Często początkujący kierowcy są zainteresowani tym, co jest bardziej skuteczne niż łańcuch lub pasek rozrządu? Według dziennikarzy „koła” to pytanie jest nawet zaliczane do 10 najbardziej filozoficznych w branży motoryzacyjnej. Rzeczywiście, wraz z pytaniami o prawą / lewą kierownicę, manualną skrzynię biegów / automatyczną skrzynię biegów, olej napędowy / benzynę, a ten temat często pojawia się na forach samochodowych i stronach samochodowych. Zrozumiemy dokładnie.
Tak więc dziś gigantyczni producenci samochodów wierzą w gumowy pasek. Na znanych „ósemkach” V8 i „sześciu” V6 z Volkswagena, Toyoty i Opla właśnie taka opcja jest umieszczona. Ale mimo wszystko pytanie, które jest lepsze, pozostaje aktualne, jak poprzednio.
Łańcuch
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
To sprawdzony przez lata mechanizm, który jest dość prosty i niedrogi w porównaniu wyłącznie na tle parametrów silnika. Tak, głośno, ale dzięki wysokiej jakości SHVI większości modeli samochodów ta wpadka łańcucha jest prawie niewidoczna. Często działanie tego mechanizmu w ogóle nie jest słyszalne wewnątrz maszyny.
Notatka. Na przykład, jeśli porównamy dwa dobrze znane silniki VW-TSI 1,4 litra i EA111 1,6 litra, istnieje różnica. Ten ostatni jest wyraźnie głośny i wcale nie wynika to z tego, że jest „zasysany”.
W rzeczywistości problem leży gdzie indziej. W tym konkretnym przypadku występuje choroba starych silników. Polega na tym, że na takich silnikach spalinowych umieszczany jest łańcuch 2-rzędowy. Podnosi to kilkukrotnie jego charakterystykę wytrzymałościową, ale pod wpływem różnych sił, choć nie pęka, rozciąga się. W rezultacie od rozciągania zaczyna robić dużo hałasu, chociaż nie przeskakuje przez zęby.
Modernizację silnika spalinowego rozpoczęto od tego, że wielkość silników zaczęto zmniejszać w celu zwiększenia przestrzeni w kabinie, a w niektórych „napędach na przednie koła” silniki spalinowe montowano na ogół nie wzdłuż, ale w poprzek. . A priori zaczęły się zmniejszać rozmiary i łańcuchy, które zostały przekształcone z dwurzędowych do jednorzędowych, stając się znacznie bardziej zwarte. I faktycznie, w nowoczesnej „ósemce” tego samego VW łańcuch rozrządu nie jest grubszy niż łańcuch rowerowy.
Rozmiar łańcucha jest bardzo ważny. Od tego zależy jego waga, a poza tym znajduje się nieco inaczej niż pasek. Dokładniej w kąpieli olejowej, wewnątrz paska rozrządu. Co to znaczy? To proste: zgodnie ze wszystkimi prawami inżynierii samochodowej głowica cylindra powinna być dłuższa o szerokość łańcucha. Okazuje się, że dodatkowe milimetry to kilkukrotny wzrost masy metalu. Wszystko to negatywnie wpływa na pracę silnika, zaczyna hałasować itp.
Notatka. Jak słusznie zauważyli doświadczeni kierowcy, silnik spalinowy zaczyna głośniej ryczeć przed dotarciem do stolicy. I łańcuchy również zachowują się w podobny sposób, ale ich szczęk śmierci nie zawsze jest słyszalny ze względu na udane Shvi samochodów ostatnich lat.
Warto zauważyć, że stary dwurzędowy łańcuch nadal można nazwać „wiecznym”. Owszem był straszny huk, ale nawet po 1. odnodze mógł funkcjonować bardzo długo. Wszystko zostało rozsądnie przemyślane, obciążenie obu gałęzi rozkładało się równomiernie.
Ale modernizacja silnika spalinowego, związana z odciążeniem konstrukcji, skróceniem gabarytów i przestawieniem jego położenia, dała efekt odwrotny. Niemiłą niespodzianką było to, że żelazne łańcuchy znacznie skróciły ich żywotność i stały się tymi samymi „materiałami eksploatacyjnymi”, co paski. Pytanie brzmi, po co w takim razie kłaść ciężkie metalowe elementy, skoro da się zrobić z gumą? I to pomimo tego, że wymiana łańcucha jest znacznie droższa.
