Artykuł o najciekawszych samochodach z Indii – ich cechach i cechach. Na koniec artykułu - ciekawy film o indyjskich crossoverach.
Treść artykułu:
Produkty motoryzacyjne produkcji indyjskiej są mało znane rosyjskiemu konsumentowi, a nawet więcej - informacja o obecności w tym kraju własnego przemysłu samochodowego wywołuje tylko sarkastyczny śmiech.
Trzeba przyznać, że Indie to bardzo kolorowe miejsce, z niezwykłymi tradycjami i kinematografią na granicy szaleństwa, dlatego też od jej samochodów też nikt nie oczekuje wiele.
Jednak wszystko nie jest takie straszne. Na próżno miłośnicy motoryzacji postrzegają samochody w taki sam sposób, jak niezliczone chińskie marki montowane w rzemieślniczych warunkach.
Przemysł współczesnych Indii wykazał się fantastycznym wzrostem w ostatnich latach, koncentrując kolosalne moce przemysłowe na swoim terytorium. Jednocześnie fundamentalną różnicą między rozszerzonym rynkiem motoryzacyjnym a podobnym rynkiem chińskim jest brak marek tego samego typu. Każdy indyjski model może pochwalić się wydajnością i kompaktowością, czasem nawet przesadną, komiczną, ale niestety nie najlepszą niezawodnością.
Do 2000 roku samochody miały dość konserwatywny wygląd, przypominający konstrukcję i konstrukcję rikszy, często kopiowany z modeli europejskich i amerykańskich. Dopiero od 2003 roku przemysł motoryzacyjny zaczyna wsłuchiwać się w życzenia konsumentów i przeorientować się na rynki europejskie. Co z tego wyszło, rozważymy poniżej.
Ten model z napędem na tylne koła wykazał cuda długowieczności, produkowany od 1958 do 2014 roku. Indyjscy inżynierowie wzięli za podstawę projektu Morris Oxford Series III, dzieło brytyjskiej firmy Morris Motors Limited. Jednak pomimo tego sami Indianie uważają „Ambi” za skarb narodowy i tytułują „króla szos”.
Wśród ulepszeń oryginalnego modelu - bardziej przestronne wnętrze i górnozaworowy układ silnika, a także był wyposażony w silniki wysokoprężne i benzynowe o pojemności 1,5 i 2 litrów. Przez pół wieku historii Ambi stało się najpopularniejszym, najbardziej masywnym i lubianym samochodem. We wszystkich najbardziej kultowych filmach Bollywood, służył jako rodzaj Bonda Astona Martina dla głównego bohatera.
Do 2011 roku sprzedaż przestarzałego moralnie i technicznie modelu zaczęła spadać, a w 2014 roku, nawet przy wyjątkowo niskich kosztach, Ambasador został ostatecznie wycofany z produkcji.
Ten sedan z napędem na tylne koła, elegancko nazwany „Viscountess”, ma również jako swoich przodków angielski samochód Vauxhall VX, wyprodukowany w latach 70-tych.
Po raz pierwszy pojawił się na rynku krajowym w 1983 roku, model zachwycił kierowców niespotykanym komfortem. To natychmiast przeniosło samochód do zupełnie innej kategorii - do transportu dla urzędników i innych przedstawicieli zamożnej klasy.
Ważnym elementem w kontekście indyjskich dróg, przewyższającym nawet Rosję pod względem liczby wybojów, był duży rozstaw osi wynoszący prawie 3 metry oraz niezależne zawieszenie, które razem zapewniały płynną jazdę.
Wczesne wersje Viscountess były wyposażone w 4-cylindrowy silnik BMC B-Series o pojemności 1,5 litra, a pod koniec lat 80. przeszły na silniki benzynowe i wysokoprężne Isuzu o pojemności 1,8 i 2,0 litra.
Hindustan Contessa wyróżniał się tym, że był pierwszym indyjskim samochodem, który otrzymał podciśnieniowy układ wspomagania hamulców. Produkowano go tylko na rynek krajowy, nie próbując nawet trafić na eksport.
