GAZ-21 „Wołga” to radziecki samochód osobowy z napędem na tylne koła, służący jako sedan klasy średniej. Model był masowo produkowany w fabryce samochodów Gorky od 1956 do 1970 roku. Prototypem był samochód Ford Mainline. W celu przeprowadzenia szczegółowych badań jego automatycznej skrzyni biegów fabryka samochodów kupiła podobną maszynę.

Już na początku 1954 roku zaczęli budować prototypy samochodów. Były one wyposażone w górnozaworowy zespół napędowy, który był eksperymentem, a także w półkulistą komorę spalania i łańcuchowy napęd wałka rozrządu. Warto wspomnieć, że ta ostatnia pokazała się nie z najlepszej strony, dlatego nie została dopuszczona do produkcji seryjnej. Cała gama GAZ.

Historia samochodu

Już w następnym roku 1955, a właściwie 3 maja, zaczęli testować 3 samochody na poziomie państwowym. Dwa z nich były z automatyczną skrzynią biegów, a jeden z manualną skrzynią biegów. Jako test samochody miały wziąć udział w wyścigu z Moskwy na Krym iz powrotem. Gdy tylko przeszły pierwsze testy, zakład otrzymał pozwolenia na produkcję rysunków i zaczął przygotowywać się do wydania maszyn.

Pojawienie się GAZ-21 na krajowym rynku motoryzacyjnym było prawdziwym przełomem. Zewnętrznie wyglądał trochę jak amerykański samochód, ponieważ były też „płetwy rekina”. Sedan zaczął być używany w różnych konstrukcjach, w tym w KGB.

W październiku 1956 roku wypuszczono debiutanckie 3 pojazdy produkcyjne GAZ-21. Mieli jednostkę napędową dolnego zaworu wywierconą do 2,432 litra, której moc wynosiła 65 koni. Ta modyfikacja została oznaczona jako „21B”.

A w następnym roku samochód został umieszczony na przenośniku. Dało to samochodowi własny, osobisty zespół napędowy z górnym zaworem, który wzrósł do 70 koni mechanicznych. Do dziś samochód wygląda luksusowo, mimo upływających dziesięcioleci. Dziś na drogach można znaleźć wiele zagranicznych samochodów, co jest zrozumiałe, ponieważ jeździ wszędzie.

Jednak samochód, który wiele lat temu uosabiał moc, wdzięk, dobrobyt i elegancję, pozostał taki sam i nadal potrafi przyciągnąć uwagę ludzi. Oczywiście warto zauważyć, że istnieje już znaczna liczba samochodów, które są znacznie mocniejsze, które pod względem technicznym znacznie wyprzedzają ten samochód radzieckiej produkcji.

Jednak samo zużycie tego samochodu przez długi czas nie spełnia norm ekologicznych i aktualnych, które wiążą się z wszechobecną walką o oszczędzanie energii, jednak prawie każdy kierowca, jeśli widzi taki samochód na ulicy, po prostu nie może pomóc ale podejdź i „dotknij” maski samochodu, pogłaszcz dach lub słupki. W tym artykule możesz zobaczyć zdjęcie GAZ-21.

Zewnętrzny

Wygląd samochodu GAZ-21 można nazwać oryginalnym, patrząc na jego zdjęcie. Lew Eremejew, który był wówczas artystą, stworzył nie tylko niepowtarzalny wygląd, który doskonale wpisuje się w modę minionych lat, ale także zmieniał go na przestrzeni 14 lat, kiedy ten model był produkowany.

Bardzo ważne jest, aby auta nie można było nazwać wypożyczonym, skopiowanym lub splagiatowanym. Sądząc po zdjęciu GAZ-21-10, samochód odpowiadał modzie, która była w poprzednich latach. Samo nadwozie samochodu nie otrzymało ani jednej prostej linii, większość części jest zaokrąglona i zakrzywiona. Widać to wyraźnie na zdjęciu.

Jednolitość między odcinkami osiągnęła 100%. Teraz można zmienić dekor, używając tylko pilnika w odpowiednich miejscach, tak aby części i elementy mogły się zmieścić. Mówimy jednak o znanych już niezmiennych masywnych, napompowanych błotnikach i kapturze, która ma okrągłość i lekki garb.

Ciekawe, że właśnie ta modyfikacja otrzymała przednie dysze spryskiwaczy szyb. Bok samochodu wygląda trochę kurguso, częściowo dzięki swojemu bufiastemu kształtowi i pochyłej linii z przodu iz tyłu. Biorąc pod uwagę wszystkie te punkty, GAZ-21 można nazwać dość dużym samochodem.

Ogromne przetłoczenia, takie jak na tylnych drzwiach i na błotnikach, dodają samochodowi wyrazistości. Z jednej strony wydaje się, że to błyskawica, ale jeśli spojrzeć inaczej - tylne nogi drapieżnego kota. Masywności dodaje obecność prześwitu GAZ-21 - 1900 mm. Sprawia wrażenie pojazdu terenowego.

Można to osiągnąć, stosując natywne opony szerokoprofilowe, które są znacznie węższe. Jak wspomniano powyżej, prześwit jest po prostu niesamowity. Jeśli jednak pamiętasz, w jakim czasie ten samochód został wyprodukowany, wszystko układa się na swoim miejscu. W tamtych czasach, szczerze mówiąc, nie było wielu dróg, ale trzeba było przejechać tam, gdzie dziś wiele SUV-ów po prostu nie przejedzie.

Chrome nie zepsuje Wołgi, bo jest tu prawie wszędzie i to z fabryki. Znaleźć go można w wygodnych klamkach ze standardowym uchwytem oraz z przyciskiem. Widać to również po małych paskach na dole drzwi i wzdłuż krawędzi okien. Po prostu nie sposób nie wspomnieć o dużych spodkach kołpaków.

Dostarczone z fabryki i obecność chromu eksportowego, który był instalowany tylko w niektórych samochodach. Tam można było znaleźć linię talii listwy progowej, chromowaną rynnę, obrzeże na przednią szybę, strzałki na błotnikach i nazwę „Wołga”. Nie ma tu jednak lusterek bocznych zapewniających widoczność do tyłu, jak w żadnej serii.

Wśród charakterystycznych cech III serii można również wyróżnić rynny – tutaj sięgają one początku skrzydła, co nie jest łatwe do znalezienia w debiucie i II serii. Ogólnie rzecz biorąc, trzecia seria okazała się najszybsza, dzięki trudnym innowacyjnym materiałom zewnętrznym. Z tyłu znajduje się duży, wystający bagażnik z pokrywą sięgającą do górnej części zderzaka.

Latarnie nauczyły się kierunku pionowego i można je przenieść do dowolnej poprzedniej modyfikacji. Zostały one pozbawione ciężkiej ramy, pozostała tylko cienka lamówka wokół krawędzi, wykonana z chromu. Sama pokrywa bagażnika nie jest zamontowana w pozycji pionowej na dużej wysokości, co powoduje wymuszone zgięcie pleców podczas rozładunku i załadunku.

Ale to w żaden sposób nie wpływa negatywnie na wdrożenie załadunku bagażu do wystarczająco schowanego bagażnika. Z prawej strony wydzielone miejsce na koło zapasowe oraz pomiędzy kołem a ścianą bagażnika można zamontować narzędzia, które będą wtedy lepiej zamocowane i nie będą przemieszczać się po całej dolnej części.