Na przykład przybliżony koszt wymiany łańcucha na „czwórki” wynosi co najmniej 30 000 rubli. To trzy razy tyle, ile kosztowałaby wymiana paska, nawet najlepszego. A jeśli musisz zmienić zestaw rozrządu do silnika spalinowego z ostatnich lat z łańcuchem, będziesz musiał wydać co najmniej 100 000 rubli, co pod względem złożoności pracy jest równoznaczne z gruntownym remontem, ponieważ trzeba zdemontować silnik, zdjąć głowicę itp. Dla właścicieli Mercedesa M272 ta sytuacja powinna być znajoma.
Nie mówimy, że nie warto dziś kupować aut z napędem na łańcuch rozrządu. Wystarczy bardzo dokładnie sprawdzić napęd przed zakupem, przeanalizować i porównać wyniki pod względem hałasu i skoku roboczego, zużycia materiałów eksploatacyjnych itp.
Oszołomienie wielu kierowców, którzy pytają: dlaczego łańcuch nadal działa, jeśli wszystko jest tak złe, jest uzasadnione? Gdyby miał tylko wady, producenci samochodów wysłaliby ją na odpoczynek dawno temu, a pas panowałby i rządził samotnie.
Oczywiście łańcuch ma też swoje zalety. A przede wszystkim wiążą się z integralną ochroną przed wszelkimi negatywnymi wpływami, w tym brudem, wodą, kroplami atmosferycznymi itp. Łańcuch przy tym wszystkim, że jest podatny na korozję, nie boi się kropli atmosferycznych, zabrudzenia nie mają żadnego wpływu na jego działanie. Pas zerwałby się już 100 razy, gdyby wywierano na niego taką samą siłę uderzenia.
Drugą zaletą łańcucha jest stabilność znaków rozrządu. Pod naciskiem łańcuch praktycznie się nie rozciąga, silnik spalinowy przy dużych prędkościach zachowuje pierwotną pozycję wałów, co jest niezawodną gwarancją bezpieczeństwa dynamiki.
I wreszcie trzeci plus, na który zwracają uwagę eksperci, to odporność na różne przeciążenia. Jest kilka razy większy niż pasek. Jeśli napinacz rolkowy jest w dobrym stanie, fazy stacji dystrybucji gazu prawie nigdy nie są tracone, łańcuch nie zeskakuje.
Między innymi nie możemy zapominać, że napęd łańcuchowy nie musi być uszczelniony, co czyni go a priori bardziej konstruktywnie lepszym. Nie ma tu żadnej tajemnicy – po prostu każda zasada związana z fazami GDS opiera się na obiegu smarowania. Ale pas boi się go jak ognia, ale łańcuch nie.
Pasek
Oczywiście, bez względu na to, jak dziwnie to zabrzmi, ale jego najważniejszą zaletą są wskaźniki rozszerzalności. Rzeczywiście, dzięki swojej rekordowej elastyczności skutecznie tłumi różne wahania, które mogą niekorzystnie wpływać na zasoby komponentów masowych. Pasek dobrze sobie radzi dzięki swojej elastyczności i różnego rodzaju wibracjom.
Pasek działa prawie bezgłośnie, oczywiście jeśli działa prawidłowo. Może być dość długi, a jednocześnie jest dobrze napinany przez kilka rolek, w żaden sposób nie wpływając na poprawność ustalonych faz stacji dystrybucji gazu.
Pasek nie wymaga smarowania, choć nie można tego powiedzieć o starych i używanych paskach. Działa równie skutecznie na zimnym i gorącym silniku spalinowym (a tutaj wszystko zależy od stanu paska). Jeśli pasek jest produkowany przez znaną firmę, jego zasoby z reguły są długie.
Ale najbardziej ulubioną pozytywną cechą paska dla kierowców jest łatwość wymiany. Nie ma potrzeby wyjmowania silnika, demontowania głowicy cylindrów lub skrzyni. To proste - kupiłem nowy pasek w przystępnej cenie i sam go bez problemu wymieniłem.
Silnik spalinowy wyposażony w pasek jest bardziej kompaktowy i lżejszy, co jest oczywiste. Jakie korzyści daje to łatwo odgadnąć.
Niestety pasek też nie jest idealny. Ma też wady. Na przykład szybka luka. Boi się wody, smaru i mrozu. Guma szybko się dezaktualizuje, co wpływa na szybkość zużycia. Pomimo określonego przez producenta interwału „pracy”, większość pasów w trakcie aktywnego użytkowania nie wytrzymuje nawet połowy żywotności.
