Pojemność bagażnika Golfa 4. Volkswagen Golf Plus: o jeden rozmiar większy, o rząd wielkości bardziej praktyczny

Czekaliśmy więc na kolejny, siódmy rok modelowy Volkswagen Golf 2012-2013. Premiera nieco dorosłego i zbudowanego na nowej platformie Volkswagena MQB (pierworodnego, którym było nowe Audi A3 trzeciej generacji) odbyła się na początku września tego roku w Berlinie. Debiut odbędzie się wiosną podczas Geneva Motor Show 2013.

7. WV Golf, wspólne platformy:
,

„Niemcy” nie czekali na otwarcie salonu samochodowego w Paryżu i ku uciesze kierowców pokazali Volkswagena Golfa 7 w dwóch wersjach nadwozia - trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej hatchback.

Specyfikacje

W Volkswagenie Golfie 7. generacji oferowane będą początkowo cztery silniki, dwa benzynowe i dwa wysokoprężne:

• Silniki benzynowe FSI 1,2 l. o mocy 85 KM i 1,4 litra. dla 140 KM,
• diesel TDI 1,6 l. o mocy 105 KM i 2,0 litrów. 150 KM.

Standardowo montowanych jest 6 manualnych skrzyń biegów, opcjonalnie dostępna jest automatyczna skrzynia biegów - 7-biegowy „robot” DSG.

Konfiguracja i cena

Nowy Volkswagen Golf7 jest już produkowany w Niemczech w fabryce w Wolfsburgu od początku sierpnia 2012 roku. Rozpoczęcie sprzedaży w Europie nastąpi zaraz po światowej premierze podczas Salonu Samochodowego w Paryżu - początek października 2012 roku. Ceny dla Niemiec zostały już ogłoszone, podczas gdy prawda dotyczy tylko wersji trzydrzwiowych - jako pierwsze trafią do sprzedaży.
Ile kosztuje Volkswagen Golf 2013 w Niemczech: Golf Trendline od 16 975 euro, Golf Comfortline od 18925 euro i Golf Highline od 24 175 euro. Nowy Golf 7. generacji dotrze do Rosji z krajami WNP nie wcześniej niż w 2013 roku.

Nowe nadwozie - konstrukcja i wymiary

Nie było rewolucyjnych zmian w wyglądzie kluczowego Volkswagena Golfa, siódmy Volkswagen Golf 2012-2013 ewoluował i zaczął wyglądać świeżo i nowocześnie. Projektanci nagrodzili samochód stylowymi reflektorami z wyrafinowanymi ksenonowymi wypełnieniami LED, męskimi nadkolami, zgrabnymi zderzakami, żebrami na drzwiach i ścianach bocznych, dodatkowym oknem w ramie przednich drzwi, lusterkami wstecznymi na nogach, tylnymi wymiarami z diodami LED.
Karoseria wygląda drogo, surowo i powściągliwie.

Całkowite wymiary wymiaryZaprezentowany poniżej pomoże czytelnikowi uzupełnić wizualną percepcję zmienionego i ładniejszego Volkswagena Golfa 7. W porównaniu z poprzednią 6. generacją, nowy hatchback:

• • zwiększona o 56 mm (do 4255 mm), poszerzona o 13 mm (do 1799 mm), rozstaw osi dodany o 59 mm (do 2637 mm), wysokość zmniejszona o 28 mm (do 1452 mm) ),

prześwit pod pojazdem Golf7 ( luz), w zależności od rozmiaru

• • zainstalowane tarcze R15-R18, to 140-150 mm,
  • w wersji podstawowej rozmiar opon 195 / 65R15,
  • rozmiar dysku

(żelazo) R15.

Zwiększone gabaryty nie wpłynęły na wzrost masy auta, wręcz przeciwnie, zastosowanie stali o podwyższonej wytrzymałości do produkcji nadwozia w większej objętości oraz zmniejszenie masy elementów i zespołów pozwoliło na zmniejszenie wagi nowy samochód średnio o 100 kg w porównaniu do swojego poprzednika.

Nowy salon - foto, wypełnienie i dekoracja

Salon Volkswagena Golf VII spotyka kierowcę i pasażerów ze zwiększonymi wymiarami, wzrost pierwszego rzędu to 20 mm długości i 30 mm szerokości, w drugim rzędzie jest więcej miejsca na nogi o 15 mm, a na wysokości ramion pasażerów o 22 mm. Kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach, na desce rozdzielczej znajdują się dwa duże i pouczające tarcze z 5-calowym ekranem wielofunkcyjnego wyświetlacza komputera pokładowego umieszczonego pośrodku.

Konsola środkowa, zwrócona w stronę kierowcy, zwieńczona jest kolorowym ekranem dotykowym, w zależności od konfiguracji, o przekątnej 5,3 lub 8 cali. Stylowa architektura, sprawdzona ergonomia, wygodne siedzenia, wysokiej jakości materiały, bogate wyposażenie podstawowe - oto nowy Golf VII generacji.
W drugim rzędzie wygodne będą dwie, trzeci pasażer będzie musiał znosić wysoki tunel na podłodze i wybrzuszenie kanapy. Bagażnik samochodowy w stanie złożonym może pomieścić 380 litrów, wymiary przestrzeni ładunkowej powstającej po złożeniu tylnych siedzeń to 1272 mm długości i 1023 mm szerokości. Maksymalna możliwa długość przestrzeni ładunkowej to 2412 mm, zapewniona po złożeniu przedniego siedzenia pasażera.

W standardowym wyposażeniu (wyposażenie Trendline) dla Volkswagena Golf7, klimatyzacja, siedem poduszek powietrznych, czarno-biały 5-calowy ekran komputera pokładowego na desce rozdzielczej, elektrycznie podgrzewane lusterka, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, mikroprzesunięcie fotela kierowcy , system odzyskiwania energii hamowania, XDS (blokada mechanizmu różnicowego osi), system start-stop silnika, elektroniczny hamulec postojowy, żelazne felgi.
W przypadku bogatszych wersji Comfortline i Highline, klimatyzacja, samodzielne parkowanie, zaawansowana muzyka z 8-calowym ekranem dotykowym, nawigacja, wszechstronne kamery, skórzane wykończenie, aktywny tempomat, adaptacyjne amortyzatory, kompleks bezpieczeństwa PreCrash z funkcją automatycznego hamowania będą być dostępny, tuner silnika, zawieszenie i wspomaganie kierownicy z pięcioma trybami Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sportowe fotele i ... lista opcji jest długa. Koszt nowego VW Golf 7 w Rosji zaczyna się od 599000 rubli (trzy drzwi, 85 KM, słaby sprzęt Trendline nawet pozbawiony radia), VW Golf 7 Highline (trzy drzwi, 140 KM, DSG) kosztuje od 923000 rubli. Za nadwozie pięciodrzwiowe musisz zapłacić co najmniej 32000 rubli.

Nowy Volkswagen Golf Variant to arcydzieło aranżacji. Jest tylko o 28 mm dłuższa od poprzedniej, a bagażnik dodał od razu sto litrów - aż 605 litrów! A Variant jedzie ... W Amsterdamie miałem okazję ocenić wszystkie najpopularniejsze opcje - z silnikami 1.4 TSI o mocy 122 i 140 KM, a także z turbodieselem 2.0 TDI (150 KM, 320 Nm).

Ogromny bagażnik! Po złożeniu tylnej sofy objętość użytecznej przestrzeni wynosi 1620 litrów w porównaniu do 1495 litrów w poprzednim kombi. Nawiasem mówiąc, hatchback Golf ma pojemność bagażnika 380-1270 litrów. Jeśli chodzi o Opcję, bardziej praktyczna w tej klasie jest tylko soplatformowa Skoda Octavia Combi (610-1740 litrów), ale jest ona dłuższa o prawie dziesięć centymetrów.

Po raz pierwszy dostałem Golfa Varianta 2.0 TDI z manualną skrzynią biegów - najbardziej pożądaną modyfikację w Europie. Cichy, żwawy, ekonomiczny silnik wysokoprężny o bardzo wysokim momencie obrotowym - szczytowe 320 Nm jest dostępne w zakresie od 1750 do 3000 obr./min. Nie boi się wysokich obrotów - czerwona strefa zaczyna się dopiero po 5000 obrotów. Kombi z silnikiem wysokoprężnym jest o 82 kg cięższe od hatchbacka, a zatem przyspiesza o 0,3 s wolniej od zera do 100 km / h. Jestem jednak gotów uwierzyć w podane 8,9 s! Na czwartym biegu można jechać jak na „automatycznym”, rozpędzając się od 50 do 150 km / h. Sprzęgło jest teraz znacznie wygodniejsze w użyciu - elektronika automatycznie zwiększa prędkość obrotową silnika, gdy tylko wyczuje zamknięcie tarcz.