Wielomiliardowy konglomerat Mahindra & Mahindra zaprezentował w 2009 roku zabawną mega-kompaktową ciężarówkę, która kosztowała zaledwie 3500 dolarów. Niech jego komiczny wygląd nie wprowadza w błąd – zwinny dzieciak, słynący z manewrowania wąskimi indyjskimi ulicami, na sto kilometrów zużywa zaledwie 3,7 litra oleju napędowego, a jednocześnie jest w stanie unieść ładunki do 500 kg.
Producent stworzył go jako budżetowy zamiennik dla tak popularnych w Indiach trójkołowych pojazdów, a także mini-pickupów, na które nie wszystkich kierowców stać. Dla 9-konnej ciężarówki inżynierowie opracowali specjalnie specjalną skrzynię biegów, mając nadzieję na stworzenie nowego segmentu lekkich pojazdów.
Sami Indianie nazywają ramowy SUV lokalnym Gelendvagen. Chociaż sama firma produkcyjna jest bardziej nastawiona na pojazdy użytkowe, ten model był dla nich całkiem udany.
Pomimo nieco staromodnego wyglądu, ekstremalny SUV z 85-konnym silnikiem Mercedesa z turbodoładowaniem, brutalnymi stalowymi zderzakami i standardową fajką nadają mu ciekawy wygląd terenowy. Nazwany na cześć nepalskich żołnierzy najemników, jest sprzedawany w wersjach 3- i 5-drzwiowych.
Minivan bazuje na podwoziu swojego „krewnego” – SUV-a Scorpio, mającego pod maską nie najbardziej temperamentne silniki wysokoprężne o mocy 95 i 120 KM. W połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów samochód jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 160 km/h.
Zwarty wygląd i bardzo przestronne wnętrze, minivan jest bardzo popularny wśród indyjskich kierowców od czasu jego premiery w 2009 roku. Nawet przy sporym koszcie 10 000 euro producent otrzymał ponad 4000 zamówień w przedsprzedaży, co tłumaczy się bardzo starannie zaprojektowanym wygodą wnętrza i designem mającym na celu zaspokojenie potrzeb właściciela samochodu.
Producent powiedział, że ten model oferuje znacznie więcej funkcji niż jakikolwiek sedan na rynku. Wysokość 1895 mm zapewnia komfort nawet dla osób wysokich, które będą miały wystarczająco dużo miejsca nawet w trzecim rzędzie. A z nie najlepszych dróg oszczędza prześwit 186 mm.
Tę kreację trudno nazwać autem, to raczej czterokołowiec o masie poniżej 400 kg, do którego wystarczy prawo jazdy kategorii B lub B1.
Indyjski cud polega na umieszczeniu 4 osób, ma stalowy korpus osłonięty plastikowymi panelami, o długości 2,5 metra i szerokości 1,5 metra. Konstrukcję napędza jednocylindrowy, 13-konny silnik wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów. Szyby zabawnego auta pokryte są przezroczystą folią, nagrzewnica to elektryczna suszarka do włosów, a tarcza jednocześnie „współpracuje” z bębnem hamulcowym.
To nie jedyna atrakcja oryginalnego indyjskiego modelu. Np. podnośnik znajduje się pod przednim panelem, koło zapasowe jest przykręcone do osłony silnika u stóp pasażera, a siedzenia to fotele ze skóry ekologicznej. Generalnie cała konstrukcja opiera się na kilkudziesięciu śrubach, odkręcając je można zdjąć dach lub wymontować ramy okienne.
Każdy duży producent samochodów prędzej czy później podejmie decyzję o opracowaniu własnego samochodu elektrycznego. Ale po co zaczynać wszystko od zera, skoro jest wystarczająco dużo entuzjastów, którzy nie mają środków finansowych i technicznych na promowanie swoich pomysłów? W ten sposób Mahindra nabył producenta pojazdów elektrycznych REVA, z którym wprowadził na rynek e2o w 2010 roku.
Samochód okazał się ładny, ale nic szczególnego, poza rozmiarami. Przy długości 3 metrów ma mikroskopijną szerokość 1,5 metra. Elektrownia pozwala na pokonanie ponad stu kilometrów na jednym ładowaniu.
Ten terenowy SUV średniej wielkości jest najlepiej sprzedającym się SUV-em w Indiach, chociaż w ostatnich latach był produkowany w Gruzji.