Jedną z najczęstszych chorób pasów jest ślizganie się pasa pod nadmiernym obciążeniem. Na przykład, jeśli silnik samochodu jest skręcony, istnieje duże prawdopodobieństwo, że pasek się zerwie.
Test porównawczy
Jak widać, każdy z elementów czasowych ma swoje plusy i minusy. Wyjaśnia to po części fakt, że łańcuch jest nadal popularny, a pas nie zdobywa wszystkich laurów zwycięzcy.
W świecie samochodów pojawiają się pytania, które od dawna stały się „wieczne”. Co jest lepsze - olej napędowy lub benzyna, ręczna lub automatyczna skrzynia biegów, kierownica po prawej lub lewej stronie ... Kolejne pytanie można przypisać tej liście - co jest lepsze niż pasek rozrządu lub łańcuch. Teraz producenci samochodów instalują napęd wałka rozrządu z paskiem w nowoczesnych jednostkach. Dlaczego nie łańcuch? Spróbujmy to rozgryźć.
W starszych samochodach montowany był łańcuch dwurzędowy. Trudno było go złamać, ale z czasem się rozciągnął i zaczął hałasować. Teraz starają się, aby blok silnika był jak najbardziej zwarty, aby wnętrze było bardziej zwinne. Dlatego silnik stał się krótszy, a łańcuch też. Ponadto z dwurzędowego stał się jednorzędowy i cienki, podobny do łańcucha zwykłego roweru.
Zgodnie z urządzeniem technicznym łańcuch musi być zawsze w kąpieli olejowej, w przeciwieństwie do paska, który znajduje się na zewnątrz. W rezultacie konieczne jest wydłużenie bloku cylindrów i głowicy bloku o szerokość łańcucha - a to są dodatkowe funty. Ale głównym problemem jest kruchość cienkiego łańcucha.
W związku z tym, jeśli wcześniej łańcuch dwurzędowy mógł służyć przez cały okres aż do gruntownego remontu, łańcuch jednorzędowy stał się tym samym materiałem eksploatacyjnym co pasek. Ale konstrukcja łańcucha jest bardziej skomplikowana, materiały do produkcji są droższe. Łańcuch jest bardziej masywny, wytwarza więcej hałasu, a wymiana samego łańcucha jest trzykrotnie droższa.
Dlatego przy zakupie samochodu z napędem łańcuchowym radzimy dokładnie zdiagnozować wszystkie części mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) napędu.
Silniki łańcuchowe mają swoje zalety
Pomimo niedociągnięć układy napędowe łańcuchowe istnieją z powodzeniem. Istnieje wiele powodów takiego stanu rzeczy. Z jednej strony łańcuch jest chroniony przed wpływami atmosferycznymi. Nie boi się upałów ani mrozów, kurzu ani innych czynników, które mogą wpłynąć na żywotność paska. Z drugiej strony za pomocą łańcucha można dokładniej ustawić rozrząd. Z biegiem czasu łańcuch nie będzie się rozciągał, a przy wysokich obrotach silnik z czasem nie straci mocy. Po trzecie, taka jednostka napędowa jest bardziej odporna na przeciążenia.
Można również zauważyć, że systemy o zmiennym czasie są bardziej niezawodne. Najważniejsze, że jest wystarczająca cyrkulacja oleju. Ponadto zasób łańcucha jest dwa razy większy niż pasek. To prawda, że wymiana jest droższa, ale trzeba to zrobić tylko wtedy, gdy łańcuch jest rozciągnięty.
Zalety silników pasowych
Jedną z głównych zalet paska rozrządu jest jego elastyczność. Dzięki tej jakości zwiększa się zasób rolek. Pasek nie jest tak głośny jak łańcuch. Można go wykonać na dowolną długość i można go napinać mechanicznymi napinaczami. Pasek nie potrzebuje oleju do działania. Sprawdzi się zarówno na zimnych, jak i gorących silnikach.
Dużo łatwiej jest zdiagnozować taki napęd rozrządu, a wymiana jest znacznie uproszczona. Jednocześnie sama jednostka napędowa jest lżejsza i bardziej kompaktowa.
Wadą paska jest to, że boi się oleju, wody i niskich temperatur. Co więcej, nie jest trwały.
Jest jeszcze jedna wada, jeśli pasek się zerwie, zawory można odciąć, co doprowadzi do kapitalnego remontu całego silnika. Dlatego nie należy zapominać o sprawdzeniu samochodu na stacji paliw na czas.
