Automatyczna skrzynia biegów 4at japońskiej firmy aisin. Automatyczna skrzynia biegów Aisin - automatyczne skrzynie biegów

Wyprodukowane przez wielu producentów. Aisin to firma z Japonii, która produkuje szeroką gamę części samochodowych, ale automatyczne skrzynie biegów tej firmy są szczególnie poszukiwane w Europie i na rynku azjatyckim. Pudełka są wykorzystywane w swoich produktach przez tak wybitne koncerny jak KIA, BMW, Ford, Audi, Nissan i inne. Pudełka Aisin są łatwe w obsłudze, przystępne cenowo i mają dobrą konserwację.

Historia

Krajem pochodzenia Aisin jest Japonia. Firma rozpoczęła produkcję automatycznych skrzyń biegów już w latach 60-tych XX wieku. Pierwsze próbki były trójstopniowe, szybko zyskały popularność dzięki swojej niezawodności i bezpretensjonalności. Po pewnym czasie firma weszła na rynek europejski i amerykański.

Od tego czasu pudełka Aisin są stale ulepszane. Obecnie używane są głównie automatyczne skrzynie biegów tej firmy z 5 i 6 stopniami. W szczególności jest to Aisin 09G z 6 stopniami (TF60-SN według własnego oznaczenia firmy, opracowany we współpracy z inżynierami VAG), montowany w Skodzie, Volkswagenie i innych.

Cechy automatycznej skrzyni biegów Aisin

Przez cały czas zarówno producenci samochodów, jak i konsumenci zauważyli ważną zaletę japońskich pudełek: są kompaktowe, co korzystnie wypada w porównaniu z wieloma konkurencyjnymi próbkami. Niewielki rozmiar pozwala na instalowanie tych automatycznych skrzyń biegów w małych samochodach, które są niezwykle popularne na rynkach azjatyckich i cieszą się coraz większym zainteresowaniem w Rosji.

Inne zalety automatycznej skrzyni biegów Aisin to:

• niewielka, ale bardzo skuteczna, dzięki czemu automatyczna skrzynia biegów jest jeszcze bardziej kompaktowa, a jednocześnie zapewnia skuteczne smarowanie urządzenia. Tak wygląda sterownik hydrauliczny:

Zdejmij miskę skrzyni, sprawdź dyski i mankiety tłoka, wymieniając je w razie potrzeby.

• Skrzynia wydaje obcy hałas, samochód nie porusza się lub ledwo jeździ, dopóki olej się nie rozgrzeje.

Głównym tego powodem jest awaria przekładni hydrokinetycznej skrzyni biegów. Problem rozwiązuje się tylko poprzez wymianę uszkodzonego węzła.

• Samochód ledwo jedzie do przodu i nie reaguje na włączenie biegu wstecznego. Jeśli spróbujesz pchnąć samochód do tyłu, nie będziesz w stanie tego zrobić.

Takie objawy wskazują na awarię przekładni planetarnej przy zablokowaniu koła słonecznego. Sposobem na rozwiązanie problemu jest wymiana uszkodzonych części lub ich naprawa.

• Biegi do przodu na pudełku są dołączone, ale nie ma biegu wstecznego.

Aisin to firma inżynierska z Japonii, która produkuje części do samochodów i innego sprzętu. Skrzynki automatyczne Aisin montowane są w samochodach wielu producentów. Należą do nich: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Pierwsze trzybiegowe automatyczne skrzynie biegów zostały wyprodukowane przez tego producenta już w latach 60-tych. Już wtedy zdobyli uznanie za niezawodność produkowanych jednostek.

Producent stale ulepsza automatyczną skrzynię biegów Aisin, stosuje najnowsze osiągnięcia i technologie, poprawia jakość i wydajność sprzętu. Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów „Aisin” są lekkie i lekkie, co umożliwia zastosowanie ich w małych skrzyniach biegów samochodowych.

