Jego Wysokość, napęd tarcia. Który silnik elektryczny do roweru jest lepszy: przekładnia cierna, koło silnikowe czy silnik zaburtowy? Silnik servo lub silnik servo to energooszczędny, cichy silnik do przemysłowej maszyny do szycia, ponieważ

Elektryczny napęd szycia każdej maszyny przemysłowej ma nie tylko inną konstrukcję sterowania prędkością (sprzęgło cierne), ale także inny obwód elektryczny, zasadę działania silnika elektrycznego.
Modele domowe napędów elektrycznych mają niską moc od 40 do 110 watów, niską prędkość obrotową i asynchroniczny rodzaj pracy silnika. Innymi słowy, domowy silnik elektryczny nie może wytrzymać dużych i długotrwałych obciążeń i wymaga okresowego „wytchnienia”. Silnik szwalniczy maszyny przemysłowej może pracować przez wiele dni bez przerwy, bez przegrzewania się i bez utraty prędkości.

Jeśli szukasz maszyny do szycia masowego, od razu pomyśl o dobrym odpowiednim napędzie. Według reklam można kupić niedrogie używane stoły z silnikami radzieckimi. Są to niezawodne i wydajne napędy elektryczne, których prawdopodobnie powinieneś używać. Należy jednak pamiętać, że wszystkie działają bardzo głośno i żadna regulacja nie jest w stanie wyeliminować tego hałasu. Dlatego zalecamy od razu zakup dobrych napędów, na przykład stołu i napędu, które są dostarczane z typową maszyną do szycia. I właśnie taki napęd elektryczny do szycia omówimy szczegółowo w tym artykule.

Elektryczny napęd szwalniczy firmy Typical można dokupić osobno i zamontować na dowolnym stole przemysłowym, ale lepiej kupić go w komplecie ze stołem, zwłaszcza że sam stół jest tańszy niż silnik.
Przy okazji możesz kupić wygodny stół do szycia do domowej maszyny do szycia. Wygodny obszerny stół, a jednocześnie stół do krojenia sprawi, że praca będzie bardziej komfortowa, co z pewnością wpłynie na Twoje samopoczucie i odpowiednio jakość pracy. Jeśli jest taka możliwość i trzeba dużo szyć, nigdy nie zaniedbuj takich „drobiazgów”.

Nawet tak nieistotny detal jak włącznik napędu elektrycznego zapewnia komfort w pracy i wpływa na nastrój.

Moc silnika elektrycznego i napięcie sieciowe

Na przodzie silnika znajduje się etykieta wskazująca napięcie sieciowe i moc silnika.
Jeśli zamierzasz zainstalować maszynę do pisania w domu lub w małym studiu, w którym nie ma gniazdka 380 V, wybierz silnik elektryczny do pracy z sieci 220 V.
A moc silnika w tym przykładzie tak naprawdę nie ma znaczenia, ponieważ prędkość maszyny zależy od innych czynników. Porozmawiamy o tym poniżej.

Co to jest napęd cierny? Jeśli sam prowadzisz samochód, powinieneś wiedzieć, czym jest sprzęgło. Więc sprzęgło cierne napędu szycia jest podobne.
Silnik obraca się stale z tą samą prędkością. Po naciśnięciu pedału tarcza urządzenia ciernego (Ferado) z okładzinami tekstolitowymi dociera do koła zamachowego silnika i wchodzi z nim w interakcję. Im mocniej dociskasz tarczę sprzęgła do koła zamachowego silnika elektrycznego, tym lepsza jest ich przyczepność i wyższa prędkość. Dlatego czasami z długotrwałej pracy z małą prędkością pojawia się zapach spalonego tekstolitu.

Wielkość luzu (bez wysiłku) pedału napędu jest kontrolowana przez tę śrubę motylkową.

Ale te śruby, a raczej dwie śruby (jedna z tyłu) regulują hamulce. Tak, dokładnie hamulce, prawie jak w samochodzie.
Jeśli pracujesz z dużą prędkością, po zatrzymaniu maszyny do szycia przez bezwładność, będzie ona nadal się obracać. Dlatego potrzebny jest hamulec, który natychmiast zatrzyma niepotrzebne obroty. To właśnie tą śrubą z przeciwnakrętką reguluje się stopień „ostrości” hamulca.
Nie zamieściliśmy zdjęcia urządzenia sprzęgła silnika, naprawę silnika powinien przeprowadzić elektryk, ale trzeba umieć własnymi rękami dostosować jego pracę.

Tutaj najlepiej ustawić wysokość podnoszenia lub kąt nachylenia pedału.

