Rany trzeciej generacji Hondy CR-V. Honda CR-V III - powrót legendy do sportowej zmiany stylizacji Hondy SRV 3 generacji

Honda SRV 3. generacji została wypuszczona 13 listopada 2006 roku, samochód w Rosji sprzedawany był z silnikami 2,0 i 2,4 litra. Trzecia generacja była produkowana do 2012 roku.

Artykuł zawiera przegląd trzeciej generacji Hondy CR-V 2008, jazdę próbną wideo, parametry techniczne, słabe
lokalizacji, wskazówek i okresów konserwacji zalecanych przez Hondę Japan.

Honda SRV nigdy nie była pozycjonowana jako samochód terenowy, zawsze była lekkim samochodem osobowym do cross-country. Wraz z wypuszczeniem trzeciej generacji, szef europejskiego oddziału Hondy powiedział, że podczas opracowywania SRV nacisk położono na osiągi podczas jazdy miejskiej. Mówi się, że nauczyliśmy crossovera, jak sterować nim jak sedanem lub hatchbackiem.

Honda SRV 3. generacji

Zwykle, wypuszczając SUV-y, marketerzy starają się przekonać kupujących o właściwościach terenowych, ale Honda poszła własną drogą. Rzeczywiście, trzecia generacja SRV 2008 prowadzi się jak sedan, a nie jak tani sedan.
Hondy CR-V 3 nie można nazwać lekkim ani dynamicznym samochodem, ale jazda nim wiąże się z pewną koncentracją i ekscytacją, a wielu producentów samochodów zazdrości płynności jazdy.

Zewnętrznie Honda SRV 2008 wygląda bardziej jak samochód miejski niż SUV. Miejski crossover trzeciej generacji ma elegancki wygląd, patrząc na CR-V nawet nie chcesz go brudzić na drodze. Koło zapasowe na tylnych drzwiach zniknęło i zaczęło się otwierać do góry, a nie na boki.

Jednym słowem, posiadanie Hondy SRV trzeciej generacji stało się nie tylko wygodne i praktyczne, ale także prestiżowe.
Salon III generacji jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Drogie, przyjemne w dotyku materiały, funkcjonalność i ładna architektura torpedy sprawiają, że kierowca i pasażerowie czują się komfortowo.

Fotele są standardem, siedząc w nich czujesz się jak w domu, a w topowej konfiguracji kierowca ma do dyspozycji osiem elektrycznie regulowanych foteli oraz podparcie lędźwiowe.

Pasażerowie z tyłu też się nie obrazili, tylna kanapa jest tak wygodna, że ​​usypia w podróży. Bagażnik jest obszerny, dla tych, którzy lubią zabierać ze sobą wszystko, co straszne, jest właśnie.

Silniki i skrzynie biegów 4WD

Honda SRV III generacji wyposażona jest w 2 silniki: 2.0 litrowy R20A o mocy 150 koni mechanicznych i 192 Nm momentu obrotowego oraz silnik poprzedniej generacji 2.4 z indeksem K24A o mocy 166 koni mechanicznych i 220 Nm moment obrotowy.

Szczerze mówiąc Honda SRV 2008 z 2-litrowym silnikiem nie zachwyca dynamiką, jednym słowem samochód emeryta, z jednostką 2,4 litra jest już fajniejszy. Na rynek europejski crossovery zostały wyposażone w 2,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 140 koni mechanicznych i momencie obrotowym 340 Nm, silnik nie jest gorszy od atmosferycznych odpowiedników benzynowych. Mamy tylko kilka aut z tym silnikiem, zostały sprowadzone z Europy.

Oba silniki są niezawodne, jeśli są odpowiednio konserwowane, płyny wymieniane i zawory regulowane na czas. O konserwacji silników omówimy dalej w osobnym rozdziale.

Z 2-litrowym silnikiem, 2008 CR-V był wyposażony w manualną i automatyczną skrzynię biegów, wersja z 2,4-litrowym „sercem” była wyposażona tylko w „automat”. „Automatyczny” w 5-biegowej Hondzie.


