Sekcja jest bardzo łatwa w użyciu. Wystarczy wpisać żądane słowo w proponowane pole, a podamy Ci listę jego znaczeń. Chciałbym zauważyć, że nasza strona zawiera dane z różnych źródeł - słowniki encyklopedyczne, objaśniające, słowotwórcze. Również tutaj możesz zapoznać się z przykładami użycia wpisanego słowa.

Turbo

turbo w słowniku krzyżówek

Słownik wyjaśniający języka rosyjskiego. D.N. Uszakow

turbo

(te.). Pierwsza część słów złożonych:

według wartości związane np. z różnymi urządzeniami wykorzystującymi turbinę jako silnik. turbodrążarka, turbogenerator, turbosprężarka, turbodynamo;

w znaczeniu na przykład turbina. warsztat turbo.

Słownik wyjaśniający języka rosyjskiego. S.I. Ozhegov, N.Yu.Shvedova.

turbo

Pierwsza część słów złożonych o znaczeniu. związane z turbinami, na przykład z konstrukcją turbin. turbozespół, turbodrążarka, turbogenerator, konstrukcja turbiny, turbosprężarka, turbofan, turbo-ketny, turboodrzutowy.

Nowy słownik wyjaśniający i derywacyjny języka rosyjskiego, T. F. Efremova.

turbo

Początkowa część wyrazów złożonych, dodająca znaczenie słowa: turbina (zespół turbiny, turbośmigłowy, turbogenerator, turbosprężarka itp.).

Wikipedia

Turbo (rysunek)

„Turbo” to pełnometrażowy film animowany wyprodukowany przez amerykańskie studio filmowe DreamWorks Animation, którego premiera odbyła się w Rosji 13 lipca 2013 roku w formatach 2D, 3D i IMAX 3D. Film wyreżyserował David Soren.

Fabuła kreskówki obraca się wokół zwykłego ogrodowego ślimaka w świecie ludzi, marzących o zostaniu słynnym wyścigowcem, który nagle dostaje możliwość poruszania się z niesamowitą prędkością.

Ryan Reynolds, Samuel L. Jackson, Snoop Dogg, Michelle Rodriguez i inni wzięli udział w dubbingu kreskówki.

Turbo (Kolumbia)

Turbo to miasto i gmina w Kolumbii w podregionie Uraba w departamencie Antioquia.

Przykłady użycia słowa turbo w literaturze.

Zdolność do formowania pereł posiada nie tylko prawdziwa perła morska, ale także ślimaki i głowonogi, takie jak uchowiec czy małżowina, turbo, tridacna, jednym słowem, wszystkie mięczaki, które wydzielają macicę perłową - organiczną substancję, która świeci w kolorach tęczy, niebieskim, niebieskim, fioletowym, która pokrywa wewnętrzną powierzchnię zaworów ich muszli.

Dzień dobry, drodzy czytelnicy! W tym artykule wyjaśnię, czym jest tryb turbo w Yandex i do czego służy, pokażę, jak włączyć tryb turbo w przeglądarce Yandex na telefonie i komputerze, a także jak wyłączyć tryb turbo.

Treść artykułu:

Co to jest tryb turbo

Tryb Turbo jest rozwinięciem Opera Software, początkowo był używany tylko w przeglądarkach Opera i Opera Mobile. A od listopada 2012 r. Tryb turbo został uwzględniony w funkcjonalności przeglądarki Yandex.

Gdy włączony jest tryb turbo, wszystkie dane wchodzące do przeglądarki przechodzą przez specjalny serwer proxy, gdzie są kompresowane, o czym twórcy zapewniają do 80%.

Ten tryb jest odpowiedni dla urządzeń o niskiej szybkości połączenia, ale jeśli masz szybkie połączenie internetowe, tryb turbo nie jest zalecany, ponieważ może tylko wydłużyć czas ładowania strony.

Wady trybu turbo: niska jakość przesyłanych zdjęć, brak możliwości dostosowania poziomu kompresji.