Wnętrze przypomina hatchback. W zaawansowanych wersjach wyposażenia (Comfortline i Highline) dostępne są jeszcze wygodniejsze fotele ErgoActive z 14-stopniową regulacją, w tym z przedłużeniem poduszki

Gładkość przerosła wszelkie oczekiwania, szczególnie w trybie Comfort aktywnego zawieszenia DCC (Adaptive Chassis Control) - nie gorsza niż przyzwoitych biznesowych sedanów! Niestety dla Rosji nie ma silnika wysokoprężnego ani elektronicznie sterowanych amortyzatorów - podobnie jak w przypadku hatchbacka, kombi przywieziemy do nas z zawieszeniem na złe drogi: ze sztywniejszymi resorami i zwiększonym o centymetr prześwitem. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że ładowność kombi jest o sto funtów większa niż hatchbacka (600-611 kg w zależności od modyfikacji), płynność jazdy będzie oczywiście gorsza.

Ale obsługa niewiele się zmieniła! Zachowano to niesamowite „wyczucie kierownicy”, które jest nieodłącznym elementem nowego Golfa. Oczywiście dla aktywnych kierowców preferowane są samochody benzynowe z lżejszym silnikiem turbo 1.4 TSI. Dzięki niemu Golf zachowuje się „bardziej neutralnie” na zakrętach, podczas gdy kombi z silnikiem Diesla jest bardziej aktywne poza zakrętem.

Opcje automatycznego otwierania bagażnika za pomocą kopnięcia lub przycisku nie były jeszcze oferowane. Ale klapa tylna podnosi się o 10 cm wyżej niż wcześniej - do 2020 mm. Zamiast pasażera na gapę będziemy mieli pełnowymiarowe koło zapasowe. Oprócz narzędzia dostępne są również uchwyty na zdjęte zasłony i poprzeczki.

Pociągasz za ukrytą rączkę, zapala się zielone światło - a spod zderzaka wysuwa się hak!

0 / 0

Najpierw wypróbowałem podstawowy wariant 1.4 TSI (122 KM, 200 Nm), a potem przeszedłem na wersję wymuszoną (140 KM, 250 Nm) i ... nie zauważyłem żadnych dużych różnic! Tak, odczuwalna jest prawie sekunda różnicy w szarpnięciu od zatrzymania do setek (9,7 w porównaniu z 8,9 s), ale w obu przypadkach urzeka godna pozazdroszczenia trakcja w najszerszym zakresie obrotów. Co więcej, dla słabszej jednostki maksymalny „rozpiętość” 200 Nm od 1500 do 4000 obr / min, a dla mocniejszego silnika "półka" 250 Nm jest o 500 obr / min krótsza. Średnie zużycie paliwa w porównywalnym trybie jazdy różniło się tylko o 0,2 litra i nie przekraczało 7,0 litrów / 100 km. Ekonomiczny wagon!

Ale nadal trudno powiedzieć, jak drogie jest. W Rosji Volkswagen Golf Variant pojawi się dopiero w przyszłym roku. Ceny, silniki i konfiguracje zostaną ogłoszone bliżej rozpoczęcia sprzedaży. Na przykład w Niemczech cena podstawowego kombi kosztuje 18 950 euro, czyli 1775 euro więcej niż trzydrzwiowy hatchback. Okazuje się, że za każdy dodatkowy litr powierzchni użytkowej Niemiec płaci pięć euro.

Najszersze otwarcie i niski próg ułatwiają załadowanie nieporęcznej lodówki lub mebli. Maksymalna pojemność przedziału sięga 1620 litrów (+125 litrów w porównaniu z poprzednikiem)

Teoretycznie Golf TDI BlueMotion z silnikiem 1.6 TDI (110 KM, 250 Nm) i deklarowanym średnim zużyciu paliwa 3,2 l / 100 km na 50-litrowym zbiorniku może przejechać ponad 1500 km, emitując tylko 85 g CO2 na jedną jednostkę. kilometr. Efektywność osiągnięto głównie dzięki „rozciągniętemu” zakresowi sześciobiegowej skrzyni biegów, różnym ustawieniom silnika, odzyskowi energii, systemowi Stop / Start, oponom o obniżonych oporach toczenia oraz odciążeniu o 49 kg (do 1295 kg). Dostałem średnio ponad 4,0 l / 100 km - jednak w deszczu

Volkswagen Golf V nie jest sprzedawany w autoryzowanych salonach Volkswagena.

Dane techniczne Volkswagen Golf V

Modyfikacje Volkswagena Golfa V.

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 KM

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Koledzy z klasy Volkswagen Golf V według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Opinie właścicieli Volkswagen Golf V.

Volkswagen Golf V, 2004

Sprowadzony z Niemiec. W przeciwieństwie do VW Golf 3, którego był właścicielem, piąty model poważnie dojrzał i wyrósł. Volkswagen Golf V jako mały samochód posiada właściwości, które widziałem w prawdziwych autach „rasowych” - doskonałe hamulce, dynamikę i dość cichy silnik (kwestia nie w sekundach do 100 km i „maksymalna prędkość”, ale o codziennej użyteczności ). W Volkswagenie Golfie V jest dużo miejsca zarówno dla pasażerów, jak i bagażu. Koszt konserwacji wzrósł około 1,5 raza w porównaniu z poprzednimi modelami (paski, filtry, rolki, pompa), ale ogólne poczucie jakości samochodu wzrosło. Najpoważniejsze i czego się nie spodziewałem - zawieszenie stało się bardziej miękkie (guma 215/55 R16) a jednocześnie jest sterowane bardzo pewnie, nie ma narostu, chwieje się na złej drodze, nie mam pojęcia jak to osiągnęli ale dla mnie lepiej tego nie robić. Jeśli chodzi o hałas, być może odczuwalny jest szum wiatru, ale praktycznie nie ma opon i usterek na drodze. Wibracje też są zerowe, ani piąty punkt, ani dłonie (kierownica i skrzynia biegów) nie są wyczuwalne. Teraz jesień, auto szybko się nagrzewa, po półgodzinnej postoju temperatura prawie nie spada, silnik jest ciepły (istnieje podejrzenie, że latem się nagrzeje), ale na zimę to jest to, czego potrzebujesz . Nie ma żadnej wiary w strzałkę wskaźnika paliwa w zbiorniku - kłamie bezbożnie. Zakładałem, że latem auto będzie się przegrzewało (zimą szybko się nagrzewało) - to się nie spełniło. W ekstremalnym upale podczas szybkiej jazdy kilka razy ASR (życząc sobie piktogramu) zapalił się i spalił, sam mijał po ponownym uruchomieniu silnika. W szybkich zakrętach (140 i więcej) należy wziąć pod uwagę miękkie zawieszenie. Rolki są małe, ale nie podążają wyraźnie wzdłuż szyn, ale z przesunięciem na zewnątrz. Doskonała jazda na wprost z maksymalną prędkością. I to nie ma znaczenia - gładki asfalt, fale czy pozory asfaltu. Jakość materiałów zastosowanych we wnętrzu Volkswagena Golfa V jest wszędzie wysoka, z wyjątkiem klamek drzwi, tam wydają się pochodzić z innego samochodu - wierzchnia warstwa plastiku zdradziecko się oderwie. To samo dotyczy obszaru wokół radia. Odświeżacz powietrza przymocowany do kratek dmuchawy rozlał i natychmiast odbarwił część plastiku tej kratki. Albo chemia jest tak trująca, albo Niemcy oszczędzili na barwnikach.

Zalety : miękki. Cichy. Niezawodny.

niedogodności : Nie widzę.