Trzecia generacja była wyposażona zarówno w napęd na przednie, jak i na wszystkie koła. Podłączony napęd na wszystkie koła, zwany DPS (Dual Pump System) - system z 2 pompami. Jak już wiadomo, 4WD w SRV opiera się na dwóch pompach, jedna pompa jest podłączona do przednich kół, druga do tylnych. Gdy przednie koła się ślizgają, następuje różnica w działaniu pomp i jedna pompa zaczyna pompować więcej, tym samym moment obrotowy zaczyna być przenoszony na tylne koła, gdy wyważenie tylnych i przednich kół jest równe, układ jest wyłączony, cały moment przekazywany jest na przednie koła.

Warto zauważyć, że DPS nie potrzebuje jednostek elektronicznych, wszystkie jego działania opierają się na pracy mechanicznej, co zwiększa niezawodność konstrukcji i przyspiesza połączenie tylnych kół, tym samym oszczędzając paliwo.

System jest niezawodny i działa poprawnie, jeśli wymieniasz płyn co 40 000 kilometrów, wystarczy nalać tylko oryginalną Hondę DPSF-2, do wymiany potrzeba więcej niż jeden litr.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że Honda SRV 3 generacji z prostego, praktycznego, niezawodnego, wyrosła na solidny samochód, który zachował najlepsze cechy poprzedniej generacji.

Specyfikacje

Data produkcji: 2006-2012
Kraj pochodzenia: Japonia
Nadwozie: sedan, coupe (dla Ameryki Północnej)
Ilość drzwi: 5
Ilość miejsc: 5
Długość: 4530 mm
Szerokość: 1820 mm
Wysokość: 1675 mm
Rozstaw osi: 2620 mm
Prześwit: 185 mm
Rozmiar opon: 225/65 / R17
Napęd: przedni i 4WD
Podwozie: z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe
Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna skrzynia biegów i automatyczna 5-biegowa skrzynia biegów
Pojemność zbiornika paliwa: 58 litrów
Pojemność bagażnika: 556/955 litrów
Waga: 1498 kilogramów

Silnik 2,4 litra K24A
Indeks: K24A
Objętość: 2,4 litra
Liczba cylindrów: 4
Moc: 166 KM @ 5800 obr/min
Moment obrotowy: 220 Nm przy 4200 obr./min
Zużycie paliwa na 100 km: 9,5 l (razem)

Silnik 2,0 litra K20A
Indeks: K20A
Objętość: 2,0 litry
Liczba cylindrów: 4
Moc: 150 KM @ 6200 obr/min
Moment obrotowy: 192 Nm przy 4200 obr./min

Testowa jazda wideo

Zdjęcie

Honda SRV 3. generacji

Honda CR-V, zaprezentowana na Tokyo Motor Show w 1995 roku, była jednym z najwcześniejszych przedstawicieli klasy „crossover”, chociaż ta nazwa nie była jeszcze wtedy używana. W październiku tego samego roku nowość pojawiła się w japońskich salonach samochodowych, a w 1997 roku rozpoczęła się jej sprzedaż w Ameryce, Europie i Rosji. Ze względu na zwiększony popyt w 2000 roku produkcja Hondy CR-V na rynek europejski została zorganizowana w zakładzie w Wielkiej Brytanii.

Podczas tworzenia zwrotnicy wykorzystano komponenty i złożenia modelu piątej generacji. Jedyny silnik to dwulitrowy o pojemności 129-130 litrów. z. pracował w parze z pięciobiegową „mechaniką” lub czterobiegową „automatyką”. Honda CR-V miała dwie wersje: z przednim lub wtykowym napędem na wszystkie koła, ale do Rosji dostarczano tylko samochody z napędem na wszystkie koła.

W 1999 roku przeprowadzono drobną zmianę stylizacji modelu (zmienił się tylko kształt zderzaków), a moc silnika wzrosła do 140 KM. z. (w wersji na rynek japoński - do 150 sił). Produkcja Hondy CR-V pierwszej generacji została zakończona w 2001 roku.

II generacja, 2001-2006

Druga generacja Hondy CR-V, która zadebiutowała w 2001 roku, zwiększyła swoje rozmiary i wagę, a także zmieniły się schematy zawieszenia. Oprócz poprzedniego silnika 2.0 (150 KM) samochód otrzymał nowy silnik 2,4 litra o mocy 160 KM. z. takie samochody były wyposażone tylko w automatyczne skrzynie biegów i były sprzedawane w Japonii i Ameryce. Specjalnie na rynek europejski w 2005 roku przygotowano wersję crossovera z turbodieslem, wyposażoną w 2,2-litrową jednostkę napędową o mocy 140 KM. z.

