Ford kuga gdzie. Ford Kuga jest już montowany w Rosji! Pod maską nowego Kuga

Szybki skok do sekcji

Zaktualizowany Ford Kuga zmienił kształt maski, reflektory i osłona chłodnicy stały się nieco inne. Tylne światła zmieniły kształt sekcji, co może być ważne dla fanów modelu, ale to oczywiście nie wpłynęło na parametry techniczne odnowionego Forda Kugi. Główne zmiany jakie zaszły w aucie dotyczą jego elektronicznego napełniania.

Podobnie jak inne, Kuga jest wyposażona w silnik turbo z rodziny EcoBoost, w tym przypadku jego objętość wynosi 1,5 litra, a moc 182 KM, a także automatyczną skrzynię biegów. To jest opcja sprzedawana w Rosji. Jeśli samochody Forda mają wrogów, to ostatnio nie podoba im się to przede wszystkim za rozwiązanie wnętrzarskie. Rzeczywiście, konsola środkowa jest wykonana w taki sposób, że dosłownie wpada na kierowcę. Ale deska rozdzielcza nie może, ale proszę. Kierownica jest przyczepna, dość wygodna i łatwo konfigurowalna, ponieważ jest regulowana w dwóch kierunkach, a urządzenia można w ogóle nazwać sportowymi. W Kug są takie same jak w „Focusie”, zatopione w dwóch studniach.

Innowacje wewnętrzne

Na kierownicy pojawiła się nowa jednostka sterująca, dzięki której nowy Ford Kuga otrzymał adaptacyjny tempomat oraz możliwość śledzenia pasa ruchu. Co więcej, samochód może nawet trochę skręcić, jeśli kierowca jest rozproszony i nie podąża ściśle za pasem.

Wideo: nowy Kuga w drodze

Konsola środkowa nowego Forda Kugi ma teraz pełnowymiarowy duży ekran i nowoczesny system multimedialny Sync 3 ze sterowaniem głosowym. System nawigacji i mapy są w języku rosyjskim. Ekran jest wrażliwy na dotyk, jednak poszczególne funkcje można obsługiwać za pomocą przycisków. Nie bez „reliktów przeszłości” – na konsoli środkowej wskaźniki temperatury, jak poprzednio, są zielone. Wyraźny hołd dla tradycji, wskazujący, że to amerykański samochód.

Ford Kuga urzeka ogromną przestrzenią dla pasażerów z tyłu. Nawet przy odsuniętym przednim siedzeniu jest dużo miejsca na kolana. Pod stopami pasażera siedzącego pośrodku drugiego rzędu nie ma tunelu, co oznacza, że ​​we trójkę będzie nam wygodnie siedzieć na tylnej kanapie. Dodatkowo pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji regulowane pochylenie oparcia, podłokietniki oraz kieszenie w drzwiach. Ciekawy szczegół: szyby w tylnych drzwiach schodzą na sam dół, co nie występuje we wszystkich samochodach. To kolejny powód, dla którego młode rodziny wybierają nowego Forda Kugę. Jeśli dodasz do niego jeszcze kilka modowych opcji i nieco odświeżysz design, samochód będzie sprzedawał się jeszcze lepiej.

Wymiary i inne wymiary Forda Kuga:

• Długość: 4524 mm;
• Szerokość: 2077 mm, ze złożonymi lustrami 1838 mm;
• Wysokość: 1689 mm, z relingami dachowymi 1703 mm;
• Rozstaw osi: 2690 mm;
• Promień zawracania: 11,1 m;
• Pojemność zbiornika paliwa: 60 litrów;
• Pojemność bagażnika: 484 litry, z opuszczonymi tylnymi siedzeniami, 1653 litry.

Nawisy i prześwit pozwalają

Kupując crossovera, zwłaszcza z napędem na wszystkie koła, jego właściciel chce wierzyć, że jego samochód będzie mógł jeździć w co najmniej umiarkowanych warunkach terenowych. W tym celu Ford Kuga ma odpowiednie warunki. W szczególności jego zwisy są krótkie, dzięki czemu podczas jazdy próbnej samochód bez problemu poruszał się po pagórkowatych polach.

Ciekawe jest to. Każdy nowoczesny crossover jest pełen różnych elektronicznych asystentów. W szczególności asystent podczas schodzenia z góry jest dziś, jak się wydaje, na każdym crossoverze. Niestety, z jakiegoś powodu nie było go w zaktualizowanym Fordzie Kuga. Musiałem zejść staromodnym sposobem, to znaczy na hamulcach. Na suchym pagórku nie jest strasznie, ale gdy trzeba zjeżdżać po śliskich zboczach, elektroniczny asystent nawet się przyda.

Wideo: Active Park Assist pomaga dziewczynie zaparkować samochód

Kolejne pytanie brzmi, na ile nowy Kuga nadaje się do wjeżdżania na szczyt tego czy innego wzgórza. W pierwszych Kugahach było sprzęgło Haldex, ale potem Ford postanowił zaoszczędzić pieniądze i zaczął samodzielnie opracowywać systemy napędu na wszystkie koła. Poradzili sobie z zadaniem, a ich system działa dobrze. Pytanie tylko: dlaczego nie ma przycisku blokady sprzęgła, aby w razie potrzeby kierowca mógł wymusić stały napęd na wszystkie koła? Swoją drogą nie ma tu możliwości wyłączenia systemu ESP, a w terenie bardzo to pomaga.

Niemniej jednak nowy Ford Kuga jest w stanie dobrze podbić kolejkę górską. Mimo to jego silnik jest dobry, a poza tym współpracuje z prawdziwą maszyną. Samochód bez problemu wjeżdża na szczyt każdego pagórka. W miejscach, gdzie samochód jest zawieszony, uruchamiany jest system kontroli trakcji, moment obrotowy przenoszony jest na koła, które mają przyczepność do podłoża, a samochód z powodzeniem podjeżdża.

O sterowaniu

To, co Ford Kuga zawsze lubił od zawsze, to prowadzenie. Nowy Ford Kuga zachował tę godność, a odnowiony model nadal nie ma sobie równych. Jest to szczególnie odczuwalne w wersji, w której pełnoprawna maszyna automatyczna pełni rolę punktu kontrolnego. jego obecność jest szczególnie cenna w terenie, ale również dobrze pokazuje swoje zalety na asfalcie. Pudełko robi wszystko, czego potrzebuje, wystarczająco szybko, zwłaszcza w trybie Sport.