Alexander, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006

Na 14 000 km biegu nie pojawił się ani jeden „świerszcz”. Prowadzenie Volkswagena Golfa V jest doskonałe, nawet przy dużych prędkościach i na nierównych drogach. Nigdy nie doświadczyłem uczucia braku mocy silnika nawet przy pełnym obciążeniu. Załadowany samochód oczywiście przyspiesza trochę ciężej niż pusty, ale w stabilnym ruchu różnica jest niewidoczna. Zużycie paliwa nieznacznie wzrasta - o około 0,2 litra. Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, jak jeździsz, samochód nie zużywa więcej niż 7 litrów na sto. Jestem zadowolony z niesamowitej dynamiki, wyprzedzanie wcale nie jest uciążliwe. Jeśli chcesz „strzelać”, wrzucasz 4 lub nawet 3 bieg i pędzisz do przodu z kulą, rozpędzając silnik do 6000-6500 obr / min. Działanie klimatyzacji nie ma żadnego wpływu na właściwości trakcyjne silnika. Z trudem możesz trzymać kierownicę - elektryczne wspomaganie zrobi to za Ciebie. To po prostu cudowne, gdy innym razem dowiadujesz się, jak udaje mu się utrzymać samochód w linii prostej na drodze torowej i przy silnych podmuchach bocznego wiatru. W ogóle nie musisz sterować. Ergonomia Volkswagena Golfa V jest świetna. Wygodny dla każdego - zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Po długiej podróży wysiadasz z samochodu zupełnie nie zmęczony. To prawda, że \u200b\u200bw fotelu kierowcy brakuje regulacji podparcia lędźwiowego - na pewno kolejny samochód z tą opcją kupię. Wnętrze Volkswagena Golfa V jest dość pojemne, mieści więcej niż mój poprzedni VAZ „cztery”. Standardowy odtwarzacz CD jest bardzo dobry i brzmi znacznie lepiej niż JVC (nawiasem mówiąc, nie tani), który był w Zhiguli, i to nawet nie są kolumny. Nie sepleni na żadnej fali radiowej. Mnie wystarczą przednie głośniki (tylnych w moim aucie nie ma, a one są bezużyteczne - dźwięk z tyłu bardzo rozprasza), jakość dźwięku jest bardzo dobra. Klimatyzacja działa dobrze, ale w upale przy dłuższej jeździe wydaje się, że kanały powietrzne zamarzają, a chłód wieje coraz mniej.

Zalety : świetny silnik TSI. Doskonała obsługa. Dobra ergonomia i wygoda.

niedogodności : były problemy z elektroniką.

Konstantin, Cheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Tak więc silnik ma 102 KM. "Nienasycony". Piszą o zasobie na różne sposoby: kto jest „milionerem”, kto jest mniejszy. Wszyscy jego „koledzy z klasy” lubią okresowo czyścić przepustnicę. On nie cierpi z tego powodu. Volkswagen Golf V waży 1150 kg i ma 102 KM ciągu. wystarczy do energicznego przyspieszenia, a pomaga w tym skrzynia biegów. Nie spotkałem tak wyraźnej pracy punktu kontrolnego u żadnego z moich „kolegów z klasy”. Doskonały pierwszy bieg wciąga ciepło dzięki klimatyzacji, której brakowało „Focusowi” 115 KM. Najbardziej komfortowe i wolne od chrupania włączanie biegu wstecznego. Salon oczywiście jest nudny, jak piszą dziennikarze. Na pewno nie ma powodów do śmiechu, wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest przemyślane. Jeśli w drzwiach jest wnęka, wygodnie mieści się w niej butelka wody, wszystkie kieszenie są przemyślane, a jest ich wiele. Krzesła przylegają ciasno i nie męczysz się w nich. Wygodne zagłówki. Podłokietnik wysuwa się i jest winda. Ani Opel, ani Focus nie mają czegoś takiego, ani inni „koledzy z klasy”, którymi jeździłem. Miękki plastik w przedniej części i wysokiej jakości tapicerka drzwi. Przemyślenie w drobiazgach, nawet w konfiguracji „Trendline”: otworzył drzwi - światło w kabinie zapaliło się, zgasło - samochód jechał ze światłami przez dziesięć sekund. Nie wyłączyłem świateł mijania i "świateł przeciwmgielnych" - wszystko gaśnie samo. Klimatyzacja jest bardzo dobra, prawdopodobnie najlepsza w swojej klasie. Kierownica Volkswagena Golfa V jest elektromechaniczna, skórzana, pokrycie, łatwość sterowania, znowu o pięć. Samochód jest mały i łatwy w manewrowaniu. Aby jechać szybko, wystarczy podkręcić obroty, a będziesz szybszy niż prąd. Przyspieszony do 180 km. W zakresie 130-170 radośnie przyspieszą. Przy 160-170 idzie jak ulał, bardzo dobrze trzyma drogę. Izolacja akustyczna jak wszyscy. Wygląd dla amatora, jestem do tego przyzwyczajony i lubię. Mówią, że konserwacja jest dobra. Płynność też.

Zalety : bardzo wygodny i przemyślany samochód.

niedogodności : izolacja.

Siergiej, Moskwa

Oceń artykuł

Volkswagen Golf to produkt firmy Volkswagen z siedzibą w Niemczech. Popularny hatchback stał się najbardziej utytułowanym samochodem firmy i zajął 3. miejsce wśród najlepiej sprzedających się pojazdów. Według informacji za 2007 rok wyprodukowano ponad 25 milionów egzemplarzy. Auto to sztandarowe zakupy wśród europejskich kierowców.

Maszyna służy jako twórca klasy golfa. Co ciekawe, został wybrany importowanym samochodem roku Japonii (2004-2005). Na początku 2013 roku samochody siódmej rodziny zostały okrzyknięte najlepszym samochodem roku w odbywającym się co roku konkursie World Car of the Year. Cała gama modeli to Volkswagen.

Historia samochodu

1. generacja - A1 (1974-1993)

Słynny pojazd zadebiutował publicznie w 1974 roku. Volkswagen Golf 1 otrzymał specjalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego - Golfsztromu. Skromne plastikowe wykończenie, kanciaste rozwiązania konstrukcyjne i przeciętny komfort miały swoje uzasadnienie w układzie napędu na przednie koła (co było wówczas niezwykle rzadkim zjawiskiem), bogatą gamą silników zasilanych olejem napędowym i benzyną, wyborem nadwozi (3- lub 5-drzwiowy hatchback, sedan Jetta i kabriolet).

Pierwsza generacja miała spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczkę, szyberdach, zamykany korek wlewu paliwa i aluminiowe felgi. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie pojazd był produkowany pod nazwą VW Rabbit. Projekt Volkswagena Golfa 1 został opracowany przez włoskiego projektanta samochodów Giorgetto Giugiaro.

Jako standardowy silnik zastosowano elektrownię, której objętość wynosiła 1,1 litra, dając 50 koni mechanicznych. Nieco później zaczęli instalować odmianę diesla z 1,5-litrowym silnikiem o mocy 50 koni mechanicznych. Takie silniki umożliwiały przyspieszenie do 90 km / hw 13,2 sekundy, a maksymalna prędkość utrzymywała się na poziomie 149 kilometrów na godzinę.

Średnie spalanie wynosiło 8,6 litra na 100 kilometrów. Najmocniejszy był Golf GTI, w którym znajdował się silnik o pojemności 1,6 litra, który miał układ wtrysku paliwa K-Jetronic i produkował 110 „klaczy”. Z takim silnikiem samochód rozpędzał się do 183 km / h, a pokonanie pierwszych stu kilometrów na godzinę zajęło zaledwie 9 sekund.

Sportowa wersja modelu miała cenę subkompaktowego samochodu i zwinność sportowego coupe. GTI posiadał ciemne ramy okienne, sportowe siedzenia i kierownicę oraz szersze plastikowe kołpaki.

Początkowo tym, którzy kupili Golfa, oferowano samochód nie tylko z mechanicznie przełączaną skrzynią biegów, ale także z automatyczną skrzynią biegów. Niemiecki samochód już od pierwszej generacji posiadał dość dobre wyposażenie, które pozwalało czuć się komfortowo podczas jazdy hatchbackiem.

W 1979 roku firma wprowadziła na rynek nowy Golf Cabrio ze składanym miękkim dachem. Nad nadwoziem zajmowało się znane studio Karmann w Osnabrück. Postanowili stworzyć samochody z tyłu kabrioletu przed zaprojektowaniem „Golfa” trzeciej generacji. Częściowo wynikało to z faktu, że kabriolet drugiej rodziny nie mógł zostać zwolniony.