W Rosji „druga” Honda CR-V była dostępna tylko z dwulitrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

III generacja, 2006-2011

W 2006 roku zadebiutowała kolejna generacja modelu. Auto stało się nieco krótsze i niższe, zgubiło „koło zapasowe” na tylnej klapie, rozszerzyło wybór opcji.

W Rosji „podstawowa” Honda CR-V była oferowana z dwulitrowym silnikiem o mocy 150 KM. z. w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub pięciobiegową „automatyczną”. Samochody wyposażone w silnik o pojemności 2,4 litra (166 KM) były wyposażone tylko w automatyczne skrzynie biegów. Dostarczono nam crossovery z napędem na wszystkie koła, wyprodukowane w fabryce w Wielkiej Brytanii.

W Europie sprzedawano samochody z dwulitrowym silnikiem benzynowym lub z turbodieslem 2.2 i-CTDi o mocy 140 sił. Na rynku amerykańskim Honda CR-V miała tylko jedną wersję - z silnikiem 2,4 litra. Napęd może być z przodu lub pełny.

W wyniku zmiany stylizacji w 2010 r. wygląd przodu niewiele się zmienił, a nowy silnik wysokoprężny i-DTEC o tej samej pojemności, rozwijający 150 KM, pojawił się w europejskich samochodach. z. W sumie do 2012 roku wyprodukowano około 2,5 miliona samochodów.

Stół silnika samochodowego Honda CR-V

Dlaczego SUV-y kochają w naszym kraju? Za brutalny wygląd gwarantujący szacunek na drodze. Zapewnia wysoki prześwit i napęd na cztery koła, dzięki czemu możesz jeździć tam, gdzie inni ratują. Wysoka pozycja siedząca, która poprawia widoczność. Za przestronne wnętrze dostosowane do potrzeb całej rodziny. Wszystkie te cechy można znaleźć również w kompaktowych SUV-ach. Tylko w zredukowanym formacie.

22 2

„Asfaltowe” SUV-y, czyli crossovery, łączące dość duże wymiary i duży prześwit z prawie łatwą obsługą, są bardzo popularne w Rosji, gdzie, biorąc pod uwagę dobrze znaną jakość naszych dróg, przydały się. Na krajowym rynku „z drugiej ręki” jest wiele takich modeli. Niektóre z najpopularniejszych w segmencie kompaktowym to japońska Toyota RAV4 drugiej generacji (2003-2006) i Honda CR-V drugiej generacji, produkowane w latach 2002-2006 (z pośrednią zmianą stylizacji w 2004 r.), a także „Mitsubishi Outlander” , który był na linii montażowej w latach 2002-2007. Wszystkie te samochody miały pięciodrzwiowe nadwozie typu monocoque, a w ofercie Toyoty był również trzydrzwiowy „RAV4” z krótkim rozstawem osi. Wszystkie zostały wyposażone w przekładnię z napędem na wszystkie koła (choć zdarzają się modyfikacje z napędem tylko na przednie koła), mają przyzwoity prześwit i całkowicie niezależne zawieszenie wszystkich kół. Pod maską wszystkie trzy crossovery miały tylko czterocylindrowe silniki benzynowe połączone z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową „automatyczną”.

21 0

Amerykańskie podejście (CR-V 2,4 l.) Jazda testowa

Na rynku rosyjskim pojawiła się „Honda CR-V” z silnikiem 2,4 litra. Wcześniej taki silnik był instalowany w amerykańskiej wersji samochodu.