Wideo: jak działa napęd na wszystkie koła w Fordzie Kuga

Jednak w trybie sportowym pojawia się inna funkcja. Siedząc w aucie zwykłym ruchem, przestawiasz dźwignię zmiany biegów w dół i od razu wchodzisz w tryb Sport, a spalanie w tym trybie jest takie, że bez problemu osiąga poziom 16 litrów. Jednak sam tryb sportowy jest cudowny. Ma też natychmiastową reakcję na wciśnięcie pedału, jest też podryw, ale opróżnianie zbiornika gazu następuje w zastraszającym tempie. Jednak gdy tylko dźwignia zostanie przesunięta w górę, tryb zmieni się na zwykły „Drive”, po czym charakter samochodu znacznie się zmieni. Odbiór nie jest już taki sam, ale zużycie paliwa zmniejsza się do 12 litrów „na sto” przebiegu.

Przegląd wad Forda Kuga

Jedną z głównych cech zaktualizowanego Forda Kugi jest nowa multimedialna Sync 3. Nie ma pytań o duży ekran, ale teraz jego nowa mapa jest bardzo trudna do zrozumienia. W szczególności, jeśli chcesz wrócić do menu głównego z nawigacji, jest to raczej trudne.

Nawiasem mówiąc, w systemie multimedialnym wyłączono też kontrolę trakcji, co chciałem zrobić, ale nie udało się podczas jazdy próbnej w terenie. Faktem jest, że w większości samochodów to wyłączenie jest bardzo proste: przez naciśnięcie jednego przycisku. Nie mogłeś pomyśleć o tym lepiej. Na przykład podczas jazdy, gdy kierowca widzi, że przed nim jest brud. W takim przypadku naciska żądany przycisk, a system ESP zostaje natychmiast dezaktywowany. Gdy tylko brud zostanie pozostawiony, kierowca aktywuje system za pomocą tego samego przycisku.

W nowej Kudze ta funkcjonalność jest znacznie bardziej skomplikowana. Właściciel crossovera musi wejść do menu, wykonać tam pięć lub sześć ruchów, zanim dojdzie do pożądanej opcji, a dopiero potem będzie mógł wyłączyć system stabilizacji. Skąd takie trudności?

Pod maską nowego Kuga

W Rosji Ford Kuga jest sprzedawany z silnikiem benzynowym EcoBust o pojemności półtora litra i mocy 180 KM. Jest też drugi silnik - to dobrze znany, sprawdzony silnik wolnossący. jego objętość robocza wynosi 2,5 litra, a moc 150 KM. Działa w parze z karabinem maszynowym. Dlaczego ten silnik jest dobry? Jest oczywiście znacznie bardziej niezawodny, ponieważ nie ma turbiny. Z drugiej strony podczas jazdy jest bardzo powolny i auto jak mówią nie jedzie z nim. Jeśli pod maską jest EcoBoost, dynamika auta jest zupełnie inna.

Dwie wersje nowego Forda Kugi:

• Silnik: EcoBoost, pojemność 1,5 litra, turbodoładowanie, moc 182 KM, moment obrotowy 240 Nm. Napęd: pełny lub przedni, skrzynia biegów: 6-biegowa automatyczna.
• Silnik: benzyna wolnossąca, pojemność 2,5 litra, moc 150 KM Napęd: tylko z przodu.

Opcje i ceny

Jazda próbna wykazała, że ​​zaktualizowany Ford Kuga zmienił się w zasadzie niewiele, co ma dwojakie konsekwencje. W przypadku jednego z nich dobrą rzeczą jest to, że zachowano prowadzenie samochodu i jego zdolność do jazdy w terenie. Z drugiej strony, niektóre chipy elektroniczne zaktualizowanego modelu nie spodobają się przyszłym właścicielom. Chociaż oczywiście decydującym czynnikiem, jak zwykle, będzie cena. Mamy nadzieję, że elastyczna polityka cenowa Forda dla nowego Kugi będzie kontynuowana. Nawiasem mówiąc, może pojawić się następujące pytanie: gdzie jest montowany Ford Kuga? W Yelabuga, gdzie znajduje się rosyjska fabryka firmy Ford.

Wideo: nowy Kuga otrzymał 5 gwiazdek Euro NCAP za bezpieczeństwo

Nowość oferowana jest w czterech poziomach wyposażenia:

1. 1,379 mln rubli istnieje odnowiona wersja Kugi w wersji Trend. To podstawowa konfiguracja, dlatego nie warto na nią długo czekać. Pod maską znajdzie się 2,5-litrowy silnik, a napęd trafi tylko na przednią oś. Jednak crossover będzie miał zarówno ESP, jak i ABS, co stało się dziś obowiązkowe. Kierowca będzie miał do dyspozycji szereg asystentów zaprojektowanych z myślą o sytuacjach, takich jak hamowanie awaryjne i ruszanie z pochyłości. Co więcej, elektronika pomoże kierowcy kontrolować przyczepność na zakrętach, a także zapobiegać ewentualnemu przewróceniu się pojazdu na ciasnych zakrętach.
2. Trend Plus będzie nieco lepszy w cenie 1469 milionów rubli. Tutaj kupujący otrzyma samochód z turbodoładowaniem EcoBoost, a co najważniejsze, będzie miał możliwość wyboru rodzaju napędu: przedni lub pełny.
3. Następnie pojawia się pakiet Titanium, którego cena zaczyna się od 1,559 miliona rubli. Kupujący taką wersję będą mieli możliwość wyboru silnika: albo stary dobry wolnossący, albo zupełnie nowy EcoBoost z turbosprężarką.
4. Linię modeli wieńczy wersja Titanium Plus, która kosztuje prawie 2 miliony rubli. Znajdą się w nim wszystkie opisane powyżej innowacje, takie jak multimedia Sync 3, a także parking i otwieranie bagażnika „machaj nogą”.

Amerykański producent samochodów Ford produkuje popularne kompaktowe crossovery Kuga od 2008 roku. Ale ostatnio rynek uzupełniają SUV-y i crossovery w bardziej zmodernizowanych wersjach. Dlatego decyzją koncernu do końca 2018 roku do dwóch istniejących generacji Kugi zostanie dodana kolejna.