Jak włączyć tryb turbo w przeglądarce Yandex na telefonie z Androidem

2. Z rozwijanego menu wybierz „Ustawienia”.

3. Następnie kliknij drugą pozycję w ustawieniach „Tryb Turbo”.

4. Wybierz pozycję „Włączone”, w razie potrzeby wybierz pozycję „Kompresuj wideo”. Po zakończeniu tych ustawień tryb turbo zostanie włączony w przeglądarce Yandex na telefonie z Androidem.

Jak włączyć tryb turbo w przeglądarce Yandex na komputerze Windows 7, 8, 10

Domyślnie tryb turbo jest automatycznie włączany w przeglądarce Yandex przy niskiej prędkości połączenia, czyli 128 kb / s. Jeśli chcesz wymusić włączenie trybu turbo, wykonaj następujące czynności.

1. Otwórz przeglądarkę Yandex, a następnie kliknij ikonę menu znajdującą się w prawym górnym rogu, wybierz „Dodatki” z menu rozwijanego.

Przede wszystkim sytuacja na rynku nowoczesnych nowych samochodów znacznie się zmieniła w ciągu ostatnich 15-20 lat. Zmiany w branży motoryzacyjnej wpłynęły zarówno na wydajność, poziom wyposażenia i rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa czynnego i biernego, jak i na urządzenia bloków napędowych. Te, które nałogowo jeżdżą benzyną o takiej czy innej objętości roboczej, która w rzeczywistości była wskaźnikiem klasy i prestiżu samochodu, są dziś aktywnie zastępowane.

W przypadku silników turbodoładowanych pojemność skokowa silnika przestała być podstawową cechą określającą moc, moment obrotowy, dynamikę przyspieszenia itp. W tym artykule zamierzamy porównać silniki z wersją turbinową i atmosferyczną, a także odpowiedzieć na pytanie, jaka jest zasadnicza różnica między odpowiednikami atmosferycznymi i turbodoładowanymi. Równolegle przeanalizowane zostaną główne zalety i wady silników z turbodoładowaniem. Doceni też ostatecznie, czy warto kupować nowe i używane auta benzynowe i diesla z turbodoładowaniem.

Przeczytaj w tym artykule

Silniki z turbodoładowaniem i „wolnossące”: główne różnice

Na początek trochę historii i teorii. Działanie dowolnego silnika spalinowego opiera się na zasadzie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w zamkniętej komorze. Jak wiadomo, im więcej powietrza można dostarczyć do cylindrów, tym więcej paliwa można spalić w jednym cyklu. Ilość uwolnionej energii, która popycha, będzie bezpośrednio zależeć od ilości spalonego paliwa. W silnikach atmosferycznych wlot powietrza jest spowodowany tworzeniem się podciśnienia w kolektorze dolotowym.

Innymi słowy, silnik samoczynnie „zasysa” powietrze z zewnątrz do siebie podczas suwu ssania, a ilość powietrza w nim zamontowanego zależy od fizycznej objętości komory spalania. Okazuje się, że im większa pojemność silnika, tym więcej powietrza zmieści się w cylindrach i tym więcej paliwa może spalić. W rezultacie moc atmosferycznego silnika spalinowego i moment obrotowy są w dużym stopniu zależne od objętości silnika.

Podstawową cechą silników doładowanych jest wymuszony dopływ powietrza do cylindrów pod określonym ciśnieniem. Takie rozwiązanie pozwala na rozwinięcie większej mocy przez jednostkę napędową bez konieczności fizycznego zwiększania objętości roboczej komory spalania. Dodajemy, że systemy wtrysku powietrza mogą być.

W praktyce wygląda to tak. Aby uzyskać mocny silnik, możesz przejść na dwa sposoby:

• zwiększyć objętość komory spalania i / lub stworzyć silnik z dużą liczbą cylindrów;
• dostarczać powietrze pod ciśnieniem do cylindrów, co eliminuje konieczność powiększania komory spalania i liczby takich komór;

Biorąc pod uwagę fakt, że na każdy litr paliwa potrzeba około 1m3 powietrza do efektywnego spalania mieszanki w silniku spalinowym, producenci samochodów na całym świecie już od dawna podążają drogą ulepszania silników atmosferycznych. Najbardziej niezawodnym typem jednostek napędowych były silniki silnikowe. Stopniowo zwiększał się stopień sprężania, podczas gdy silniki stawały się bardziej odporne. Dzięki pojawieniu się syntetycznych olejów silnikowych zminimalizowano straty tarcia, inżynierowie dowiedzieli się jak, wprowadzenie umożliwiło uzyskanie bardzo precyzyjnego wtrysku paliwa itp.

W rezultacie, silniki V6 do V12 o dużej pojemności skokowej od dawna stanowią punkt odniesienia dla osiągów. Nie zapominaj również o niezawodności, ponieważ projektowanie silników atmosferycznych zawsze pozostawało sprawdzonym rozwiązaniem. Równolegle za główne wady potężnych jednostek atmosferycznych słusznie uważa się dużą masę i zwiększone zużycie paliwa, a także toksyczność. Okazuje się, że na pewnym etapie rozwoju budowy silników zwiększenie objętości roboczej okazało się po prostu niewłaściwe.

Teraz o silnikach turbo. Inny typ agregatu na tle popularnych agregatów „wolnossących” pozostawał zawsze mniej powszechnymi agregatami z przystawką „turbo”, a także silnikami sprężarkowymi. Takie silniki spalinowe pojawiły się dość dawno temu i początkowo podążały inną drogą rozwoju, otrzymując systemy wymuszonego wtrysku powietrza do cylindrów silnika.

Należy zauważyć, że znaczna popularyzacja silników z doładowaniem i szybkie wprowadzenie takich jednostek do szerokich mas od dawna jest hamowane przez wysoki koszt samochodów z doładowaniem. Innymi słowy, silniki z doładowaniem były rzadkością. Można to łatwo wyjaśnić, ponieważ na wczesnym etapie samochody z silnikiem turbo, mechaniczną sprężarką lub jednoczesną kombinacją dwóch rozwiązań były często instalowane w drogich modelach samochodów sportowych.

Istotnym czynnikiem była również niezawodność tego typu jednostek, które wymagały większej uwagi w procesie obsługi i były gorsze pod względem zasobów silnikowych od atmosferycznych silników spalinowych. Nawiasem mówiąc, dziś to stwierdzenie jest również prawdziwe w przypadku silników z turbiną, które są strukturalnie bardziej złożone niż analogi sprężarek i jeszcze bardziej odbiegają od wersji atmosferycznych.

Zalety i wady nowoczesnego silnika turbo

Zanim zaczniemy analizować zalety i wady silnika turbo, chciałbym jeszcze raz zwrócić uwagę na jeden niuans. Według marketerów udział sprzedawanych dziś nowych samochodów z turbodoładowaniem znacznie wzrósł.

Co więcej, liczne źródła podkreślają, że silniki turbo są coraz bardziej wypierane z silników „wolnossących”, kierowcy często wybierają „turbo”, ponieważ uważają silniki atmosferyczne za beznadziejnie przestarzały typ silnika spalinowego itp. Sprawdźmy, czy silnik turbo jest naprawdę dobry.

Zalety silnika turbo

1. Zacznijmy od oczywistych plusów. Rzeczywiście, silnik turbo jest lżejszy, ma mniejszą pojemność, ale jednocześnie wytwarza dużą moc maksymalną. Silniki turbinowe zapewniają również wysoki moment obrotowy, który jest dostępny przy niskich obrotach i jest stabilny w szerokim zakresie. Innymi słowy, silniki turbodoładowane mają płaską półkę momentu obrotowego, dostępną od samego dołu do stosunkowo wysokich obrotów.
2. W silniku atmosferycznym nie ma takiej płaskiej półki, ponieważ ciąg zależy bezpośrednio od prędkości silnika. Przy niskich obrotach atmomotor zwykle wytwarza mniejszy moment obrotowy, to znaczy należy go podkręcić, aby uzyskać akceptowalną dynamikę. Przy wysokich obrotach silnik osiąga maksymalną moc, ale moment obrotowy jest zmniejszany w wyniku wynikających z tego naturalnych strat.
3. Teraz kilka słów o sprawności silników turbo. Takie silniki naprawdę zużywają mniej paliwa w porównaniu do jednostek atmosferycznych w określonych warunkach. Faktem jest, że proces napełniania cylindrów powietrzem i paliwem jest całkowicie kontrolowany przez elektronikę.