Jeśli chodzi o zakrzywiony rozrusznik oraz zębatkę i zębatkę, ich montaż nie zajmuje użytecznej przestrzeni, ponieważ fabrycznie jest na nie miejsce. Ptaszek, który znalazł swoje miejsce na pokrywie bagażnika, wewnątrz której znajdował się przycisk do otwierania tej samej klapy, zmieniał się wraz z innymi zmianami.

I owszem, trzeba przyznać, że tu też są płetwy, co mówi o stylu amerykańskim, ale nie ma sensu mówić, że zakład Gorkiego „ukradł” ten pomysł, bo w tamtych czasach takie rozwiązanie stylistyczne można było znaleźć na wielu samochody, to była moda.

Zespół projektowy GAZ-21 był w stanie zaprojektować samochód, który może przyciągnąć uwagę swoim oryginalnym wyglądem, pomimo czterdziestoletniego „doświadczenia”. Przy pomocy dokładnych obliczeń części mocy udało się osiągnąć wysoką wytrzymałość ciała.

Ponadto samochód Wołga wyróżniał się zwiększoną odpornością na korozję dzięki specjalistycznej obróbce karoserii metodą „fosforanowania”. Jeśli mówimy o stopniu samego lakierowania karoserii, to niektórych modeli nawet dzisiaj nie trzeba przemalowywać.

Wnętrze

Sam salon GAZ 21 można opisać w kilku słowach, nie wchodząc w szczegóły – jest ogromny, wygodny i całkiem przyjemny. Jednak po prostu nie będziesz w stanie przemilczeć wielu jego funkcji. Bezproblemowe wsiadanie do auta, między innymi dzięki wygodnym klamkom drzwi.

Nie ma potrzeby opuszczania głowy. Podczas lądowania znajdujesz się na dość dużej i miękkiej sofie, co widać na zdjęciu. Wielu już wie, że ten model zakładu otrzymał jedno przednie siedzenie, które w razie potrzeby jest opuszczane i przesuwane na kierownicę. Jeśli mówimy o siedzisku, to jest ono tutaj dość miękkie, dzięki zamontowaniu wewnętrznych sprężyn.

Nic nie krępuje karoserii, więc możesz usiąść tak, jak chcesz, bo pasów bezpieczeństwa nie dostarczono nawet z linii montażowej. Jeśli jednak zbliżysz się trochę do kierownicy, spowoduje to niewielki dyskomfort, ponieważ wtedy nie wiedzieli nic o regulacji kolumny kierownicy. Jeśli już, możesz owinąć żebra na kierownicy.

Jest jednak fajny bonus - skrzynią biegów steruje się za pomocą dźwigni znajdującej się na kierownicy. Okazuje się, że z przodu mogą usiąść nawet trzy osoby, bo nie ma zasłony. Pasażerowie siedzący z przodu będą dość wygodni, ponieważ nogi można ustawić tam, gdzie jest to wygodne.

Mówiąc o desce rozdzielczej, wystarczy wspomnieć o słynnej przezroczystej półkuli czujnika trybu prędkości z układem wskaźnika, który wyróżnia się na tle ogólnym. Znajdują się tam wskaźniki poziomu paliwa i amperomierz, a pod nimi, po lewej stronie, ustawienie przepływu powietrza, światła i pieca. Na podłodze umieszczono dźwignię do otwierania przedniej maski.

Kierownica jest duża i smukła, jest chromowany przycisk góra/dół oraz mały medalion z wykwintnym zwierzakiem. Biorąc go do ręki, nie można powiedzieć, że jest niewygodny, choć nie jest tak wygodny jak w samochodach zagranicznych. Pojawiły się jednak pewne wady - czas mija, a one zaczynają żółknąć, pękać i zapadać się. Nie jest im tak wygodnie pracować, ale to kwestia przyzwyczajenia.

Po lewej stronie za kierownicą znajdują się kierunkowskazy, które oczywiście nie mają automatycznego powrotu, a także dźwignia do przełączania mechanicznej skrzyni biegów. Nie mają dużych rozmiarów, ale praca z nimi jest dość wygodna, nie trzeba sięgać, wszystko jest blisko, co niewątpliwie cieszy.

Po prawej stronie znajdują się czujniki poziomu wody i oleju, stacyjka i ssanie. Cieszyłem się, że nawet w takim aucie jest dla wielu coś niezwykłego – wtyczka. Poza tym jest pracownikiem, a samochód ma fabrycznie latarkę, którą można włączyć podczas pracy jako dodatkowe oświetlenie.

W środku deski rozdzielczej znajduje się również natywne radio lampowe, które działa w trzech zakresach częstotliwości. Dziś nie ma nikogo, kto mógłby zaskoczyć tempomatem, ale nawet w ZSRR był tempomat. Mała okrągła dźwignia między popielniczką a lampą radiową to ręczny gaz.

Po ustawieniu prędkości musisz pociągnąć dźwignię do siebie i zdjąć nogę z pedału przyspieszenia - wtedy samochód GAZ 21 Volga nadal jedzie, tylko ty powinieneś kierować. Masywny zegarek z dumnym napisem „Made in USSR” pokazuje czas od tamtego czasu.

Aby je strącić, pod torpedą przewidziano mechanizm. Schowek na rękawiczki w „Wołdze” okazał się mały. Deska rozdzielcza w samochodach debiutujących modyfikacji nie została zmiażdżona niczym z góry, dlatego promienie słońca często błyszczały na szybie, co zmuszało kierowców do samodzielnego naklejania powierzchni skórą. Później zaczęli pokrywać powierzchnię już z przenośnika.

Salon był tak wygodny i przestronny, a sofa miękka, że ​​bez dyskomfortu można było nawet przenocować w samochodzie.

Tylny rząd ma również ogromną ilość miejsca i miękkie dopasowanie. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, trzech pasażerów będzie mogło spokojnie siedzieć bez dyskomfortu. Nawet podłogowy tunel transmisyjny nie był tak duży i nie wyróżniał się zbytnio w kabinie. Do poruszania się, a także do wygodnego wsiadania i wysiadania pasażerów przewidziano poręcze zamocowane za przednią kanapą.

Na pocieszenie w drugim rzędzie znajduje się tylko popielniczka. Jednak tak miękkie sofy i duża wolna przestrzeń sprawiają, że samochód można wykorzystać jako środek do długich podróży - nie ma potrzeby biwakowania ani namiotów, jest wygodne miejsce do spania.

Wystarczy rozłożyć przednią sofę i już można odpocząć. Prawy słupek B ma mały wewnętrzny włącznik światła i kompaktowe haczyki na ubrania. Bagażnik miał 170 litrów przestrzeni użytkowej.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Ta piękność została wyposażona w rzędową czterocylindrową jednostkę napędową gaźnika ZMZ 21, której objętość wynosi 2,5 litra. To pozwala na 75 koni mechanicznych. Wśród jego cech wyróżnia się układ dolnego wałka - wałek rozrządu został zainstalowany w dolnej części bloku, a zawory sterowane są za pomocą specjalistycznych prętów.

Posiada również mokre tuleje żeliwne (a sam blok został wykonany z aluminium) - nie wymaga wytaczania. Wystarczy wymienić zespół tłoka wraz z tulejami. Silnik okazał się dość niezawodny, ma negatywny stosunek do wysokich obrotów, jednak niskie obroty pozwalają mu przewozić duże ładunki, w tym przyczepę.