Publikacje motoryzacyjne rozpowszechniały w sieci informacje o rzekomych szczegółach wyglądu zewnętrznego i wnętrza nowego crossovera Ford Kuga 2018-2019, podczas gdy firma oficjalnie nie ogłosiła rozpoczęcia produkcji. Nie ma też jeszcze pierwszych zajawek samochodu.

Według publikacji, w wyglądzie zewnętrznym nowej generacji Kugi pojawiają się znaczące zmiany. Producent obiecuje wykorzystać do produkcji auta nową platformę, która zwiększy jego wymiary.

Oczekuje się, że bez zmiany stylu korporacyjnego maszyna będzie miała następujące nowe parametry:

• potężny grill chłodnicy;
• duże linie do tłoczenia masek;
• poszerzone nadkola;
• nowa forma plastikowego zestawu karoserii;
• wielostopniowa konstrukcja przedniego zderzaka;
• wąska optyka głowy;
• elementy LED tylnych świateł;
• rozszerzony tylny spojler i inne funkcje.

Nowe wnętrze nowego Forda Kuga 2018-2019

Wszystko, co zmienia się we wnętrzu crossovera Kuga 2018, będzie miało na celu zwiększenie komfortu i poprawę ergonomii. Przede wszystkim zmiany wpłyną na wielkość kabiny, która stanie się bardziej przestronna.

Inne cechy wnętrza crossovera nowej generacji to:

• przednie fotele z wysoką pozycją siedzącą dla lepszej zdolności przełajowej;
• zmodyfikowane tylne siedzenia w celu poprawy siedzenia pasażerów;
• wykończenie wnętrza z odpornych na ścieranie i miękkich tkanin wraz z wysokiej jakości tworzywem sztucznym;
• oświetlenie wewnętrzne LED w kilku kolorach oraz z oświetleniem podłogowym;
• wielofunkcyjna kierownica nowego typu;
• konsola środkowa z powiększonym ekranem dotykowym;
• powłoka odbijająca ciepło na szkle i inne parametry.

Dane techniczne i wyposażenie Ford Kuga 2018

Zakłada się, że nowy crossover Ford Kuga z roku modelowego 2018 będzie wyposażony w jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne.

Będzie to 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 199 koni mechanicznych, a także turbodoładowany 3-litrowy silnik o mocy 284 koni mechanicznych. Jednostka wysokoprężna TDCi 140.0 będzie miała pojemność 2 litry i moc 163 koni mechanicznych.

W podstawowej wersji samochód będzie posiadał napęd na wszystkie koła, a napęd na przednie koła będzie dostępny jako opcja. Ponadto podstawowa konfiguracja zakłada 6-biegową manualną skrzynię biegów, a całą resztę - tę samą „automatyczną”.

Nie obejdzie się bez dodatkowych systemów bezpieczeństwa i sprzętu. Podczas rozważania instalacji:

• dostęp bez klucza;
• uruchomienie silnika z przycisku;
• systemy start-stop;
• 19-calowe koła;
• Optyka adaptacyjna LED;
• elektryczne ogrzewanie siedzeń, kierownicy, lusterek;
• kamery cofania;
• czujniki deszczu, ciśnienie w oponach, parkowanie, światło;
• asystent parkowania;
• dwustrefowa klimatyzacja.

Kiedy Ford Kuga 2018 trafi do sprzedaży?

Ford Kuga trzeciej generacji trafi do produkcji pod koniec 2018 roku. W Europie auto będzie montowane w fabryce w Walencji (Hiszpania), natomiast auto w wersji podstawowej na ten rynek szacowane jest na 25 tys. euro.

Na rynku rosyjskim nowość, podobnie jak jej poprzedniczka, zostanie zmontowana w Tatarstanie w mieście Jelabug, a koszt ogłoszono początkowo na 1,55 miliona rubli.

Crossover amerykańskiej firmy nadal interesuje Rosjan ze względu na wysoki poziom bezpieczeństwa, niezawodność, właściwości dynamiczne, komfort, lepszą zdolność do jazdy w terenie i sterowność.

Znany na całym świecie producent samochodów, Ford wdraża ujednolicony system kontroli jakości i standaryzacji we wszystkich swoich zakładach produkcyjnych. Główny europejski zakład produkujący samochody amerykańskie znajduje się w Saarlouis (Niemcy). Amerykanie rozpoczęli budowę fabryki w 1996 roku. Jest uważany za jeden z największych kompleksów inżynierskich w Niemczech. Zakład zatrudnia około 6,5 tys. pracowników i ponad tysiąc robotów, wszystkie pracują na trzy zmiany. Łącznie każdego dnia w przedsiębiorstwie montowanych jest 1650 samochodów różnych modeli.Prawie 80% wszystkich montowanych samochodów jest eksportowanych do ponad osiemdziesięciu krajów na całym świecie, w tym do Nowej Zelandii i Australii. Ale wielu rosyjskich kierowców jest zainteresowanych tym, gdzie FordKuga jest montowany dla Federacji Rosyjskiej?

Składanie modelu dla Rosji

Pierwsza generacja Forda Kuga dla rosyjskich konsumentów została zmontowana w 2012 roku w przedsiębiorstwie w Elabuga (Republika Tatarstanu). A w 2013 roku z linii montażowej zjechała druga generacja amerykańskiego crossovera.
W montowni Forda Kuga na rynek rosyjski produkuje się również:

• FordTransit
• FordExplorer
• Ford Tourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

Jednak to właśnie model Kuga cieszył się uznaniem rosyjskich kierowców, ponieważ oprócz niskiej ceny (ze względu na produkcję w Federacji Rosyjskiej) każdy potencjalny właściciel czeka na samochód o niskim zużyciu paliwa i nowoczesnym, agresywnym designie.

W segmencie rosyjskim ten amerykański crossover jest bardzo poszukiwany. Ponieważ z przenośnika Tatarstan schodzą maszyny, które spełniają wszystkie standardy kontroli jakości. Komponenty i materiały, w które wyposażona jest Kuga, są wielokrotnie sprawdzane przed montażem.
Ale nawet w przypadku tego modelu właściciele samochodów nie mogą uniknąć drobnych problemów. Zmontowany w Rosji Ford Kuga zauważył pewne usterki w elektronice:

• występują błędy, które mogą utopić silnik
• turbina będzie musiała zostać naprawiona po przejechaniu kilkuset kilometrów
• zwrotnica ma problemy z zawieszeniem.