Nieco później siatkę modelu uzupełniono o kabriolet i sedan, który otrzymał nazwę Jetta. Produkcja hatchbacka została zakończona w 1983 roku, kabriolety były produkowane do 1993 roku. W RPA samochody w ulepszonej formie pod nazwą Citi były produkowane do 2009 roku. W sumie rodzina Golf 1 została wypuszczona w nakładzie 6 700 000 egzemplarzy.

Pomimo tego, że wersja GTI pierwszej generacji „Golfa” została wypuszczona w 1976 roku, międzynarodowy magazyn „Sports Car International” przyznał jej trzecią pozycję wśród najlepszych samochodów lat osiemdziesiątych.

2. generacja - A2 (1983-1992)

Kiedy nadszedł rok 1983, Golf 1 został zastąpiony przez drugą rodzinę. Nowość wyszła obszerniejsza, nabrała nowoczesnego wyposażenia, w którym znajdował się ABS, wspomaganie kierownicy i komputer pokładowy. Długość Volkswagena Golfa 2 wzrosła o 300 mm, a szerokość - o 55 milimetrów, dzięki czemu wnętrze wypełnia przestronność i wygoda.

Za pomocą zmodernizowanego kształtu nadwozia udało się obniżyć wskaźnik oporu powietrza z 0,42 do 0,34. Eksperci postanowili zachować najważniejsze rozpoznawalne elementy wystroju, ale zostały one uzupełnione i ulepszone.

Trzy lata później (1986) wypuszczono wersję Syncro z napędem na wszystkie koła. „Doładowana” wersja Volkswagena Golfa G60 miała pod maską 1,8-litrową jednostkę napędową, która rozwijała moc 160 koni mechanicznych. Wystąpiło mechaniczne zwiększanie ciśnienia.

Druga rodzina była bardziej hojna z modyfikacjami. W 1984 roku wielu widziało auto GTI, które miało 8-zaworowe silniki i rozwijało 112 koni mechanicznych. Od początku 1990-1991 roku produkowali „terenowy” model Volkswagen Golf Country, opracowywany wspólnie z firmą Steyr-Daimler-Purchase. Country różnił się od standardowej wersji samochodu z napędem na wszystkie koła zwiększonym prześwitem wynoszącym 63 milimetry i powiązanymi elementami.

Nadwozie wraz z jednostkami Golf Syncro zostało umieszczone na ramie, dzięki czemu samochód uzyskał zwiększony prześwit. Ponadto w napędzie tylnej osi znajduje się sprzęgło lepkie, które automatycznie łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają.

Jednak popyt na taką wersję okazał się mniejszy niż planowano - wyprodukowano tylko 7735 pojazdów. Do 1992 roku wyprodukowano 2 rodziny samochodów, w sumie wyprodukowano 6 300 000 sztuk.

3. generacja - A3 (1991-2002)

Trzecia rodzina Golfów stawiała pierwsze kroki w sierpniu 1991 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Nadwozie zostało wyprodukowane jako trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, wersja kombi Golfa Variant, a także jako kabriolet. Po złożeniu oparcia tylnej kanapy bagażnik kombi uzyskał objętość 1425 litrów.

Trzecia generacja zyskała specjalne rozwiązanie konstrukcyjne, a wewnątrz jest więcej wolnego miejsca. Było mnóstwo wyposażenia pomocniczego, m.in. ABS, elektryczne ogrzewanie siedzeń, klimatyzacja, elektryczny napęd do regulacji kąta nachylenia oparć.

Nie zapomnieliśmy o zainstalowaniu scentralizowanego sterowania zamkiem, elektrycznej regulacji położenia lusterek zewnętrznych, opcjach wstępnego podgrzewania jednostki napędowej zimą i nie tylko.

Arsenał elektrowni posiadał 7 silników benzynowych (od 1,4 litra o mocy 60 koni mechanicznych do porywczego VR6 12V, 190 KM, o pojemności 2,9 litra). Były tam silniki napędzane olejem napędowym (para „wolnossących”, odpowiednio, 64/75 „koni” i jedyny silnik turbo, który produkował 90 „koni”).

Wszystkie silniki benzynowe były wyposażone w neutralizatory. Najsłabszy zespół napędowy ma pojemność 1,4 litra, a najmocniejszy - 2,8 litra. Ten ostatni rozpędzał auto do 225 km / h, a pierwsza „setka” zajęła 7,6 sekundy. Najsilniejsze opcje były dostępne z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, w której był napęd elektrohydrauliczny.

Pudełko miało dwa programy - ekonomiczny i sportowy styl ruchu. Wszystkie koła otrzymały elementy hamulca tarczowego, a przednie były wentylowane. We wszystkich modelach zaczęto montować wzmacniacze wspomagania kierownicy i hamulca.

W 1995 roku pojawił się oryginalny Golf z 2,8-litrowym VR6. Pomysł na nowy silnik był następujący: wzięli standardowy sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V i zmienili kąt między dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki mieściły się pod jedną głowicą cylindrów.

Pozwoliło to silnikowi rozwinąć moc 172 koni mechanicznych. Wersja sedan nosiła nazwę Vento. Dział rozwoju zwrócił szczególną uwagę na kwestię bezpieczeństwa. Zastosowano obecność łatwo zgniatanych w kolizji objętości, wzmocnionych ramek, wzmacniaczy zintegrowanych z drzwiami.

Dodatkowo hatchback trzeciej generacji posiadał poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażera z przodu, 170 mm odkształcalną kolumnę kierownicy, pokryty pianką „porządek” oraz stalowe oparcia tylnych siedzeń.

Niemiecka firma nie zapomniała udzielić swoim klientom 12-letniej gwarancji na korozję perforującą. W rezultacie trzeci Golf został rozrzucony w nakładzie 4 800 000 pojazdów, a budowę zakończono w 1997 roku.

4. generacja - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, wyprodukowany w 1997 roku, stał się dłuższy, solidniejszy i wygodniejszy. Wnętrze miało teraz podobny styl do Passata i oferowało pokaźną listę dodatkowych funkcji. Zwiększył się wybór elektrowni. Pojawiła się obecność turbodiesli, benzynowych silników turbo, instalacji benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Lista silników obejmuje 6 wersji benzynowych i 3 diesla, których moc waha się od 68 do 180 „koni”. Najmocniejszym modelem jest Golf R32, który ma 3,2-litrowy silnik o mocy 238 koni mechanicznych, napęd na wszystkie koła i preselekcyjną skrzynię biegów DSG.

Bez radykalnych zmian zespół projektantów był w stanie uczynić hatchback bardziej nowoczesnym. Początkowo uderzają niestandardowe elementy oświetlenia. Zbiorcza szklana kopuła skrywa parę masywnych reflektorów świateł mijania i drogowych, a także parę małych okrągłych kierunkowskazów wraz ze światłami przeciwmgielnymi.

Wyraźnie zmienił się tył auta, którego najważniejszą częścią był teraz tylny słupek dachu, który ma zakrzywiony kształt i wpada w skrzydło. Postanowiliśmy zastosować materiały dźwiękochłonne oraz zupełnie nowe mocowania silnika i układu wydechowego. Volkswagen Golf 4 otrzymał 4 poziomy wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Byłem bardzo zadowolony z listy wyposażenia podstawowego, w którym znajduje się ABS, przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich foteli, tarczowy układ hamulcowy na cztery koła (wentylowany z przodu), wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem i siłą kierownicy, regulowana wysokość siedzenia kierowcy, filtr przeciwpyłowy układu wentylacji, zagłówki tylnych siedzeń, lakierowane zderzaki i kratki chłodnicy w kolorze nadwozia, a także zewnętrzna tylna zobacz lustra.

W razie potrzeby konsola środkowa może być wyposażona w nawigację na ekranie LCD. Są elementy, których wcześniej nie było w samochodach tej klasy. Na przykład, aby wycieraczki działały intensywnie, są monitorowane przez czujnik deszczu. W Europie wersję sedan zaczęto nazywać VW Bora. Tam też był produkowany do 2006 roku, aw Brazylii produkowany jest do dziś.

Wielu właścicieli samochodów przeprowadza małe tuningi, zwłaszcza Volkswagen Golf czwartej generacji. Wystarczy wyposażyć model w zupełnie nowe tarcze i kilka aerodynamicznych zestawów karoserii, a auto stanie się prawdziwym męskim autem sportowym.

Okazuje się, że Niemcy podjęli słuszną decyzję przy projektowaniu modelu - jest naprawdę uniwersalny. Można powiedzieć, że czwarty Golf to rodzaj konstruktora, którego każdy może przekształcić, dopasowując go do swojego stylu i charakteru.

