Pierwsza generacja SUV-a Nissan Terrano zadebiutowała w 1986 roku. Samochód był sprzedawany w Japonii, Europie i kilku innych regionach, a na rynku amerykańskim model ten był znany pod nazwą. Terrano miał konstrukcję ramy, zależne tylne zawieszenie i przewodowy napęd na wszystkie koła.
Początkowo samochody oferowano tylko z nadwoziem trzydrzwiowym, ale w 1991 roku SUV miał również wersję pięciodrzwiową. Nissan Terrano został wyposażony w 2,7-litrowy silnik wysokoprężny (85 lub 100 KM), a także w benzynowy silnik V6 3.0 o mocy 155 koni mechanicznych. Skrzynie biegów - mechaniczne lub automatyczne, czterobiegowe.
II generacja, 1996-2004
Konstrukcja SUV-a drugiej generacji zmieniła się radykalnie: teraz zamiast ramy miał nadwozie nośne, opcjonalnie oferowany był automatyczny napęd na wszystkie koła, a w wersji z napędem wyłącznie na tylne koła. skład. Nissan Terrano był oferowany tylko z nadwoziem pięciodrzwiowym, w 2000 roku model został przestylizowany.
Gama jednostek napędowych składała się z silników wysokoprężnych 2,7, 3,0 i 3,2 (130-170 KM), jedyny silnik benzynowy, V6 o pojemności 3,3 litra, rozwijał 170 sił. Skrzynie biegów - pięciobiegowa „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna”.
Na rynku amerykańskim nadal nazywano SUV-a. W modelu pojawiła się również bardziej „luksusowa” wersja samochodu (w Ameryce -). A w Europie pod podobną nazwą sprzedawano równolegle zupełnie inny SUV.
Samochód na jazdę próbną „Autodel”:
Silnik: 2,0 l, 135 KM Euro 4, AI 95
Transmisja: 6MT
Wymiary (DxSxW, mm): 4342x1822/2000x1662
Rozstaw osi (mm): 2675
Prześwit (mm): 210
Cena samochodu testowego: Sprzęt 4WD Tekna od 1 055 000 rubli
Produkcja pojazdów: Moskwa, Awtoframos
Gwarancja na pojazd: 3 lata lub 100 000 km
Przebieg międzyserwisowy: 15 000 km.
To Nissan Terrano! Co ma z tym wspólnego Renault Duster? Pisownia: Terrano!
Tak. To jest Terrano. Samochód, którego historia jest legendarna i pochodzi z czasów poważnych brodatych mężczyzn i „prawdziwych jeepów”. Minęły czasy, „prawdziwe jeepy” można policzyć tylko na palcach, a brodaci mężczyźni zdążyli zostać szanowanymi dziadkami. Dość młody duchem, energiczny, często nie mniej brodaty, ale z przyjemnością bawi się z wnuczkami i wnuczkami. I z nie mniejszą przyjemnością wspominając przeszłość, łowiąc ryby w przepiękne jeziora z młodszym pokoleniem.
Nic nie jest jasne: gdzie jest Rzym, a gdzie Krym!- powie oburzony czytelnik.
Więc szybko kończę teksty. Nowoczesny Nissan Terrano jest niemal dokładnym odpowiednikiem znanego i lubianego przez wielu Renault Duster. Teraz jest to zwykły crossover, z dobrym niezawodnym zawieszeniem, zaprojektowany specjalnie dla krajów takich jak Rosja, gdzie przez pół roku jest zima, a przez resztę roku drogi są złe. Strukturalnie różni się nieznacznie - jego główne różnice dotyczą silników i skrzyń biegów. W przeciwnym razie jest to praktycznie ten sam samochód dźwigarowy oparty na Renault Logan z napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła, zorganizowanym przez samohamowne sprzęgło. Ogólnie rzecz biorąc, strukturalnie jest to miejski „SUV”. Z „prawdziwego jeepa” pozostawił aurę i legendę.
W przeciwieństwie do Renault Duster, które nigdy nie zyskało reputacji prawdziwego samochodu terenowego, co jest bardzo logiczne, Nissan Terrano mówi „Jestem Jeepem” w całym swoim wyglądzie.