Dla naszych konsumentów samochody Kuga zostały wyposażone w 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 i 163 koni mechanicznych. Istnieją również crossovery z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra (175 KM). W podstawowej wersji auto skojarzone jest z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Dodatkowe opcje obejmują sześciobiegową, zautomatyzowaną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem. Dla rosyjskiego nabywcy dostępne są zarówno modele z napędem na wszystkie koła, jak i z napędem na przednie koła. Każdy pojazd posiada niezależne zawieszenie i zmienne wspomaganie kierownicy. Jako opcje dodatkowe producent oferuje:

• dach z widokiem panoramicznym
• skórzane wykończenie wnętrza
• automatyczny układ hamulcowy
• automatyczny kamerdyner
• podgrzewana szyba przednia
• nawigator i kamera cofania
• ośmiocalowy system multimedialny z ekranem dotykowym
• ksenon i więcej.

Zapoznajmy się ze zmodernizowanym crossoverem Forda Kuga z pierwszej, przedprodukcyjnej partii. Samochód stał się bardziej odważny, otrzymał nowe silniki i ulepszoną elektronikę. Ford Sollers wysłuchał również komentarzy ekspertów Za Rulem.

Kuga-2017 to tak naprawdę głęboka modernizacja znanego już pojazdu. Ale Ford z jakiegoś powodu nazywa to nowym modelem.

Przy wejściu do fabryki Forda Sollersa w Yelabuga spotyka nas chudy facet.

Nazywam się Mikhail Melnikov, jestem czołowym inżynierem w zakresie wprowadzania nowych modeli.

Michaił ściska mi dłoń, aw lewej ręce trzyma marcowy numer magazynu „Za Rulem”, w którym przedstylizujący Kuga nie mógł pokonać swoich konkurentów w teście porównawczym. Nie inaczej, czeka mnie odprawa.

Jestem twoim długoletnim czytelnikiem, nie przegapiłem ani jednego numeru odkąd skończyłem pięć lat! W latach szkolnych wysłałem nawet list pod nagłówkiem „Napisałeś do nas”. Tydzień później Michaił Kołodoczkin z redakcji zadzwonił do mnie i zdenerwował mnie: okazało się, że wysłane przeze mnie ilustracje nie nadają się do druku. No dobrze, komunikacja z nim dla mnie, chłopca, była już szczęściem! Oto jesteśmy - to jest twój Kuga. Czy ona nie jest piękna?

Nie mogłem znaleźć odpowiedzi. Tak, Kuga stał się piękniejszy. Ale ogromne usta kratki dały crossoverowi sporą dawkę brutalności, męskości. Nie piękna - przystojny mężczyzna!

Zmieniono zderzaki, maskę i optykę głowicy - teraz reflektory mają biksenonowe wypełnienie i są w stanie zmieniać konfigurację wiązki światła w zależności od warunków jazdy i oświetlenia zewnętrznego. Tylne światła i tylna klapa zostały wyregulowane, ale widać to tylko na tle przedstylizacyjnego auta.

Przyjechałem do Yelabugi na długo przed rozpoczęciem sprzedaży, więc mam w rękach samochód z pierwszej, przedprodukcyjnej partii. Jak rozumiesz, nie znam jeszcze ceny. (Ceny zostały opublikowane 8 grudnia - wyd.)

Wskakuję do salonu. Tak, poradziliśmy sobie z precyzyjnymi ulepszeniami. Nowa trójramienna kierownica z wygodniejszą obręczą do trzymania. Zamiast zwykłego hamulca postojowego był przycisk elektromechanicznego hamulca postojowego - i było wolne miejsce na niszę ze schludną przesuwaną zasłoną. Na suficie zarejestrowany został moduł systemu ERA-GLONASS. Krzesła, które lubiłam wcześniej, dzięki wydłużonej poduszce i schowanym ściankom bocznym z tyłu stały się jeszcze wygodniejsze.

Z drugiej strony, w początkowych modyfikacjach wyświetlacz jest zbyt prosty. Znajdź złoty środek...

Ekran komputera pokładowego w zaawansowanych wersjach jest przeładowany informacjami. Jej obfitość olśniewa w oczach.

System multimedialny SYNC otrzymał nowe „mózgi”. Urzędnicy Forda twierdzą, że jego wydajność wzrosła o rząd wielkości, a nawigator jest przeszkolony w wyznaczaniu trasy z uwzględnieniem korków.

Aranżacja wnętrza nie zmieniła się zasadniczo - nadal wygląda na adekwatną. Na konsoli środkowej pojawił się przycisk włączania ogrzewania kierownicy. Najwyższy czas!

Przyciski klimatyzacji stały się większe, więc teraz prawdopodobieństwo pominięcia pożądanego jest minimalne.

Łopatki do zmiany biegów (podstawowe wyposażenie) są jednym z głównych nabytków Kugi.

Kuga stał się pierwszym rosyjskim Fordem z modułem ERA-GLONASS.

Michaela nie można powstrzymać. Minutę później dowiedziałem się, że głównym powodem do dumy Forda był zaawansowany system multimedialny SYNC 3 ze sterowaniem głosowym. W porównaniu do poprzedniego jest znacznie bardziej produktywny, a interakcja ze smartfonami na platformach Android i iOS jest kosztowna. A zamiast małego wyświetlacza na konsoli środkowej pyszni się ośmiocalowy ekran dotykowy. Nawigatora uczono planowania trasy z uwzględnieniem korków. Wszystko, co kochamy.

Podstawowy system multimedialny ma wyświetlacz nie większy niż w radzieckim zegarku Elektronika.

W wersji Trend Plus ekran jest już solidniejszy – o przekątnej pięciu cali.

W pozostałej części elektroniki jest postęp. W szczególności automatyczny system hamowania Active City Stop działa teraz z prędkością do 50 km/h (wcześniej do 30 km/h). Operator parkowania samoobsługowego parkuje teraz samochód nie tylko równolegle do pobocza, ale także prostopadle. Dodatkowo pomoże Ci wyjechać z ciasnego parkingu – dla wielu to wciąż zadanie. Wreszcie system Cross Traffic Alert sprawia, że ​​cofanie z parkingu jest bezpieczniejsze - ostrzega kierowcę sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi, jeśli wyjedzie przed zbliżającym się samochodem.