Nie jest tajemnicą, że właściciele SUV-ów rzadko używają swoich samochodów zgodnie z ich przeznaczeniem. Większość ludzi woli jeździć po utwardzonych szlakach. Dla nich wynaleziono „asfaltowe” jeepy, łączące umiarkowaną zdolność do jazdy w terenie z obsługą modelu pasażerskiego. Tak więc w połowie lat 90. pojawiły się pierwsze „asfaltowe” SUV-y, które później stały się znane jako crossovery (czyli znajdujące się na „skrzyżowaniu” klas). Pionierami w tej dziedzinie były japońskie Toyota RAV4 i Honda CR-V. A na początku XXI wieku dołączył do nich „Nissan X-Trail”. Te trzy modele są nadal najbardziej rozpowszechnione w swojej klasie na rosyjskim rynku wtórnym. Nasz przegląd przedstawia „Toyotę RAV4” drugiej generacji, produkowaną od 2000 roku do zmiany stylizacji w 2003 roku, Hondę CR-V „drugiej generacji, produkowaną w latach 2002-2004 oraz „Nissan X-Trail”, który zjechał z linii montażowej od 2001 do pierwszego liftingu w 2004 roku. Mają mocne nadwozia nośne, przekładnię napędu na wszystkie koła (istnieją też modyfikacje z napędem tylko na przednie koła), przyzwoity prześwit i całkowicie niezależne zawieszenie wszystkich kół. Pod względem niezawodności nie ustępują „poważnym” jeepom, a pod pewnymi względami je przewyższają.

Wrzesień 2006 na wystawie we Francji będzie pamiętany za debiut trzeciej generacji Hondy CR-V. Jak się później okazuje, jest to najbardziej udana ze wszystkich modyfikacji. Przez kilka lat auto sprzedano w milionach egzemplarzy.

Specyfikacje

Konstrukcja, platforma / rama

Dobrze zapomniany stary i kawałek nowy - chodzi o platformę do trzeciej generacji Hondy CR V 3. Część projektu została skopiowana z Hondy CR V 2, reszta została zmodyfikowana, więc poprzednia platforma nie spełniała wszystkich wymagania teraźniejszości.

Silnik

Linia silników to wyłącznie silniki benzynowe w dwóch modyfikacjach z 16-zaworowym mechanizmem dystrybucji gazu:

• 2.0 (150 KM) - indeks katalogowy R20A2;
• 2.4 (166 KM) - K24Z4.

Zużycie paliwa wynosi 9,5 litra w cyklu mieszanym i 8,1 litra w trybie „autostradowym” z manualną skrzynią biegów i 100 gramów więcej z „automatycznym”. Maksymalna prędkość to 190 km/h na mechanice i 177 km/h na automatycznej skrzyni biegów. Pierwsze sto kilometrów w 10,2 sekundy. dla manualnej skrzyni biegów i 12.2 dla automatycznej skrzyni biegów.

Punkt kontrolny

Skrzynia biegów trzeciej generacji Hondy CR V jest reprezentowana przez pięcio- i sześciobiegową automatyczną, pięciobiegową mechanikę. Nie oznacza to, że automatyczne skrzynie biegów są precyzyjnie dostrojone i wrażliwe, nie. W trybie „Kick Down” przy przejściu na wyższe biegi wyraźnie odczuwalne jest lekkie opóźnienie startu. Wada nie jest krytyczna, ale dla kogoś odgrywa znaczącą rolę.

Zawieszenie

To, co pozostało niezmienione, to zawieszenie McPhersona. Niestety osiągi były lepsze dla „rodzimego” podwójnego wahacza. Ze względu na zwiększoną masę nadwozia CRV 3 zwiększono sztywność zawieszenia, aby ogólny wskaźnik skrętu nie był niższy od wartości dopuszczalnej. W ogólnej klasyfikacji nawet wzrosła dzięki dopracowaniu elementów. Tylne zawieszenie jest niezależne, wielowahaczowe, sprężynowe.

Napęd na wszystkie koła wykonany jest w technologii Real Time 4WD - aktywacja w momencie poślizgu przednich kół.

Zewnętrzny

Pierwsze, co rzuca się w oczy, to sportowy i lekka agresywność ogólnej stylistyki przedniej części Hondy CR V 3. Dwupoziomowa osłona chłodnicy, masywny zderzak, oryginalne linie boczne, powiększone felgi – to, co zapada w pamięć na pierwszy rzut oka spojrzenia i na długo pozostaje w pamięci.

Całkowita masa własna crossovera wynosi 1680 kg, prześwit wynosi 18,5 cm, po raz pierwszy zainstalowano koła 17 i 18-calowe. Hamulce tarczowe, zarówno z przodu jak iz tyłu.

Wnętrze

Ogólny obraz wnętrza nieco psują liczne plastikowe wstawki w wykończeniu Hondy CRV 3. Z biegiem czasu przyzwyczajasz się do tego i nie przyglądasz się już tak dokładnie szczegółom.