Od 2001 roku samochód przechodził różne zmiany, choć ma tylko jedną generację. To klasyczna konstrukcja z zamkniętą ramą, sztywno połączona przednia oś, solidne osie. Pięciodrzwiowe nadwozie swobodnie pomieści pięć osób, a przy rozłożonym trzecim rzędzie siedzeń - siedem.
Pod maską SUV-a kryje się 4-cylindrowy 2,5-litrowy silnik Peugeot o mocy 76 koni mechanicznych, który jak na samochód do tego celu jest bardzo słaby.
Przed nami swoista wersja Renault Logan, która narodziła się w wyniku pracy wspólnego indyjsko-francuskiego przedsięwzięcia. Niestety sam Logan, w przeciwieństwie do Rosji, nie odniósł tu tak zachwycającego sukcesu, mając więcej niż niską sprzedaż. Dlatego po zakończeniu działalności połączonej firmy Mahindra mógł zmodernizować samochód i sprzedawać go pod własną marką.
Indianie opuścili platformę B0, ale zasadniczo zmienili wygląd, a jednocześnie opracowali na jej podstawie bardziej młodzieńczy, sportowy liftback MahindraVeritoVibe.
Ten samochód można nazwać mistrzem pod względem kosztów - pod względem rosyjskich cen tylko około 85 tysięcy rubli. Cóż, nawet jeśli nie ma nawet prymitywnego radia i klapy bagażnika, a pod maską ma 2-cylindrowy silnik, może sobie na to pozwolić prawie każdy kierowca.
Co zaskakujące, przy tym koszcie nie nastąpił oczekiwany przełom na rynku i zamiast planowanych 250 tys. sztuk rocznie firma sprzedała zaledwie 70 tys.
Producent zamierzał powtórzyć sukces VW Garbusa, ale indyjscy kierowcy byli bardziej wymagający. Spartańskie warunki, brak choćby minimalnych środków bezpieczeństwa biernego oraz zero punktów w teście zderzeniowym rzuciły model w oczach potencjalnych klientów.
Wciąż młoda firma produkcyjna zaczynała od montażu quadów, kamperów, szybowców, a nawet helikopterów i jachtów dla zamożnej klienteli po fantastycznych cenach.
Ich motoryzacyjne doświadczenie to lekki roadster skopiowany z Lotusa 7. Lekka waga i 1,8-litrowy silnik Isuzu pozwala aucie rozpędzić się do setek w mniej niż 8 sekund, rozwijając prędkość maksymalną 190 km/h. Takie parametry techniczne są oczywiście bardzo dalekie od oryginalnego Lotusa, ale według lokalnych standardów nawet one robią wrażenie.
Indyjski przemysł samochodowy można nazwać liderem antypopularności wśród kierowców na całym świecie. Nic o nim nie wiadomo, jest wyjątkowo nierzetelny, przesadnie ekstrawagancki, tani i onieśmielający. Nie zachwyca nowinkami technologicznymi, mocnymi silnikami, eleganckimi wzorami.
Czy ma przyszłość? Może kiedyś. Dziś indyjskie samochody uważane są za niezwykłe, niemal muzealne eksponaty, oryginalne, ale niepraktyczne.
Film o indyjskich zwrotnicach:
Indyjskie samochody to bardzo tajemniczy transport dla całego świata. Większość z nas nigdy nie widziała tych samochodów na żywo, więc nie możemy mówić o jakimkolwiek związku z tym transportem. Ale wszyscy doskonale zdają sobie sprawę, że indyjska produkcja nie jest w stanie zaskoczyć miłych niespodzianek. Jeśli kupujesz samochód tylko na podstawie ceny, to indyjska korporacja TATA jest gotowa zaskoczyć Cię swoim najtańszym samochodem na świecie - TATA Nano.
Model został pierwotnie opracowany wyłącznie na rynek indyjski, aby umożliwić zakup samochodu osobom, które otrzymują skromną płacę minimalną. Dlatego głównym celem produkcji maszyny były maksymalne oszczędności. Co z tego wyszło? Porozmawiajmy więcej o najtańszym samochodzie na świecie.