Gaźnik nosi nazwę K124, a także specjalne okno, które pozwala sprawdzić ilość paliwa w nim. Silnik ma duży apetyt. Przed jednostką napędową zamontowano niezbędny na zimę element - rolety. Najpierw na nieogrzewanym silniku trzeba je zamknąć, potem uruchamiasz i czekasz, aż się nagrzeje.

Następnie bardzo ważne jest, aby nie zapomnieć go otworzyć, w przeciwnym razie po prostu się zagotuje, ponieważ od samego początku samochód miał układ chłodzenia wodą. Silnik spala około 13,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Maksymalna prędkość to 130 km/h.

Transmisja

Twórcy zsynchronizowali niezwykły układ napędowy z 3-biegową manualną skrzynią biegów z przerzutką montowaną na kierownicy. Skrzynia ma swoje własne momenty, takie jak brak synchronizatora do przodu i do tyłu, dlatego wymagane było podwójne dociśnięcie sprzęgła.

Wypuszczono 700 samochodów z automatyczną skrzynią biegów, ale nie mogły one zakorzenić się z powodu braku umiejętności konserwacyjnych i faktu, że po prostu nie było potrzebnego oleju hipoidalnego.

Zawieszenie

Przedtem postanowili zainstalować niezależne zawieszenie sprężynowe. Do 1960 roku stosowano scentralizowany system smarowania zawieszenia, ale ten ostatni był bardzo złożony i często na odcinku drogi pozostały plamy. Dlatego istnieje potrzeba częstego smarowania. Również z przodu widać stabilizator.

Trzecia seria umożliwiła zamontowanie w sedanie teleskopowych amortyzatorów zamiast przestarzałych amortyzatorów dźwigniowych. Tył samochodu miał zależne zawieszenie z dzieloną osią na podłużnych sprężynach, gdzie znajdowały się teleskopowe amortyzatory. Wadą tego mostka jest to, że po rozdzieleniu pończoch bardzo trudno je zmontować, głównie w celu odsłonięcia łatki kontaktowej.

Sterowniczy

Był pozbawiony wzmacniaczy i wykorzystywał przestarzały kingpin. Kolumna kierownicy nie była regulowana. Był mechanizm wahadłowy.

Układ hamulcowy

Układ hamulcowy to obecność mechanizmów bębnowych, w których nie ma wzmacniacza pedału. Nie zapomnieli o hamulcu postojowym, który, jak we wszystkich poprzednich samochodach, znajdował się na skrzyni biegów.

Logiczne jest, że z tego powodu transmisja kardana jest zablokowana. Nie obyło się bez muchy w maści, bo jak sedan stoi jednym kołem na asfalcie, a drugim na mokrej lub śliskiej nawierzchni i pod górę, to może jechać.

Plusy i minusy

Zalety samochodu

• Wysokiej jakości korpus Wołgi;
• Wysoka odporność na korozję dzięki fosforanowaniu stali konstrukcyjnej;
• Malowanie wysokiej jakości;
• Niski koszt i łatwość wymienności elementów i części;
• przyjemny wygląd;
• Całkiem dobra aerodynamika samochodu;
• Ładny silnik;
• Wysoki prześwit;
• Dość duża objętość bagażnika;
• Przestronny salon;
• Wygodna i miękka sofa z przodu iz tyłu;
• Jest radio;
• Całkiem dobre właściwości dynamiczne;
• Miękkie zawieszenie do połykania większości wybojów i dziur;
• Bogata historia;
• Zastosowanie nowoczesnych technologii w tworzeniu zawieszenia.

Minusy samochodu

• przestarzały silnik, który nie przeszedł żadnych zmian;
• Większość szczegółów projektu jest po prostu przestarzała;
• duża masa pojazdu;
• Automatyczna skrzynia biegów nie przyjęła się;
• Brak wspomagaczy hydraulicznych w układach kierowniczych i hamulcowych;
• Niezawodny hamulec postojowy;
• Nieuzasadniony scentralizowany system smarowania;
• Nieudana konstrukcja 3-biegowej manualnej skrzyni biegów;
• Nie ma pasów bezpieczeństwa;
• Kolumna kierownicy nie jest regulowana;
• Drobne poprawki w przedniej sofie.

Podsumowując

Po zapoznaniu się z takim „dziełem sztuki” pozostają tylko miłe wspomnienia. Jeśli dziś potrafi być lubiana, to trudno sobie wyobrazić, jak wielkie emocje wywołała w 1957 roku. Samochód miał gładkie, zaokrąglone linie i kontury, ładny wygląd i popularne w tamtych czasach „płetwy rekina”.

Wkrótce po zakończeniu II wojny światowej zakład GAZ rozpoczął produkcję najsłynniejszego samochodu z czasów ZSRR - GAZ-M20 (Pobeda). Samochód posiadał wówczas nowoczesny wygląd i zaawansowaną konstrukcję nadwozia. Ale na początku lat 50. konstrukcja stała się przestarzała, zwiększyło się opóźnienie w jednostkach transmisyjnych i zespołach. Zdając sobie sprawę z tego problemu, projektanci GAZ zaczęli opracowywać nowy model, opierając się na osiągnięciach NAMI.

Pierwsze kroki GAZ-21 „Wołga”

Pierwsze prace nad GAZ-21 datuje się na lata 1951-1952, a już w 1953 powstały prototypy. Początkowo istniały dwa projekty modelowe pod oznaczeniami „Zvezda” i „Wołga”. J. Williams był odpowiedzialny za pojawienie się pierwszego projektu, L. Eremeev - za drugi. Projekt Zvezda miał koncepcję nadwozia podobną do M20 (fastback) i ostatecznie nie otrzymał dalszego rozwoju prototypów.

Prace nad projektem Wołgi kontynuowano pod kierownictwem głównego projektanta A. Nevzorova. W 1954 narodził się pierwszy działający prototyp, a po nim kilka kolejnych. Prototypy przeszły duży cykl testów, w tym testy porównawcze z próbkami zagranicznej technologii.

Pierwsza seria - „Gwiazda”

Produkcja samochodu pod oznaczeniem M21 rozpoczęła się w październiku 1956 roku montażem zaledwie trzech próbek produkcyjnych. W sumie pięć z nich zostało zebranych w 1956 roku. Samochody te, podobnie jak partia samochodów z 1957 roku, zostały wysłane do testów w warunkach rzeczywistych (np. jako taksówka). Skargi, które się pojawiły, zostały wyeliminowane natychmiast lub podczas planowanych modernizacji.

Samochody produkowane od 1956 do listopada 1958 należą do tzw. pierwszej serii. Ich łączne wydanie wyniosło nieco ponad 30 000 egzemplarzy.

Charakterystyczną cechą zewnętrzną takich samochodów jest okładzina chłodnicy, w której znajdowała się duża gwiazda. Różnica wewnątrz kabiny to deska rozdzielcza, której górna część polakierowana jest w kolorze nadwozia. W górnej części panelu pośrodku znalazło się miejsce na głośnik, ale to rozwiązanie było również w pierwszych partiach samochodów drugiej serii. Zestaw wskaźników w pierwszych wydaniach miał pośrodku napis GAZ, a następnie zastąpił go jeleń. Takie opcje konstrukcyjne były dostępne do początku 1957 roku, główna część samochodów miała kombinację bez napisów i rysunków.

Pierwsza seria była wyposażona w dwa rodzaje silników. Pierwsze partie samochodów miały silnik M21B. Silnik został oparty na bloku „Pobedovsky”, z cylindrami wywierconymi do 88 mm, co zwiększyło wyporność do 2,42 litra. Przy stopniu sprężania wynoszącym około 7 jednostek, silnik wytwarzał około 65 sił.