5. generacja - A5 (2003-2009)

Nadszedł rok 2003, w którym pojawiła się piąta generacja samochodu. Samochód był produkowany z tyłu hatchbacka, kombi, a także sedana, który nazywał się -. Hatchback został zaprezentowany jesienią (wrzesień) na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Postanowili zbudować pojazd na najnowszej bazie, która była podstawą Audi A3 z drugiej rodziny oraz Volkswagena Tourana.

Okazuje się, że hatchback zyskał wielowahaczowe tylne zawieszenie, zupełnie nowe nadwozie, które zwiększyło sztywność o 80 procent. Długość Volkswagena Golfa 5 wzrosła o 57 milimetrów (4204 mm), szerokość o 24 milimetry (1759 mm), a wysokość o 39 milimetrów (1483 mm).

Pasażerowie siedzący z tyłu mogli poczuć wzrost wolnej przestrzeni, ponieważ stała się ona znacznie wolniejsza w nogach (o 65 mm), a wysokość sufitu wzrosła o 24 milimetry. Pod względem wymiarów nowość jest niemal dorównująca pierwszej wersji Passata, wydanej w 1973 roku. Jest to jednak konsekwencja współczesnych zmian - samochód powinien być obszerny, pomieścić 5 osób i kilka walizek w bagażniku. Bagażnik również urósł do 350 litrów.

Na zewnątrz samochodu znajduje się pięć głównych elementów, w których widać linię pasów biegnącą pod bocznymi szybami i unoszącą się w górę, wyraźną grafikę bocznych szyb tworzących jedną całość. Wyraźnie wyróżnia się obecność wytłaczanych ścian bocznych w obszarze tylnych słupków i drzwi, naturalny kształt słupka C oraz szybka linia dachu, która jest zakrzywiona pod kątem.

Łatwo zauważyć w pełni świeży wygląd projektu obszaru nosa, gdzie poprawiono aerodynamikę. Na miejscu są podwójne okrągłe reflektory z poprzecznie zamontowanymi kierunkowskazami, które podobnie jak Faeton wyraźnie „wyostrzają się” do środkowej części „przodu”.

Zakrzywiona płaszczyzna błotników unosi się nad reflektorami. Wraz z maską i osłoną chłodnicy malują w stylu V. Wnętrze 5. generacji jest surowe w standardowym niemieckim stylu, a jednocześnie funkcjonalne i ergonomiczne. Sekcje funkcjonalne są wyraźnie oddzielone, wszystkie klawisze wraz z przełącznikami znajdują się na swoich zwykłych miejscach.

Każda drobiazg w porównaniu z poprzednią wersją została dopracowana i ulepszona. Na przykład konsola środkowa z zainstalowanymi na niej regulacjami zdecydowała się zainstalować wyżej, aby zwiększyć zawartość informacji i ułatwić kontrolę. Konstrukcja siedzeń zamontowanych z przodu została w pełni zaktualizowana - teraz zapewniają maksymalny komfort.

Fifth Golf to pierwszy pojazd w swojej kategorii, w którym opcjonalnie można zamontować fotele z elektrycznie regulowanym podparciem lędźwi, które działa w 4 trybach (wbudowane w fotel) lub z niezależnym ogrzewaniem.

Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania przedniego siedzenia pasażera, na którym znajduje się odchylane do przodu oparcie. Pozwala to na wydłużenie przestrzeni ładunkowej i transport ładunków ponadgabarytowych. Piąty Golf otrzymał kilka wariantów silnika i skrzyni biegów.

Linię Diesla reprezentują dwa silniki: o pojemności 2 litrów i pojemności 140 „koni”, a także 1,9 litra i 105 koni mechanicznych. Lista dostępnych silników benzynowych jest wyraźnie większa: 1,6 litra, wytwarzające 102 KM, 1,4 litra, rozwijające 75 „koni” i 1,6 litra, wytwarzające 115 koni mechanicznych. Golf V jest wyposażony w silnik 1.4 TSI (mogą być 3 jednostki - 122, 140 i 170 koni mechanicznych) i 2.0 FSI (dwie opcje - 150/200 "koni").

Piąta rodzina obejmuje trzy standardowe wersje wyposażenia: Trendline, Comfortline i Sportline, które różnią się niewielkimi elementami wyposażenia. Każdy z nich ma sześć poduszek powietrznych, ABS z asystentem hamowania i ESP.

Pod koniec 2004 roku został zaprezentowany jednotomowy hatchback VW Golf Plus, który różnił się innym rozwiązaniem konstrukcyjnym. W sumie do 2009 roku wyprodukowali 3,3 miliona samochodów.

6. generacja - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf szóstej generacji zadebiutował w październiku 2008 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Samochód był w rzeczywistości głęboko zmodernizowanym samochodem z rodzinnej przeszłości. Za wygląd samochodu odpowiadał Walter da Silva. Złożyli model z tyłu trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, a także kombi i kabriolet.

Tak się złożyło, że szósta generacja wyszła, gdy wiele krajów zaczęło wprowadzać obowiązkowe światła do jazdy dziennej. Niemiecka firma zareagowała dobrze. Wszystkie wersje Golfa posiadały reflektory ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej. Ze względu na to, że przód został zaktualizowany, „szóstka” wyglądała bardziej dynamicznie niż jej poprzedniczka.

Wszechstronny model zaczął wyróżniać się na tle konkurencji. Pomimo tego, że objętość bagażnika była nieco mniejsza niż u konkurentów, Golf nie pozwolił na rezygnację z pozycji zwykłego samochodu rodzinnego. Już pierwszy rzut oka na VW Golf 6 pozwala śmiało stwierdzić, że nowy produkt stał się bardziej elegancki.

Optyka zamontowana z przodu, znana wielu z koncepcji Sirocco, jest teraz radykalnie inna. Reflektory są owalne z jednej strony, a z drugiej pod ostrym kątem. Optyka zamontowana z tyłu nie zawiodła - kontury reflektorów zostały narysowane wyjątkowo i wdzięcznie.

Wyglądają trochę jak SUV. Pomimo tego, że panele nadwozia (oprócz dachu) zostały wykonane od podstaw, szósta rodzina nie okazała się supernowymi. Nadal łatwo jest go postrzegać jako starego znajomego.

Zderzak ma narysowany przyjazny uśmiech, wzdłuż bocznej linii wytłoczono krawędzie. Już szeroki słupek C został jeszcze szerszy. Linia parapetów lekko opadła, ale same drzwi, wraz z otworami, nie uległy zmianie.

Byłem bardzo zadowolony z izolacji akustycznej. Nic dziwnego, że szósta generacja nazywana jest najcichszą w swoim segmencie. Udało nam się również znacząco poprawić obsługę, mimo jej wysokiego już poziomu w ostatniej generacji.

Wewnątrz też nie ma wielu zmian. Górna część deski rozdzielczej wygląda w nowym stylu, podobnie jak panele drzwi i konsola środkowa. Deska rozdzielcza, trójramienna kierownica, klimatyzator i system audio - te elementy przeniosły się z VW Passata CC.

Jeśli wcześniej dla wielu było niewygodne niebieskie podświetlenie, teraz go nie ma. Zamiast tego wprowadzono białe światło księżyca, które wygląda bardziej elegancko i nie wpływa negatywnie na oczy. Generalnie wnętrze spodobały mi się wysokiej jakości materiały: ciemny top, jasny dół, pięknie wykonana skóra, dosłownie ze wszystkiego oddaje solidność i dobrą jakość.

Czujesz się jak w samochodzie wyższej klasy. Oczywiście wyposażenie podstawowe nie wygląda tak solidnie: kierownica nie ma skórzanej pochwy i kluczyków, nagrywarka jest prosta, na tylnych drzwiach są mechaniczne szyby, a siedzenia nie są tak wypukłe, są obite szarą lub czarną tkaniną. Chociaż, jak powiedzieliśmy powyżej, bagażnik nieco się zmienił, to fajnie, że na swoich miejscach są 4 wygodne haczyki i jest też gniazdko 12V.

Jeśli mówimy o elektrowniach, wybór jest szeroki. Dostępnych jest 7 silników benzynowych i 3 silniki wysokoprężne. Benzyna zawiera 1,4-litrowy 16-zaworowy 80-konny (od 2008), 1,6-litrowy 8-zaworowy 102-konny (od 2008), 1,2-litrowy TSI, wytwarzający 86 i 106 koni mechanicznych (od 2010).), 1,4-litrowy TSI, rozwijający moc 122 i 160 koni mechanicznych (od 2008 r.).

