Dla miłośników BMW modyfikacje „M” – „Motorsport” – stały się obiektem kultu, w tym „piątka” M5 E34. Stać się właścicielem tego samochodu jest ukochanym marzeniem wielu. Jednak kierowcy nadal są zaniepokojeni pytaniem - czy jego wdrożenie zamieni się w ból głowy?

Zanim zagłębię się w badanie właściwości użytkowych samochodu, chciałbym zrobić krótką dygresję do historii. Dział Motorsport GmbH jest częścią BMW od 1972 roku i specjalizuje się w produkcji wersji sportowych opartych na seryjnych modelach bawarskiej marki. Jednym z jego najbardziej sensacyjnych dzieł było legendarne BMW M1 z centralnie umieszczonym nadwoziem z tworzywa sztucznego. Pojawienie się tego supersamochodu było impulsem do narodzin osobnej linii samochodów z magiczną tabliczką znamionową „M”. Jeśli chodzi o M5, przez lata produkcji tej modyfikacji wyprodukowano około 35 tysięcy samochodów, z czego 12254 egzemplarze. spada na "emkę" E34.

Ewolucje

M5 został stworzony na bazie „piątek” z korpusem E34. Większość emo to czterodrzwiowe sedany. Ale na pewno fani tego modelu wiedzą, że oprócz tej wersji istnieje również rzadki 5-drzwiowy kombi M5 Touring.

Zewnętrzne różnice między „emokiem” a zwykłymi „piątkami” są minimalne (patrz zdjęcie), co ułatwia znalezienie odpowiednich części ciała. A tacy „sportowcy” często ich potrzebują - według mistrzów wyspecjalizowanej służby bardzo trudno jest znaleźć M5, który nigdy nie miał wypadku. Do jazdy tym autem potrzebne są dość wysokie kwalifikacje – ze względu na dużą moc silnika i napęd na tylne koła, emkę można wbić w głęboką poślizg nawet na suchej nawierzchni, nie mówiąc już o śliskich i mokrych nawierzchniach. Dlatego kupując M5, należy dokładnie zbadać ciało. Przy złej jakości naprawach karoserii metal z reguły zaczyna rdzewieć, zwłaszcza że nie ma ochronnej powłoki cynkowej. Dodatkowo z biegiem czasu pojawiają się pęknięcia w okolicach miseczek podporowych tylnych amortyzatorów, a także na pasie pod tylnym zderzakiem w okolicy prawej lampy. Niezbyt wytrzymała okazuje się też przednia optyka Helli – chromowana powłoka złuszcza plastikowy odbłyśnik, a reflektory nie świecą dobrze. Jest to jednak typowe dla wszystkich „piątek” tego pokolenia.

Czy nie ma miejsca na piątą?

Ponieważ wersja M5 znajduje się na szczycie listy „piątek”, te samochody są „nadziewane” bogatsze niż inne. Tak więc nawet minimalny poziom wyposażenia obejmuje skórzane wnętrze, sportowe fotele Recaro z wieloma różnymi regulacjami (nawet podparcie kolan można „wyregulować” dla Ciebie), klimatyzację, cztery elektryczne szyby, podgrzewane lusterka elektryczne, centralny zamek.

Należy pamiętać, że salon emka może być nie tylko pięcioosobowy, ale także czteroosobowy - z tyłu można zamontować zarówno znajomą sofę, jak i dwa fotele oddzielone wysokim podłokietnikiem (patrz zdjęcie). Ale nawet na zwykłej kanapie, jak zresztą w pozostałych „piątkach”, trzech pasażerów jest ciasnych, a wysoki środkowy tunel podłogi będzie przeszkadzał osobie siedzącej pośrodku.

Słabym punktem kabiny jest mechanizm otwierania „skrzyni rękawicowej” – na wielu maszynach się psuje (choroba to nie tylko E34, ale także „trójki” E30). Serwisanci wspominali również przypadki awarii wentylatora „piecowego”, co objawia się gwizdaniem i trzaskiem podczas pracy.

Wybitne szóstki

„Serca” M5 - trzy rzędowe benzynowe „szóstki”. 3,5-litrowy silnik (315 KM) wywodzi się z tej samej jednostki, która była wyposażona w BMW M1 z centralnie umieszczonym silnikiem. To prawda, że ​​w M5 (E34) przeszedł zmiany - uzyskał 24-zaworową głowicę cylindrów, nową jednostkę sterującą itp. W 1992 r. Została zastąpiona nowocześniejszą jednostką o pojemności 3,8 litra, która jako pierwsza opracowała moc 327 litrów. s., a następnie 340 litrów. od. Częściej na Ukrainie są „emki” z 315-konnym silnikiem - S30B36 i 340-konnym - S36B38. Pierwszy rozpędza ponad półtora tony sedana do „setki” w 6,1 s, a drugi w 5,9 s.

Ku zazdrości tunerów wszystkie te zaawansowane technologicznie silniki były standardowo wyposażone w kolektor dolotowy z sześcioma przepustnicami i sportowy kolektor wydechowy „pająk”. Rozrząd napędzany jest wytrzymałym metalowym łańcuchem, a głowica cylindra (głowica cylindra) pozbawiona jest podnośników hydraulicznych, które nie nadają się do silników o podwyższonej mocy. Co więcej, zawory są regulowane z reguły tylko podczas naprawy głowicy cylindrów. Wszystkie szóstki BMW bardzo boją się przegrzania, co w większości przypadków prowadzi do awarii głowicy cylindrów - jest zdeformowana, pękają mostki między zaworami itp. Dlatego „złota zasada” wszystkich właścicieli samochodów z szóstkami rzędowymi jest stała monitorowanie warunków temperaturowych silnika. Przegrzanie spowodowane jest uszkodzonym sprzęgłem wiskotycznym napędu wentylatora układu chłodzenia (bolesny punkt wszystkich silników), zatkanymi brudem lub kłaczkami chłodnic lub wyciekiem płynu roboczego ze zbiornika wyrównawczego z powodu nieprawidłowego działania zaworu nadmiarowego nadciśnienia zainstalowanego w wtyczka.

W silnikach Emka po raz pierwszy zastosowano dmuchawę powietrza w układzie oczyszczania spalin. W starszych maszynach może dojść do awarii kompresora tej sprężarki, co objawia się gwizdkiem podczas ich pracy podczas rozgrzewania silnika. Tylna uszczelka olejowa wału korbowego również przecieka.

W 3,5-litrowym silniku z czasem zauważono wycieki oleju spod pierścienia uszczelniającego zainstalowanego na rurze spustowej oleju z głowicy cylindrów.

Kierowcy zauważyli, że silniki M5 są dobre, gdy się nie psują, ale jeśli coś zawiedzie, będziesz musiał poważnie wydać pieniądze. Wszystkie szczegóły dla nich są 2-3 razy droższe niż w przypadku jednostek konwencjonalnych „piątek”. Na przykład nawet banalne świece na „emkę” kosztują od 25 USD za 1 sztukę.

Klasyka gatunku

„Emka” jest wyposażona w klasyczną przekładnię napędu na tylne koła dla prawdziwych samochodów sportowych, a dla zapewnienia lepszej trakcji tylna oś została wyposażona w mechaniczny samoblokujący mechanizm różnicowy.

Zastosowano tylko jedną skrzynię biegów - mechaniczną, w przeciwieństwie do głównych konkurentów Audi S4/S6 i Mercedesa 420E, 500E (W124), w których arsenale oprócz „mechaniki” znajdował się również „automat”. 5-biegowa „mechanika” jest bardziej powszechna i tylko samochody z ostatniej wersji z 1995 roku były wyposażone w 6-biegową.

Z biegiem czasu tuleje i drążki dźwigni zmiany biegów zużywają się w skrzyni biegów, uszczelnienie olejowe tylnego stopnia i uszczelnienie olejowe trzonu skrzyni biegów tracą szczelność, pęka gumowy element sprężysty wspornika zawieszenia półosi.

Do przenoszenia wysokiego momentu obrotowego silnika służy specjalne wzmocnione sprzęgło. Mimo to eksperci zauważają, że w wielu maszynach sprężyny amortyzatorów sprzęgła są zużyte. Ta usterka objawia się nieprzyjemnym pukaniem podczas zmiany biegów.

Konserwacja mechanicznej skrzyni biegów polega na wymianie oleju w skrzyni biegów co 60 - 80 tys. km, aw tylnej skrzyni - po 30 - 40 tys. km.

Zawieszenie emki jest sztywne, jak przystało na samochód sportowy, i zapewnia mu doskonałą stabilność. Strukturalnie jest taka sama jak na zwykłych „piątkach”, chociaż wszędzie stosuje się wzmocnione części - ciche bloki dźwigni, łożyska kulkowe itp., Dla których nie ma nieoryginalnych zamienników. W przednim zawieszeniu po 30-40 tys. km będziesz musiał wymienić kolumny stabilizatora (część zamienna - 32 USD, praca - 5 USD), ale tylne wytrzymują znacznie dłużej. Po 60 000 km łożyska kulkowe oferowane wraz z przednimi dźwigniami (część zamienna - 194 USD, robocizna - 15 - 20 USD) i cichymi blokami dźwigni - mogą być wymienione osobno (część zamienna - 19 USD, robocizna - 25 USD) wymiana. Zwróć uwagę, że słupki A modyfikacji z silnikami o pojemności 3,5 i 3,8 litra są różne, a najnowsza wersja kosztuje ponad dwa razy więcej (oryginalna - odpowiednio 604 USD w porównaniu z 1700 USD).

W przeciwieństwie do zwykłych „piątek”, w tylnym zawieszeniu zastosowano łożyska ślizgowe „emka”, które pełnią funkcję cichych bloków. Obsługują ponad 100 tys. km, a ich awaria objawia się pukaniem podczas jazdy (część zamienna - 70 USD, praca - 50 - 80 USD). Jednocześnie konieczna jest wymiana cichych bloków tylnej belki (część zamienna - 32 USD, robocizna - 25 USD). Z biegiem czasu konieczne staje się dostosowanie zbieżności nawet tylnych kół!

Ślimakowy układ kierowniczy, wyposażony we wspomaganie, zmieniające stopień wzmocnienia w zależności od prędkości, zapewnia emke precyzyjną sterowność i bezpieczeństwo podczas jazdy z dużymi prędkościami. W „sterowaniu” pęka tuleja „wahadła” i zawodzą końcówki drążków kierowniczych.

Układ hamulcowy emki jest bardzo mocny. ABS jest standardem. Mechanizmy z wentylacją tarczową zastosowano nie tylko z przodu, ale także z tyłu! Eksperci zauważyli, że nadają się do nich klocki od zwykłych „piątek”, ale nie zapewniają odpowiedniej skuteczności hamowania. Z biegiem czasu mechanizm napędu hamulca postojowego rdzewieje. Aby uniknąć problemu, należy regularnie używać „hamulca ręcznego” i serwisować go przy każdym przeglądzie technicznym.

„Zabawka” nie jest dla wszystkich

Czas więc odpowiedzieć na pytanie: czy kierowcy powinni wiązać swój los z BMW M5 (E34)? Tak, ale nie wszystkie. Ta "zabawka" jest dla tych fanów bawarskich "koników", których stać na wydawanie dużych pieniędzy na ich utrzymanie. Po pierwsze auta te są bardzo żarłoczne – spalanie w trybie cichej jazdy w mieście to około 16 – 18 litrów na 100 km, a w trybie aktywnym – ponad 20 litrów. Po drugie, ponieważ wszystkie maszyny mają ponad 10 lat, wiele elementów i zespołów może wymagać wymiany. Po trzecie, części zamienne, które nie są zunifikowane ze zwykłą „piątką”, kosztują 2-3 razy więcej. Dlatego jeśli nie jesteś gotowy finansowo na takie wydatki, lepiej podziwiać swojego idola z daleka.

Mercedes 420E, 500E (W124) 1990 - 96

Najbardziej prestiżowy samochód sportowy w swoim segmencie rynku. Wśród „naładowanych” konkurentów najczęstsza, zwłaszcza słabsza wersja E420. Z reguły te wersje mają najbardziej „wypchany” sprzęt i nie rozczarują nawet najbardziej wymagających klientów.

Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987-93

W przeciwieństwie do konkurentów, był prezentowany tylko jako 4-drzwiowy sedan. Jeśli nadal możesz kupić Omegę 3000 na Ukrainie z silnym pragnieniem, to prawie niemożliwe jest znalezienie ekskluzywnej wersji Lotus Omega o mocy 377 koni mechanicznych. Pierwszy etap montażu Lotus Omegi odbył się w Russelheim, a samochód został ostatecznie zmontowany w fabryce angielskiej firmy Lotus. Przez 2 lata produkcji (od 1990 do 1992) wyprodukowano około 950 samochodów. Ten samochód pozostaje dziś jednym z najszybszych wśród kolegów z klasy.

Juliusz Maksimczuk
Zdjęcie Andrey Yatsulyak

Redakcja dziękuje STO „Culibeen-engineering” za pomoc w przygotowaniu materiału

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Silnik BMW S38B36/S38B38

Specyfikacje silnika S38

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW S38

Specjalnie dla wypuszczonego w 1988 roku BMW M5 E34 zaprojektowano nowy silnik sportowy o nazwie S38B36. Podstawą tego silnika był wolnossący M88/3 (S38B35), z siostrą w serii M30B34, S38 ma mniej wspólnego (choć z pewnym fanatyzmem M30B34 można przekształcić w S38). W bloku cylindrów M88/3 zainstalowano lekki kuty wał korbowy o skoku tłoka 86 mm (był 84 mm) i 12 przeciwwagach. Średnica cylindra pozostała niezmieniona (93,4 mm), tłoki zostały zmodyfikowane, ich wysokość kompresji wynosiła 31,5 mm, a stopień sprężania wynosił 10, długość korbowodów wynosiła 144 mm.

Głowica cylindra BMW S38 to dwuwałowy 24-zaworowy z mechanicznymi popychaczami. Regulacja zaworu odbywa się w razie potrzeby, zimne luzy 0,28/0,33 mm. Parametry wałka rozrządu S38B36: faza 264/110, skok 10,7 mm. Zawory dolotowe mają 37mm, wydechowe 32mm. Wlot posiada kolektor o zmiennej geometrii i oczywiście 6 przepustnic, po jednej na każdy cylinder, średnica każdej przepustnicy to 46 mm. Dysze mają pojemność 270 cm3. Jednostka sterująca - Bosch Motronic M1.2. Na wylocie zastosowano kolektor o jednakowej długości. Napęd rozrządu wykorzystuje łańcuch dwurzędowy, który jest dość niezawodny.
Te innowacje umożliwiły usunięcie mocy 316 KM. przy 6900 obr./min.

Od 1992 roku silnik S38B36 został zmodernizowany: zastosowano wał korbowy o skoku tłoka 90 mm i 12 przeciwwagach, korbowody o długości 142,5 mm, średnica cylindra zwiększona do 94,6 mm, nowe lekkie tłoki o wysokości sprężania 30,7 mm, stopień sprężania wzrósł do 10,5, a objętość robocza osiągnęła 3,8 litra.
Zmodyfikowano także głowicę S38: zawory dolotowe zwiększyły średnicę do 38,5 mm, zawory wydechowe do 32,5 mm, a kanały dolotowy i wydechowy zostały dopracowane. Wałki rozrządu w S38B38 to 264/108, skok 10,7 mm. Przeprojektowano kolektor dolotowy, zwiększono średnicę korpusów przepustnicy do 50 mm. Wydanie jest również nowe, jednostką sterującą jest Bosch Motronic DME 3.3.
Wszystko to pozwoliło poprawić zachowanie auta przy niskich i średnich prędkościach oraz zwiększyć moc do 340 KM. przy 6900 obr./min.
Produkcja sportowych rzędowych szóstek S38 została wstrzymana w 1996 roku, wraz z zaprzestaniem produkcji sedana M5 E34, a następca wyszedł w 1998 roku pod maską M5 E39, nazywał się S62B50 i miał Konfiguracja V8.

Problemy i wady silników BMW S38

Główne choroby silnika są takie same (przegrzewanie i pęknięcia w bloku) jak w konwencjonalnym M30 (można się o nich dowiedzieć). Możliwe są nieszczelności tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego, a także gwizdek na biegu jałowym (podczas rozgrzewania) za sprawą sprężarki dmuchawy powietrza układu oczyszczania spalin. Do tego należy doliczyć często dokładniejszą konserwację i terminową pielęgnację samochodów BMW M5 E34, w porównaniu do modyfikacji cywilnych, a jednocześnie ich warunki eksploatacji są wyjątkowo trudne. W rezultacie, pomimo dużych zasobów, prawie wszystkie silniki BMW S38 są martwe, a kupując M5 E34 z takim silnikiem, kupujesz dobry odkurzacz, który wysysa pieniądze z kieszeni. Jeśli M5 E34 był własnością fana, to dobry, ale nie tani wybór.

Strojenie silnika BMW M5 E34

S38 Atmosfera Stroker

Najłatwiejszą opcją na zwiększenie mocy wolnossącego silnika BMW M5 E34 jest zakup wałków rozrządu Schrick 280/280 ze sprężynami, wtryskiwaczy 440 cm3, zimnego dolotu, pełnego sportowego wydechu wraz z kolektorem 6-2-1, a następnie dostrojenie mózg dla nowego sprzętu. Takie przekształcenia zwiększą moc do 380 KM. na S38B38 i do 350 KM na S38B36. To najbardziej miejska konfiguracja. Montując wlot 3,8 w S38B36, a także wałki rozrządu 296/280, otwory w głowicy cylindrów i przewymiarowane zawory dolotowe do 39 mm, otrzymujesz około 390 KM. Przeniesione głowice cylindrów, zawory dolotowe większe o 1 mm i wałki rozrządu 296/280 w S38B38 zwiększają moc do ~420 KM.
Kolejnym krokiem w kierunku zwiększenia mocy może być zastąpienie standardowego tłoka lekkim kutym (95 mm) o stopniu sprężania 12, zakup lekkich korbowodów Carrillo, zamontowanie wałków rozrządu 304/296 i mózgu Haltech E11 (lub innego). Na wyjściu uzyskaj do 450 KM. na S38B38 i do 420 KM na S38B36.
Oprócz wałów można rozbujać BMW M5 E34, instalując zestaw do suwnic: wał korbowy o skoku 98 mm, korbowody w kształcie litery H, kute tłoki o średnicy 95 mm dla pożądanego stopnia sprężania.

S38 Turbo. Kompresor

Zamiast powyższego turbinę lub sprężarkę można zamontować na standardowym silniku BMW M5 E34 i uzyskać te same 450 KM. Do tego potrzebny jest klasyczny zestaw: szpilki ARP, uszczelka głowicy Cometic, zbiornik, Garrett GT42 z kolektorem, rury, intercooler, wastegate, blowoff, wtryskiwacze 630 cc, 044 Bosch, wydech 85 mm, mózg Megasquirt. Napompuj 0,5 bara i uzyskaj mniej niż 500 KM. na S38B38 i około 450-470 na S38B36. Dodatkowo, kupując kute tłoki o stopniu sprężania 8,5 i korbowody w kształcie litery H, po sfinalizowaniu układu paliwowego można napompować do 600 KM. i więcej. Podobną rzecz można zrobić za pomocą kompresora, gotowe zestawy zapewnią około 450 KM. na standardowych tłokach.

W 1991 roku BMW poprosiło dwóch kierowców wyścigowych o stworzenie idealnego M5. Jednym z pilotów-twórców był słynny wielokrotny mistrz wyścigów na torach Johnny Cecotto. Jego idealnym M5 był luksusowy M5. Wiosną 1991 roku powstały łącznie 22 egzemplarze (20 dla konsumentów, 2 dla prototypów w przedsprzedaży) na bazie M5 3.6. Lakierowany wyłącznie na 2 kolory: metaliczny zielony Lagoon i metaliczny niebieski Mauritius. Ograniczono również kolorystykę wnętrza. W przypadku wariantu zielonego wnętrze jest dwukolorowe, wykonane z brązowej i jasnobrązowej skóry. Dla kolorów niebiesko-szarych i jasnoszarych. Wyposażenie było jednym z najbogatszych dla wszystkich M5: servotronic, wykończenie brzozy karelskiej, elektryczny szyberdach, automatyczne rolety na szybę tylną i szyby w tylnych drzwiach, elektryczne fotele z ogrzewaniem, pamięcią i masażem, podgrzewane tylne siedzenia, drążek (w osobnych siedzeniach , wyszedł od 1990 jako opcja w standardowych modelach). Zainstalowano również automatyczną klimatyzację z automatyczną recyrkulacją powietrza, spryskiwacze reflektorów, system audio BMW Bavaria C Business Radio (za dopłatą CD Radio) z 12 (!!!) głośnikami, subwoofer i zmieniarkę CD na 10 płyt. Wszystko to można było zamówić na konwencjonalnych M5, ale tutaj wszystko pojawiło się w „podstawowej” konfiguracji, jeśli można to tak nazwać, oczywiście. W ramach drobnych upominków klienci otrzymali specjalną książeczkę serwisową wyłożoną naturalną skórą, mały złoty kluczyk „Na szczęście” oraz komplet złotych spinek do mankietów z brylantami. Jednak i tutaj były dodatkowe opcje, które montowano na zamówienie: poduszka powietrzna kierowcy, alarm, samościemniające się lusterko wsteczne, spoiler, pakiet Shadowline, dywaniki Wilton, tempomat, powiększone tylne koła M System I (9J).

Ale pytasz mnie, dlaczego wspomniałem o dwóch kierowcach wyścigowych, a powiedziałem tylko o jednym? Dlatego. Drugim pilotem był Joachim Winkelhock. Spod jego „pióra” wyszedł zupełnie przeciwny samochód Johnny'ego Sesotto M5 – sportowy, z minimalną ilością „dzwonków i gwizdków”. Wszystkie samochody w ilości 51 egzemplarzy (50 dla ogółu i jeden prototyp przedsprzedażowy) zostały wyprodukowane tej samej wiosny 1991 roku na bazie tego samego modelu M5 3.6. Wszystkie samochody były pomalowane tylko na jeden kolor - Jet Black, a wszystkie aerodynamiczne dyfuzory i osłony pomalowano na kontrastowy kolor Sterling Silver Metallic. Wszystkie samochody były wyposażone w szyberdach, pakiet Shadowline, koła M System I 9J 255/40 ZR17. Z jakiegoś powodu nie tknęli muzyki, był system audio BMW Bavaria C Business Radio (za dopłatą - CD Radio), choć bez zmieniacza. W tym samochodzie podjęto pewne działania w celu zmniejszenia masy. Akumulator - 66 amperów / godzinę w porównaniu ze standardowym 85 amperów / godzinę, zbiornik gazu zmniejszony do 80 litrów, usunięto część izolacji akustycznej, usunięto fotele elektryczne (nie było tego nawet w Recaro SR), tam były sportowe przednie fotele Recaro SR (wnętrze - tylko czarna skóra) oraz pasy bezpieczeństwa pomalowane na czerwono. Nawet klimatyzator został usunięty (chociaż był dostępny w opcjach)! Wszystko to pozwoliło zredukować wagę o 40 kilogramów.

Ten samochód to koszmar dla Akpuny B10 Bi-Turbo e34! Bo na Nordschleife rozdarł ją jak poduszkę grzewczą!

Edycja BMW M5 Naghi Motors. Samochód powstał na zamówienie importera samochodów BMW „Naghi Motors” w Arabii Saudyjskiej. W sumie powstało 15 kopii. Były to ostatnie M5 z silnikiem o pojemności 3,6 litra, ponieważ wszystkie zostały wyprodukowane pod koniec marca na początku kwietnia 1992 roku. Ich silniki nie były wyposażone w katalizatory, więc moc wzrosła do 318 KM. Klientom oferowano do wyboru trzy kolory – Jet Black. Alpine White II i Lagoon Green Metallic. Wszystkie samochody były wyposażone w tylny spojler, pakiet Shadowline, klimatyzację i prosty system audio BMW Bavaria Cassette III Radio. Charakterystyczne cechy - sportowe przednie fotele Recaro SR (nawiasem mówiąc, wnętrze było dwukolorowe - Black Black i Ash Antracite), czerwone pasy bezpieczeństwa, koła M System II o wymiarach 8J z przodu i 9J z tyłu, wbudowany telefon , flaga M na masce i napis na drzwiach „Naghi Motors Edition.

W 1992 roku firma Motorsport GmbH skończyła 20 lat, więc oczywiście postanowili wypuścić jakąś specjalną wersję z okazji tego wydarzenia. A w październiku 1992 roku został wydany w 20 egzemplarzach BMW M5 „20 Jahre Rock” Edition. Podstawą jest 3,8-litrowy M5. A teraz o charakterystycznych cechach, których było wiele. Pakiet Nurburgring, Shadowline, poduszka powietrzna kierowcy, elektryczny szyberdach, spryskiwacze reflektorów, automatyczna klimatyzacja, muzyka radiowa BMW Bavaria Cassette III z 12 głośnikami. Są to również opcje oferowane w prostych M5. Dodatkowo zamontowano dolne dyfuzory, pomalowane w kolorze Jet Black (wszystkie samochody pomalowano wyłącznie w kolorze Mugello Red), felgi M System II, których rdzenie pomalowano w kolorze Jet Black. W kabinie zamontowano fotele Recaro SR, całe wnętrze, w tym kierownicę i deskę rozdzielczą, pokryto antracytową alcantarą, obecne były wstawki z naturalnego włókna węglowego, czteropunktowe pasy bezpieczeństwa pomalowano na czerwono z logo Motorsport GbmH. Obok dźwigni zmiany biegów znajdowała się tabliczka znamionowa z numerem samochodu.

Najnowsze 50 modeli M5 E34 z kierownicą po prawej stronie jest znanych jako M5 UK Limited Edition. Wszystkie zostały wyprodukowane od marca do czerwca 1995 roku. Samochody te wyróżniają się nowymi felgami M Parallel Spoke o wymiarze 9J 255/40 ZR18, servotronic (choć montowanymi tylko w 5 samochodach) i kilkoma dodatkowymi opcjami. Ale główną różnicą są kolory. Zostały pomalowane na dwa kolory - Rosso Red Metallic (15 kopii), który oferował tylko jedną opcję kolorystyczną wnętrza - Champagne Nappa z drewnianymi wstawkami z brzozy karelskiej oraz Orinoco Metallic (35 kopii) z wnętrzem Petrol Nappa z drewnianymi wstawkami w kolorze śliwkowym.

To naprawdę luksusowy M5. Niestety nie wszystkie M5 e34 były takie, ale M5 e28 nadal wyróżniał się większym wyposażeniem.

Na prośbę niektórych włoskich dealerów w okresie od czerwca do lipca 1995 roku zbudowano 20 wagonów M5 Touring Elekta Edition. Oferowane były dwie opcje lakieru - Sterling Silver z wnętrzem Marine Blue Nappa i British Racing Green. Z zewnątrz auto wyróżniają się obręczami M Parallel Spoke oraz pakietem Shadowline. W kabinie pojawiła się tabliczka identyfikacyjna.

Najnowszy M5 e34, M5 Final Evolution, to jedyny M5 e34 wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów Getrag Type-D. Nawiasem mówiąc, był to pierwszy na świecie samochód produkcyjny wyposażony w manualną skrzynię biegów-6. Samochody zaczęły być produkowane w maju 1994 roku. Łącznie wyprodukowano 752 egzemplarze, z czego 404 to pojazdy z kierownicą po lewej stronie, 139 z kierownicą po prawej stronie, a pozostałe 209 to kombi. Zewnętrznie samochody te wyróżniają się różnymi zderzakami ze zmodyfikowanymi dyfuzorami i kołami M Parallel Spoke. Zmianie uległo również wnętrze. Standardowe fotele Recaro zostały nieznacznie zmodyfikowane, co zaowocowało zwiększonym podparciem bocznym. Lista opcji pozostaje taka sama.

Jedyny M5 e34 pomalowany w kolorze Santorin Blue

Był też jeden dwudrzwiowy kabriolet. Powstał w 1992 roku w oparciu o 3,8-litrową wersję. Nie wszedł do serii. I dzięki Bogu...

W sierpniu 1995 roku z linii montażowej w Garching zjechało ostatnie BMW M5. BMW udowodniło całemu światu, że M5 to jeden z nielicznych samochodów klasy biznes, który łączy w sobie to, co niekompatybilne: doskonałą dynamikę i prowadzenie oraz wysoki poziom komfortu.

PS Naprawdę chcę mieć 20 Jahre Rock :) Rozmawiałem nawet z Phillipem Gentgenem, właścicielem jednego z nich, ale do tego czasu już go sprzedał :(

Samochód po raz pierwszy pojawił się we wrześniu 1988 roku na wystawie we Frankfurcie, w tym samym roku rozpoczęła się produkcja samochodu (początkowo w wersji sedan) i trwała do 1995 roku.

Podobnie jak poprzedni model, E34S został wyprodukowany w małym miasteczku Garching pod Monachium i również był montowany ręcznie. Specjalna wersja dla RPA została zmontowana w fabryce w mieście Roslyn. Samochód został zmontowany z zestawów dostarczonych z Niemiec, a zamontowane podwozie wyprodukowano w fabryce BMW w Dingolfing. Nawet silniki były montowane ręcznie.

Projekt

Jeśli porównamy wygląd E28S i E34S, zauważymy, że nadwozie tego ostatniego ma znaczną poprawę dzięki bardziej opływowym kształtom, ale mimo to E34 zachował wygląd klasycznej „piątki” - agresywnego nadwozia kształt i pewne tradycje osadzone w poprzednich modelach.

Charakterystyczne cechy to przeprojektowany przedni zderzak, zamontowane boczne osłony aerodynamiczne i tylny aerodynamiczny dyfuzor. Zewnętrznie, ze względu na nierówny kształt, samochód wydaje się ogromny, ale w rzeczywistości jest tylko o 10% cięższy od swojego poprzednika E28.

Generalnie karoseria BMW M5 E34 została w całości wykonana zgodnie z bawarskim designem, surowym wyglądem i wewnętrzną powściągliwością, nie było jasnych kolorów i odcieni, tapicerka samochodu została wykonana bez zbędnych ozdobników, ale z droższej skóry, jego głównym celem było osiągnięcie maksymalnego komfortu i praktyczności.

Salon

Przede wszystkim we wszystkich modelach piątej serii wnętrze skoncentrowane było wyłącznie na kierowcy. Deska rozdzielcza M5 E34 zawiera czerwone strzałki, wskaźnik temperatury oleju pod obrotomierzem oraz logo „M” między prędkościomierzem a obrotomierzem.

Czarny panel jest pięknie podświetlony pomarańczowym światłem, a elementy sterujące są ergonomicznie umieszczone w kierunku kierowcy.

Sportowe fotele z elektryczną regulacją mają pięć stopni regulacji, a szczególnie dla wygodnego dopasowania zwiększono przestrzeń między siedzeniami a panelem przednim.

Silnik

M5 E34 został wyposażony w 24-zaworowy 6-cylindrowy silnik, który został również zainstalowany w M5 E28 i (tylko o mniejszej mocy).

Początkowo zainstalowano wersję o pojemności 3,6 litra (S38B36) o mocy 315 KM Silnik ten został wzmocniony dzięki temu, że twórcy zastosowali nową kutą stal i zmienili układ wału korbowego. W samochodach dostarczanych do Ameryki Północnej i Szwajcarii koniecznie montowano katalizatory, przez co ich moc była mniejsza - 311 KM.

Po zmianie stylizacji od 1992 r. M5 E34 otrzymał mocniejszy 3,8-litrowy silnik S38B38, a tylko w modelach przeznaczonych dla RPA i Ameryki Północnej silnik nadal utrzymywał objętość 3,6 litra, wszystko z tego samego powodu - emisji.

W nowej wersji silnika moc zwiększono o 25 KM, zwiększono stopień sprężania z 10,0 do 10,5, zainstalowano elektroniczne sterowanie przepustnicą, dzięki czemu nawet przy niskich obrotach silnik wytwarza moc w średnim zakresie. Kolejnym ważnym faktem było to, że ulepszono koło zamachowe, wzmocniono zawieszenie, a wtrysk paliwa został przeprowadzony przez system Bosch Motronic 3.3, co generalnie dawało wzrost mocy.

Sedany z silnikiem S38B36 dla Europy z kierownicą po lewej stronie (LHD) były produkowane od września 1988 do kwietnia 1992, a z kierownicą po prawej stronie (RHD) od listopada 1989 do listopada 1991.

Północnoamerykańska wersja sedana z 3,6-litrową jednostką napędową i kierownicą po lewej stronie była produkowana od grudnia 1989 do kwietnia 1993 roku, wersja południowoafrykańska z kierownicą po prawej stronie od września 1990 do marca 1993 roku.

Europejskie sedany o pojemności 3,8 litra z kierownicą umieszczoną po lewej stronie były produkowane od grudnia 1991 do lipca 1995, a kombi (LHD) od marca 1992 do sierpnia 1995. Sedany z kierownicą po prawej stronie dla Europy były produkowane od grudnia 1991 do czerwca 1995.

Przenoszenie

Do maja 1994 roku w M5 E34C montowano 5-biegową manualną skrzynię biegów o przełożeniach 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5).

W maju 1994 r. 5-biegową manualną skrzynię biegów zastąpiono 6-biegową manualną skrzynią biegów Getrag Type D o przełożeniach 4,23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1,00 (5 ). , 0,83 (6).

Modele wyposażone w automatyczną skrzynię biegów mogły działać w trzech trybach: sportowym, zimowym i ekonomicznym.

Dynamika

Wymiary

koła

Od 1988 do 1992 roku M5 (S38B36) był wyposażony w felgi 235/45ZR17 na felgach ze stopów lekkich z 5 szprychami. Nowy projekt nie wzbudził jednak podziwu wśród użytkowników, dlatego prace nad jego rozwojem zostały wstrzymane. W 1992 roku firma wprowadziła kolejne opracowanie - M-System II z oponami 255 / 40ZR17.

Pierwotnym celem systemu M było umożliwienie doprowadzenia większej ilości powietrza do układu hamulcowego, aby go ochłodzić, ale nie wykonali zadania zbyt dobrze i nie przepuszczali wystarczającej ilości powietrza.

BMW M5 z tyłu E34 , to jeden z najlepszych samochodów wyprodukowanych przez BMW w całej swojej historii. istota M5 E34 ponieważ jest po prostu przesiąknięta duchem i wartościami bawarskiej marki, wchłonęła wszystko, co najlepsze, co tylko w BMW. 34. „Emka” jest bardzo szybka i jak na współczesne standardy, ale za kierownicą nie ma poczucia wyrzeczenia się rzeczywistości. Wręcz przeciwnie, pozwala cieszyć się każdym kilometrem. Siedząc za kierownicą takiego samochodu, rozumiesz, jak jasne może być życie i jak blisko może być śmierć. O to chodzi M5 E34: - w emocjach i odczuciach, jakie daje właścicielowi.

Jak wiecie, wydanie BMW M5rozpoczęła się w 1988 roku i zastąpiła Emkę z tyłumi28 . Montaż tego wspaniałego samochodu odbywał się w Garching, małym miasteczku niedaleko Monachium. Warto zauważyć, że 34. „Emka”, w przeciwieństwie do wszystkich kolejnychM5, montowany ręcznie. Ale samochód stworzony rękami mistrza zawsze różni się od produktu przenośnika zmontowanego przez roboty. To tak, jakby człowiek tchnął życie w maszynę, a to ma swoją specjalną magię.

• o Cena:

Kup na żywo BMW M5 E już dziś34 możliwe za 15 000 $. To bardzo rzadki samochód, który pod względem technicznym bardzo różni się od wszystkiego, co można było zobaczyć na zwykłych „Piątkach” ozdobionych literą „M”.

• O wyglądzie:

Wizualnie „Emka” prawie nie różni się od zwykłej „Piątki”. patrząc na zdjęcie , zwróć uwagę na listwy pod przednim i tylnym zderzakiem, na specjalne progi drzwi Emochnye, a także na większe „dysze” rur wydechowych. Oczywiście zarówno na osłonie chłodnicy - z przodu, jak i na klapie bagażnika - z tyłu jest litera "M", ale rozumiesz, że takie tabliczki znamionowe często służą jako ozdoba zwykłych 520-ów.

Z fabryki, w zależności od roku produkcji, Emka była wyposażona w trzy rodzaje felg. Na zdjęciu wszystkie trzy odmiany. Do pojazdów z silnikiemS38B36dyski zostały zainstalowane— M System 1,- są to felgi w stylu 20 i można je zobaczyć na górnym zdjęciu. W 1991 roku, kiedy zaczęli montować silnik na Emkach -S38B38,Bawarski samochód ma koła -System M 2,Styl 21. Dyski te swoim kształtem przypominają ostrze maszynki do mięsa i są najbardziej szanowanymi „felgami” wśród fanów 34. Emki. W 1994 roku Emka otrzymała płyty -M równoległa szprycha 37-wow styl. Są pokazane na trzecim zdjęciu od góry, a następnie zostały zainstalowane na innymM5 w plecy E39.

W porównaniu ze zwykłą „piątką” Emka jest obniżona o 2 cm. Był to efekt niższych i jednocześnie sztywniejszych sprężyn, a także nowych amortyzatorów. Już trochę wchodząc w część techniczną, zauważamy, że w samochodach z nowszym silnikiemS38B38zainstalowano regulowane amortyzatory, które umożliwiły regulację sztywności zawieszenia prosto z fotela kierowcy.

• O salonie:

Pierwsza rzecz, która mówi ci, że siedziszM5,nie zwykła „Pięć”— są to progi ozdobione nakładkami ze skrótem Emochny.

Jeśli zwrócisz uwagę na zdjęcie wnętrza 34. Emki, zobaczysz jakie kierownice zostały zamontowane w tym modelu BMW. Czteroszprychowa kierownica nazywa sięKierownica M-Technic 1, a trójramienna kierownica ma nazwęKierownica M-Technik 2i to on cieszy się wielką miłością wśród fanów BMW.

Już w tamtych latach M5wyposażone w dwustrefową klimatyzację i elektryczne fotele. Ponadto istnieje funkcja wydłużania poduszek przednich foteli, a fotel kierowcy jest również wyposażony w pamięć trzech różnych położeń.

Jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciu, zauważysz, że prędkościomierz w sportowym trzydziestym czwartym jest zdigitalizowany do 300 km na godzinę. Zwróć też uwagę na półki-wgłębienia po bokach dźwigni zmiany biegów, na zwykłych – słabszych Piątkach nie ma nic takiego.

• SpecyfikacjeBMW M5 E34

Jak już powiedzieliśmy, początkowo BMW M5 z tyłu E34 było wyposażone w silnikS38B36.Ten rzędowy, sześciocylindrowy silnik został wyposażony w sześciocylindrowy wlot powietrza, co samo w sobie jest atrybutem samochodów sportowych, a nawet wyścigowych.

Maksymalna moc 315 KM osiągana jest tutaj przy 6900 obr/min, i maksymalny moment obrotowy 371N.M, dostępny w4 750 rewolucje. Dlatego, aby ten samochód jeździł naprawdę dobrze, wskazówka prędkościomierza nie powinna spadać poniżej 5000 obr/min. To zasadnicza różnica między 34. Emką a w plecy W124.Warto tutaj również dodać, że do wydania amerykańskich kobiet dołączono katalizatory, dzięki czemu auta przeznaczone do USA miały o 4 KM mniej.

Do 94 z emotikonami zadokowana pięciobiegowa manualna skrzynia biegówGetrag 280,który razem z silnikiemS38B36pozwoliło przyspieszyć do 100 km na godzinę w zaledwie 6,3 sekundy. Po 1994 roku M5 został wyposażony w nową, sześciobiegową skrzynię biegów, -Getrag typu D.

Silnik S38B38różni się od poprzednika w pierwszej kolejności zwiększoną do 3,8l objętością. Stopień sprężania w tym silniku został zwiększony z 10:1, do 10,5: 1. Przekonfigurowano również układ rozrządu, samochód otrzymał lżejsze tłoki oraz nowy układ wtryskowy.Bosch Monotoniczny 3.Wszystko to w połączeniu z nowym, już elektronicznym systemem sterowania przepustnicą, umożliwiło zwiększenie mocy do 340 KM i ciągu do 412 N.M, co oczywiście wpłynęło na charakterystykę dynamiczną. Zaktualizowany samochód przyspieszył do pierwszej setki już w 5,9 s.

Oprócz powyższego warto dodać, że wraz z nowym silnikiem M5 otrzymał również tylne wentylowane hamulce.