Zasada działania

Główną jednostką ASB jest korpus zaworu. Zadaniem jest rozprowadzenie oleju przekładniowego (ATF), który podawany jest pod wysokim ciśnieniem na wlot sterownika hydraulicznego. Olej jest pompowany przez specjalną pompę, która wytwarza ciśnienie kilku atmosfer. Korpus zaworu przekierowuje przepływ do sprzęgieł, które otwierają się, aby zmienić biegi. Wewnątrz posiada wiele kanałów, w których zainstalowane są zestawy czujników i elektrozaworów.

Kierunek ruchu oleju zależy od pozycji, w której znajdują się sprzęgła. Zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika i trybu skrzyni biegów. Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) monitoruje i kontroluje procesy. ECU przesyła impulsy za pomocą elektrozaworów. Są to zawory elektromagnetyczne, które składają się z miedzianego pręta magnetycznego.

Po przyłożeniu napięcia do zaworu powstaje pole magnetyczne, a rdzeń jest wypychany na zewnątrz, uwalniając drogę dla oleju. Po usunięciu napięcia sprężyny przywracają rdzeń do pierwotnego stanu i zawór zamyka się. Każdy zawór ma określoną funkcję:

• włączanie i wyłączanie kanałów;
• regulacja kierunków przepływu oleju;
• kontrola ilości oleju przechodzącego przez kanały w jednostce czasu.

Automatyczne skrzynie biegów tego typu są pięcio- i sześciobiegowe. Czasami transmisji jest więcej. Zalety automatycznej skrzyni biegów „Aisin” to:

• efektywny sterownik hydrauliczny, który pozwala na zminimalizowanie gabarytów skrzyni biegów;
• zautomatyzowane sterowanie skrzynią biegów, co poprawia płynność i oszczędza paliwo;
• wysoka niezawodność;
• prostota konstrukcji oraz możliwość naprawy i wymiany oleju;
• dobre zaopatrzenie w części zamienne.

Dzięki tym cechom automatyczna skrzynia biegów Aisin zdobyła znaczący udział w rynku automatycznych skrzyń biegów. Wielu producentów samochodów doceniło dobre połączenie niezawodności i łatwości konserwacji tych jednostek.

Częste awarie

Najczęściej awarie wiążą się z potrzebą szybszej wymiany oleju. Aby automatyczna skrzynia biegów działała prawidłowo, konieczna jest wymiana oleju co 40 tysięcy kilometrów lub co 3 lata. Oznaki awarii mogą być szarpnięciami podczas przełączania z 4 na 5 prędkości i odwrotnie. Szarpnięcia przy przechodzeniu od 1 do 2 prędkości nie powinny przyciągać uwagi. Jest to normalne w przypadku pudełek Aisin. Przyczyną usterki jest zużycie, w wyniku którego w automatycznej skrzyni biegów powstają metalowe i papierowe wióry. Zapycha mikrofiltry wewnątrz elektrozaworu i utrudnia przepływ oleju.

Awarie mogą być związane ze zużyciem tarcz ciernych. Podczas naprawy wymagane jest całkowite uporządkowanie pudełka i oczyszczenie części z wiórów i płytki nazębnej. Aby zapobiec uszkodzeniom, nie zaleca się narażania tych jednostek na ekstremalne obciążenia, takie jak poślizg. Aby uniknąć problemów związanych z przedwczesną awarią skrzynki Aisin, należy przestrzegać zasad działania:

• rozgrzać nie tylko silnik, ale także automatyczną skrzynię biegów, zmieniając jego tryby w celu rozgrzania i rozprowadzenia oleju przez kanały;
• nie przełączaj skrzyni biegów Aisin w położenie neutralne na każdym postoju lub podczas jazdy w dół;
• nie zmieniaj kierunku ruchu w automatycznej skrzyni biegów, aż do całkowitego zatrzymania;
• utrzymuj temperaturę 80 - 90 ° C.

Korpus zaworu Aisin to element, który ma wysoką niezawodność, ale musi mieć dużą dokładność w działaniu. Dlatego w przypadku jakichkolwiek usterek transmisji należy skontaktować się z centrum serwisowym, gdzie dokonają wysokiej jakości i szybkich napraw.

Aby zwiększyć zasoby skrzyni biegów, konieczne jest terminowe przeprowadzanie napraw zapobiegawczych i konserwacyjnych oraz unikanie poważnych awarii. Dostępność części zamiennych do tej automatycznej skrzyni biegów jest dobra. Centra serwisowe zazwyczaj posiadają niezbędne części w magazynie lub na zamówienie.

Japońska firma Jatco jest największym producentem automatycznych i zrobotyzowanych, a jej produkty są bardzo popularne wśród producentów samochodów: Nissan jest wyposażony w wariatory Jatco, Infiniti - z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów, Renault - z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Trochę historii

w 1970 roku założono japońską firmę Automatic Transmissin Company (Jatco), która z powodzeniem produkowała automatyczne skrzynie biegów dla Nissana i Mazdy. Do 1999 roku była częścią koncernu Nissan. Aby uzyskać większą swobodę we wdrażaniu sprzedaży, zarząd Jatco postanowił zrobić krok w kierunku oddzielenia się od producenta samochodów. Ponieważ musieli konkurować tylko z dwoma producentami automatycznych skrzyń biegów - Aisin z Toyoty i niemieckim ZF, nic nie zagrażało dalszemu rozwojowi firmy.

Dziś Jatco sprzedaje automatyczne skrzynie biegów za kilkaset tysięcy rocznie. Według opinii „maszyny” Jatco łatwo konkurują z innymi producentami, produkując niedrogie, ale niezawodne produkty.

Natychmiast po odłączeniu się od Nissana Jatco wypuściło CVT, zdobywając tym samym pierwsze miejsce na świecie. Nawet tacy giganci motoryzacyjni, jak BMW i Volkswagen, zaczęli korzystać z jego produktów, z powodzeniem wyposażając samochody w automatyczne skrzynie biegów i wariatory o pojemności do 3,5 litra.

Oznaczenie automatycznej skrzyni biegów Jatco

Zestaw liter i cyfr w nazwach skrzynek wydaje się niezrozumiały tylko na pierwszy rzut oka. W rzeczywistości jest prosty i pouczający:

• litery R i F oznaczają napęd (R - tył - F - przód - napęd na przednie koła);
• obecność litery E wskazuje na sterowanie elektroniczne - elektroniczne, L - hydrauliczne;
• pierwsza cyfra to liczba prędkości;
• ostatnia cyfra i litera po niej oznaczają numer rewizji.

W przypadku wariatora liczba biegów jest oznaczona cyfrą 0.

Instalacja „automatycznego” Jatco na VAZ

W 2010 roku podjęto decyzję o seryjnej produkcji samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Wyposażenie tych samochodów musiało być wysokiej jakości i przystępne dla przeciętnego nabywcy. Ponieważ poprzednia próba z automatyczną skrzynią biegów KATE nie powiodła się, kierownictwo zakładu rozpoczęło współpracę z firmą Jatco.

Propozycja zainstalowania kompaktowej japońskiej „maszyny” na małej objętości „Lada Grant” lub „Lada Kalina” wyglądała całkiem do przyjęcia.

Ta radykalna decyzja była niecierpliwie oczekiwana przez rosyjskich kierowców. Jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie łatwiejsza. Wobec braku ofert od krajowego producenta wielu musiało kupować używane samochody zagraniczne z rynku wtórnego.

Automatyczna skrzynia biegów Jatco

„Automatyczny” JF414E został zaprojektowany na podstawie 4-biegowej manualnej skrzyni biegów, która została wydana przez Nissana w 80 roku. Od 30 lat ręczna skrzynia biegów jest ulepszana i zmieniana, doganiając światowe trendy. Ostatecznie do 2012 roku zmienił się z mechanicznego na automatyczny i zyskał dużą popularność wśród fanów małych samochodów.

Instalacja japońskiego „automatu” na VAZ była nieco trudniejsza i droższa niż ręczna skrzynia biegów lub „robot”. W związku z tym jest również gorszy pod względem kosztów napraw i konserwacji.

Jatco zaczyna kończyć Lada Granta w 2012 roku. Dostosowanie nowego pudełka do projektu Grants zajęło półtora roku. Wspólne wysiłki inżynierów AvtoVAZ i Jatco zakończyły się sukcesem. Do ostatecznej regulacji zaangażowani byli austriaccy specjaliści firmy AVL. Musieli uczynić automatyczną skrzynię biegów bardziej dynamiczną.

Aby połączyć „maszynę” z silnikiem, projektanci dokonali zmian w niektórych częściach samochodu. Ze względu na większą masę skrzyni przednie zawieszenie musiało zostać wzmocnione. Skrzynia korbowa została odlana (a nie wytłoczona, jak w poprzednich wersjach). Miska olejowa została przymocowana bezpośrednio do przekładni hydrokinetycznej, zwiększając w ten sposób sztywność konstrukcji. W wyniku wszystkich manipulacji prześwit zmniejszył się o 20 mm.

Recenzje o „maszynach” Jatco

Opinie o „automatycznym” Jatco JF414E są podzielone. Niektórzy właściciele samochodów byli zadowoleni z pojawienia się niedrogiego samochodu z automatyczną skrzynią biegów, niektórzy znaleźli wady i wady. Były spory dotyczące wyposażenia skrzynki w sterowanie hydromechaniczne, które uważane jest za niezawodne, ale już przestarzałe. W nowoczesnych samochodach coraz częściej spotyka się sterowanie elektroniczne. Ale jego obecność znacznie zwiększa koszt całej maszyny.

Po zejściu Lady Grants z linii montażowej testy i recenzje przeprowadzały zarówno oficjalne media, jak i amatorzy. Właściciele samochodów podzielili się swoimi wrażeniami w recenzjach i na forach, tworząc ogólny obraz pracy „maszyny” Jatco nad „Grantem”.

Ci, którzy kładą duży nacisk na estetykę i praktyczność, ubolewali nad brakiem jakiejkolwiek ochrony przed przypadkowym przełączeniem pasma. Otwór na dźwignię jest absolutnie płaski, bez korków. Mimo że wskaźnik trybu włączenia jest wyświetlany na desce rozdzielczej, wielu chciałoby również podświetlenia symboli na dźwigni zmiany biegów.

Inżynierowie przewidzieli jednak ochronę samej automatycznej skrzyni biegów przed nieautoryzowanym przełączeniem. Nawet jeśli podczas jazdy kierowca przypadkowo przełączy dźwignię w tryb biegu wstecznego R, skrzynia w żaden sposób nie zareaguje na tę akcję, dopóki nie pojawią się warunki dla tego trybu (np. zatrzymanie).

Fani ostrej jazdy byli zadowoleni z dynamicznego przyspieszenia „Łady Grant”. Relacja pomiędzy wciśnięciem pedału gazu a uruchomieniem silnika jest bardzo dobra. Silnik reaguje natychmiast, bez opóźnień w zmianie biegów.

4. bieg jest dostrojony tak, aby utrzymać niskie przełożenie podczas równomiernej jazdy (na przykład na autostradzie w celu zaoszczędzenia paliwa). Ale przy lekkim naciśnięciu pedału gazu moment obrotowy na kołach wzrasta, jakby istniała inna - pośrednia - wartość prędkości.

Ogólnie rzecz biorąc, działanie automatycznej skrzyni biegów jest niewidoczne. Ona również płynnie je opuszcza bez przerw.

Skrzynia posiada funkcję „Overdrive”, która uniemożliwia przerzucenie automatyki na 4 bieg. Jest to wygodne podczas wyprzedzania, aby zwiększyć dynamikę samochodu. Podano zakresy wymuszonego ograniczenia pierwszych dwóch biegów. Przydają się podczas jazdy po wyboistym terenie lub podjazdów pod górę.

Główną wadą działania „automatu” jest wysokie zużycie benzyny, zwłaszcza na obszarach miejskich. Po dotarciu nowego samochodu osiąga 17 litrów na 100 km, po czym spada, ale nie mniej niż 13 litrów na 100 km w trybie mieszanym.

Montaż „maszyny” Jatco na „Kalinie”

Po wyposażeniu automatycznej skrzyni biegów inżynierowie umieścili produkcję „Kaliny” na przenośniku z tym samym pudełkiem. Tutaj kupujący mają do wyboru nadwozie, ponieważ zarówno hatchback, jak i kombi zostały wyposażone w „automat”.

„Kalina” z „automatycznym” Jatco, według opinii, nie różniła się od „Grantów”, z wyjątkiem tego, że właściciele samochodów martwili się miską silnika wykonaną z aluminium. Uderzenie od dołu może doprowadzić do pęknięć i deformacji tego elementu ochronnego. Dlatego przy zakupie nowego samochodu zalecono natychmiastową wymianę palety.

Naprawa i serwis gwarancyjny

Oficjalnie zakład AvtoVAZ postanowił nie naprawiać automatycznej skrzyni biegów, ale zmienić ją na nową. Wynika to z faktu, że automatyczna skrzynia biegów Jatco jest nową, nieprzetestowaną jednostką do tej produkcji. AvtoVAZ po prostu nie ma możliwości przeszkolenia mechaników każdego dealera w celu naprawy tak złożonej jednostki.

Każda awaria może być powodem do wycofania całej partii samochodów. Dlatego każda niesprawna "maszyna" jest wysyłana do fabryki w celu ustalenia awarii i prowadzenia statystyk.

Okres gwarancji automatycznej skrzyni biegów pokrywa się z okresem gwarancji samego samochodu.

Koniec produkcji "Łady" z automatyczną skrzynią biegów

Rok 2015 był punktem zwrotnym w sprzedaży samochodów Łada Granta i sprzedaż samochodów Łada Kalina zaczęła spadać. I nie chodzi o recenzje japońskiej automatycznej skrzyni biegów Jatco (nadal były pozytywne), ale o to, że zakład pozostał jedynym klientem 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów od japońskiego producenta. W związku z tym cena „automatycznej” maszyny zaczęła rosnąć, ciągnąc za cenę wyposażonych w nią samochodów.

Kierownictwo AvtoVAZ postanowiło wycofać z produkcji Granty i Kalinę z automatycznymi skrzyniami biegów.

Zrobotyzowana mechaniczna skrzynia biegów

Nowa skrzynia została zaprojektowana na bazie krajowej manualnej skrzyni biegów 2180 z dodatkiem siłowników elektrycznych (mechanizm zmiany biegów) niemieckiej firmy ZF.

Niski koszt urządzenia wynika z faktu, że jest on montowany na tym samym przenośniku co standardowa skrzynia 5-biegowa. Rezultatem jest samochód wyprodukowany całkowicie w kraju za bardzo rozsądną cenę. Dla porównania: wyposażenie Kia Rio czy Volkswagena Polo w robota będzie kosztować dwa razy więcej niż Łada.

Dotyczy to prawie wszystkich marek - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Muszę powiedzieć, że Japończycy mają dość niezawodne modele automatycznych skrzyń biegów. Jednym z nich jest automatyczna skrzynia biegów Aisin. Ale zdarza się jej też bałagan. W naszym artykule opowiemy o cechach automatycznej skrzyni biegów "Aisin" 4- i 6-st, a także o opiniach właścicieli samochodów na temat tej skrzyni biegów.

Charakterystyka

Więc co to za transmisja? Jest produkowany w Japonii i może być zaprojektowany dla różnej liczby kroków. Początkowo produkowano tylko czterostopniowe skrzynie biegów. Teraz dużą popularność zyskała 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów „Aisin”.

Takie pudełko jest instalowane w większości samochodów klasy budżetowej i średniej. Jeśli chodzi o segment premium, przewidziano tutaj ośmiobiegową skrzynię biegów marki AA80E. Automatyczna skrzynia biegów Aisin obejmuje:

• Przekładni hydrokinetycznej.
• Hydroblok.
• Przekładnia planetarna.
• Mechanizm różnicowy (dotyczy samochodów z napędem na przednie koła).
• System chłodzenia.
• Pompa.
• System sterowania.

Wewnętrzna przestrzeń puszki wypełniona jest specjalnym olejem. Jest płynem ATP. Nie tylko smaruje części cierne, ale także umożliwia przenoszenie momentu obrotowego, pełniąc funkcję „mokrego” sprzęgła.

Opinie

Kierowcy w swoich recenzjach automatycznej skrzyni biegów Aisin zauważają, że jest ona dość niezawodna. Wśród zalet tego pudełka w recenzjach zauważają:

• Mała, ale wydajna jednostka hydrauliczna. Przyczynia się to do bardziej kompaktowych rozmiarów skrzyni (co jest szczególnie ważne w przypadku samochodów osobowych) oraz zapewnia skuteczne smarowanie części.
• W pełni zautomatyzowana kontrola skrzynek. Pozwala to zużywać mniej paliwa.
• Płynna zmiana biegów.
• Całkiem dobre właściwości dynamiczne. Jeśli konwencjonalny przemiennik momentu obrotowego spowalnia przyspieszenie, wskaźnik „Aisin” automatycznej skrzyni biegów nie jest gorszy niż w mechanice.
• Niezawodność. Te pudełka pokazują dobry zasób w niesprzyjających warunkach. Tak więc przed gruntownym remontem taki samochód może przejechać około 400 tysięcy kilometrów.
• Prosta konstrukcja. Pozwala to nie tylko zaoszczędzić na naprawach, ale także wykonać samoobsługę. Możesz więc wymienić płyn ATP własnymi rękami. Wystarczy dokupić odpowiedni olej do automatycznej skrzyni biegów Aisin. Ale nie zapomnij też o elemencie czyszczącym. Wraz z olejem zmienia się również filtr w automatycznej skrzyni biegów Aisin.

Niektóre wady

Przy częstych obciążeniach i stosowaniu trybu sportowego sprzęgło przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów może stać się bezużyteczne. Zmienia również kolor i olej. Zmienia kolor z czerwonego na czarny. nie wolno dopuścić do zanieczyszczenia cieczy. Jeśli tarcie tłoka zostało zużyte do żelaza, olej jest nasycony klejem. Wpływa to negatywnie na działanie zaworów w jednostce hydraulicznej. Szpule mogą kleić się zarówno „na gorąco”, jak i „na zimno”, uniemożliwiając elektrozawory i sprężyny przed otwarciem kanałów z płynem. Prowadzi to do utraty przyczepności i zwiększonego zużycia sprzęgieł w pakietach.

Praca

Producent zaleca wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów co 100 tysięcy kilometrów. A jeśli samochód jest eksploatowany w ekstremalnych warunkach (częste korki i jazda w niskich temperaturach), okres ten należy skrócić o połowę. Wymiana wymaga od 7 do 10,5 litra płynu ATP. Wymagany jest również filtr dokładny. Jest filcowy, z podwójną membraną. Musi być wymieniany z taką samą częstotliwością, jak sam olej przekładniowy.

Diagnostyka

Skąd wiesz, czy pudełko wymaga naprawy? Kilka znaków stron trzecich może to wskazywać:

• Szarpnięcia przy próbie nabrania prędkości. Zwykle dzieje się tak przy zmianie z pierwszego na drugi bieg.
• Kopnięcia na parkingu. Jest to odczuwalne, gdy kierowca przestawia selektor skrzyni biegów z trybu „Parking” do trybu „Drive”. Wygląda na to, że samochód startuje w tym samym czasie.
• Utrata dynamiki przyspieszenia. Przejawia się to poślizgiem na jednym z biegów lub kilku naraz.

Musisz także monitorować poziom oleju. Jeśli to nie wystarczy, doprowadzi to do spadku ciśnienia w układzie, a także do przegrzania przekładni.

Naprawic

Jak naprawiane są powyższe usterki? W tym celu dokonuje się wymiany:

• Elementy uszczelniające. Należą do nich uszczelki olejowe i uszczelki. Jest to obowiązkowa procedura, którą należy wykonać, jeśli sprzęgła się wypali. Zanieczyszczony olej nasycony szczątkami zużycia powoduje zużycie pierścieni teflonowych. Są produkowane w określonych tolerancjach. W przypadku najmniejszego zużycia płyn ATP zaczyna „zatruwać”.
• Sprzęgła cierne. Nie podlegają renowacji i są zmieniane w zestawie. W przypadku zdiagnozowania spalania tarcz stalowych zmienia się również olej, ponieważ jest zanieczyszczony żywicami ogniotrwałymi. Przeprowadzany jest również montaż nowych felg stalowych.
• Elektromagnesy. Wymienia się je dopiero po demontażu agregatu hydraulicznego i rozwiązaniu problemu. Badany jest również zestaw przekładni planetarnych. On też może wymagać wymiany, ale niezwykle rzadko.
• To jest najbardziej nieszkodliwa operacja. Zwykle wymagany po wymianie oleju, kiedy miska olejowa została zdemontowana w celu zainstalowania filtra.
• Tuleja pompy i uszczelnienie olejowe. Te elementy mogą z czasem ulec uszkodzeniu. Ułatwiają to ciągłe wibracje ze sprzęgła sprzęgła blokującego.

Funkcje naprawcze

W przypadku wykonywania prac o średnim stopniu skomplikowania następuje demontaż i naprawa sterownika hydraulicznego. Ta operacja wymaga uzupełnienia 2,2 litra oleju. Podczas remontu kapitalnego skrzynia zostaje zdemontowana wraz z naprawą przekładni hydrokinetycznej. Wymienia się również pakiet sprzęgła i całkowicie olej. W przypadku minimalnych napraw, miska olejowa jest usuwana, elektrozawory są czyszczone, a filtr wymieniany. Jednocześnie dolewa się około jednego litra oleju.

Ważne: jeśli w skrzyni jest niewystarczające ciśnienie z małej ilości oleju, doprowadzi to do spalania pakietów sprzęgła.

Sama procedura naprawy powinna być wykonana w wyspecjalizowanych serwisach. Bez względu na to, jak prosta jest automatyczna skrzynia biegów, jej przywrócenie nie jest łatwą operacją. Ważne jest nie tylko prawidłowe zainstalowanie części, ale także prawidłowy montaż pudełka.

Elektronika

Oprócz części mechanicznej mogą wystąpić awarie elektryczne w automatycznej skrzyni biegów "Aisin" 6-st. Tak więc skrzynka ma słabe wiązki przewodów, przez co sygnał sterujący może zniknąć.

W takim przypadku specjaliści przeprowadzają diagnostykę komputerową i odczytują wszystkie błędy. W „zaawansowanych” przypadkach może pomóc tylko wymiana elektronicznej jednostki sterującej. Jednak w większości sytuacji naprawy ograniczają się do wymiany zestawu elektrycznych elementów sterujących. Należą do nich solenoidy:

Jeśli jeździsz z taką awarią przez dłuższy czas, doprowadzi to do spalenia tarcz i problemu z resztą elektrozaworów płyty hydraulicznej.

Inne usterki

Automatyczna skrzynia biegów „Aisin” ma słabe punkty. To jest nieszczelna pompa olejowa i uszczelka olejowa. Jeśli ten problem nie zostanie rozwiązany na czas, doprowadzi to do zużycia tulei pompy. Te ostatnie mogą również wkrótce stać się bezużyteczne. Jego awarii towarzyszy charakterystyczny dźwięk w obszarze transmisji. W tym przypadku zużywa się elektrozawór do blokowania transformatora hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów „Aisin”.

Innym problemem, który pojawia się w przypadku tych pudełek, są tłoki szpuli. Znajdują się one w strukturze samej płyty hydraulicznej. Ich zużycie może powodować niestabilną pracę przekładni w różnych trybach.

Podsumowując

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest automatyczna skrzynia biegów Aisin. Ogólnie rzecz biorąc, ten układ napędowy jest dość niezawodny. Nie ma delikatnych węzłów, jak w DSG lub w wariatorze, a także mocniej przenosi obciążenia i przegrzewanie. Ale nic nie trwa wiecznie, więc z biegiem czasu pudełko może wymagać uwagi. Awarie mogą być zarówno mechaniczne, jak i elektryczne. Ważne jest, aby zidentyfikować to na wczesnym etapie. W przeciwnym razie jeden problem doprowadzi do wielu innych. Warto również zauważyć, że dobór elektrozaworów do sześciobiegowych skrzyń Aisin dokonywany jest na podstawie numeru VIN pojazdu.