Więc co jest lepsze: łańcuszek czy pasek?
W rezultacie otrzymujemy, że pasek może mieć stabilny zasób i niski koszt wymiany, jeśli to konieczne. Z kolei łańcuch ma wysoką cenę i jest uzależniony od smarowania jednostki napędowej. Dlatego producenci samochodów również szukają „pośrodku”.
Na przykład największy niemiecki producent Volkswagen instaluje pasek w swoich budżetowych modelach, a łańcuch jest instalowany w dużych jednostkach napędowych. W środkowym zakresie niektóre modele mają pasek, a inne łańcuszek. A w niektórych przypadkach nawet łańcuch i pasek są połączone.
Inny niemiecki producent, Opel, będący częścią amerykańskiego GM, stosuje łańcuch we wszystkich swoich układach napędowych. Dzieje się tak pomimo faktu, że samochody ze średniej półki nie mają doskonałej niezawodności łańcucha.
BMW używa również łańcuchów. Ale wielu pamięta udany silnik z napędem pasowym M40.
Ogólnie można powiedzieć, że pasa nie można się bać. Wystarczy monitorować jego stan i zmieniać go w czasie. Ponadto nie powinieneś w pełni polegać na sile łańcuchów. Czasami zawodzą. Co najważniejsze, nie ograniczaj się do różnych konwencji technicznych.
Teraz istnieje wiele kontrowersji dotyczących tego, który napęd rozrządu jest lepszy - pasek rozrządu czy łańcuch rozrządu. VAZ był kiedyś wyposażony w najnowszy typ napędu. Jednak wraz z wypuszczeniem nowych modeli producent przerzucił się na pasek. Obecnie wiele firm przechodzi na ten rodzaj transmisji. Nawet nowoczesne jednostki z układem cylindrów V8 są wyposażone w napęd pasowy. Ale wielu kierowców nie jest zadowolonych z tej decyzji. Dlaczego łańcuch rozrządu to już przeszłość? Przyjrzyjmy się jego cechom, zaletom i wadom.
Charakterystyka
Łańcuch rozrządu (w tym VAZ) służy do przenoszenia sił z wału korbowego na wałek rozrządu.
Dzięki niemu przeprowadzana jest prawidłowa dystrybucja gazu – zawory otwierają się i zamykają na czas. Na kole pasowym są ślady. Pozwalają na prawidłowe ustawienie położenia wału korbowego względem wałka rozrządu. Do lat 90. łańcuch był głównym napędem silnika spalinowego. Niewielu producentów samochodów wyobrażało sobie wtedy, że w latach 2000. zostanie masowo porzucony.
Cechy łańcucha
Wcześniej ten typ napędu był naprawdę niezawodny i bezawaryjny. Był stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Producenci często używali nie jednego, ale kilku rzędów ogniw. Nawiasem mówiąc, w silnikach i 406 używane są jednocześnie dwa łańcuchy.
Rozerwanie takiej części, w przeciwieństwie do paska, jest niezwykle trudne. Obecnie istnieje ogromna liczba samochodów z lat 80., które bez problemu „przejechały” ponad 400 tysięcy kilometrów bez wymiany łańcucha. Klasyczne silniki są naprawdę znacznie bardziej niezawodne niż nowoczesne TSI i inne.
Rozciąganie
Praktyka pokazuje, że ten program rozciąga się w czasie. Z tego powodu znaki łańcucha rozrządu nie pasują do siebie. Przez 10 lat może rozciągać się na 1-2 centymetry. Tak, jego długość jest znacznie dłuższa. Ale to wystarczy, aby przeskoczyć jeden lub więcej linków.
W samochodach Forda łańcuch rozrządu zajmuje około 200 tysięcy kilometrów. Następnie spod maski dobiegają charakterystyczne dźwięki. Ale to dudnienie jest dość uleczalne - wystarczy kupić zestaw naprawczy z nowym łańcuchem i napinaczem. Problem zniknie na następne 200 tysięcy kilometrów.
Za ciężki
Jest kilka razy cięższy od paska. Współcześni producenci sprawiają, że samochody są lżejsze, bardziej przyjazne dla środowiska i bardziej kompaktowe. Aby pomóc samochodowi spełnić nowe normy emisji i zużywać mniej paliwa, przestawiają się na napęd pasowy.