Dostajesz niezapomniane uczucie, gdy trzymasz kierownicę. Wielofunkcyjna trójramienna kierownica w miękkim oplocie w połączeniu z unikalnym kształtem konsoli środkowej zapewnia maksymalną widoczność wszystkich wskaźników, co jest tak ważne podczas jazdy. Pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem umieszczono mały wyświetlacz, wysuwający na pierwszy plan główne parametry online.

Na środkowym kanale między siedzeniami znajduje się magnetofon radiowy, kilka podkładek do dźwigni klimatyzacji. Nie ma zatorów i zatorów, to się podoba.

Fotele SRV 3 są wyposażone w boczne podparcie, a wszystko to bez śladu sportowego charakteru samochodu, ale jest wygodne i praktyczne. Tylny rząd wygodnie pomieści trzech pasażerów w ciężkich konfiguracjach. Do wyboru "gości" wiele ustawień pozycji siedzeń.

Przydatna przestrzeń bagażnika na mocną „4”: 450 litrów w trybie standardowym i 990 litrów po złożeniu. Fotele w tylnym rzędzie składają się w proporcji 40:20:40.

Zmiana stylizacji

Trzy lata po oficjalnej prezentacji Hondy CRV trzeciej generacji, japońscy inżynierowie wypuścili wersję po liftingu samochodu. Zewnętrznie zmiany są subtelne. Żartuje się, że zrobiono to celowo, aby nie odstraszyć kupujących „nowym” modelem samochodu.

Trzecią wersję można odróżnić od zmiany stylizacji dzięki projektowi osłony chłodnicy, której górna część przypomina trzy ostrza, zamiast zwykłej litej chromowanej wyściółki. W dolnej części zainstalowano plaster miodu. Przedni zderzak i kształt świateł przeciwmgielnych są lekko zaokrąglone.

Główną różnicą wizualną jest gumowa uszczelka przed brudem, która została zamontowana na styku zderzaka z maską. Tylna część pozostała niezmieniona, z wyjątkiem mocowania tłumika, które jest owinięte w drugą stronę.

Zmiany praktycznie nie dotknęły salonu, a tego, co się pojawiło, trzeba szukać. Port USB jest zainstalowany w schowku na rękawiczki. Centralny wyświetlacz informacyjny wyświetla teraz kierowcy więcej informacji, zmienił się kolor wyświetlacza.

Dostępne konfiguracje i ceny

Honda CRV 2003 oferowana jest w trzech wersjach wyposażenia: Comfort, Elegance, Executive. Ten ostatni z silnikiem 2,4 litra, skórzane wnętrze. Począwszy od trzeciej generacji montowane są przednie i boczne poduszki powietrzne, zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Z boku kurtyny z czujnikami dachowania, napinaczami pasów, stabilizacją kursu wymiany, elektronicznym asystentem hamowania awaryjnego. Podstawowa konfiguracja obejmuje mocowania do fotelików dziecięcych oraz system stabilizacji przyczepy.

Na rynku wtórnym można kupić Hondę CR V III w dobrym stanie za 900 000 rubli, nie mniej. Ogólnie wskaźniki osiągają poziom 1 200 000 rubli.

Główni zawodnicy

Ale model ma wielu konkurentów. Wyróżnimy między innymi: Toyota RAV-4, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Outlander XL.

Każdy z rywali oferuje szereg potężnych silników, niższą cenę i inne ulepszone cechy. Ale generalnie powyższe modele są równe, niezwykle trudne, a nawet niemożliwe jest odróżnienie wyraźnych faworytów i przegranych.

Cechy modelu wyróżniające go na tle konkurencji

Wygodny tylny rząd siedzeń, dostępność w komorze silnika, duży prześwit, rozsądny koszt na rynku wtórnym.

Wady, problemy

• słaby moment obrotowy na tylne koła, tylko 35%, więc nie powinieneś polegać na doskonałych osiągach w terenie;
• wyciek uszczelki olejowej wału korbowego po pierwszych 90 000 km;
• okresowe awarie elektronicznej jednostki sterującej silnika. Konieczne jest systematyczne zapobieganie, odczytywanie i usuwanie błędów systemowych za pomocą przenośnego skanera w warsztacie.

