Przedmieście małego (ponad 2 miliony mieszkańców) chińskiego miasta Ningbo na południowym wschodzie Chiny uprawnieni Peilung jest priorytetową strefą ekonomiczną, dlatego opłaca się tu lokować przedsiębiorstwa.
Firma samochodowa Geely Holding Corporation mieścił się tutaj ogromny kompleks przemysłowy. Obejmuje dwie montownie samochodów, produkcję silników i skrzyń biegów, na których pracują 3600 człowiek. Średnia pensja w przedsiębiorstwie wynosi około 3000 RMB (około 440 USD), choć zależy to od kwalifikacji i stażu pracy.
Pierwsza montownia produkuje pełny cykl jednego modelu - SC2... Prasownia wyposażona jest w kilkadziesiąt pras, na których pracownicy ręcznie kontrolują tłoczenie części karoserii. W tym samym pomieszczeniu znajduje się spawalnia, w której korpus jest łączony poprzez spawanie na łożach ręcznymi „szczypcami” – automatami spawalniczymi. Pracuje tu tylko jeden robot, który spawa delhi w najważniejszych miejscach.
Dalej karoseria (drzwi osobno) trafia do lakierni, a następnie do montażu. Dominuje również praca fizyczna. Na etapie weryfikacji produktu pracuje tu przedstawiciel Zakład montażowy samochodów Kremenczug... Samochody dla Krasz opuścić linię montażową nie w pełni zmontowaną - do późniejszego montażu na Ukrainie. Samochód odjeżdża więc bez silnika i skrzyni biegów, zawieszenia, kół i kilku innych jednostek. Wydajność tej, zbudowanej 10 lat temu, fabryki wynosiła pierwotnie 50 tys. pojazdów rocznie.
Druga montownia znajduje się po przeciwnej stronie ulicy od pierwszej i jest połączona podwyższonym łukiem technologicznym, wzdłuż którego samochody... Został oddany do użytku całkiem niedawno - w sierpniu 2009 r., dzięki czemu sprzęt i cykle technologiczne na nim są nowocześniejsze. W związku z tym poziom jakości produktów - sedany i hatchbacki nowej marki Emgrand o wiele wyżej. Model Emgrand koszty w Chinach od 80 do 110 tys. juanów (12-16 tysięcy dolarów), w zależności od konfiguracji.
Więc, Sklep prasowy wyposażone w automatyczne prasy, które wyciskają poszczególne części ciała z blachy żelaza. Ale ponieważ linia jest jedna, do tłoczenia różnego rodzaju części trzeba ją przekonfigurować - zmienić Formularze prasowe... Zajmuje to 10-15 minut. Aby przyspieszyć ten proces i zwiększyć przepustowość linii, w pobliżu budowana jest druga linia. Obecnie zdolność zakładu do produkcji Emgrand wynosi 50 tys. rocznie, ale już wiadomo, że do końca roku wyprodukowanych zostanie co najmniej 60 tys. samochodów.
Na terenie pras i montowni znajdują się części referencyjne ze wskazaniem wymiarów i tolerancji, są one regularnie weryfikowane. Montażownia jest również znacznie bardziej zautomatyzowana niż zakład produkcyjny. SC... Na przykład na etapie łączenia zawieszenia z nadwoziem specjalne automatyczne platformy, które samodzielnie podjeżdżają do jednostek (zawieszeń) i doprowadzają je do zmontowanego nadwozia, gdzie robotnicy je do niego mocują.
Zbudowany zgodnie z nowoczesnymi normami ochrony pracy i ochrony środowiska zakład wyposażony jest w okapy i inne systemy poprawiające mikroklimat. Ponadto istnieje bardziej nowoczesny sprzęt do kontrola jakości produkty.
Fabryka w mieście Luchao- największy widziany przez korespondenta "Autocentrum". Został zbudowany w grudniu 2004 roku i może produkować do 120 tys. pojazdów rocznie. Produkuje modele MK, MK2, a także 2 nowe - MK Cross i SC (marka bodów) Anglia). Te ostatnie są na etapie testowania i udoskonalania.
O nowym modelu Geely czytać.
Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.
Fakt, że Chińczycy teraz nie tylko „bezczelnie kopiują”, ale także wypuszczają samochody na licencji, od dawna wszyscy wiedzą. Mają wspólne przedsięwzięcia z firmami koreańskimi, japońskimi, amerykańskimi, rozwijają współpracę z Rosją i Ukrainą. Chiny nie stoją w miejscu, kontynuując ewolucję swojego przemysłu samochodowego i aktywnie promując go w Rosji i innych krajach.
Biorąc pod uwagę możliwości i tempo, w jakim rozwijają się Chiny, nie ma wątpliwości, że po pewnym czasie sporą część rynku zajmą nowe lata.
Oczywiście teraz konkurują w różnych kategoriach z Mitsubishi, Hyundai, Renault i innymi firmami. Ale z biegiem czasu jakość chińskich samochodów rośnie. W szczególności pozostają umiarkowane. Biorąc pod uwagę tempo, w jakim lata produkcji w Rosji zyskują na popularności, wielu jest przekonanych, że już niedługo aż 15% rynku przypadnie na samochody z Państwa Środka. W międzyczasie trwa walka z Renault Dusterem i Hyundaiem Santa Fe.
Wspólna produkcja z Chinami
Od dawna normą jest, że chińskie firmy zakładają wspólne projekty z zagranicznymi firmami samochodowymi. A za swój sprzęt często przyciągają zagranicznych specjalistów. Nad nowymi pracują najlepsi inżynierowie i projektanci nadwozia na świecie.
Zwrotnica Geely Emgrand (Geely Emgrand X7)
Najpierw porozmawiajmy o białorusko-chińskim crossoverze Geely Emgrand X7.
Crossover Emgrand otrzymał projekt stworzony przez geniusza z Italdesign – Giorgetto Giugiaro. Kolejną charakterystyczną cechą jest bezpieczeństwo. Crossover Geely Emgrand pomyślnie zdał test zderzeniowy, otrzymując 5 punktów.
Podstawowa konfiguracja ma już ABS, komputer pokładowy, klimatyzację, poduszki powietrzne i wiele więcej. Plus do tego - duży bagażnik o pojemności 580 litrów, przestronne i wygodne wnętrze, wysokiej jakości wykończenie, dobry plastik.
Oferowane są trzy silniki:
- 127 KM przy 6000 obr/min 1,8 litra;
- 2 litry, 139 KM przy 5900 obr/min;
- 2,4 litra, 158 KM przy 5700 obr./min
Dostępne są dwie opcje transmisji: 5-biegowa. mechanika DSI, czyli 6-biegowa. automatyzacja.
Bezpieczeństwo w crossoverze Geely Emgrand X7
Wiele osób zastanawia się, jak Geely udało się tak szybko naprawić problem bezpieczeństwa w swoich samochodach? Odpowiedź jest bardzo prosta: nie tak dawno firma przejęła szwedzką markę Volvo, której produkty uznawane są za jedne z najbardziej niezawodnych i bezpiecznych na świecie. W samochodach Volvo wszystko było zwykle przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Teraz wszystkie te technologie trafiły do Geely, więc chińscy producenci samochodów wiedzą teraz, jak tworzyć wysokiej jakości i niezawodne samochody.
Powstała wspólna produkcja z Białorusią, a firma nazywa się BelGi, którą Geely założył wraz z BelAZ. Crossover Geely Emgrand X7 w Rosji będzie kosztował od 620 tysięcy rubli za pakiet „Komfort” i 650 tysięcy za luksus.
W Rosji jest wiele przedsiębiorstw, które montują chińskie samochody. Najlepszym przykładem jest Derways z Czerkieska. Niedawno rozpoczął się tam montaż tajwańskiego Luxgena 7. Montowany jest tam również inny crossover, JAC S5.
Historia chińskiego giganta samochodowego FAW rozpoczęła się podobnie jak ta w fabryce w Togliatti. Tyle, że tym razem to nie Włosi z Fiata, a właśnie radzieccy konstruktorzy samochodów położyli pierwszy kamień i wyszkolili chińskich specjalistów. Mistrzowie fabryki ZIL stworzyli chińskiego giganta, który jest obecnie jednym z czterech najlepszych producentów w kraju.
Obecnie aktywnie działają wspólne produkcje z tak znanymi firmami jak General Motors, Toyota, Mazda, Ford i innymi. W 2006 roku uruchomiono produkcję w rosyjskim mieście Bijsk.
Drugi punkt to polityka cenowa Chińczyków. Jeśli najlepsze modele spadną, to naprawdę podbiją rosyjski rynek. Jako pierwsi na ustępstwa poszli Tajwańczycy z Luxgenu, którzy we własnym zakresie dokonali „rabatu” w wysokości 10 tysięcy dolarów. Czekamy na odpowiedź od innych chińskich producentów.
Nie wspominamy tutaj o kwestii jakości wykonania i materiałów, jak wiadomo. Nie zależy nam na „pożyczeniu” projektu. Wymyślanie roweru na nowo jest znacznie trudniejsze niż samo jego złożenie.
Na podstawie dostępnych wskaźników eksperci już twierdzą, że chiński przemysł samochodowy wkrótce wyprzedzi kolegów z Japonii i Korei. To tylko warte. A dla konkurentów bardziej opłaca się tworzyć wspólne przedsięwzięcia, niż próbować nadążyć za tempem, które narzucają Chiny. Ich zdaniem najbliższe pięć do dziesięciu lat będzie dla tego kluczowym momentem.
I wreszcie test zderzeniowy wideo chińskiego crossovera Changan CS 35:
Dziesięć lat temu Geely Automotive był producentem samochodów z problemami o nazwach takich jak King Kong i Beauty Leopard (o cenach poniżej 10 000 USD). Kiedy chińskich konsumentów nie było stać na lepszy samochód, zwrócili się do Geli. Jak firma zmieniła się dzisiaj, jaki kraj produkcji Geely – odpowiedzi na te pytania oraz opis modeli Geely znajdziecie poniżej. Artykuł zawiera recenzje kierowców i zdjęcia samochodów.
Nie jest tajemnicą, że krajem pochodzenia Geely są Chiny. Dzisiaj Geely w pełni wykorzystuje swój sukces sprzedażowy. Firma Hangzhou jest prywatnym producentem samochodów w Chinach po Great Wall Motors. Na całym świecie szybko zwiększa swój udział w rynku dzięki posiadaniu odradzających się pojazdów Volvo.
Jak firma Geely tak szybko stała się konkurencyjnym producentem samochodów? Informacje zwrotne od konsultantów specjalizujących się w chińskim przemyśle motoryzacyjnym wskazują, że firma staje się poważnym graczem na światowym rynku motoryzacyjnym.
Osiągnięcia chińskiego przemysłu samochodowego
Kraj produkcyjny Geely, Chińska Republika Ludowa, może już pochwalić się pierwszym na świecie pojazdem elektrycznym (EV). Rynek SUV-ów / crossoverów, który w 2017 roku osiągnął poziom 10 milionów sztuk, odpowiada obecnie za 40 procent całej chińskiej sprzedaży samochodów osobowych. W ubiegłym roku konsumenci z Geely (kraju pochodzenia wymienionego powyżej) oraz agencje rządowe w Chinach kupili oszałamiające 27 milionów samochodów, ciężarówek i autobusów. Dla porównania Amerykanie kupili 17,5 mln dolarów.
Wzrost produkcji
Geely nadal jeździ na fali zwrotnicy. W pierwszym kwartale 2017 r. sprzedaż wzrosła o 91% do 278 000 pojazdów, według danych China Automobile Manufacturers Association. Rozwój Geely opiera się na trzech nowych crossoverach:
- Boyue;
- Emgrand GS;
- Wizja.
Na targach motoryzacyjnych w Szanghaju zaprezentowano dwa kolejne crossovery Geely Group, w tym nowy Lynk 01.
Internetowi giganci
Giganci internetowi z kraju produkcyjnego Geely również wzięli udział w wystawie w Szanghaju. Następny EV będzie wyposażony w supersamochód NIO EP9, najszybszy samochód elektryczny na świecie. Technologia autonomicznego napędu Baidu będzie obejmować nowy model wydany przez Beijing Automotive Industry Corporation. Technologia Alibaby związana z pojazdami jest również stosowana w SUV-ie Roewe RX5.
Chińscy konkurenci Geely
Beijing Automobile Company i fabryka BYD w Hongkongu walczą o pozycję lidera w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Dwie firmy stanowią 8 z 10 najlepiej sprzedających się pojazdów elektrycznych w Chinach. Great Wall Motors - czasami nazywany Jeep of China - sprawia, że jest najlepiej sprzedającym się SUV-em w Chinach -
Sprzedaż Geely wzrosła o 50 procent do rekordowego poziomu 766 000 pojazdów w 2016 roku. Zyski wzrosły ponad dwukrotnie do rekordowego poziomu 741 milionów dolarów. Oczekuje się, że wzrost będzie kontynuowany. Tylko w tym roku sprzedaż Geely prawdopodobnie wzrośnie do 1 miliona sztuk.
Inwestorzy zauważyli, że notowane na Hongkongu akcje Geely poszybowały powyżej 11 dolarów z zaledwie 3 dolarów rok temu. Geely jest teraz bliski dogonienia Chevy i zbliża się do średniej w branży w rankingach. Biorąc pod uwagę nową generację najlepszych pojazdów Horbury, można śmiało powiedzieć, że te oceny będą nadal rosły.
W 2003 roku Geely rozpoczęło produkcję samochodu sportowego z Leopard Beauty, ale nie miało silnika pasującego do wyglądu zewnętrznego. Brilliance miał bardziej spójną próbę z Coupe, ale wyprzedził swój czas. Dopiero gdy Volkswagen zaczął lokalnie produkować Golfa GTI, zaczęli zdobywać większą aprobatę.
Opis samochodów Geely Emgrand
Dziś kraj produkcyjny Geely Emgrand oferuje w swoich modelach małe silniki z turbodoładowaniem, ale żaden z nich nie jest modelem sportowym. Jako takie, Geely Emgrand GS i GL są na pierwszy rzut oka typowe. W rzeczywistości są to bliźniaki nieidentyczne. GS, który został wprowadzony na rynek jako pierwszy, jest crossoverem; GL to produkcyjna wersja koncepcyjnego sedana Emgrand, pokazanego na targach motoryzacyjnych w Szanghaju w 2015 roku.
Po GC9 i Boyue są one produktami odnowionych studiów projektowych Geely, kierowanych przez byłego szefa projektowania Volvo, Petera Horbury.
Niestety, dobry wygląd GC9 nie został przeniesiony na GL. Powstały samochód, choć daleki od brzydkiego, jest typowy i może znacznie przewyższyć GC9. Na szczęście GS nie ma takich problemów i jest wystarczająco młody i dość charakterystyczny. Krajem pochodzenia Geely Emgrand x7 są również Chiny.
Zgodnie z oczekiwaniami Geely, jakość wykonania zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz jest zapewniona na poziomie międzynarodowych standardów. Wewnętrznie GS i GL są prawie identyczne. Chociaż materiały nie są tak dobre, jak GC9 czy Boyue, można się tego spodziewać, biorąc pod uwagę, że samochody są tańsze.
Jest próba wyższej jakości z aluminiowymi reflektorami i skórzanymi wstawkami w drzwiach u góry, aby uzyskać estetyczne wykończenie GS. Wycięcia u podstawy kaptura sprawiają wrażenie, jakby unosił się w środku tunelu i to jest jego wyróżnikiem.
Te samochody są wyposażone w wysokiej jakości osprzęt, podczas gdy na przykład droższy Ford Escort ma tylko uchwyt na telefon komórkowy na desce rozdzielczej. Bliźniacy Geely otrzymują 8-calowy system informacyjno-rozrywkowy, który reklamuje Apple CarPlay i Geely G Link (podobny do OnStar firmy General Motor), a także bardziej konwencjonalne funkcje. Pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem znajduje się dodatkowy ekran LCD. Te cechy pakietu kojarzą się zwykle z dużo bardziej luksusowymi pojazdami z takimi możliwościami jak czujniki temperatury i ciśnienia dla każdej opony.
Krajem pochodzenia samochodu Geely są Chiny. Oba samochody są dostępne z silnikami 1,8 litra lub 1,3 turbo, w połączeniu z sześciobiegową manualną lub dwubiegową skrzynią biegów. Pomimo podobnej mocy silników - 98 kW dla 1.8 vs 95 kW dla 1.3T, turbosprężarka jest droższą opcją i lepszym wyborem. Opinie kierowców, którzy jeździli 1.8-litrową wersją GL w wersji Elite (górny koniec dla silnika 1.8), są pozytywne.
GS ma dwie wersje – Elegance i Sport. Wersja Sport, wbrew nazwie, ma tylko kosmetyczną różnicę w porównaniu z wersją Elegance, z bardziej sportowymi zderzakami, spojlerem i czerwonymi zaciskami hamulcowymi, metalowymi pedałami i wszystkimi ważnymi znaczkami GS pod tylnymi drzwiami pasażera w 360-stopniowej czarnej obudowie.
Geely mk
Krajem pochodzenia są również Chiny. Recenzje zauważyły, że ręczne regulacje siedzeń w elastycznym wykończeniu są niezgrabne i niełatwo je ustawić w przyzwoitej pozycji. Z drugiej strony samochód ma elektryczne sterowanie, co znacznie ułatwia, a elektryczny szyberdach został zastąpiony nieotwieranym dachem panoramicznym, co zapewnia znacznie bardziej przewiewną atmosferę.
1,8-litrowy silnik wydaje się jednak odpowiedni, zapewniając w razie potrzeby rozsądne przyspieszenie. To nie tylko zmniejsza zużycie paliwa o cały litr, do 5,9 litra na 100 km, ale silnik rozdziera się jak zła bestia.
MK Cross, którego krajem pochodzenia są Chiny, dostarczane są:
- z blokami i podwójnym sprzęgłem;
- tryby Sport i Eco;
- sterowanie ręczne.
Ręczne używanie biegów odbywa się poprzez przesunięcie selektora w lewo, a nie w prawo, do czego trzeba się trochę przyzwyczaić.
Przyzwoitej jakości Geely Atlas
Platforma Geely Atlas, również produkowana w Chinach, została opracowana z pomocą Volvo, a prowadzenie jest doskonałe dla chińskiej marki. Funkcje obejmują tempomat, dzięki czemu samochód wjedzie z dobrą prędkością.
W przystępnej cenie Geely oferuje kompletny zestaw technologii w atrakcyjnym pakiecie. Może nie jest to całkiem GTI, ale Geely twierdzi, że platforma FE będzie podstawą dla większej liczby pojazdów. W przyszłości hatchback stanie się oczywistym celem.
Podsumujmy
Z artykułu dowiedzieliśmy się, że krajem pochodzenia Geely są Chiny. Dzisiaj Geely w pełni wykorzystuje swój sukces sprzedażowy. Konsumenci z kraju produkcyjnego Geely i chińskich agencji rządowych kupili w zeszłym roku aż 27 milionów samochodów, ciężarówek i autobusów. W pierwszym kwartale 2017 r. sprzedaż Geely wzrosła o 91% do 278 000 pojazdów, według danych China Automobile Manufacturers Association.
Dziś ten producent kontynuuje rozwój. Chiny mogą już być dumne z pierwszego na świecie pojazdu elektrycznego (EV). Rynek samochodów sportowych (SUV) / crossover, który w 2017 roku osiągnie 10 milionów sztuk, odpowiada obecnie za 40 procent całej chińskiej sprzedaży samochodów osobowych. Geely oferuje kompletny zestaw technologii w przystępnej cenie w atrakcyjnym pakiecie, który sprawia, że samochód jest popularny na całym świecie.
K.: W 2015 roku marka zajęła drugie miejsce wśród chińskich firm. Jak się sprawy mają w tym roku? Jakie są osiągnięcia?
I O.: Półrocze minęło i już niedługo będzie można podsumować wyniki za trzy kwartały. Mamy nadzieję utrzymać się na drugim miejscu według wyników 2016 roku, przynajmniej są ku temu wszelkie powody. Jeśli spojrzymy na wyniki za 8 miesięcy, znacznie wyprzedzamy naszych kolegów, którzy są na trzecim miejscu.
Jednak wynik w wartościach bezwzględnych nie będzie najbardziej imponujący. W tym roku nastąpiła zmiana w gamie modeli, która w rzeczywistości została zredukowana do dwóch samochodów. Wszystkie inne modele, które montowaliśmy w fabryce Derways w Karaczajo-Czerkiesji, są już de facto wyprzedane i pozostają w pojedynczych egzemplarzach.
Przerzuciliśmy się na dwa nowe modele: Emgrand 7 i Emgrand X7, więc spadek sprzedaży jest sprawą całkowicie obiektywną. Czym innym jest oferowanie propozycji 4–5 opcji, a co innego tylko dwie. To powiedziawszy, Geely w Chinach już wycofało wszystkie modele, które wcześniej sprzedawaliśmy. Obecnie mamy do czynienia z całkowitą reformą produkcji jako takiej i wprowadzeniem na rynek nowych modeli.
W związku z tym jesteśmy również w trakcie zmiany składu. Biorąc pod uwagę ogólny spadek rynku i tę sytuację, w tym roku planujemy osiągnąć tylko 4500 pojazdów. Jest to znaczny spadek, chociaż pierwszy kwartał mieliśmy dobry, w ciągu tych trzech miesięcy sprzedaliśmy sporo samochodów Derways zmontowanych.
Do chwili obecnej nie produkujemy w tym zakładzie nowych modeli i skoncentrowaliśmy wszystkie nasze wysiłki na zakładzie w Belgi. Ale nie zrywamy relacji z Derways. Zwykła zmiana składu wymaga restrukturyzacji produkcji. Geely przygotowuje się teraz do uruchomienia zakładu w Republice Białorusi. Będzie to SKD z pełnym spawaniem i malowaniem, więc głównym celem inwestycyjnym było uruchomienie tego konkretnego zakładu produkcyjnego, w którym Geely jest bezpośrednim uczestnikiem.
Wszyscy wiedzą, że zakład w Karaczajo-Czerkiesji, jako partner, jest monterem kontraktowym i kiedyś podjęto decyzję o przeniesieniu produkcji do Belji. Nie zdecydowaliśmy jeszcze, jaką rolę będzie odgrywać Derways, ale w każdym razie teraz głównym celem jest fabryka na Białorusi. Najprawdopodobniej zakład w Rosji będzie miał montaż jednego modelu SKD. Doskonale rozumiemy, że produkcja w jednym zakładzie, nawet bardzo nowoczesnym, jest fizycznie nierealna i mało wydajna ekonomicznie.
K.: Modele Emgrand 7, EC7 i GC6 (niektóre z nich opuszczają rynek) tworzą niemal ciągłą linię, obejmującą przedział cenowy od 419 000 do 799 000 rubli, z dość małym krokiem. Który z tych trzech modeli cieszył się największym zainteresowaniem?
I O.: Zacznijmy od stwierdzenia, że fabryka Emgrand EC7 o oznaczeniu FE1 to model, który rozpoczął produkcję w Chinach w 2009 roku. Pod koniec 2014 roku został zastąpiony znacznie zaktualizowanym modelem FE3, który obecnie nosi nazwę Emgrand 7. Główne rozwiązania technologiczne pozostały, ale maszyna ta przeszła głęboki lifting, zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny.
Ten samochód jest wyposażony zgodnie ze wszystkimi wymaganiami przepisów technicznych, jest wyposażony w system ESP i jest wyposażony w silnik zgodny z normami Euro-5. Dla porównania powiem, że EC7 nadal przestrzegał starych zasad, kiedy elektroniczne układy stabilizacji nie były wymagane i nie było takich norm emisji.
GC6 jest następcą linii Geely MK, montowanym w fabryce Derways. Należy do klasy B. Niestety dzisiaj w Rosji nie mamy auta w klasie B, a stoimy przed zadaniem opanowania nowego auta z tej linii, które obecnie w bardzo dobrym tempie sprzedaje się w Chinach. To zadanie powinno zostać rozwiązane w dającej się przewidzieć przyszłości. Doskonale zdajemy sobie sprawę, że ostateczne wyjście z kryzysu nie jest jeszcze widoczne, a segment B ponownie gwałtownie wzrósł. Przypomnijmy, że w latach 2012-2013 sprzedaż segmentu B jako takiego spadła, a teraz ze względu na przewagi cenowe zaczął on rosnąć. Stoimy przed zadaniem ostatecznego dostosowania samochodu do wymagań obowiązujących w Rosji i do istniejących warunków.
Problem w tym, że przepisy techniczne wymagają dodatkowych inwestycji w rozwój. Normy obowiązujące obecnie w Chinach nieco odbiegają od rosyjskich, a dodatkowo dodano wymóg wyposażenia samochodu w system powiadamiania awaryjnego ERA-GLONASS. Wiąże się to również ze znacznymi dodatkowymi kosztami zarówno w rozwoju samego systemu dla danej klasy samochodów, jak i jego instalacji podczas produkcji. Wszystko to zajmie więc trochę czasu, ale mam nadzieję, że w ciągu roku ten problem zostanie rozwiązany i nasze straty w segmencie B zostaną uzupełnione.
K.: W lipcu ogłoszono, że sprzedaż flagowego sedana Geely Emgrand GT (aka GC9) w Rosji rozpocznie się w sierpniu, ale wtedy terminy zostały przesunięte na grudzień. Jaki jest powód opóźnienia, czy harmonogram jest przestrzegany i czy istnieje konkretna data rozpoczęcia sprzedaży?
I O.: Te lipcowe wiadomości nie pochodziły od nas. Istnieje wiele zasobów, które często publikują niezweryfikowane informacje. Nigdy nie rozmawialiśmy o rozpoczęciu sprzedaży w sierpniu, obiecaliśmy zaprezentować samochód. Zaprezentowaliśmy go na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Niewielkie opóźnienie we wprowadzeniu go na rynek wynika z faktu, że obecnie trwa proces zakończenia certyfikacji ERA-GLONASS dla tego samochodu. Sam model jest gotowy do sprzedaży, spełnia wszystkie wymagania przepisów technicznych, wszystkie główne prace certyfikacyjne zostały zakończone. Mam nadzieję, że podczas testów systemu nic nadzwyczajnego się nie wydarzy, zrealizujemy nasze plany i już w grudniu auto pojawi się w salonach.
Na zdjęciu: Igor Ovsyannikov, dyrektor generalny Geely w Rosji
Jednocześnie bardzo uważnie i uważnie przyglądamy się procesowi certyfikacji. Wprowadzając samochód na rynek, europejskie firmy po prostu przedkładają certyfikat zgodności z normami europejskimi, a w Rosji przechodzi minimum dodatkowych testów. Chińskie standardy dziś bardzo się różnią, a gotowość samochodu do wprowadzenia na rynek ogłaszamy dopiero wtedy, gdy mamy w rękach gotowy OTTS (Świadectwo homologacji typu pojazdu) i możemy być pewni, że wszystkie testy zostały zakończone. Ale skoro wszystkie prace nad Emgrand GT dobiegają końca, myślę, że w drugiej połowie listopada będziemy mogli ogłosić cenę i zacząć przyjmować zamówienia.
К.: Odnośnie systemu nazewnictwa modeli. Powiedz mi, czy wszystkie twoje sedany będą się nazywać Emgrand?
I O.: 20 września w Chinach odbyła się prezentacja samochodu Emgrand GL. Pokazaliśmy ten samochód na MIAS, ale nie zrobiliśmy jego prezentacji aż do oficjalnej premiery pokazu w domu. Emgrand nie powstał od razu jako sub-marka w ramach marki Geely. Początkowo była to osobna nazwa dla pojedynczego samochodu, ale nikt nie spodziewał się takiego sukcesu i tego, że nazwa ta stanie się nazwą własną. A zarząd Geely zdecydował, że jeśli sprzedano już ponad milion samochodów o nazwie Emgrand, cała linia sedanów zostanie nazwana Emgrand, ale z jednym wyjaśnieniem: dotyczy to samochodów klasy C i wyższych. Samochody klasy B w Chinach nie noszą i nie będą nosić nazwy Emgrand, to znaczy jest teraz osobną linią.
К.: Nie masz wrażenia, że system nazewnictwa nie jest zbyt logiczny? Są sedany Emgrand, jest crossover, a także Emgrand, a do tego można dodać jeszcze jednego...
I O.: Zostawmy to, co było, jako rodzaj historii. Obecnie nazwy wszystkich nowych crossoverów, które trafią do produkcji i sprzedaży w Federacji Rosyjskiej, nie będą zawierały słowa Emgrand. Ta nazwa jest przypisana do linii sedan, zaczynając od określonej klasy. Crossover Emgrand X7 będzie nazywany po prostu Geely X7.
К.: Czyli będzie nazwa marki plus litera z numerem? A może dwie litery z cyfrą? Mimo to pożądane jest posiadanie jakiegoś systemu w nazwach ...
I O.: Tak, jest pewna trudność z percepcją, ale stopniowo będziemy starali się wyjść z tej sytuacji. Nie możemy zrobić tego samego, co Mercedes czy Infiniti, które jednocześnie zmieniły cały system nazewnictwa swoich modeli. Nasza zmiana nazwy będzie dotyczyć tylko nowych produktów. Mamy nadzieję, że w ciągu najbliższych dwóch lat zbudujemy przejrzysty i logiczny system nazewnictwa. Kolejna kwestia związana jest z tym, że pracujemy z produktem chińskim, a rynek chiński domaga się własnych nazw. Mamy zupełnie inną mentalność i często chińskie imiona są dla Rosji po prostu nie do przyjęcia. Czasami po prostu nie potrafimy ich wymówić, ale dla Chin jest to normalne. Dlatego musimy dostosować lub zmienić nazwy na rynek rosyjski. Właśnie rozpoczęliśmy tę pracę, a dziś przynajmniej wszystkie modele sprzedawane w Federacji Rosyjskiej przynajmniej brzmią normalnie. Zresztą nie mamy modeli ze „specjalną wymową” i nie musimy edukować klientów, jak prawidłowo nazwać swój samochód.
Można więc powiedzieć, że strona 2016 jest wywrócona do góry nogami, a od 2017 wszystkie modele otrzymają nowe nazwy. Na przykład crossover NL3 w Chinach nazywa się „Bui”, a raczej nie do końca. W rzeczywistości nie będziemy w stanie poprawnie go wymówić. Dlatego uzgodniliśmy z chińskim przywództwem, że będziemy używać własnych nazw dla krajów EurAsEC. Tak więc dla NL3 wymyśliliśmy nazwę i już sprawdziliśmy czystość patentową użytkowania na terytorium Federacji Rosyjskiej. Bliżej Nowego Roku ogłosimy to oficjalnie.
К.: Według informacji w niedalekiej przyszłości powinniśmy zobaczyć crossovery Geely NL3, Geely Emgrand Cross i nową generację Geely Emgrand X7 w Rosji, a także sedana Geely GL (FE-5). Czy istnieje już harmonogram produkcji tych modeli?
I O.: Jeśli chodzi o harmonogram odbiorów aut to dziś możemy mówić z około 90% pewnością, ponieważ mówimy o nowym zakładzie i mogą pojawić się pewne nieprzewidziane trudności, możliwe są opóźnienia tygodniowe, a nawet miesięczne. Pierwszym produktem, który zaprezentowaliśmy na pokazie samochodowym jest Emgrand GT. Oczywiście większość aut trafi do salonów na początku 2017 roku, ale pierwsze z nich trafią do sprzedaży jeszcze w tym roku. Wszystkie są montowane w zakładzie Belji, nadal w starym miejscu.
Crossover NL3 i nowy Emgrand X7 będą montowane w fabryce Belgi jako pierwsze produkty CKD. Plan wprowadzenia ich na rynek rosyjski to lipiec 2017 r.
Trzecim samochodem jest nowy Emgrand 7. Ten samochód zyska wszystkie nowe charakterystyczne cechy: inną osłonę chłodnicy i inny emblemat, i ogólnie będzie to znacznie zmodernizowany samochód. Jej produkcja powinna również zostać opanowana w zakładzie Belgi w 2017 roku, około rok później. Jeśli chodzi o modele Emgrand Cross i Emgrand GL, teraz obliczamy opcję dostawy dla Emgrand Cross z Chin. Biorąc pod uwagę możliwości produkcyjne nowego zakładu, rozumiemy, że umieszczenie czterech modeli na przenośniku w ciągu roku kalendarzowego jest zbyt trudne, prawie niemożliwe. Tak więc modele Emgrand Cross i Emgrand GL są oficjalnie zaplanowane do produkcji w fabryce w Belgi w systemie CKD na rok 2018, ale aby przyspieszyć uruchomienie i nie czekać na rozpoczęcie produkcji rozważamy możliwość sprowadzenia gotowych aut bez montażu na terenie unii celnej.
К.: Na MIAS ogłoszono, że Geely NL3 będzie miał wersję z napędem na wszystkie koła. O ile będzie droższy niż opcja z napędem na przednie koła? Kiedy trafi na rynek w tym samym czasie, co wersja z napędem na przednie koła, czy nieco później?
I O.: Na początek chciałbym powiedzieć, że w Chinach panuje zupełnie inny stosunek do crossoverów. Tam można przejechać kilka tysięcy kilometrów po doskonałych drogach i bez jednej sygnalizacji świetlnej. Większość crossoverów w Chinach to zwykłe samochody o innym typie nadwozia. Wciąż jest 52 tysiące kilometrów autostrad. Dlatego potrzeba zwiększonej zdolności przełajowej czy adaptacji do ruchu terenowego praktycznie tam nie występuje, a rynek jest bardzo pojemny. Jesteśmy przyzwyczajeni do systemu „dróg i kierunków”, a tam rynek samochodowy zaczął rosnąć w takim tempie po wybudowaniu dróg w pełnym tego słowa znaczeniu. Dlatego musimy dużo tłumaczyć naszym chińskim kolegom, centrum inżynieryjnemu i działowi marketingu, że w Rosji jest jakaś specyfika.
Wracając do pytania o NL3, obie wersje będą wypuszczane w tym samym czasie. Nie mamy odrębnych planów dotyczących produkcji tych modeli, zwłaszcza że wersja NL3 z napędem na wszystkie koła, montowana w Chinach, zaczęła być dostarczana do Arabii Saudyjskiej i Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
Jeśli chodzi o różnicę w cenie, to tak właśnie jest. Do tego modelu mamy jeszcze dwa silniki, a jeden z nich to silnik o pojemności 2,4 litra, przeznaczony do napędu na cztery koła. Ale jest tu jeden problem. W świadomości Chińczyków, jeśli jest napęd na cztery koła, to powinien to być pakiet luksusowy. A teraz robimy „odwrotną konwersję”, aby cały zestaw, w tym podstawowy, mógł być z napędem na wszystkie koła. W końcu są ludzie, którzy potrzebują „pełnego farszu”, a są tacy, którzy przede wszystkim potrzebują napędu na wszystkie koła, a wszystko inne jest możliwe.
Biorąc pod uwagę obecny składnik kursowy, ponieważ nie produkujemy tu w pełni samochodu i jesteśmy w dużej mierze uzależnieni od sytuacji kursowej, przede wszystkim z dolarem amerykańskim, realna różnica nie wyniesie więcej niż 100 000 rubli.
К.: Czy możesz zdradzić, w jakie silniki będą wyposażone crossovery NL3?
I O.: Gama silników obejmuje 1.8 turbo i 2.4 wolnossące. W zasadzie do tego samochodu jest również dwulitrowy silnik. Obecnie analizujemy wszystkie opcje, aby ostatecznie zdecydować, jakie modyfikacje będą tutaj zbierane.
К.: A silników diesla nie ma? Zapewne w naszych warunkach nie ma sensu podejmować wysiłków, aby montować silniki wysokoprężne w sedanach, ale w przypadku takiego auta jak NL3 wersja z silnikiem wysokoprężnym odniosłaby sukces w wielu regionach.
I O.: Całkiem możliwe. Ale pytanie brzmi, że Geely nie ma własnego silnika wysokoprężnego. Nie ma też powodu, aby kupować od jakiejś firmy i licencjonować silnik wysokoprężny. Drugi problem polega na tym, że nawet Unia Europejska nie wie jeszcze, co zrobić z silnikami wysokoprężnymi, jeśli wejdą w życie nowe normy Euro 7. Nawet z Euro 6 każdy ma teraz problemy z dostosowaniem silników wysokoprężnych do tej normy.
W związku z tym strona chińska doskonale zdaje sobie sprawę, że dla lekkich pojazdów mogą pojawić się pewne wartości progowe, po których poprawienie ekologiczności silnika wysokoprężnego stanie się niemożliwe. Dlatego teraz wszystkie chińskie firmy inwestują w rozwój pojazdów hybrydowych i elektrycznych, wierząc, że to przyszłość. Dziś na przykład Geely sprzedaje już około 2700 pojazdów Emgrand 7 z silnikami elektrycznymi. Park biurowy firmy składa się wyłącznie z takich pojazdów elektrycznych. Ogromną liczbę taksówek w mieście Hangzhou reprezentuje elektryczny Emgrand 7.
Strona chińska walczy o środowisko i aktywnie zaczęła rozbudowywać infrastrukturę stacji ładowania. Państwo inwestuje w to pieniądze i środki administracyjne. Na przykład w tym roku uchwalono ustawę, zgodnie z którą każda nowa budowa związana z apartamentami lub centrami handlowymi musi zapewniać stację ładowania i miejsca do ładowania samochodów. Bez tego warunku żaden projekt nie zostanie zatwierdzony. Ta polityka rządu zmusza chińskie firmy do wyjścia poza projektowanie nowych silników wysokoprężnych i skupienia się na pojazdach hybrydowych i elektrycznych. Przy tak silnym wsparciu na najwyższym poziomie, myślę, że Chiny staną się liderem w tych produktach.
I znowu, jeśli spodziewane są zmiany w płaceniu akcyzy, a olej napędowy zacznie rosnąć i zrówna się z ceną benzyny 95, to będzie to miało swój efekt. Ponadto w segmentach crossoverów kategorii budżetowej i średniej cenowej diesle nie są zbyt popularne. Ogólnie w Chinach panowało całkowite nieporozumienie, dlaczego wyposażać samochód osobowy w silnik wysokoprężny. Początkowo panowało przekonanie, że „diesel” oznacza „ciężarówkę”.
K.: Jak rozwija się współpraca z fabryką Belji? Jakie są osiągnięcia i jakie są problemy?
I O.: Belgi posiada dwa zakłady produkcyjne. Zakład nr 1 to stary zakład, z którego rozpoczęliśmy naszą produkcję w 2015 roku, dawne tereny borysowskiego zakładu „Gidrousilitel”. Do tej pory budowa nowego zakładu weszła w ostatni etap bliżej głodu Żodino, na pograniczu obwodów Borysowa i Żodinskiego. Właściwie zakład BelAZ jest widoczny z terenu. Ta strona została zbudowana od podstaw, na otwartym polu. Teraz zakład został już wybudowany, trwa montaż, montaż i uruchomienie urządzeń. Zgodnie z planami pierwsze partie próbne samochodów powinny zostać zmontowane w pierwszym kwartale 2017 roku.
К.: Powiedz mi, w których regionach Federacji Rosyjskiej samochody Geely są najbardziej poszukiwane?
I O.: Jeśli mówimy o regionach, to Moskwa i Petersburg są znaczące, a czasami sprzedaż w Petersburgu i regionie Leningradu przekracza sprzedaż w Moskwie i regionie. W Moskwie oczywiście jest więcej pieniędzy i wyższe wymagania, więc wielu patrzy protekcjonalnie na chińskie samochody. Myślę, że sytuacja, jaka miała miejsce na Moskiewskim Salonie Samochodowym, kiedy ludzie zobaczyli zupełnie inne produkty Geely, w dużej mierze doprowadzi do zmiany postaw konsumentów, także w Moskwie. Samochody Geely zawsze sprzedawały się bardzo dobrze w Baszkirii, aw Tatarstanie nie jest źle. Omsk i region Omsk można zauważyć poza Uralem. Z regionów - Rostów, Krasnodar, Stawropol, ogólnie południe Rosji. Tam oczywiście preferowane są sedany. Ale teraz trudno mówić o statystykach: w 2013 roku, kiedy sprzedano 28 000 samochodów, statystyki były bardziej jednoznaczne.
К.: Teraz zwykle pytamy wszystkich, jakie miasta możesz uznać za swoje terytorium wsparcia: Stolica, miasta ponad milionowe, czy miasta do 500 000 mieszkańców?
I O.: Dziś Geely ma 60 dealerów i 11 dealerów, które działają na podstawie umowy serwisowej. Mamy dealerów we wszystkich miastach liczących ponad 500 000 mieszkańców. Spośród stosunkowo małych mogę wymienić kilka miast, takich jak Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Ale kiedy spojrzymy na rejestrację, widzimy na przykład, że 60% samochodów zakupionych w Petersburgu pozostaje w mieście, a 40 jedzie do regionu. W Moskwie proporcje są inne: 30% pozostaje w stolicy, a 70% rejestracji odbywa się w regionach, a nie tylko w regionie moskiewskim. Dla dealerów w ponad milionowych miastach stosunek ten wynosi 50:50, czyli połowa kupowanych samochodów trafia do centrów regionalnych, osiedli typu miejskiego. Wcześniej sytuacja była jeszcze ciekawsza: nie więcej niż 20% samochodów pozostało w miastach, w których znajdują się dealerzy, a reszta przypadła na „sprzedaż tranzytową”. Ale teraz sytuacja zaczyna się zmieniać, a mieszkańcy miast zaczynają kupować samochody. Pod tym względem swego rodzaju wskaźnikiem stał się Petersburg, gdzie udział lokalnych rejestracji jest wyższy niż w Moskwie.
К.: W wielu miastach Rosji można zobaczyć modele Emgrand pracujące jako taksówki. Co możesz nam powiedzieć o pracy z flotami taksówek? Czy jest jakieś specjalne wyposażenie odpowiadające potrzebom przewoźników, czy samochody różnią się tylko kolorem?
I O.: Większość taksówek Geely, które widzisz, jest wynikiem projektu Taxi-24, który został zrealizowany przez fabrykę Derways przy wsparciu Geely w 2012 roku. Wszystkie te samochody były produkowane w wersjach wyposażenia 1.5 Standard i 1.8 Standard. Projekt ten wprowadził na rynek około 1500 pojazdów w tej wersji i był bardzo udany w pierwszym etapie. Geely Motors Rus nie była bezpośrednio zaangażowana w projekt, zapewnialiśmy jedynie wsparcie techniczne, dostawę części zamiennych itp. Są też inne firmy, które kupowały samochody od Taxi-24. Oprócz niego były duże projekty w Moskwie, Rostowie, Taganrogu, Kemerowie. Tam pomogliśmy naszym dealerom. W Samarze był mały projekt, nie nasz własny, ale w którym zapewniliśmy pewne warunki zakupu dużej partii prywatnej firmy.
Generalnie taksówka, jako biznes, dziś wygląda bardzo pstrokato. Wiele firm taksówkarskich należy do dużych dealerów, które musiały gdzieś sprzedać duże ilości. Myślę, że po rozpoczęciu masowej produkcji w fabryce Belgi zaktualizowanego Emgrand 7 zaczniemy bliżej przyglądać się tej kwestii. Dzisiejsze wielkości produkcji Emgrand 7 nie pozwalają nam mówić o poważnych zakupach hurtowych dla dużych firm, aw ciągu najbliższego roku nie będziemy samodzielnie organizować programów z taksówką.
К.: Czy Geely ma jakieś specjalne oferty dla klientów korporacyjnych i czy są jakieś inne niż firmy taksówkarskie?
I O.: Pracujemy nad przygotowaniem takich programów, ale dla nas teraz głównym zadaniem jest powrót do etapu, z którego wyszliśmy z powodu braku produktu, a wszystkie poważne programy zaplanowano na koniec 2017 r. - początek 2018, kiedy mamy dość lokomotywy naszej sprzedaży, Emgrand 7. Pewną rolę przypisuje się Emgrandowi GT jako okrętowi flagowemu.
К.: Car sharing staje się dziś jednym z popularnych trendów. Czy Geely ma jakieś plany działania w tym kierunku?
I O.: Geely zaczęło opracowywać podobne programy w domu i „poszło z odwrotnej sytuacji”: zaczęło zapewniać rodzaj usługi VIP, z kierowcą i tłumaczem, na Emgrand GT. Na tych maszynach został opracowany program spotkań biznesowych na lotniskach w celu poprawy stanu.
Co do współdzielenia samochodów, to może być interesujące, ale ten segment rynku potrzebuje innego auta, nie tak dużego. W końcu car sharing to najczęściej przemieszczanie się jednej osoby z punktu A do punktu B w obrębie miasta. W związku z tym wymaga to albo wystarczająco pojemnego samochodu klasy A, albo klasy B w europejskim znaczeniu. Niestety jednego lub drugiego nie posiadamy w postaci gotowego produktu, a po prostu nie jesteśmy gotowi dostarczać samochodów wyższego poziomu do car sharingu. Będzie samochód klasy B - będą pomysły na rozwój takiego programu.
К.: Jaki jest odsetek kobiet wśród klientów Geely? Jakie modele Geely są najbardziej poszukiwane wśród kobiet?
I O.: Oczywiście mamy takie dane. W ramach systemu CRM, który uruchomiliśmy w zeszłym roku wspólnie z naszymi dealerami i który teraz uważnie monitorujemy, teraz 30% klientów to kobiety, 70% to mężczyźni. Faktem jest, że jeśli bierzemy duże miasta, to bardzo rzadko można spotkać kobietę w samochodzie z manualną skrzynią biegów.
Geely nie ma zbyt wielu samochodów z automatyczną skrzynią biegów, a małe auta, takie jak MK i MK Cross czy GC6 w ogóle nie miały automatycznych wersji, a kobiety po prostu skłaniają się ku małym autom. Poza tym znaczna część naszej sprzedaży przypada na małe miasteczka, wsie i osiedla wiejskie, a tam kobiety rzadko jeżdżą samochodem. W związku z tym rozszerzenie linii modelowej w kierunku większej liczby wersji z automatyczną skrzynią biegów, a także zmiana geografii konsumentów zaczną zmieniać ten trend w naszym segmencie i prowadzić do pewnej zmiany preferencji płci.
К.: Na początku 2015 roku Geely miało 93 salony w 74 miastach. Co się zmieniło w tym czasie? Ile firm z jakiegoś powodu odmówiło współpracy z marką, a ile dołączyło?
I O.: Już w połowie 2015 roku doskonale rozumieliśmy, z czym przyjdzie nam się zmierzyć w 2016 roku, mając na uwadze przede wszystkim zmniejszenie linii modelowej i ograniczenie produkcji. Analiza ogólnej sytuacji na rynku wykazała, że wszystko zrobiliśmy dobrze: niezależnie oceniliśmy efektywność istniejących 93 dealerów. W momencie wydania decyzji ich liczba została zmniejszona do 87.
Decyzję o zerwaniu relacji dealerskiej podjęto w tych ośrodkach, które wykazały najniższą efektywność i to nie tylko w zakresie sprzedaży, ale także obsługi posprzedażowej i gwarancyjnej. Od ponad dwóch lat mamy system infolinii i możemy porównać liczbę negatywnych recenzji w odniesieniu do konkretnego centrum. Dla każdego z salonów przeprowadziliśmy analizę wielowymiarową i na podstawie jej wyników podjęliśmy decyzję o rozwiązaniu umów.
Ale z drugiej strony zrozumieliśmy, że utrzymywanie efektywności dealera przy sprzedaży na poziomie 2-3 aut miesięcznie jest absolutnie bezcelowe, dlatego zerwaliśmy współpracę z wieloma ośrodkami w zakresie sprzedaży, opuszczając salon umowa na prowadzenie działalności w zakresie serwisu i serwisu gwarancyjnego... Dziś mamy 60 dealerów działających w 53 miastach.
К.: Czy polegasz na salonach jednomarkowych czy wielomarkowych?
I O.: Obecnie większość naszych dealerów to produkty wielomarkowe. Wynika to z historii rozwoju marki w Rosji. W 2012 roku dostarczyliśmy tylko jeden samochód Geely MK, a jednomarkowy salon był nieopłacalny. Czyniąc to, zawsze dążymy do stworzenia dedykowanego showroomu i certyfikowanej kadry dla marki we wszystkich centrach.
Szybki rozwój marki na lokalnym rynku oraz zmiana gamy modelowej powodują ciągłe dostosowywanie się do wymagań dealera. W ciągu ostatnich dwóch lat Geely wprowadziło na rynek trzy produkty na zupełnie innym poziomie, odpowiadające pod względem wzornictwa i parametrów technicznych koreańskim i niektórym europejskim markom. A nasi klienci już teraz oczekują odpowiedniego podejścia do jakości świadczonych usług.
Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom konsumentów, w 2017 roku rozpoczynamy rebranding sieci dealerskiej z naciskiem na tworzenie centrów monobrandowych. Biorąc pod uwagę aktualny stan rynku motoryzacyjnego i rozszerzenie gamy modelowej do sześciu modeli do 2018 roku, przeznaczyliśmy na ten proces dwa lata. Przy istniejącej gamie modeli ekonomia przedsiębiorstwa dealerskiego nie pozwoli przetrwać salonom jednej marki.
К.: Jakie marki i modele uważasz za głównych konkurentów Geely w Rosji? Jaka jest Twoim zdaniem główna przewaga konkurencyjna marki?
I O.: Jeśli mówimy o modelach Geely Emgrand 7, Emgrand X7, to dla nas tradycyjni konkurenci to samochody chińskich marek, niektóre modele AVTOVAZ i Renault. Wraz z pojawieniem się Emgand GT i crossovera Geely NL-3, uważamy koreańskie marki za konkurentów. A główną zaletą marki był i pozostaje stosunek ceny do jakości, bogate wyposażenie i design samochodów.
К.: Jak sformułować główne zadania, które Geely stawia sobie na rynku rosyjskim?
I O.: Głównym zadaniem na najbliższe dwa lata jest odpowiedź na pytanie „Jakie auto kupiłeś?” usłyszeć od właścicieli marek:
Kupiłem Geely! A Geely to inne Chiny.
Republika Białoruś bardzo słabo kojarzy się z przemysłem samochodów osobowych. Ale wszyscy natychmiast myślą o ciągniku o tej samej nazwie, ciężarówkach MAZ i oczywiście legendarnych ciężarówkach BelAZ. Kierownictwo republiki od wielu lat próbuje naprawić tę sytuację: przyciągnąć do kraju inwestycje zagraniczne, stworzyć miejsca pracy, a jednocześnie przenieść obywateli ze starych zagranicznych samochodów na nowe własne, białoruskie, produkcyjne, choć zagraniczna marka. A teraz sukces – umowa z Chinami, budowa i uruchomienie długo oczekiwanej fabryki Belji, w której montowane są już samochody Geely. To nowe wspólne przedsięwzięcie odwiedził korespondent magazynu „Dvizhok”, który osobiście zobaczył owoce współpracy, która była koordynowana na najwyższym poziomie.
Dokładnie tak: w otwarciu zakładu osobiście brał udział prezydent Republiki Białoruś Aleksander Łukaszenko. Zapytaj, co ma z tym wspólnego Rosja? To proste: nawet jeśli zdecydowana wola prezydenta zobowiązała wszystkich Białorusinów do kupowania tylko samochodów Geely, zdolności przedsiębiorstwa podołają temu zadaniu w ciągu około jednego roku działalności. Dlatego 90% wszystkich produktów będzie eksportowane i, jak wszyscy doskonale rozumiemy, zdecydowana większość maszyn pojawi się na rynku rosyjskim.
Należy zwrócić uwagę na globalne podejście, z jakim Geely postanowiło zrobić nowy krok w podboju naszego rynku. Zamiast korzystać z zaplecza fabryki Derways w Czerkiesku, na którego jakość montażu nie narzekali tylko leniwi, firma zdecydowała się na zagospodarowanie alternatywnego terytorium, pozostając w ramach Unii Celnej.
Przypomnijmy, że Geely została założona w 1986 roku. Podobnie jak wielu producentów samochodów z Państwa Środka, udało jej się dokonać poważnego skoku dopiero w „zero”. Wśród naprawdę znaczących kroków warto zwrócić uwagę na przejęcie znanej australijskiej firmy Drivetrain Systems International, której automatyczne skrzynie biegów są instalowane w modelach Geely, a także na najsłynniejszą transakcję - zakup 100% akcji spółki Szwedzka marka Volvo. W 2014 roku marka przeszła rebranding i otrzymała swoje obecne oblicze, a później kupiła także Lotusa i Protona.
Geely pojawił się bezpośrednio w Rosji w 2011 roku wraz z modelem MK. A jeśli tytułowy sedan nie przemawiał szczególnie do Rosjan, to pseudo-crossover MK Cross, jak mówią, zdołał złapać rodzącą się falę globalnego hobby dla segmentu SUV-ów. W następnym roku na rynek wszedł model Emgrand o nowoczesnym designie i humanitarnej cenie, który również znalazł nabywcę. W 2014 roku rozpoczęła się sprzedaż crossovera Emgrand X7, który do dziś jest lokomotywą sprzedaży firmy w Rosji.
Geely MK Krzyż Geely Emgrand X7 Geely Emgrand
A teraz nowy crossover Geely Atlas przygotowuje się do wejścia na rynek krajowy. Nawiasem mówiąc, udało im się wcześniej zarezerwować nazwę „chiński”, więc nie oczekuj dużego crossovera o tej samej nazwie od Volkswagena w Rosji, przynajmniej o tej samej nazwie. To właśnie Atlas jest montowany w fabryce w Belgi i biegnąc do przodu, powiedzmy, że jest montowany na bardzo przyzwoitym poziomie.
Atlas Geely
Przedsiębiorstwo jest dokładną kopią podobnej fabryki w Chinach. Całkowita powierzchnia to 1,18 mkw. km. Na jego terenie znajduje się hala montażowa (ponad 16 tys. mkw.), malarnia (ok. 8 tys. mkw.) oraz spawalnia (ponad 9 tys. mkw.). Hala montażowa podzielona jest na trzy główne linie: linię wnętrz, linię podwozi oraz linię montażu końcowego.
Nie spełniło się oczekiwanie, że zobaczą tam roboty z niezrozumiałymi hieroglifami. Zespół w całości odpowiada za „zachodnie” technologie. Robot przemysłowy Kuka z Niemiec nakłada klej uszczelniający na szkło, system klejący Graco z USA dostarcza to samo uszczelnienie do robota, a linia testowa jest zlecana firmie Durr - ponownie z Niemiec.
W tej chwili w montowni pracuje ponad sto osób, a ich starania o złożenie całkowicie gotowego samochodu ze spawanej i lakierowanej karoserii trwają tylko trzy godziny. Pomaga im w tym szwedzkie narzędzie montażowe Atlas Copco z serwonapędami i bezprzewodową transmisją danych o wynikach dokręcania połączeń gwintowych każdego konkretnego samochodu. Technologia ta wyklucza wady dokręcania połączeń gwintowych na wszystkich etapach montażu i spełnia najnowocześniejsze międzynarodowe standardy i wymagania jakościowe.
Warsztat spawalniczy szczyci się również sprzętem znanych na całym świecie marek. Są to kleszcze spawalnicze Obara z Japonii, 27 niemieckich robotów spawalniczych Kuka, 62 adaptacyjne systemy sterowania zgrzewaniem oporowym Bosch Rexroth ze sterowaniem adaptacyjnym, systemy automatycznego nakładania kleju z niemieckiej firmy SCA oraz trzyosiowa maszyna pomiarowa Hexagon szwedzkiej produkcji. Ostatnim zadaniem jest upewnienie się, że procent zgodności złączy spawanych wynosi co najmniej 95%.
Niemieckie roboty Kuka warzą kolejne ciało Geely Atlas
Cechą takich systemów spawalniczych jest możliwość regulacji parametrów procesu zgrzewania w czasie rzeczywistym oraz maksymalna kontrola jakości zgrzewanych punktów. Wszystkie prace sprawdzane są przez laboratorium kontrolno-pomiarowe pod kątem kontroli geometrii nadwozia za pomocą czujników laserowych i głowic stykowych na specjalnej maszynie.
Przedstawiciele Geely zwrócili szczególną uwagę na lakiernię, która przeznaczona jest na osiem kolorów. Roboty Durr o złożonej kinematyce służą do nakładania powłoki na zewnętrzne powierzchnie nadwozia, zapewniając malowanie na powierzchniach o dowolnej konfiguracji. Jak przystało na zakład podobno nowoczesny, do malowania wykorzystuje przyjazne dla środowiska materiały na bazie wody oraz metody powlekania elektrostatycznego.
Farba i gruntowanie kataforetyczne Geely jest wykonywane przez sześć uszczelniaczy do szwów i żwiru firmy Graco, 16 systemów mieszania wstępnego i malowania tej samej firmy oraz 11 robotów Durr bezpośrednio do malowania. Dostawcą materiałów do kąpieli kataforetycznych oraz materiałów lakierniczych jest niemiecka firma Basf. Nie zapomnij o fosforanowaniu w Belgi. Folia fosforanowa z cynkiem ma za zadanie chronić karoserię przed korozją. W celu lepszej ochrony przed wnikaniem różnych zanieczyszczeń podczas malowania stosuje się specjalną wodę demineralizowaną, która usuwa z niej nawet najmniejsze cząsteczki soli i metali.
Pomimo tego, że roboty zajmują się malowaniem, po tym samochód jest koniecznie sprawdzany przez kontrolera, który osobiście sprawdza każde lakierowane nadwozie. To samo dzieje się po komorze lakierniczej. Komora końcowego polerowania działa na powierzchni, aż będzie idealnie gładka i błyszcząca.
Oddzielnie należy zauważyć, pod jaką czujną kontrolą gości z Imperium Niebieskiego odbywa się cała praca. Spojrzenie chińskich specjalistów Geely uważnie obserwuje każde ciało poruszające się wzdłuż przenośnika, jednocześnie sprawdzając dane o pracy wykonanej na ekranach komputerów.
Jaki jest wynik końcowy?
Jeśli kilka lat temu fraza „chińska produkcja i kontrola jakości” wywołała lekki uśmiech, to widząc, jak najnowocześniejsze roboty montują samochody w niemal sterylnych warunkach z najbardziej przyjaznych dla środowiska materiałów, przestajesz dziwić się niewyobrażalnym tempem rozwój chińskiego przemysłu samochodowego. Trochę więcej - i wahanie w wyborze nabywców między europejskimi, japońskimi i chińskimi markami stanie się codziennością, a czyj samochód będzie ciekawszy, lepszej jakości i, co najważniejsze, bardziej opłacalny, wciąż nie jest jasne.
Jeśli chodzi o model Geely Atlas, montowany w nowym białoruskim przedsiębiorstwie, sukces sprzedaży tego crossovera nadal będzie bezpośrednio zależał od polityki cenowej. Aby przyciągnąć kupujących, wskazane jest wejście na konserwatywny rynek rosyjski z dumpingiem, zwłaszcza w przypadku marek chińskich, do których stosunek jest w Rosji stronniczy. Biorąc jednak pod uwagę światowy poziom produkcji obserwowany w białoruskim przedsiębiorstwie, możemy z dużą dozą pewności powiedzieć, że marka Geely ma wszelkie szanse na przełamanie krajowych stereotypów.