Jeśli chodzi o same łańcuchy, ich konstrukcja została w tej chwili znacznie uproszczona. Jeśli wcześniej używali trzech linków, teraz używają tylko jednego. Film został również usunięty. Trwa montaż łańcuchów płytowych. Wcześniej zazębiały się z nimi metalowe koła zębate. Teraz tę funkcję pełnią plastikowe kolce. Ale, jak zauważono w recenzjach właścicieli samochodów, zasoby takiego systemu znacznie się zmniejszyły. W sumie napęd ten stał się lżejszy o 5 kilogramów (biorąc pod uwagę lekką karoserię). Ale czy warto poświęcać dla wagi?
Dużo miejsca pod maską
Zapewne zauważyłeś, że im młodsze auto, tym mniej miejsca pod maską.
Producenci wyposażają maszyny w wiele dodatkowych opcji i mechanizmów. W związku z tym komora silnika powinna być racjonalnie wykorzystywana. nie zajmuje tyle miejsca, co łańcuch rozrządu. Właśnie z tego powodu Nissan i inni zagraniczni producenci przeszli na pas. Nawiasem mówiąc, w samochodach z silnikiem poprzecznym łańcuch w ogóle nie jest używany.
Jaki jest wynik?
W rezultacie wszyscy producenci przeszli na stosowanie napędu pasowego, który nie zajmuje dużo miejsca pod maską i nie wpływa na zużycie i przyjazność dla środowiska samochodu. Ale jest jedno „ale”. Taki mechanizm ma tendencję do pękania. A jest to niezwykle trudne do ustalenia, ponieważ jest zamknięte w plastikowej obudowie ochronnej. Łańcuch po rozciągnięciu zaczyna wydawać charakterystyczny dudnienie, które można usłyszeć nawet przy najlepszej izolacji akustycznej.
O zasobie
Ze względu na lżejszą konstrukcję i zastosowanie elementów plastikowych zasób łańcucha zmniejszył się do 100-150 tysięcy kilometrów. Problemy pojawiają się również przy jego wymianie. Ze względu na swoją konstrukcję jest trudny do zdobycia i wymiany. W centrach serwisowych za usługę instalacji nowego łańcucha proszą od 10 do 30 tysięcy rubli. Im więcej cylindrów w silniku, tym wyższa cena. Staje się jasne, dlaczego silniki 6 i 8-cylindrowe zostały wyposażone w napęd pasowy.
Co jest lepsze - łańcuch rozrządu czy pasek?
Na początek zwróćmy uwagę na pozytywne aspekty napędu łańcuchowego:
- Wysoki zasób (dotyczy starych silników, w których używane są dwa i trzy rzędy linków).
- Wysoka odporność na czynniki zewnętrzne. Łańcuch rozrządu obraca się w zamkniętej przestrzeni. Nie boi się wody, wilgoci, kurzu i ekstremalnych temperatur. W przypadku napędu pasowego czynniki te mogą mieć krytyczne znaczenie.
- Dokładność regulacji. W przeciwieństwie do paska, znaki rozrządu można dokładniej ustawić na łańcuchu. Pozwala to na obrót wałka rozrządu z wymaganą siłą. Dostrajanie to bardziej racjonalna kontrola zaworów dolotowych i wydechowych. W związku z tym nie wypalają się i nie koksują, nawet gdy linki są rozciągnięte.
- Smarowanie. Łańcuch rozrządu jest stale w oleju. Pasek wysycha. To znacznie zmniejsza jego zasoby.
- Odporność na stres. Łańcuch bardzo dobrze radzi sobie z wysokimi obrotami. Z działającym napinaczem nie przeskoczy do przodu na zębie, bez względu na tryby pracy.
Wydawać by się mogło, że jest to najbardziej zaawansowana technologicznie transmisja w taktowaniu. Ale warto zastanowić się nad wadami.
O minusach
Pierwszym czynnikiem jest zasób. Dotyczy tylko nowoczesnych silników. Na przykład w samochodach Volkswagen z silnikiem 1.2 łańcuch nie przekracza 50 tysięcy kilometrów. To mniej niż w przypadku napędu pasowego. Ta ostatnia serwuje ok. 80 tys. Do tego drogie naprawy. Możesz sam zmienić pasek.
Ale usunięcie łańcucha w przypadku braku doświadczenia będzie niezwykle trudne. Kolejną wadą jest hałas. Takie jednostki są o rząd wielkości głośniejsze, nawet gdy łańcuch nie jest rozciągnięty. Pasek wykonany jest z materiałów gumowo-tkaninowych. Łagodniej dopasowuje się do bloczka i pracuje cicho. Teraz o napinaczach hydraulicznych stosowanych w napędzie łańcuchowym. Części te są bardzo wymagające pod względem jakości i poziomu oleju. Jeśli twój silnik zjada smar, warto częściej sprawdzać miarkę, w przeciwnym razie płyn nie dostanie się do napinacza, a łańcuch wskoczy na ząb. Im lepszy olej, tym dłużej będzie trwał.
Czy pozostali jacyś sumienni producenci?
Mówiąc o nowoczesnych silnikach łańcuchowych, warto zauważyć, że nie wszyscy producenci przeszli na wersje „lekkie”. Plastikowe łańcuchy nie są instalowane w silnikach popularnego Hyundaia Solarisa i jego kolegi Kia Rio. Nawet w ostatnich pokoleniach.
Wykorzystuje dwuogniwowy metalowy łańcuch rolkowy. Jego zasoby wahają się od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Dzięki terminowej wymianie oleju łańcuch będzie trwał dłużej.
Wniosek
Tak więc poznaliśmy cechy obu typów napędu. Trudno odpowiedzieć na pytanie "co jest lepsze - łańcuch rozrządu czy pasek". Musisz budować na projekcie. Jeśli jest to klasyczny łańcuch 2- lub 3-rzędowy z prawdziwymi, metalowymi (nie plastikowymi) zębatkami, to zdecydowanie warto rozważyć ten silnik. Kupując samochód z paskiem pamiętaj, że może złamać się również w silniku (to ostatnie nie dotyczy silnika spalinowego z układem SOHC). To jest obarczone kosztownymi naprawami.
Który napęd rozrządu jest lepszy? To pytanie jest jednym z dziesięciu najbardziej filozoficznych pytań związanych z motoryzacją, wraz z lewą i prawą ręką, benzyną lub olejem napędowym, ręczną lub automatyczną skrzynią biegów. Niektórzy kierowcy oddadzą głos na napęd pasowy, podczas gdy drugi będzie preferował mechanizm łańcuchowy. To samo dotyczy wszystkich powyższych kwestii. Spróbujmy razem dowiedzieć się, który mechanizm dystrybucji gazu jest lepszy, tańszy oraz jakie są zalety i wady dwóch opcji napędu wałka rozrządu.
Należy od razu zauważyć, że dziś coraz więcej producentów samochodów przechodzi na przekładnie pasowe i rezygnuje z łańcucha rozrządu. Jednak niektórzy kierowcy nadal mają nieufny stosunek do „elastycznej” jazdy. Duża liczba kierowców, zwłaszcza starszego pokolenia, nazywa opcję metalową prawie wieczną. Czy mają rację?
Nowoczesny łańcuch rozrządu
Kiedyś łańcuchy rozrządu były naprawdę bezproblemowym elementem. Rzecz w tym, że zwykle składał się z dwóch, a czasem z trzech ogniw (rzędów). Rozerwanie takiego metalowego toru było bardzo problematyczne. Naprawdę „służyli” setkom tysięcy kilometrów. Z biegiem czasu łańcuch mógł się rozciągnąć i zacząć dzwonić nieznośnie, co doprowadziło do podskoku jednego lub dwóch zębów. Mimo to przerwy zdarzały się znacznie rzadziej niż pasów.
W porównaniu z paskiem łańcuch jest głośny, rozciąga się, ale izolacja akustyczna nowoczesnych jednostek napędowych pozwala szybko i skutecznie usunąć tę wadę. W kabinie „szelest” łańcucha jest praktycznie niesłyszalny. Warto zauważyć, że stare silniki łańcuchowe są rzeczywiście bardziej niezawodne niż nowe. Nowoczesne jednostki nie mogą pochwalić się podobną niezawodnością. Czemu?
Istnieje wiele powodów takiego stanu rzeczy. Teraz silniki są znacznie zmniejszone, stały się krótsze i mają mniejszą objętość. Wynika to z tzw. „norm EURO” – samochód musi być lżejszy, bardziej kompaktowy, a przez to zużywać mało paliwa i emitować mniej szkodliwych substancji do atmosfery. Te wymagania znalazły odzwierciedlenie w harmonogramie. Jego napęd jest również znacznie ułatwiony.