Plusy, godność

1. Oszczędność w zużyciu paliwa;
2. Niski poziom hałasu, wibracje podczas jazdy;
3. Dostępność części zamiennych, komponentów;
4. Budżet na przegląd techniczny.

Wyjście

Honda SRV 3 trzeciej generacji to doskonały samochód rodzinny do codziennych wycieczek, a także dla entuzjastów outdooru. Tego tak bardzo brakowało drugiej generacji. Dzięki powrotowi do „sportu” model stał się tak popularny, że potwierdzają to miliony sprzedaży w krótkim czasie.

Średniej wielkości japoński crossover Honda CR-V III wszedł na rynek w 2007 roku. Trzy lata później ten model został przestylizowany. Crossover był dostarczany z silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 (R20A2) i 2,4 (K24Z1), 150 i 166 KM. odpowiednio. Na rynek europejski wyprodukowano również model z silnikiem Diesla o pojemności 2,2 litra (N22A2) i mocy 140 KM Oficjalnie wersja z silnikiem Diesla nie była dostarczana na rynek rosyjski.

Silniki benzynowe były wyposażone w napęd łańcucha rozrządu. Prawie wszyscy właściciele dwulitrowego silnika zauważają dziwną nieuleczalną cechę - po włączeniu klimatyzacji pojawiają się nadmierne wibracje silnika. Nawet w tej wersji (2.0) zauważono wadę fabryczną: prowadnica zaworów trzeciego cylindra była „krzywo” wciśnięta.

Charakterystyka silników Honda Cr-V trzeciej generacji.




Ogólnie rzecz biorąc, silniki benzynowe Hondy CRV 3 są bardzo niezawodne i nie będą sprawiać kłopotów właścicielowi. Dane silnika można bez problemu uruchomić w chłodne dni, a także wykazują niskie zużycie paliwa (mniej niż 12 litrów na 100 km).















Wstępna stylizacja Hondy CR-V III

Warto pamiętać, że rozporządzenie przewiduje regulację zaworów przy przebiegu 40-50 tys. Nie zalecamy pomijania tej procedury.

Po 4-5 latach eksploatacji samochód będzie wymagał od właściciela wymiany sondy lambda. Jeśli chodzi o katalizator, to w praktyce jego wymiana jest wymagana po 150 tysiącach kilometrów. Ze względu na wysoki koszt natywnego katalizatora bardzo często właściciele samochodów instalują „szkody”.

Przekładnie tego pojazdu są bardzo niezawodne i nie sprawią Ci kłopotów, jeśli będą odpowiednio konserwowane. Jedyną rzeczą jest to, że sześciobiegowa ręczna skrzynia biegów wydaje obcy hałas, gdy włączony jest pierwszy i drugi bieg. Ale to nie oznacza jego awarii. Tylko cecha projektowa.

Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów prosi o serwis co 50 tysięcy kilometrów (olej + filtr). Spośród jego słabych punktów można zauważyć dwa czujniki, które czasami wymagają wymiany: położenie selektora i ciśnienie sprzęgła dla drugiego biegu. Ale do tej pory awarie te odnotowano tylko w samochodach starszych niż pięć lat.




Przez 4-5 lat eksploatacji tego auta tylne sprężyny przyzwoicie uginały się. Do późniejszej instalacji na rynku części zamiennych można znaleźć ich wzmocnioną wersję.

Amortyzatory zawodzą bliżej 100 tys. Km. przebieg. Wybierając zamiennik do samochodu wyposażonego w reflektory ksenonowe, zwróć uwagę na obecność mocowania czujnika prześwitu na amortyzatorze. Po 50 tysiącach kilometrów zacznij okresowo sprawdzać pylniki przednich amortyzatorów, często zdarzają się przypadki ich wycierania podczas takiego biegu. Przy najmniejszym podejrzeniu wymień je.

Przy przebiegu do 150 tys. często niemożliwe staje się wykonanie pochylenia tylnego koła. W takim przypadku konieczna jest wymiana tylnego górnego ramienia (konieczne będzie zainstalowanie regulowanego).

Pukanie w drążek kierowniczy może pojawić się bliżej stu tysięcy kilometrów. Daje to odczuć tuleję drążka kierowniczego. Traktuje się go zastępując go kaprolonem.