Tu i celowo brutalne linie proste, ostre przejścia i kombinacje płaszczyzn i zakrętów, a co najważniejsze surowy wygląd legendarnego flagowego Nissana Patrola. Dlatego nie każdy może rozpoznać miękkiego miejskiego krewniaka Renault Duaster w Nissanie Terrano.
Tylko z boku uważny wygląd rozpoznaje znajomą sylwetkę Nissana Terrano, ale nawet tutaj nie jest to takie łatwe. Ogromna brutalność zaciera podobieństwo do miękkiego Francuza.
Z tyłu, w Nissanie Terrano, ponownie pojawia się refren Patrola, który dzięki masywnym reflektorom wydaje się mówić: „żadnych miejskich crossoverów, jestem dobrym starym jeepem”.
I dlatego, kiedy właśnie zbliżyłem się do samochodu, jakoś od razu uformowało mi się w głowie: tak, to jest to, jeep dziadka! Kiedy siedzieliśmy z trójką dzieci na tylnym siedzeniu, a więc już nie brodatym, ale wciąż bardzo młodym i energicznym dziadkiem z przodu, etykieta mocno przykleiła się do naszego Nissana Terrano. I nie mogłem się go pozbyć.
Nissan Terrano w środku
Wewnątrz Nissan Terrano jest w pełni zgodny z duchem tych samych „poważnie brodatych mężczyzn” i nie pozbywa się etykiety „jeepa dziadka”.
Wszystko jest celowo szorstkie, kanciaste, a nawet nieco szorstkie i niezgrabne. Zaczynając od ogólnego wyglądu, kończąc na finiszu. Terrano zdaje się mówić: „Nie potrzebuję twoich fanaberii. Jestem jeepem.
Fotele są przesunięte na środek od drzwi, więc pierwszym uczuciem jest ciasnota. Za blisko ramienia sąsiada. Cóż, rozumiesz - jak w "prawdziwym jeepie". Jednak dzięki temu przy drzwiach jest dużo miejsca, a w razie niebezpieczeństwa to dodatkowe centymetry życia i zdrowia.
Wewnątrz Nissana Terrano nie ma super-projektowych szwów ani specjalnie rowkowanych materiałów. Prosty twardy plastik, szorstkie, ale trwałe szwy na skórze. Wszystko jest bardzo surowe, męskie.
I jest nawet cześć z minionego świata wielopoziomowych desek rozdzielczych, kiedy nigdy nie słyszałeś o poduszkach powietrznych - półka nad schowkiem na rękawiczki.
Deska rozdzielcza Nissana Terrano jest również celowo brutalna i prosta. Proste pomarańczowe podświetlenie ekranu komputera pokładowego z cyframi z czasów pierwszych komputerów i ikonami, dwa analogowe tarcze i to wszystko. Nic dodatkowego.
Organizacja przestrzeni jest prosta i całkiem praktyczna. Jedynym zauważonym haczykiem Nissana Terrano jest niestandardowa lokalizacja pokrętła regulacji lusterek. To absolutnie cudowne powitanie z projektu z lat osiemdziesiątych znajduje się w pobliżu hamulca ręcznego. Długo musiałem go szukać - nie ma na nim żadnych dodatkowych symboli. Wszystko jest zwięzłe. Dla oddanych.
A nawet multimedialny system nawigacji NissanConnect: 5 "z kolorowym ekranem dotykowym Nissan Terrano jest wykonany w tym samym brutalnym stylu. Jego obecność odróżniała egzemplarz testowy Terrano od jego odpowiedników: taki "telewizor" jest zainstalowany w konfiguracji Tekna i takie rzecz kosztuje 38 tysięcy rubli Zawiera radio CD/MP3/FM/AM z obsługą Bluetooth, zestaw głośnomówiący, wejście AUX line-in audio, wejście do podłączenia urządzeń USB oraz iPod/iPhone.Główną zaletą jest nawigacja system i kamera cofania.
System jest tak prosty jak trzy grosze, ale ogólnie wygodny. Działa dobrze, dźwięk jest bez dodatków, ale przyzwoity, nawigacja jest szczegółowa i wygodna. Ale radio mogłoby być potężniejsze – od starożytnej anteny wystającej na dachu podświadomie oczekujesz możliwości szpiegowskich stacji radiowych. Ale w rzeczywistości możliwości radia są na zwykłym średnim poziomie, a 50-70 kilometrów od Moskwy będziesz musiał zadowolić się tylko lokalnym repertuarem lub posłuchać własnej muzyki.
Aparat dobrze trzyma się i jest bardzo wygodny, a jednocześnie pozostaje czysty przez zaskakująco długi czas, chociaż reszta Nissana Terrano to straszny bałagan, który udaje się zabrudzić w śmietniku przy pierwszej okazji - brud spod łuki natychmiast pokrywają boki i okna równomierną szarą warstwą.
Przednia szyba Nissana Terrano również od razu się brudzi, dlatego kierowca powinien trzymać w bagażniku spory zapas płynu niezamarzającego. Jedyną dobrą rzeczą jest to, że wycieraczki działają dobrze, a optyka głowicy daje bardzo przyzwoite światło.
Jednak przed jazdą Nissanem Terrano w nocy lepiej jest znaleźć zbiornik płynu do spryskiwaczy przy świetle. W ciemności może to być przytłaczające zadanie: szyja znajduje się poza pudełkiem, w pobliżu smyczy wycieraczki pod przednią szybą. Z kolei czarna czapka wydaje się być specjalnie wykonana, aby wróg nie odgadł, co to jest.
Dlatego nawet tutaj Nissan Terrano zdaje się mówić: jestem za wtajemniczonym. Co do reszty, proszę się nie martwić.
Nissan Terrano tył
Tylną przestrzeń Nissana Terrano można nazwać udaną i przestronną, ale jest tam minimalny komfort.
Boczne drzwi Nissana Terrano nie mają nawet kieszeni na butelki, ani nawet małych kieszeni na chusteczki.
Ale płaska sofa Nissan Terrano ułatwia umieszczenie fotelików dziecięcych i podstawek, które nie wypaczają się i nie kolidują ze sobą. Skóra dębu jest łatwa do oczyszczenia ze śladów dziecięcych stóp i nie jest porysowana przez buty. A nawet na mrozie czyszczenie wnętrza jest proste.
Jedynym minusem jest plastikowa podstawka pośrodku. Jest cienka, mało funkcjonalna i przeszkadza tylko w nogach.
Fotele w Nissanie Terrano łatwo się składają, ale nie tworzą płaskiej podłogi. A to zasmuci tych, którzy lubią przewozić towary w samochodzie. Ale podczas składania nie trzeba wyjmować zagłówków.
Cóż, miłośnicy wędkarstwa będą żałować braku włazu do długich pojazdów - byłaby to wielka pomoc dla „jeepa dziadka”.
Bagażnik Nissana Terrano jest pojemny, łuki nie przeszkadzają, szeroki właz i płaskie wejście bez boków wylewa się jak balsam dla tych, którzy lubią przewozić pralki we własnym aucie.
Bagażnik Nissana Terrano jest również wykonany w prosty sposób, nie ma dodatkowych półek-przegródek. Wszystko to tylko biznes. I znowu tutaj wszystko powie, że to „jeep dziadka”. Twardy ekran ochronny, którego skrzydło ma chropowatą krawędź i co jakiś czas będzie przeszkadzać, ale wszystko będzie bezpiecznie schowane.
Praktycznie wyglądająca podłoga bagażnika Nissana Terrano nagle okazuje się miękka, ciężka, a wnętrze wystaje z narożników.
Ale pod podłogą bagażnika Nissana Terrano znajduje się imponująca przestrzeń i pełnowartościowe koło zapasowe. Ogólnie wszystko wydaje się sprawne. Ale bardzo, bardzo brutalnie surowy i zwięzły.
Nissan Terrano pod maską
Nasz testowy Nissan Terrano miał 2,0-litrowy silnik F4R o mocy 135 koni mechanicznych, który był dostarczany z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
Takiego całkowicie identycznego silnika w linii Renault Duster nie ma, choć silniki obu modeli są konstrukcyjnie podobne. Z cech działania tego silnika warto wspomnieć, że ma napęd paska rozrządu, dlatego wymaga obowiązkowej procedury wymiany paska co 60 000 km, ponieważ zawory są wygięte w przypadku pęknięcia.
Są takie samochody z napędem na wszystkie koła i napędem na jedną oś. Zawieszenie przednie w obu wersjach jest takie samo, natomiast tylne jest inne. Nissan Terrano z napędem na wszystkie koła jest wyposażony w niezależne wielowahaczowe zawieszenie sprężynowe z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem. W wersji z napędem na przednie koła zawieszenie jest prostsze - sprężynowe półzależne z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem.
W naszym przypadku Nissan Terrano miał napęd na wszystkie koła. Jest całkowicie identyczny z Renault Duster - jest to sprzęgło z możliwą blokadą wymuszoną, które automatycznie załącza napęd na tylne koła w zależności od warunków obrotu koła. Latem możesz jeździć na przednim napędzie, a jeśli pogoda się pogorszy, możesz podłączyć napęd na wszystkie koła. Kiedy potrzebujesz przejechać coś poważniejszego niż źle wyczyszczony śnieg po drogach, możesz zablokować sprzęgło i spróbować poczuć się jak „prawdziwy jeep”.
Nissan Terrano na drogach i poza nimi
Na drodze Nissan Terrano w pełni odpowiada charakterowi „jeepa dziadka”. Dąb, lekko pofałdowany, twardy. Kierownica jest ciasna, ale zrozumiała.
Ze względu na krótką podstawę i sztywność zawieszenia Nissan Terrano pokonuje koleiny i wyboje, chociaż podłużne narosty są niewielkie. Pomimo tego, że się do tego przyzwyczaisz, pierwsze wrażenie jest takie, że prowadzisz starego dobrego jeepa. Pasażerowie czują się jak worki ziemniaków w mieście i drewno opałowe na polnej drodze, choć generalnie siedzą całkiem wygodnie.
Izolacja akustyczna jest raczej słaba, więc na drodze słychać wszystkie reakcje zawieszenia. Nie są złe – nic nie chlupocze od dołu i nie puka żałośnie, nawet jeśli jedzie się mocno zepsutą drogą. Dźwięki cieszą swoją szlachetnością. Ale czasami naprawdę chcesz ciszy, której tu nie ma - delikatność w Nissanie Terrano jest prawie nieobecna jako klasa.
Nissan Terrano nie może pochwalić się szczególną dynamiką. Biegów jest sześć, a biegi dolne są krótkie. Aby dostać się do sześćdziesięciu, musisz przejrzeć prawie wszystkie. Jednocześnie zarówno pedały, jak i gałka zmiany biegów są celowo męskie, bez czułości. Przełączyć - tak przełączyć, wcisnąć pedał - tak wcisnąć.
Jednak całkiem możliwe jest podkręcenie Nissana Terrano, a jeśli przyzwyczaisz się do logiki zmiany biegów, to nawet zacznij się bawić. Auto dobrze trzyma się w nurcie, ułatwia wyprzedzanie i manewrowanie. A krótkie ruchy pierwszego i drugiego biegu skrzyni okazują się plusem poza asfaltową granicą – tutaj można nawet spróbować zobrazować coś w rodzaju „downshift”. To prawda, że dobra zwrotność i małe wymiary Nissana Terrano, w połączeniu z dużym prześwitem, w wielu przypadkach pozwalają po prostu ominąć przeszkodę i nie szturmować jej.
Zużycie paliwa Nissana Terrano z 2-litrowym silnikiem jest dalekie od najmniejszego, ale ogólnie akceptowalne. Jeśli więc podczas jazdy po mieście nie staniesz szczególnie mocno w korkach, możesz spokojnie spotkać 9,5 l/100 km w sezonie zimowym, kiedy napęd na cztery koła pracuje prawie bez przerwy. Ale deklarowane 7,0 l/100 km dla toru jest możliwe tylko przy cichym ruchu na przednim napędzie.
STRESZCZENIE
Nissan Terrano nie sprzedaje marzeń. Sprzedaje nostalgię. Na tamte czasy, kiedy trawa była bardziej zielona, niebo bardziej niebieskie, a „jeepy” były „prawdziwe”.
Ma aurę świadomej brutalności i pogardy dla niepotrzebnych drobiazgów. W niektórych miejscach zamienia się to w szczerą nieuwagę kierowcy i pasażerów, ale ogólnie nie przekracza dopuszczalnych granic, jeśli nie oczekujesz od samochodu specjalnego podejścia do komfortu.
To jednak czysta nostalgia. Nowoczesny Nissan Terrano to dobry SUV, z dobrym silnikiem i zawieszeniem, co pozwala bez problemu realizować małe słabości terenowe. To oczywiście nie jest „takie czasy”, ale potrząsanie dawnymi czasami i przybliżanie charakteru małej wnuczki czy wnuczka, a także wprowadzanie ich w ideę „prawdziwej wolności na kółkach” w wyrafinowanym wersja, pokazująca, że dziadek to coś innego, hoo, może całkiem. W ogóle prawdziwy „jeep dziadka”, którego przeznaczeniem jest bycie nostalgią, ale prowadzeniem, a nie gniciem w garażu, bo jazda „prawdziwym” we współczesnym mieście staje się od pewnego momentu po prostu męcząca.
|
|
Samo słowo „crossover” oznacza w języku angielskim „crossing, mieszanie”. Pierwszy crossover pojawił się na początku lat 80. w Ameryce.
Crossover to hybryda SUV-a i samochodu osobowego. Wziąłem lekkość i doskonałe właściwości dynamiczne z samochodu osobowego. Ale z SUV-a otrzymał wyposażenie z napędem na wszystkie koła, duży prześwit i typ nadwozia.
Japońskie crossovery są uważane za jednego z najjaśniejszych przedstawicieli małego napędu na cztery koła.Nissan Kuszkaj, Nissan Muranoorazx- Ślad. Takie samochody mają szereg zalet w porównaniu z innymi samochodami, a te zalety są słusznie doceniane przez Rosjan.
Dodatkowo kosztują mniej niż SUV-y. Zapotrzebowanie na nie rośnie z roku na rok. To jest niezrozumiałe. Za niewielką kwotę masz możliwość posiadania napędu na wszystkie koła o manierach SUV-a i charakterze auta osobowego. Teraz wszechobecne korki, niekończące się naprawy nie są tak straszne dla napędu na wszystkie koła. Crossovery z łatwością pokonują krawężniki, płoty i różne przeszkody na swojej drodze. Nie zapominamy, że przed nami jeszcze dziewięć miesięcy zimy, dość surowej. Tam, gdzie samochody zatrzymują się, pojazdom z napędem na wszystkie koła nie będzie trudno wydostać się z zaspy śnieżnej lub pułapki śnieżnej.
Japoński producent uznał, że skoro crossovery są tak poszukiwane, każdy powinien mieć możliwość ich zakupu. Koncern bez zastanowienia wypuścił kolejny crossover, ale w bardziej przystępnej cenie.
Spotykamy się
Nissan Terrano. Oficjalnie model jest już prezentowany na rynku rosyjskim. Możesz nawet zarezerwować model o wymaganej konfiguracji. Jeśli naprawdę interesuje Cię nowość i nie możesz się doczekać oceny jej możliwości, to udaj się do dowolnego salonu, gdzie zobaczysz model na żywo? Dotknij, poczuj. Niestety później, po oficjalnej prezentacji SUV-a, będzie można zdać jazdę próbną.
Wydawałoby się, że firma ma wystarczająco dużo crossoverów w swojej linii modelowej: na każdy gust i budżet. Ale okazuje się, że
Terranobyło konieczne.Marketingowcy firmy pozycjonują nowy produkt jako najbardziej przystępny cenowo model z linii crossoverów.Nissan. Cena wersji podstawowejTerranopochodzi z 677 000 rubli.
Nissan Terranowyposażony w dwa silniki: silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 102 KM. oraz 2-litrowy silnik o mocy 135 KM.
Wersje Nissana Terrano z napędem na wszystkie koła są wyposażone w 6-biegową skrzynię biegów.
Łącznie w Rosji dostępne będą cztery konfiguracje Terrano – Comfort, Elegance, Elegance Plus i Tekna.
W podstawowej wersji otrzymasz już: klimatyzację z filtrem kabinowym, system audio MP3/CD z czterema głośnikami, system komunikacji bezprzewodowej Bluetooth, złącze USB, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, centralny zamek z pilotem, elektroniczny immobiliser, elektryczny przednie szyby ABS, ESP (oprócz wersji 1.6L, 2WD) pełnowymiarowe koło zapasowe, stalowe osłony komory silnika, przednie i tylne błotniki. Bagażnik jest wyposażony w 4 pierścienie mocujące oraz schowek pod podłogą bagażnika.
Ta wersja obejmuje również czarne listwy boczne, czarne relingi dachowe, czarne obudowy lusterek zewnętrznych, 16-calowe stalowe felgi z oponami Mud & Snow.
Podczas gdy model czeka na skrzydłach, a raczej na oficjalną prezentację, dziś możesz udać się do Avtogrand DC i zapoznać się zNissan TerranoZbliż się lub zamów w przedsprzedaży:
W sierpniu 2013 roku Nissan zorganizował prezentację nowego crossovera o reaktywowanej nazwie Terrano w indyjskim mieście Bombaj. Zgodnie z oczekiwaniami, nowy samochód stał się prawie kompletnym analogiem modelu Renault Duster (Dacia Duster) z pewnymi modyfikacjami zewnętrznymi, takimi jak inny projekt przednich i tylnych części nadwozia, a także drzwi. Od Dustera różni się także nowym wystrojem wnętrza.
Produkcja samochodu rozpoczęła się w Indiach, które stały się głównym rynkiem sprzedaży, a wkrótce seryjną produkcję nowości opanowano również w Rosji w moskiewskim zakładzie Avtoframos. Sprzedaż samochodów rozpoczęła się w kwietniu 2014 roku. Na rynku rosyjskim Nissan Terrano jest dostępny w wersjach z silnikami 1,6 i 2,0 litra, z napędem na przednie lub wszystkie koła, manualną lub automatyczną skrzynią biegów oraz w czterech wersjach wyposażenia: Comfort, Elegance, Elegance Plus i Tekna.
W podstawowym pakiecie Comfort samochód otrzymał klimatyzację z filtrem kabinowym, system audio MP3/CD z 4 głośnikami, Bluetooth i złącze USB; zdalnie sterowany centralny zamek, immobiliser, elektryczne szyby przednie, malowane na czarno listwy boczne, relingi dachowe i obudowy lusterek zewnętrznych, 16-calowe stalowe felgi z kołpakami. Terrano Elegance jest dodatkowo wyposażony w podgrzewane fotele kierowcy i pasażera z przodu, regulację wysokości fotela kierowcy, komputer pokładowy w desce rozdzielczej, elektrycznie sterowane lusterka i światła przeciwmgielne. Oferuje również terenowe 16-calowe stalowe felgi, listwy boczne w kolorze nadwozia, srebrne relingi dachowe oraz chromowane listwy przedniego i tylnego zderzaka. Wersja Elegance Plus będzie oferować obszytą skórą kierownicę i dźwignię zmiany biegów, elektrycznie sterowane tylne szyby, przyciemniane tylne szyby, aluminiowe felgi. Najwyższy pakiet Tekna obejmuje skórzaną tapicerkę siedzeń, wielofunkcyjny system nawigacji Nissan Connect (5-calowy wyświetlacz, nawigację, AUX, USB, obsługę iPoda / iPhone'a), 16-calowe felgi aluminiowe.
Pod maską Nissana Terrano można zainstalować jedną z kilku opcji silnika benzynowego w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów (wersje z napędem na przednie koła), 6-biegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów. Silniki różnią się zarówno objętością (1,6 i 2,0 litra), jak i mocą. I tak np. oryginalnie zainstalowany w samochodzie 1,6-litrowy silnik K4M miał powrót 102 KM, ale od lutego 2016 roku został zastąpiony jednostką o ulepszonych osiągach dynamicznych, dostarczającą maksymalną moc 114 KM. W związku z tym dwulitrowy 135-konny silnik po dwóch latach produkcji został zastąpiony mocniejszą jednostką o mocy 143 KM, która jest instalowana tylko w modyfikacjach napędu na wszystkie koła.
Nissan Terrano ma niezależne przednie zawieszenie McPherson, tylne zawieszenie w wersjach z napędem na wszystkie koła to niezależna konstrukcja wielowahaczowa, a w wersjach z napędem na przednie koła jest to opcja budżetowa z częściowo niezależną belką skrętną. Rozstaw osi samochodu wynosi 2674 mm. Minimalny promień skrętu to 5,2 m. Warto zwrócić uwagę na duży prześwit - 205-210 mm w zależności od modyfikacji. Standardowe wyposażenie Terrano obejmuje pełnowymiarowe koło zapasowe, stalowe osłony komory silnika, błotniki przednie i tylne, powiększony zbiornik spryskiwacza (5 litrów), dodatkowo silnik przystosowany jest do uruchamiania w zimnym klimacie.