   Cechy obsługi samochodu: jak prawidłowo wyłączyć silnik i czy można go wyłączyć podczas pracy wentylatora. Dlaczego nie możesz od razu wyłączyć silnika turbo?

4. Lista najbardziej niezawodnych silników benzynowych i wysokoprężnych: 4-cylindrowe jednostki napędowe, rzędowe 6-cylindrowe silniki spalinowe i elektrownie w kształcie litery V. Ocena.

Doładowanie z turbiną gazową lub po prostu „turbo” to urządzenie, które wykorzystuje energię spalin do pompowania powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej do silnika. Schemat działania turbiny przedstawiono na poniższym rysunku.

Na rysunku pokazano, że turbina składa się z dwóch kół połączonych wałem i obudowy. Spaliny opuszczające silnik obracają się wokół turbiny, a ponieważ ta ostatnia jest sztywno połączona z kołem sprężarki, koło sprężarki również się obraca. To właśnie to koło sprężarki wytwarza nadciśnienie, które poprawia napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną i odpowiednio zwiększa moc silnika. Wszystko wydaje się proste, ale w praktyce wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Koło turbiny zaczyna się aktywnie obracać dopiero po pewnym ciśnieniu w kolektorze wydechowym. Oznacza to, że jeśli jeździsz np. Samochodem z turbodoładowaniem na trzecim biegu, obrotomierz pokazuje 2300 obr / min. Wtedy nagle zauważasz, że na światłach, do których około 100 metrów, zaczyna migać zielone światło. Wcześniej jeździłeś zwykłym Zhiguli i dlatego w takich sytuacjach „poddawałeś się”: wyłączyłeś bieg i powoli toczyłeś się do już zaczerwienionych świateł. Ale teraz „naładowałeś” swojego Zhigu turbiną w studiu tuningowym i nie zamierzasz się poddawać. Naciskasz skrajnie prawy pedał do pewnego limitu i spodziewasz się, że twój supersamochód wyrwie się z miejsca, a ty wślizgniesz się pod wciąż migającą zieloną, ale jej tam nie było. Twój Zhigulyator nie działa i wcale nie nabiera rozpędu. Moja pierwsza myśl: oto dranie, postawili mi turbinę, ale to nie działa. Zaraz po tych słowach twój samochód zrywa się i jedziesz do punktu z szeroko otwartymi oczami i uszami trzepoczącymi na wietrze. Dlaczego? A ponieważ turbina przy całkowicie otwartej przepustnicy (pełne obciążenie silnika) zaczyna „wirować” po 2700 obr / min i trzeba to wziąć pod uwagę. Ponadto turbina potrzebuje pewnego czasu na „odprężenie”. Ten czas nazywa się turbo lagiem.

A więc bardziej szczegółowo. Kiedy powiedziałem, że turbina „kręci się”, nie miałem na myśli dokładnie tego. Koło turbiny (i oczywiście koło sprężarki) może obracać się przy niższych prędkościach (do biegu jałowego), ale może wytwarzać ciśnienie na wlocie do kolektora dolotowego tylko przy określonych prędkościach wirnika. A prędkość wirnika zależy od ciśnienia spalin. Im wyższe ciśnienie spalin, tym wyższa prędkość wirnika. Dlatego przy określonym ciśnieniu gazu prędkość koła sprężarki osiąga wartość progową, przy której turbina zaczyna wytwarzać dodatkowe ciśnienie. W rezultacie do silnika dostaje się większa ilość mieszanki paliwowo-powietrznej, co pociąga za sobą wyższe ciśnienie spalin. To wyższe ciśnienie z kolei jeszcze bardziej kręci kołem turbiny, koło sprężarki wytwarza jeszcze większe ciśnienie na wlocie do silnika i tak dalej, aż silnik eksploduje :) Cóż, kosztem „wybuchu” to tak, żeby zastraszać ... W rzeczywistości mieszanka paliwowo-powietrzna zacznie detonować przy określonym poziomie ciśnienia wytworzonym przez turbinę. A to, jak wiadomo, nie prowadzi do niczego dobrego i grozi przegrzaniem silnika, pęknięciem pierścieni tłokowych, stopieniem samych tłoków i wieloma innymi problemami. Dlatego maksymalne ciśnienie generowane przez turbinę jest ograniczone. Służy do tego zawór obejściowy. Pozwala to spalinom wychodzącym z silnika ominąć wirnik turbiny, a tym samym zapobiega dalszemu zwiększaniu prędkości obrotowej i zwiększaniu ciśnienia doładowania przez wirnik turbiny.

