe w zakresie sprzętu, który ma na celu poprawę bezpieczeństwa jazdy nocą. Jedna z opcji jest następująca: informacje są pobierane z kamer na podczerwień, przetwarzane, holograficzny obraz jest rzutowany na przednią szybę przed kierowcą. Dzięki zastosowaniu tego rodzaju noktowizora jazda w nocy jest uproszczona.
Ale jak się okazało elektronika w aucie nie tylko pomaga, ale i przeszkadza. Badania przeprowadzone na grupie kierowców w wieku powyżej 60 lat wykazały, że korzystanie z elektronicznej mapy w dużym stopniu odciąga kierowcę od drogi. Reakcja starszego kierowcy, który jest zmuszany do rozpraszania się telematyką podczas jazdy, jest zmniejszona o 30-100 procent w porównaniu z jego 18-30-letnimi kolegami.
W tej chwili dystrybucja takiego systemu wyświetlania jest minimalna, ale do 2020 roku odsetek samochodów wyposażonych w HUD może wzrosnąć do 9 proc. W chwili obecnej rozwój takiego systemu, podobnie jak większości innowacyjnych rozwiązań, utrudnia jedynie wysoki koszt wykonania. Chociaż wydaje mi się, że cena zbliżyła się już do ceny popularnych rejestratorów i nawigatorów.
Czy ktoś już korzysta z tego typu urządzenia? Podziel się wrażeniami...
A my poczekamy, aż technologia pędzi dalej i wszystkie te informacje będziemy obserwować bezpośrednio na przedniej szybie bez dodatkowych urządzeń w trybie interaktywnym.
Poniżej przedstawiamy przykład działającej już nawigacji za pomocą projektora HUD.
Pioneer SPX-HUD01 Wyświetlacz Head-up NavGate HUD
Projektor Pioneer NavGate SPX-HUD01 to zupełnie nowe spojrzenie na nowoczesną nawigację samochodową, rewolucyjny krok w rozwoju urządzeń nawigacyjnych do samochodów. Po pojawieniu się tego typu projektorów na współczesnym rynku elektroniki (Garmin wypuścił również podobne urządzenie przed Pioneerem), nawigacja samochodowa weszła w nowy etap rozwoju, stając się znacznie wygodniejsza i bardziej funkcjonalna. Zakłada się, że kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do korzystania z maksymalnych możliwości nowoczesnej technologii i preferują najbardziej zaawansowane i innowacyjne urządzenia, będą chcieli zamówić i kupić taki gadżet w swoim samochodzie.
Projektor NavGate SPX-HUD01 to innowacyjne urządzenie elektroniczne japońskiej firmy Pioneer, służące do nawigacji samochodowej za pomocą smartfona. Skrót HUD w nazwie tego elektronicznego gadżetu oznacza „head-up display”.
To urządzenie jest wyposażone w unikalny projektor DLP, który jest przymocowany do osłony przeciwsłonecznej znajdującej się nad siedzeniem kierowcy. Projektor ten wyświetla aktualne informacje o ruchu samochodu i jego trasie na wirtualny 30-calowy ekran umieszczony przed przednią szybą samochodu, trzy metry od niej, nieco ponad linią horyzontu. Zastosowanie tego elektronicznego urządzenia pozwala kierowcy kontrolować położenie swojego samochodu, a także śledzić trasę bez odrywania się od drogi. Takie rozwiązanie sprawia, że nawigacja samochodowa jest wygodniejsza i bezpieczniejsza oraz pozwala kierowcy stale monitorować sytuację na drodze, poznawać okoliczne zabytki, wytyczać trasę i korzystać ze wszystkich innych funkcji nowoczesnej nawigacji samochodowej. Ponadto wirtualny wyświetlacz dostarcza aktualnych danych czasowych, ostrzeżeń o sygnalizacji świetlnej, informacji o aktualnej prędkości samochodu, jego ograniczeniach na tym odcinku trasy, odległości do miejsca docelowego, a także szacowanym czasie przybycia.
Zastosowanie w tym urządzeniu projektora DLP, który na wirtualnym trzydziestocalowym wyświetlaczu tworzy obraz o wysokim kontraście z bogatymi, głębokimi kolorami, uwalnia kierowcę od konieczności dodatkowego skupienia wzroku. Dzięki temu oczy kierowcy mniej męczą się podczas jazdy, a on sam pozbywa się konieczności rozpraszania uwagi pomiędzy obserwowaniem drogi a kontrolowaniem sytuacji na drodze na wyświetlaczu autonawigatora. Wszystkie istotne informacje są wyświetlane na wyświetlaczu projektora Pioneer NavGate HUD w jasny, zwięzły sposób, jest on starannie dobierany i maksymalnie użyteczny pod względem funkcjonalności, aby nie odwracać uwagi kierowcy od procesu jazdy. Jasne i proste instrukcje otrzymywane przez kierowcę od nawigatora czynią skrzyżowania bardziej zrozumiałymi i ułatwiają orientację na drogach.
Technologia wyświetlania górnego została pierwotnie opracowana do użytku w przemyśle lotniczym. Po udoskonaleniu i modernizacji technologia ta została przystosowana do zastosowania w nowoczesnym transporcie drogowym. Technologia ta jest bardzo obiecująca, ponieważ jej zastosowanie umożliwia wyświetlanie przydatnych dla kierowcy informacji w wysokiej rozdzielczości bezpośrednio w jego polu widzenia, co daje mu możliwość kontrolowania trasy bez odrywania wzroku od drogi.
Urządzenie jest wygodne w użyciu o każdej porze dnia: dzięki zastosowaniu w nim specjalnych czujników światła jasność wyświetlanego obrazu jest automatycznie dostosowywana do pory dnia, a także warunków pogodowych.
NavGate HUD działa w połączeniu ze smartfonem, który musi mieć zainstalowaną kompatybilną aplikację mobilną CoPilot. Aplikacja ta charakteryzuje się szerokim zakresem funkcji: obsługa sterowania głosowego, obecność szczegółowej nawigacji ze wskazówkami, możliwość szczegółowego planowania trasy, a także przechowywanie w pamięci szczegółowych map jazdy po mieście do użytku offline itp.
NavGate HUD jest używany w połączeniu z telefonem komórkowym iPhone czwartej piątej generacji, a także ze smartfonami działającymi w systemie operacyjnym Android. To elektroniczne urządzenie jest kompatybilne z aplikacją iPhone iGO Primo, potężną aplikacją nawigacyjną, która obsługuje nawigację głosową 3D, w tym wyszukiwanie lokalizacji, szczegółowe wskazówki, realistyczne skrzyżowania dróg, zielone trasy i inne wygodne funkcje. Może również współpracować z aplikacją mobilną CoPilot, którą użytkownik musi zakupić i zainstalować na swoim smartfonie, aktywując funkcje HUD po zakupie. Aplikacja ta przez głośnik smartfona lub radio samochodowe z obsługą Bluetooth zainstalowane w przedziale pasażerskim odtwarza komunikaty głosowe, w którym kierunku należy skręcić na skrzyżowaniach. Jeśli muzyka jest odtwarzana przez głośniki samochodowe lub urządzenie mobilne, zostanie automatycznie wyciszona przed usłyszeniem komunikatów głosowych. Ponadto działanie wyświetlacza projekcyjnego i smartfona w połączeniu jest zbudowane w taki sposób, że praca nawigatora nie zatrzymuje się nawet podczas wykonywania połączeń telefonicznych: projektor Pioneer NavGate SPX-HUD01 nadal daje jasne wskazówki dotyczące drogi poruszania się podczas rozmowy przez telefon.
Ten projektor jest zamknięty w stylowej, ergonomicznej obudowie, która harmonijnie wtapia się w wystrój każdego nowoczesnego samochodu. Z przodu nadwozia znajduje się ekran optyczny wykonany z wysokiej jakości poliwęglanu, półprzezroczystego szkła służącego do stworzenia wirtualnego trzydziestocalowego wyświetlacza przed przednią szybą samochodu. Na obudowie znajduje się złącze zasilania przeznaczone do ładowania urządzenia, a także port USB służący do podłączenia smartfona do projektora. W korpusie projektora znajduje się również gniazdo na kartę Micro SD służącą do przechowywania aktualizacji oprogramowania urządzenia.
W każdym nowoczesnym samochodzie przed kierowcą świeci cała masa różnych urządzeń. Co najmniej jest to prędkościomierz i wskaźnik paliwa. Ale w większości przypadków zestaw jest znacznie bardziej kompletny: zegar, wyświetlacz informacyjny, obrotomierz, czujnik temperatury i inne wskaźniki. I można znaleźć samochody z całym „ikonostasem” kilkunastu urządzeń analogowych. Ale nie zawsze tak było...
Najważniejsze urządzenie
Samochody z początku XX wieku były bardzo dalekie od obecnych w projektowaniu, wiele z nich nie miało systemów oświetlenia, czujników, wnętrza, a nawet przedniej szyby, do których jesteśmy przyzwyczajeni. A elementy takie jak skrzynia biegów i chłodzenie, układy zapłonu i hamowania wyglądały dziwnie i nietypowo. Gdyby współczesny kierowca zasiadł za kierownicą takiego auta, prawie nie byłby w stanie się ruszyć: aż do lat 60. ubiegłego wieku umiejętności kierowcy były bardzo złożone i wymagały dobrej znajomości konkretnego projektu. A żeby mu w tym pomóc, powinno było być dokładnym uchem i prawdziwym okiem.