W pierwszych modelach TsRV (07-08 lat wydania) mogą wystąpić problemy z lakierem piątych drzwi w postaci zardzewiałych „chrząszczy”, które się pojawiły. Ten problem został naprawiony w ramach gwarancji w salonie.

W piątym roku życia wiele pojazdów CRV miało ciemne reflektory w reflektorach. Jest traktowany tylko przez wymianę reflektorów. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​tajwańskie reflektory świecą nie gorzej niż oryginalne. Warto dodać, że lekkie drganie świateł mijania to wada oficjalnie uznana przez Hondę. Jeśli twój samochód zaczął słabo myć przednią szybę, zadbaj o wymianę zaworu zwrotnego wtryskiwacza, ponieważ jest to niedrogie.



















Honda cr-v 3. generacja (zmiana stylizacji)

Bliżej pięciu lat eksploatacji czujniki parkowania często „zakłócały”. Problem polega często na tym, że farba na czujniku spuchła, a powierzchnia uległa utlenieniu. Można go leczyć, czyszcząc powierzchnię i ponownie malując.

Kolejną usterką, oficjalnie uznaną przez firmę Honda, w modelach z pierwszych lat produkcji, jest samoczynna aktywacja napędu elektrycznego lewego lusterka w momencie włączenia zapłonu. Sprzedawca wymienił montaż lusterka w ramach gwarancji.

Plastikowa osłona przedziału pasażerskiego może z biegiem lat zacząć skrzypieć. Jest to najbardziej zauważalne przy zimnej pogodzie w tylnej prawej części kabiny. To skrzypienie żelaza w ciele. Aby wyeliminować, zdejmij listwę w bagażniku po prawej stronie i pokryj tę część ciała tłustą masą. Czasami trzeba nawet użyć młotka (jeśli obróbka nie pomogła).

Więcej dźwięków w kabinie mogą emitować: zagłówek przedniego fotela pasażera, oparcie fotela kierowcy, zamki drzwi oraz osłony klamek zewnętrznych.

Skórzane pokrycie kierownicy i dźwigni zmiany biegów jest dość wysokiej jakości iz łatwością wytrzymuje ponad 150 tysięcy przebiegów bez widocznych śladów otarć.

Problemy z działaniem klimatyzatora mogą pojawić się bliżej stu tysięcy kilometrów. Przepala się przekaźnik sprężarki lub sprzęgło elektromagnetyczne. Nawiasem mówiąc, sprzęgło można przewinąć i będzie to kosztować kilka razy taniej niż zakup nowego.

Jeśli mówimy o właściwościach jezdnych i przeżywalności zawieszenia, to RCV 3. generacji jest w porządku z tym. Samochód doskonale trzyma się drogi, zawieszenie doskonale niweluje wszelkie nierówności. Sztywność zawieszenia można ocenić jako złoty środek między komfortem a prowadzeniem. Podczas pokonywania zakrętów przechyły nadwozia są minimalne, kierownica wyraźnie spełnia wszystkie polecenia manewrowania. Zawieszenie ma doskonały zasób wytrzymałości. Do 100 tys. Km. Będziesz musiał kilka razy wymienić tuleje stabilizatora - wszystkie inne części są niezawodne do 120-150 tys. Km.

Po przeczytaniu artykułu czytelnik najprawdopodobniej będzie miał bardzo negatywną opinię o tej maszynie. Ale w rzeczywistości jest to dalekie od przypadku. Zebraliśmy ogólnie wszystkie możliwe problemy, które mogą pojawić się podczas pracy tego urządzenia, co nie znaczy, że wszystkie pojawią się razem na jednym egzemplarzu. Należy dodać, że większość usterek wystąpiła w samochodach wyprodukowanych w latach 2007-10, a następnie producent naprawił wszystkie „ościeżnice”, wypuszczając wersję po zmianie stylizacji. Tak, a powyższe awarie nie są czymś krytycznym, a ich naprawa nie będzie wymagała poważnych kosztów podczas naprawy na stacji paliw. Wiele typowych owrzodzeń można skorygować ręcznie.

W 2012 roku zastąpić trzecią generację Honda CR-V wyszła jako czwarta .

Wybór recenzji, przegląd wideo i jazdy testowe Hondy Cr-V 3:

Test zderzeniowy Honda CRV trzeciej generacji: