Istnieją trzy rodzaje silników spalinowych. Jak działa silnik? Dodatkowe jednostki wymagane dla silnika spalinowego

Większość samochodów napędzana jest tłokowym silnikiem spalinowym (w skrócie ICE) z mechanizmem korbowym. Ten projekt stał się powszechny ze względu na niski koszt i możliwości produkcyjne produkcji, stosunkowo małe wymiary i wagę.

Ze względu na rodzaj stosowanego paliwa silnik spalinowy można podzielić na benzynę i olej napędowy. Muszę powiedzieć, że silniki benzynowe działają świetnie. Ten podział bezpośrednio wpływa na konstrukcję silnika.

Jak działa tłokowy silnik spalinowy

Podstawą jego konstrukcji jest blok cylindrów. Jest to korpus odlewany z żeliwa, aluminium lub czasami stopu magnezu. Większość mechanizmów i części innych układów silnika jest przymocowana specjalnie do bloku cylindrów lub znajduje się w nim.

Inną ważną częścią silnika jest jego głowa. Znajduje się w górnej części bloku cylindrów. Głowica mieści również części układów silnika.

Do dolnej części bloku cylindrów przymocowana jest paleta. Jeśli ta część przenosi obciążenia podczas pracy silnika, często nazywana jest miską olejową lub skrzynią korbową.

Wszystkie układy silnika

1. mechanizm korbowy;
2. mechanizm dystrybucji gazu;
3. system zaopatrzenia;
4. system chłodzenia;
5. System smarowania;
6. sytem zapłonu;
7. system zarządzania silnikiem.

mechanizm korbowy składa się z tłoka, tulei cylindrowej, korbowodu i wału korbowego.

Mechanizm korbowy:
1. Ekspander pierścienia zgarniającego olej. 2. Pierścień tłokowy zgarniacza oleju. 3. Pierścień kompresyjny, trzeci. 4. Pierścień kompresyjny, drugi. 5. Górny pierścień dociskowy. 6. Tłok. 7. Pierścień ustalający. 8. Sworzeń tłokowy. 9. Tuleja korbowodu. 10. Korbowód. 11. Osłona korbowodu. 12. Wstaw dolną głowicę korbowodu. 13. Śruba kołpaka korbowodu, krótka. 14. Śruba osłony korbowodu, długa. 15. Główny bieg. 16. Korek kanału olejowego czopu korbowodu. 17. Panewka łożyska wału korbowego, górna. 18. Korona jest ząbkowana. 19. Śruby. 20. Koło zamachowe. 21. Szpilki. 22. Śruby. 23. Deflektor oleju tylny. 24. Tylna pokrywa łożyska wału korbowego. 25. Szpilki. 26. Półpierścień łożyska oporowego. 27. Panewka łożyska wału korbowego, dolna. 28. Przeciwwaga wału korbowego. 29. Śruba. 30. Pokrywa łożyska wału korbowego. 31. Śruba łącząca. 32. Śruba mocująca pokrywę łożyska. 33. Wał korbowy. 34. Przeciwwaga z przodu. 35. Separator oleju z przodu. 36. Nakrętka zabezpieczająca. 37. Koło pasowe. 38. Śruby.

Tłok znajduje się wewnątrz tulei cylindrowej. Za pomocą sworznia tłokowego jest on połączony z korbowodem, którego dolna głowica jest przymocowana do czopa korbowodu wału korbowego. Tuleja cylindra to otwór w bloku lub żeliwna tuleja, która pasuje do bloku.

Tuleja cylindra z blokiem

Tuleja cylindra zamykana jest od góry głowicą. Wał korbowy jest również przymocowany do bloku na dole. Mechanizm przekształca ruch liniowy tłoka na ruch obrotowy wału korbowego. Ten sam obrót, który ostatecznie powoduje, że koła samochodu się kręcą.

Mechanizm dystrybucji gazu odpowiada za dostarczanie mieszanki par paliwa i powietrza do przestrzeni nad tłokiem i usuwanie produktów spalania przez zawory, które otwierają się ściśle w określonym momencie.

System energetyczny odpowiada przede wszystkim za przygotowanie palnej mieszanki o pożądanym składzie. Urządzenia systemu przechowują paliwo, oczyszczają je, mieszają z powietrzem, aby zapewnić przygotowanie mieszanki o wymaganym składzie i ilości. System odpowiada również za usuwanie produktów spalania z silnika.

Gdy silnik pracuje, energia cieplna jest generowana w ilości większej niż silnik jest w stanie zamienić na energię mechaniczną. Niestety tak zwana sprawność cieplna nawet najlepszych przykładów nowoczesnych silników nie przekracza 40%. Dlatego konieczne jest rozproszenie dużej ilości „dodatkowego” ciepła w otaczającej przestrzeni. Dokładnie to robi, odprowadza ciepło i utrzymuje stabilną temperaturę pracy silnika.

System smarowania . Tak właśnie jest: „Nie będziesz smarował, nie pójdziesz”. Silniki spalinowe mają dużą liczbę jednostek ciernych i tak zwanych łożysk ślizgowych: jest otwór, w którym obraca się wał. Nie będzie smarowania, urządzenie ulegnie awarii z powodu tarcia i przegrzania.

Sytem zapłonu przeznaczony do podpalenia, ściśle w określonym momencie, mieszanki paliwa i powietrza w przestrzeni nad tłokiem. nie ma takiego systemu. Tam paliwo zapala się samoczynnie w określonych warunkach.

Wideo:

System zarządzania silnikiem, wykorzystujący elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), steruje i koordynuje układy silnika. Przede wszystkim jest to przygotowanie mieszanki o wymaganym składzie i jej terminowy zapłon w cylindrach silnika.

Silnik spalinowy (ICE)- najczęstszy typ silnika samochodu osobowego. Działanie silnika tego typu opiera się na właściwościach gazów, które rozszerzają się po podgrzaniu. Źródłem ciepła w silniku jest mieszanka paliwa i powietrza (mieszanka palna).

Silniki spalinowe są dwojakiego rodzaju: benzyna i olej napędowy. W silniku benzynowym palna mieszanka (benzyna z powietrzem) jest zapalana wewnątrz cylindra przez iskrę wytworzoną na świecy zapłonowej 3 (rys. 3). W silniku wysokoprężnym palna mieszanka (olej napędowy z powietrzem) jest zapalana przez kompresję, a świece zapłonowe nie są używane. W obu typach silników ciśnienie mieszaniny gazów palnych utworzonej podczas spalania wzrasta i jest przenoszone na tłok 7. Tłok porusza się w dół i poprzez korbowód 8 działa na wał korbowy 11, zmuszając go do obracania się. Aby wygładzić szarpnięcia i bardziej równomierny obrót wału korbowego, na jego końcu zainstalowane jest masywne koło zamachowe 9.

Rys. 3. Schemat silnika jednocylindrowego.

Rozważmy podstawowe koncepcje silnika spalinowego i zasadę jego działania.

W każdym cylindrze 2 montowany jest tłok 1 (rys. 4), którego skrajne górne położenie nazywa się górnym martwym punktem (TDC), a jego skrajne dolne położenie nazywa się dolnym martwym punktem (BDC). Odległość pokonywana przez tłok od jednego martwego punktu do drugiego nazywana jest skokiem tłoka. W jednym skoku tłoka wał korbowy obróci się o pół obrotu.

Rys. 4. Schemat cylindra

Komora spalania (kompresja) to przestrzeń między głowicą cylindra a tłokiem, gdy jest w GMP.

Przemieszczenie cylindra- przestrzeń uwolniona przez tłok podczas przemieszczania się z GMP do BDC.

Pojemność silnika to objętość robocza wszystkich cylindrów silnika. Wyrażana jest w litrach, dlatego często nazywana jest pojemnością silnika.

Pełna objętość cylindra- suma objętości komory spalania i objętości roboczej cylindra.

Stopień sprężania pokazuje, ile razy całkowita objętość cylindra jest większa niż objętość komory spalania. Stopień sprężania dla silnika benzynowego wynosi 8 ... 10, dla silnika Hesel - 20 ... 30.

Kompresję należy odróżnić od stopnia kompresji.

Kompresja- to ciśnienie w cylindrze na końcu suwu sprężania charakteryzuje stan techniczny (stopień zużycia) silnika. Jeżeli stopień sprężania jest większy lub liczbowo równy stopniowi sprężania, stan silnika można uznać za normalny.

Moc silnika- wartość, która pokazuje, jaką pracę wykonuje silnik w jednostce czasu. Moc jest mierzona w kilowatach (kW) lub KM (KM), przy czym jedna moc wynosi około 0,74 kW.

Moment obrotowy silnika jest liczbowo równy iloczynowi siły działającej na tłok podczas rozprężania się gazów w cylindrze na ramieniu jego działania (promień korby to odległość od osi czopu głównego do osi czopu korbowodu) . Moment obrotowy określa siłę trakcyjną na kołach samochodu: im wyższy moment obrotowy, tym lepsza dynamika przyspieszenia samochodu.

Maksymalna moc i moment obrotowy są rozwijane przez silnik przy określonych prędkościach wału korbowego (wskazanych w charakterystyce technicznej każdego pojazdu).

Takt- proces (część cyklu roboczego), który odbywa się w cylindrze w jednym skoku tłoka. Silnik, którego cykl pracy odbywa się w czterech suwach tłoka, nazywany jest czterosuwem, niezależnie od liczby cylindrów.

Cykl pracy czterosuwowego silnika gaźnikowego. Przepływa w jednym cylindrze w następującej kolejności (ryc. 5):

Rys. 5. Cykl pracy silnika czterosuwowego

Rys. 6. Schemat czterocylindrowego silnika

Pierwszy skok - wlot. Gdy tłok 3 przesuwa się w dół w cylindrze, powstaje próżnia, pod działaniem której palna mieszanka (mieszanina paliwa i powietrza) wchodzi do cylindra przez otwarty zawór wlotowy 1 do cylindra z układu zasilania. Mieszanka palna wraz z gazami resztkowymi w butli tworzy mieszankę roboczą i zajmuje całą objętość butli;

Drugi środek - kompresja. Tłok porusza się w górę pod działaniem wału korbowego i korbowodu. Oba zawory są zamknięte, a mieszanina robocza jest sprężana do objętości komory spalania;

III cykl - skok roboczy lub wydłużenie. Pod koniec suwu sprężania pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej powstaje iskra elektryczna, która zapala mieszankę roboczą (w silniku wysokoprężnym mieszanka robocza zapala się samoczynnie). Pod ciśnieniem rozprężających się gazów tłok przesuwa się w dół i przez korbowód wprawia wał korbowy w ruch obrotowy;

Czwarty pasek - zwolnienie. Tłok porusza się do góry, a spaliny wydostają się z cylindra przez otwarty zawór wydechowy 4.

Przy kolejnym skoku tłoka w dół cylinder jest ponownie napełniany mieszaniną roboczą i cykl się powtarza.

Zazwyczaj silnik ma wiele cylindrów. Silniki czterocylindrowe są zwykle instalowane w samochodach krajowych (dwucylindrowe w samochodach Oka). W silnikach wielocylindrowych skoki cylindrów następują po sobie w określonej kolejności. Naprzemienność suwów roboczych lub suwów o tej samej nazwie w cylindrach silników wielocylindrowych w określonej kolejności nazywana jest kolejnością działania cylindrów silnika. Najczęściej przyjmuje się kolejność działania cylindrów w silniku czterocylindrowym I -3-4-2 lub rzadziej I -2-4-3, gdzie numery odpowiadają numerom cylindrów, zaczynając od przodu silnik. Schemat na ryc. 6 charakteryzuje skoki występujące w cylindrach podczas pierwszej połowy obrotu wału korbowego. Należy znać procedurę obsługi silnika w celu prawidłowego podłączenia przewodów wysokiego napięcia do świec zapłonowych podczas ustawiania czasu zapłonu oraz sekwencji regulacji luzów termicznych w zaworach.

W rzeczywistości każdy prawdziwy silnik jest znacznie bardziej złożony niż uproszczony obwód pokazany na ryc. 3. Rozważ typowe elementy konstrukcji silnika i zasady ich działania.

Gaz świetlny nadawał się jednak nie tylko do oświetlenia.

Zaszczyt stworzenia udanego komercyjnie silnika spalinowego należy do belgijskiego mechanika Jeana Etienne Lenoira. Pracując w zakładzie galwanicznym Lenoir wpadł na pomysł, że mieszankę powietrzno-paliwową w silniku gazowym można zapalić za pomocą iskry elektrycznej i na podstawie tego pomysłu postanowił zbudować silnik. Rozwiązując problemy, które pojawiły się po drodze (ciasny skok i przegrzanie tłoka prowadzące do zatarcia), po przemyśleniu układu chłodzenia i smarowania silnika, Lenoir stworzył sprawny silnik spalinowy. W 1864 roku wyprodukowano ponad trzysta tych silników o różnej pojemności. Po wzbogaceniu się Lenoir przestał pracować nad dalszym ulepszaniem swojego samochodu, a to z góry przesądziło o jego losie – został wyparty z rynku przez bardziej zaawansowany silnik niemieckiego wynalazcy Augusta Otto i otrzymał patent na wynalezienie swojego modelu gazu. silnik w 1864 roku.

W 1864 r. niemiecki wynalazca Augusto Otto zawarł umowę z bogatym inżynierem Langenem na wdrożenie jego wynalazku - powstała firma „Otto and Company”. Ani Otto, ani Langen nie posiadali wystarczającej wiedzy z zakresu elektrotechniki i porzucili zapłon elektryczny. Zostały podpalone otwartym płomieniem przez rurkę. Cylinder silnika Otto, w przeciwieństwie do silnika Lenoira, był pionowy. Obrotowy wał został umieszczony z boku na cylindrze. Zasada działania: obracający się wał podniósł tłok o 1/10 wysokości cylindra, w wyniku czego pod tłokiem utworzyła się rozrzedzona przestrzeń i została zassana mieszanina powietrza i gazu. Mieszanina następnie zapaliła się. Podczas wybuchu ciśnienie pod tłokiem wzrosło do około 4 atm. Pod działaniem tego ciśnienia tłok uniósł się, objętość gazu wzrosła, a ciśnienie spadło. Tłok, najpierw pod ciśnieniem gazu, a następnie przez bezwładność, unosił się, aż wytworzyła się pod nim próżnia. Tym samym energia spalonego paliwa została wykorzystana w silniku z maksymalną wydajnością. Było to główne oryginalne znalezisko Otto. Skok roboczy tłoka w dół rozpoczął się pod wpływem ciśnienia atmosferycznego, a gdy ciśnienie w cylindrze osiągnęło ciśnienie atmosferyczne, zawór wydechowy otworzył się, a tłok wypierał spaliny swoją masą. Ze względu na pełniejszą ekspansję produktów spalania sprawność tego silnika była znacznie wyższa od sprawności silnika Lenoira i osiągnęła 15%, czyli przewyższała sprawność najlepszych ówczesnych silników parowych. Ponadto silniki Otto były prawie pięć razy bardziej ekonomiczne niż silniki Lenoira i natychmiast stały się bardzo poszukiwane. W kolejnych latach wyprodukowano ich około pięciu tysięcy. Mimo to Otto ciężko pracował nad ulepszaniem ich projektów. Wkrótce zastosowano napęd korbowy. Jednak najbardziej znaczący z jego wynalazków miał miejsce w 1877 roku, kiedy Otto otrzymał patent na nowy silnik czterosuwowy. Ten cykl jest do dziś sednem większości silników benzynowych i gazowych.

Typy silników spalinowych

Tłokowy silnik spalinowy

Obrotowy silnik spalinowy

Silnik spalinowy z turbiną gazową

• Silniki tłokowe – komora spalania zawarta jest w cylindrze, gdzie energia cieplna paliwa zamieniana jest na energię mechaniczną, która z ruchu postępowego tłoka zamieniana jest na energię obrotową za pomocą mechanizmu korbowego.

Silniki spalinowe są klasyfikowane:

a) Po uzgodnieniu - dzielą się na transportowe, stacjonarne i specjalne.

b) Według rodzaju stosowanego paliwa - lekka ciecz (benzyna, gaz), ciężka ciecz (olej napędowy, olej opałowy).

c) W zależności od sposobu tworzenia mieszanki palnej - zewnętrznej (gaźnik, wtryskiwacz) i wewnętrznej (w cylindrze silnika spalinowego).

d) Na drodze zapłonu (z zapłonem wymuszonym, z zapłonem samoczynnym, kaloryzacją).

e) Zgodnie z układem cylindrów, rzędowe, pionowe, przeciwstawne z jednym i dwoma wałami korbowymi, w kształcie litery V z górnym i dolnym wałem korbowym, w kształcie VR i W, jednorzędowe i dwurzędowe w kształcie gwiazdy , w kształcie litery H, dwurzędowy z równoległymi wałami korbowymi, „podwójny wentylator”, w kształcie rombu, trzybelkowy i kilka innych.

Benzyna

Gaźnik benzynowy

Cykl pracy czterosuwowych silników spalinowych trwa dwa pełne obroty korby, składające się z czterech oddzielnych suwów:

1. wlot,
2. kompresja ładunku,
3. skok roboczy i
4. uwolnienie (wydech).

Zmianę skoków roboczych zapewnia specjalny mechanizm dystrybucji gazu, najczęściej reprezentowany jest przez jeden lub dwa wałki rozrządu, system popychaczy i zaworów, które bezpośrednio zapewniają zmianę fazy. W niektórych silnikach spalinowych zastosowano w tym celu wkładki szpulowe (Ricardo) z otworami dolotowymi i/lub wylotowymi. W tym przypadku komunikację wnęki cylindra z kolektorami zapewniały ruchy promieniowe i obrotowe tulei szpuli, przy czym okna otwierały żądany kanał. Ze względu na specyfikę dynamiki gazu - bezwładność gazów, czas wystąpienia wiatru gazowego, suwy ssania, suwu i wydechu w prawdziwym cyklu czterosuwowym, nazywa się to nakładanie się rozrządu... Im wyższa prędkość robocza silnika, tym większe nakładanie się faz, a im większe, tym niższy moment obrotowy silnika spalinowego przy niskich prędkościach. Dlatego w nowoczesnych silnikach spalinowych coraz częściej stosuje się urządzenia, które umożliwiają zmianę rozrządu podczas pracy. Szczególnie nadają się do tego silniki ze sterowaniem zaworem elektromagnetycznym (BMW, Mazda). Silniki o zmiennym współczynniku kompresji (SAAB) są również dostępne z większą elastycznością wydajności.

Silniki dwusuwowe mają szeroką gamę układów i szeroką gamę systemów konstrukcyjnych. Podstawową zasadą każdego silnika dwusuwowego jest to, że tłok pełni funkcje elementu rozprowadzającego gaz. Cykl roboczy składa się, ściśle mówiąc, z trzech etapów: suw roboczy trwający od górnego martwego punktu ( TDC) do 20-30 stopni do dolnego martwego punktu ( NMT), oczyszczanie, skutecznie łączące wlot i wydech oraz sprężanie, trwające od 20-30 stopni po BDC do TDC. Oczyszczanie, z punktu widzenia dynamiki gazu, jest słabym ogniwem cyklu dwutaktowego. Z jednej strony nie da się zapewnić całkowitego oddzielenia świeżego ładunku od spalin, dlatego albo utrata świeżej mieszanki dosłownie wylatuje do rury wydechowej jest nieunikniona (jeśli silnik spalinowy to diesel, jesteśmy Mówiąc o utracie powietrza), z drugiej strony skok roboczy nie wytrzymuje połowy obrotu, ale mniej, co samo w sobie zmniejsza wydajność. Jednocześnie nie można wydłużyć czasu trwania niezwykle ważnego procesu wymiany gazowej, który w silniku czterosuwowym zajmuje połowę cyklu pracy. Silniki dwusuwowe mogą w ogóle nie mieć systemu dystrybucji gazu. Jeśli jednak nie mówimy o uproszczonych tanich silnikach, silnik dwusuwowy jest bardziej skomplikowany i droższy ze względu na obowiązkowe zastosowanie dmuchawy powietrza lub układu ciśnieniowego, zwiększona gęstość cieplna CPG wymaga droższych materiałów na tłoki , pierścienie, tuleje cylindrowe. Realizacja funkcji elementu rozprowadzającego gaz przez tłok zobowiązuje do posiadania jego wysokości nie mniejszej niż skok tłoka + wysokość otworów wydmuchowych, co w motorowerze jest bezkrytyczne, ale znacznie obciąża tłok nawet przy stosunkowo małych mocach . Kiedy moc mierzy się w setkach koni mechanicznych, bardzo poważnym czynnikiem staje się wzrost masy tłoka. Wprowadzenie pionowych tulei rozdzielających skok w silnikach Ricardo było próbą umożliwienia zmniejszenia rozmiarów i masy tłoka. System okazał się skomplikowany i kosztowny w wykonaniu, z wyjątkiem lotnictwa, takich silników nie używano nigdzie indziej. Zawory wydechowe (z zaworem jednoprzepływowym) mają dwukrotnie większą intensywność cieplną w porównaniu z zaworami wydechowymi silników czterosuwowych i gorsze warunki odprowadzania ciepła, a ich gniazda mają dłuższy bezpośredni kontakt ze spalinami.

Najprostszym z punktu widzenia kolejności działania i najbardziej złożonym z punktu widzenia projektu jest system Fairbanks - Morse, prezentowany w ZSRR i Rosji, głównie przez diesle lokomotyw spalinowych serii D100. Taki silnik to symetryczny układ dwuwałowy z rozbieżnymi tłokami, z których każdy jest połączony z własnym wałem korbowym. Tak więc silnik ten ma dwa wały korbowe, zsynchronizowane mechanicznie; ten połączony z tłokami wydechowymi jest 20-30 stopni przed wlotem. Dzięki temu postępowi poprawia się jakość wydmuchu, który w tym przypadku jest przepływem bezpośrednim, oraz poprawia się napełnienie cylindra, ponieważ pod koniec przedmuchu otwory wylotowe są już zamknięte. W latach 30. - 40. XX wieku proponowano schematy z parami rozbieżnych tłoków - w kształcie rombu, trójkątne; istniały samolotowe silniki wysokoprężne z trzema promieniście rozbieżnymi tłokami, z których dwa były wlotowe i jeden wydechowy. W latach dwudziestych Junkers zaproponował system jednowałowy z długimi korbowodami połączonymi z górnymi sworzniami tłoka za pomocą specjalnych wahaczy; górny tłok przekazywał siły na wał korbowy za pomocą pary długich korbowodów, a na cylinder przypadały trzy kolanka wału. Na wahaczach znajdowały się również kwadratowe tłoki wnęk czyszczących. Silniki dwusuwowe z rozbieżnymi tłokami dowolnego układu mają w zasadzie dwie wady: po pierwsze są bardzo złożone i wymiarowe, a po drugie tłoki i tuleje wydechowe w obszarze okien wydechowych mają znaczne naprężenia termiczne i tendencję do przegrzewania . Pierścienie tłokowe wydechu są również obciążone termicznie, podatne na koksowanie i utratę elastyczności. Cechy te sprawiają, że projektowanie takich silników nie jest trywialnym zadaniem.

Silniki z zaworem bezpośredniego przepływu są wyposażone w wałek rozrządu i zawory wydechowe. To znacznie zmniejsza wymagania dotyczące materiałów i konstrukcji CPG. Wlot odbywa się przez okienka w tulei cylindrowej, otwierane przez tłok. Tak montuje się większość nowoczesnych dwusuwowych silników wysokoprężnych. W wielu przypadkach obszar okienny i wyściółka na dole są często chłodzone powietrzem doładowującym.

W przypadkach, gdy jednym z głównych wymagań dla silnika jest jego obniżenie kosztów, stosuje się różne rodzaje nadmuchu okna-okna o konturze komory korbowej - pętla, pętla powrotna (deflektor) w różnych modyfikacjach. W celu poprawy parametrów silnika stosuje się różne techniki konstrukcyjne - zmienna długość kanałów dolotowych i wydechowych, ilość i położenie kanałów obejściowych może być różna, stosowane są szpule, obrotowe noże gazowe, wykładziny i żaluzje zmieniające wysokość okien (i odpowiednio momenty początku wlotu i wydechu). Większość z tych silników jest pasywnie chłodzona powietrzem. Ich wadą jest stosunkowo niska jakość wymiany gazowej i ubytek mieszanki palnej podczas przedmuchu, w obecności kilku cylindrów sekcje komór korbowych muszą być rozdzielone i uszczelnione, konstrukcja wału korbowego staje się bardziej skomplikowana i bardziej drogi.

Dodatkowe jednostki wymagane dla silnika spalinowego

Wadą silnika spalinowego jest to, że największą moc rozwija on dopiero w wąskim zakresie obrotów. Dlatego skrzynia biegów jest integralną cechą silnika spalinowego. Tylko w niektórych przypadkach (na przykład w samolotach) można obejść się bez skomplikowanej transmisji. Idea samochodu hybrydowego stopniowo podbija świat, w którym silnik zawsze pracuje optymalnie.

Ponadto silnik spalinowy potrzebuje układu zasilania (do dostarczania paliwa i powietrza - przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej), układu wydechowego (do usuwania spalin), a także nie może obejść się bez układu smarowania (zaprojektowanego w celu zmniejszenia tarcia sił w mechanizmach silnika, zabezpieczają części silnika przed korozją, a także wraz z układem chłodzenia dla utrzymania optymalnych warunków termicznych), układy chłodzenia (dla utrzymania optymalnych warunków termicznych silnika), układ rozruchowy (stosowane są metody rozruchu: rozrusznik elektryczny, z wykorzystaniem silnika rozruchowego pomocniczego, pneumatycznego, wykorzystującego siłę ludzkich mięśni), układu zapłonowego (do rozpalania mieszanki paliwowo-powietrznej, stosowanej w silnikach z zapłonem wymuszonym).

Zobacz też

• Philippe Le Bon jest francuskim inżynierem, który w 1801 roku otrzymał patent na silnik spalinowy ze sprężaniem mieszanki gazu i powietrza.
• Silnik obrotowy: projekty i klasyfikacja
• Obrotowy silnik tłokowy (silnik Wankla)

Notatki (edytuj)

Spinki do mankietów

• Ben Knight „Increasing Mileage” // Artykuł o technologiach zmniejszających zużycie paliwa przez wewnętrzne silniki samochodowe

W konstrukcji silnika tłok jest kluczowym elementem przepływu pracy. Tłok wykonany jest w postaci metalowego pustego kielicha, umieszczonego kulistym dnem (głowicą tłoka) do góry. Część prowadząca tłoka, inaczej zwana fartuchem, posiada płytkie rowki przeznaczone do mocowania w nich pierścieni tłokowych. Zadaniem pierścieni tłokowych jest przede wszystkim zapewnienie szczelności przestrzeni nadtłokowej, gdzie podczas pracy silnika mieszanina gazowo-powietrzna natychmiast się wypala, a tworzący się rozprężający się gaz nie może omijać płaszcza i pędzić pod tłokiem. Po drugie, pierścienie zapobiegają przedostawaniu się oleju pod tłokiem do przestrzeni nad tłokiem. W ten sposób pierścienie w tłoku działają jak uszczelnienia. Dolny (dolny) pierścień tłokowy nazywany jest pierścieniem zgarniającym olej, a górny (górny) pierścieniem dociskowym, co oznacza, że ​​zapewnia wysoki stopień sprężania mieszanki.

Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna lub paliwowa dostaje się do cylindra z gaźnika lub wtryskiwacza, jest ściskana przez tłok, gdy porusza się w górę i zapala się przez wyładowanie elektryczne ze świecy zapłonowej (w silniku wysokoprężnym mieszanka samoczynnie zapala się z powodu ostrego kompresja). Powstające gazy spalinowe mają znacznie większą objętość niż początkowa mieszanka paliwowa i rozszerzając się, gwałtownie popychają tłok w dół. W ten sposób energia cieplna paliwa jest przekształcana w ruch posuwisto-zwrotny (w górę iw dół) tłoka w cylindrze.

Następnie musisz zamienić ten ruch na obrót wału. Dzieje się to w następujący sposób: wewnątrz płaszcza tłoka znajduje się trzpień, na którym zamocowana jest górna część korbowodu, ta ostatnia jest zamocowana obrotowo na korbie wału korbowego. Wał korbowy obraca się swobodnie na łożyskach podporowych, które znajdują się w skrzyni korbowej silnika spalinowego. Gdy tłok się porusza, korbowód zaczyna obracać wałem korbowym, z którego moment obrotowy przenoszony jest na przekładnię, a następnie poprzez układ zębaty na koła napędowe.

Specyfikacje silnika Specyfikacje silnika Podczas ruchu w górę iw dół tłok ma dwie pozycje zwane martwymi punktami. Górny martwy punkt (TDC) to moment maksymalnego uniesienia głowicy i całego tłoka do góry, po którym zaczyna się on poruszać w dół; dolny martwy punkt (BDC) - najniższe położenie tłoka, po którym zmienia się wektor kierunku i tłok pędzi do góry. Odległość między GMP a DMP nazywana jest skokiem tłoka, objętość górnej części cylindra w położeniu tłoka w GMP tworzy komorę spalania, a maksymalna objętość cylindra w położeniu tłoka w BDC jest zwykle nazywane całkowitą objętością cylindra. Różnica między całkowitą objętością a objętością komory spalania nazywana jest objętością roboczą cylindra.
Całkowita objętość robocza wszystkich cylindrów silnika spalinowego jest wskazana w charakterystyce technicznej silnika wyrażona w litrach, dlatego w życiu codziennym nazywa się to pojemnością silnika. Drugą najważniejszą cechą każdego silnika spalinowego jest stopień sprężania (CC), definiowany jako iloraz całkowitej objętości przez objętość komory spalania. Dla silników gaźnikowych CC waha się w granicach od 6 do 14, dla silników wysokoprężnych od 16 do 30. To właśnie ten wskaźnik wraz z objętością silnika określa jego moc, sprawność i sprawność spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, co wpływa na toksyczność emisji podczas pracy silnika spalinowego...
Moc silnika ma oznaczenie binarne - w koniach mechanicznych (KM) i w kilowatach (kW). Aby przeliczyć jednostki na siebie, stosuje się współczynnik 0,735, czyli 1 KM. = 0,735 kW.
Cykl pracy czterosuwowego silnika spalinowego określają dwa obroty wału korbowego - pół obrotu na cykl, co odpowiada jednemu skokowi tłoka. Jeśli silnik jest jednocylindrowy, występuje nierównomierność jego działania: gwałtowne przyspieszenie skoku tłoka podczas wybuchowego spalania mieszanki i jej spowolnienie w miarę zbliżania się do BDC i dalej. W celu zatrzymania tej nierówności na wale na zewnątrz obudowy silnika montowana jest masywna tarcza koła zamachowego o dużej bezwładności, dzięki czemu moment obrotu wału staje się bardziej stabilny w czasie.

Zasada działania silnika spalinowego
Nowoczesny samochód napędzany jest najczęściej silnikiem spalinowym. Takich silników jest wiele. Różnią się one objętością, liczbą cylindrów, mocą, prędkością obrotową, stosowanym paliwem (silniki diesla, benzynowe i gazowe). Ale w zasadzie wydaje się, że jest to urządzenie silnika spalinowego.
Jak działa silnik i dlaczego nazywa się go czterosuwowym silnikiem spalinowym? Spalanie wewnętrzne jest zrozumiałe. Paliwo spala się w silniku. Dlaczego silnik 4-suwowy, co to jest? Rzeczywiście, istnieją również silniki dwusuwowe. Ale są rzadko używane w samochodach.
Silnik czterosuwowy nazywa się, ponieważ jego pracę można podzielić na cztery równe w czasie części. Tłok przesunie się przez cylinder cztery razy - dwa razy w górę i dwa razy w dół. Skok rozpoczyna się, gdy tłok znajduje się w skrajnie niskim lub wysokim punkcie. W mechanice nazywa się to górnym martwym punktem (TDC) i dolnym martwym punktem (BDC).
Pierwszy skok - skok ssania

Pierwszy skok, znany również jako wlot, zaczyna się od TDC (górny martwy punkt). Przesuwając się w dół, tłok zasysa mieszankę powietrzno-paliwową do cylindra. Działanie tego skoku następuje, gdy zawór wlotowy jest otwarty. Nawiasem mówiąc, istnieje wiele silników z wieloma zaworami dolotowymi. Ich liczba, wielkość, czas spędzony w stanie otwartym mogą znacząco wpłynąć na moc silnika. Są silniki, w których w zależności od wciśnięcia pedału gazu następuje wymuszony wzrost czasu otwarcia zaworów ssących. Ma to na celu zwiększenie ilości zasysanego paliwa, co po zapłonie zwiększa moc silnika. Samochód w tym przypadku może przyspieszać znacznie szybciej.

Drugi cykl to cykl kompresji

Następnym skokiem silnika jest skok sprężania. Gdy tłok osiągnie dolny punkt, zaczyna się podnosić, ściskając w ten sposób mieszankę, która dostała się do cylindra w suwie ssania. Mieszanka paliwowa jest sprężana do objętości komory spalania. Co to za kamera? Wolna przestrzeń między górną częścią tłoka a górną częścią cylindra, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, nazywana jest komorą spalania. Podczas tego skoku zawory są całkowicie zamknięte. Im ciaśniej są zamknięte, tym lepsza kompresja. Duże znaczenie w tym przypadku ma stan tłoka, cylindra, pierścieni tłokowych. Jeśli występują duże luki, dobra kompresja nie zadziała, a zatem moc takiego silnika będzie znacznie niższa. Kompresję można sprawdzić za pomocą specjalnego urządzenia. Na podstawie stopnia kompresji można wnioskować o stopniu zużycia silnika.

Trzeci cykl - skok roboczy

Trzeci cykl jest działający, zaczyna się od TDC. To nie przypadek, że nazywa się go robotnikiem. W końcu to właśnie w tym cyklu odbywa się akcja, która sprawia, że ​​samochód się porusza. W tym cyklu uruchamia się układ zapłonowy. Dlaczego ten system tak się nazywa? Ponieważ odpowiada za zapłon mieszanki paliwowej sprężonej w cylindrze w komorze spalania. Działa to bardzo prosto – świeca systemu daje iskrę. W uczciwości warto zauważyć, że iskra jest emitowana ze świecy zapłonowej na kilka stopni przed osiągnięciem przez tłok najwyższego punktu. Stopnie te w nowoczesnym silniku są automatycznie regulowane przez „mózgi” samochodu.
Po zapaleniu się paliwa następuje eksplozja - gwałtownie zwiększa objętość, zmuszając tłok do ruchu w dół. Zawory w tym skoku silnika, podobnie jak w poprzednim, są w stanie zamkniętym.

Czwarty takt - takt wyzwolenia

Czwarty skok silnika, ostatni to wydech. Po osiągnięciu dolnego punktu, po skoku roboczym, zawór wydechowy w silniku zaczyna się otwierać. Może być kilka takich zaworów, a także zawory wlotowe. Poruszając się w górę tłok usuwa spaliny z cylindra przez ten zawór - wentyluje go. Stopień sprężenia w cylindrach, całkowite odprowadzenie spalin oraz wymagana ilość zassanej mieszanki paliwowo-powietrznej zależą od precyzyjnej pracy zaworów.

Mechanizm dystrybucji gazu

Mechanizm dystrybucji gazu (GRM) przeznaczony jest do wtrysku paliwa i spalin w silnikach spalinowych. Sam mechanizm dystrybucji gazu jest podzielony na dolny zawór, gdy wałek rozrządu znajduje się w bloku cylindrów, oraz zawór górny. Górny mechanizm zaworowy implikuje położenie wałka rozrządu w głowicy cylindrów (głowicy cylindrów). Istnieją również alternatywne mechanizmy rozrządu zaworowego, takie jak układ rozrządu tulejowego, układ desmodromiczny i mechanizm zmiennej fazy.
W silnikach dwusuwowych rozrząd jest wykonywany za pomocą otworów wlotowych i wylotowych w cylindrze. W przypadku silników czterosuwowych najpopularniejszym systemem jest zawór górny, który zostanie omówiony poniżej.

Urządzenie do pomiaru czasu
W górnej części bloku cylindrów znajduje się głowica cylindra (głowica cylindra) z umieszczonym na niej wałkiem rozrządu, zaworami, popychaczami lub wahaczami. Koło pasowe wałka rozrządu znajduje się na zewnątrz głowicy cylindrów. Aby zapobiec wyciekowi oleju silnikowego spod pokrywy zaworów, na czopie wałka rozrządu zamontowana jest uszczelka olejowa. Sama pokrywa zaworu jest zamontowana na uszczelce olejoodpornej. Pasek rozrządu lub łańcuch nakłada się na koło pasowe wałka rozrządu i jest napędzany przez koło zębate wału korbowego. Rolki napinające służą do napinania paska, a klocki napinające do łańcucha. Zazwyczaj pasek rozrządu napędza pompę wody układu chłodzenia, wałek pośredni układu zapłonowego oraz napęd pompy wysokiego ciśnienia pompy wtryskowej (dla wersji diesla).
Po przeciwnej stronie wałka rozrządu wzmacniacz podciśnienia, wspomaganie kierownicy lub generator samochodowy mogą być napędzane przez napęd bezpośredni lub za pomocą paska.

Wałek rozrządu to oś z obrobionymi na nim krzywkami. Krzywki są umieszczone wzdłuż wału, dzięki czemu w trakcie obrotu, stykając się z popychaczami zaworów, są dociskane dokładnie zgodnie z skokami roboczymi silnika.
Istnieją silniki z dwoma wałkami rozrządu (DOHC) i dużą liczbą zaworów. Podobnie jak w pierwszym przypadku, koła pasowe napędzane są jednym paskiem rozrządu i łańcuchem. Każdy wałek rozrządu zamyka jeden rodzaj zaworu dolotowego lub wydechowego.
Zawór jest dociskany wahaczem (wczesne silniki) lub popychaczem. Istnieją dwa rodzaje popychaczy. Pierwszy to popychacze, gdzie szczelina jest regulowana przez podkładki kalibracyjne, drugi to popychacze hydrauliczne. Popychacz hydrauliczny zmiękcza uderzenie w zawór dzięki zawartemu w nim olejowi. Nie jest wymagana regulacja luzu między krzywką a popychaczem.

mechanizm korbowy

Mechanizm korbowy (dalej w skrócie - KShM) - mechanizm silnika. Głównym celem KShM jest zamiana ruchów posuwisto-zwrotnych cylindrycznego tłoka na ruchy obrotowe wału korbowego w silniku spalinowym i odwrotnie.

Urządzenie KShM
Tłok

Tłok ma postać cylindra wykonanego ze stopów aluminium. Główną funkcją tej części jest przekształcenie zmiany ciśnienia gazu w pracę mechaniczną lub odwrotnie, wytworzenie ciśnienia w wyniku ruchu posuwisto-zwrotnego.
Tłok to złożone razem dno, głowica i spódnica, które pełnią zupełnie inne funkcje. Denko tłoka o płaskim, wklęsłym lub wypukłym kształcie zawiera komorę spalania. Głowica posiada rowki, w których znajdują się pierścienie tłokowe (docisk i zgarniacz oleju). Pierścienie kompresyjne zapobiegają ucieczce gazów do skrzyni korbowej silnika, a pierścienie zgarniające olej pomagają usunąć nadmiar oleju z wewnętrznych ścian cylindra. W osłonie znajdują się dwa występy, które mieszczą sworzeń tłokowy łączący tłok z korbowodem.

Wykonany metodą tłoczenia lub kutej stali (rzadziej tytanu) korbowód posiada przeguby. Główną rolą korbowodu jest przeniesienie siły tłoka na wał korbowy. Konstrukcja korbowodu zakłada obecność górnej i dolnej głowicy, a także pręta z dwuteownikiem. W górnej głowicy i występach znajduje się obracający się („pływający”) sworzeń tłokowy, a dolna głowica jest składana, co umożliwia ścisłe połączenie z czopem wału. Nowoczesna technologia kontrolowanego rozłupywania dolnej głowicy pozwala na dużą precyzję łączenia jej części.

Koło zamachowe jest zainstalowane na końcu wału korbowego. Obecnie szeroko stosowane są dwumasowe koła zamachowe w postaci dwóch, elastycznie połączonych dysków. Koło zamachowe jest bezpośrednio zaangażowane w uruchamianie silnika poprzez rozrusznik.

Blok cylindrów i głowica

Blok cylindrów i głowica cylindrów są odlewane z żeliwa (rzadziej ze stopów aluminium). Blok cylindrów zapewnia płaszcze chłodzące, łoża pod łożyska wału korbowego i wałka rozrządu, a także punkty mocowania urządzeń i zespołów. Sam cylinder działa jako prowadnica dla tłoków. Głowica cylindra zawiera komorę spalania, otwory dolotowe i wydechowe, specjalne gwintowane otwory na świece zapłonowe, tuleje i wciskane gniazda. Szczelność połączenia bloku cylindrów z głowicą zapewnia uszczelka. Ponadto głowica cylindra pokryta jest wytłoczoną pokrywą, a między nimi z reguły instalowana jest uszczelka wykonana z gumy olejoodpornej.

Dość proste, pomimo wielu szczegółów, które go składają. Przyjrzyjmy się temu bliżej.

Ogólne urządzenie ICE

Każdy z silników ma cylinder i tłok. W pierwszym energia cieplna jest zamieniana na energię mechaniczną, która jest w stanie wprawić samochód w ruch. W ciągu zaledwie jednej minuty proces ten powtarza się kilkaset razy, dzięki czemu wał korbowy wychodzący z silnika obraca się w sposób ciągły.

Silnik maszyny składa się z kilku kompleksów systemów i mechanizmów, które przekształcają energię w pracę mechaniczną.

Jego podstawą jest:

dystrybucja gazu;

mechanizm korbowy.

Ponadto działają w nim następujące systemy:

• zapłon;

• chłodzenie;

mechanizm korbowy

Dzięki niemu ruch posuwisto-zwrotny wału korbowego zamienia się w obrotowy. Ten ostatni jest przesyłany do wszystkich systemów łatwiej niż cykliczny, zwłaszcza że ostatecznym ogniwem transmisyjnym są koła. I działają poprzez rotację.

Gdyby samochód nie był pojazdem kołowym, ten mechanizm ruchu może nie być konieczny. Jednak w przypadku maszyny działanie korbowodu jest w pełni uzasadnione.

Mechanizm dystrybucji gazu

Dzięki paskowi rozrządu mieszanina robocza lub powietrze dostaje się do cylindrów (w zależności od charakterystyki tworzenia mieszanki w silniku), a następnie usuwane są spaliny i produkty spalania.

Jednocześnie wymiana gazów następuje w wyznaczonym czasie w określonej ilości, zorganizowana w cykle i gwarantująca wysokiej jakości mieszankę roboczą, a także uzyskanie największego efektu z uwolnionego ciepła.

System zasilania

W cylindrach spalana jest mieszanka paliwowo-powietrzna. Rozważany system reguluje ich podaż w ściśle określonej ilości i proporcji. Powstaje mieszanina zewnętrzna i wewnętrzna. W pierwszym przypadku powietrze i paliwo są mieszane na zewnątrz cylindra, a w drugim w jego wnętrzu.

Układ zasilania z zewnętrznym formowaniem mieszanki ma specjalne urządzenie zwane gaźnikiem. W nim paliwo jest rozpylane w powietrzu, a następnie dostaje się do cylindrów.

Samochód z wewnętrznym systemem formowania mieszanki nazywa się wtryskiem i olejem napędowym. W nich cylindry są wypełnione powietrzem, gdzie za pomocą specjalnych mechanizmów wtryskiwane jest paliwo.

Sytem zapłonu

Tutaj następuje wymuszony zapłon mieszaniny roboczej w silniku. Jednostki wysokoprężne tego nie potrzebują, ponieważ ich proces odbywa się przez wysokie powietrze, które staje się w rzeczywistości rozgrzane do czerwoności.

Wyładowanie elektryczne iskrowe jest stosowane głównie w silnikach. Jednak oprócz tego można zastosować rurki zapłonowe, które zapalają mieszaninę roboczą z palną substancją.

Można go podpalić na inne sposoby. Ale najbardziej praktycznym dzisiaj jest system iskry elektrycznej.

Początek

Ten system osiąga obroty wału korbowego silnika podczas rozruchu. Jest to konieczne do rozpoczęcia funkcjonowania poszczególnych mechanizmów i samego silnika jako całości.

Rozrusznik służy głównie do rozruchu. Dzięki niemu proces jest łatwy, niezawodny i szybki. Możliwy jest jednak również wariant jednostki pneumatycznej, która pracuje w rezerwie w odbiornikach lub wyposażona jest w sprężarkę z napędem elektrycznym.

Najprostszym układem jest korba, za pomocą której obracany jest wał korbowy w silniku i rozpoczyna się praca wszystkich mechanizmów i układów. Do niedawna zabierali ją ze sobą wszyscy kierowcy. Jednak w tym przypadku nie mogło być mowy o jakiejkolwiek wygodzie. Dlatego dziś każdy może się bez niej obejść.

Chłodzenie

Zadaniem tego systemu jest utrzymanie określonej temperatury jednostki operacyjnej. Faktem jest, że spalanie w cylindrach mieszaniny następuje wraz z uwolnieniem ciepła. Zespoły i części silnika nagrzewają się i muszą być stale chłodzone, aby działały normalnie.

Najczęściej spotykane są systemy cieczowe i powietrzne.

Aby silnik stale się chłodził, wymagany jest wymiennik ciepła. W silnikach w wersji płynnej jego rolę pełni radiator, który składa się z wielu rurek do jego poruszania i przenoszenia ciepła na ściany. Wydech jest dodatkowo zwiększany przez wentylator, który jest zainstalowany obok chłodnicy.

W urządzeniach chłodzonych powietrzem stosuje się użebrowanie powierzchni najgorętszych elementów, dzięki czemu znacznie zwiększa się powierzchnia wymiany ciepła.

Ten system chłodzenia jest nieskuteczny i dlatego jest rzadko instalowany w nowoczesnych samochodach. Stosowany jest głównie w motocyklach i małych silnikach spalinowych, które nie wymagają ciężkiej pracy.

System smarowania

Smarowanie części jest konieczne, aby zmniejszyć straty energii mechanicznej występujące w mechanizmie korbowym i rozrządzie. Ponadto proces ten pomaga zmniejszyć zużycie części i pewne chłodzenie.

Smarowanie w silnikach samochodowych stosuje się głównie pod ciśnieniem, gdzie olej jest dostarczany przewodami za pomocą pompy.

Niektóre elementy są smarowane przez rozpryskiwanie lub zanurzanie w oleju.

Silniki dwusuwowe i czterosuwowe

Urządzenie silnika samochodu pierwszego typu jest obecnie stosowane w dość wąskim zakresie: na motorowerach, niedrogich motocyklach, łodziach i kosiarkach gazowych. Jego wadą jest utrata mieszaniny roboczej podczas usuwania spalin. Ponadto wymuszony nadmuch i zwiększone wymagania dotyczące stabilności termicznej zaworu wydechowego są przyczyną wzrostu ceny silnika.

W silniku czterosuwowym nie ma takich wad ze względu na obecność mechanizmu dystrybucji gazu. Jednak ten system ma również swoje własne problemy. Najlepsze osiągi silnika zostaną osiągnięte w bardzo wąskim zakresie prędkości wału korbowego.

Rozwój technologii i pojawienie się elektronicznych jednostek sterujących umożliwiło rozwiązanie tego problemu. Wewnętrzna struktura silnika obejmuje teraz sterowanie elektromagnetyczne, za pomocą którego wybierany jest optymalny tryb dystrybucji gazu.

Zasada działania

Silnik spalinowy działa w następujący sposób. Gdy mieszanina robocza wejdzie do komory spalania, zostaje sprężona i zapalona przez iskrę. Podczas spalania w cylindrze wytwarzane jest bardzo silne ciśnienie, które napędza tłok. Zaczyna poruszać się w kierunku dolnego martwego punktu, który jest trzecim skokiem (po ssaniu i sprężaniu), zwanym skokiem mocy. W tym czasie dzięki tłokowi wał korbowy zaczyna się obracać. Tłok z kolei przesuwając się do górnego martwego punktu wypycha spaliny, co jest czwartym suwem silnika - wydechem.

Cała praca czterosuwowa jest dość prosta. Aby ułatwić zrozumienie zarówno ogólnej budowy silnika samochodowego, jak i jego działania, wygodnie jest obejrzeć film, który wyraźnie pokazuje działanie silnika spalinowego.

Strojenie

Wielu właścicieli samochodów, przyzwyczajając się do swojego samochodu, chce uzyskać z niego więcej, niż może zapewnić. Dlatego często w tym celu silnik jest dostrajany, zwiększając jego moc. Można to zrobić na kilka sposobów.

Na przykład, strojenie chipów jest znane, gdy poprzez przeprogramowanie komputera silnik jest dostrajany do bardziej dynamicznej pracy. Ta metoda ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników.

Bardziej tradycyjną metodą jest tuning silnika, w którym dokonuje się pewnych modyfikacji silnika. W tym celu dokonuje się wymiany z odpowiednimi do tego tłokami i korbowodami; zainstalowana turbina; przeprowadzane są złożone manipulacje z aerodynamiką i tak dalej.

Urządzenie silnika samochodowego nie jest tak skomplikowane. Jednak ze względu na ogromną ilość zawartych w nim elementów i konieczność ich wzajemnego skoordynowania, aby wszelkie zmiany przyniosły pożądany efekt, wymagany jest wysoki profesjonalizm osoby, która będzie je przeprowadzać. Dlatego zanim się na to zdecyduje, warto postarać się znaleźć prawdziwego mistrza swojego rzemiosła.