Co to jest opóźnienie turbodoładowania w silniku wysokoprężnym. Końcówki Turbo – przyczyny pojawienia się i sposoby utylizacji

„Turbo lag” (lub „turbo lag”) to krótkotrwała awaria (opóźnienie) podczas nabierania prędkości i obrotów silnika turbo po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu (akceleratora).

Z reguły zjawisko to występuje, gdy silnik turbodoładowany pracuje na niskich obrotach (1000 - 1500 obr/min) i jest związane z bezwładnością układu turbodoładowania, gdy obracanie wirnika turbiny wyprzedzającej zajmuje trochę czasu (2-3 s). z przepływem spalin. W efekcie auto przyspiesza nie płynnie, ale „skokowo”. turbolag można wyczuć zarówno na „dieslu”, jak i na benzynowym silniku turbo. Po prostu na „dieslu”, ze względu na swoją konstrukcję, turbolag jest silniejszy.

Istota procesu

Turbina silnika turbodoładowanego posiada 2 wirniki – „napędzający” i „napędzany”, ze sztywnym mocowaniem do wspólnego wału i umieszczonymi w osobnych szczelnych komorach.

Aby zwiększyć obroty i prędkość, kierowca naciska pedał przyspieszenia („gazu”), zwiększając przepływ paliwa do komór spalania cylindrów, gdzie dopływające paliwo musi całkowicie się wypalić i uwolnić spaliny, które następnie zostaną skierowane do wirnika napędowego i zaczynają się obracać wraz z wałem.

Ze względu na to, że oba wirniki (prowadzący i napędzany) są sztywno przymocowane do jednego wspólnego wału, napędzany wirnik również zaczyna się obracać i pompować powietrze atmosferyczne do komór spalania cylindrów. Wirniki turbin mogą obracać się z prędkością ponad 150 000 obr./min. A im silniejszy przepływ spalin będzie naciskał na wirnik napędowy, tym szybciej będzie się obracał napędzany wirnik, a zatem tym mocniej powietrze będzie pompowane do komór spalania cylindrów.

We wczesnej fazie eksploatacji w opisanym powyżej procesie technologicznym istniało niebezpieczeństwo tzw. „wybiegu silnika”, gdy obroty silnika zaczęły rosnąć w niekontrolowany sposób (niezależnie od kierowcy), a wraz z nimi (gdy bieg był włączony) prędkość zaczęła rosnąć w niekontrolowany sposób. Silnik wydawał się wymknąć spod kontroli i „włączył bieg”, ślizgając się w miejscu, niekontrolowanie przyspieszając i wydobywając się z rury wydechowej gęsty czarny lub biały dym z językami płomieni i głośnym hałasem. Jak i jak źle mogło się to skończyć, nietrudno sobie wyobrazić…

Aby ograniczyć liczbę obrotów turbiny i uchronić silnik przed „rozbiegiem”, zaczęto wykorzystywać w konstrukcji silnika turbosprężarkę zawór obejściowy do uwolnienia części spalin(dokładniej, łagodząc jego presję). Jednak ta metoda ratowania przed „uciekinierem” miała wadę – efekt turbodziury.

„Błędne koło” (czyli jak i dlaczego występuje turbo-lag)

Aby zwiększyć prędkość jazdy, konieczne jest zwiększenie prędkości obrotowej silnika, dla której wymagane jest naciśnięcie pedału przyspieszenia.

Jak wspomniano powyżej, po naciśnięciu pedału gazu paliwo zaczyna płynąć do cylindrów silnika, a im mocniej kierowca naciska na gaz, tym więcej paliwa dostaje się do cylindrów. Ale aby zwiększyć obroty i prędkość, paliwa w cylindrach musi być nie tylko więcej, ale musi też całkowicie i szybko się wypalić. Aby paliwo mogło się spalić, potrzebne jest powietrze, a im więcej paliwa jest dostarczane do cylindrów, tym więcej powietrza jest potrzebne do jego spalenia.

Jak wspomniano powyżej, drugi (napędzany) wirnik odpowiada za dostarczanie powietrza do komór spalania cylindrów, a im większa jego prędkość, tym więcej powietrza może wpompować do cylindrów. Natomiast wirnik napędzany jest sztywno połączony na wspólnym wale z wirnikiem pierwszym (wybieżnym), dlatego liczba obrotów wirnika napędzanego zależy od liczby obrotów czołówki. Im więcej obrotów ma wiodący wirnik, tym więcej będzie obrotów niewolnika.

Z kolei, aby zwiększyć prędkość wirnika wiodącego (co następnie zwiększy prędkość slave) konieczne jest zwiększenie przepływu spalin. A przepływ spalin może wzrosnąć tylko wtedy, gdy zwiększona ilość paliwa w cylindrach zostanie dobrze i szybko spalona.

Ale do spalania zwiększonej ilości paliwa wymagana jest zwiększona ilość powietrza, które jest pompowane przez drugi (napędzany) wirnik. A dopóki jego prędkość nie wzrośnie, mieszanka paliwowa będzie nadmiernie wzbogacona, z brakiem powietrza. W związku z tym paliwo będzie spalać się gorzej i wolniej, a przepływ spalin również będzie rósł wolniej.

W końcu, okazuje się „błędne koło” gdy po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu zwiększona ilość paliwa w cylindrze nie może się szybko wypalić, dopóki drugi (napędzany) wirnik nie dogoni wystarczającej ilości powietrza. A pierwszy (wiodący) wirnik nie może szybko rozkręcić drugiego (napędzanego) wirnika z powodu wciąż słabego przepływu spalin (a część „zapasowego” ciśnienia gazu jest odprowadzana przez zawór obejściowy, ze względów bezpieczeństwa i aby zapobiec "uciec").

W rezultacie mamy:

1. Nie będzie wystarczającej ilości powietrza do spalania paliwa, dopóki wymagane ciśnienie ze strumienia spalin nie będzie dostępne, tak aby napędzający wirnik obracał się sam i był w stanie zakręcić podrzędnym, który wtryskuje powietrze. (Niektóre z „zapasowych” gazów odlotowych, które mogą utrzymać prędkość wirnika napędowego na odpowiednim poziomie, zresetują zawór obejściowy).
2. I nie będzie wystarczającego ciśnienia ze strumienia spalin dla wirnika napędowego, dopóki całe paliwo nie zostanie szybko wypalone i spaliny nie zostaną uwolnione.
3. A paliwo nie będzie palić się szybko, dopóki napędzany wirnik nie zapewni wystarczającego wtrysku powietrza, którego prędkość zależy od wiodącego i tak dalej, w kółko ...

W ten sposób tworzy się nadmiernie wzbogacona mieszanka paliwowa i występuje opóźnienie czasowe, gdy spalanie nadmiernie wzbogaconego paliwa zwalnia. Co prowadzi do efektu - „Turbolag”(„Turbo opóźnienie”).

Każdy proces wymaga ścisłego przestrzegania sekwencji łańcucha technologicznego, a to wymaga czasu (nawet jeśli jest krótki, 2-3 sekundy). Nie można najpierw szybko spalić wymaganej ilości paliwa w cylindrze, a potem dolać tam powietrza, aby spalać się lepiej!

Niektóre cechy procesu

Efekt opóźnienia turbodoładowania jest charakterystyczny dla silników turbo, które wykorzystują energię spalin. Istnieją jednak inne typy silników turbo, które wykorzystują mechaniczne lub elektryczne sprężarki zamiast spalin do wtłaczania powietrza do cylindrów. W takich silnikach z turbodoładowaniem efekt opóźnienia turbodoładowania jest rzadki lub całkowicie nieobecny.

1. Kompresor mechaniczny- popularny wśród amerykańskich producentów. W silnikach z taką sprężarką siła wtrysku powietrza do cylindrów zależy od obrotów wału korbowego. Im bardziej obraca się wał korbowy, tym więcej powietrza będzie pompowane przez sprężarkę mechaniczną.
2. Sprężarka elektryczna- mniej powszechne i używane w niektórych niemieckich samochodach. Jak sama nazwa wskazuje, jest zasilany energią elektryczną i może dostarczać powietrze zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach silnika turbodoładowanego. Pozwala to uniknąć efektu opóźnienia turbodoładowania w dowolnym zakresie obrotów.

Należy również zauważyć, że efekt turbo lag nie pozostał niezauważony przez producentów pracujących z silnikami turbogazowymi. Dlatego dzisiaj ten efekt można znaleźć nie we wszystkich silnikach turbodoładowanych, które wykorzystują energię z gazów odlotowych.

Na przykład, aby wyeliminować efekt opóźnienia turbosprężarki, Volvo używa butli ze sprężonym powietrzem... Gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty, cylinder otwiera się i przesyła powietrze z cylindra do cylindrów najkrótszą drogą, aby zapobiec nadmiernemu wzbogaceniu paliwa i wykluczyć chwilowe „opóźnienie” podczas jego spalania.

Niektórzy producenci rozwiązują problem turbodziury za pomocą dodatkowej turbiny.(częściej - mechaniczne, rzadziej - elektroniczne). Silniki turbo z takimi turbinami nazywane są „TWIN TURBO” (podwójne doładowanie). W takich silnikach, przy niskich obrotach, najpierw stosuje się mechaniczną (lub elektroniczną) wersję turbiny, która wytwarza ciśnienie dla zestawu obrotów i prędkości z „startu jałowego”. A potem włącza się konwencjonalna turbina spalinowa. Ten algorytm pracy pozwala skutecznie zapobiegać powstawaniu turbo lagów.

Inną opcją jest zainstalowanie turbiny ze zmodyfikowaną geometrią dyszy.

Turbo lag można wyeliminować stosując chip tuning w silniku z turbodoładowaniem, w którym następuje zmiana ustawień i ustawienie nowych parametrów sterowania silnikiem poprzez jego sterownik (zmiana momentu wtrysku paliwa, kąta wyprzedzenia zapłonu itp.). Każdy silnik turbodoładowany, zarówno benzynowy, jak i wysokoprężny, można „dostroić”.

Wyłącznie w „turbodieslach” możliwe jest wyeliminowanie turbodoładowania przy niskich obrotach silnika poprzez zainstalowanie specjalnego urządzenia „power box – Smart Diesel” z połączeniem z czujnikiem paliwa. Urządzenie to dostosuje pracę silnika turbodoładowanego zgodnie z poleceniami płynącymi z centralki.

Wniosek

Zjawisko takie jak turbodziura (turbolag) nie jest uważane za poważną awarię, którą należy natychmiast i natychmiast usunąć. Dla wielu kierowców zjawisko to od dawna stało się powszechne i jest uważane za kolejną cechę jazdy, którą po prostu trzeba wziąć pod uwagę i do której trzeba się przyzwyczaić. Na przykład, jako cecha jazdy pojazdów z napędem na tylne i przednie koła, gdy napęd na tylne koła wpada w poślizg, należy zwolnić „gaz”, a gdy napęd na przednie koła wpada w poślizg, musisz "nacisnąć na gaz".

Jeśli mimo wszystko zdecydujesz się wyeliminować efekt opóźnienia turbiny, to w tym celu nie jest konieczne natychmiastowe kupowanie nowej turbiny. Aby rozwiązać ten problem, możesz skontaktować się ze specjalnym „studiiem tuningowym” (lub serwisem samochodowym), które są teraz obfite. Tam eksperci z łatwością dobiorą najlepszą opcję dla Twojego silnika turbo, zarówno pod względem parametrów technicznych, jak i kosztów.

Turbo lag (turbo lag) - wrażenia z jazdy samochodem wyposażonym w silnik z turbodoładowaniem. Efekt pojawia się w samochodach z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Powiemy Ci, co to jest i jak sobie z tym poradzić.

Jak powstaje turbolag

Turbina może rozkręcić się powyżej 150 000 obr./min, czyli im więcej spalin trafia do jego wirnika, tym wyższe obroty, co oznacza, że ​​będzie pompował więcej powietrza. Aby ograniczyć zestaw obrotów, montowany jest zawór obejściowy, który odciąża część ciśnienia spalin, chroniąc silnik przed „uciekaniem”. Ale jest poważna wada.

Dzieje się co następuje. Samochód porusza się z małą prędkością, a silnik pracuje na niskich obrotach. Trzeba wyprzedzać i kierowca gwałtownie naciska pedał gazu, ale nic się nie dzieje. Jest to „opóźnienie turbosprężarki” spowodowane opóźnieniem turbosprężarki. Gdy paliwo dostało się do silnika, ale nie zdążyło się spalić, aby rozwinąć wirnik turbiny. Opóźnienie turbodoładowania silnika może potrwać nawet kilka sekund. Tych. jest to opóźnienie zasilania podczas gwałtownego wciśnięcia pedału gazu.

Turbo lag auto - awaria podczas ustawiania obrotów silnika spowodowana bezwładnością turbiny. „Dałem gaz”, ale samochód nie od razu przyspiesza. Z tego powodu następuje skok przyspieszenia. Efekt ten obserwuje się w silnikach benzynowych i wysokoprężnych z turbiną.

Jak pozbyć się opóźnienia turbodoładowania silnika

Drugą, bardziej wydajną i mniej kosztowną metodą jest instalacja powerbox... Łączy się z czujnikiem paliwa i zmienia tryb pracy silnika w zależności od przychodzących sygnałów. Zastosowanie powerboxa zmniejsza zużycie paliwa i pozwala na dostosowanie urządzenia do konkretnych zadań.

Inżynierowie rozwiązali problem z efektem turbodziury, stosując turbinę o zmiennej geometrii lub wykorzystując drugą, ale mechaniczną turbosprężarkę lub sprężarkę do gromadzenia powietrza. Tak więc w Volvo zastosowano dwulitrowy cylinder ze sprężonym powietrzem, który po nagłym otwarciu przepustnicy wysyła go najkrótszą drogą do cylindrów, aby całkowicie wyeliminować turbolag.

Każdy kierowca mający samochód z turbodoładowaniem więcej niż raz słyszał o turbodziurze. Myślę, że niewiele osób pomyślało o takim problemie. Można o tym pomyśleć, ale na pewno wszyscy doświadczyli tego efektu. Jeśli ktoś nie wie, to wyjaśnię. Opóźnienie turbodoładowania to spadek obrotów, który występuje, gdy przepustnica zostaje nagle otwarta. Ze względu na bezwładność silnika nie występuje przyspieszenie. Możesz pomyśleć, że coś jest nie tak z silnikiem, ale wszystko będzie dobrze.

Z powodu takiej awarii dynamika przyspieszania jest zaburzona, dlatego podczas przyspieszania występuje niewielkie opóźnienie. Dlaczego się pojawia? Wszystko wyjaśniono w elementarny sposób: gdy płynnie wciskasz pedał gazu, dostarczana jest duża ilość paliwa, w wyniku czego moc silnika wzrasta, ale przy gwałtownym wzroście ilości substancji palnych mieszanina nie całkowicie wypala się i pozostaje w cylindrach, z tego powodu moc jest tracona. Dlaczego paliwo nie wypala się całkowicie? Ponieważ nie ma czasu na normalne wzbogacanie w tlen. A mieszanka, która nie jest wzbogacona, spala się znacznie gorzej. Projektanci zrozumieli ten problem i zaczęli szukać sposobów jego rozwiązania. W efekcie powstał model turbiny. Rozwiązuje problem braku powietrza. Wymagana ilość sprężonego powietrza została dostarczona pod ciśnieniem.

Nie zamierzam wyjaśniać budowy samej turbiny. Lepiej przejść od razu do efektu turbo lag. Urządzenie zasilane jest spalinami z cylindrów, które obracają mechanizm wewnętrzny do 160 000 obr./min i więcej. Im więcej spalin zostanie dostarczonych, tym szybciej będzie się obracać turbina. I to dobrze, bo w tym przypadku do komór spalania będzie duży dopływ powietrza. Ale chaotyczny dopływ powietrza nadmiernie lub niedostatecznie wzbogacił mieszankę, więc wynaleziono kontrolny zawór obejściowy. Jego główną funkcją jest odciążenie. Ponieważ zacznie płynąć bardzo duże ciśnienie, silnik może „zgasić”. Wydawałoby się, że wszystko jest idealne, nowe technologie rozwiążą wiele problemów, ale nie. Jest jedna wada. Każdy kierowca chce cieszyć się komfortową jazdą, kiedy potrafi dobrze przyspieszać i jechać szybko. Naciska pedał gazu „do podłogi” i chce, aby samochód gwałtownie przyspieszył. Ale nie, a coś takiego okazuje się następujące: pojazd porusza się z normalną prędkością, silnik pracuje w swojej zwykłej pozycji na niskich obrotach. Wtedy trzeba wykonać ostre wyprzedzanie lub po prostu „popisać się przed dziewczynami”, a kierowca zaczyna „naciskać trampki”. Ale nic się nie dzieje, samochód nie nabiera prędkości. Natychmiast w mojej głowie zaczyna się panika, jakby zepsuł się silnik. Ale wszystko to wynika z faktu, że turbina nie może tak ostro reagować i dostarczać więcej powietrza. Po wciśnięciu pedału przyspieszenia paliwo zaczyna płynąć do cylindrów, miesza się z powietrzem i spala. Dopiero wtedy powstają gazy, które usuwane są przez tzw. „spodnie” i dostają się do wnętrza turbiny. Wszystko to dzieje się pod presją. Wirnik obraca się, wytwarzając jeszcze większe ciśnienie. Stopniowo powietrze pod wysokim ciśnieniem zaczyna przepływać rurami do cylindrów, mieszając się ze spalaniem paliwa, ale już dając większą wydajność i mocne przyspieszenie. Dzięki temu moc silnika podczas pracy turbiny wzrasta nawet o 40%, a w niektórych przypadkach nawet więcej, w zależności od ciśnienia wyjściowego.

Jak uciec od tego problemu?

Turbina nie ma z tym nic wspólnego. Nie powinieneś od razu iść i szukać zamiennika. Efekt opóźnienia turbodoładowania można zmniejszyć, zmieniając osiągi silnika. Mówiąc dokładniej - pomoże ci chip tuning. Po dojechaniu samochodem na stację specjaliści zmienią ustawienia w sterowniku, ustawiając parametry niezbędne do lepszej pracy silnika. Chip tuning przeprowadzany jest dla dowolnych silników benzynowych i wysokoprężnych. Co więcej, rozdrabnianie turbodoładowanego silnika wysokoprężnego znacznie poprawi jego osiągi.

Jest inny sposób rozwiązania problemu. To jest instalacja paubox. To urządzenie musi być podłączone do czujnika paliwa. W zależności od wysyłanych sygnałów urządzenie to zmienia tryb pracy silnika. Jeśli użyjesz powerboxa, zauważysz zmniejszenie ilości zużytego paliwa. Urządzenie można skonfigurować do wykonywania określonych zadań.

Te dwie metody nazywane są folk. Zakład rozwiązał ten problem, instalując turbiny o zmiennej geometrii lub instalując kolejną turbinę lub sprężarkę, która będzie akumulować powietrze. Pierwsza turbina pracuje na niskich obrotach, dostarczając spaliny „na biegu jałowym”. Działa do momentu zrównania się obrotów silnika i drugiej turbiny. Drugą turbinę można również włączyć po 3000 obr/min. Następnie turbina pracująca „na dole” zostaje wyłączona, a druga pracuje na wysokich obrotach.

Należy zauważyć, że to wybitny przełom w rozwiązaniu tego problemu ze strony firmy Volvo. Projektanci wpadli na pomysł zainstalowania dwulitrowego butli z powietrzem. Jeśli mocno naciśniesz pedał gazu, ECU otworzy zawór, a część tego powietrza zostanie dostarczona do cylindrów i będzie to robione, dopóki turbina nie nabierze wymaganej prędkości. W ten sposób znika turbo-lag. Kompensuje się brak tlenu. Po uważnym przeczytaniu artykułu możesz rozwiązać problem awarii obrotów nawet w swoim starym samochodzie.

Ten efekt można odczuć zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych z turbodoładowaniem. Z reguły silniki wysokoprężne cierpią na tę chorobę bardziej, ponieważ ich prędkość robocza nie przekracza 3000 obr/min. Na takich silnikach turbo lag jest bardzo mocno odczuwalny (sprawdzane osobiście). Jednostki benzynowe również „chorują”, ale niewiele. Awarie są odczuwalne słabiej. Oba silniki dobrze pracują na biegu jałowym, ale gdy przepustnica zostanie nagle otwarta, nic się nie dzieje.

CO TO JEST TURBOICE W SILNIKU?

Turbo lag (turbo lag) - wrażenia z jazdy samochodem wyposażonym w silnik z turbodoładowaniem. Efekt turbo-opóźnienia pojawia się w samochodach z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Powiemy Ci, czym jest turbo lag i jak się go pozbyć.

Turbo lag to awaria, gdy obroty silnika spowodowane bezwładnością turbiny.„Dałem gaz”, ale samochód nie od razu przyspiesza. Ze względu na efekt turbo lag następuje skok przyspieszenia samochodu. Teraz szczegółowo, dlaczego tak się dzieje.

JAK WYSTĘPUJE EFEKT TURBOYAMA?

składa się z dwóch wirników osadzonych na wspólnym wale, ale umieszczonych w oddzielnych komorach, hermetycznie oddzielonych od siebie. Jeden z wirników jest wymuszany przez wchodzące do niego spaliny silnika. Ponieważ drugi wirnik jest z nim sztywno połączony, również zaczyna się obracać i wychwytywać świeże powietrze, dostarczając je do cylindrów silnika.

Turbina może rozkręcić się powyżej 150 000 obr./min, czyli im więcej spalin trafia do wirnika turbiny, tym wyższa jest jego prędkość obrotowa, co oznacza, że ​​będzie pompować więcej powietrza.

Aby ograniczyć zestaw obrotów turbiny, część ciśnienia spalin jest ustawiana na uwolnienie, chroniąc silnik przed „uciekaniem”. Istnieje jednak poważna wada.

Dzieje się co następuje. Samochód porusza się z małą prędkością, a silnik również pracuje na niskich obrotach. Po drodze konieczne staje się wyprzedzanie, a kierowca mocno naciska pedał gazu, ale nic się nie dzieje. Jest to „opóźnienie turbodoładowania” spowodowane opóźnieniem turbiny. Tych. innymi słowy „Turbo lag” - opóźnienie mocy i wzrost prędkości obrotowej silnika podczas gwałtownego wciśnięcia pedału gazu.

Po wciśnięciu pedału przyspieszenia do cylindrów podawane jest paliwo, które powinno się spalić, a dopiero potem spaliny przepływają do wirnika turbiny. Jego prędkość zaczyna rosnąć, turbina zaczyna dostarczać więcej powietrza do cylindrów silnika i pojawia się oczekiwane przyspieszenie umożliwiające wyprzedzanie.

JAK POZBYĆ SIĘ TURBOYAMA?

Aby pozbyć się turbodziury, nie trzeba szukać turbiny zastępczej, ale zmniejszyć efekt turbodziury poprzez zmianę pracy silnika. Możesz to zrobić. W trakcie tego specjaliści zmieniają ustawienia w jednostce sterującej, ustawiając niezbędne parametry. Można go wykonać do każdego samochodu, zarówno z silnikami benzynowymi, jak i diesla.

Inżynierowie rozwiązali problem z efektem turbodziury, używając turbiny o zmiennej geometrii lub używając drugiej, ale mechanicznej turbiny lub sprężarki do gromadzenia powietrza. Tak więc Volvo wykorzystuje dwulitrowy cylinder sprężonego powietrza, który po nagłym otwarciu przepustnicy wysyła go najkrótszą drogą do cylindrów, aby całkowicie wyeliminować opóźnienie turbodoładowania.

Co to jest turboopóźnienie? Na przykład Twój samochód jedzie z małą prędkością. Silnik pracuje przy niskich prędkościach wału korbowego. Ale teraz musisz wyprzedzić samochód z przodu, mocno wciskasz pedał gazu, ale nic się nie dzieje. Jeśli kierowca „dał gaz”, a auto „nie chce” od razu przyspieszać. jesteś w turbodole.

Efekt ten występuje w pojazdach, których silniki wyposażone są w turbosprężarkę. I to w ogóle nie ma znaczenia. w twoim samochodzie jest zainstalowany silnik benzynowy lub wysokoprężny. Spróbujmy zrozumieć, dlaczego występuje ten problem.

Jak działa turbina

Turbina w aucie potrafi rozkręcić się z prędkością 150 000 obr./min. i więcej. Co więcej, im więcej spalin dostaje się na wirnik, tym wyższe obroty, co oznacza, że ​​wtryskuje się coraz więcej powietrza.

Aby ograniczyć prędkość, jednostka wyposażona jest w zawór sterujący turbiną. Zmniejsza część ciśnienia gazu, chroniąc w ten sposób silnik przed ucieczką. Zdarza się jednak, że kierowca, naciskając pedał gazu, oczekuje, że samochód natychmiast przyspieszy, ale może się to nie wydarzyć. Dlaczego to się zdarza?

Jak powstaje turbo lag?

Z powodu opóźnienia pojawia się tak zwane turbo lag, czyli opóźnienie mocy i wzrost prędkości obrotowej silnika po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu. Bezwładność turbiny powoduje „zanurzenie” przy ustawionej prędkości obrotowej silnika. Jest pewien skok w przyspieszaniu samochodu.

Po wciśnięciu pedału przyspieszenia do cylindrów zaczyna płynąć paliwo, a dopiero po jego spaleniu spaliny trafiają do wirnika turbiny. To z kolei dostarcza więcej powietrza do cylindrów silnika i następuje przyspieszenie. Możesz teraz wyprzedzać.

Urządzenie zaworu podciśnieniowego sterującego turbiną i jego rola

Zawór regulacyjny geometrii turbiny jest przeznaczony do utrzymania średniego ciśnienia na określonym poziomie. Ciśnienie doładowania jest uwalniane przez obejście powietrza, a turbina pozostaje w swobodnym obrocie w próżni. Zmniejsza to prawdopodobieństwo wystąpienia turbo lagów.

Jak pozbyć się turbo lagów

• Efekt można zredukować zmieniając pracę silnika za pomocą chip tuningu. Zmienia to ustawienia jednostki sterującej i ustawia wymagane parametry.
• Nie tak drogie, ale również skutecznie pozbyć się tego problemu, instalując powerbox (urządzenie zmieniające tryb pracy silnika).

Trzecią opcją jest zastosowanie turbiny o zmiennej geometrii lub zainstalowanie kolejnej turbiny mechanicznej lub drugiej sprężarki, która akumuluje powietrze w przypadku gwałtownego przyspieszenia samochodu.