Dodatkowo wprowadziliśmy system MyKey, który pozwala zaprogramować klucze według własnego uznania. Możesz zostawić sobie „nieograniczony” i dać żonie „przygotowaną” kopię z przewodowym ograniczeniem prędkości i głośności systemu audio, zakazem ustawiania celu nawigatorowi podczas jazdy i niskim progiem paliwa wiadomość zepchnięta na bok - dla własnej korzyści.

Po modernizacji z oferty silników zniknęły diesle - przy niewielkim popycie nie opłaca się przy nich majstrować. Benzynowy 2,5-litrowy wolnossący 150 koni mechanicznych jest łączony wyłącznie z napędem na przednie koła: ponad połowa kupujących wybiera takie samochody.

Silnik 1,5 turbo zastąpił 1,6 litra. Moc jest taka sama, ale chłodzenie powietrza pochodzącego z turbiny odbywa się w niej za pomocą cieczy, a nie intercoolera. Zużycie paliwa zmniejszyło się o 7%.

Poprzednie silniki turbodoładowane o pojemności 1,6 litra (150 lub 182 KM) ustąpiły miejsca silnikom 1,5 EcoBoost o tej samej mocy znanej już z Focusa. Zmniejszenie pojemności skokowej osiągnięto poprzez zmniejszenie skoku tłoka. Nowe silniki sprawiły, że Kugu stał się nieco bardziej ekonomiczny. Są zgodne z normami ekologicznymi Euro-6 i są przystosowane do 92. benzyny, podczas gdy wcześniej wymagane było tylko 95.

Mam do dyspozycji topowego 182-konnego Kugę. Jeździ nie tak żywo, jak się spodziewasz, przyspieszenie do setki zajmuje ponad dziesięć sekund. Zbędne „konie” giną w dziczy z napędem na wszystkie koła i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów 6F35, która była zawarta w podstawowym wyposażeniu Kugi (wersja z mechaniką nie jest już poszukiwana, ponieważ nie znalazła popytu) . Nawet w trybie sportowym skrzynia leniwie zmienia biegi.

Ucieszył mnie tylko fakt, że w trybie manualnym skrzynie biegów zmieniają się teraz zwykłymi łopatkami zmiany biegów, a nie niewygodnym w obsłudze kluczykiem na selektorze.

Stary silnik, rozpędzony na podłogę, pisnął, że jest mocz, a 1,5-litrowy nie zepsuł się, by krzyczeć. Odgłosy drogowe są teraz lepiej tłumione. Czy zastosowanie dwuwarstwowych szyb bocznych ma tak duży wpływ?

To efekt pracy naszych specjalistów. Zmodernizowany Kugi montowany w Rosji otrzymał dodatkową izolację akustyczną od dna, dzięki czemu komfort akustyczny znacznie się poprawił. Skrytykował go pan również w tym teście porównawczym...

A Mielnikow wskazał palcem na nasz tekst. Nic, nic, konstruktywna krytyka jeszcze nikomu nie przeszkadzała – więc Kuga się zmienił.

Przednie fotele są dobre: ​​dobry profil, szerokie zakresy regulacji, wytrzymała tapicerka.

Bardzo podobały mi się praktyczne rynny umieszczone między siedziskiem a progiem.

Pasażerowie z tyłu są przestronni i wygodni. Do ich dyspozycji - oparcie z regulowanym kątem nachylenia oraz składane stoliki. W bogatych wersjach pasażerom z tyłu oferowane jest gniazdo 220 V (po lewej). W prostszych wersjach zamiast tego używany jest zasilacz 12-woltowy (po prawej).

Podwozie nie przeszło żadnych przekształceń. I to jest słuszne. Jazda zawsze była mocną stroną Kugi. W szczerości wysiłku kierowania, stabilności na trajektorii i delikatności ustawień systemu stabilizacji tylko Volkswagen Tiguan może konkurować z Kuga.

Szkoda, że ​​nie mogliśmy dostać 150-silnej wersji turbo! Sądząc po danych technicznych, nie jest szczególnie gorszy od flagowca. Dlatego nie widzę powodu, aby dopłacać do mocniejszej modyfikacji. Motywem do zakupu może być jedynie wyposażenie niedostępne dla wersji ze słabszymi silnikami. Nawiasem mówiąc, wszystkie konfiguracje stały się bogatsze. Tak więc w podstawowej wersji Trend (dostępna tylko z silnikiem 2.5), oprócz akcesoriów zasilających system audio, klimatyzacja, podgrzewane lusterka boczne, siedem poduszek powietrznych, ESP i światła przeciwmgielne, światła do jazdy LED, automatyczne łopatki zmiany biegów, i pojawił się system MyKey.

Prześwit wynosi 198 mm, a skośny zderzak pozwala pewnie poruszać się po trudnym terenie. Do pełnego szczęścia nie wystarczy blokowanie sprzęgła wielopłytkowego.

Lider układu automatycznego hamowania, pracujący teraz z prędkością do 50 km / h, jest zainstalowany na lusterku w salonie.

Adaptacyjne reflektory biksenonowe są opcją nawet dla flagowej wersji Titanium Plus.

Wersja Trend Plus (oferowana zarówno z silnikami o mocy 150 koni mechanicznych), oprócz relingów dachowych, dwustrefowej klimatyzacji, elektrycznie podgrzewanych dysz spryskiwaczy, przedniej szyby i przednich foteli, otrzymała podgrzewaną kierownicę i strefę odpoczynku wycieraczek, przycisk hamulca postojowego , system audio z większym kolorowym ekranem i drugim portem USB oraz 17-calowe felgi aluminiowe.

Tytan jest dostępny z każdym z oferowanych silników. Jeśli wcześniej dodał kombinowaną tapicerkę (skóra i tkanina), system otwierania pojazdu bez kluczyka, tempomat, samościemniające się lusterko w salonie, czujniki światła i deszczu, gniazdko 220 V dla pasażerów z tyłu i przyciemniane tylne szyby, teraz multimedia SYNC system został dodany do tej listy 3.