Wygląd indyjskiego samochodu TATA Nano
Projekt samochodu został opracowany przez kilka wybitnych studiów w świecie transportu pasażerskiego, ale nie sposób nazwać go udanym. Zadanie oszczędzania na wszystkim, na czym można było zaoszczędzić, sprawiło, że wygląd samochodu był obrzydliwy i niepraktyczny. Ale w cenie znalazło to bardzo dobre odzwierciedlenie. Być może właśnie tego potrzebowali indyjscy nabywcy.
Niewiarygodnie niskie dochody zwykłego obywatela Indii po prostu nie mogą stać się podstawą do zakupu zagranicznego samochodu, a w kraju nigdy nie było ofert krajowych w niskiej klasie cenowej. Ale TATA Nano stała się dość specyficzną opcją, ponieważ jej wygląd ma wiele wątpliwych momentów:
- nie ma pokrywy bagażnika - z tyłu auta zamontowany jest silnik;
- miniaturowe koła są tworzone tylko na idealne europejskie drogi;
- ekscentryczny kształt ciała nie pasuje do dziwnych małych kółek;
- wystrój wnętrza sprowadza się do tego, że ma kierownicę, wątpliwy komfort siedzenia i dźwignię zmiany biegów;
- w podstawowej konfiguracji zderzak jest czarny, co dodatkowo psuje i tak nieprzyjemny wygląd auta.
Pomimo wszystkich wad konstrukcji TATA Nano, pierwsze lata sprzedaży były niezwykle udane. Już w 2008 roku, kiedy firma właśnie zaprezentowała wypuszczenie nowych pozycji, ponad dwieście tysięcy indyjskich rodzin zamówiło nowy samochód. Wtedy podstawowe wyposażenie auta kosztowało tylko 2500 dolarów.
Wątpliwa konstrukcja i dość dziwne rozwiązania techniczne spełniły swoje zadanie – dziś Nano kupuje się tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne do zakupu auta. Sprzedaż w Indiach nie przekracza 2000 egzemplarzy miesięcznie.
Cechy techniczne małego indyjskiego samochodu
Nie ma też specjalnych miłych niespodzianek w technologii, które można by uznać za zalety małego TATA Nano. Auto posiada dwucylindrowy silnik o potencjale 33 koni mechanicznych. Objętość jednostki napędowej wynosi 0,6 litra, ale zużywa około 5 litrów paliwa na 100 kilometrów podróży. Przy takich właściwościach zużycie powinno wynosić około 2,5-3 litrów na sto.
Chodzi o tę osławioną ekonomię. Słabe materiały do produkcji jednostki, prosta i przestarzała technologia sprawiają, że samochody reprezentują miniony wiek. W dobrych czasach indyjska firma opracowywała plan zdobycia rynku światowego, zakładający rozwój następujących wersji:
- TATA Nano na rynek krajowy planowano wyposażyć w ten sam dwucylindrowy silnik przez następne dziesięć lat;
- Nano Europa miał być trzycylindrową jednostką o pojemności 0,6 litra, charakteryzującą się zwiększoną oszczędnością paliwa i obniżoną emisją;
- wersja diesla miniaturowego indyjskiego auta zakładała zastosowanie silnika, który zużywałby 2,5 litra paliwa;
- przewidziano również specjalną wersję amerykańską z nieco poprawionymi specyfikacjami.
Ale wszystkie te plany nie były jeszcze skazane na urzeczywistnienie, ponieważ koncern nie był nawet w stanie zrealizować planowanej sprzedaży w Indiach. Co jakiś czas w prasie pojawiają się informacje, że samochody TATA Nano zdały test zderzeniowy NCAP z wynikiem 0, pokazując najgorsze wyniki, albo samochody zaczęły zapalać bez powodu.
Takie cechy stają się czynnikiem ujemnej sprzedaży i na razie indyjscy producenci będą musieli zapomnieć o podboju rynków Europy, USA czy WNP. W 2013 roku korporacja zdecydowała się na zmianę stylizacji modelu, podczas której niektóre parametry techniczne mogą ulec zmianie.