Do początku lat dwudziestych w samochodach nie było żadnych przyrządów - nawet znany nam prędkościomierz nie był dostępny jako opcja: nie było prędkości, które można by zmierzyć, a wszyscy byli przyzwyczajeni do koni bez tej „opcji”. Wskaźnik poziomu paliwa był z reguły zwykłym szkiełkiem pomiarowym - banalną rurką działającą zgodnie z prawem naczyń połączonych. Poziom płynu chłodzącego nie był specjalnie sprawdzany: nawet jeśli chłodzeniem była woda, to woda była wciąż nalewana tuż przed wyjazdem z naczynia pomiarowego. Tylko lokomotywy miały obowiązkowy czujnik poziomu wody, a pojazdy elektryczne miały woltomierze i amperomierze.
Jednym z pierwszych urządzeń, które zaczęły pojawiać się w samochodach był amperomierz. Po masowym pojawieniu się zapłonu akumulatora, rozruszników elektrycznych i oświetlenia elektrycznego kwestia kontroli ładowania akumulatora stała się ostra, a amperomierz przez długi czas zajmował miejsce na desce rozdzielczej. Poziom paliwa nadal mierzono kijem w baku, ale prędkość nie była już szacowana okiem - w samochodach zaczęły pojawiać się prędkościomierze, a do lat 30-tych prędkości znacznie wzrosły.
Wypuszczony w 1923 roku Ford Model T był zadowolony tylko z amperomierza i rurki wskaźnika poziomu paliwa. Z drugiej strony bardzo drogie maszyny oferowały znacznie poważniejsze narzędzia. Sprężarka Mercedes 6/25/40 KM z 1921 roku miała już cztery przyrządy, w tym prędkościomierz, wskaźnik ciśnienia oleju i doładowania, a wyścigowy 240-konny Bentley Blower z doładowaniem z 1930 roku miał wszystkie dziewięć, w tym kontrolę temperatury silnika i oleju. jako dwa wskaźniki jakości i dostępności benzyny.
Nawiasem mówiąc, deska rozdzielcza tych samochodów miała już oświetlenie umożliwiające wygodne poruszanie się w nocy, a odczyty prawie wszystkich przyrządów były ważne. Podświetlenie zostało zorganizowane w formie „grzybków” z lampkami w środku, które oświetlały obszar, w którym znajdowały się instrumenty w kabinie. Im droższy i bardziej skomplikowany samochód, tym więcej informacji podawała deska rozdzielcza, a pomysł na projekt nie stał w miejscu. Na eleganckim Cord 812SC z 1936 roku widzimy osiem instrumentów, które są niewątpliwie jednym z elementów wystroju wnętrza. Od razu można zauważyć zaawansowaną wersję podświetlenia - jest ono indywidualne, wykorzystujące pierścieniową prowadnicę światła wokół urządzenia. Takie oświetlenie nabierze masy dopiero w latach 50-tych i na długo pozostanie w aucie.
Naturalne materiały i naturalne łuski
Szybki postęp lat 30-tych, masowe pojawienie się systemów chłodzenia wodą z wymuszonym obiegiem, zamkniętych nadwozi i odsunięcia zbiornika gazu od silnika, a także wprowadzenie pomp paliwowych, wpłynęły na konstrukcję deski rozdzielczej. Tak więc prędkościomierz stał się nieodzownym atrybutem deski rozdzielczej wraz z amperomierzem. Czujnik temperatury i czujnik poziomu paliwa pojawiają się w samochodach coraz częściej, ale w większości nadal nie są to czujniki zegarowe.
W Fordzie V8 wskaźnik poziomu paliwa to tylko rurka, która pokazuje ciśnienie w zbiorniku: analogicznie do konwencjonalnego manometru, w celu zmniejszenia amplitudy używa się cięższej cieczy niż benzyna. W wielu opcjach czujnik temperatury jest instalowany na tej samej zasadzie, mierzy tylko gęstość (i temperaturę) chłodziwa.
Podświetlenie wagi wskaźników hydraulicznych to całkowicie naturalne rozwiązanie. Podkreślono również wskaźniki strzałkowe - zwróć uwagę na ciekawą realizację skali: jest ona cofnięta do wewnątrz względem jej górnej części. W nocy wewnątrz urządzenia działała lampa, a waga świeciła.