Dalej są wersje TSI o podobnej objętości 2,0 litra. „Najsłabszy” sportowy model rozwija moc 211 koni mechanicznych i jest produkowany od 2009 roku, następnie silnik o mocy 235 koni mechanicznych, który jest produkowany w limitowanej edycji dla Golfa GTI „Edition 35” od 2011 roku oraz silnik benzynowy o mocy 271 koni mechanicznych, zamyka listę (produkowany od jesieni 2009 dla Golfa R 2.0).

Silniki wysokoprężne obejmują 1,6-litrowy TDI, który produkuje 90 i 105 „koni” (od 2009 roku). Dostępne są również 2,0-litrowe wersje TDI o mocy 110 i 140 koni mechanicznych (od 2008 roku). Najmocniejszy dwulitrowy silnik wysokoprężny otrzymał 170 koni mechanicznych - jest produkowany od 2009 roku.

Arsenał samochodu zawiera kilka triumfalnych rzeczy. Obejmuje to opatentowany system napędu na wszystkie koła 4MOTION. Żaden z konkurentów w tym segmencie nie ma czegoś takiego. Nie jest to jednak nowość, ponieważ firma wyposażyła model z drugiej rodziny w stały napęd na wszystkie koła.

W szóstej wersji zastosowano elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe Haldex czwartej generacji. Samochody były wyposażone w mechaniczną skrzynię biegów 5- lub 6-biegową. Znaczna liczba Golfów ma automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem DSG. Oczywiście 6-biegowa DSG z mokrymi sprzęgłami na głowie jest bardziej niezawodna niż 7-biegowa.

Po premierze 6. generacji otrzymano aż 4 opcje zawieszenia. Oprócz standardowego przewidziano zamontowanie wzmocnionego (do dużych obciążeń), sportowego i adaptacyjnego ACC, w którym znajdowały się amortyzatory o zmiennej sztywności.

Wersja adaptacyjna ma trzy tryby sztywności: komfortowy, standardowy i sportowy. Inne jest również przednie zawieszenie. Jeśli wstawiono wcześniej stalowe dźwignie, które przeszły z piątej rodziny, to później zastąpiono je aluminiowymi. To, która opcja jest zainstalowana, zależy od jednostki napędowej.

7. generacja - A7

Volkswagen Golf 7 został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2012 roku. Samochody zaczęli sprzedawać zaraz po prezentacji. Bardzo przyjemne jest to, że pomimo najnowszej rodziny auta jego koszt pozostał ten sam. Nowa rodzina doczekała się szerokiego wachlarza zmian, co korzystnie wpływa na procent sprzedaży.

Oczywiście siódmej wariacji nie można nazwać najlepszym autem w segmencie, a wnętrze nie doczekało się obfitości miejsca, a zawieszenie jest trochę twarde, ale to co wyróżnia ten samochód to „spójność” wszystkich elementów i brak zdecydowanych nakłuć.

Zewnętrzny

Był listopad 2016 roku niemieccy eksperci zaprezentowali zmodernizowaną wersję własnego bestsellera - Golfa 7. Model otrzymał kardynalne zmiany w wyglądzie zewnętrznym - ulepszone zderzaki i oświetlenie, zmiany w kabinie, zmodernizowane jednostki napędowe oraz zupełnie nową skrzynię biegów DSG.

Nie zapomnieliśmy o zainstalowaniu zestawu usług elektronicznych, które zwykle określa się jako automaty o większym statusie. Choć siódma generacja nie dąży do zdobycia tytułu „dzieła sztuki”, jej zaletą jest obecność wyważonego projektu i sprawdzonych proporcji. Biorąc to pod uwagę, nie można powiedzieć, że samochód jest nudny.

Przednia część ma dość agresywny wygląd, w którym uwidacznia się „ponury” wygląd reflektorów (opcjonalnie można zamontować pełnoprawne reflektory LED), wąski pasek osłony chłodnicy oraz „kręcony” zderzak. Patrząc na hatchbacka z różnych perspektyw, trudno winić projektantów.

Zderzak z zasady prostego typu ma prostokątne światła przeciwmgielne. Część boczna posiada tłoczone ściany boczne z lakonicznym, ale bardzo stylowym tłoczeniem, wyrazistą sylwetkę nadkoli, stylowe światła LED i zgrabnie „wyrzeźbiony” tylny zderzak.

Projektanci wprowadzili stylową linię tłoczenia pod klamkami do otwierania drzwi. Lusterka wsteczne podobno były zamontowane na nodze, ale w rzeczywistości jest to coś między zębatką a nogą. Tył otrzymał piękny wygląd zewnętrzny.

Niektórzy narzekają, że tylne światła nie wyglądają tak agresywnie jak przednie. Na dachu pojawia się przed nami spojler, na którym znajduje się repetytor świateł hamowania. Zderzak rufowy jest dość masywny - posiada ciekawe kształty i odblaski.

W dolnej części zderzaka zainstalowano plastikowe zabezpieczenie, a pod nim rury wydechowe. Siódma generacja „Golfa” jest dostępna w dwóch wersjach - trzydrzwiowego lub pięciodrzwiowego hatchbacka. Prześwit wynosi 160 milimetrów.

Wnętrze

We wnętrzu VW Golf 7 są pewne surowe niemieckie akcenty, ale mając to wszystko na uwadze, wnętrze wygląda atrakcyjnie i nowocześnie. Mówiąc o jakości wykonania, hatchback może „nauczyć” wiele samochodów wyższej klasy, ponieważ wszystkie materiały wykończeniowe wraz z montażem są na najwyższym poziomie.

Konsola środkowa zwrócona w stronę kierowcy z wdziękiem mieści kolorowy wyświetlacz systemu Infotainment (przekątna może wynosić od 6,5 do 9 cali), a także bardzo prostą i funkcjonalną jednostkę sterującą klimatyzacją.

Wygodnie umiejscowiona kierownica wielofunkcyjna, wycięta u dołu dla sportowego stylu. Kolumnę kierownicy można regulować pod względem wysokości i zasięgu. Obecność informacyjnej deski rozdzielczej cieszy oko, gdzie znajduje się kilka dużych okręgów, w których umieszczono dodatkowe urządzenia.

Najwyższa wersja maszyny ma 12,3-calowy kolorowy ekran, umieszczony zamiast analogowej „tablicy” instrumentów. Na samym dole konsoli środkowej umieszczono wnękę na drobne rzeczy.

Golf siódmej generacji w momencie premiery otrzymał tytuł „Samochodu Roku” i odpowiednią nagrodę WCOTY.

Tunel posiada duży wybierak skrzyni biegów, wokół którego znajdują się przyciski różnych opcji. Możesz włączyć hamulec postojowy w hatchbacku, naciskając przycisk. Po prawej stronie zainstalowano wnękę z uchwytami na kubki. Układ wnętrza Golfa 7 jest doskonały.

Na przednich siedzeniach auta jest gęsta, optymalna wyściółka, przemyślany profil z wydatnymi bocznymi rolkami podtrzymującymi, a także różne zakresy ustawień.

Tylna sofa została zmontowana z wysoką jakością i jest wystarczająco dużo wolnego miejsca we wszystkich kierunkach. Trzech pasażerów będzie mogło usiąść, ale ten siedzący pośrodku nie będzie tak wygodny, bo pod ich stopami znajduje się mały tunel. Pomimo liczby drzwi, inteligentnie zmontowany bagażnik siódmej generacji ma 380 litrów miejsca.

W razie potrzeby oparcia tylnego rzędu można złożyć w stosunku 40/60, a następnie pojemność wzrośnie do 1 270 litrów. Pełnowymiarowe koło zapasowe i narzędzia zostały schowane pod podniesioną podłogą samochodu.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Taki hatchback, pomimo swojej generacji, zawsze miał ogromną gamę silników, więc siódma rodzina nie jest wyjątkiem. Niestety, do Federacji Rosyjskiej dotarły tylko 3 instalacje z szerokiej gamy różnych silników. Powody są nieznane. Nie będzie zbyteczne wspominanie, że takie silniki są teraz instalowane na nowym.