Zawór obejściowy napędzany jest siłownikiem pneumatycznym, który jest obudową z membraną z trzpieniem i sprężyną wewnątrz. Z jednej strony na membranę działa ciśnienie sprężyny, z drugiej zaś ciśnienie wytwarzane przez turbinę. Siłownik pneumatyczny przejmuje ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym silnika. W tym celu obudowa napędu pneumatycznego jest połączona z kolektorem rurą odgałęzioną. Gdy ciśnienie doładowania jest poniżej wartości krytycznej, ciśnienie działające na membranę nie wystarcza do wciśnięcia sprężyny, przesunięcia trzpienia siłownika zaworu obejściowego i otwarcia zaworu. Gdy tylko turbina osiągnie ciśnienie krytyczne, sprężyna jest ściskana pod jej wpływem, trzpień porusza się i zawór obejściowy zaczyna się otwierać. Otwieranie będzie trwało do momentu, gdy ciśnienie w kolektorze dolotowym przestanie rosnąć.

Teraz kosztem opóźnienia turbo i ciśnienia spalin. Ciśnienie spalin zależy nie tylko od prędkości, z jaką pracuje silnik, ale także od tego, jak duże jest obciążenie silnika (innymi słowy, jak bardzo otwarte są przepustnice). Innymi słowy, jeśli jedziesz na drugim biegu przy 3000 obr / min, to ciśnienie spalin nie jest zbyt wysokie, to samo ciśnienie można osiągnąć przy 1000 obr / min, wciskając całkowicie pedał przyspieszenia. Przykład jest warunkowy, ale pomaga zrozumieć istotę pytania. Kiedy jechaliśmy z prędkością 3000 obr / min pedał był lekko "zanurzony" i ilość powietrza przechodzącego przez gaźnik była relatywnie mała, gdy zdecydowaliśmy się przyspieszyć od 1000 obr / min całkowicie otworzyliśmy przepustnice i tym samym zwiększyliśmy ilość paliwa- mieszanka powietrza wchodząca do silnika. W pierwszym przypadku do silnika dostała się niewielka mieszanka, ale często (ze względu na wysokie obroty), aw drugim dużo, ale rzadziej.

Wszystkie te informacje na pierwszy rzut oka mogą wydawać się niepotrzebne lub wręcz zbędne, ale zrozumienie tego faktu ułatwi wyjaśnienie istoty turbo lagu. Gdy jedziemy z prędkością 3000 obr / min, ciśnienie spalin nie wystarcza do zakręcenia turbiny (choć podczas rozpędzania turbina zaczyna kręcić się np. Po 2500 obr / min). Jeśli nagle zechcemy gwałtownie przyspieszyć, będziemy musieli „poczekać”, aż turbina zacznie się obracać i zacznie wytwarzać wymagane ciśnienie. Ten czas opóźnienia od momentu otwarcia zaworów dławiących do momentu podania ciśnienia do turbiny nazywa się opóźnieniem turbo. Jednak opóźnienie turbo ma miejsce nie tylko w powyższym przypadku, występuje również podczas zwykłego rozpędzania auta od minimalnej prędkości, ale tylko w powyższym przykładzie można wyczuć opóźnienie. Z powodu tego turbo laga wiele osób rozbiło swoje żelazne konie. Klasyczna sytuacja: pokonujesz zakręty samochodem z napędem na tylne koła z włączonym biegiem i silnikiem hamującym, wjechałeś w zakręt i na wyjeździe z niego dodajesz gazu, aby przyspieszyć. Więc nacisnąłeś trochę pedał i praktycznie nie ma odpowiedzi, naciskasz jeszcze bardziej ... i za sekundę jesteś już w kuwecie. Dlaczego? Bo jak trochę dodałeś gazu i nie poczułeś „odrzutu” to wpadłeś do dziury turbo, trzeba było tylko trochę poczekać a turbina się podnosiła. Ale nie, jeszcze mocniej nacisnąłeś pedał i turbina podniosła się tak bardzo, że koła wpadły w poślizg, obróciłeś się i ... cóż, już powiedziałem. Wyniki mogą być bardzo smutne, na przykład:

Kolejnym problemem maszyn z silnikami z turbodoładowaniem jest chłodzenie zespołu łożysk turbosprężarki. Faktem jest, że podczas pracy obudowa wirnika turbiny i zespół łożyskowy często nagrzewają się do czerwoności. Wyobraź sobie takie zdjęcie: jechałeś autostradą przez długi czas z przyzwoitą prędkością i nagle decydujesz się zatrzymać, aby opróżnić zbiorniki i odświeżyć się. Zatrzymujesz i zatrzymujesz silnik. Oto problem! Podczas jazdy olej, który jest dostarczany pod ciśnieniem do zespołu łożyska, smarował łożyska i usuwał część ciepła, zapobiegając przegrzaniu łożysk. Gdy nagle zatrzymasz silnik, olej przestaje krążyć w zespole łożyska. Z tego powodu łożyska bardzo się przegrzewają, a olej pozostający w zespole łożyskowym natychmiast wrze. Ponadto wirnik turbiny może się jeszcze obracać, a łożyska nie wytrzymają długo bez smarowania (zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że prędkość wirnika może osiągnąć 120000 obr / min). Po takich „łaźniach parowych” zespół łożyskowy jest koksowany spalonym olejem, a odprowadzanie ciepła jest znacznie utrudnione. Po kilkudziesięciu takich nagłych zatrzymaniach silnika Twoja turbina nałoży długą żywotność. Aby wyeliminować takie sytuacje, producenci maszyn z turbodoładowaniem instalują na swoich potomkach chłodzenie cieczą zespołu łożysk, czyli tzw. Turbo-timery. W pierwszym przypadku po zatrzymaniu silnika ciecz przepływa przez zespół łożyskowy turbiny i zapobiega przegrzewaniu się łożysk. Po drugie - silnik od jakiegoś czasu nie gaśnie banalnie. Oznacza to, że zatrzymałeś się, wyjąłeś kluczyki ze stacyjki, włączyłeś alarm, a silnik nadal pracuje na biegu jałowym przez kolejne 2-3 minuty. Jeśli producenci nie zainstalowali żadnego z powyższych w samochodzie, będziesz musiał sam zorganizować timer turbo, to znaczy nie wyłączaj silnika od razu, ale pozwól mu pracować przez chwilę.

Myślisz, że problemy się na tym skończyły? Nie, jest jeszcze jeden. Występuje podczas hamowania silnikiem. Przyspieszasz samochód, osiągasz np. 5000 obr / min iz jakiegoś powodu puszczasz gaz i hamujesz silnikiem. Trudno sobie wyobrazić, co się dzieje z turbiną i gaźnikiem (wtryskiwaczem). Kiedy zaczynasz hamować silnikiem, zamykasz przepustnice. W rezultacie ciśnienie tłoczenia gwałtownie spadło, wirnik turbiny stracił prędkość, a ciśnienie generowane przez turbinę zniknęło. „Więc co się stało…” - pytasz - „… co ma wspólnego z nimi gaźnik i turbina, co może się z nimi stać?” Ale w rzeczywistości jest znacznie gorzej, niż mogłoby się wydawać. Należy wziąć pod uwagę, że turbina nie może natychmiast zmniejszyć prędkości tylko dlatego, że spadło ciśnienie spalin. Bezwładność odgrywa tutaj decydującą rolę. Czy możesz sobie wyobrazić, co należy zrobić, aby zatrzymać kołysanie wirnika przy 100 000 obr./min? Chociaż ma mały moment bezwładności, ma przyzwoity poziom energii kinetycznej ze względu na wysokie obroty. Jeśli włożysz kilka cytryn do dyfuzora wlotu turbiny, lemoniada nie potrwa długo :)

A teraz poważnie. Podczas hamowania silnikiem przepustnice są zamknięte, ciśnienie spalin jest małe, ale turbina nadal obraca się bezwładnością i wytwarza ciśnienie, ale powietrze nie ma dokąd pójść, ponieważ przepustnice są zamknięte. W takich przypadkach ciśnienie może w ten sposób pięciokrotnie przekroczyć nominalne. Czy możesz sobie wyobrazić, co to jest? Powiedzmy, że ciśnienie wytwarzane przez turbinę wynosi 1,4 atmosfery, mnożąc je przez 5, otrzymujemy 7 atmosfer. Przy takiej presji żarty są złe. Nawet jeśli nic się nie stanie z gaźnikiem, co jest mało prawdopodobne, to turbina nagle się zatrzyma z powodu takiego ciśnienia i taki stan rzeczy wpłynie negatywnie na jej trwałość.

Aby rozwiązać ten problem, na silnikach z turbodoładowaniem zainstalowany jest zawór odciążający, który po nagłym zamknięciu przepustnic stopniowo rozładowuje układ, uwalniając nadciśnienie do atmosfery. Dlaczego stopniowo? Bo jak od razu rozładujesz, to ciśnienie w przewodzie dolotowym zniknie i jak ponownie wciśniesz pedał gazu, będziesz musiał przez jakiś czas siedzieć w turbo lag. A przy stopniowym odpowietrzaniu ciśnienie w przewodzie dolotowym utrzymuje się prawie na stałym poziomie, a po wciśnięciu pedału przyspieszenia nie trzeba czekać, aż turbina odsłoni się i poda ciśnienie, już tam jest. A zanim zniknie, turbina zacznie się obracać. W ten sposób w trybie przyspieszania i zwalniania zapobiega się nie tylko uszkodzeniu elementów przewodu dolotowego, ale także brakowi opóźnienia turbo.

Oto kolejna ważna informacja. Czasami ludzie myślą, że im zimniejsze powietrze, tym więcej dostaje się do cylindrów, ponieważ jego gęstość jest mniejsza niż w przypadku ciepłego powietrza. Wszystko to jest prawdą, ale przy temperaturach powietrza poniżej określonej granicy tworzenie się mieszanki (tj. Parowanie benzyny w powietrzu) \u200b\u200bnie jest zbyt wysokiej jakości. Benzyna nie wyparowuje całkowicie, część jest w stanie kropelkowym, a to z kolei zapobiega wysokiej jakości zapłonowi mieszanki, aw efekcie mamy spadek mocy. Dlatego klasycy piszą w instrukcjach fabrycznych, że: „… jeśli średnia temperatura w sezonie jest poniżej +15 stopni Celsjusza, to przekręć gałkę przepustnicy w pozycję„ NIE ”…”. Odnosi się to do przepustnicy termostatu na filtrze powietrza.

Czasami ludzie chcą, w związku ze wspomnianym złudzeniem, zainstalować intercooler na swojej Ładzie (inaczej intercooler). Więc o nim bardziej szczegółowo. Intercooler jest instalowany tylko w samochodach wyposażonych w doładowanie, a odbywa się to w celu schłodzenia powietrza ogrzanego przez turbinę do 80-100 stopni do temperatury prawie atmosferycznej. Tutaj możemy śmiało powiedzieć, że do cylindrów dostaje się więcej powietrza w porównaniu z sytuacją bez intercoolera. Intercooler jest zainstalowany, jak już zrozumiałeś, między turbiną a gaźnikiem (wtryskiwaczem) i jest chłodnicą, w której powietrze z turbiny jest chłodzone powietrzem atmosferycznym. Aby nie wyjaśniać przez długi czas, podam bardzo wyraźne zdjęcia. Pierwsza pokazuje lokalizację intercoolera, a druga przedstawia schemat jego działania.

Opera mini - jako jedna z pierwszych przeglądarek zaimplementowała funkcję Turbo. Zdając sobie sprawę z wagi i perspektyw tej opcji, dokonała migracji do prawie wszystkich nowoczesnych przeglądarek, w tym Yandex Browser.

Tryb Turbo to bezpłatna wbudowana funkcja, która nie wymaga instalacji oddzielnych rozszerzeń ani oprogramowania. Należy zauważyć, że wbrew powszechnemu przekonaniu ten tryb nie pozwala na ominięcie blokowania witrynz jakiego powodu - ze szczegółowego opisu mechanizmu działania wyniknie jasno.

Co to jest tryb turbo w przeglądarce Yandex

Podczas przeglądania Internetu wszystkie informacje są natychmiast pobierane na Twój komputer, pochłaniając pewien ruch.

Przy niskich prędkościach Internetu proces pobierania trwa dość długo. Tryb Turbo w przeglądarce Yandex pomaga zmniejszyć ilość zużywanego ruchu poprzez proporcjonalne skrócenie czasu ładowania strony.

Strony ładowane za pomocą protokołu https nie są kompresowane, ale wysyłane do użytkownika „w stanie, w jakim się znajdują”. Prawie wszystkie popularne witryny działają na tym protokole, w tym nasz.

Po wysłaniu żądania do serwera obsługującego załadowaną stronę, Yandex Browser wysyła wszystkie dane do swoich serwerów w celu kompresji, a następnie do komputera. Współczynnik kompresji sięga 70%.

Skompresowane - kod strony, skrypty, materiały wideo i fotograficzne, odpowiednio obniżające ich jakość.

Jak włączyć tryb turbo

Włączenie turbo w przeglądarce Yandex następuje po naciśnięciu jednego przycisku, niezależnie od tego, czy jesteś w zwykłym oknie, czy.

1. Kliknij ikonę z trzema poziomymi liniami w prawym górnym rogu i wybierz „Włącz Turbo”.

Załaduj ponownie aktywną kartę przeglądarki i kontynuuj pracę w trybie Turbo.

2. Druga metoda jest jeszcze prostsza. Kliknij ikonę kłódki na pasku adresu.

Przesuń suwak do pozycji „Wł.”.

W tym samym oknie możesz znaleźć informacje o ilości zapisanego ruchu.

Praca na pełen etat

Możesz aktywować Turbo na stałe bez konieczności ciągłego włączania.

1. Przejdź do ustawień przeglądarki.

2. Przewiń do dołu strony i wybierz element zaznaczony na zrzucie ekranu.

Możesz dalej bezpiecznie przeglądać Internet - przeglądarka już kompresuje ruch.

Automatyczne włączanie

W sytuacjach, gdy prędkość połączenia internetowego nie jest stabilna i może wahać się od 100 kb / s do 10 mb / s, użyj funkcji automatycznego trybu turbo.

Po co oglądać zdjęcia w złej jakości przy dużych prędkościach internetu? Gdy prędkość spadnie do 128 kb / s, Yandex.browser automatycznie rozpocznie kompresję ruchu, a gdy prędkość osiągnie 512 kb / s, wyłączy samą kompresję. Bardzo przydatna funkcja.

Aby aktywować automatyczną aktywację, przejdź do ustawień i wybierz odpowiednią pozycję.

Na telefonach z Androidem

Podczas instalowania przeglądarki z Yandex z Google Play turbo jest już domyślnie włączone w trybie automatycznym.

Aby oszczędzać ruch mobilny, możesz sprawić, by działał przez cały czas.

1. Otwórz przeglądarkę i przejdź do ustawień.

2. Przejdź do zaznaczonej sekcji i wybierz żądany tryb pracy.

Jak wyłączyć tryb turbo

Wyłączenie zależy bezpośrednio od tego, jak je włączysz.

1. Otwórz okno ustawień i kliknij „Wyłącz turbo”.

Tryb zostanie wyłączony do następnego uruchomienia przeglądarki.

2. Aby całkowicie ją wyłączyć, w ustawieniach przeglądarki wybierz element zaznaczony na rysunku.

Wniosek

Tryb Turbo w Yandex.browser to skuteczna, bezpłatna funkcja, która pozwala użytkownikom zaoszczędzić ruch, znacznie skracając czas ładowania strony i ilość przesyłanych informacji.

Z biegiem czasu funkcja stanie się mniej istotna dzięki systematycznej instalacji certyfikatów ssl w witrynach.