Duży wóz próbny Łada Vesta sv. Łada Vesta SW i SW Cross: Pierwsza jazda próbna głównych nowości roku

Wraz z pojawieniem się Lada Vesta SW Cross w składzie VAZ w salonach Łada sprzedawcy nie muszą się nudzić. Jest więcej niż wystarczająco dużo osób, które chcą przymierzyć nowość. Nie ma w tym nic dziwnego - AvtoVAZ od dawna nie cieszy fanów marki takimi samochodami. Jedynym wyjątkiem jest chyba sedan Vesta.

Brutalny kombi Cross jest bardzo ładną jego odmianą. Duży prześwit, rozpoznawalne wytłoczenia w kształcie litery X na bokach nadwozia, plastikowe nakładki na nadkolach i progach oraz efektowne zderzaki przednie i tylne – jak może się oprzeć osoba, która nie jest obojętna na markę Łada? Ceny mogą być jednak bardziej humanitarne, ale istnieją pożyczki i inne instrumenty finansowe. W efekcie, każdego dnia na białoruskich drogach pojawia się coraz więcej Łady Westy SW Krzyża. Ale dzisiaj nie mówimy o niej, ale o drugim nowym produkcie AvtoVAZ, który zadebiutował jednocześnie z Vesta SW Cross, ale ze względu na mniej spektakularny wygląd był w cieniu pseudo-crossovera.

Mowa oczywiście o kombi Vesta SW, którą niezasłużenie omija uwaga dziennikarzy i autoblogerów, którzy lwią część swoich reportaży poświęcili Vesta SW Cross. Ktoś pewnie powie: tak, to ten sam samochód, tylko prześwit jest inny, wykładziny po obrysie i zderzaki są inne. I będzie miał rację, ale tylko częściowo, bo Vesta SW i Vesta SW Cross są bardziej „bliźniakami” niż bliźniakami. I pomimo pozornego podobieństwa, różnic jest aż nadto – zostaną omówione.

Zacznijmy od głównego argumentu - cen. Na przykład Vesta SW w wersji Comfort od 13 kwietnia w salonie „zaczyna się” od 23.960 rubli, czyli 4240 rubli. tańszy niż najtańszy Cross. Z mojej dzwonnicy - kwota dla kupującego Ładę jest znaczna. Komfort oczywiście ustępuje Luxe pod względem wyposażenia, ale zawiera niezbędne minimum. Są to przednie fotele z trójstopniowym ogrzewaniem, klimatyzacja, wielofunkcyjna kierownica oraz elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne.

W sposób polubowny, do pełni szczęścia w konfiguracji Comfort osobiście zabrakłoby mi tylko „świateł przeciwmgielnych”. Można je zainstalować jako dodatkową opcję za 840 rubli. w połączeniu z podgrzewaną przednią szybą, felgi aluminiowe o średnicy 16. W tym samym czasie 3400 rubli. nadal będziesz oszczędzać.

Reszta samochodu tam jest, silnik i skrzynia biegów są takie same jak w startowym SW Cross w Luxe. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku aktywnych systemów bezpieczeństwa, których zestaw jest identyczny dla samochodów.

Kombi w Luxe to już 25 880 rubli. Właściwie takie auto ze sprawdzonym i niezawodnym silnikiem 1.6 zostało mi dostarczone na jazdę próbną. W kolorze Phantom kombi, mieniąc się w słońcu wszystkimi kolorami tęczy, prezentuje się bardzo reprezentacyjnie, choć trochę cięższy niż SW Cross - brak plastikowych okładzin, które optycznie powiększają nadkola z przodu i z tyłu ma wpływ. Jednak, jak pokazało w swoim czasie działanie „drugiego” i „trzeciego” VW Golfa, „124” Mercedesa w plastikowym „liściu”, taki body kit to obosieczny miecz: z jednej strony chroni przed uszkodzeniami zewnętrznymi, z drugiej - pod spodem jest idealnym środowiskiem do rozwoju korozji. To raczej nie powstrzyma pierwszego właściciela, ale czas pokaże, jak się sprawy potoczą.

Przyjemna dla oka tapicerka kombi w wersji Luxe. Nie wiem dlaczego, ale Łada SW Cross ma oczywiste problemy z połączeniem tapicerki siedzeń i ozdobnych wstawek w panelach drzwi. Trudno sobie wyobrazić, kto wpadł na pomysł wykonania szarych listew drzwiowych w pomarańczowych autach z pomarańczowymi siedzeniami, a pomarańczowych w autach srebrnych. W zwykłym kombi wszystko jest idealnie połączone: szaro-beżowy kolor, brązowe niebrudzące wstawki na siedzeniach i szaro-brązowe wstawki w drzwiach.

W przeciwnym razie wszystko jest prawie jak SW Cross, z wyjątkiem tablicy rozdzielczej, która w zwykłym SW nie rani oka swoją różnorodnością. Ogólnie salon kombi Lada Vesta SW jest zaskakująco wygodny i ergonomiczny. Podróżując tuzinem zagranicznych samochodów, mogę mu tylko zarzucić twardy plastik, zarówno z wyglądu, jak i w dotyku, jednak nie zamierzam go gryźć, poza tym nie zapominajmy, ile kosztuje samochód.

W miejscu uchwytu dachowego po stronie kierowcy - wygodne etui na okulary. Same uchwyty sufitowe wyposażone są w microlift, podłokietnik jest na swoim miejscu, a jego magnes to moim zdaniem bardzo dobre rozwiązanie.

W dolnej części konsoli środkowej znajdują się uchwyty na kubki i półka na telefon, a na górnym uchwycie za kierowcą znajduje się również wieszak na ubrania, którego bardzo brakuje mi w Dusterze. Jednym słowem twórcy Łady Vesty SW cudownie zadbali o osobę za kierownicą i jego pasażerów. A nawet przesadzili z organizacją miejsca na ładunek.

Pomysł z podwójną podłogą wcale nie jest oryginalny, nakładka chroniąca krawędź załadunkową bagażnika nie będzie zbyteczna, ale przy złożeniu tylnej kanapy nie dostaniesz płaskiej podłogi, a ja bym postawił wszystko te tace w garażu i zapomnij. Kombi to wagony do przewozu większej ilości bagażu niż sedan czy hatchback. Generalnie rozwiązanie z podwójną podłogą nie jest dla każdego, przy pełnym bagażniku bardzo nudno będzie mieć „koło zapasowe” w deszczu na autostradzie.

Teraz kilka słów o tym, jak to wszystko idzie z silnikiem VAZ 1.6, do którego, w przeciwieństwie do „modnego” 1.8, praktycznie nie ma poważnych pytań ani po 40 000, ani po 100 000 lub 200 000 km. 15 minut przyzwyczajania się do skrzyni biegów VAZ, długich skoków dźwigni zmiany biegów i bardzo miękkiego sprzęgła - a na ulicach miasta masz ochotę jeździć Ładą Vesta SW nie gorszą niż ryba w wodzie. Jazda po mieście w większości przypadków odbywa się na 4 biegu. Silnik o mocy 106 koni mechanicznych wystarcza samochodowi zarówno do wyważonej jazdy, jak i do rzadkiego przyspieszania na krótkich dystansach. Oczywiście nie można spierać się z BMW 325 na Vesta SW 1.6, ale w firmie Polo Sedan, Solaris, Rio i Logan zwinny kombi jest swoim własnym facetem.

Swoją drogą, w przestrzeni miejskiej i przy prędkościach do 70-80 km/h dla wygłuszenia Vesta SW postawiłbym solidną „czwórkę” na pięciopunktowy system. Koreańczycy „dymią” na uboczu pod względem hałasu i miękkości zawieszenia. Widok z miejsca kierowcy w Ladzie Vesta SW jest również dobry, pomimo nadwozia w wersji kombi. Na parkingu nowicjuszom za kierownicą bardzo przydatne będą tylne czujniki parkowania, ale w sposób polubowny zamieniłbym skąpy magnetofon na urządzenie multimedialne z dużym ekranem i kamerą cofania.

Biorąc pod uwagę, że benzyna z tygodnia na tydzień drożeje, niesprawiedliwe byłoby ignorowanie „apetytu” nowych pozycji w różnych trybach pracy. Samochód testowy jeszcze nie dotarty, na liczniku kilometrów jest tylko 165 km, w baku jest 95 benzyny, a Vesta SW i ja wyjeżdżamy z miasta. 50 km na M1 w jedną stronę, 50 z powrotem. Średnia prędkość to 95-100 km/h, maksymalna prędkość to 129 km/h na tych terenach, gdzie taka jazda jest bezpłatna. Wynik to 7,0 l/100 km. Wynik jest przyzwoity, ale to tor.

Resetuję komputer pokładowy – zobaczmy, jaki jest prawdziwy „apetytu” Vesty SW 1.6 w cyklu mieszanym, mieszając jazdę obwodnicą Moskwy z przyjazdami do miasta. Za oknem, w południe, korków jeszcze nie ma - a po 100 km na tablicy wyników BK 7,4 litra. A to już wynik, na który warto zwrócić uwagę. W podobnych trybach turbodiesel Duster zużywa około 6,5 litra, ale jest to diesel ze wszystkimi następującymi momentami, a pod maską Vesta SW - silnik benzynowy z tej serii nigdzie nie jest łatwiejszy.

Skąd wzięło się 13 litrów w cyklu miejskim na tej samej niedokończonej Vesta Cross z silnikiem 1.8 od moich kolegów - nie jest jeszcze jasne. Może jeżdżą tylko przez korki, co jest całkiem możliwe, gdy dzień pracy jest od 9.00 do 18.00, a godziny szczytu to dla nas wszystko. Ja też spróbuję. O godzinie 16.45 BC jest resetowany do zera, a z Kamennaya Gorka muszę udać się na ulicę. Konstruktorzy maszyn w Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya i Kabushkin, po skosztowaniu wszystkich przyjemności jazdy w godzinach szczytu. Już o godzinie 17.00 miasto uzasadnia swoje „nadzieje”. Aut jest dużo, prędkość poruszania się jest „zero”, na naszych oczach rośnie zużycie paliwa. Minęły znaki 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km i nawet nie dotarłem do skrzyżowania z Aleją Niepodległości. Ale to właśnie tam można znaleźć najwięcej śmieci.

Przecinam skrzyżowanie Surganov-Nezalezhnosti ze znakiem 11,1 l / 100 km. Samochodów jest mniej, a zużycie paliwa przestaje rosnąć. Do fabryki samochodów podjeżdżam już od 10,9 l/100 km. Do dealera tylko trochę, konsumpcja nie ma czasu na dalsze zmniejszenie. Biorąc pod uwagę charakter korków, wynik jest akceptowalny i sprawiedliwy. Ale niż cały czas jeździć w takich warunkach, wolałbym metro lub rower niż samochód. Pracowaliby szybciej i ekonomiczniej. Jednak we współczesnych realiach jest to również trudne bez samochodu.

Jego rzeczywisty prześwit 19 cm na pustym samochodzie w obszarze dolnej części osłony komory silnika, jak widać na poniższym zdjęciu, bez problemu pozwala bez obaw pokonywać wyboje na drogach miejskich i parkować przy krawężniku uszkodzenia przedniego zderzaka.

Swoją drogą prawie 24 cm od podłoża do zderzaka, a to jak na zwykłe kombi. Z tyłu obraz nie jest gorszy. Czy Cross jest potrzebny, czy lepiej oszczędzać? W końcu poza miastem, w terenie, kombi też świetnie się czuje. Z napędem na przednie koła w szaleństwie przy zdrowych zmysłach nikt nie będzie się wspinał, nawet jeśli założysz opony na „bardziej wściekły” standard.

Podkłady i leśne ścieżki są dla niego dość trudne, jeśli za kierownicą zasiada rozsądny kierowca, ale na autostradach i podczas manewrowania z dużymi prędkościami Łada Vesta SW Ja osobiście, która przejechała już w obu samochodach około 1000 km, trochę to polubiła, ale więcej. Twardy Cross mimo 17. tarcz trochę gorzej trzyma się drogi w ekstremalnych trybach, ale w zwykłym kombi wszystko jest w porządku. Ponadto chciałbym osobno odnotować pracę ESC (systemu stabilności kursu walutowego), którego ustawienia w Vesta SW mogą być przedmiotem zazdrości wszystkich budżetowych samochodów zagranicznych.

W rezultacie, po spędzeniu jednego dnia z Vesta SW, mogę śmiało powiedzieć, że samochód ten niezasłużenie zaginął w cieniu Łady Vesty SW Cross. Dla mnie, który zawsze skłaniał się ku nadwoziom kombi, Vesta SW wydawała się być może najbardziej wyważonym i interesującym samochodem wśród „pracowników państwowych” tej klasy z manualną skrzynią biegów. Kosztuje rozsądne pieniądze, nie żąda nadpłat za markę, wizerunek itp., nie zużywa dużo paliwa, jest prosty i bezpretensjonalny w eksploatacji i nie jest źle zabezpieczony przed korozją. Co do skromnego wyglądu, to gdzieś to nawet plus, ale jeśli jest chęć wyróżnienia się z tłumu, rozwiązań dla Vesty jest wiele.

Redakcja dziękuje oficjalnemu dealerowi Łada w Republice Białoruś firmie "Awtopromserwis" za samochód dostarczony do testu.

Więcej możliwości na drodze i poza nią - to filozofia LADA Vesta SW Cross! Kontrastujący sportowy styl łączy się z wygodą i doskonałymi zdolnościami do przełajów: LADA Vesta SW Cross ma prześwit godny crossovera. 203 mm prześwitu pozwala nie martwić się wysokością krawężnika, głębokością śniegu czy polną drogą.

Pozwól sobie na trochę więcej

Łada Westa

Doskonałość -
w grafice i charakterze

Szybki samochód na potężnych kołach. Wysoko podniesiony korpus, otoczony paskiem ochronnego plastiku. Plastikowy zestaw karoserii na progi, nadkola i drzwi ochroni emalię karoserii podczas jazdy w lekkim terenie. Te stylowe elementy również sprawiają, że samochód wygląda na większy!

Antena z płetwą rekina

Wycieraczki bezramkowe - działają wydajnie i nie są podatne na zamarzanie

Największa kabina w klasie

Najbardziej przestronny salon w klasie to okazja do zakwaterowania się z maksymalnym komfortem. A kompletny zestaw opcji zapewniających maksymalny komfort pozwala skoncentrować się na najważniejszym - przyjemności z jazdy. Szczególną uwagę zwrócono na pasażerów – są one wyposażone w podgrzewaną tylną kanapę, oddzielny klosz do oświetlenia oraz gniazdo USB do ładowania gadżetów.

Ta treść wymaga HTML5 z CSS3 3D Transforms lub WebGL.

Proszę włączyć JavaScript!

System multimedialny

System multimedialny z 7-calowym ekranem zapewnia ulubioną muzykę, wiadomości w radiu, komunikację telefoniczną bez użycia rąk. Świetny gadżet do słuchania muzyki, torujący drogę w nawigatorze - a docelowo uprzyjemniający każdą podróż.

Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów japońskiej firmy Jatco

Ciepłą opcją na rosyjskie zimy jest ogrzewanie kierownicy. LADA Vesta zapewnia ciepło!

Transformacja bagażnika

Organizator na kółkach to najlepszy komplement dla auta tej klasy. Podwójna podłoga bagażnika, wiele wnęk i mocowań dla szerokiej gamy ładunków, składane oparcie fotela - każdy szczegół LADA Vesta SW Cross mówi o praktyczności samochodu rodzinnego. Pojemność bagażnika wynosi 480 litrów (do firanki), a przy złożonych siedzeniach drugiego rzędu 825 litrów (do linii parapetu).

Wysoki poziom ochrony

Wysoki poziom bezpieczeństwa, począwszy od podstawowej konfiguracji, jest częścią filozofii LADA Vesta. System kontroli stabilności ESC pozwala pewnie manewrować na drogach o dowolnej nawierzchni. System ostrzegania awaryjnego ERA-GLONASS, mocna rama nadwozia z zastosowaniem wysokowytrzymałych stali oraz przednie poduszki powietrzne zapewniają niezawodną ochronę kierowcy pasażerów.

Silniki

LADA Vesta to możliwość doboru jednostki napędowej zgodnie z indywidualnym stylem jazdy i potrzebami dynamiki. 1,6L + „mechanika” - opcja ekonomiczna. 1,8L + "mechanika" - solidne zasilanie trakcji! 1,6L + automatyczna skrzynia biegów - płynny ruch i pewne przyspieszenie! Cóż, specjalne ustawienia podwozia zapewniają wygodę i prowadzenie hazardu.

Objętość robocza
1596 cm
Moc
106 KM (78 kW) przy 5800 obr/min
Moment obrotowy
148 Nm przy 4200 obr/min
Normy toksyczności
EURO-5

Objętość robocza
1774 cm
Moc
122 KM (90 kW) przy 5900 obr/min
Moment obrotowy
170 Nm przy 3700 obr/min
Normy toksyczności
EURO-5

Objętość robocza
1598 cm
Moc
113 KM (83 kW) przy 5500 obr./min
Moment obrotowy
152 Nm przy 4000 obr/min
Normy toksyczności
EURO-5

Spektrum kolorów

Specyfikacje

- 1,6 l 16-cl. (113 KM), AT
- 83 (113) / 5500
- benzyna 92
- 90 (122) / 5900
- benzyna 92
- 78 (106) / 5800
- benzyna 92

Dane dotyczące zużycia paliwa zostały określone w znormalizowanych warunkach przy użyciu specjalnego sprzętu pomiarowego zgodnie z wymaganiami GOST R41.101-99 (Regulamin EKG ONZ nr 101). Służy do porównywania pojazdów różnych producentów samochodów. Nie są to standardy operacyjne.

Ceny i konfiguracja

... Immobilizer
... Światła dzienne

Komputer pokładowy

... Tylny podłokietnik

... Kierownica ze skórzanym pokrowcem

... Etui na okulary
... Gniazdo 12V

... Automatyczne wyłączanie reflektorów

... Filtr powietrza kabiny
... Lekkie przyciemnianie szkła

... Składany klucz

... Podgrzewana kierownica

... Podgrzewane tylne siedzenia

... Podgrzewana szyba przednia
... Tylne czujniki parkowania
... Tylna kamera
... Czujniki deszczu i światła
... Kontrola klimatu
... Chłodzony schowek na rękawiczki

... Relingi dachowe
... Spojler

... 17-calowe felgi aluminiowe

Poduszka powietrzna kierowcy
... Przednia poduszka powietrzna pasażera z funkcją dezaktywacji

... Mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX
... Zabezpieczenie przed dziećmi do tylnych drzwi
... Automatyczne blokowanie drzwi po rozpoczęciu jazdy
... Automatyczne uruchomienie alarmu podczas hamowania awaryjnego
... Automatyczne odblokowanie drzwi i alarm kolizji
... Immobilizer
... Światła dzienne
... Światła przeciwmgielne
... System ostrzegania o zagrożeniu ERA-GLONASS
... Hamulce tarczowe tylne
... Układ przeciwblokujący z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (ABS, EBD)
... System wspomagania hamowania (BAS)
... Elektroniczna kontrola stabilności (ESC) z funkcją wyłączania
... System kontroli trakcji (TCS)
... Asystent ruszania pod górę (HSA)
... Ochrona silnika i komory silnika

Lusterka zewnętrzne z bocznymi kierunkowskazami
... Lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia
... Klamki zewnętrzne w kolorze nadwozia
... Relingi dachowe
... Spojler
... Dysza dekoracyjna rury wydechowej
... 17-calowe felgi aluminiowe
... Zapasowe koło stalowe do użytku tymczasowego 15""

Poduszka powietrzna kierowcy
... Przednia poduszka powietrzna pasażera z funkcją dezaktywacji
... Zagłówki tylne 2 szt.
... Mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX
... Zabezpieczenie przed dziećmi do tylnych drzwi
... Automatyczne blokowanie drzwi po rozpoczęciu jazdy
... Automatyczne uruchomienie alarmu podczas hamowania awaryjnego
... Automatyczne odblokowanie drzwi i alarm kolizji
... Immobilizer
... Światła dzienne
... Światła przeciwmgielne
... System ostrzegania o zagrożeniu ERA-GLONASS
... Hamulce tarczowe tylne
... Układ przeciwblokujący z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (ABS, EBD)
... System wspomagania hamowania (BAS)
... Elektroniczna kontrola stabilności (ESC) z funkcją wyłączania
... System kontroli trakcji (TCS)
... Asystent ruszania pod górę (HSA)
... Ochrona silnika i komory silnika

Elektryczne wspomaganie kierownicy
... Regulowana kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
... Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa
... Fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym
... Filtr powietrza kabiny
... Lekkie przyciemnianie szkła
... Składany klucz
... Centralny zamek z pilotem
... Elektryczne szyby w drzwiach przednich
... Elektryczne szyby w tylnych drzwiach
... Podgrzewana kierownica
... Podgrzewane fotele przednie 3-poziomowe (w wersji Comfort dla AT i Winter)
... Napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek zewnętrznych
... Podgrzewana szyba przednia
... Tylne czujniki parkowania
... Klimatyzacja
... Chłodzony schowek na rękawiczki
... Tempomat i ogranicznik prędkości
... Wielofunkcyjna kierownica
... System audio (wyświetlacz monochromatyczny 4,3", FM/AM z funkcją RDS, USB, karta SD, AUX, Bluetooth, zestaw głośnomówiący), 4 głośniki

Elektryczne wspomaganie kierownicy
... Regulowana kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
... Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa
... Fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym
... Filtr powietrza kabiny
... Lekkie przyciemnianie szkła
... Składany klucz
... Centralny zamek z pilotem
... Elektryczne szyby w drzwiach przednich
... Elektryczne szyby w tylnych drzwiach
... Podgrzewane fotele przednie
... Napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek zewnętrznych
... Tylne czujniki parkowania
... Klimatyzacja
... Chłodzony schowek na rękawiczki
... Tempomat i ogranicznik prędkości
... Wielofunkcyjna kierownica
... System audio (wyświetlacz monochromatyczny 4,3", FM/AM z funkcją RDS, USB, karta SD, AUX, Bluetooth, zestaw głośnomówiący), 4 głośniki

Poduszka powietrzna kierowcy
... Przednia poduszka powietrzna pasażera z funkcją dezaktywacji
... Boczne poduszki powietrzne
... Zagłówki tylne 3 szt.
... Mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX
... Zabezpieczenie przed dziećmi do tylnych drzwi
... Automatyczne blokowanie drzwi po rozpoczęciu jazdy
... Automatyczne uruchomienie alarmu podczas hamowania awaryjnego
... Automatyczne odblokowanie drzwi i alarm kolizji
... Immobilizer
... Światła dzienne
... Światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów
... System ostrzegania o zagrożeniu ERA-GLONASS
... Hamulce tarczowe tylne
... Układ przeciwblokujący z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (ABS, EBD)
... System wspomagania hamowania (BAS)
... Elektroniczna kontrola stabilności (ESC) z funkcją wyłączania
... System kontroli trakcji (TCS)
... Asystent ruszania pod górę (HSA)
... Ochrona silnika i komory silnika

Komputer pokładowy
... Komunikat zmiany biegów w zestawie wskaźników
... Podłokietnik środkowy z pudełkiem
... Tylne siedzenie ze składanym oparciem 60/40
... Tapicerka siedziska połączona tkaniną / ekoskórą. Kolor (opcjonalnie) pomarańczowy / szary
... Osłona przeciwsłoneczna kierowcy i pasażera z lusterkiem
... Etui na okulary
... Gniazdo 12V
... Gniazdo 12V dla pasażerów z tyłu
... Gniazdo 12V w bagażniku
... Podwójna podłoga bagażnika
... Automatyczne wyłączanie reflektorów
... Nastrojowe oświetlenie wnętrza
... Oświetlenie punktów wejścia-wyjścia w drzwiach wejściowych

Elektryczne wspomaganie kierownicy
... Regulowana kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
... Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa
... Fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym
... Filtr powietrza kabiny
... Lekkie przyciemnianie szkła
... Składany klucz
... Centralny zamek z pilotem
... Elektryczne szyby w drzwiach przednich
... Elektryczne szyby w tylnych drzwiach
... Podgrzewane fotele przednie 3-poziomowe (w wersji Comfort dla AT i Winter)
... Napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek zewnętrznych
... Podgrzewana szyba przednia
... Tylne czujniki parkowania
... Czujniki deszczu i światła
... Kontrola klimatu
... Chłodzony schowek na rękawiczki
... Tempomat i ogranicznik prędkości
... Wielofunkcyjna kierownica
... System audio (wyświetlacz monochromatyczny 4,3", FM/AM z funkcją RDS, USB, karta SD, AUX, Bluetooth, zestaw głośnomówiący), 4 głośniki

Elektryczne wspomaganie kierownicy
... Regulowana kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
... Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa
... Fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym
... Filtr powietrza kabiny
... Lekkie przyciemnianie szkła
... Składany klucz
... Centralny zamek z pilotem
... Elektryczne szyby w drzwiach przednich
... Elektryczne szyby w tylnych drzwiach
... Podgrzewane fotele przednie
... Podgrzewane fotele przednie 3-poziomowe (w wersji Comfort dla AT i Winter)
... Napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek zewnętrznych
... Tylne czujniki parkowania
... Klimatyzacja
... Chłodzony schowek na rękawiczki
... Tempomat i ogranicznik prędkości
... Wielofunkcyjna kierownica
... System audio (wyświetlacz monochromatyczny 4,3", FM/AM z funkcją RDS, USB, karta SD, AUX, Bluetooth, zestaw głośnomówiący), 4 głośniki

Elektryczne wspomaganie kierownicy
... Regulowana kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
... Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa
... Fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym
... Filtr powietrza kabiny
... Lekkie przyciemnianie szkła
... Składany klucz
... Centralny zamek z pilotem
... Elektryczne szyby w drzwiach przednich
... Elektryczne szyby w tylnych drzwiach
... Podgrzewane fotele przednie 3-poziomowe (w wersji Comfort dla AT i Winter)
... Napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek zewnętrznych
... Podgrzewana szyba przednia
... Tylne czujniki parkowania
... Czujniki deszczu i światła
... Kontrola klimatu
... Chłodzony schowek na rękawiczki
... Tempomat i ogranicznik prędkości
... Wielofunkcyjna kierownica
... System audio (wyświetlacz monochromatyczny 4,3", FM/AM z funkcją RDS, USB, karta SD, AUX, Bluetooth, zestaw głośnomówiący), 4 głośniki

Komputer pokładowy
... Komunikat zmiany biegów w zestawie wskaźników
... Podłokietnik środkowy z pudełkiem
... Tylne siedzenie ze składanym oparciem 60/40
... Tapicerka siedziska połączona tkaniną / ekoskórą. Kolor (opcjonalnie) pomarańczowy / szary
... Kierownica ze skórzanym pokrowcem
... Osłona przeciwsłoneczna kierowcy i pasażera z lusterkiem
... Etui na okulary
... Gniazdo 12V
... Gniazdo 12V dla pasażerów z tyłu
... Gniazdo 12V w bagażniku
... Podwójna podłoga bagażnika
... Automatyczne wyłączanie reflektorów
... Nastrojowe oświetlenie wnętrza
... Oświetlenie punktów wejścia-wyjścia w drzwiach wejściowych

Elektryczne wspomaganie kierownicy
... Regulowana kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
... Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa
... Fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym
... Filtr powietrza kabiny
... Lekkie przyciemnianie szkła
... Składany klucz
... Centralny zamek z pilotem
... Elektryczne szyby w drzwiach przednich
... Elektryczne szyby w tylnych drzwiach
... Podgrzewana kierownica
... Podgrzewane fotele przednie 3-poziomowe (w wersji Comfort dla AT i Winter)
... Napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek zewnętrznych
... Podgrzewana szyba przednia
... Tylne czujniki parkowania
... Tylna kamera
... Czujniki deszczu i światła
... Kontrola klimatu
... Chłodzony schowek na rękawiczki
... Tempomat i ogranicznik prędkości
... Wielofunkcyjna kierownica
... System multimedialny z nawigacją (7-calowy kolorowy wyświetlacz z ekranem dotykowym, FM / AM z funkcją RDS, USB, karta SD, AUX, Bluetooth, zestaw głośnomówiący), 6 głośników

Komputer pokładowy
... Komunikat zmiany biegów w zestawie wskaźników
... Podłokietnik środkowy z pudełkiem
... Tylne siedzenie ze składanym oparciem 60/40
... Tapicerka siedziska połączona tkaniną / ekoskórą. Kolor (opcjonalnie) pomarańczowy / szary
... Kierownica ze skórzanym pokrowcem
... Osłona przeciwsłoneczna kierowcy i pasażera z lusterkiem
... Etui na okulary
... Gniazdo 12V
... Gniazdo 12V dla pasażerów z tyłu
... Gniazdo 12V w bagażniku
... Podwójna podłoga bagażnika
... Automatyczne wyłączanie reflektorów
... Nastrojowe oświetlenie wnętrza
... Oświetlenie punktów wejścia-wyjścia w drzwiach wejściowych

Elektryczne wspomaganie kierownicy
... Regulowana kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
... Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa
... Fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym
... Filtr powietrza kabiny
... Lekkie przyciemnianie szkła
... Składany klucz
... Centralny zamek z pilotem
... Elektryczne szyby w drzwiach przednich
... Elektryczne szyby w tylnych drzwiach
... Podgrzewana kierownica
... Podgrzewane fotele przednie 3-poziomowe (w wersji Comfort dla AT i Winter)
... Napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek zewnętrznych
... Podgrzewana szyba przednia
... Tylne czujniki parkowania
... Tylna kamera
... Czujniki deszczu i światła
... Kontrola klimatu
... Chłodzony schowek na rękawiczki
... Tempomat i ogranicznik prędkości
... Wielofunkcyjna kierownica
... System multimedialny z nawigacją (7-calowy kolorowy wyświetlacz z ekranem dotykowym, FM / AM z funkcją RDS, USB, karta SD, AUX, Bluetooth, zestaw głośnomówiący), 6 głośników

Elektryczne wspomaganie kierownicy
... Regulowana kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
... Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa
... Fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym
... Filtr powietrza kabiny
... Lekkie przyciemnianie szkła
... Składany klucz
... Centralny zamek z pilotem
... Elektryczne szyby w drzwiach przednich
... Elektryczne szyby w tylnych drzwiach
... Podgrzewane fotele przednie 3-poziomowe (w wersji Comfort dla AT i Winter)
... Napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek zewnętrznych
... Podgrzewana szyba przednia
... Tylne czujniki parkowania
... Czujniki deszczu i światła
... Kontrola klimatu
... Chłodzony schowek na rękawiczki
... Tempomat i ogranicznik prędkości
... Wielofunkcyjna kierownica
... System audio (wyświetlacz monochromatyczny 4,3", FM/AM z funkcją RDS, USB, karta SD, AUX, Bluetooth, zestaw głośnomówiący), 4 głośniki

Komputer pokładowy
... Komunikat zmiany biegów w zestawie wskaźników
... Podłokietnik środkowy z pudełkiem
... Tylny podłokietnik
... Tylne siedzenie ze składanym oparciem 60/40
... Tapicerka siedziska połączona tkaniną / ekoskórą. Kolor (opcjonalnie) pomarańczowy / szary
... Kierownica ze skórzanym pokrowcem
... Osłona przeciwsłoneczna kierowcy i pasażera z lusterkiem
... Etui na okulary
... Gniazdo 12V
... Gniazdo 12V dla pasażerów z tyłu
... Gniazdo 12V w bagażniku
... Gniazdo USB dla pasażerów z tyłu
... Podwójna podłoga bagażnika
... Automatyczne wyłączanie reflektorów
... Nastrojowe oświetlenie wnętrza
... Oświetlenie punktów wejścia-wyjścia w drzwiach wejściowych

Elektryczne wspomaganie kierownicy
... Regulowana kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
... Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa
... Fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym
... Filtr powietrza kabiny
... Lekkie przyciemnianie szkła
... Wzmocnione przyciemniane tylne szyby
... Składany klucz
... Centralny zamek z pilotem
... Lusterka zewnętrzne z funkcją składania elektrycznie
... Elektryczne szyby w drzwiach przednich
... Elektryczne szyby w tylnych drzwiach
... Podgrzewana kierownica
... Podgrzewane fotele przednie 3-poziomowe (w wersji Comfort dla AT i Winter)
... Podgrzewane tylne siedzenia
... Napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek zewnętrznych
... Podgrzewana szyba przednia
... Tylne czujniki parkowania
... Tylna kamera
... Czujniki deszczu i światła
... Kontrola klimatu
... Chłodzony schowek na rękawiczki
... Tempomat i ogranicznik prędkości
... Wielofunkcyjna kierownica
... System multimedialny z nawigacją (7-calowy kolorowy wyświetlacz z ekranem dotykowym, FM / AM z funkcją RDS, USB, karta SD, AUX, Bluetooth, zestaw głośnomówiący), 6 głośników

Komputer pokładowy
... Komunikat zmiany biegów w zestawie wskaźników
... Podłokietnik środkowy z pudełkiem
... Tylne siedzenie ze składanym oparciem 60/40
... Tapicerka siedziska połączona tkaniną / ekoskórą. Kolor (opcjonalnie) pomarańczowy / szary
... Kierownica ze skórzanym pokrowcem
... Osłona przeciwsłoneczna kierowcy i pasażera z lusterkiem
... Etui na okulary
... Gniazdo 12V
... Gniazdo 12V dla pasażerów z tyłu
... Gniazdo 12V w bagażniku
... Podwójna podłoga bagażnika
... Automatyczne wyłączanie reflektorów
... Nastrojowe oświetlenie wnętrza
... Oświetlenie punktów wejścia-wyjścia w drzwiach wejściowych

Elektryczne wspomaganie kierownicy
... Regulowana kolumna kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu
... Regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa
... Fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparciem lędźwiowym
... Filtr powietrza kabiny
... Lekkie przyciemnianie szkła
... Składany klucz
... Centralny zamek z pilotem
... Elektryczne szyby w drzwiach przednich
... Elektryczne szyby w tylnych drzwiach
... Podgrzewana kierownica
... Podgrzewane fotele przednie 3-poziomowe (w wersji Comfort dla AT i Winter)
... Napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek zewnętrznych
... Podgrzewana szyba przednia
... Tylne czujniki parkowania
... Tylna kamera
... Czujniki deszczu i światła
... Kontrola klimatu
... Chłodzony schowek na rękawiczki
... Tempomat i ogranicznik prędkości
... Wielofunkcyjna kierownica

Szary „Pluton” (608) - metaliczny, dopłata 12 000 rubli.

Czarny „Maestro” (653) - metaliczny, dopłata 12 000 rubli.

Srebrna „Platinum” (691) - metaliczna, dopłata 12 000 rubli.

Fakt, że Rosja jest historycznie krajem sedanów, jest znany wszystkim, a także fakt, że ostatnio moda przeszła na crossovery i wydaje się, że nie jest to złe, ale czy wszyscy potrzebują „przeciętnie przerażającego” podwyższonego wagonu (lub hatchback) nazwany crossoverem, gdy na rynku pojawiła się piękna Łada Vesta SV? Prześwit nawet dla wersji standardowej wynosi 178 mm, Kreta jest tylko o centymetr wyższy, a wersja Vesta SW Cross ma co prawda imponujące 200 mm pod nadwoziem, ale do tego wyboru wrócimy już niedługo, recenzując wersję cross Vesta, a teraz skupimy się na sedanach.

Ludzie, dlaczego potrzebujesz sedana? To naprawdę, po pickupie i kabriolecie, najbardziej niewygodny typ nadwozia. I nie mów o „prestiżu”, jaki jest prestiż w budżetowym sedanie? Tutaj w Mercedesie S-klasie panuje prestiż, ale nie w Solarisie.

Co kupić zamiast sedana? Kombi! Przydaje się nawet wtedy, gdy jest brzydki, a jeśli jest przystojny, wybór jest oczywisty.

Wystarczy spojrzeć na naszą eksperymentalną, to najpiękniejsza Łada w historii! A potem powtarzali o Togliatti, że to miejsce jest przeklęte... To normalne miejsce, jeśli pracuje się właściwie.

Podziękowania dla Steve'a Mattina za projekt: pływający, opuszczany dach to rzadkość w segmencie budżetowym, a to posunięcie poważnie wyróżnia samochód i podnosi jego cenę w oczach konsumentów.

We wnętrzu auta w porównaniu do sedana zaszły zmiany: w pierwszym rzędzie pojawił się wygodny podłokietnik z pudełkiem, instrumenty mają nowe skale, ale większą uwagę przykuł drugi rząd. Potem była okazja, by dumnie usiąść z podniesioną głową, sufit stał się wyższy i nawet przy wzroście 188 cm spokojnie siedzę, nawet jeśli siedzę za sobą, w sedanie w przestrzeni na nogi Vesty wszystko jest w porządku. Kolejną radością drugiego rzędu jest podgrzewany fotel, wejście USB do ładowania urządzeń, gniazdko 12 V i bardzo wygodny podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki. W sedanie niedługo powinno pojawić się ogrzewanie, ale przestrzeń nad głową na pewno się nie pojawi.

Przejdźmy do zabawnej części - kufra. Pracownicy VAZ nie obiecali rekordowego wolumenu, ale obiecali bezprecedensową użyteczność dla klasy. I nie oszukiwali. Jest podwójna podłoga z dwoma organizerami, haczyki na torby, zapięcia na siatkę, specjalnie wyznaczone miejsce na kanister do pralki! Istnieje również bardzo wygodny bagażnik z szynami po bokach, nawet w samochodach, których koszt jest pięciokrotnie wyższy niż koszt naszej próbki, nie zawsze tak jest.

Z minusów bagażnika możemy zauważyć objętość, to tylko 480 litrów, jak w sedanie, ale korzystanie z tych litrów jest znacznie wygodniejsze.

Ponieważ samochód to nie tylko piękna rzecz, ale także środek transportu, czas jechać.

Do testu otrzymaliśmy wersję z silnikiem 1,8 litra. 122 KM w połączeniu z manualną skrzynią biegów Renault. Wiele powiedziano o tym, jak sedan Vesta zachowuje się na drodze, krótko mówiąc, jeździ bardzo dobrze. Zarówno na dobrych drogach, jak i na złych. Z kombi sytuacja jest taka sama, mimo zbędnych kilogramów nie ucierpiała obsługa, auto też chętnie „nurkuje” w zakręty, „pływa” nierównościami i „stoi” na linii prostej. Osobno konkurenci mają te cechy, na przykład Logan jest królem dróg gruntowych i łamanego asfaltu, sedan Polo dobrze radzi sobie na płaskiej drodze, a Vesta wszędzie dobrze się czuje.

Pojawiają się narzekania na dynamikę samochodu, od silnika o pojemności 1,8 litra. oczekujesz większej „zwinności”, a on jeździ jak konkurenci z silnikami 1,6 litra, ale nie zapomina jeść przez całą objętość. Z dynamiką 10,9 s. przy przyspieszeniu do 100 km/h zużycie 11,6 litra na sto to za dużo.

Nie sposób nie wspomnieć o grubym minusie w postaci zrobotyzowanej skrzyni biegów z jednym sprzęgłem, nie jest wygodny w obsłudze i jest powolny, tutaj Łada nie ma nic do przeciwstawienia się automatom konkurencji. Więc wybierz mechanika, jest z Renault tutaj i działa dobrze.

Przejdźmy do najważniejszego – cen. Podstawowy kombi Łada Vesta SV z silnikiem 1,6 litra. 106 KM i mechanika szacowana na 639 900 rubli. To o 22 000 rubli więcej niż w przypadku podobnie wyposażonego sedana. Maksymalna konfiguracja kosztuje 804.900 rubli za silnik o pojemności 1,8 litra. z automatycznym pudełkiem.

Galeria zdjęć

Kilka interesujących nowych modeli, doskonałe wyniki sprzedaży, bombardowanie dywanami komórek nerwowych konkurentów - nie będzie przesadą stwierdzenie, że AvtoVAZ radzi sobie teraz lepiej niż kiedykolwiek od upadku ZSRR. Ale ten sukces ma minus: ludzie z Togliatti są teraz pod ogromną presją i baczną uwagą prawie każdego dojrzałego seksualnie Rosjanina. Nawet tych, którzy w ogóle nie mieli zamiaru kupić Łady. A to nie pozostawia pracownikom VAZ praktycznie żadnej szansy na pomyłkę. Tylko naprzód!

Pamiętaj, jak AvtoVAZ wypuścił pierworodnego nowej fali - sedana Lada Vesta. Powoli i ostrożnie. Żadnych zbędnych szumów informacyjnych, żadnych „przypadkowo” publikowanych w medialnych broszurach z wyglądem modelu. Sami pracownicy VAZ udzielali informacji w zakresie, w jakim uznali to za konieczne. A teraz „Vesta” jest już w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji! Bez pretensjonalnych prezentacji z sztuczkami kaskaderskimi, „ambasadorami marki” wśród celebrytów i innych niebieskich światełek – wyłącznie kosztem własnych talentów.

A oto kolejny nowy model. Nawet półtora. Są to Łada Vesta SW i jej terenowa wersja SW Cross. Nie znalazłeś słowa „wagon” w poprzednim zdaniu? Ponieważ AvtoVAZ aktywnie unika tego terminu.

Powodem jest to, że gdy dyskutowano o tym, jaka powinna być druga wersja „Vesty” po sedanie, rozważano wiele opcji. Był hatchback, liftback, coupe - i oczywiście kombi. Który mógł okazać się zauważalnie większy niż samochód, do którego kluczyki zostały nam przekazane. Ale to właśnie to ciało, zdaniem jego twórców, zawierało wszystkie opcje, które początkowo badano.

Seryjna Vesta SW to skrzyżowanie klasycznego kombi z długim tylnym zwisem i hatchbacka z krótką rufą. I to dobrze, bo szczerze mówiąc, istnieje kilka udanych przykładów przerabiania sedanów na hatchbacki. Pomyśl o pięciodrzwiowym Hyundaiu Solarisie poprzedniej generacji i hatchbacku Chevroleta Cruze – projektowa katastrofa, a nie inaczej.

Aby uniknąć takiej porażki, AvtoVAZ pomogło właściwe podejście do wyboru ciała i umiejętne ręce z jasną głową głównego projektanta Steve'a Mattina. A także - początkowo odnoszący sukcesy dawca zarówno w proporcjach, jak i treści.

Łada Vesta SW nie jest nawet gruntownie przeprojektowanym sedanem, ale raczej jego kopią z przeprojektowanym dachem z tyłu i innymi sprężynami w tylnym zawieszeniu. Rozstaw osi jest tutaj taki sam jak w przypadku czterodrzwiowego, szerokość, a nawet długość również pozostają niezmienione. Prześwit również pozostał niezmieniony: od najniższego punktu samochodu do powierzchni planety jest jeszcze 178 milimetrów. Tylko wzrost stał się inny: górny punkt ciała jest teraz o 15 milimetrów wyższy.

Ale do diabła z nią, ze zwiększonym wzrostem. W końcu interesuje Cię bagażnik, prawda? A przedział ładunkowy Łady Vesta SW i SW Cross to ich ogromna przewaga nad konkurentami. I to nie tylko dlatego, że na rynku rosyjskim kombi tej klasy wyginęły jak dinozaury.

W zestawie komplet siatek do zabezpieczania ładunków. Po lewej stronie znajduje się przyzwoita nisza na wszelkie drobiazgi, a obok znajduje się pojemnik na pięciolitrowy kanister z podkładką, który można ciasno przywiązać do ściany specjalnymi paskami. Wprost przeciwnie – zamykana kieszeń, w której można schować się przed obcymi przedmiotami o bardzo przyzwoitej wielkości.

Ale to nie wszystko. Vesta SW i SW Cross mają podwójną podłogę bagażnika. Jest dwusekcyjny, a na drugim poziomie znajdują się dwa bardzo mocne, ale lekkie organizery, podzielone na segmenty! Wszystko to, jeśli to konieczne, jest usuwane i ukrywane w garażu - a bagażnik staje się jeszcze większy. To prawda, że tylko w tym stanie, bez podłogi podniesionej i organizerów, uzyskuje się tyle samo deklarowanych 480 litrów pojemności użytkowej. Z nimi - mniej.

Ale jeśli myślisz, że jesteś zdenerwowany poprzednim zdaniem, nie spiesz się. Ponieważ nowa modyfikacja Vesta ma jeszcze jedną piwnicę! Jest pełnowymiarowe koło zapasowe i… trzeci organizer. Patrząc na to wszystko, wydaje się, że jeden z pracowników VAZ przyszedł do pracy w Skodzie, zaczął chwalić się po prostu sprytnymi sztuczkami, a ludzie odpowiedzialni za rozwój Vesty zakasali rękawy i postanowili uczynić go jeszcze fajniejszym. Nie zabraknie też uchwytów, dzięki którym oparcia tylnych siedzeń można złożyć prosto z bagażnika, jak w Mazdzie CX-5 i Hondzie CR-V… Przepraszam, marzyłem.

W celu wypuszczenia na rynek kombi pracownicy VAZ leczyli również te dziecięce dolegliwości, których bukiet został kiedyś przyznany sedanowi. Na przykład między przednimi siedzeniami był stały podłokietnik środkowy, a nie wiotki kawałek materiału i pianki. Klapka wlewu paliwa jest teraz centralnie zamykana, a na pokrywie bagażnika znajduje się… przycisk otwierania bagażnika! Sedan też będzie miał to wszystko - później.

Ale nie wszystkie rany zostały usunięte. Materiały wykończeniowe w kabinie wciąż są nieskończenie dalekie od ideału: najnowocześniejszy plastik w samochodach testowych, nie, nie, i skrzypi, mimo śmiesznego – niecałego tysiąca kilometrów – przebiegu. System multimedialny również pozostawia wiele do życzenia. Grafiki z 1996 roku, przerażająca logika menu, rozmiary ikon i strzałek, a także ich kiepski rysunek. A nawigacja „CityGuide” co jakiś czas oferuje dziwne wskazówki i nieoczywiste trasy.

Gama silników, a także plastik z multimediami, przeniósł się z sedana do kombi bez zmian: dwie benzynowe „czwórki” o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra, produkujące odpowiednio 106 i 122 KM. Wiadomość jest inna: topowy silnik jest teraz łączony w kilku wersjach z mechanicznym pięciostopniowym - takim samym, jak w Ladzie Largus i Renault Sandero. W sedanie, przed pojawieniem się nowej modyfikacji Exclusive, wszystkie samochody z 1.8 były wyposażone w wyłącznie potworne „roboty” własnego projektu AvtoVAZ.

Całkiem szczerze i szczerze wierzyłem, że tylko broń nuklearna i rozpadające się pierogi mogą być gorsze od tego przekazu. Ale w AvtoVAZ mówią, że otrzymują niewiele negatywnych opinii na temat działania pudełka od tych 20 procent kupujących Vesta, którzy dokonali wyboru na korzyść masochizmu i tego „robota”.

Niemniej jednak chciałem wypróbować parę składającą się przede wszystkim z silnika 1.8 i francuskiej „mechaniki”. Zwłaszcza na Vesta SW. Ponieważ we wszystkich innych właściwościach jezdnych jest identyczny z sedanem: cieszy się również stabilnością i klarownością reakcji na zakrętach, tak samo dokładnie i zwinnie podąża za przyjemnie obciążoną kierownicą, a zawieszenie równie pewnie radzi sobie z prawie wszystkimi nieporozumieniami, które dla z jakiegoś powodu w tym kraju często określa się je mianem dróg.

Ale potencjał silnika, który zdawał się kryć za wadami „robota”, nie był tak imponujący, jak byśmy chcieli. Sam silnik jest mocno zunifikowany z jednostką 1.6 - poza tym, że jest wyposażony w przesuwnik fazowy na wlocie i ma większą objętość. Oto ten sam blok cylindrów, a objętość robocza wzrosła wyłącznie ze względu na wzrost skoku tłoka. Ale! Jej rozwój rozpoczął się, gdy niektórzy potencjalni właściciele Westy wciąż entuzjastycznie rozważali książki, w których było więcej zdjęć niż listów. Dlatego nadal nie warto wymagać od tej jednostki wyczynów.

Według paszportu daleko od rekordowego 170 Nm ciągu dochodzi tylko do 3700 obr/min, a do 2000 roku silnik całkowicie śpi. Dlatego też, jeśli przed Tobą wznosi się przynajmniej stroma wspinaczka, musisz z całą odpowiedzialnością podejść do wyboru biegu i pedałowania.

Trochę ugięła się przy ciągu - to wszystko. Nawet wskakujesz na pedał gazu, kładziesz na nim cegłę, prosisz o pomoc w ściśnięciu osoby na siedzeniu pasażera: „Vesta” i tak nie przyspieszy. Dlatego spychamy dłuższą i nie do końca wyraźną dźwignię zmiany biegów o jedną, a nawet kilka kroków niżej i dopiero potem idziemy dalej.

Jednak „Vesta” z 1.8 i mechaniką nadal jeździ sto razy lepiej niż wersja z robotem. Choćby dlatego, że nie przedstawia niespodzianek, takich jak nagłe zmiany biegów z jeszcze gwałtowniejszym otwarciem sprzęgła. 10-20 kilometrów - i już mniej więcej rozumiesz, gdzie powinna być wskazówka obrotomierza przed kolejnym manewrem. A kiedy już się do tego przyzwyczaisz, zaczynasz zastanawiać się, jak zmniejszyć zużycie 92 benzyny, która na drogach Soczi utrzymywała się w zakresie od 11 do 13 litrów na sto.

Ale prawdopodobnie bardziej interesuje Cię coś innego – jak jeździ najpiękniejsza wersja Crossa?

Już w bazie znajdują się 17-calowe koła, duże jak na tę klasę, prześwit 203 mm oraz inne sprężyny i amortyzatory. Można było oczekiwać wszystkiego, ale ludzie z AvtoVAZ wzięli za podstawę medyczną „nie szkodzić” i zrobili wszystko, aby charakter jazdy „Vesty” nie pogorszył się. I udało się to!

Co więcej, Lada Vesta SW Cross jest jeszcze żywsza i ciekawsza niż podstawowy sedan! Sprzężenia zwrotne na kierownicy są bardziej przejrzyste, podwozie wciąż nieustępliwe i zebrane, a zawieszenie, mimo dodatkowego obciążenia w postaci 17-calowych kół, nadal doskonale radzi sobie z wybojami i defektami na jezdni niemal każdej skali.

Te piękne dwukolorowe krążki pokrywały spoiny betonowych płyt, gigantyczne łaty asfaltowe, żwir, duże kamienie o ostrych krawędziach i studzienki kanalizacyjne. I nic! Na drobiazgach w aucie panuje spokój i wygoda, a na defektach karoseria raptownie drży, ale bez mocnych uderzeń, niepotrzebnego hałasu i przerażających konsekwencji.

Oczywiście Vesta SW Cross nie jest pozbawiona wad. Silnik 1.8 nadal pracuje tu ociężale, a twardy plastik na podłokietnikach drzwi nadal będzie ocierał opierające się o nie łokcie. Ale „Cross” po mistrzowsku wie, jak ukryć to wszystko za doskonałą konstrukcją, wysokim prześwitem, którego zazdroszczą niektóre crossovery, i doskonałym podwoziem. A w Rosji z reguły proszą o to półtora miliona.

Ale zasady są do złamania, prawda? Dlatego ceny zwykłego kombi zaczynają się od rozsądnych 639 900 rubli za samochód o mocy 106 koni mechanicznych 1,6 i mechanice. Za 25 000 rubli z góry samochód zostanie uzupełniony o robota. Modyfikacja z silnikiem 1.8 - co najmniej 697 900 rubli oraz z 1,8 i dwoma pedałami - od 722 900 rubli.

Wersja krzyżowa jest oczywiście droższa. Za minimalną konfigurację zajmą 755 900 rubli. Będzie to samochód z 1.6 i mechaniką, ale już z przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi, alarmem, komputerem pokładowym, pilotem centralnego zamka, elektrycznie sterowanymi szybami w okręgu, klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi fotelami, czujnikami światła i deszczu, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, tempomat i 17-calowe koła.

Najdroższa Lada Vesta SW Cross kosztuje 847 900 rubli. Oznacza to, że AvtoVAZ wyprodukował samochód segmentu B, który nawet nie dotarł na szczyt za 900 000 rubli. W naszych czasach jest to osiągnięcie.

Architektura wnętrza Vesta SW i SW Cross jest taka sama jak w limuzynie. Ale są nowe ozdobne wstawki (w wersji Cross), które wyglądają znacznie lepiej i bardziej organicznie niż sedan

Na desce rozdzielczej znajdują się również pomarańczowe akcenty. Zrobiło się jaśniej, ale nadal chcesz, aby tarcza stała się prostsza. Zbyt wiele niepotrzebnych elementów projektu

Tył i sedan były już przestronne, a ta jakość Łady Vesty nigdzie nie zniknęła. Ale wysocy pasażerowie z tyłu będą wygodniejsi

Dla pasażerów w drugim rzędzie - podgrzewane poduszki siedzeń i port USB do ładowania gadżetów

Bagażnik nie zachwyca rekordową objętością, ale cieszy układem. To prawda, że płaska platforma ze złożonymi plecami się nie sprawdzi

Zestaw siatek do Łady Vesta SW jest bardzo wygodny

Vesta to wciąż bardzo młody model i pierwszy samochód AvtoVAZ, stworzony w ramach nowej filozofii marki. Potencjał odnowy i doskonalenia jest ogromny. I coś wprowadzą już w przyszłym roku: obiecano nam, że wkrótce na Ladakhu pojawią się nowe systemy multimedialne. Najprawdopodobniej z już wbudowanymi usługami Yandex.

Łada Vesta SW i SW Cross oczywiście nie są standardem, a nowy Solaris ma tu coś do powiedzenia. Z drugiej strony Vesta wygląda i prowadzi się jak dobry nowoczesny samochód. Jest idealnie spakowany, oferuje duży prześwit, fajnie ułożony bagażnik, a nas czworo nie boi się tu jeździć na długich dystansach: kabina jest wystarczająco cicha, a w drugim rzędzie SW ma nie tylko dużo miejsca na nogi pasażerowie z tyłu, ale też głowy – wysokość sufitu z tyłu nadwozia wzrosła o 25 milimetrów.

Ale najważniejsze jest to, że dzięki Vesta SW i SW Cross wiemy teraz na pewno, że w Togliatti są ludzie, którzy wiedzą, jak robić dobre samochody. Samochody, których się nie wstydzisz. Samochody, które, jeśli chcesz skarcić, nie są już z rozpaczy, ale ponieważ jest zaufanie - AvtoVAZ dokładnie wie, jak je ulepszyć. Miłe i dziwne uczucie, prawda?

Vesta SV Cross - Kia Rio X-line test dwóch najlepiej sprzedających się samochodów w Federacji Rosyjskiej. Oczywiście będzie bałagan – dosłownie iw przenośni: zawodnicy zostaną posiekani na asfalcie, potem pójdą ugniatać ciężką ziemię.

W Rosji popyt na kombi rośnie – w pierwszym kwartale 2018 roku sprzedano ponad dwa razy więcej aut z tym typem nadwozia w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. I choć lider segmentu wciąż jest utylitarny (9249 sztuk), depcze mu nowszy i droższy: 8400 tych aut zostało sprzedanych w ciągu trzech miesięcy.

Ponad połowa sprzedanej Vesta SW - w wersji Cross ze zwiększonym prześwitem (nadpłata za wersję ze zwiększoną zdolnością przełajową w równoważnych poziomach wyposażenia wynosi 55-65 tysięcy rubli) i manualną 5-biegową skrzynią biegów, właśnie taka samochód w maksymalnej konfiguracji z 1 ..

Odpowiedzią na domowe kombi od konkurentów Kia jest Rio X-Line.

Vesta SV Cross - Kia Rio X-line pojawiła się na rynku niemal jednocześnie, jednak koreański producent opracował wersję o zwiększonej zdolności przełajowej opartą na bardziej kompaktowym hatchbacku, oferuje 6-biegowe skrzynie biegów i jednostki napędowe o mniejszej pojemności skokowej .

Przez sześć miesięcy od rozpoczęcia sprzedaży udział X-Line w całkowitej liczbie sprzedanych Rio stale rośnie: dziś co czwarte Rio w Rosji sprzedawane jest w wersji „Cross”.

Kolejnym czynnikiem, który przemawiał na korzyść Rio X-Line jako przeciwnika Vesta SW Cross w teście, oprócz popularności obu modeli na rynku rosyjskim, była cena - różnica w cenie wersji podstawowych 2018 roku to tylko 1000 rubli!

Rio X-Line w maksymalnym wyposażeniu oferowana jest tylko z 6-automatyczną skrzynią biegów i 123-konnym silnikiem 1,6 litra: jest to taki samochód, któremu serwis sprzeciwił się już podczas zimowego spotkania, a dziś Lada Vesta SW Cross będzie badać.

Ustaw obok siebie Ladę Vestę i Kię Rio, a znajdziesz wiele wspólnego. Podobne wymiary, moc silnika i odpowiednio ceny. Ale jakże różnie podchodziły firmy do tworzenia wersji crossowych. Vazovtsy narysował bardzo efektowne nadwozie w wersji kombi i zwiększył prześwit do ponad 200 milimetrów. Koreańczycy przyjęli prostsze podejście do problemu i zbudowali nadwozie bardziej przypominające hatchbacka niż kombi.

W porównaniu do sedana, linia Rio X stała się nieco krótsza. Prześwit został zwiększony tylko o 2 cm, dzięki czemu pod linią Kia Rio X wynosi teraz tylko 170 mm - nawet mniej niż w przypadku podstawowej Vesta. Plastikowy body kit jest obecny, ale z małymi kołami wygląda mniej imponująco niż w West SV Cross.

Łada jest ładnie ozdobiona charakterystycznym kolorem „Mars” i płetwą rekina na słupku C. Okazuje się, że nawet niedrogi samochód może wyglądać fajnie. Ale reflektory nadal będą dodawać diodowe światła do jazdy, takie jak linia Rio X, i będzie absolutnie piękne.

Vesta SV Cross - test Kia Rio X-line na światłach.

Zawsze ciekawe jest porównanie dynamiki przyspieszenia samochodów o tej samej mocy - 0,2 litra przewagi krajowego silnika VAZ-21179 nad koreańskim, wyrażonego w 19 N * m momentu obrotowego, dodatkowo z szybkim przyspieszenie, ręczna skrzynia biegów Łady wydaje się być lepsza niż „automatyczna” Kia. Koreański hatchback ma swoje atuty: Rio X-Line jest prawie 20 centymetrów krótszy od kombi i 150 kilogramów lżejszy.

Przy równej mocy dynamika samochodów powinna być bardzo podobna. Zaletą West SV cross ma większą rezerwę momentu obrotowego 170 Nm w porównaniu do 151 dla linii Kia Rio X i bardziej wydajną mechanikę. X-Line opiera się na nieco mniejszej wadze i 6-biegowej automatyce z krótszymi biegami.

Łada 1.8 z mechaniką przyspiesza do setki w 11,2 s, podczas gdy Rio 1.6 AT jest o cztery dziesiąte wolniejsze. Jednak kilka równoległych startów dało zupełnie odwrotny wynik. Kia Rio X-line jest konsekwentnie szybsza. Być może nasza Vesta SV Cross nie miała szczęścia z ustawieniami silnika, ale bez względu na to, jak próbowaliśmy startować, zmienialiśmy samochody i nazywaliśmy różne tryby ESP, w większości prób Lada pozostawała w tyle.

Aby uzyskać optymalny start, musisz wyraźnie utrzymywać prędkość obrotową silnika w okolicach 3000. znaku, wcześniej wyłączyć system stabilizacji i włączyć czas. Na pierwszym biegu odcięcie następuje nawet do 6000 obr/min, natomiast na drugim i kolejnych - około 6500 obr/min. Kia Rio X-line przyspiesza bardziej stabilnie, na każdym biegu silnik rozkręca się do 6500. Być może na początku szersze i większe koła Vesta mają zalety pod względem przyczepności, ale wraz ze wzrostem prędkości poślizg znika, ale staje się trudne dla silnika do przyspieszenia.

Rio X-Line nie zadowoli wyścigowego charakteru startując z dwóch pedałów, ale nie jest to wymagane od samochodu rodzinnego - ważniejsze jest przewidywalne zachowanie i niezawodność w działaniu. Niemniej jednak Rio X-Line nie pozostawił szansy Vesta SW Cross w rywalizacji twarzą w twarz: za każdym razem na krótkiej prostej linii naszego poligonu koreański hatchback „przyniósł” więcej nadwozia do rodzimego kombi .

Wynik 0:1 na korzyść linii X.

Na rolkach: test asystentów elektronicznych

Oba pojazdy z napędem na przednie koła przeszły test na rolkach, jednak ...

Pokonanie naszej markowej przeszkody przebiegało na różne sposoby: płynny wzrost trakcji na Rio X-Line, która poradziła sobie z zadaniem wcześniej i płynniej, na tle ostrej pracy elektroniki na Vesta SW Cross, która wymaga znacznego zwiększenia silnika prędkość. Początkowo obawialiśmy się nawet, że Vesta SV Cross w ogóle nie opuści „śliskiej” platformy, ale po dokładnym zastanowieniu Lada mimo wszystko opuściła rolki. Zgodnie z naszymi zasadami nie mierzymy czasu obrotu kółek na rolkach, wyjechaliśmy - dobra robota. Tutaj jest remis.

Wynik 1: 2 na korzyść linii X.

Przejeżdżając przez oponę

Test prześwitu - opona 20cm. Prześwit 203 mm Łady Vesta SW Cross, nawet biorąc pod uwagę ochronę silnika, jest lepszy niż 170 mm Kia Rio X-Line.

Vesta SV Cross delikatnie przejeżdża oponę. Dla linii Rio X to zadanie nie było zbyt wykonalne. Dzięki równomiernemu ruchowi, Kia Rio X-line po prostu ciągnie oponę do przodu, ale jeśli spróbujesz celowo gwałtownie ruszyć, to dzięki odciążeniu przedniej części koło nadal zdołało podskoczyć. Ale i tak nie jest to zasługa linii X.

Praktyka potwierdza teorię - chodzi o Vesta SW Cross.

Wynik 2: 2

Vesta SV Cross - test obsługi Kia Rio X-line

Krótki, wolny tor z suchą, zakurzoną nawierzchnią będzie oceniał konkurencję w teście prowadzenia.

Specyfika improwizowanego toru ujawniła osobliwość strojenia elektroniki w Vesta SW Cross: przy najmniejszym podejrzeniu nienormalnej sytuacji Lada dusi silnik, zapobiegając wpadnięciu w poślizg. Konserwatywne podwozie to zaleta konsumencka, ale nie świetna pomoc w jeździe na czas.

Rio X-Line ma również układy elektroniczne, ale ESP w Kia nie ciągnie niepotrzebnie kierowcy. Prowadzenie koreańskiego hatchbacka nie jest niegrzeczne, ale podwozie, skrzynia biegów i system stabilizacji w Rio są lepiej zsynchronizowane. Wynik - Kia Rio X-line jest prawie o 2 sekundy szybsza od Vesta SV Cross

Wynik 2: 3 na korzyść linii X

Wnętrze

Porównując wnętrze Lady Vesta SW Cross z Kia Rio X-Line, oddajesz hołd wielkiemu krokowi naprzód ze strony projektantów samochodu krajowego.

Lada-Vesta-SW-Cross: Proste, ale wygodne fotele z bocznym podparciem, piękna, a nawet stylowa konstrukcja deski rozdzielczej. Ale zapach domowego plastiku rozpoznajesz po lekkim otwarciu drzwi.

Na tle godnego wdrożenia złożonych rozwiązań technicznych (system nawigacji jest doskonale debugowany), w drobiazgach pojawiają się obraźliwe przebicia - magnetofon radiowy jest irytujący z wielosekundowym opóźnieniem po włączeniu, okna z niedbałym ryzykiem kadrowania nieprzyjemnie uszkadza palce, a oryginalne oznaczenia i podświetlenie skali prędkościomierza nie są wygodne dla wszystkich kierowców.

W Kia Rio X-line świetnie prezentują się proste linie i nawet niedrogie materiały. Centralny ekran jest zwrócony w stronę kierowcy i jest dobrze czytelny nawet przy słonecznej pogodzie, czego nie można powiedzieć o ekranie Vesta.

Kierownica ze skórzanym oplotem i odpowiednia średnica, surowe wstawki, wygodniejsze siedzenia – to wszystko w połączeniu sprawia, że ma się wrażenie, że auto jest droższe niż jest w rzeczywistości. Oczywiście dotyczy to przede wszystkim topowych wersji linii Rio X, ale nawet one nie mają przerażającej ceny.

W przeciwieństwie do jasnego designu Vesta SW, wnętrze Rio jest konserwatywne i dyskretne. Jednak nie ma żadnych skarg na jakość materiałów i wykonanie, miłe drobiazgi, które nie są dostępne w Vesta SW za żadne pieniądze.

Koreańczyk nieznacznie przewyższa Ładę pod względem liczby opcji, ale wszystkie wymagają dopłaty. Rio X-Line może mieć bezkluczykowy dostęp do kabiny, podgrzewaną kierownicę, światła zakrętowe i tapicerkę ze sztucznej skóry.

Koreański samochód nie przewyższa krajowego pod względem wyposażenia, ale jest bardziej uważny na szczegóły, zorientowany na klienta. Punkt na korzyść linii Rio X.
Wynik 2:4 - prowadzi Koreańczyk.

Na tylnym siedzeniu

Pod względem długości rozstawu osi, nawet pomimo wzrostu o 3 cm, który nastąpił podczas zmiany pokoleniowej, linia Rio X nadal ustępuje krzyżówce Vesta SV i jest to szczególnie odczuwalne z tyłu. Pod względem szerokości sofy konkurenci są zbliżeni, ale pod względem ilości miejsca na nogi Vesta nie jest dużo, ale wygrywa. Dzięki dwuczęściowej karoserii dach nie spoczywa na naszych głowach, a w droższych wersjach oba auta mogą pochwalić się podgrzewaną tylną kanapą.

Ale z tyłu Vesta SW pokazuje zarówno zalety większego rozstawu osi, jak i dbałość o pasażerów – nogi są bardziej przestronne niż w aucie koreańskim, jest zarówno złącze USB, jak i gniazdo 12V.

Salon Rio X-Line z tyłu jest nieco węższy i ciaśniejszy niż w Veście, braku gabarytów nie da się ukryć kompetentnym układem.

Dla pasażerów z tyłu bardziej preferowany jest samochód krajowy - punkt na korzyść Łady.

Wynik 3: 4 - prowadzi X-line.

Kostki w bagażniku

Tylny zwis w Vesta SV cross jest większy niż w X-line, co oznacza, że bagażnik jest bardziej przestronny. Dodatkowo stanowi przydatny organizer, który pozwala uzyskać niemal płaską podłogę podczas składania tylnych siedzeń.

Zaletą linii Rio X jest mniejsza wysokość załadunku.

Bagażnik Łady Vesta SW Cross jest chlubą kombi. Przemyślana, dobrze wyprofilowana komora jest przewidywalnie większa niż bagażnik hatchbacka Rio X-Line, zarówno pod względem deklarowanych cech, jak i wyników pomiarów. Pręt oddzielający bagaż od przedziału pasażerskiego, wnęki na drobiazgi, organizer wykonany w sposób europejski z wysoką jakością i wygodny w użytkowaniu. Można było policzyć 416 litrów, nie trafia do fabryki, ale bardzo godny.

W przypadku hatchbacka bagażnik Rio X-Line nie jest zły: nie ma wystających elementów, wygodnego otwarcia, jednak zgodnie z wynikami pomiarów nie można było załadować więcej niż 324 litrów.

Wynik wynosi 4: 4

Nie trać twarzy

W terenie straciliśmy połowę godzin dziennych. Co dziwne, emocje związane z linią Kia Rio X były mniejsze na mokrej, ciężkiej glebie. Koreańczyk bez trudu przeskakiwał wyboje, w odpowiednim momencie auto przełączył się, a elektronika pomogła kierowcy, gdzie, jak się wydawało, można było zakopać samochód. Nawet nad głęboką fosą linia X trzepotała jak motyl.

Słabości w pracy elektroniki, stwierdzone w teście na platformach z rolkami, objawiły się również w trudnych miejscach, gdzie Vesta SV Cross miała trudności.

Na filmie widać, że po testach błotnych linia X wygląda na czystą, czego nie można powiedzieć o West SV Cross.

Zgodnie z naszymi zasadami trzeba było przejść bardzo trudny odcinek z rowem i mokrym podłożem. Oba samochody to zrobiły. Powyżej powiedziano o różnych wysiłkach w tej pracy, ale fakt przejścia potwierdził tutaj remis bojowy.

Całkowity wynik to 5: 5.

Pomimo podobnej ceny, Kia Rio X-Line i Lada Vesta CW Cross są skierowane do różnych odbiorców. Koreański hatchback to bardziej miejski samochód dla małej rodziny, dzięki któremu właściciel będzie się mniej martwił zimą i czuł się pewniej na wyboistych drogach.

Samochód domowy jest bardziej odpowiedni dla daczy położonej poza miastem, nie zawiedzie Cię na błotnistej drodze i jest w stanie wygodnie przewieźć dużą rodzinę na długie podróże. Rio ma możliwość zamówienia samochodu z uczciwą automatyczną skrzynią biegów, która jest niezbędna w cyklu miejskim; z kolei Vesta SW Cross ma znacznie większy potencjał terenowy.

Test przetrwania, jesteśmy pewni, że oba samochody przejdą.

Polityka cenowa producentów

Ceny Kia Rio X-Line zaczynają się od 795 tysięcy rubli, ale samochody z 2017 roku można kupić ze znacznymi rabatami. Zysk, biorąc pod uwagę specjalne oferty dealerów, może osiągnąć 180 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji. Najbardziej wyposażona Rio X-Line zaczyna się od 1,045 miliona.
Polityka krajowego Vesta SW Cross jest bardziej demokratyczna: jeśli podstawowa wersja kosztuje prawie tyle samo 796 tysięcy, to pułap cenowy wynosi 892 tysiące rubli, a salony oferują zaoszczędzenie do 180 tysięcy, akceptując warunki dealera.

Lada cross podchwycił temat, pisaliśmy o tym, test wideo okazał się ciekawy, zamieszczamy go dodatkowo.

Od autora bloga, strona Petra Menshikha: Dziękuję Igorowi Sirinowi (współautorowi i prezenterowi filmu), Jewgienijowi Michałkowiczowi (kamerzysta, fotograf), Romanowi Kharitonovowi (redaktorowi) za udział w przygotowaniu materiału.

Wideo Vesta SV Cross - test Kia Rio X-line poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

Duży wóz próbny Łada Vesta sv. Łada Vesta SW i SW Cross: Pierwsza jazda próbna głównych nowości roku

Dlaczego pompa paliwa nie pompuje benzyny Wymieniona pompa paliwa samochód nie odpala

Jasny i niedrogi Chevrolet Aveo II

Toyota Ranks to niedrogi rodzinny hatchback

Rozmiary kół dla różnych modyfikacji samochodu Nissan

Ile zużywa wersja subkompaktowa

Prawidłowa wymiana i regulacja paska rozrządu Rozrząd wymiany paska rozrządu

Ford Focus II (2004-2011): historia medyczna Typowe awarie i problemy operacyjne