Tak kierowcy TATA Nano oświetlają indyjskie drogi:
Podsumowując
Samochód, który kosztuje 2500 dolarów, jest rzeczywiście najtańszym pojazdem na dużą skalę na świecie. Jednak jedyną zaletą TATA Nano jest niska cena. Jeśli ten samochód pojawi się na cywilizowanych rynkach, jego jedynymi nabywcami będą miłośnicy eksperymentów. Biorąc pod uwagę wysokie koszty transportu i organizacji oficjalnych salonów we wszystkich krajach rozwiniętych, koszt samochodu w krajach europejskich szacowany jest na 5000 euro. Za te pieniądze lepiej kupić pełnoprawny normalny samochód na rynku wtórnym.
Czy chciałbyś mieć stołek na kółkach jak najtańszy indyjski samochód TATA Nano na świecie?
MOSKWA, 6 października - RIA Novosti, Aleksiej Zacharow. W Rosji ruszyła sprzedaż najtańszego na świecie samochodu Bajaj Qute. Pierwsi klienci indywidualni mogą zamówić model z Indii w cenie 360 000 rubli. O tym, czy warto stać w kolejce po nowość - w materiale RIA Novosti.
Szybki wózek boczny
Rosyjski partner indyjskiej firmy Bajaj Auto Ltd. ogłosił rozpoczęcie przyjmowania zamówień na najtańszy samochód na świecie od klientów prywatnych. Model Qute (Kyut), który jest certyfikowany w Rosji jako czterokołowiec (wózek z napędem), będzie kosztował od 360 tysięcy rubli. Wcześniej samochody z pierwszych partii były oferowane klientom korporacyjnym, ale model musiał zostać sfinalizowany dla prywatnych nabywców - powiedział RIA Novosti przedstawiciel Bajaj w Rosji.
Napęd na tylne koła Bajaj Qute jest napędzany jednocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 0,217 litra i mocy 13 KM. (niektóre motocykle są mocniejsze). Jednostka napędowa z 5-biegową skrzynią biegów z motocykla jest w stanie rozpędzić samochód ważący 399 kg do 70 km na godzinę. Zużycie paliwa - na poziomie 2-3 litrów na 100 kilometrów, przy pojemności zbiornika 8 litrów. Część części karoserii auta wykonana jest z tworzywa sztucznego, pomieści czterech pasażerów i do 44 litrów bagażu.
Samochód można jeszcze zamawiać w salonie samochodowym w Moskwie, ale pod koniec roku centra samochodowe mogą pojawić się w innych miastach. "Oficjalnie wystartowaliśmy. Nie na siłę. Przecież podstawowa wersja była wyposażona w szyby foliowe, nie było piecyka i cylindra zamka drzwi kierowcy. Kilka miesięcy zajęło opracowanie ulepszeń, a teraz Qute ma boczne szyby, cylinder zamka i grzejnik” – wyjaśnili w firmie.
W przyszłości Qute będzie pochodził z Indii z modyfikacjami na rynek rosyjski. W 2016 roku firma planuje sprzedać około 500 pojazdów, część czterokołowców trafiła już do klientów korporacyjnych. Wśród nich jest duża sieć dostaw pizzy.
Głównymi produktami Bajaj Auto są motocykle. W ubiegłym roku w Rosji było 5 centrów sprzedaży jednośladów, teraz jest ich 25, aw przyszłym roku planowana jest rozbudowa do 60 punktów. Jest prawdopodobne, że część z nich będzie dostarczać również plastikowe Qutes.
Opinia eksperta
„Nie. Ten samochód nie jest do użytku prywatnego” – ekspert samochodowy Maxim Pastushenko, który przez kilka dni jeździł Qute po ulicach Moskwy, odpowiedział na pytanie RIA Novosti o ewentualny zakup nowego modelu.
Uważa, że auto idealnie wpasuje się we floty korporacyjne, a zwłaszcza usługi dostawcze i car sharing. Dla siebie za te pieniądze kupiłby Ładę Grantę, Daewoo Matiz (w Rosji nie dostarczano modelu, ale nadal można znaleźć auta u dealerów) czy Ravon R2.
„Samochód jest śmieszny. To nawet nie Zaporożec. To nie samochód, ale czterokołowiec, czyli zmotoryzowany powóz. A jeśli porównamy go z produktami z Serpuchowa, gdzie wcześniej produkowano zmotoryzowane powozy, wszystko się układa ”, uważa Pastushenko.