„Najprostszy” silnik jest wolnossący, ma pojemność 1,6 litra i funkcję dystrybucji wtrysku. Zainstalowano mechanizm dystrybucji gazu typu DOHC i 16 zaworów. W rezultacie rozwija 110 koni mechanicznych. To wystarczy, aby osiągnąć 100 km / hw 10 sekund.

Agregat „zjada” około 8 litrów w trybie miejskim i 5 litrów w linii prostej. Niektórzy nie zalecają zakupu takiego silnika, jednak ma on swoją główną zaletę - niezawodność ze względu na dość prostą konstrukcję. Dalej jest turbodoładowany 1,4-litrowy silnik o mocy 125 KM, który napędza kompaktowego hatchbacka w 9 sekund do pierwszej setki. „Prędkość maksymalna” jest ustawiona na 204 kilometry na godzinę.

Dziś wiele firm korzysta z turbodoładowania, aby oszczędzać paliwo podczas cichej jazdy - okazuje się, że w trybie miejskim silnik spala niecałe 7 litrów 95. benzyny, a poza miastem liczba ta spada łącznie do 4,3 litra. Jeśli chodzi o oszczędność, 1,4-litrowy silnik jest dla Ciebie.

Linię uzupełnia podobny 1,4-litrowy silnik, produkujący już 150 „koni”. Ten silnik TSI ma lekki, skrzydlaty metalowy blok, bezpośrednią moc i zmienne fazy rozrządu.

Moment obrotowy został również zwiększony o 50 wartości (250 Nm), co zmniejszyło przyspieszenie do 8,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 204-216 km / h. To urządzenie zużywa nie więcej niż 5 litrów w cyklu łączonym.

Przenoszenie

Silnik o pojemności 1,6 litra jest zsynchronizowany z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Instalacja o mocy 125 koni mechanicznych może być wyposażona w sześciobiegową „mechanikę” lub 7-biegową automatyczną skrzynię biegów DSG z parą sprzęgieł. Najmocniejsza wersja jest dostępna tylko z siedmiobiegowym „robotem” DSG również z dwoma sprzęgłami.

Zawieszenie

Siódma generacja „Golfa” została zbudowana na bazie modułowej „MQB”, w której znajduje się nadwozie skorupowe, którego podstawę stanowi w 80% stal o wysokiej wytrzymałości. Przednia oś ma niezależne zawieszenie McPhersona, a tylne zawieszenie ma kilka opcji. Jeśli jest słabszy silnik, wówczas instalowana jest pół-niezależna belka, gdy silnik jest mocniejszy, układ wielowahaczowy.

Sterowniczy

Volkswagen Golf 7 ma układ kierowniczy z zębatką i progresywnym elektromechanicznym wspomaganiem kierownicy.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe, gdzie przednie hamulce są wentylowane. Układ hamulcowy działa w połączeniu z usługami ABS, EBD, Brake Assist i innymi.

Bezpieczeństwo

Według producentów 7 poziom bezpieczeństwa rodziny Golfów jest najwyższy. To nie są puste słowa - testy Euro NCAP przeprowadzone w 2012 roku wykazały, że najnowsza wersja auta zasługuje na 5 gwiazdek. Samochód otrzymał 9 poduszek powietrznych, systemy unikania kolizji z tyłu oraz możliwość automatycznego zamykania szyberdachu i szyb.

Bezpieczeństwo dorosłych ocenia się następująco - 94%, bezpieczeństwo dzieci - także 94%, bezpieczeństwo pieszych - 65%, systemy wspomagające - 71%. Bezpieczeństwo IIHS. Test czołowy z niewielkim obszarem zakładki (25%) wypadł dobrze. Test czołowy z częściowym zachodzeniem (40%) wypadł dobrze.

Boczny test zderzeniowy również wypadł dobrze. Wytrzymałość dachu oceniono jako dobrą. Bezpieczeństwo zagłówków zostało ocenione dobrze. I to jest najlepszy szacunek. Jest ich 4: dobry (G), akceptowalny (A), słaby (M) i zły (P)

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

W sumie dostępne są 3 konfiguracje: Comfortline, R-Line i Highline. Najtańszy samochód szacuje się na 1101100 rubli. Wyposażenie podstawowe uzyskało obecność:

• Poszycie z tkaniny;
• ABS, ESP;
• Osiem poduszek powietrznych;
• Kierownica wielofunkcyjna;
• Słaby system audio z CD;
• Klimatyzacja dwustrefowa;
• Pomoc przy starcie na wzgórzu
• Czujnik nacisku koła;
• Chłodzone pudełko;
• Tempomat;
• Kompletny pakiet elektryczny;
• Podkładki do optyki;
• Systemy Start / Stop;

Najdroższy sprzęt szacuje się na 1298160 rubli. Samochód ma między innymi optykę ksenonową, optykę przeciwmgielną i kombinowaną okładzinę. Dostępne jako oddzielna opcja:

• Skórzana tapicerka;
• Kontrola martwego pola;
• Łukasz;
• System nawigacyjny;
• Czujniki deszczu i światła;
• Kamery cofania;
• Czujniki zmęczenia kierowcy;
• Dostęp bezkluczykowy;
• Uruchom z przycisku;
• Automatyczne systemy parkingowe;
• Dwa czujniki parkowania;
• Adaptacyjny tempomat;
• Nagrzewnica przed uruchomieniem.

Ceny są aktualne na luty 2018.

Wygląd

Nowość można kupić już w 2017 roku. Na zdjęciach widać, że samochód urósł w rozstawie osi. Samochód ma klasyczny styl. Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi udało się lepiej rozplanować wolną przestrzeń wewnątrz samochodu. Oprócz wydłużonego rozstawu osi zaktualizowany model wygląda ostrzej.

Linie ciała, które są wystarczające, teraz wyglądają ostrzej, zwłaszcza w porównaniu z 7.generacją. Technika wzmacniania światła również nie jest taka jak zwykła. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki takim innowacjom model stał się agresywny i walczy o prawo do rządzenia.

Salon

Jak wspomniano powyżej, dzięki powiększonemu rozstawowi osi personel inżynieryjny był w stanie dodać trochę więcej szczegółów wnętrza, które po szybkiej inspekcji można przeoczyć. Uderzająca jest jednak obecność zmodernizowanego kompleksu multimedialnego.

Wszystko w miejscu kierowcy wygląda tak perfekcyjnie, że nie ma ochoty wysiadać z auta. Korzystając z oprogramowania, które jest zainstalowane w systemie multimedialnym, można podłączyć do niego swój smartfon, po czym informacje zostaną połączone. Zintegrowany wyświetlacz, który obsługuje wprowadzanie dotykowe, w szybki sposób zapewnia dostęp do map systemu nawigacyjnego, które wskazują miejsca korków, które utworzyły się w mieście w danym czasie.

Najnowsza generacja Golfa to arsenał innowacyjnych technologii, które mogą odpowiednio oszczędzać paliwo, hamować, parkować i ruszać w trybie niezależnym, rozpoznawać pieszych i wdrażać inne opcje.

Specyfikacja techniczna

Do stworzenia ósmej generacji wykorzystali ulepszoną wersję bazy MQB, znaną większości kierowców z samochodów takich jak Audi, Skoda i tak dalej. Wielu uważa, że \u200b\u200bnowy model będzie w stanie wykorzystać swoje największe możliwości (200 lub nawet 300 koni mechanicznych).

Producent zapewnia dostępność opcji silników benzynowych i wysokoprężnych. Krążą plotki, że możliwe jest „wypełnienie” hybrydowe. Volkswagen Golf 8 prawdopodobnie pojawi się do końca 2017 roku i będzie kosztował 1-2 mln rubli.

Zalety i wady

Plusy samochodu

• Z każdym pokoleniem samochód stawał się bardziej stylowy i przyjemniejszy;
• Piękny design;
• Mały rozmiar;
• Istnieje wybór układów napędowych i skrzyń biegów;
• Nowa wydajna optyka świetlna;
• Dobra wydajność aerodynamiczna;
• Doskonałe bezpieczeństwo;
• Bogate nawet podstawowe wyposażenie;
• Dobra dynamika;
• Niskie zużycie paliwa;
• Całkiem dobra izolacja akustyczna;
• Stylowy salon;
• Wszystkie elementy wykonane są z wysokiej jakości;
• Doskonała ergonomia;
• Wygodne siedzenia;
• Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, mimo że jest to hatchback;
• Najlepsze wykończenia są dostarczane z kolorową deską rozdzielczą zamiast opcji mechanicznej;
• Konsola środkowa ma kolorowy wyświetlacz dotykowy, który umożliwia wyświetlanie na ekranie niezbędnych informacji i mapy nawigacyjnej;
• Niezła praca zawieszenia;
• Dość akceptowalna polityka cenowa firmy;
• Bogata historia;
• Istnieją wersje z napędem na wszystkie koła;
• Oparcia składają się;
• Wielofunkcyjna kierownica.