Od czego zależy prędkość przemysłowej maszyny do szycia?

Prędkość przemysłowej maszyny do szycia zależy przede wszystkim od liczby obrotów silnika elektrycznego. Ten parametr można znaleźć na etykiecie lub w paszporcie jazdy. Ale takie szczegóły interesują tylko specjalistów od krawiectwa fabrycznego. Dla małych producentów ten parametr pracy silnika jest drugorzędny, ponieważ istnieje inny sposób regulacji prędkości przemysłowej maszyny do szycia.

Mianowicie poprzez zmianę koła pasowego silnika. Im większa średnica koła pasowego, tym wyższa maksymalna prędkość maszyny do szycia.
Wymiana koła pasowego wcale nie jest trudna, do tego potrzebny jest klucz 19 i samo koło pasowe, które zwykle jest przymocowane do silnika. Pamiętaj jednak, że będziesz musiał dostosować długość paska napędowego, a w wielu przypadkach musi on mieć inną średnicę.

Bez względu na to, jak dobry był napęd przemysłowy, nawet tak nowoczesny, niemal bezgłośny i piękny jak typowej firmy, nie zawsze jest potrzebny. Dotyczy to domowych szwaczek. Często pracują w domu na przemysłowych maszynach do szycia, takich jak Grade 1022, Grade 97. Z różnych powodów, ale przede wszystkim z powodu zwiększonego hałasu pracy, nie mogą z nich korzystać.

Aby rozwiązać ten problem w prosty i niedrogi sposób, kup napęd elektryczny TUR-2 i zainstaluj go bezpośrednio na korpusie maszyny przemysłowej. Nie będziemy wyjaśniać, jak zainstalować, w każdym przypadku musisz skorzystać z własnego rozwiązania. Ale możemy doradzić, jeśli to konieczne, aby przylutować przewody zamiast wtyczki, jak pokazano na zdjęciu.
Dodatkowo, jeśli położenie uzwojeń zostanie przelutowane w takim silniku, silnik będzie się obracał w przeciwnym kierunku. Ta wskazówka przyda się podczas podłączania owerloka do takiego napędu.
Ale wszystkie te wskazówki są przeznaczone tylko dla elektryka, amatorom bardzo odradza się samodzielne rozbieranie silnika, a tym bardziej zmianę czegokolwiek tam, na lutowanie. Istnieje nie tylko bezpośrednie niebezpieczeństwo porażenia prądem, ale także utajone. Przejawia się po długim czasie. Z przegrzania uzwojeń silnika, nawet w stanie niesprawnym maszyny do szycia, ale podłączonej do sieci, może dojść do zapłonu uzwojeń.

Silniki elektryczne innych marek można również montować na maszynach przemysłowych, ale polecamy tylko to, co przetestowaliśmy, czyli napęd elektryczny TUR-2.
I nie zapominaj, że prędkość maszyny jest zauważalnie zmniejszona i nie można na niej szyć długo, robiąc długie przerwy (pauzy).

Czasami konieczne jest zdemontowanie maszyny do szycia, a raczej zdjęcie plastikowej obudowy maszyny w celu uzyskania dostępu do niektórych części. Taka potrzeba pojawia się bardzo rzadko i pojawia się tylko wtedy, gdy konieczna jest wymiana silnika elektrycznego maszyny do szycia lub paska napędowego. Jednak do wymiany napędu elektrycznego czasami wystarczy zdjąć tylko dolną i boczną osłonę. Ale aby wyeliminować „zacięcie”, będziesz musiał całkowicie zdemontować maszynę.

W tym artykule dowiesz się, jak znaleźć przyczynę nieprawidłowego działania napędu elektrycznego, a także jak samodzielnie wymienić silnik elektryczny.

Zwykle problemy z silnikiem do szycia zaczynają się od pedału, a nie od silnika. Nie zalecamy jednak samodzielnego demontażu pedału. Obchodź się z pedałem ostrożniej, nie skręcaj przewodów, nie „stawaj” na nich jak na nodze krzesła i ogólnie pamiętaj, że przez te przewody przepływa prąd elektryczny o napięciu 220 woltów.

Maszyna do szycia ręcznego - urządzenie napędowe i naprawa
Maszyna do szycia jest po prostu niezastąpiona przy szyciu grubych tkanin, a nawet skóry. Ale napęd ręczny jest tak niewygodny, że nie ma ochoty z niego korzystać. Sytuacji tej można jednak łatwo zaradzić kupując elektryczny napęd do szycia z pedałem i paskiem napędowym w komplecie. Każdy silnik elektryczny posiada standardowe mocowanie, dzięki czemu można go zamontować nawet na ręcznej maszynie do szycia.