Ponadto teraz wszyscy producenci samochodów próbują zwiększyć objętość kabiny pasażerskiej, zmniejszając objętość komory silnika. Dlatego bardzo ważne jest, aby jednostka napędowa była jak najbardziej zwarta. Napęd łańcuchowy jako pierwszy ucierpiał na takich zmianach, więc łańcuch został maksymalnie skrócony i lżejszy. Teraz bardziej przypomina rower. Dzięki takiemu cięciu zmniejszyła się nie tylko główka bloku, ale także sam blok. W związku z tym nie było potrzeby stosowania dużej kąpieli olejowej (klasyczny łańcuch stale obracał się w oleju).
Na pierwszy rzut oka wszystko jest w porządku - zmniejszono łańcuch, zmniejszyły się objętości i wymiary, potrzeba mniej oleju, a waga spadła. Świetnie, prawda? Ale jest jedno ważne „ALE”… taki cienki produkt zaczął się łamać.
To prawda, że zanim w końcu zawiedzie, łańcuch zaczyna hałasować głośniej niż zwykle. Wielu kierowców nie zwraca na to uwagi, obwinia o to pogodę lub po prostu może nie słyszeć z powodu dobrego „hałasu” silnika. Wszystko to prowadzi do otwartego obiegu i kosztownych napraw.
W ten sposób łańcuch rozrządu stał się tym samym materiałem eksploatacyjnym, co większość elementów silnika. Teraz niezwykle trudno jest znaleźć silnik, w którym łańcuch zmieni się tylko podczas remontu generalnego (jak to było wcześniej). Z reguły zmienia się jak pasek - od 100 000 km. Dodatkowo, ze względu na złożoność konstrukcji, diagnostyka łańcucha rozrządu jest obecnie bardzo kosztowna. Można stwierdzić, że nowoczesny mechanizm łańcuchowy pod względem niezawodności i zasobów jest bardzo zbliżony do paska rozrządu.
Masz samochód na łańcuchu? Nie spiesz się, żeby się denerwować. Tak, jest naprawdę wiele wad, ale są też zalety:
- obraca się w zamkniętej przestrzeni, praktycznie nie ma kontaktu z powietrzem, co oznacza, że nie ma zanieczyszczeń, kurzu i wilgoci, które przyspieszają zużycie.
- temperatura praktycznie nie jest dla niej ważna. Nie boi się ani zimna, ani upału, w przeciwieństwie do paska.
- dokładność regulacji. Łańcuszek ma dokładniejszy mechanizm regulacji, nie rozciąga się tak bardzo.
- odporność na krótkotrwałe przeciążenie.
Pasek rozrządu
To zupełnie inny projekt, pomimo identyczności pełnionych funkcji. Pasek wygląda tak - gumowana taśma (może być na bazie tkaniny lub innego materiału odpornego na zużycie), wewnątrz której znajdują się zęby. Te zęby zazębiają się z kołami zębatymi przymocowanymi do wałka rozrządu.
Zalety mechanizmu pasowego:
- sucha konstrukcja. Oznacza to, że nie ma tu oleju. Znajduje się na zewnątrz jednostki napędowej, obraca się w powietrzu, choć jest zamknięty specjalną obudową.
- pasek jest elastyczny. Skutecznie tłumi drgania, które mogą wpływać na żywotność wału w silnikach wielocylindrowych.
- praktycznie nie ma wpływu temperatury na pracę silnika. Jeśli olej jest zimny zimą, nie wpływa to na hałas silnika (mechanizm łańcucha musi być rozgrzany, aby skutecznie pompować olej do napinacza hydraulicznego).
- cisza pracy.
- łatwość diagnozy i naprawy. Nie ma potrzeby demontowania silnika, nie trzeba nawet zdejmować osłony głowicy. Pokrowiec ochronny jest po prostu usuwany.
- cena naprawy. Jest tańszy zarówno w produkcji, jak i wymianie. Wymiana paska wraz z mechanicznymi napinaczami jest kilkakrotnie tańsza niż wymiana łańcucha.
- zwartość części. Silnik z paskami jest lżejszy, krótszy i ma mniejszą objętość.
Punkty ujemne:
- skażenie. Ponieważ taśma obraca się w powietrzu i jest chroniona tylko przez osłonę, może się na nią dostać kurz, brud, woda, a nawet olej. Wszystko to negatywnie wpływa na jego zasób.