Wady samochodu

• Mały bagażnik;
• Tunel w podłodze będzie przeszkadzał pasażerowi z tyłu pośrodku;
• Na rynku rosyjskim dostępne są tylko 3 opcje silnika;
• Wiele przydatnych funkcji jest dostępnych za opłatą.

Podsumowując

Volkswagen Golf zawsze był pięknym i niezawodnym samochodem, niezależnie od generacji. Od pierwszego wydania model z powodzeniem zdobył uznanie wielu kierowców na całym świecie. Z każdą kolejną generacją ta ocena tylko rośnie. Hatchback jest bardzo wygodny w użytkowaniu na obszarach miejskich ze względu na niewielkie rozmiary, zwinność i raczej skromny „apetyt”.

Pod względem wyglądu zewnętrznego samochód w niczym nie ustępuje swoim bezpośrednim konkurentom. A jeśli mówimy o dekoracji wnętrz, to w niektórych aspektach nawet przewyższa. Całe wnętrze dosłownie nasycone jest wysokiej jakości montażem, wysoką ergonomią i przemyślaną funkcjonalnością.

Jednostki napędowe, choć nie najpotężniejsze, pozwalają pewnie wyprzedzać i jechać pod górę. Jaki jest układ napędu na wszystkie koła, który jest obecny w niektórych modyfikacjach. Ważne jest, aby Niemcy przykładali dużą wagę do zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa (7. generacja otrzymała 5 maksymalnych gwiazdek w europejskich testach zderzeniowych).

Jazda testowa

Recenzja wideo

Samochód nie jest najświeższy. Ale z punktu widzenia wszechstronności i odchyleń dużej firmy jest wyjątkowy na swój sposób.

Golf Plus gra w bardzo wąskiej niszy. Oprócz niego jest być może tylko Citroën C3 Picasso i związana z nim Skoda Roomster, Jest też Opel Meriva, ale w obecnej generacji został on nieco podzielony i pogłębiony.

A Golf Plus to wciąż rzecz sama w sobie. Jest nieco wyższy, szerszy i dłuższy niż zwykły Golf. I zauważą to przede wszystkim pasażerowie z tyłu.

Rozrosła się również komora na torby: stała się głębsza i bardziej pojemna. W razie potrzeby środkową część można złożyć. Okaże się z jednej strony stół z uchwytem na kubek; z drugiej - właz na duże długości. Zima jest na zewnątrz, snowboard trzeba gdzieś przetransportować.

Moim zdaniem stolik z uchwytem na kubek należy zamówić od razu: trzeci pośrodku będzie nadal niewygodny w nogach. Ale razem - przestrzeń. Jest miejsce na kolana z wyczuwalnym marginesem, golenie nie spoczywają na przednich siedzeniach, a nad głową jest ciągłe powietrze. Tutaj sufit jest tak wysoki!

Fotel kierowcy jest praktyczny i bezpretensjonalny. W rzeczywistości wielokrotnie widzieliśmy wszystkie elementy we wszystkich innych modelach koncernu: 4 owiewki kanałów powietrznych - w Tiguanie, klimatyzator, kierownica i zestaw wskaźników - w Polo, Touranie, Golfie ...

Ergonomicznie doskonały: „muzyka” i klimat są regulowane bez odrywania wzroku od drogi, na ślepo, przy minimalnym treningu. Łopatki zmiany biegów na kierownicy są precyzyjnie zaprojektowane do pozycji rąk „dziesięć na dwie” - same palce opadają na nie. Jest pięć ”.

Ale jakość wykonania nie otrzyma takiej oceny: połączenia i szczeliny są zgrabne, ale na mrozie po stronie kierowcy jest coś w rodzaju „świerszcza”. Szkoda!

Ale siedzenie kierowcy jest doskonałe. Długość poduszki, odległość między poduszkami bocznymi, kształt oparcia a nawet dopasowanie zagłówka są optymalne dla średniej wysokości 170-180 cm. Siedzisz wygodnie, sprężyście, umiarkowanie twardo i nawet po 100 kilometrach bez zatrzymywania się nie chcesz się rozciągać.

A to wszystko „z umiarem”, „w sam raz”, „dokładnie” - to filozofia tej maszyny.

Zawsze uważałem Golfa za model samochodu. Jeździ nie lepiej ani gorzej niż wielu jego kolegów z klasy - jeździ w sam raz. Elastyczny na grzebieniu, szorstki i bez kołysania na wiejskiej drodze, monolityczny na autostradzie.

Ciekawostka: mimo imponującej wysokości nie jest zdmuchnięty przez nadjeżdżające ciężarówki. Ważny fakt: miałem kiedyś Roomstera na automatach golfowych do użytku osobistego. Tak więc na drodze do Czelabińska każda nadjeżdżająca ciężarówka starała się przewrócić ją na bok nadjeżdżającym strumieniem powietrza. Plus "Golf", o podobnych wymiarach i ustawieniach, nie dba o to!

Jest wyraźny na kierownicy i przewidywalny w ślizgu. Które, oczywiście, są szybko wygaszane przez system stabilizacji. Ale nawet bez tego poślizg rufowy jest korygowany niewielkim i płynnym ruchem kierownicy.

W teście mieliśmy stosunkowo prosty sprzęt z silnikiem wolnossącym o pojemności 1,6 litra i DSG. Na pierwszego nie narzekamy: ma szczęście do swoich ponad 100 koni.

Wyprzedzanie trzeba jednak liczyć z wyprzedzeniem i skręcać „wyżej” - ożywa w zakresie 4000-5000 obr / min. Z monolitycznym, mierzonym ruchem DSG jest cudem, jakie to dobre, z rozdartym miejskim rytmem - błąka się między pierwszym a drugim, a więc szarpie, o czym pisaliśmy już wielokrotnie.

Na zimowych oponach z kolcami jest trochę głośno - słychać szelest dobiegający z nadkoli. Ale silnika w ogóle nie słychać. Co jest miłe: w innych modelach VW z tym wolnossącym, jego niemelodyjne grzechotanie przeszkadza. W Golfie Plus obce dźwięki spod maski zostały prawie całkowicie zredukowane do zera.

I generalnie trudno jest mu zarzucić. Solidne auto jest solidne we wszystkim: nie uciska ramion, nie uciska czubka głowy, nosi walizki, dobrze się rozpala i pewnie hamuje. Tak, a portfel nie jest specjalnie pusty. Silnik o pojemności 1,6 litra jest nawet „staroświecki” (bez turbin i innych sprężarek), ale łańcuch rozrządu zmienia się co półtora tysiąca kilometrów. A zużycie w cyklu mieszanym można naprawdę utrzymać 7-8 litrów.

Producent zaleca AI-95, ale z własnego doświadczenia w obsłudze takiego silnika mogę tak powiedzieć 92nd z Gazpromnieftią lubi też konsumować. Różnica we wtrysku jest niewielka, a pod względem finansowym - bardzo duża.

A najlepsze jest to, że samochód kompromisowy w rzeczywistości nie znosi kompromisów! Przestronne wnętrze nie przeradza się w ogromne gabaryty, auto nie wykracza daleko poza zwykłe kombi klasy golfowej, jednocześnie dając znacznie więcej.

Taki jest paradoks. Z przedrostkiem plus.

Volkswagen Golf Plus: cena emisyjna

Od 711 000 dostępna jest wersja z silnikiem o pojemności 1,2 litra z turbodoładowaniem. Pomimo absurdalnej wielkości, moc jest większa niż wolnossącego silnika 1,6 - 105 KM. w porównaniu z 102. Najmocniejszym silnikiem w gamie jest silnik 1.4 z turbiną. Odrzut - 122 KM Z „uchwytem” będzie to kosztować 735 000, z DSG - co najmniej 801 000.

Począwszy od podstawy, w kole znajduje się 6 poduszek powietrznych, aktywne zagłówki, zdalny centralny zamek i elektryczne szyby. Odżywka podstawowa jest opcjonalna. Jak również ESP.