Wczesne wydania pierwszej serii miały wiele różnic (często bardzo małych, ale były) od reszty samochodów GAZ M21. Opis różnic sprowadza się do tego: maska ​​posiadała zawiasy ze sprężynami pionowymi, samochody posiadały własną belkę przednią do punktów mocowania silnika M21B oraz tylną oś z odlewaną w sposób ciągły skrzynią korbową, podobnie jak most GAZ 12 Były różnice w sprężynach i ich mocowaniach, wzmacniacze na korpusie.

Podstawowa wersja samochodu została oznaczona jako M21G (tropikalna wersja M21GYu), następnie od lata 1957 zmieniono ją na M21V. Wszystkie samochody z silnikiem niskozaworowym były wyposażone wyłącznie w mechaniczną skrzynię biegów.

Maszyny pierwszej serii zostały wyposażone w centralny układ smarowania podwozia. Cienkie miedziane rurki i gumowe węże osiągnęły 21 punktów na zawieszeniu obrotowym i drążkach kierowniczych. Za ich pośrednictwem, za pomocą pompy nożnej, podawano płynny smar. Zgodnie z instrukcją, po postoju lub po 200 km przebiegu, należało odnowić smar w węzłach poprzez dwukrotne wciśnięcie pedału systemu. W praktyce system okazał się zawodny z powodu pękniętych rurek, otwory do smarowania osłabiały elementy zawieszenia (zwłaszcza układ kierowniczy), a nadmiar smaru spływał na drogę. Dlatego już podczas produkcji samochodów drugiej serii zrezygnowano z tego na rzecz konwencjonalnych smarownic. Warto zauważyć, że taki schemat zawieszenia przetrwał w samochodach GAZ do 2000 roku.

Salon GAZ-M21

Podstawowa wersja nadwozia miała dobre wyposażenie. Zawierał ogrzewacz wnętrza z możliwością skierowania strumienia powietrza na przednią szybę, odbiornik radiowy, wycieraczkę i elektryczną spryskiwacz. Przednia kanapa była regulowana w dwóch kierunkach. Dodatkowo tył sofy można było złożyć w celu uzyskania miejsc do spania.

Karty drzwiowe GAZ M21 we wczesnych wydaniach miały połączone wykończenie (tkanina i skóra ekologiczna), w późniejszych uprościły wykończenie, pozostawiając tylko skórę ekologiczną. Kolorystyka tapicerki została dobrana zgodnie z kolorem nadwozia.

W wykończeniu wnętrza zastosowano części wykonane z octanu celulozy (kierownica, uchwyty jednostek sterujących i inne części). Taki plastik jest krótkotrwały ze względu na swój skład chemiczny, a z czasem wysycha i zaczyna się kruszyć.

Nowy silnik

Mniej więcej latem 1957 rozpoczęto produkcję nowego 70-konnego silnika górnozaworowego M21A. Nowy silnik GAZ M21 otrzymał objętość cylindra zwiększoną do 2,445 litrów. Blok aluminiowy został wyposażony w żeliwne, łatwo zdejmowane tuleje typu „mokrego”. We wczesnych wersjach silnika był jednokomorowy pionowy gaźnik K 22I. Paliwo było dostarczane przez pompę mechaniczną. Początkowo silnik pracował na benzynie A-70 (dozwolono używać A-66 podczas regulacji kąta zapłonu). Nowy silnik poprawił konkurencyjność i właściwości GAZ M21, ale przez pewien czas oba typy silników były dostarczane do przenośnika równolegle.

Podstawowa wersja z manualną skrzynią biegów otrzymała oznaczenie M 21B, wersja dla taksówki - M 21A. Po raz pierwszy dla samochodów ZSRR pierwsza seria „Wołgi” mogła być wyposażona w hydro-automat - wersja M 21. W przypadku dostaw eksportowych było kilka modeli z różnymi opcjami skrzyni biegów, wykończeń i stref klimatycznych (wszystkie z silnik 80 KM).

Skrzynia biegów i tylna oś

Sprzęgło M21 otrzymało napęd hydrauliczny z podwieszonym pedałem. Sama trzybiegowa skrzynia biegów niewiele różniła się konstrukcją od skrzyni „Pobedovskaya”. Drugi i trzeci bieg miały synchronizatory. Zmiana biegów odbywała się za pomocą dźwigni na kolumnie kierownicy. Oddzielne partie samochodów pierwszej i drugiej serii zostały wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Według różnych źródeł liczba takich maszyn waha się od 700 do prawie 2000.

Transmisja kardana miała wsparcie pośrednie. Tylna oś z dzieloną skrzynią korbową i hipoidalną przekładnią redukcyjną.

Druga seria - „Usta rekina”

Jesienią 1958 roku samochód GAZ M21 przeszedł pierwszą zmianę stylizacji - do serii weszły samochody drugiej serii. Zmiany dotyczyły głównie wyglądu zewnętrznego samochodu - przednie błotniki otrzymały powiększone łuki, podszewka chłodnicy stała się płaska z 16 pionowymi szczelinami ("paszcza rekina"). W zależności od konfiguracji maskownica może być pomalowana na kolor nadwozia lub chrom.

Następnie zmieniono konstrukcję tylnych świateł (dodano elementy odblaskowe), deskę rozdzielczą pokryto od góry matową warstwą (aby wykluczyć odblaski na przedniej szybie). Później panel zaczęto pokrywać ekoskórą, a głośnik przeniesiono do jego przedniej części. W 1960 roku usunięto układ smarowania jednostek podwozia z napędem z osobnego pedału, a także zmieniono polaryzację przy podłączeniu akumulatora (biegun ujemny do nadwozia). W tym samym czasie z kaptura zniknął jeleń, uznany za element traumatyczny. Zamiast tego pojawiła się mała chromowana listwa („kropla”). Do 1962 roku druga seria sprzedała się w około 140 tys. egzemplarzy.

Trzecia seria - „Wieloryb wąsy”

Pomimo przeprowadzonej zmiany stylizacji nadwozie samochodu szybko stawało się przestarzałe. Opracowane projekty głębszej modernizacji wymagały znacznych inwestycji, na które nie można było znaleźć środków finansowych. Dlatego już w drugiej połowie 1962 roku samochód został poddany kolejnej zmianie stylizacji – tak narodziły się najbardziej masywne samochody trzeciej serii – w sumie wyprodukowano około 470 tys.

Samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy z 37 pionowymi elementami („fiszbiny”). Zderzaki straciły kły i zaczęły składać się z dwóch części - górnej chromowanej i dolnej w kolorze nadwozia. Z maski zniknęła listwa. Zmieniły się materiały do ​​dekoracji wnętrza samochodu, które stały się bardziej odporne na zużycie.

Natywny silnik i skrzynia biegów GAZ M21 zostały zastąpione jednostkami z GAZ 13 „Chaika”. 195-osobowa „ósemka” i automatyczna skrzynia biegów pozwoliły radykalnie zmienić dynamikę samochodu. Ze względu na cięższy i mocniejszy zespół napędowy zmodyfikowano nadwozie, układ hamulcowy (nie zastosowano wspomagania hamulców) oraz zawieszenie ze wzmocnionymi elementami (grubszy drążek resoru, resory o zwiększonej grubości, amortyzatory o innych parametrach). .

Na zewnątrz GAZ 23 praktycznie nie różnił się od zwykłych samochodów cywilnych.