Spośród systemów bezpieczeństwa wyposażenie Nissana Terrano obejmuje: programowalne automatyczne blokowanie drzwi na początku ruchu, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, przednie pasy z napinaczami i ogranicznikami obciążenia, mocowania ISOFIX dla dzieci; system przeciwblokujący ABS i system dynamicznej stabilizacji ESP (nie montowany w modyfikacji 1,6 l manualnej skrzyni biegów 2WD). Za zwiększenie bezpieczeństwa w konfiguracji Elegance odpowiadają boczne poduszki powietrzne i centralny zagłówek w drugim rzędzie siedzeń. Wersja Elegance Plus dodaje tylne czujniki parkowania, podczas gdy wersja Tekna, jak wspomniano powyżej, będzie oferować kamerę cofania.
Jeśli odrzucimy różnice w wyglądzie, wnętrzu i zestawie opcji (a także w kosztach), to technicznie nowicjusz praktycznie nie różni się od Renault Duster, którego „marketingowym” ucieleśnieniem stał się, pomimo wielkiej nazwy. Jednak uczciwie należy zauważyć, że odziedziczył po "Dusterze" prostotę, bezpretensjonalność i dobre możliwości terenowe, w połączeniu z fajną premią - w postaci solidniejszego i droższego wyglądu oraz oczywiście Nissana tabliczka znamionowa wraz z legendarną nazwą.
Od razu wytłumaczę sceptykom i krytykom, że nie wybrałem samochodu na tabliczkę znamionową Nissana, ale ze względu na konkretne parametry: samochód musi być nowy, mieć normalny silnik i bagażnik, 4WD, dobry prześwit, niezawodność i zasoby . Za te pieniądze nie ma nic nowego! Napęd na przednie koła Qashqai ... pełna recenzja →
Używam swojego samochodu do dojazdów i pracy. Przez półtora roku pracy maszyna nie sprawiała większych kłopotów. Kiedyś czujnik wspomagania kierownicy po prostu poleciał, ale ponieważ było to po pierwszym przeglądzie technicznym, myślę, że dealer to popsuł. Zrobione na gwarancji. Samochód ... pełna recenzja →
Otóż za 15 tys. kilometrów i pierwszy przegląd techniczny, który kosztował nieskromnie 8,5 tys. W tym czasie wyrobiłem sobie pewną opinię o samochodzie, więc postanowiłem napisać tę recenzję. Tak więc, Nissan Terrano 2014, z dwulitrowym silnikiem, ... pełna recenzja →
Recenzja Terrano Wszystkich kategorycznie witam. Jako właściciel Tirki postanowiłem zrobić recenzję tego legendarnego samochodu wśród ludzi. Zaznaczam, że Terrano to mój pierwszy samochód. Wcześniej były tylko motocykle i rowery, więc wrażenia z jazdy, obsługi i tego… pełna recenzja →
Takiemu typowi Nissana można wiele wybaczyć, ale nie tylko automatycznej skrzyni biegów. Cały samochód stoi na baczność przed tą łysą staruszką. Zimą silnik jest rozgrzany, piec już rozgrzewa i jesteś gotowy do jazdy, ale automatyczna skrzynia biegów nie jest gotowa. Musimy poczekać 8-10 minut, aż ... pełna recenzja →
Kupiłem sobie ten samochód z radości, uwiodły mnie zniżki od oficjalnego. Wynik - minął miesiąc i zaczęło się! Tu skrzypi, grzechotka, wieje zimno w nogach, nie działa autostart, coś hałasuje w skrzyni... A ja jeżdżę autem zastępczym od dwóch tygodni, a mój jest w serwisie , a to jest nowy ... pełna recenzja →
Kupiłem ten cud w listopadzie 2016 roku. Przy przebiegu 10-11 tys. km w przednim zawieszeniu pojawiły się stuki, jak się później okazało, przegub kulowy prawej dźwigni odsunął się od dźwigni, czyli mógł po prostu odpaść. Dobra, zrobili to na gwarancji. Po kolejnych pięciu tysiącach przebiegów – znowu… pełna recenzja →
Dzisiaj byłem w salonie samochodowym, gdzie cieszyłem się tym samochodem z mocą i siłą. Nowy Nissan Terrano to nieco zmieniony i ulepszony Renault Duster, zarówno pod względem układu wnętrza, jak i różnic w wyglądzie. Jest inne tłoczenie drzwi, a także nowy front...