- starzenie się i pękanie. Pasek zmienia się nie tylko pod względem przebiegu, ale także lat. Na przykład, jeśli samochód był długo zaparkowany bez pracy, a przebieg to zaledwie kilkadziesiąt kilometrów, pasek nadal wymaga wymiany. Jego materiał jest podatny na starzenie i od czasu do czasu po prostu pęka.
- skłonność do poślizgu. Przy przekroczeniu maksymalnego obciążenia (przy ostrym starcie z postoju) pas może się ślizgać. Czasami nawet zęby, które angażują się w zaręczyny, pękają.
Więc co jest lepsze: pasek czy łańcuch? Niezwykle trudno jest udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Konieczne jest przyjrzenie się konkretnemu modelowi silnika, a także jego warunkom pracy.
Zacznijmy od historii problemu. Na początku powstania silników spalinowych najprostszym i najbardziej logicznym był napęd wałka rozrządu za pomocą kół zębatych. Wałek rozrządu musiał obracać się dwa razy wolniej niż wał korbowy, dlatego dwa koła zębate o przełożeniu 1:2 zębów wydawały się idealnym rozwiązaniem. Obwód napędzany przekładnią ma najwyższą niezawodność. Nic dziwnego, że zainstalowano słynny czołg T-34, w którym nie tylko napęd zaworów, ale także wszystkie jednostki pomocnicze były realizowane przez koła zębate. Przedwojenne i niektóre powojenne samochody produkcji krajowej posiadały również napęd rozrządu z dolnym wałkiem rozrządu.
Przykuwaj go!
Projektanci silników samochodowych szybko doszli do wniosku, że wałek rozrządu powinien znajdować się blisko zaworów. To rozwiązanie upraszcza napęd zaworu i zmniejsza bezwładność, co jest szczególnie ważne w przypadku silników o dużej prędkości. A odległość między wałkiem rozrządu a wałem korbowym stała się dość duża, szczególnie w silnikach o długim skoku. Są to tak zwane silniki, w których skok tłoka jest większy niż średnica cylindra. Do tego czasu w produkcji opanowano już łańcuchy tulejkowo-rolkowe, które zaczęto wykorzystywać do napędzania wałków rozrządu. Przełożenie zapewniała dwukrotna różnica liczby zębów przekładni napędowej i napędzanej. A łańcuchy były używane w dwóch rzędach, dla niezawodności.
Po raz pierwszy w masowym silniku domowym pojawił się napęd łańcuchowy na silniku opracowanym w pierwszej połowie lat 60. ubiegłego wieku. I wkrótce rozpoczęła się triumfalna procesja Zhiguli, w której do wczesnych lat osiemdziesiątych królował napęd łańcuchowy wałka rozrządu.
Zwracam uwagę, że podczas korzystania z napędu łańcuchowego zawsze występują złożone drgania układu, spowodowane nierównomierną pracą łańcucha. Aby wytłumić te wibracje, opiekunowie muszą zainstalować tłumiki w postaci plastikowych (czasem stalowych gumowanych) płyt. W takim przypadku łańcuch musi być napięty. Należy to zrobić zarówno bezpośrednio po montażu silnika, jak i podczas pracy w związku z wydłużaniem (przeciąganiem) łańcucha.
Skąd pochodzi kaptur? Zainteresowanie Zapytaj. Oczywiście nie może być mowy o wydłużeniu pod obciążeniem każdej pojedynczej płytki tworzącej łańcuch. Obliczenie wytrzymałości tych pierwiastków jest tak proste, jak łuskanie gruszek. Wydłużenie łańcucha następuje wraz ze zużyciem, wzrostem luzu w każdym zawiasie, a zwykle jest ich ponad sto. W związku z tym całkowita długość łańcucha może wzrosnąć o kilka milimetrów wraz ze zużyciem.
Jeśli ten model silnika nie słynie z małego zasobu łańcucha (pomogą ci recenzje na specjalistycznych forach), napęd łańcuchowy jest lepszy niż napęd pasowy. Napęd pasowy może wytrzymać tylko przebieg przed planowaną wymianą, a łańcuch może pracować dłużej. Nic dziwnego, że jest taka rada: kup używany samochód - natychmiast wymień wszystkie paski, w tym pasek rozrządu.
Nie chcę nikogo urazić, ale właściciele samochodów, w których pasek rozrządu napędzany jest łańcuchem, patrzą nieco protekcjonalnie na tych, którzy okresowo myślą: „Jak tam mój pasek?..”.
Powiedz nam w komentarzach, jaki rodzaj napędu rozrządu lubisz i dlaczego.