Napęd nożny maszyny do szycia jest dziś bardziej eksponatem muzealnym. Grzmoty, stukania i nogi męczą się. Dodatkowo auto często zaczyna kręcić się w złym kierunku. Jak przestać go używać, jeśli maszyna Czajka lub Podolska idealnie do Ciebie pasuje? Wystarczy zainstalować silnik do szycia. Każda Mewa ma na to wierzchowca. Sam napęd elektryczny kosztuje tylko dwa razy więcej niż nowy pasek napędu nożnego.

Przystawka zygzakowa do maszyny do szycia to pomysłowe urządzenie, które imituje wykonanie ściegu zygzakowatego konwencjonalną stebnówką typu Podolsk.

W tym artykule dowiesz się, dlaczego maszyna z poziomymi pętlami wahadłowymi i jak naprawić tę wadę szycia własnymi rękami.

Maszyna do szycia nie będzie szyła, jeśli podkładka cierna koła zamachowego jest nieprawidłowo zamontowana lub jeśli tuleje itp. są zardzewiałe podczas długotrwałego przechowywania.

Każdy model domowej maszyny do szycia ma swój własny zestaw nóżek. Szczegółowy opis zastosowania stopek do domowych maszyn do szycia Janome.

Do pracy z prawdziwą skórą potrzebne są specjalne narzędzia, akcesoria do montażu okuć, klej i inne stosowane materiały.

Materiały i narzędzia:

• Stacja lutownicza
• lut drutowy 60/40 1mm
• zacisk lutowniczy
• 10 przewodów AWG (około metra)
• konektor "kula" 4mm ("tata" - 6 szt, "mama" - 4 szt)
• spychacz
• rurki termokurczliwe 5mm-15cm, 15mm-8cm (czerwone i czarne)
• nożyce do drutu
• pistolet termiczny
• pierścionek miedziany 15mm - 2szt
• taśma izolacyjna
• szczypce / szczypce do zaciskania
• multimetr

Przygotowanie przewodów
Jak widać na zdjęciu użyłem przewodu z czarną izolacją, ale można użyć 50cm czerwonego i czarnego przewodu do oznaczenia biegunowości połączenia.

Drut jest cięty na pięć 10cm kawałków, których końce są obcięte z jednej strony o 4mm, az drugiej o 15mm. Cztery druty (w tym samym kolorze) są skręcone razem z końcami 15 mm, a następnie do tego skrętu przymocowany jest piąty drut, ale idący w przeciwnym kierunku.

Miedziany pierścień jest nakładany na skręt i zaciskany szczypce lub szczypce do zaciskania.
Powstały kabel sprawdza się pod kątem pęknięcia za pomocą multimetru, który jest ustawiony na tryb „dźwięku”, pierwsza sonda jest przykładana do pojedynczego styku kabla, a druga jest przykładana naprzemiennie do każdego z czterech styków, a w brak obwodu, pierścień jest mocniej zaciskany lub lutowany lutem, aż do uzyskania połączenia między stykami.

Następnie skrętkę owija się taśmą elektryczną, a następnie nakłada się na nią kawałek rurki termokurczliwej 15x40mm (czerwony dla przewodu dodatniego, czarny dla ujemnego) i "obkurcza się" opalarką dla lepszej izolacji.

Te same operacje są wykonywane w celu uzyskania drugiego kabel mózgowy .

Lutowanie przewodu dodatniego (czerwony)
Odsłonięty koniec kabla jednożyłowego jest skręcany i wkładany do złącza męskiego. Następnie montuje się go w zacisku lutowniczym tak, aby przewód był ułożony poziomo, a otwór lutowniczy w złączu był skierowany do góry. Na stacji lutowniczej jest ustawiona wysoka temperatura, ponieważ trzeba dobrze rozgrzać złącze i przewód, aby lut się stopił.

Rozgrzany grot lutownicy wkładamy do konektora pod otwór lutowniczy, obok wejścia przewodu 10 AWG, wszystko grzeje przez jakiś czas (nie należy dotykać grzanych części), a następnie trzymając nadal lutownicę żelazko na złączu jest podawane do otworu lutowniczego lutowiem, aż przepłynie przez drut. Następnie lutownica jest usuwana z lutowanych części i mają trochę czasu na ostygnięcie.

Cała procedura jest powtarzana dla pozostałych czterech żył kabla i złączy męskich.

Następnie sprawdzamy multimetrem jakość lutowania, odcinamy pięć kawałków czerwonej rurki termokurczliwej 5x30mm i nakładamy na miejsce połączenia przewodów i złączy, a następnie chwytamy pistoletem termicznym w celu odizolowania znajomości.
Lutowany przewód ujemny (czarny)
W przypadku kabla ujemnego powtarza się wszystkie te same procedury, co w przypadku kabla dodatniego, tylko złącza są żeńskie, a rurka termokurczliwa jest czarna.

Uwaga: Zaleca się stosowanie rurki termokurczliwej 10 mm do izolacji wszystkich odsłoniętych części złączy, co pozwoli uniknąć zwarć podczas podłączania/odłączania akumulatorów w celu ich naładowania.

Krok 9: przełącznik i kable silnika

Materiały i narzędzia:

• Stacja lutownicza
• lut drutowy 60/40 1mm
• zacisk lutowniczy
• 2 metry czarnego przewodu 10 AWG
• łącznik "kula" 4mm - 4szt.
• klips płaski "matka" 6,35mm - 2szt
• rurki termokurczliwe czarne (5mm -3cm, 15mm-60cm)
• czerwona rurka termokurczliwa (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
• przełącznik
• spychacz
• nożyce do drutu
• pistolet termiczny
• taśma izolacyjna
• multimetr

Kabel przycisku wyłączania
Końce dwóch 50 cm czarnych przewodów 10 AWG są pozbawione izolacji na 4 mm i przymocowane do jednego końca każdego przewodu za pomocą płaskiego zacisku 6,35 mm. Ponadto do wolnego końca jednego przewodu przylutowane jest „męskie” złącze, a do drugiego przewodu „matka” – złącze. A jakość sprawdzana jest multimetrem połączenia mózgowe.

Na uzyskanych połączeniach zacisk-przewód "obkurcza się" kawałki czerwonej rurki termokurczliwej 5x30mm, następnie podłącza się przewody do zacisków przełącznika dźwigniowego i ponownie sprawdza multimetrem jakość styków i sprawność przełącznika dźwigniowego . Jeśli multimetr pokazuje przerwę, należy sprawdzić szczelność zacisków, widać to bezpośrednio, a jeśli wszystko jest w porządku, styki są izolowane taśmą elektryczną i kawałkiem czerwonej termorurki 15x40mm. Następnie odcinamy duży kawałek czarnej rurki termokurczliwej 15x400mm, zakładamy oba przewody prowadzące do przełącznika i „obkurczamy” opalarką, aby uzyskać schludny kabel.

Kabel silnika
Jeden z przewodów w tym kablu można zastąpić czerwonym przewodem 10 AWG, aby wskazać biegunowość.

Każdy koniec trzech przewodów 26 cm x 10 AWG jest pozbawiony izolacji 4 mm, następnie złącze męskie jest przylutowane do jednego końca każdego przewodu, a złącze żeńskie jest przylutowane do drugiego.

Następnie odcina się dwa kawałki czarnej rurki termokurczliwej 5x30mm i izoluje nimi połączenia jednego z przewodów (czarny). Odcina się dwa kawałki czerwonej termorurki 5x30mm i izoluje nimi połączenia drugiego przewodu (żółtego). A potem odcina się jeszcze dwa kawałki czerwonej rurki termokurczliwej 5x40mm i „siadają” na połączeniach trzeciego przewodu (czerwonego). I wreszcie kawałek czarnej rurki cieplnej 15x200mm jest odcinany i zakładany na wszystkie trzy przewody, a następnie „kurczy się”, tworząc w ten sposób zgrabny kabel silnikowy.

Notatka:
Po podłączeniu silnika może się on obracać w złym kierunku, aby to naprawić wystarczy zamienić dwa przewody z czerwoną izolacją. Możesz też od razu oznaczyć „żółty” przewód, na przykład żółtą taśmą elektryczną, a w przyszłości, przy podłączaniu silnika, nie martwisz się o poprawność tego połączenia.

Do izolacji wszystkich odsłoniętych złączy domowej roboty Zaleca się stosowanie rurki termokurczliwej 10mm, pozwoli to uniknąć zwarcia przy łączeniu/rozłączaniu styków.

Krok 10: regulator prędkości, przeróbka serwomechanizmu i przełącznik przepustnicy

Materiały i narzędzia:

• regulator prędkości HobbyKing 85A Blue Series bezszczotkowy regulator prędkości 5A SBEC
• Servo Tester Etronix 3 Mode Servo i ESC Tester
• Palcowy przełącznik przepustnicy
• Stacja lutownicza
• lut drutowy 60/40 1mm
• zacisk lutowniczy
• "Matka" - łącznik "kula" 4mm - 5szt
• czarna rurka termokurczliwa 5x60mm
• czerwona rurka termokurczliwa 5x60mm
• spychacz
• nożyce do drutu
• pistolet termiczny
• taśma izolacyjna

Kontroler prędkości. Strona baterii
Do pinów regulatora prędkości rzemieślnictwo idąc do akumulatorów, dwa złącza żeńskie 4mm są lutowane za pomocą klipsa lutowniczego. Następnie odcina się kawałki czerwonej i czarnej rurki termokurczliwej 5x30mm i zakłada się na odpowiednie styki regulatora prędkości, a następnie „obkurcza” za pomocą pistoletu termicznego.

Kontroler prędkości. Strona podłączenia silnika
Za pomocą klipsa lutowniczego przylutowuje się trzy konektory żeńskie (trzy czarne przewody) do styków regulatora prędkości idących do akumulatorów, następnie odcina się jeden kawałek czarnej termorurki 5x30mm i dwa kawałki czerwonej termokurczliwej rurki 5x30mm.

Notatka:
Konieczne jest podjęcie decyzji o stykach silnika przed założeniem na nie rurek termokurczliwych, a kiedy to zostanie wykonane, styki są oznaczane rurkami i „obkurczane” za pomocą pistoletu termicznego.

Wszystkie otwarte przestrzenie złącza mózgowe należy zaizolować rurką termiczną 10 mm, aby uniknąć zwarć.
Udoskonalenie serwomechanizmu
Używając silnika i regulatora prędkości, musisz w jakiś sposób wyregulować przepustnicę, a często nadaje się do tego nadajnik-odbiornik używany w modelowaniu radiowym.
W tym rękodzieło nie planuje używać jednostki bezprzewodowej, korzysta z testera serwo podłączonego do obsługiwanego kciukiem przełącznika przepustnicy.

Z trzonka potencjometru zdejmuje się uchwyt i „otwiera się” osłonę serwomechanizmu, następnie z płytki lutuje się sam potencjometr, a w jego miejsce między dwoma zaciskami wlutowuje się zworkę (patrz zdjęcie). Płytka jest ponownie umieszczana w powłoce i mocowana taśmą elektryczną, pozostają wolne tylko złącza 3-pinowe - jedno do przepustnicy, drugie do regulatora prędkości (patrz zdjęcie).

Przełącznik przepustnicy
Na początek określa się przeznaczenie przewodów i typ złącza przełącznika pranie mózgu.
Musisz upewnić się, że przewody są w następującej kolejności: czarny, czerwony i jeszcze jeden w dowolnym kolorze (patrz zdjęcie), może być niebieski, jak na zdjęciu, lub biały, lub coś innego.
Możesz je przylutować bezpośrednio do płytki lub możesz użyć 3-pinowego złącza JR (patrz zdjęcie) i w razie potrzeby wyłączyć przełącznik przepustnicy.

Krok 11: montaż napędu ciernego

Materiały i narzędzia:

• silnik bezszczotkowy C6374 / 08 KV200
• zespół wspornika silnika
• nylonowy wspornik
• wiosna
• tuleja naciągu sprężyny
• klucz 8mm
• śruba М4х20 z łbem cylindrycznym - 4szt
• śruba М5х20 z gwintem zewnętrznym - 2szt
• nakrętka М5 - 2szt
• śruba М8х40 z łbem cylindrycznym - 2szt
• Śruba M4x8 z gwintem zewnętrznym - 2szt
• suchy smar teflonowy do rowerów
• Klucze imbusowe 2, 2,5, 3 i 6mm (najlepiej z długim zaokrąglonym końcem)

montaż
Proces budowania pranie mózgu zaczyna się od wkręcenia dwóch śrub M5x20 we wspornik nylonowy tak, aby nie wystawały one do wnęki segmentu, ale były z nią w jednej płaszczyźnie, następnie nakrętki M5 są luźno przykręcone na śruby. Następnie w otwór po drugiej stronie wspornika wkładana jest sprężyna krótszym końcem do wewnątrz (patrz zdjęcie).

Smar rowerowy nakładany jest na oś toczną i wprowadzany do otworu we wsporniku od strony wybranego segmentu. Wspornik nylonowy unosi się nieco nad aluminiowym zaciskiem, tak aby długi koniec sprężyny unosił się ponad oś toczenia, co pozwoli na włożenie końca sprężyny w otwór 2 mm w tulei napinającej sprężyny, który jest wsuwany z nawierconą stroną do nylonowego wspornika, a następnie wszystko wsuwa się z powrotem do zacisku (patrz zdjęcie ).

Odtąd sprężyna mózgu napina się poprzez obrócenie tulei o ¼-1/2 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do wyczucia odpowiedniego otworu w osi toczenia, a następnie dokręca się śruby M4 tulei napinającej za pomocą sześciokąta 2mm.

Za pomocą śrub M4x20 z cylindrycznym łbem i czterema otworami w zacisku mocuje się do niego silnik z uwzględnieniem położenia jego przewodów (patrz zdjęcie). Nie jest to konieczne, ale na tym etapie możliwe jest przykręcenie drugiej części wspornika za pomocą śrub z łbem gniazdowym M8.

Notatka:
Nie dokręcaj sprężyny zbyt mocno, ponieważ może to spowodować wygięcie końcówki sprężyny i wyciągnięcie jej z otworu 2mm.

Krok 12: montaż sprzęgła na rowerze

Materiały i narzędzia:

• zespół sprzęgła
• płaskownik (metalowa linijka lub długi drążek)
• klucz 8mm
• sześciokąty 2,5 i 6mm
• ruletka

Mocowanie sprzęgła do ramy
Tarcie domowej roboty nakładana jest na dętkę pod siedzenie tak, aby w pozycji „nieaktywnej” silnik znajdował się w odległości 10 mm od opony a podkładki śrub M8 są lekko dokręcone w celu umożliwienia wyrównania krawędzi silnika równolegle do osi koła (patrz zdjęcie). Następnie śruby M8 są równomiernie dokręcane o ponad pół obrotu, aby sprzęgło nie obracało się na rurze ramy.

Następnie silnik jest podciągany z niewielkim wysiłkiem, zanim uderzy w koło. Za pomocą płaskiego pręta (metalowej linijki), który jest nakładany na oś toczenia i oś koła, położenie silnika jest ustawione tak, aby jego środek „leżał” na pręcie (linijce) (patrz zdjęcie).
Po osiągnięciu tego dolna śruba regulacyjna jest dokręcana sześciokątem 2,5 mm, podczas gdy środek wału silnika powinien znajdować się bezpośrednio w linii między osiami lub nieco poniżej niej. Przekonałem się, że odpowiednio wyregulowany silnik po prostu spocznie na oponie i przy minimalnym wysiłku odczepi się od koła.

Znalezienie dobrego pozycje mózgu W silniku użyj klucza 8 mm, aby dokręcić nakrętkę śruby regulacyjnej. Łatwiej będzie to zrobić drugą stroną motocykla i narysowanym silnikiem, ta mała sztuczka ułatwi „zawinięcie” klucza. (Uważam, że w zacisku następnego statku będziesz musiał wyciąć odpowiedni obszar).

Następnie pozycja silnika jest ustawiana w trybie „nieaktywnym”. Aby to zrobić, górna śruba regulacyjna jest dokręcana, aż silnik „odpadnie” z opony o 5 mm, po osiągnięciu tego śrubę mocuje się nakrętką kontrującą (patrz zdjęcie).

Notatka:
Po całkowitym zainstalowaniu tarcia domowej roboty możesz wskazać jego położenie kilka razy, owijając ramę roweru taśmą elektryczną na górze i na dole wspornika i skoncentruj się na tych znakach, jeśli chcesz usunąć tarcie pranie mózgu.

Krok 13: Podłącz napęd cierny

Materiały i narzędzia:

• opaski zaciskowe
• szczypce / szczypce
• klucze szesnastkowe
• przełącznik przepustnicy
• przełącznik wł./wył.
• kable połączeniowe
• zmodyfikowany tester serwo
• torba na baterie (Topeak Aero Wedge Pack)
• regulator prędkości (bezszczotkowy kontroler prędkości HobbyKing 85A Blue Series 5A SBEC)
• dwa akumulatory (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Kable połączeniowe
Przełącznik gazu jest przymocowany do kierownicy roweru w wygodnym miejscu, a wychodzący z niego kabel jest przymocowany wzdłuż ramy i pod siedzeniem za pomocą opasek zaciskowych (patrz zdjęcie).

Kabel jest podłączony do regulatora prędkości od niego do silnika, a sam regulator prędkości jest przymocowany nad torbą na akumulator, to ten worek na mózg zawiesza się na rowerze (patrz zdjęcie), kabel od sterownika jest podłączony do silnika.

Włącznik / wyłącznik jest zainstalowany pod siedzeniem, wychodzący z niego kabel jest przymocowany do ramy opaskami kablowymi, a następnie jeden z jego przewodów jest podłączony do „czerwonego” przewodu po „stronie zasilania” regulatora prędkości (patrz zdjęcie). Kabel przepustnicy łączy się z testerem serwomechanizmu, który znajduje się pod siedzeniem, a cienki kabel kontrolera prędkości łączy się z tylną częścią testera serwomechanizmu (patrz zdjęcie).

Obok dwóch baterii domowej roboty odpowiednie kable są podłączone, a same baterie są umieszczane w torbie na baterie tak głęboko, jak to możliwe. „Czerwony” przewód dodatni z akumulatorów jest podłączony do przełącznika on/off, a „czarny” przewód ujemny do odpowiedniego pinu po „stronie zasilania” regulatora prędkości.

Pozostaje tylko zapiąć torbę „akumulatorową” i rękodzieło gotowe!

Podstawowa kalibracja przepustnicy za pomocą regulatora prędkości (pierwszy start)
Po przeczytaniu instrukcji regulatora prędkości, aby wyregulować przepustnicę, należy upewnić się, że przełącznik przepustnicy działa poprawnie.

Do wykorzystania w tym pranie mózgu regulator prędkości, pierwszą rzeczą do zrobienia jest przestawienie przełącznika gazu w pozycję „maksimum” i zamocowanie w nim, po czym podając napięcie na układ wciskając włącznik on/off regulator wyemituje kilka krótkich dźwięków , następnie przełącznik przepustnicy zostaje przesunięty na „minimum” i ponownie w nim zamocowany, zanim sterownik wyda kolejny sygnał dźwiękowy, co będzie oznaczać, że kalibracja została zakończona, a następnie cały układ zostanie wyłączony z wł./wył. przełącznik. To wszystko.

Notatka:
Nie dotykaj przełącznika przepustnicy podczas włączania, gdy kontroler jest domowej roboty emituje sygnał dźwiękowy, chyba że kontroler jest w trakcie kalibracji.

Krok 14: napęd cierny w akcji

Należy pamiętać, że napęd cierny w tej konstrukcji jest zaprojektowany jedynie jako element dodatkowy i nie należy go uruchamiać, gdy nie jest w ruchu, gdyż może to doprowadzić do uszkodzenia silnika.

aktywuję to domowej roboty przy prędkości co najmniej 22 km/h, podczas gdy przełącznik przepustnicy trzymam w pozycji środkowej lub na „maksimum”, ale przez 3-4 sekundy, a następnie go puszczam.

Obecnie używam tylko dwóch paczek Turnigy 5000 mAh 5S 20C Lipo z czterech dostępnych w tym projekcie i wytrzymuję 19,3 km podczas mojej podróży w obie strony.

To wszystko, mam nadzieję, że było przydatne dla mózgu!

1. Silnik cierny- jest to "normalny" silnik do maszyny do szycia. Po naciśnięciu pedału obie tarcze sprzęgła łączą się, a moment obrotowy jest przenoszony na koło pasowe. Ogromną wadą tego silnika jest regulacja prędkości, ponieważ następuje to poprzez ślizganie się tarcz sprzęgła i zależy od nacisku na pedał. Wymaga to pewnych umiejętności i wraz ze wzrostem siły przebicia (na zgrubieniach) prowadzi do zatrzymania maszyny.
I jeszcze jeden nieprzyjemny moment silnika ciernego: jest głośno, a zatem, jeśli jesteś krawcową „domową”, istnieje możliwość, że twoi sąsiedzi usłyszą, co robisz w ciągu dnia, a zwłaszcza w nocy. =)
Istnieją odmiany silników ciernych dla napięcia sieciowego 220 V lub 380V z reguły to kryterium nie wpływa na koszt.
Plusem jest to, że jest przystępna cenowo, silnik cierny jest tańszy niż serwo.

2. Silnik serwo lub silnik serworeprezentujeenergooszczędny cichy silnik do przemysłowej maszyny do szycia, ponieważ silnik pracuje tylko wtedy, gdy pedał maszyny jest wciśnięty - jest to oszczędność energii.

Silnik serwo to silnik z elektroniczną regulacją prędkości. Prędkość zależy nie tylko od „siły naciśnięcia” pedału. Podczas przechodzenia przez lokalne zgrubienia prędkość pozostaje stała. Jest to ich główna zaleta, możesz regulować prędkość szycia swojej maszyny. Dodatkowo samochód będzie miał płynny start!
Silnik serwo jest mocniejszy niż silnik cierny, a gdy jest wbudowany w głowę samochodu, jest ogólnie idealny do .

Podsumujmy teraz powyższy tekst:

PS oczywiście aprobujemy i rekomendujemy użycie serwomotoru jako jego zaletę przedstawiono powyżej, ale istnieją przemysłowe maszyny szwalnicze do zadań specjalnych, które zgodnie ze swoimi parametrami wyposażone są wyłącznie w silniki cierne.

Urządzenie silnika ciernego do roweru różni się od innych modeli motocykli, jest bardzo proste, przeniesienie energii ruchu na koło motocykla, pozwala zminimalizować pracę instalacji zestawu silnika ciernego na rowerze.

To właśnie napęd cierny jest uważany za najbardziej niezawodny i najtańszy, jednak gdy woda dostanie się na oponę, rolka dociskowa może się nieco poślizgnąć. Konserwacja i pielęgnacja silnika roweru i silnika jest najprostsza, w konstrukcji silnika ciernego roweru nie ma skomplikowanych jednostek i części, takich jak napinacz łańcucha i amortyzator łańcucha, nie wymaga starannej konserwacji łańcucha, itp. każda osoba, a nawet dziecko, poradzi sobie z tym. Rozwija prędkość 35-45 km/h.

W poprzednich sezonach niektóre silniki rowerowe doświadczyły zwiększonego zużycia rolki ciernej (szczególnie podczas pracy na piasku w deszczową pogodę), na życzenie naszych klientów wykonaliśmy nowe rolki z hartowanej stali narzędziowej w Rosji.

Co może być prostszego niż rolka montowana bezpośrednio na wale korbowym silnika i dociskana do opony koła? Do tej pory nie wynaleziono nic prostszego i bardziej niezawodnego. Napęd cierny zastosowano w niemieckich silnikach rowerowych, w kultowym motorowerze Velosolex oraz w rodzimym silniku rowerowym Irtysz:

Nawet Ducati nie gardziło zastosowaniem napędu ciernego na początku budowy silników. Nawet sam Ernesto Guevara odbył imponującą podróż na rowerze napędzanym przez Ducati Cucciolo.

Fala zużytych silników z kosiarek jeszcze do nas nie dotarła, ale w Ameryce tylko leniwi nie budują własnego motocykla ze starego silnika podkaszarki i kołka rowerowego. Najczęściej w takich konstrukcjach brakuje nawet sprzęgła - odepchnął się nogą, odpalił silnik i odjechał! W najlepszym przypadku majsterkowicze umieszczają sprężynę, która dociska silnik z rolką do koła.

Oczywiście prostota konstrukcji odgrywa ważną rolę w branży motocyklowej, ale nie należy zapominać, że współczesne silniki poczyniły ogromne postępy w ich konstrukcji i nie należy rezygnować z takich udogodnień jak automatyczne sprzęgło odśrodkowe i rozrusznik z ramieniem Start silnika. Do tych samych pomysłów zastosowali się twórcy nowoczesnego silnika ciernego do rowerów, który jest obecnie powielany, w tym przez chińskich producentów.

Zestaw składa się z listew, na których zamocowany jest ruchomo mocowanie silnika w celu regulacji docisku rolki do opony. Jeśli musisz poruszać się na pedałach, rolkę można podnieść tak, aby nie stwarzała niepotrzebnego oporu podczas jazdy. Mocowanie silnika to segment profilu w kształcie litery U, wewnątrz którego wał cierny porusza się na dwóch łożyskach nośnych. Na jednym końcu wału zamontowana jest miseczka sprzęgła odśrodkowego.

Jak zwykle prostota i niezawodność idą w parze z wygodą. W tym przypadku jest to duże zużycie opon. Ponadto, jeśli opona ulegnie zamoczeniu, sprzęgło może się obrócić, przecinając oponę jeszcze głębiej. Silnik pracuje, ale rower nie działa.

Ktoś przyszedł kiedyś do naszej redakcji i sam powtórzył ten projekt. Ku mojemu zdziwieniu przy przebiegu 800 km nie zauważyłem żadnego szczególnego zużycia opon. To prawda, że ​​silnik nie był najbardziej kubaturowy - Honda GX-25 o mocy poniżej 1 KM.

Zaletą silnika ciernego jest możliwość zamontowania go na przednim kole, na wahaczu roweru z pełnym zawieszeniem oraz możliwość szybkiego demontażu silnika podczas transportu roweru w transporcie publicznym. O przetrwaniu konstrukcji przemawia jej kolosalne rozpowszechnienie na całym świecie.