Qute może przyspieszyć do 70 km na godzinę, a w warunkach miejskich to w zupełności wystarczy. Ale jazda autostradą jest niewygodna, nieprzyjemna, a nawet niebezpieczna - w strumieniu jesteś po prostu zbędny, zauważa ekspert. „Samochód ryczy przy maksymalnej prędkości. Brak izolacji akustycznej. Dziwne lądowanie. Ma tendencję do przewracania się podczas nagłej zmiany pasa. W mieście wszyscy na ciebie patrzą. Śmieją się i podnoszą kciuki. Ludzie podchodzą i robią zdjęcia. Nawet jak się jeździ sportowymi samochodami – nie ma takiej uwagi” – Pastushenko opisał swoje wrażenia z jazdy czterokołowcem z Indii.
Być może najbardziej niepopularne w Rosji są indyjskie samochody. Jednak wiele osób o nich wie. Szczególnie ze względu na ich niewiarygodnie niską cenę. Ogólnie ten temat jest interesujący, więc chciałbym omówić go bardziej szczegółowo.
Trochę historii
Tak więc, zanim opowiem o indyjskich samochodach, chciałbym poruszyć ich historię.
Wszystko zaczęło się w latach 90-tych. To właśnie wtedy indyjskie samochody mocno wkroczyły w codzienne życie ludności Indochin. Maszyny tej produkcji nie mogą pochwalić się świetnym designem, nowymi rozwiązaniami technicznymi, mocnymi silnikami i eleganckim designem. Ale są ekonomiczne i tanie - i to jest dla nich najważniejsze. Ale jest jedna firma, która aktywnie stara się promować swoje modele na rynku globalnym. I jest znany pod nazwą TELCO.
Jej najpopularniejszym modelem jest Tata. Dokładniej jest to cała linia samochodów. Sami deweloperzy twierdzą, że są to maszyny, które z pewnością staną się popularnymi modelami nie tylko w Indiach, ale w całym regionie.
Charakterystyka linii Tata
Teraz warto porozmawiać o tych indyjskich samochodach, ponieważ ich producent stara się je aktywnie promować. Linia składa się z sedanów, kombi i hatchbacków. Dane techniczne nie są imponujące - jeden silnik benzynowy i diesla. Objętość obu jest taka sama - 1,4 litra. Podobnie jak moc – tylko 85 „koni”.
Są nawet indyjskie ciężarówki. Trudno to sobie wyobrazić, ale to fakt - Tata postanowiła nie zatrzymywać się przy "samochodach osobowych". Do produkcji weszły także ciężkie ciężarówki.
Oczywiście światowa społeczność nie myśli tak optymistycznie jak sami Indianie. Tutaj wszystko jest proste - sól w cenie i jakości. Początkowo samochody przywieziono do Wielkiej Brytanii. Były jednak tam tak niepopularne, że cenę modelu obniżono do 20 tys. funtów. Ale nawet po tym nie było dużego popytu. Tak, nawet w Rosji nikt nie chce kupować nowego indyjskiego samochodu od Tata. Tak, przed podwyżką stawki kosztował 250 tysięcy rubli. To ten sam model Tata Nano. Ale wielu kierowców stwierdziło, że woleliby kupić używany zagraniczny samochód (na przykład mercedesa z tyłu w201 lub forda z lat 90.) niż ten samochód. Powodem tego jest jakość. Wszyscy wiedzą, że niemieccy producenci produkowali naprawdę dobre samochody. I będą trwać tak długo, jak już wyjechali. Ale czym jest Tata - nikt nie wie. Całkiem możliwe, że nowy indyjski samochód rozpadnie się za dwa lata.
Inni producenci
Maruti to dość duży indyjski producent samochodów. A jego samochody są dość popularne w domu. Pewnie dlatego, że indyjscy specjaliści ściśle współpracują z japońskimi organizacjami motoryzacyjnymi. Nawiasem mówiąc, sama firma została zorganizowana wspólnie z Suzuki Motors. To było w 1973 roku w New Delhi.
Mahindra to kolejny producent. Nawiasem mówiąc, pierwsza firma motoryzacyjna! Został założony przez polityka w przeszłości. Był znany jako John Mahindra. Generalnie są to dwie firmy mniej lub bardziej znane reszcie świata. Bo pierwsza powstała pod zarządem wybitnego koncernu, a druga jest pierwszą w państwie.