Restart serii zapoczątkowanej zimą 2018 roku. Obie premiery wyjdą równolegle.

Dotknij dumy radzieckiego przemysłu samochodowego - złóż model legendarnego GAZ-21 w skali 1:8 wraz z nowym kolekcja "Wołga M21"... Wydawca DeAgostini.

Ten szybki samochód osobowy, pochodzący z lat 50. ubiegłego wieku, od dawna stał się kultem w swojej ojczyźnie. Samochody Wołgi są kupowane i odnawiane przez kolekcjonerów i pasjonatów, którzy po prostu zakochali się w tym aucie. Dziś żadne szanujące się muzeum motoryzacji w Rosji nie poradzi sobie ze swoją kolekcją bez samochodu z latającym jeleniem na masce, a nawet bez trzech modeli M21 Volga demonstrujących wszystkie trzy serie.

Model

Model w skali 1:8 reprezentuje „Wołgę” od pierwszych lat produkcji – „z gwiazdą”. To najbardziej spektakularny samochód z całej rodziny - miał najbogatszy wystrój nadwozia z dużą ilością chromowanych części i często dwukolorowy kolor nadwozia. Skala modelu pozwala nie tylko ze skrupulatną dokładnością odtworzyć wszystkie zewnętrzne niuanse prawdziwego samochodu, w tym w kabinie i pod maską, ale także dodać funkcjonalność - wszystkie drzwi, maska ​​i bagażnik są otwarte w modelu , szyby przednich i tylnych drzwi są opuszczone, nawiewy są obrócone, reflektory i oświetlenie wewnętrzne, wykonane jest ruchome zawieszenie i zainstalowany mechanizm do obracania przednich kół za pomocą kierownicy.

• Skala 1: 8
• Reflektory robocze
• Dokładne odwzorowanie wnętrza
• Szczegółowa konstrukcja silnika
• Ruchome części

Cechy modelu:

Oryginalna symbolika
Kaptur twojego modelu 21 Volga zostanie ozdobiony legendarną figurką zamrożonego w skoku jelenia - starożytnym symbolem Niżnego Nowogrodu, przedstawionym na herbie miasta.

Włączanie reflektorów
Model wyposażony jest w działające reflektory, światła pozycyjne i tylne - włącza się je małym włącznikiem ukrytym we wnętrzu modelu.

Okna przesuwne
Model odwzorowuje mechanizm przesuwanych szkieł - są one opuszczane dzięki obrotowi klamek na drzwiach.

Dokładna kopia silnika
Silnik modelu w najdrobniejszych szczegółach powtarza jednostkę napędową prawdziwego samochodu GAZ-21 „Wołga”.

Otwory obrotowe
Obrotowe nawiewniki w drzwiach wejściowych można otwierać i przechylać pod dowolnym kątem.

Wysoka szczegółowość
Detale modelu M21 „Wołga” mile zaskoczą najbardziej wymagającego modelarza - na przykład wszystkie skale instrumentów z odpowiednimi napisami są odtwarzane w salonie.

Radio
Na desce rozdzielczej widać miniaturową imitację odbiornika radiowego z kręconymi chromowanymi wykończeniami, przyciskami i gałkami wykonanymi z tworzywa przypominającego kość słoniową.

Osłony przeciwsłoneczne
Na modelu nie tylko dokładnie powtarzają kształt oryginału, ale są również funkcjonalne - można je obracać i pozostawiać w dowolnej pozycji, tak jak prawdziwe.

Koło zapasowe
W bagażniku modelu na swoim miejscu zamocowane jest koło zapasowe. W razie potrzeby mogą wymienić dowolne koło w modelu.

Tylne światła
Tylne światła, które włączają się jednocześnie z reflektorami, świecą zgodnie z oczekiwaniami na jasnoczerwony kolor.

Pokrywa bagażnika
Na pokrywie bagażnika widać nie tylko realistyczne zawiasy i miniaturowe zamki, ale także okablowanie oświetlenia tablicy rejestracyjnej ułożone zgodnie ze wszystkimi zasadami. Na korpusie skrywającym żarówkę znajduje się miniaturowy napis „Wołga”.

Salon składany
Przednią kanapę modelu można rozszerzyć do szerokiej koi - tak jak to zrobiono w prawdziwym samochodzie M21 Wołga.

Dbałość o szczegóły
Aby prawidłowo rozłożyć przednią sofę Wołgi do miejsca do spania, z tyłu zamontowano składane nogi - to samo zrobiono w wielkoformatowym modelu samochodu.

Oświetlenie wewnętrzne
Na modelu oświetlenie wnętrza jest symulowane przez cień oryginalnego kształtu, całkowicie powtarzając w miniaturze ten, który był zainstalowany w prawdziwych samochodach.

Realistyczne zawieszenie
Wszystkie elementy zawieszenia kół modelu są sprawne - każde koło modelu jest resorowane tak samo jak w prawdziwym aucie.

Ruchome części
Kierowanie modelem jest wykonane w efekcie - przednie koła obracają się pod wpływem działania na kierownicę „Wołgi”.

Rozmiar modelu:
Długość: 59,7 cm
Szerokość: 23,6 cm
Wysokość: 20,2 cm

Model ma taką szczegółowość i wierność, że podczas procesu montażu nieuchronnie następuje badanie urządzenia samochodu i jego konstrukcji. W pełni zmontowany model ma nie tylko wartość kolekcjonerską. Wystawiony w specjalnej gablocie stanie się ozdobą każdego domu. Duży model z mnóstwem funkcjonalnych detali nieuchronnie przyciągnie uwagę nie tylko dzieci, ale także dorosłych. A fakt, że jest złożony z wielu małych części, a nie kupiony jako gotowy, tylko doda szacunku właścicielowi domu.

Czasopismo

Każdy legendarny przedmiot musi mieć swoją fascynującą historię. Nasza "Wołga" nie była wyjątkiem - w każdym numerze pisma kilka stron poświęconych jest faktom historycznym, w taki czy inny sposób z nim związanym. A wszystko to bogato ilustrują liczne fotografie archiwalne i współczesne. Nie zapomniano również o osobach, którym zawdzięczamy stworzenie tego wspaniałego samochodu.
Złożenie modelu jest łatwe dzięki bardzo szczegółowym instrukcjom i wielu ilustracjom. Ponadto na łamach magazynu będzie można znaleźć opis niektórych cech konstrukcyjnych samochodu, co pomoże nie tylko wyobrazić sobie, jak zmontowana jednostka wyglądała na prawdziwym samochodzie, ale także zrozumieć jego konstrukcję i cel.

• Samochód w szczegółach... Samochód to złożone urządzenie składające się z wielu części, podzespołów i zespołów. Wszystkie mają swoje znaczenie, projekt, a nawet historię. Model jest podwójnie interesujący w montażu, czytając w każdym numerze opis tych części i zespołów, które proponuje się zmontować z załącznika do tego numeru.
• Instrukcje krok po kroku... W każdym numerze szczegółowe instrukcje krok po kroku dotyczące składania modelu M21 Volga pomogą Ci stworzyć własną legendę własnymi rękami.
• Najlepsza setka... Katalog 100 najważniejszych radzieckich samochodów osobowych, które pozostawiły wyraźny ślad w historii naszej motoryzacji.

Harmonogram wydań

№1 – Części do montażu – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Części do montażu- wrzesień 2018
№3 – Części do montażu – 2018
№4 – Części do montażu – 2018
Częstotliwość: co tydzień. (w nawiasie data premiery pierwszego uruchomienia)

GAZ-21 „Wołga”- Radziecki samochód klasy średniej, masowo produkowany w Zakładach Samochodowych Gorkiego od 1956 (1957) do 1970 roku. Indeks fabryczny modelu - początkowo GAZ-M-21, później (od 1965) - GAZ-21... Łącznie wyprodukowano 639 478 egzemplarzy wszystkich modyfikacji.

TŁO

Od 1946 roku GAZ produkuje samochód osobowy GAZ-M-20 Pobeda. W momencie rozpoczęcia produkcji „Pobieda” wyróżniała się dość nowoczesnym designem i zaawansowanym designem.

Jednak z początkiem kolejnej dekady jego wygląd stopniowo zaczął się dezaktualizować, część zagregowana również pozostawała w tyle za światowymi liderami. Zaistniała potrzeba zastąpienia go bardziej nowoczesnym technicznie i wizualnie modelem.

„ZWYCIĘSTWO-USA”

Pierwsza próba opracowania obiecującego modelu, który miałby zastąpić istniejący GAZ-M-20, sięga 1948 roku, kiedy specjaliści NAMI na zlecenie Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego opracowali własną wersję zmiany stylizacji seryjnego Pobiedy, która w historii pozostała pod oznaczeniem Pobeda-NAMI. Były dwie opcje - autorzy pierwszej Y. Dolmatovsky i L. Terent'ev, a drugiej Y. Dolmatovsky i V. Aryamov.

PROJEKT ZWYCIĘSTWA DRUGIEJ GENERACJI

Od 1951 r. Bezpośrednio w GAZ rozpoczął się rozwój samochodu klasy średniej nowej generacji pod oznaczeniem GAZ-M-21 „Pobeda-II” (główny projektant - AA Lipgart, później - V. Solovyov; projektant - L. Eremeev) -mi. Próbka została doprowadzona do modelu gipsowego, który zewnętrznie w dużym stopniu przypominał seryjny GAZ-M-12 „ZIM”, którego projektantem był ten sam Lew Eremejew.

Jednak sam ZIM był już wtedy przestarzały, więc projekt Pobeda drugiej generacji nie został przyjęty do produkcji. Wkrótce zakład zaczął pracować nad innymi, znacznie bardziej obiecującymi modelami, z których jeden został następnie wybrany do masowej produkcji jako następca Pobedy.

PODSTAWOWE MODYFIKACJE PODSTAWOWEGO SEDANA

• GAZ-M-21- sedan model 1957 z automatyczną skrzynią biegów;
• GAZ-M-21A- 1957-1958, model taksówki 1957;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1958, tropikalna wersja taksówki modelowej z 1957 roku;
• GAZ-M-21A- 1959-1962, model taksówki 1959;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1962, tropikalna wersja taksówki modelowej z 1959 roku;
• GAZ-M-21B- 1957, model taxi 1957 z silnikiem z dolnym zaworem;
• GAZ-M-21V 1957-1958, 1957 podstawowy sedan
• GAZ-M-21VYu- 1957-1958, tropikalna wersja modelu 1957;
• GAZ-M-21G- 1956-1957, 1957 bazowy sedan z silnikiem dolnozaworowym;
• GAZ-M-21GYu- 1956-1957, tropikalna wersja modelu z 1957 roku z silnikiem dolnozaworowym;
• GAZ-M-21D- 1957-1958, eksportowa wersja modelu 1957;
• GAZ-M-21DU- 1957-1958, tropikalna wersja eksportowa modelu 1957;
• GAZ-M-21E- eksportowa wersja modelu 1957 z automatyczną skrzynią biegów;
• GAZ-M-21EE- tropikalna wersja eksportowa modelu 1957 z automatyczną skrzynią biegów;
• GAZ-M-21I 1958-1962, 1958 podstawowy sedan
• GAZ-M-21K- 1959-1962, eksportowa wersja modelu 1958;
• GAZ-M-21 KB- 1960-1962, zestaw samochodowy dla Belgii, model 1958;
• GAZ-M-21KYu- 1959-1962, tropikalna wersja eksportowa modelu 1958;
• GAZ-M-21L- 1962-1964, podstawowy sedan model 1962;
• GAZ-M-21M- 1962-1964, eksportowa wersja modelu 1962;
• GAZ-M-21MYu- 1962-1964, tropikalna wersja eksportowa modelu 1962;
• GAZ-21N- 1964 - eksportowa wersja modelu 1962 z kierownicą po prawej stronie;
• GAZ-21NYU- 1964 - Tropikalna wersja eksportowa modelu 1962 z kierownicą po prawej stronie;
• GAZ-21P- eksportowa wersja modelu 1965 z kierownicą po prawej stronie;
• GAZ-21PE- eksportowa wersja modelu 1965 z kierownicą po prawej stronie i automatyczną skrzynią biegów;
• GAZ-21R- 1965-1970, podstawowy model sedana 1965;
• GAZ-21S- 1965-1970, wersja eksportowa modelu 1965;
• GAZ-21T- 1962-1964, model taksówki 1962;
• GAZ-21TS- 1965-1970, model taksówki 1965;
• GAZ-21U- 1959 (w przybliżeniu) -1964, modyfikacja z ulepszoną konstrukcją modeli 1959 i 1962;
• GAZ-21US- 1965-1970, modyfikacja z ulepszoną konstrukcją modelu 1965;
• GAZ-21F- doświadczony z silnikiem przedkomorowym;
• GAZ-21E- 1965-1970, sedan model 1965 z ekranowanym osprzętem elektrycznym;

„Wołga” produkowana była przez długi czas – całą epokę w dziejach kraju i świata, dzięki czemu stała się integralną częścią krajobrazu miejskiego krajów socjalistycznych lat sześćdziesiątych – siedemdziesiątych.

„Wołgę” można zobaczyć w prawie wszystkich filmach radzieckich od 1956 roku. Najsłynniejszym filmem, w którym GAZ-21 występuje praktycznie w roli bohatera, jest „Strzeż się samochodu”. A w fantastycznym filmie „Czarna błyskawica” w reżyserii Aleksandra Wojtinskiego ten samochód jest w stanie latać.

Volga GAZ-21 wystąpiła w teledyskach do piosenek „Kill The King” Megadeth, „Du Hast” Rammsteina i „Moonlight Shadow” Groove Coverage.

Ponadto, dzięki połączeniu wyglądu, pod wieloma względami podobnego do klasycznych amerykańskich samochodów, oraz szerokiej dystrybucji, GAZ-21 stał się podstawą kreatywności fanów hot roddingu i customizacji.

GAZ-21 jest uważany za klasyczny samochód oldtimerowy, a wczesne i rzadkie modyfikacje są cenione jako samochody kolekcjonerskie. Jednocześnie stosunkowo duża liczba aut jest nadal w codziennym użytkowaniu, a znaczna łączna liczba samochodów tej marki powoduje, że wartość kolekcjonerska większości wersji Wołgi jest raczej wątpliwa.

W Rosji i wielu innych krajach istnieją kluby amatorskie GAZ-21. Za granicą samochód ten jest postrzegany jako jeden z symboli rosyjskiego (sowieckiego) przemysłu samochodowego.

SAMOCHÓD WŁADIMIRA PUTINA

Według dostępnych informacji rosyjski prezydent Władimir Putin jest właścicielem GAZ-21 (M-21) „drugiej serii” (z wyglądu) koloru „kość słoniowa”, przebudowany na nowoczesnych jednostkach. Jako dawca kruszyw w szczególności nazywa się marka Bentley. Mimo wielokrotnie powtarzanych informacji, że został wydany w 1956 roku, fakt ten nie może być prawdą – w rzeczywistości eksperymentalne samochody tego roku nie dotarły do ​​naszych czasów. Według bazy danych policji drogowej w Moskwie i regionie (stan na 2007 r.) Dwie Wołgi zostały zarejestrowane dla Putina Władimira Władimirowicza - M-21 1960 i GAZ-21R 1965. Prezentowany prasie samochód jest bardzo podobny do modelu z lat 1959-1962. Na nim Putin rzucił prezydenta USA George'a W. Busha. Według dostępnych źródeł samochód został teraz przeniesiony na wystawę w Muzeum AvtoVille w Moskwie.

1958 GAZ 21 „Wołga” – 1 seria „Żukowka”
ICE, skrzynia biegów (przełącznik kolumny kierownicy) - natywna, kompletna.
Opony - 6, 70-15
Deska rozdzielcza — natywna dla serii 1
Chrom, bumpery - natywne, w komplecie.
Jeleń i rodzime lusterko boczne - też tam

Na karoserii lakier łuszczy się, ale nie ma wgnieceń (widoczna fabryczna szpachla „kostna”), ogólnie geometria karoserii jest bardzo dobra.

W tych samych rękach od momentu przejęcia (1958) aż do 2006 roku aż do śmierci właściciela, weterana Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Następnie został ponownie wydany z nowym plastikowym świadectwem rejestracji (do tego czasu pozostał taki sam - książeczka ze znakami o przejściu corocznego MOT).

Auto to prawdziwy STARY i rzadki egzemplarz (1 seria to najwcześniejszy i najmniejszy model w produkcji).

Samochód w regionie Kustanaj. Dostawa do twojego regionu (obwód czelabiński) jest możliwa.

W kontakcie z

Historia wydań
Samochody M-21 „Wołga” (od 1964 - GAZ-21) różnych modyfikacji były produkowane przez Gorky Automobile Plant od grudnia 1956 do lipca 1970 roku. W tym okresie samochód był wielokrotnie unowocześniany, w tym elementy wystroju zewnętrznego.

Modyfikacje podzielone są na trzy główne linie modelowe. W mowie potocznej: „z gwiazdą”, „paszczy rekina” i „fiszbinami”. W rzeczywistości zakład zmieniał indeks modelu bazowego czterokrotnie. Co więcej, na początku produkcji nowej modyfikacji za każdym razem produkowano znaczną liczbę tak zwanych modeli „przejściowych”. Na przykład: pod koniec 1958 r. Wołgi były produkowane z indeksem 21B, ale z nowym przednim zderzakiem, osłoną chłodnicy z pionowymi otworami itp.
Tak więc początek seryjnej produkcji „Wołgi” sięga grudnia 1956 roku. Wyprodukowano dwie modyfikacje samochodu: podstawowy model ogólnego przeznaczenia - M-21B oraz modyfikację do taksówki - M-21G. Taksówka różniła się od modelu bazowego ladą zainstalowaną zamiast radia, zielonym światłem identyfikacyjnym oraz siedzeniami obitymi skórą typu textovinit (model bazowy posiadał tapicerkę materiałową z elementami Autobeam (również skóropodobną), zakres tapicerki zależał od kolor ciała).
Samochody były wyposażone w zmodernizowany silnik dolnozaworowy „Pobedovsky”, wywiercony do 2432 metrów sześciennych. zobacz o mocy 65hp Główny bieg był skośny.
Kolejnym charakterystycznym elementem wyróżniającym samochody tych, pierwszych edycji, była rama tylnej szyby. Ten element był montowany we wszystkich modyfikacjach do III kwartału 1958 roku.
Pierwsze seryjne „Wołgi” były malowane emalią nitro i były wykonane z belgijskiej stali.
W maju 1957 roku na Wołdze zaczęto instalować nowy, specjalnie do tego zaprojektowany silnik górnozaworowy. W tym samym czasie zaczęto montować tylne osie z hipoidalnym napędem końcowym. Wraz z wprowadzeniem tych innowacji zakład zmienił podstawowy indeks modyfikacji na M-21V. Taksówki otrzymały indeks M-21A.
W tym samym czasie rozpoczęto produkcję modyfikacji na eksport z silnikiem wymuszonym poprzez zwiększenie stopnia sprężania. Jego indeks to M-21D.
W 1958 roku rozpoczęto produkcję modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów. Podstawowy model ogólnego przeznaczenia miał indeks M-21. Do modyfikacji na eksport zainstalowano silnik wymuszony, taka maszyna otrzymała indeks M-21E. Niestety produkcja "Wołgi" z automatyczną skrzynią biegów została przerwana w tym samym roku ze względu na brak warunków w kraju do zapewnienia należytej opieki nad "automatem". Wyprodukowano około 700 takich maszyn.
Od początku 1959 roku samochód przeszedł znaczące zmiany zewnętrzne. Zainstalowano nową osłonę chłodnicy z 16 pionowymi otworami, przedni zderzak i boczne światła. W samochodach zainstalowano nowy kształt tablicy rozdzielczej (głośnik odbiornika został przesunięty do przodu) i odbiornik radiowy o zmniejszonych wymiarach. Na tylnych błotnikach zamontowano gumowe fartuchy - chlapacze. Czy na oparciu przedniego fotela umieszczono miękkie poręcze i popielniczkę dla pasażerów z tyłu, a w tylne światła wprowadzono element odblaskowy? reflektor. Była spryskiwacz przedniej szyby, później zmodernizowany.
Oprócz zmian zewnętrznych zakład zastosował podkład do karoserii przez zanurzenie, co znacznie zwiększyło odporność antykorozyjną maszyny.
Nowe modele otrzymały następujące indeksy: podstawowa modyfikacja - M-21I, modyfikacja na eksport - M-21K - różniła się od podstawowej wymuszonym silnikiem i chromowaną listwą biegnącą wzdłuż dolnej krawędzi szyby nadwozia . Indeks taksówek nie uległ zmianie - М-21А.
W 1960 roku zmieniono polaryzację sieci pokładowej samochodu: do nadwozia podawany jest „minus” (zamiast „plusa” w pierwszych modelach). Zaczęliśmy montować amortyzatory teleskopowe zamiast amortyzatorów dźwigniowych i dokładny filtr paliwa. Usunięto scentralizowany system smarowania podwozia. W niektórych samochodach zainstalowano odśrodkowy filtr oleju zamiast filtrów zgrubnych i dokładnych. Jednak ze względu na jego zawodność wkrótce wrócili do pierwotnego schematu oczyszczania oleju.
W 1961 roku zakład zaczął montować poszycie dachu z mocowaniem bezgwoździowym. Zmodernizowano przednie siedzenie (z tyłu usunięto składane nogi).
Podczas montażu nadwozi zaczęli używać solidnie tłoczonych ścian bocznych. Wraz z ich wprowadzeniem stała się możliwa regulacja położenia drzwi w otworach.
W 1962 roku przeprowadzono ostatni remont zewnętrzny Wołgi. Samochody „trzeciej serii” wyróżniały się okładziną chłodnicy z 36 wąskimi szczelinami, zderzakami, dolnymi tablicami ozdobnymi, szyldem fabrycznym, światłami pozycyjnymi, tylnymi oraz lampą tablicy rejestracyjnej. Ozdoba maski - "jelonek" lub "kropla" została usunięta z maski. W salonie zastosowano nowe materiały obiciowe. Wraz z montażem nowych zderzaków z przodu pojawiły się haki holownicze. Czy silnik został poważnie zmodernizowany? jego moc wzrosła do 75 KM. Poprawiono przednie zawieszenie.
Podstawowa modyfikacja otrzymała indeks M-21L. Produkowane również: M-21U z ulepszonym wykończeniem; M-21T - do taksówek (od 1963 montuje się na nim oddzielne przednie fotele); modyfikacja eksportowa - M-21M. Ten ostatni różnił się od bazowego zamontowanymi chromowanymi obramowaniami przedniej i tylnych szyb, nakładkami na pasy, nakładkami przednich i tylnych błotników oraz stylizowanymi napisami „Wołga” na przednich błotnikach. W przypadku pojazdów eksportowych montowano również silniki o mocy do 80 lub 85 KM. silniki.
Rozpoczęła produkcję modyfikacji na eksport do krajów o ruchu lewostronnym. Model otrzymał indeks M-21P. Różnice w stosunku do 21M polegały na odpowiednim umiejscowieniu organów zarządzających.
Równolegle z rozpoczęciem produkcji „trzeciej serii” rozpoczęto seryjną produkcję samochodu osobowego na bazie M-21 z nadwoziem typu kombi. Model podstawowy otrzymał indeks M-22. Modyfikacja „kombi” na eksport posiadała indeks M-22M i różniła się od podstawowego zestawu ozdobnych elementów chromowanych podobnych do modelu M-21M. Możliwe było również zamontowanie na nim silników o mocy 80 lub 85 KM.
Modyfikacja 22. była przeznaczona do użytku jako ambulans - M-22B. Salon podzielony był przegrodą na przedział kierowcy i przedział sanitarny. W tym ostatnim zainstalowano nosze i były dwa siedzenia. W kabinie kierowcy zainstalowano oddzielne siedzenia; model nie był wyposażony w odbiornik. Modyfikacja sanitarna przeznaczona na eksport została oznaczona jako M-22BM.
W 1964 roku zakład przeprowadził ostatnią modernizację Wołgi. Zewnętrznie nie zmieniła się w tym samym czasie. Samochód otrzymał wzmocnione przednie dźwigary, łożyska wałeczkowe w piastach przednich kół. Zmodernizowano przednie siedzenie: obniżono wysokość poduszki oraz wprowadzono możliwość regulacji oparcia. Zainstalowano grzejnik o większej wydajności, zmodernizowano wycieraczki. Aby poprawić reżim temperaturowy silnika, zmieniono konstrukcję pompy. W modyfikacjach z nadwoziem „kombi” sprężyny są wzmocnione w celu zwiększenia nośności.
W oznaczeniu modyfikacji Volg literę „M” zastąpiono „GAZ” - model podstawowy oznaczono GAZ-21R. Taksówka - GAZ-21T.
Na eksport wyprodukowano trzy modyfikacje. GAZ-21US różnił się od podstawowego zestawu chromowanymi elementami wykończenia, silnikiem? standardowa, 75 KM W modyfikacji GAZ-21C zainstalowano 80-konny silnik, różnił się on również od 21US zewnętrznym lusterkiem wstecznym i chromowaną osłoną na końcu rury wydechowej. Dla krajów o ruchu lewostronnym wyprodukowano modyfikację GAZ-21N, która była wyposażona podobnie do 21C, ale miała zainstalowaną na podłodze dźwignię zmiany biegów.
Podstawowa modyfikacja z nadwoziem kombi otrzymała indeks GAZ-22V. Eksport - GAZ-22G. Model sanitarny miał indeks GAZ-22D, nie zainstalowano na nim wzmocnionych sprężyn.
15 lipca 1970 roku z taśmy montażowej zjechała ostatnia 21. Wołga. Była to modyfikacja koloru antracytowego GAZ-21US. W ciągu zaledwie 13 i pół roku wyprodukowano 638 875 M (GAZ) - 21 pojazdów i ich modyfikacje.
Modyfikacje
21B Wołga (1956-1957) taksówka
Model podstawowy 21G Wołga (1956-1957)
21GU Wołga (1956-1957) podstawowy, dla klimatu tropikalnego
21 (1957-1958) modyfikacja z automatyczną skrzynią biegów
21A Wołga (1957-1958) taksówka
21АЮ Wołga (1957-1958) taksówka, dla klimatu tropikalnego
Model podstawowy 21V Wołga (1957-1958)
21D Wołga (1957-1958) modyfikacja eksportowa
21DYu Volga (1957-1958) eksport, dla klimatu tropikalnego
Modyfikacja eksportowa 21E Volga (1957-1958) z automatyczną skrzynią biegów
21EU Volga (1957-1958) eksport z automatyczną skrzynią biegów, dla klimatu tropikalnego
21A Wołga (1959-1962) taksówka
21I Wołga (1959-1962) model podstawowy
Modyfikacja eksportowa 21K Volga (1959-1962)
21KYu Volga (1959-1962) eksport, dla klimatu tropikalnego
Eksport 21 KB Wołga (1960-1962), z silnikiem Diesla Perkins
Model podstawowy 21L Wołga (1962-1965)
Modyfikacja eksportowa 21M Volga (1962-1965)
Eksport 21MYU Volga (1962-1965), dla klimatu tropikalnego
21N Volga (1962-1965) eksport z kierownicą po prawej stronie
21NYu Volga (1962-1965) eksportuje z kierownicą po prawej stronie, dla klimatu tropikalnego
21T Wołga (1962-1965) taksówka
22 Wołga (1962-1965) kombi, podstawowa modyfikacja
22B Wołga (1962-1965) sanitarny
22BK Wołga (1962-1965) sanitarne
22BKYU Wołga (1962-1965) sanitarny, eksport, dla klimatu tropikalnego
22BM Wołga (1962-1965) sanitarny, eksport
22BMYU Wołga (1962-1965) sanitarny, eksport, dla klimatu tropikalnego
22K Volga (1962-1965) modyfikacja eksportowa
22M Volga (1962-1965) modyfikacja eksportowa
22MYu Volga (1962-1965) eksport, dla klimatu tropikalnego
21P Wołga (1965-1969) eksport z kierownicą po prawej stronie
21PE Volga (1965-1969) eksport z kierownicą po prawej stronie i automatyczną skrzynią biegów
21R Wołga (1965-1970) model podstawowy
Modyfikacja eksportowa 21S Volga (1965-1970)
21SU Volga (1965-1970) eksport, dla klimatu tropikalnego
21T Wołga (1965-1970) taksówka
21TS Volga (1965-1970) taxi, modyfikacja eksportowa
21US Volga (1965-1970) modyfikacja eksportowa
21F Volga (?) Eksperymentalna modyfikacja
22V Volga (1965-1970) kombi, podstawowa modyfikacja
22G Volga (1965-1970) modyfikacja eksportowa
22ГЮ Wołga (1965-1970) eksport, dla klimatu tropikalnego
22D Wołga (1965-1970) sanitarny
22E Volga (1965-1970) modyfikacja eksportowa
22EU Volga (1965-1970) eksport, dla klimatu tropikalnego
22N Wołga (1965-1970) eksport, kierownica po prawej stronie
22NYu Volga (1965-1970) export, kierownica po prawej stronie, dla klimatu tropikalnego