Czujniki Ford A deluxe- Ford V8
Relatywnie małe wolumeny produkcji i niski poziom automatyzacji produkcji umożliwiły wprowadzanie zmian w deskach rozdzielczych w miarę pojawiania się bardziej zaawansowanych przyrządów i zmiany mody. Ponadto mogło być kilku dostawców desek rozdzielczych i samych urządzeń do przenośnika, zastosowano różne opcje w różnych konfiguracjach.
W latach 1938-1939 deski rozdzielcze samochodów prawie straciły wskaźniki temperatury hydraulicznej i wskaźniki poziomu paliwa, ale instrumenty, takie jak manometry, pozostały. W samochodach osobowych często stosuje się manometr ciśnienia oleju, a w samochodach ciężarowych z hamulcami pneumatycznymi również manometr przewodu.
trendy powojenne. Lampy kontroli i chemii w życiu
Deski rozdzielcze powojennych samochodów różnią się przede wszystkim designem. Tu i prędkościomierze taśmowe oraz próby emulacji wskaźników cyfrowych. Zabawa w „projektowanie” stała się modna, pamiętaj przynajmniej o naszej „Wołdze” GAZ-21 i jej prędkościomierzu z „naturalnym” oświetleniem. W mocnych samochodach obrotomierz staje się de facto standardem, a zegar okazał się tylko wygodnym akcesorium, które próbowano umieścić w aucie. Przed pojawieniem się wskaźników cyfrowych był to jeden z ważnych elementów wystroju wnętrz.
Jednym ze znaków czasu jest wprowadzenie lampek kontrolnych i utworzenie „standardowego” zestawu przyrządów i lampek kontrolnych w jednym zespole. Teraz deska rozdzielcza stara się m.in. informować kierowcę o załączonych światłach, odchyleniach parametrów silnika i skrzyni biegów od normy. Zwiększenie niezawodności jednostek napędowych, uproszczenie układu smarowania, zasilania i chłodzenia znajdują odzwierciedlenie w trendzie do minimalizmu.
Starają się ograniczyć liczbę wskaźników strzałek. Pod koniec lat pięćdziesiątych tablica przyrządów w samochodach osobowych stała się kompaktowa i zbliżyła się do kierowcy. Na przedwojennych maszynach było to rzadkie i mało popularne rozwiązanie, ale wraz ze spadkiem liczby urządzeń i przejściem na połączenie czysto elektryczne, znajduje coraz więcej fanów. Teraz „deska rozdzielcza” jest właśnie oddzielną częścią instalacyjną, a nie częścią przedniego panelu, który z kolei stara się być nie tylko stylowy, ale także bezpieczny.
Osiągnięcia przemysłu chemicznego w postaci półprzezroczystych materiałów wpływają na wygląd deski rozdzielczej. Forma jest podyktowana względami projektowymi, a możliwości wykonania formy i oświetlenia jest więcej. Same wskaźniki są nadal wyłącznie analogowe - cewka i strzałka, prędkościomierz indukcyjny lub po prostu manometr.
Przestrzeń na ziemi i triumf zwięzłości
Pod koniec lat 70. projektanci mieli szansę zrealizować swoje najśmielsze fantazje dotyczące wdrożenia nowego interfejsu użytkownika samochodu. Pierwszym z nich było drugie wydanie luksusowego Astona Martina Lagondy w 1976 roku, na desce rozdzielczej, na której pojawiły się prawdziwe wskaźniki cyfrowe, aw trzeciej serii 1986-1987 zastosowano nawet prawdziwą lampę katodową, jak telewizory z tamtych lat.
Jednak Citroen nie był daleko w tyle: model CX z lat 1974-1985 mógł być opcjonalnie wyposażony w deskę rozdzielczą statku kosmicznego. Co prawda cyfrowe wskaźniki nie były już całkiem realne, ale podejście do ergonomii było niezwykle interesujące: wszelkiego rodzaju przełączniki umieszczono na osłonie deski rozdzielczej. Wczesne lata 80. umożliwiły wprowadzenie technologii „Lagonda” w znacznie większej liczbie masowo produkowanych samochodów, na przykład cyfrowa deska rozdzielcza opierała się na najlepszych wersjach niedrogiego Renault 11, Opla Kadetta E lub Opla Vectry 2000, Chevroleta Cavalier Z24, Pontiac TransAm, czy Subaru XT Turbo, nie mówiąc już o droższych modelach Cadillaca czy samochodach koncepcyjnych.
Jednak pomimo tego, że niezawodność takich desek rozdzielczych nie budziła już poważnych obaw, jak miało to miejsce w przypadku Astona Martina, nie były one szczególnie rozpowszechnione. Wręcz przeciwnie, najbardziej zwięzłe pulpity nawigacyjne z minimalną liczbą wskaźników stały się najbardziej popularne. Prędkościomierz, wskaźniki temperatury, wskaźniki paliwa, często obrotomierz – i tyle. Amperomierz zniknął z desek rozdzielczych w latach 70., wraz z pojawieniem się prostych lampek kontrolnych ładowania, a ekonometry, czujniki ciśnienia oleju lub temperatury oleju były już używane w bardzo ograniczonym zakresie.
Zegary analogowe były często używane jako zamiennik obrotomierza w niedrogich wersjach wyposażenia. Z drugiej strony podjęto poważne starania, aby poprawić czytelność przyrządów w nocy i w dzień. Zmieniło się podejście do ergonomii miejsca pracy kierowcy. W zasadzie są to również technologie „kosmiczne”. Teraz w projekcie uwzględniono nie tylko lokalizację elementów sterujących pojazdu, ale także lokalizację i kształt wskaźników.
Pojawiły się lepiej czytelne skale przyrządów, podświetlenie tła skal i strzałek, regulacja jasności podświetlenia w trybie automatycznym i ręcznym, wreszcie wprowadzono optotroniczne tablice przyrządów, w których kontrast obrazu nie był już ustawiany przez oświetlenie zewnętrzne, a jedynie przez podświetlenie.
Kolejnym skokiem jakościowym jest przejście na cyfrowe sterowanie wskaźnikami analogowymi. Już w połowie lat 90. prędkościomierze stały się cyfrowe, a wszystkie strzały były napędzane silnikami krokowymi. Oczywiście działaniem takiej deski rozdzielczej steruje wbudowany komputer. Połączenie panelu ze wszystkimi pozostałymi elementami maszyny jest wyłącznie elektryczne. A strzały przestały „tańczyć” na wybojach, odczyty poziomu paliwa stały się dokładniejsze, a dodatkowy wyświetlacz informacyjny był nieodzownym atrybutem deski rozdzielczej.
Deski rozdzielcze tej generacji są dobrze znane wszystkim współczesnym kierowcom: większość samochodów wciąż jest wyposażona w takie rozwiązania.
Przyszłość, która już była
Moda na „przestrzeń” wcale nie odeszła, ulegając sprawdzonej ergonomii. Próby wprowadzenia kolejnego zestawu wskaźników cyfrowych nie ustały. Wiele samochodów od 1982 do początku 2000 roku było wyposażonych w cyfrowe panele oparte na wyświetlaczach VFD lub LED. Dodatkowe ekrany MID i pokładowe systemy multimedialne stały się większe, lepsze i zintegrowane z systemami pokładowymi pojazdu. Ewolucja dokonała tego, czego rewolucja nie mogła: stopniowy wzrost jakości i wielkości wyświetlanych informacji na desce rozdzielczej stopniowo zastępował wskaźniki analogowe.
Nawet w najtańszych samochodach liczba przyrządów wskaźnikowych stopniowo się zmniejsza, dzięki czemu niedrogi wyświetlacz monochromatyczny jest znacznie łatwiejszy niż wysokiej jakości wskaźnik analogowy. Od początku XXI wieku rozmiar i jakość dodatkowych wyświetlaczy zestawu wskaźników stale rosły i przypisywano im więcej funkcji. Z prostych monochromatycznych postaci stały się grafiką monochromatyczną, a potem kolorową. Poprawiła się ich rozdzielczość i zaczęli integrować się z multimedialnym środowiskiem samochodu.
Odrzucenie instrumentów analogowych okazało się tylko kwestią czasu: najpierw Jaguar, a potem inne marki przestawiły się na w pełni cyfrowe deski rozdzielcze, na których strzałki są w całości narysowane, a sam panel może pełnić funkcję pokładowego multimediów monitor systemu. Teraz w pełni cyfrowa deska rozdzielcza nie jest już oznaką samochodu premium z zaawansowanymi technologiami - najwyższej klasy konfiguracje konwencjonalnych masowych hatchbacków i crossoverów pozwalają zwykłym ludziom dołączyć do nowości.
Na moich oczach
Debata o tym, gdzie ergonomicznie umieścić instrumenty, wciąż trwa, a zawsze są śmiałkowie, którzy próbują zmienić tradycyjne spojrzenie kierowcy na instrumenty. Tradycyjny jest przez obręcz kierownicy, tuż przed tobą.
Umieszczenie wskaźników pośrodku samochodu, wyżej i dalej od kierowcy, to jedna z niewielu alternatyw, ale Peugeot uważa, że lepiej patrzeć na wskaźniki nad kierownicą, gdy deska rozdzielcza jest po prostu bardzo wysoko. Nikt nie wątpi, że najlepiej wyświetlać ważne odczyty bezpośrednio na przedniej szybie przed kierowcą. Pozwoli to nie odwracać uwagi od drogi, ale jednocześnie uniknąć zmian w akomodacji oczu podczas czytania odczytów przyrządów.
HUD – technologia Head Up Display – wywodzi się z lotnictwa, gdzie jest stosowana od dobrych pół wieku, technologia półprzezroczystych ekranów i luster pojawiła się już w latach 30., a w latach 40. dane radarowe były już rzutowane bezpośrednio na przednią szybę samolot. HUD pojawił się w samochodach znacznie później, w 1988 był oferowany jako opcja dla Oldsmobile Cutlass Supreme i Pontiac Grand Prix, a w 1989 Nissan 240SX był standardem w najwyższej wersji. Teraz technologia jest dostępna w wielu samochodach jako opcja, a gadżet HUD można zainstalować w każdym samochodzie z portem OBD2.
Zazwyczaj lista wskazań ogranicza się do prędkości, wskaźników awaryjnych i komunikatów systemu nawigacyjnego. Podejmowane są jednak próby zintegrowania wyświetlaczy HUD z systemami rzeczywistości rozszerzonej, ponieważ są one do tego idealne. Wraz z technologią rozpoznawania znaków drogowych, ludzi i poruszających się obiektów stwarza to warunki do dalszej poprawy bezpieczeństwa na drodze i zwiększenia komfortu jazdy w trudnych warunkach widoczności. A biorąc pod uwagę postęp technologii cyfrowych i potencjalne możliwości, w niedalekiej przyszłości powinniśmy spodziewać się, że technologia pojawi się nie na prototypach, ale na maszynach seryjnych. Co więcej, pierwsze doświadczenia Pioneer Corporation w 2012 roku pokazały, że technologie AR mogą już działać, jedyne pytanie to ich przydatność i stopień integracji z systemami pokładowymi pojazdu.
Świat elektroniki samochodowej rozwija się w szybkim tempie. Każdego roku pojawiają się nowe urządzenia, które zwiększają moc silnika, optymalizują działanie zawieszenia, poprawiają efektywność paliwową lub poprawiają pasażerów.
Niektóre nowinki elektroniczne bardzo szybko udowadniają stosowność ich obecności w samochodzie, po czym szybko stają się standardowym atrybutem kompletnego zestawu modeli schodzących z linii montażowych. Do takich urządzeń należą komunikacja bezprzewodowa, tempomat itp. Jednocześnie istnieje cała klasa innych urządzeń elektronicznych, które przez wiele lat po wynalezieniu są uważane za obiecujące. Przechodzą niekończące się ulepszenia, bronią swojego „miejsca na słońcu” za pomocą opinii autorytatywnych ekspertów, są nawet instalowane na przenośnikach poszczególnych marek, ale nadal nie mogą pochwalić się „miłością” prawdziwych ludzi. Wśród kierowców takie urządzenia są zwykle nazywane „autoegzotykami”. Wybitnym przedstawicielem grupy są systemy do wyświetlania informacji na przedniej szybie.
Historia rozwoju
Pierwsze systemy projekcji danych na przedniej szybie pojawiły się w lotnictwie wojskowym. Niemal jednocześnie technologię wyświetlania informacji na szybach kokpitu stosowali radzieccy i amerykańscy konstruktorzy samolotów w latach 70. ubiegłego wieku. W ZSRR system nosił nazwę HUD (wskazanie na przedniej szybie), w USA - HUD (Head-Up-Display - wyświetlacz dla podniesionej głowy).(kliknij, aby powiększyć zdjęcie)
Celem opracowania było zmaksymalizowanie koncentracji uwagi pilota na sytuacji w powietrzu poprzez wyeliminowanie konieczności odwracania jego uwagi od odczytów przyrządów. Inżynierowie General Motors „podejrzeli” ten pomysł i przenieśli go do branży motoryzacyjnej, co zaowocowało pojawieniem się pierwszego projektora HUD w Oldsmobile Cutlass Supreme w 1988 roku. Dopiero 14 lat później podobne urządzenie pojawiło się w innym samochodzie GM - prestiżowym Chevrolet Corvette. W Europie BMW jest pionierem w stosowaniu systemów projekcyjnych. Prace nad rozszerzeniem funkcjonalności HUD są obecnie prowadzone przez inżynierów Volvo i Audi. Największą aktywność w rozwoju nowego kierunku wykazali Japończycy: od 1989 roku Nissan zaczął kompletować poszczególne modele na linii montażowej systemami projekcyjnymi. Z biegiem czasu inni japońscy producenci dostrzegli potrzebę wyposażenia samochodów w system HUD, więc dziś prawie wszystkie samochody produkowane przez nich na rynek krajowy mają taką opcję.
Zasada działania i informacje wyjściowe
Urządzenie wykonawcze (lub projektor) tworzy obraz informacyjny na swoim ekranie i przenosi go na przezroczystą folię umieszczoną na przedniej szybie. Projektor może odbierać informacje serwisowe z komputera pokładowego, nawigatora, tworzyć je niezależnie na podstawie danych GPS itp. Większość modeli ma możliwość odtwarzania informacji głosowych lub emitowania ostrzeżeń dźwiękowych.![](https://i1.wp.com/trezvyi-voditel.su/assets/pages/2015/08/hud-projector.jpg)
(Kliknij, aby powiększyć)
W przeciwieństwie do systemów lotniczych, w których w polu widzenia pilota może być wyświetlana duża ilość informacji, projektory samochodowe mają dziś raczej skromny zestaw wyświetlanych parametrów. Obejmują one:
- prędkość pojazdu;
- prędkość silnika;
- temperatura płynu chłodzącego;
- numer wybranej skrzyni biegów;
- napięcie sieci pokładowej i poziom naładowania akumulatorów;
- wskazania systemu kontroli parkowania;
- piktogramy lampek kontrolnych i dane nawigatora.
Trafność rozwoju. Perspektywy i problemy
Istnieje pewna innowacja i racjonalne ziarno w próbach przyzwyczajenia kierowców do prostego postrzegania informacji pokładowych z przedniej szyby. Podstawowa idea jest podobna do tej, która została rozwiązana w lotnictwie: uwaga kierowcy nie powinna być odwracana od sytuacji na drodze, a to naprawdę zwiększa bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg. Twórcy systemu starają się poprawić funkcjonalność i możliwości HUD-a, obiecują, że już niedługo obraz będzie przesuwał się po przedniej szybie, podążając za kierunkiem spojrzenia kierowcy. W tym celu planują wykorzystać przenośne aparaty i lasery. A całkowita komputeryzacja sprzętu pokładowego umożliwia budowanie dość złożonych algorytmów do wyprowadzania dużej ilości informacji, biorąc pod uwagę potrzeby konkretnego kierowcy.Ale system projekcyjny ma też poważne wady, które nie pozwalają mu uzyskać statusu wyposażenia standardowego dla każdego modelu produkcyjnego.Takie wady obejmują wysoki koszt oryginalnego urządzenia, ograniczone parametry wyjściowe i zależność jakości obrazu od stanu przedniej szyby. Badania przeprowadzone w niektórych krajach wykazały również znaczny spadek uwagi kierowców w starszych grupach wiekowych, gdy na przedniej szybie pojawiają się informacje z projektora. Czyli istnieje duża grupa kierowców, którzy ze względu na konserwatyzm związany z wiekiem nie mogą i nie chcą przyzwyczaić się do pojawiania się jakichkolwiek obrazów na przedniej szybie. Jeżeli z jakichś powodów nie chcesz lub z powodu okoliczności nie możesz samodzielnie wyprzedzić swojego auta, skontaktuj się
Tablica przyrządów jest dobra, ale gdy informacje są dodatkowo wyświetlane na szybie, jest jeszcze lepiej. Porozmawiajmy o celu wyświetlania projekcyjnego, jego odmianach, cechach, kosztach i wideo.
Treść artykułu:
Wyświetlacz projekcyjny staje się coraz bardziej popularny, inaczej nazywany jest również HUD lub Head-Up Display. Dużą zaletą tej technologii jest bezpieczeństwo ruchu i komfort jazdy.
Głównym celem jest wyświetlanie aktualnych informacji z tablicy rozdzielczej na przednią szybę samochodu. Obraz jest obliczany na wysokość, aby nie odwracać uwagi od drogi, aby mieć pojęcie o stanie samochodu i prędkości.
Trochę tła
Po raz pierwszy taką technologię zaczęto stosować w lotnictwie, ale wyświetlacz projekcyjny trafił do przemysłu motoryzacyjnego dopiero w 1988 roku przez General Motors. 10 lat później firma GM wprowadziła tę technologię jako pioniera w kolorowy wyświetlacz.