Krótko przed wyjazdem do fabryki Yelabuga zapoznałem się z europejską wersją Kugi. Z wyjątkiem rosyjskiego pakietu adaptacyjnego (ERA-GLONASS, dodatkowa izolacja akustyczna dna i wszelkiego rodzaju ogrzewanie) wszystko jest takie samo - zarówno projekt, jak i technologia. Tylko 182 - mocny Kuga w sportowych osiągach linii SL wyróżnia się. Jego nadwozie jest ozdobione aerodynamicznym zestawem karoserii, a osłona chłodnicy i oświetlenie są ozdobione czarnym połyskiem zamiast chromu. Kluczowe różnice dotyczą zawieszenia: zamontowane są sztywniejsze sprężyny, amortyzatory i stabilizator. Ponadto prześwit jest zmniejszony o 10 mm. Wszystko to sprawiło, że Kugu był nieco bardziej skupiony i celny na zakrętach, ale nie ma zasadniczej różnicy w prowadzeniu między nim a standardowym samochodem. Teraz, jeśli oprócz powyższych innowacji, Fordy zwiększyły moc do co najmniej dwustu „koni”… Czego jednak potrzebujemy? Linia Kuga ST nie będzie dostępna w sprzedaży w Rosji.

Flagowa wersja Titanium Plus może być wyposażona jedynie w silnik o mocy 182 koni mechanicznych. Tak jak poprzednio, na liście wyposażenia znajdziemy skórzaną tapicerkę, elektryczną regulację fotela kierowcy, panoramiczny dach, lusterka z oświetleniem przestrzeni drzwi i elektrycznie składanymi, bezdotykową funkcję otwierania bagażnika oraz powiększony tylny spojler. A od nowości - samoparkujący operator, adaptacyjne reflektory biksenonowe, kamera cofania, nawigator. W tej wersji oferowana jest tylko jedna dodatkowa opcja - pakiet elektronicznych asystentów.

W pełnej amunicji zaktualizowany Kuga jest postrzegany jako szlachetniejszy i bardziej luksusowy niż jego poprzednik. W trakcie modernizacji pozbyła się wielu niedociągnięć, a w kolejnym teście porównawczym będzie miała szansę na wygraną.

Jeździłem przez tydzień crossoverem Ford Kuga poprzedniej generacji, wsiadłem do nowego samochodu i przypomniałem sobie uczucie znane każdemu młodemu dziennikarzowi: to było tak, jakbym dostał mój artykuł po ciężkiej redakcji, w której prawie każda linia została przekreślona! Ja oczywiście zrozumiałem, że można zmodyfikować kod źródłowy, ale żeby, jak mówią w naszej redakcji, „całkowicie przepisać”…

Biorąc w ręce klucz do nowego Kugi, wzdrygnąłem się: jest taki sam jak stary! To jest to, próbując kilka dni temu otworzyć maskę, aby napełnić podkładkę, kilka razy zdemontowałem i zmontowałem na zimno, upuszczając żądło do śluzu odczynników. Na szczęście zamek maski „pod klucz” to już przeszłość, podobnie jak inne Fordy. Samą myjkę można teraz wyjąć z bagażnika bez brudzenia się lub cierpienia z powodu ciężkich drzwi. Szyba bagażnika, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, nie podnosi się osobno, ale w samochodzie z dostępem bezkluczykowym można zamówić znaną z Volkswagena funkcję „kopnij w dupę”: przyłóż stopę do zderzaka - i drzwi unoszą się, "kopnij" ponownie - opadają ...

Urodzony piłkarz, sterowanie „kopnięciem” tylnej klapy może się zwariować: podnoszenie klapy zaczyna się dwie lub trzy sekundy po „trafieniu” i trwa co najmniej trzy razy dłużej niż otwieranie drzwi bez takich dzwonków i gwizdków ręcznie. Ale niespieszną nagrodą są czyste ręce!

0 / 0

Co prawda nie dogadywałem się z tym systemem – Kuga nie reaguje od razu na kopnięcie. Już trzy razy rękoma otwierałem i zamykałem bagażnik, a tu stoję i czekam. I nie można ręcznie przyspieszyć procesu - mechanizm opiera się, kliny drzwi. Opcja dla pacjenta.

Ale dla ostrożnych, czyli dla większości tych, którzy odwrócili się od poprzednika Coogie, jest nowa gama silników. Zamiast dwustukonnej benzyny „turbo piątka” 2,5 – „cztery” EcoBoost 1,6 o mocy 150 lub 182 KM. (różnica między tymi opcjami tkwi nie tylko w oprogramowaniu, ale także w procesorach jednostki sterującej silnika, czyli nie da się „dokończyć” pierwszej jednostki do drugiej), od teraz będziemy mieli 2.0 Diesel TDCi tylko w wersji 140-konnej (bez wersji 163 KM) s.), a „mechanika” - tylko w „początkowej” Kudze ze 150-konną benzyną Ecoboost i napędem na przednie koła.

Nie ma problemów z czytelnością urządzeń Focus. Po prostu nie podobało mi się to, że wyskakujące okienka na wyświetlaczu przez długi czas nachodzą na siebie np. odczyty systemu nawigacji (wyświetlane po prawej stronie ekranu)

Wersje benzynowe z napędem na wszystkie koła są wyposażone w ten sam sześciobiegowy hydromechaniczny „automat” jak w modelu Explorer, a wersje z silnikiem Diesla - z preselekcyjnym „robotem” PowerShift. Tak więc, jak mówią, łatwiej (czyli taniej) „zglobalizować” model, który od kwietnia ubiegłego roku produkowany jest w amerykańskim Louisville, w Walencji w Hiszpanii od grudnia, a od kwietnia tego roku jego montaż SKD będzie powstać w Elabuga, gdzie podobnie jak w starym Kugu.

Moim zdaniem nowy model nie stał się piękniejszy (typowa pierwsza reakcja na artykuł po korekcie redakcyjnej). Wcześniej widziałem wysportowanego sportowca z jasnymi oczami-reflektorami w Kudze, ale teraz zmrużyła nieuprzejmie oczy, przytyła... Pozdrowienia od Hyundaia ix35! Jednak w przeddzień wyjazdu służbowego narzekałem do dyktafonu, że w „pierwszym” Kudze tylne siedzenia są ciasne, że wydostanie się stamtąd jest niewygodne, a bagażnik nie jest duży? Wszystko zostało naprawione! Samochód, choć zbudowany na platformie wiodącej w rodowodzie od kompaktowego vana C-MAX pierwszej generacji, jest znacznie bardziej przestronny.

Na początkowym etapie projekt „drugiego” Kugi miał być rewolucyjny, ale w końcu nastąpiła ewolucyjna zmiana stylizacji

Różnica w stosunku do „trzeciego” Focusa - w panelach drzwi i konstrukcji dolnej części konsoli środkowej

0 / 0

Przy takim samym rozstawie osi (2690 mm) crossover stał się dłuższy o 81 mm (obecnie 4524 mm), a pojemność bagażnika wzrosła z 360 do 456 litrów. Czuję ten wzrost przede wszystkim na tylnym siedzeniu, jakby przesunięty do bagażnika: teraz siedząc „sam” nie opieram goleni na dolnej krawędzi przedniego siedzenia, a wychodząc, robię nie dotykaj słupka B stopami i nie unikaj drzwi.

Ponadto obie części oparcia tylnej kanapy mają teraz nie jedną, a trzy stałe pozycje, składane nie za poduszką, ale na nią i jednym dotknięciem, oraz przednią część opcjonalnego szklanego dachu (wcześniej było solidne i mocno zamocowane) jest teraz możliwe podnoszenie lub przesuwanie. Ogólnie pasażerowie powinni być zadowoleni.

A kierowca?

Przednie fotele były chłodne i takie są teraz. Regulacja podparcia lędźwiowego przesunięta z boku oparcia na zewnętrzną część podstawy poduszki, w przypadku braku napędu elektrycznego pochylenie oparcia regulowane jest krokowo

Cofnięte siedzisko dało zauważalny wzrost swobody w nogach. Części oparcia mają trzy stałe kąty pochylenia, a teraz rozkładają się razem z poduszkami za jednym dotknięciem

0 / 0

Wnętrze dawnego Kugi wydawało mi się przestarzałe z powodu płaskiego, pociętego w prostokąty przedniego panelu, a w nowym panuje trójwymiarowy zamieszek „trzeciego” Focusa, z tym, że spód konsoli środkowej nie jest odgrodzony od pasażera. Jednostka mikroklimatu z przyciskowym sterowaniem wentylatorem nie uległa zasadniczej zmianie, a wystarczy przyzwyczaić się do „groszku i makaronu” rozsianych po panelu systemu multimedialnego Sony.

W podziemnym bagażniku rosyjskich aut nie będzie zestawu naprawczego (zdjęcie po prawej), ale pasażera na gapę o wymiarze 155/70 R17 z podstawowymi felgami do wszystkich wersji 235/55 R17 (19-calowe felgi również będą oferowane za dopłatą)

0 / 0

Lądowanie przy fotelu nawigatora zaalarmowało mnie - w przypadku braku regulacji wysokości siedziska opierasz się o poduszkę na wysokości przedniej krawędzi maski, chcąc, ale nie mogąc zejść "jedno piętro" niżej, chociaż byłem jeżdżąc tak, jak chciałem. Zasięgów jest wystarczająco dużo: po przesunięciu siedziska do tyłu, przy wysokości 176 cm, nie mogę już prawidłowo wcisnąć hamulca. Nie podobał mi się przekrój felgi (był okrągły, ale stał się fasetowany) oraz fakt, że środkowy podłokietnik, jak poprzednio, znajduje się daleko z tyłu.

Blok mikroklimatu został nieco przerysowany. Klawisze ogrzewania przedniej i tylnej szyby przesunęły się od góry do dołu, a po prawej stronie znajdują się przełączniki czujników parkowania, operator parkingu i przycisk elektrycznych drzwi bagażnika

Tylne nadkola wykończone są aksamitem - stukot kamieni jest prawie niesłyszalny, ale generalnie Kugu nie nazwałbym cichym autem

0 / 0

Wciskam przycisk Ford Power, poruszam się płynnie, kręcę 182-konnym EcoBoostem – i zauważam, że gdy zbliżamy się do 5000 obr/min, dźwięk staje się szczerze nieprzyjemny. Właściwie przy „doładowaniu” jest porządek – deklarowana w paszporcie dynamika (9,7s do 100 km/h) jest wystarczająca i jestem pewien, że nawet 150-konna wersja tego silnika nie da kierowcy wrażenia niższości. Ale z "maszyną" chciałbym nawiązać bardziej ufną relację. Płynnie dławię przy wyjściu z zakrętu, skrzynia pospiesznie podnosi niższy bieg, trochę wrzucam - i ponownie przełączam, chociaż „automat” powinien był trzymać bieg na ciaśniejszym. Tryb S nie zmienia obrazu, ale wsuwa palec w klawisz plus-minus znajdujący się po lewej stronie selektora – dziękuję: jest niewygodny i bezcelowy ze względu na namacalne opóźnienia.

Drzwi są rozciągnięte i zakrywają próg, dzięki czemu ubrania będą mniej brudne: poprzedni model był brudny

0 / 0

Wygląda na to, że jazda Kugi stała się bardziej miękka nawet na płaskiej drodze – pasażer zasypia na odliczenie „dwóch”. Na wyrwanych ścieżkach prowadzących do plantacji pomarańczy w słonecznej Walencji nie ma problemów – szkoda, że ​​soczyste owoce wciąż dojrzewają i dojrzewają. Mnie tylko zawstydziły dźwięki „wibracji” dochodzące z zawieszenia na sztywnym „grzebieniu”, jakby coś tam odkręcono.

W napędzie na wszystkie koła sprzęgło Haldex „Volvo” zostało zastąpione mechanizmem wielotarczowym z kulkowym sprzęgłem krzywkowym (takim samym jak w modelach Explorer i Edge) własnej produkcji: teraz oparty na 40 sygnałach, które są wysyłany do "mózgu napędu na wszystkie koła" co 16 ms, tylna Nowa oś nie jest podłączona na fakt poślizgu przednich kół, ale zapobiegawczo. Nie czułem momentów połączenia na suchym lądzie, ale na interaktywnym wyświetlaczu deski rozdzielczej widziałem, że trakcja na tylne koła (sądząc po harmonogramie - maksymalnie 50%) jest również zasilana tylko aktywną jazdą, nawet bez cienia poślizgu.

Swoją drogą musiałem być zwinny tylko dlatego, że się spóźniłem – sama Kuga do tego nie przemawia. Od tego samego Focusa (i w nieco mniejszym stopniu od poprzedniego Kugi) nowy crossover różni się skrętami nie tyle „chwytem”, co zwiększonymi przechyłami. Wysiłek na kierownicy stał się mniej naturalny (pomoc elektrycznego wzmacniacza jest często nadmierna), z kolei silnik pod nadzorem systemu Curve Control, mającego na celu zwalczanie podsterowności, jest dławiony przez elektronikę ... Ale system anty-nienaturalny nie jest.

Po raz kolejny przyłapałem się na tym, że coraz bardziej boję się samochodów wypchanych elektronicznymi „asystentami”. Przebita opona? Nie, to nadzorca, za oznaczeniem, płynnie odwrócił kierownicę od dzielącej… Aby swobodnie przejechać solidną drogą od strony pobocza! W rezultacie nie ma już zaufania, ale jest napięcie. Jak Coogee ma tytuł „najbardziej zaawansowanego technologicznie Forda w Europie”.

Wielotarczowe sprzęgło kulkowo-krzywkowe zapewnia prewencyjną redystrybucję ciągu, a w przypadku awarii zamienia się razem z tylną skrzynią biegów

Z przodu cała osłona podwozia jest plastikowa. Deklarowany prześwit benzynowego Kuga z napędem na wszystkie koła wynosi od 147,1 mm przy pełnym obciążeniu do 198 mm dla pustego samochodu; dla wersji wysokoprężnej - odpowiednio 150,8 i 192,9 mm. Wersja z napędem na przednie koła zwisa od 197,2 do 123,9 mm pod obciążeniem

0 / 0

Szczerze mówiąc, bardziej przydałoby się użyć „elektronicznych” pieniędzy do ustawienia tej samej skrzyni PowerShift, która była wyposażona w moją drugą w linii Kugę z silnikiem Diesla o mocy 163 koni mechanicznych. Podobnie jak w przypadku auta benzynowego, liczba „koni” nie jest tutaj istotna – już w Moskwie, jadąc dawnym Kuga 163, zauważyłem, że bez trudu przeżyłbym stratę dwudziestu sił, więc fakt, że w Rosji będzie tylko jedna, 140-konna wersja silnika diesla, nie widzę żadnych kłopotów.

Kuga 2.0 TDCi rozpędza się nieco szybciej niż wersja benzynowa dzięki sztywniejszemu „powiązaniu” skrzyni biegów z pedałem przyspieszenia, ale warunki terenowe nie pozostawiają śladu tej radości. To samo dotyczy próby parkowania. To jedno, gdy za sobą jest miękka zaspa, ale teraz muszę zawrócić na skrawku między skałą a klifem. Do tyłu, przepustnica, ale Kuga toczy się do przodu. Cholera! Aby nie połamać zderzaków, kręcę „na dwa pedały”, zwalniając hamulec dopiero wtedy, gdy po wyraźnym stukotu pod dnem poczuję pchnięcie we właściwym kierunku. I żaden Active Park Assist nie jest tutaj asystentem!

A diesel Kuga jest głośny: gwizd wiatru słyszalny w okolicy słupków A i tylnej krawędzi maski od 60 km / h na samochodzie benzynowym, tutaj we wszystkich trybach jazdy jest uzupełniony charakterystycznym hukiem diesla . A wibracje są namacalne.

Kamera cofania jest nadal narażona na zabrudzenia. Od teraz Kuga może parkować sama: funkcję P.Pilot wybiera się za pomocą przycisku na panelu systemu multimediów

0 / 0

Jednak od teraz diesel będzie drugim numerem na naszym rynku (pod koniec zeszłego roku pokonał jednostkę benzynową z notą 2395: 1797). Marketingowcy Forda stawiają na benzynę EcoBoost – i liczą na „boost”, czyli wzrost sprzedaży do poziomu, jaki mają Volkswagen Tiguan i Toyota RAV4.

Czy jest powód?

Od 2008 roku w Rosji sprzedano 10 921 crossoverów Ford Kuga - to trzy razy mniej niż wynik Tiguana lub RAV4 (i, nawiasem mówiąc, kilka Kia Sportage / Hyundai ix35) i tylko przez ostatni rok. Z drugiej strony „przepisanie” było być może sukcesem: ludzie Forda poprawili prawie wszystko, za co wcześniej krytykowano Kugu. Samochód stał się bardziej przestronny, przestronny, a co najważniejsze, zgodnie z obietnicą w rosyjskim przedstawicielstwie Forda, jest tańszy niż poprzedni!

Czwórka benzynowa EcoBoost, nowość na rosyjskim rynku, powinna również stać się motorem handlu. Nie będzie łatwo wlać płyn do spryskiwaczy do szyjki (z żółtą nakrętką) położonej głębiej niż poprzednia bez rozpryskiwania go na otoczenie. Otwieranie maski zwykłą dźwignią zamiast klucza to przyjemność. Zwróć uwagę, jak duży „stojak” był potrzebny na pętlę zamka!

0 / 0

Ceny zostaną ogłoszone w marcu, kiedy dealerzy będą mieli democary, ale okazuje się, że najtańszy Kuga z napędem na przednie koła ze 150-konną benzyną Ecoboost będzie tańszy niż 959 tysięcy rubli, o które proszono o jego odpowiednik z silnikiem Diesla z poprzedniego pokolenie przed „sprzedażą”. Biorąc pod uwagę, że podstawowa Toyota RAV4 nowej generacji kosztuje co najmniej 998 tysięcy rubli ... Są szanse!

Co więcej, nawet najprostszy zestaw Trend zawiera, podobnie jak RAV4, system audio, klimatyzację i przycisk uruchamiania silnika. Trend Plus plus dwustrefowa klimatyzacja i aluminiowe felgi, Titanium to bezkluczykowy dostęp. A w topowej wersji Titanium Plus – „bixenon”, nawigacja, dach panoramiczny, skórzana tapicerka… Uzupełnij listę opcji wyposażenia „pakietu”.

Nawiasem mówiąc, amerykańska wersja nowego Coogee, Ford Escape, natychmiast pobiła swój poprzedni rekord rocznej sprzedaży: 261.008 crossoverów w 2012 roku wobec 254.293 samochodów rok wcześniej.