Najmniejszy samochód
Tak więc samochód Tata Nano został wspomniany mimochodem. Teraz chciałbym opowiedzieć o tym trochę więcej. Pomimo tego, że projekt wyróżniający ten tani indyjski samochód został opracowany przez kilka wybitnych studiów, nie okazał się on udany. Zaoszczędziliśmy na wszystkim, co mogliśmy.
Nie ma pokrywy bagażnika, ponieważ silnik montowany jest z tyłu auta. Koła są za małe - na takich można poruszać się tylko po naprawdę idealnych drogach. Kształt nadwozia jest dziwny - jest niekompatybilny z tymi samymi kołami. Wnętrze jest generalnie minimalne. Wewnątrz znajduje się tylko kierownica, hamulec ręczny, dźwignia skrzyni biegów i siedzenia, które trudno nazwać wygodnymi. Nawiasem mówiąc, pojemność silnika wynosi 0,6 litra. Moc - i w sumie 33 (!) koni mechanicznych. Tak, pierwsze Volkswagen Garbusy, wyprodukowane w połowie lat 60., wyróżniały się taką „mocą”.
Nawiasem mówiąc, auto spala około 5 litrów na 100 km. Przy takiej a takiej objętości silnika powinna wynosić co najmniej 2,5-3 litry. Więc jeśli chodzi o konsumpcję, eksperci trochę stracili.
Cechy Bajaj Qute
To kolejny popularny przedstawiciel indyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Jest kompaktowy, to po pierwsze. Kosztuje 250 tysięcy rubli - to jest drugie. A po trzecie, najciekawsze, indyjski samochód Bajaj jest klasyfikowany jako ATV. I tak, planują dostarczać go na rynek rosyjski.
Jego silnik jest 1-cylindrowy, a moc to tylko 13,5 koni mechanicznych. Trudno sobie wyobrazić, że po rosyjskich drogach, po których przecinają się BMW, Mercedesy, Audi, Volkswageny (i inne popularne w naszym kraju auta), których silniki wytwarzają kilkaset KM, pojedzie ten indyjski samochód.
Co jeszcze warto wiedzieć o nowym produkcie?
Co jeszcze może zaskoczyć ten samochód? Indian Qute nie będzie w stanie zadowolić się wygodą - to na pewno. Na małej konsoli środkowej widać dźwignię skrzyni biegów, kierownicę i motocyklowy prędkościomierz nie są zbyt wygodne z wyglądu. Koła są małe, prawie nie mają regulacji, a tylne siedzenia to solidna kanapa, na której trzy osoby zmieszczą się bardzo mocno. Dwa są nadal możliwe.
Ogólnie rzecz biorąc, model zdecydowanie nie jest dla rosyjskich koneserów przyzwyczajonych do dobrych i wysokiej jakości samochodów. Ale wszystko się dzieje - może kiedyś ten samochód ATV znajdzie swoich nabywców. Nawiasem mówiąc, producenci zaplanowali dostarczenie na nasz rynek 300 egzemplarzy tych modeli. W ogóle pozostaje czekać na premierę i rozpoczęcie sprzedaży, jeśli oczywiście tak się stanie.
Indyjskie Bajaj Auto wprowadzi na rosyjski rynek najtańszy samochód świata Qute. Cena nowych przedmiotów zaczyna się od 250 tysięcy rubli. Jak dotąd najtańszym nowym samochodem w Rosji jest chiński Lifan Smily za 320 tys. rubli.
Samochód Bajaj Qute (Zdjęcie: AP)
Sprzedaż Qute w Rosji rozpocznie się w marcu-kwietniu 2016 r., powiedział RBC Alexander Alekseev, dyrektor generalny East West Motors (EWM, dystrybutor Bajaj w Rosji). Zimą samochód przejdzie serię testów na rosyjskich drogach. W 2016 roku dystrybutor planuje sprzedać 200-300 indyjskich Qutes.
Do 70 km/h
Qute weszła do produkcji we wrześniu 2015 roku. To czteromiejscowy samochód z jednocylindrowym silnikiem benzynowym z motocykla o mocy 13,5 KM. Z takim zespołem napędowym 400-kilogramowy samochód może rozpędzić się do 70 km/h. Deklarowane zużycie paliwa to mniej niż 2,8 litra na 100 km. Planowane są wersje na metan i propan. W Indiach model kosztuje 2000 dolarów, co czyni go najtańszym na świecie. Do tej pory tytuł ten należał do innego indyjskiego „samochodu ludowego” – Tata Nano, którego koszt zaczyna się od 3000 dolarów.
Według dokumentów Qute jest klasyfikowany jako quadra I cykl (ta kategoria pojazdów w Rosji może jeździć po drogach publicznych). Aby nim zarządzać w Rosji, wymagana jest kategoria praw samochodowych - B. Samochód zostanie sprzedany w cenie 250 tysięcy rubli.
Jest mało prawdopodobne, że Qute będzie popularny w Rosji, mówi Siergiej Udałow, dyrektor wykonawczy Awtostatu: za te same pieniądze można kupić samochód o dużej funkcjonalności i komforcie na rynku wtórnym. Samochód może być interesujący jako samochód dostawczy ze względu na niskie koszty eksploatacji, na przykład w przypadku dostawy kurierskiej – mówi Alekseev.
We wrześniu firma EWM wprowadziła na rynek rosyjski motocykle Bajaj Auto's Pulsar. Firma ma teraz ośmiu dealerów w ośmiu miastach. Qute będzie sprzedawany przez tych samych dealerów, planowane są także trójkołowce Bajaj. W 2016 roku EWM planuje rozszerzyć swoją sieć dealerską do 50 sklepów. W przyszłości, jeśli sprzedaż wzrośnie, dystrybutor nie wyklucza lokalizacji Qute w Rosji.
Tanie samochody z Azji
Tata Nano
Indyjska firma Tata Motors wprowadziła Tata Nano w 2008 roku. W 2009 roku samochód trafił do sprzedaży w Indiach za minimalną cenę 100 000 rupii (2500 USD). Do lutego 2015 r. cena wzrosła do około 3000 dolarów.Moc silnika Tata Nano szacowana jest na 33 KM, a prędkość maksymalna to 100 km/h. Auto pomyślnie przeszło indyjskie testy zderzeniowe, ale test zgodny z normami europejskimi wykazał wyjątkowo niski poziom bezpieczeństwa.
Chery QQ
Chińska firma Chery Automobile produkuje Chery QQ od 2003 roku. Cena auta na rynku europejskim szacowana jest na około 5 000 euro, a samochód bywa nazywany piracką kopią Chevroleta/Daewoo Matiz. Moc silnika wynosi 53 KM, a maksymalna prędkość to 100 km/h.
Maruti 800
Indyjska firma Maruti Udyog produkowała Maruti 800 od 1984 do 2007 roku, produkując łącznie 53,2 tys. samochodów. Od 1988 do 1992 roku samochód był sprzedawany na niektórych rynkach europejskich pod nazwą Suzuki Maruti. Cena samochodu to około 5 tysięcy dolarów W 2005 roku na rynku indyjskim pojawiła się wersja samochodu spełniająca normy Euro-3. Samochód jest w stanie rozpędzić się do 125 km/h.
Bajaj Auto to największy indyjski producent pojazdów samochodowych (motocykle, autoriksze itp.). Roczna zdolność produkcyjna sięga 4 mln sztuk. Jest częścią zróżnicowanego holdingu Bajaj Group, założonego w 1926 roku. W 2014 roku Bajaj Auto zajęła trzecie miejsce wśród firm motocyklowych i 97. miejsce w pierwszej setce największych firm na świecie według magazynu Forbes w 2014 roku, według Research & Markets. Bajaj Auto jest właścicielem 47% austriackiego producenta motocykli KTM, współpracuje z japońskim Kawasaki na rynkach azjatyckich.
W 2015 roku producent wszedł na rynki zagraniczne z nadzieją zwiększenia dostaw do innych krajów (w sumie jest ich 55) do 1,5 mln motocykli - według lokalnej publikacji biznesowej Business Standard stanowi to 62% całego eksportu motocykli w Indiach. Od 2013 roku Bajaj dostarcza na Ukrainę motocykle i autoriksze.