Od 2003 roku wyświetlacz przezierny pojawia się w samochodach BMW. Obecnie system projekcyjny jest stosowany w wielu samochodach premium. Technologia ta z roku na rok staje się tańsza, co oznacza, że jest bardziej dostępna w samochodach z innych klas budżetowych.
wyświetlacz przezierny
Nazwa mówi sama za siebie, przy zakupie samochodu jest oferowana jako opcja. Z założenia system obejmuje wyświetlacz przezierny, projektor i system sterowania projekcją.
Do tworzenia obrazu producenci używają projektora o wysokim kontraście i nasyceniu kolorów. Po zebraniu parametrów z różnych liczników samochodu:
- czujniki silnika;
- system nawigacyjny;
- system noktowizyjny;
- adaptacyjny tempomat;
- rozpoznawanie znaków i inne.
Dzięki wyświetlaczowi head-up kierowca otrzymuje wirtualny obraz, który pozwala mu skoncentrować się na drodze. Rozpoznawane są dwa rodzaje ekranów. Często najczęściej można uznać za specjalną, przezroczystą folię, która jest przyklejana do przedniej szyby. Zapobiega rozproszeniu obrazu w różnych warunkach atmosferycznych. W maszynach Mini producent zamiast folii stosuje przezroczysty ekran.
W zależności od producenta wyświetlacza przeziernego i stosowanych przez niego systemów można go zaprojektować:
- powielanie różnych czujników tablicy rozdzielczej;
- sygnał o samochodzie w martwej strefie;
- obecność pieszych na poboczu w nocy;
- prędkość pojazdu;
- prędkość obrotowa silnika z obrotomierza;
- wskaźniki z systemu nawigacyjnego;
- sygnał o różnych znakach drogowych.
Zaletą takiego wyświetlacza jest jego wszechstronność i łatwość instalacji. Jest to przenośny projektor, który można zainstalować w dogodnym dla kierowcy miejscu i wyświetlać obraz na przedniej szybie.
Urządzenia Garmin są uważane za najpopularniejsze. Zainstalowany bezpośrednio na torpedzie. Drugim producentem jest Pioneer, zgodnie z instrukcją mocowana jest do osłony przeciwsłonecznej. W takim przypadku sygnał wideo jest przesyłany do projektora przez smartfon przez Bluetooth lub kabel USB.
Od razu warto wziąć pod uwagę, że funkcjonalny zestaw mobilnego wyświetlacza projekcyjnego jest kilkakrotnie mniejszy od standardowego. Najczęściej urządzenie mobilne zawiera wskaźniki systemu nawigacyjnego, prędkości pojazdu, ale wymaga to smartfona i zainstalowanego na nim specjalnego oprogramowania.
Spośród popularnych projektorów mobilnych pod uwagę brane jest urządzenie firmy Navdy. Wyświetlacz może być podłączony do smartfona przez Wi-Fi lub Bluetooth, lub może być również podłączony do komputera pokładowego za pomocą złącza diagnostycznego.
Dzięki komputerowi pokładowemu informacje z różnych czujników na desce rozdzielczej mogą być wyświetlane na ekranie projekcyjnym. Wbudowana kamera termowizyjna pozwoli na zaimplementowanie sztywnego sterowania wyświetlaniem projekcyjnym z dodatkowego panelu sterowania.
Najprostszy sposób na zaimplementowanie wyświetlacza projekcyjnego można wykonać ze zwykłego smartfona. Będzie to oparte na specjalnym programie, który wyświetla określone informacje na ekranie smartfona.
Sam smartfon znajduje się na desce rozdzielczej, obraz z wyświetlacza smartfona jest wyświetlany (wyświetlany) na przedniej szybie, pokazując w ten sposób kierowcy niezbędne informacje.
Program zniekształca obraz w formie lustra tak, aby na szybie znajdowały się prawidłowe, czytelne informacje. Ale nadal nie będzie w stanie zastąpić stacjonarnego jednego z wyżej wzbudzonych wyświetlaczy.
Wyświetl cenę
Koszt standardowego wyświetlacza będzie zależeć od producenta, średnio jego cena jako opcja wyniesie od 500 euro. Oparty na mobilnym wyświetlaczu projekcyjnym Garmin, jego cena waha się od 200 euro. Najtańszym i najłatwiejszym sposobem jest użycie smartfona, wystarczy kupić specjalny stojak za kilka tysięcy rubli i zainstalować go w pobliżu przedniej szyby i dodać smartfon.
Warto zauważyć, że technologia wyświetlacza przeziernego tylko na przedniej szybie dopiero zaczyna się rozwijać. Uważa się, że w przyszłości system Head-Up Display będzie wyświetlał wszystkie niezbędne informacje na przedniej szybie, w tym obraz z bocznych lusterek wstecznych.
Film przedstawiający zasadę działania wyświetlacza projekcyjnego: