Wojskowy pojazd terenowy HMMWV (Hummer). Amerykańskie wojsko „Hummer”

HMMWV(skrót od angielskiego High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - „highly mobile multipurpose wheeled vehicle”, Humvee, Humvee) to pojazd terenowy armii amerykańskiej, który służy w wielu krajach na całym świecie.

Samochód ma wysoką zdolność przełajową, odpowiedni do transportu lotniczego i lądowania.

Historia stworzenia

HMMWV zastąpił nie tylko jeepy M151, ale także szereg ciężarówek (M274, M561, M880). Jednym z głównych wymagań klienta była możliwość pewnego poruszania się po torze czołgu, co wyjaśnia szeroki rozstaw (1829 mm) i szerokość nadwozia. Jednostka napędowa była pierwotnie silnikiem benzynowym Chevroleta V-8 o pojemności 5737 cm3, ale wkrótce została zastąpiona mocniejszym i oszczędniejszym Detroit Diesel, a w 1996 roku pojawiła się wersja z turbodoładowaniem.

Po wybuchu wojny w Zatoce Perskiej wiele osób nie ubogich wyraziło chęć zakupu takiej „zabawki”, a AM General w 1992 roku ogłosił wprowadzenie na rynek cywilnej wersji Humvee. Niemal natychmiast nazwa została zmieniona na bardziej agresywną - HUMMER. W 1999 roku AM General sprzedaje prawa do marki Hummer firmie General Motors. Osiągnięto porozumienie, zgodnie z którym GM otrzymało prawa do marki Hummer oraz prawo do sprzedaży i dystrybucji cywilnej wersji SUV-a, a AM General zachowało prawo do sprzedaży modyfikacji wojskowych.

Opis

M-998 (podwozie podstawowe, nadwozie otwarte)

M-996 (wersja sanitarna z podwójną kabiną)

M-997 (wersja sanitarna z kabiną czteroosobową)

M-966 (wariant z kompleksem przeciwpancernym TOU, opancerzony)

Hummer H1 SUV, na temat tego giganta krąży wiele plotek i legend. Samochód naprawdę przeszedł nie jeden test i modernizację. Zobacz charakterystykę konfiguracji Hummer H1, a także koszt i zdjęcia.

Historia pojawienia się Hummera H1

Możemy śmiało powiedzieć, że jest to najdokładniejsza wersja amerykańskiego wojskowego HMMWV. W 1992 roku General Motors otrzymał licencję na produkcję modelu Hummer H1, różnice między cywilnym Hummerem a modelem wojskowym były minimalne, co stało się bardzo popularne wśród fanów sprzętu wojskowego, zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i daleko poza ich granicami.

Hummer H1 SUV był produkowany do czerwca 2006 roku, ale liczba egzemplarzy była ograniczona i nie sięgała setek tysięcy. Szczyt popularności tego SUV-a przypada podczas wojny w Zatoce Perskiej, wtedy na wielu zdjęciach wojskowych można było zobaczyć ten samochód, a każdy chciał mieć taki pojazd w domu w swoim garażu.

Oprócz przerażającego wyglądu i całego oparcia w środku, Hummer H1 wyróżnia się niespotykanym obżarstwom, o którym właściciele od razu zaczynają mówić. Podobnie jak w HMMWV, Hummer H1 był produkowany w trzech głównych wersjach nadwozia: coupe (z miękkim dachem), 4-drzwiowe kombi oraz topowy pakiet w tak zwanym nadwoziu Alpha.

Zewnętrzny SUV Hummer H1

Charakterystyczna tylko przednia szyba Hummera H1, nie solidna, ale podzielona na dwie części, wycieraczki znajdują się na górze, podobnie jak w starym GAZ-69. Widoku z przodu nie należy mylić z więcej niż jednym samochodem. Żebrowany grill i okrągłe reflektory halogenowe. Z boku, oddzielnie od optyki, umieścili po dwa kierunkowskazy, tu obok nich umieścili tabliczki znamionowe z napisem Hummer i pojemność silnika. Tym, co odróżnia Hummera H1 od innych mniejszych rodzeństwa i SUV-ów, jest brak przedniego zderzaka, dużej wyciągarki z hakami holowniczymi i wyraźnie widocznego przedniego zawieszenia.

Nie mniej ciekawa jest maska ​​SUV-a Hummer H1, której centralna część ozdobiona jest dużą kratką do dodatkowego wlotu powietrza. Charakterystyczne dla tego modelu jest umiejscowienie filtra powietrza silnika w prawej tylnej części maski, co po raz kolejny podkreśla zwiększoną zdolność Hummera H1 do jazdy terenowej.

Lusterka boczne Hummera H1 są również interesujące na swój sposób, duże lustra, dla lepszego widoku, ponieważ same okna drzwi nie są duże. Prawdopodobnie lądowanie nie będzie najwygodniejsze, ponieważ wysoki prześwit i brak stopnia zmusi cię do wskoczenia do środka.

Wymiary legendy Hummer H1 nie są wystarczająco małe:

• Długość SUV-a - 4686 mm;
• szerokość H1 - 2197 mm;
• wysokość w korpusie podbieracza - 1956 mm;
• wysokość kombi - 1905 mm;
• rozstaw osi Hummer H1 - 3302 mm;
• rozstaw przednich i tylnych kół SUV-a wynosi 1819 mm;
• prześwit Hummer H1 - 406 mm.

Kolor nadwozia Hummera H1 jest bardziej powściągliwy, jak na pojazd wojskowy, chociaż producent oferował niestandardowe malowanie nadwozia:

• niebieski;
• ciemno szary;
• Burgundia;
• żółty;
• ciemnozielony;
• piasek;
• czarny;
• Biały;
• beżowy;
• srebro.

Dach Hummera H1 SUV można było zamówić w różnych wersjach. Pierwsza opcja jest całkowicie solidna z żebrami usztywniającymi. Hummer H1 z plandeką zapewnia zarówno pełne, jak i częściowe otwarcie. Ale najpopularniejszy model z metalowym, okrągłym włazem, jak wojskowy pojazd HMMWV.

Jak wielu mówi, taki prosty, ale tak wyjątkowy Hummer H1. Chociaż komfort jest niewielki, sama historia SUV-a buduje dla niego doskonałą reputację. Według producenta samochód jest w stanie wznosić się przy przechyleniu 72 stopni, a zjeżdżać przy przechyleniu 31,5 stopnia. Biorąc pod uwagę masę, od razu widać, że ten samochód nie jest przeznaczony do prędkości, a dane aerodynamiczne są prymitywne. Pomimo swoich lat, Hummer H1 SUV do dziś pozostaje popularnym pojazdem o doskonałej reputacji. Ale wciąż bardzo rzadko na drogach różnych krajów.

Salon cywilny Hummer H1

Chociaż producent wskazuje, że Hummer H1 SUV jest przeznaczony na 5 miejsc, w rzeczywistości są 4 oddzielne miejsca, ale jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić dziesięć osób. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się duża konsola, a pod nią potężna skrzynia biegów. Pod prawą ręką kierowcy umieszczono dźwignie skrzyni biegów, napęd na cztery koła, mechaniczny hamulec ręczny, a także system audio, przyciski do sterowania zawieszeniem, elektryczne szyby i inne funkcje SUV-a.

Górna część panelu jest wywinięta i rozdzielona osobno dla pasażera z przodu i kierowcy. Każdy ma własną zapalniczkę, popielniczkę i klimatyzację. Ponadto na przednim panelu Hummera H1 można znaleźć wiele przycisków do sterowania zawieszeniem, blokowaniem i wszystkim związanym z jazdą w terenie. Przyciski są wykonane w takim rozmiarze, że praktycznie nie da się ich przeoczyć, nawet na złej drodze, a ich jakość przemawia za długoletnim użytkowaniem.

Na obwodzie całego wnętrza Hummera H1 można policzyć wiele otworów doprowadzających powietrze do kabiny, w zależności od roku produkcji i wyposażenia mogą one być prostokątne lub okrągłe. W pobliżu centralnego lustra znajdują się głośniki, z reguły są to 4 głośniki, na obwodzie Hummera H1 jest jeszcze co najmniej 8 głośników. Jak przystało na SUV-a z militarną historią, formy wnętrza zostały zaprojektowane w stylu surowym i militarnym.

Fotele we wnętrzu Hummera H1 są znacznie wygodniejsze niż w zwykłym wojskowym HMMWV, miękkie lądowanie, lekkie podparcie boczne i oczywiście podłokietniki zarówno dla przedniego, jak i tylnego rzędu siedzeń. Same siedzenia można regulować elektrycznie i podgrzewać zimą.

Tapicerka wnętrza Hummera H1 wykonana jest z wysokiej jakości i szorstkiej skóry, co ma na celu maksymalne zachowanie i przedłużenie żywotności SUV-a. Obliczenie takiej skóry oparto na użytkowaniu SUV-a w trudnych warunkach, możliwości zalania kabiny lub innych nieprzewidywalnych sytuacjach.

Kolory wnętrza Hummera H1 są zróżnicowane, w większości przypadków są to:

1. czarny;
2. Szary;
3. Brązowy;
4. krem;
5. Biały.

Wniosek dotyczący wnętrza SUV-a Hummer H1 jest tylko jeden: wnętrze jest po prostu ogromne, będzie wystarczająco dużo miejsca zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Między siedzeniami jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić różne elementy wyposażenia komfortu, co właściciele często robią, dodając drink bar i różne elementy wyposażenia. A od strony wygody wysoki pasażer na środkowym siedzeniu nie zmieści się, ponieważ ciągle uderza głową w sufit.

Specyfikacje Hummer H1

Wśród wszystkich konfiguracji SUV-a Hummer H1 znajdują się 4 silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem i jedna jednostka benzynowa. Pierwszym i dość rzadkim jest silnik benzynowy V8 o pojemności 5,7 litra. Moc takiego silnika w amerykańskim SUV-ie wynosi 190 koni, przy maksymalnym momencie obrotowym 450 Nm. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 18 litrów na 100 km toru, a w mieście ok. 24 litry. Jeśli jesteś fanem wciskania pedału gazu, nawet w letnim, upalnym okresie, to wszystkie 30 litrów może wlecieć do rury.

Maksymalna prędkość Hummera H1 z silnikiem benzynowym wynosi 143 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 15,5 sekundy. Zgodnie z paszportem producent zaleca tankowanie AI-92, najlepszą opcję dla tego SUV-a.

Linia silników wysokoprężnych V8 Hummer H1 urozmaiciła kolejną z rodziny Optimizer o pojemności 6,5 litra. Jego maksymalna moc to 205 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy to 597 KM.

Bez wyjątku wszystkie SUV-y Hummer H1 są wyposażone w automatyczną 4-biegową skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła. Zawieszenie przednie i tylne niezależne, sprężynowe. Hamulce to zarówno przednie, jak i tylne wentylowane tarcze. Na podstawie powyższych parametrów można sądzić, że SUV Hummer H1 jest żarłoczny, a biorąc pod uwagę ceny paliwa w naszym kraju, nie każdy będzie mógł sobie pozwolić na taki „czołg”. Niemniej jednak, pomimo ogromnego apetytu, Hummer H1 jest nadal popularny we wszystkich częściach świata, szczególnie w tych krajach, w których umiejętności biegowe są na pierwszym miejscu.

Systemy bezpieczeństwa Hummer H1

Ponieważ SUV Hummer H1 wywodzi się z pojazdu wojskowego, główny nacisk położono na zdolność do jazdy w terenie i najbardziej niezbędne systemy w przypadku awarii lub awarii na drodze. Najnowsze modele Hummera H1 zostały wyposażone w poduszki powietrzne dla przedniego i drugiego rzędu pasażerów. Na całym obwodzie zainstalowano również kurtyny boczne.

Co ciekawsze, aby pomóc kierowcy, Hummer H1 jest wyposażony w system monitorowania i automatyczne pompowanie opon. W przypadku przebicia system poinformuje kierowcę i dopompuje koła. Podczas zjazdu lub podjazdu na zboczu niektóre urządzenia podpowiedzą, jak postępować prawidłowo i, jeśli to konieczne, pomogą nie przewrócić SUV-a.

Również w Hummer H1 SUV zainstalowany jest system stabilizacji, pełna blokada mechanizmu różnicowego do jazdy po głębokich lub wysokich przeszkodach. W konfiguracjach z najwyższej półki zainstalowana jest kamera cofania, telewizor LCD i wiele innych przyjemnych systemów, które nie pozwolą pasażerom się nudzić, a kierowca będzie spokojnie prowadzić samochód.

Pełna lista systemów bezpieczeństwa i komfortu może być długa, ale dziś wielu producentów akcesoriów produkuje różne rzeczy do tych nieporęcznych SUV-ów.

Cena i konfiguracja Hummer H1

Według typu nadwozia, jak już wspomniano na początku artykułu, dostępny jest pickup z plandeką lub twardym dachem oraz kombi. Ponieważ SUV nie jest już dziś produkowany, polityka cenowa zależy od stanu Hummera H1.

Średnio cena kombi Hummer H1 zaczyna się od 2 600 000 rubli, maksymalny koszt takiego SUV-a może kosztować około 8 000 000 rubli. Cóż, cena przemawia za popularnością SUV-a i nie każdemu podoba się jego żarłoczny apetyt. Ogromna liczba systemów przeszła migrację z pojazdu wojskowego, od pojazdów samobieżnych do systemów noktowizyjnych.

W porównaniu z wojskowymi wersjami HMMWV wiele szczegółów jest bardzo podobnych, a różnice zewnętrzne i wewnętrzne są minimalne. Taki SUV jest prawie niemożliwy do zobaczenia na zwykłej ulicy lub alei ze względu na jego rozmiar i ciężką obsługę, nawet najnowszy Hummer H3 jest częstszym gościem na ulicach. To, czy kupić tak potężny samochód, czy nie, to kwestia osobista, utrzymanie Hummera H1 nie jest wystarczająco tanie, ponieważ dziś nie jest on produkowany, a po drugie, początkowo jest dość drogi.

Recenzja wideo SUV-a Hummer H1:

Wojna w Wietnamie ujawniła wiele wad pojazdu terenowego, który był wówczas na uzbrojeniu armii amerykańskiej. Niskie zdolności terenowe i nośność, słaba ochrona przed pociskami oraz odłamkami min i pocisków - to nie jest pełna lista tego, co ujawniono w AM General M151, spadkobiercy legendarnego „Willisa”.

W 1970 roku Pentagon ogłosił konkurs na stworzenie lekkiego pojazdu przeznaczonego do wykonywania różnych zadań operacyjnych i taktycznych. Głównym zadaniem, jakie postawiono przed uczestnikami zawodów, była konieczność naprawienia wszelkich niedociągnięć stwierdzonych w wersji lekkiego wojskowego pojazdu terenowego będącego w służbie. W zawodach wzięła udział amerykańska firma Motors General Corporation, która zaprezentowała pojazd HMMWV – „Wysoce mobilny wielozadaniowy pojazd kołowy”. Ponieważ nazwa ta była zbyt trudna do wymówienia i zapamiętania, później zmieniono ją na „Humvee”.

Obecnie produkowanych jest piętnaście modyfikacji „Młota”. Zbudowane na tym samym podwoziu, wykorzystują również ten sam silnik i skrzynię biegów. Cechą samochodów było zastosowanie elementów modułowych, których 44 typy są wymienne i pozwalają na montaż jeepów o szerokim wachlarzu zastosowań. Łatwość ich montażu umożliwia złożenie kolejnej z jednej modyfikacji już w terenie. Broń zainstalowana na Hummerach jest również zróżnicowana. Maszyna może przenosić zarówno ciężki karabin maszynowy, jak i wyrzutnię rakiet. Pojazdy terenowe z zainstalowanym systemem rakietowym Tou stały się powszechne. Po przyjęciu do służby „Młota” flota armii amerykańskiej była w stanie pozbyć się ogromnej liczby różnych typów lekkich samochodów osobowych i ciężarowych.

W tej chwili w armii amerykańskiej służą następujące modyfikacje legendarnego SUV-a:

Transport personelu i ładunku - 1038 i М998;

Transport broni (zainstalowane karabiny maszynowe, lekkie działa i systemy rakietowe) - 966, М1045, М1036, 1046, М1026, М1025, 1043, М1044;

Pojazdy sanitarne - M996, M1035, M997;

Siedziba i pojazdy komunikacyjne - M1042, M1037;

Ciągnik M119, haubice 105 mm - M1069, został w 1994 roku zastąpiony przez M1097 o ładowności zwiększonej do dwóch ton.

Pojawiając się w wielu raportach dotyczących operacji Pustynna Burza, po jej zakończeniu jeep zyskał zaskakującą popularność wśród ludności. Marketingowcy AM General nie mogli przepuścić tej okazji. W 1992 roku ujrzała światło dzienne cywilna wersja jeepa, której hasłem reklamowym stało się - „wysoka wszechstronność, maksymalna mobilność, bezproblemowa eksploatacja” („Hummer”).

Wersja cywilna otrzymała jedynie podwozie i sylwetkę. Kabina ma teraz miękkie fotele, klimatyzację i szereg innych udogodnień, które nie są dostępne w wersji militarnej. Wymieniono również silnik, teraz zamiast diesla „Hummer” został wyposażony w silnik benzynowy.
Teraz nawet modyfikacja wojskowa w raportach została nazwana „Hummer”, mimo że zachowała poprzednią nazwę - „Humvee”.

Wprowadzony do użytku w trzydziestu krajach na całym świecie „Hummer” zachwyca swoimi właściwościami technicznymi. Nawet przy przestrzeliwaniu przez koła, dzięki systemowi kontroli docisku może poruszać się z prędkością do 50 km/h. Słynna niska i szeroka sylwetka zapewnia dużą stabilność. Parapety do 60 cm wysokości, wzniesienia 60 stopni, 40 stopni nachylenia bocznego - wszystko to toleruje bez większych trudności. A dzięki specjalnemu zestawowi do umieszczenia czerpni i wyrzutni na dachu jest w stanie pokonywać przeszkody wodne o głębokości do półtora metra. A zewnętrzne zawieszenie ułatwia przenoszenie go na duże odległości za pomocą śmigłowców CH-35 i CH-47 Chinook.

Wyprodukowana przez Hammer w USA oraz Portugalii i Szwajcarii na licencji.

Zdjęcie tytułowe przedstawia pierwszy wielofunkcyjny prototyp modelu XM998 z 1982 roku - przyszły znany na całym świecie Humvee.

Poprzednicy

Historia pojazdów Humvee sięga wczesnych lat 70-tych, kiedy to zaostrzenie wymagań NATO doprowadziło do przeniesienia prac projektowych na stworzenie wydajniejszych, mocniejszych i bardziej niezawodnych pojazdów wojskowych z układem kół 4x4 i obniżonym środkiem ciężkości. Z biegiem czasu Humvee zastąpiły jednocześnie kilka tradycyjnych typów pojazdów wojskowych i stały się najpopularniejszymi lekkimi pojazdami bojowymi na świecie. Do chwili obecnej wyprodukowano łącznie 230 tys. Humvees, które służą w 60 krajach świata.

Kilka znanych amerykańskich firm walczyło o prawo do opracowania przyszłego Humvee, ale w 1982 roku stosunkowo niewielka firma AM General Corporation (AMG) z South Bend niespodziewanie zdobyła ogromne zamówienie rządowe na „wielofunkcyjny pojazd kołowy o wysokiej mobilności”. Z tej długiej nazwy powstał równie złożony skrót HMMWV, który Amerykanie, nieprzyzwyczajeni do długich kombinacji liter, przekształcili w bardziej eufoniczną nazwę Humvee (Humvee). Nawiasem mówiąc, wbrew popularnemu mitowi, znajoma nazwa Hummer w ogóle nie pojawiła się wraz z pojawieniem się wersji cywilnej w 1992 roku - była używana już na początku lat 80., kiedy zbudowano pierwsze prototypy samochodu, czyli łatwo potwierdzone zdjęciami. Ale wracając do historii...

W przypadku potężnego amerykańskiego kompleksu wojskowo-samochodowego pojawienie się na scenie drugorzędnej firmy AM General, która nie miała żadnego doświadczenia w tej dziedzinie, wcale nie było zaskoczeniem i zostało wyjaśnione bardzo prosto: w 1978 roku uzyskał licencję od FMC za lekki pojazd wojskowy z tylnym silnikiem i zbudowany na jego podstawie własny samochód pancerny XM966.

Pierwszy naleśnik wyszedł nierówno: prototyp był zbyt ciężki i słabo kontrolowany. Następnie sami projektanci AM General opracowali i w 1980 roku zaprezentowali wielofunkcyjny prototyp XM998 z nieopancerzonym nadwoziem, oparty na konstrukcji innego konkurencyjnego samochodu Chrysler EMV ze 160-konnym silnikiem Diesla Deutz montowanym z przodu. Do lutego następnego roku zdał testy z zasięgiem 11 tysięcy kilometrów.

Zgodnie z ich wynikami i zgodnie z nową specyfikacją resortu wojskowego w 1982 roku samochód został sfinalizowany, a następnie pierwsze 11 prototypów zostało ponownie wysłanych do testów.

Nowy samochód otrzymał wygląd znany ze wszystkich następnych i nowoczesnych Humvees i Hummerów i był wyposażony w zamkniętą czterodrzwiową aluminiową karoserię z miękkim dachem, krótką platformę ładunkową z pochyloną pokrywą i charakterystycznym kształtem ogona z poziomą chłodnicą grill. Otrzymała amerykańską 130-konną jednostkę napędową Detroit Diesel i hydromechaniczną skrzynię biegów, ale nie miała wyciągarki. Po długich testach porównawczych, w marcu 1983 r. resort wojskowy podpisał umowę z AM General o wartości 1,2 mld USD, przewidującą dostawę 55 tys. pojazdów w ciągu pięciu lat.

Nieoczekiwany gigantyczny kontrakt pogrążył firmę w chaosie, ale latem 1984 roku decyzją Senatu USA otrzymała duże dotacje rządowe, które pozwoliły jej dokończyć udoskonalanie prototypu Hummera i przerobić dawną fabrykę autobusów w Indianie do produkcji seryjnej. Na początku 1985 roku zorganizowano tam montaż zmodernizowanych samochodów, a do końca roku wyprodukowano 11,5 tys. Humveesów. Natychmiast zaczęli wchodzić do US Army, Gwardii Narodowej, Marynarki Wojennej i Policji w kilku wersjach, wkrótce doprowadzono do 20 głównych wersji.

Podstawowy pojazd użytkowy M998 pierwszej generacji, który otrzymał oficjalną fabryczną markę HMMWV, oferowany był w wersji czteromiejscowej otwartej lub zamkniętej, a także pickupa z dwumiejscową kabiną i nadwoziem tylnym z nadstawkami i podłużnicami ławki na dostawę ośmiu żołnierzy z bronią osobistą. Identyczna wersja M1038 z czterotonową wyciągarką działała również w połączeniu z jednoosiową przyczepą wojskową M116A2. Ich główną zewnętrzną różnicą w stosunku do prototypów była wytłoczona przednia osłona z siedmioma krótkimi pionowymi wlotami powietrza.

Technika

Wszystkie samochody były wyposażone w solidną ramę dźwigarową, przed którą umieszczono 6,2-litrowy silnik Detroit Diesel V8 o mocy 130 KM. z., automatyczną trzypozycyjną skrzynią biegów Hydra-Matic i dwustopniową skrzynią rozdzielczą z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, ale bez mechanizmu odłączania przedniej osi.

Wszystkie koła z przekładniami planetarnymi, hydraulicznymi hamulcami tarczowymi i szerokoprofilowymi oponami radialnymi były zawieszone na podwójnych wahaczach i sprężynach z hydraulicznymi amortyzatorami. Humvees otrzymał oryginalny scentralizowany system wentylacji jednostek transmisyjnych, wspomaganie kierownicy Saginaw i 24-woltowy sprzęt elektryczny. Podstawowy model M998 miał ładowność 1,1 tony i masę własną 2,3 tony.

Modyfikacje

W swoim czasie Humvee był uważany za najwyższe osiągnięcie amerykańskiego przemysłu wojskowego. Z biegiem czasu na jej podstawie powstała rozbudowana rodzina różnorodnych modyfikacji, przeznaczonych do wykonywania szerokiego zakresu zadań wojskowych i przystosowanych do dostarczania samolotami transportowymi i śmigłowcami. Dachy większości zamkniętych kadłubów przystosowano do montażu karabinów maszynowych różnych kalibrów, działek przeciwlotniczych 25 mm, granatników 40 mm, a nawet systemów rakietowych.

Transportery uzbrojenia M966 i M1025, zunifikowane z wersją podstawową, bez wyciągarek, zostały wyposażone w całkowicie zamknięte czterodrzwiowe nadwozia ze wzmocnioną ramą do montażu potężnej broni na dachu.

Ich warianty M1026 i M1036 różniły się jedynie obecnością przednich wciągarek bębnowych. Odpowiednie wersje M1043/M1045 i M1044/M1046 zostały wyposażone w dodatkowe lekkie opancerzenie kadłubów i ważnych elementów pojazdu.

Do transportu wymiennych minikontenerów wojskowych służyły specjalne podwozia o niskiej ramie M1037 i M1042. Na początku lat 90. mocniejszy samochód M998A1 z komponentami z obiecującej maszyny M1097A1 był używany do transportu większych kontenerów lub specjalnych samochodów zastępczych.

1 / 2

2 / 2

Na czele gamy ambulansów znalazła się lekka otwarta wersja M1035 z płóciennym dachem do przewożenia rannych siedzących lub dwóch osób na noszach.

Pozostałe dwie wersje M966 i M997 były wyposażone w zamknięte, całkowicie metalowe korpusy o różnej pojemności do transportu i ratownictwa medycznego w drodze odpowiednio do dwóch lub czterech leżących rannych. Ostatnia, najbardziej przestronna wersja służyła również do montażu sprzętu specjalnego i służyła jako mobilne stanowisko dowodzenia.

Jako wytwornica dymu służył specjalny pickup M1059 z wyposażeniem do ustawiania kurtyn powietrznych kamuflażu. W niewielkiej partii firma zmontowała lekkie ciągniki M1069 do holowania dział artyleryjskich i systemów przyczep. Pod koniec lat 80. zademonstrowała doświadczoną lekką lawetę na podwoziu M1038, ale wojsko nie zwróciło na to uwagi.

Na początku lat 90. powstało obiecujące wzmocnione podwozie M1097 z zamkniętym dwudrzwiowym kokpitem i wyciągarką, które służyły do ​​montażu wyrzutni przeciwlotniczej Avenger. Pociski do niego dostarczył pojazd transportowy na zmodernizowanym podwoziu M998A1.

Na początku lat 90. całkowita liczba modyfikacji Humvee pierwszej generacji osiągnęła 50 wariantów. Wszystkie samochody miały ten sam rozstaw osi (3302 mm), który zachował się do dziś, a prześwit wynosił 406 mm. W zależności od konstrukcji i konfiguracji ich masa brutto wahała się od 3,5 do 4,5 t. Na autostradzie osiągały prędkość 105 km/h i miały zasięg 563 km.

Pierwsza rodzina Humvee, przeznaczona do służby w siłach zbrojnych Stanów Zjednoczonych i państw członkowskich NATO, okazała się najbardziej efektywna i akceptowalna we wszystkich parametrach technicznych i operacyjnych. Jednak z czasem dla pojazdów wojskowych przyjęto bardziej rygorystyczne normy wojskowe. Wkrótce dołączyły do ​​nich problemy z możliwościami eksportu do krajów Azji, Afryki i Ameryki Południowej o specjalnych warunkach drogowych i klimatycznych.

Tak więc na początku lat 90. mniej lub bardziej poważna modernizacja Humvee, już wtedy nazywanego samochodami „parkietowymi”, stopniowo zaczęła dojrzewać. Ich niedociągnięcia, które początkowo wydawały się małe i nieistotne, przerodziły się w niebezpieczne błędy projektowe. Obejmowały one niską moc silnika, zwiększoną masę własną, niską prędkość i rezerwę mocy, słabą zwrotność i zdolność do jazdy w terenie. Główną wrodzoną wadą był niski poziom ochrony załogi i ważnych jednostek przed skutkami nowych rodzajów lekkiej broni i min piechoty.

HMMWV to pojazd terenowy armii amerykańskiej używany przez Stany Zjednoczone i kilka innych krajów. Samochód posiada dużą zdolność przełajową, może być transportowany drogą powietrzną oraz spadochronem. Wśród ludności cywilnej samochód jest bardziej znany jako Hummer.

Historia samochodu Hummer

Zmilitaryzowane cywilne ciężarówki używane przez amerykańską armię do lat 70. przestały spełniać stawiane im wymagania, co wymagało unowocześnienia floty Sił Zbrojnych. W 1977 roku koncern Lamborghini wypuścił model Cheetah, który spełniał wszystkie wymagania wojska. W 1979 roku Pentagon ogłosił konkurs na wielozadaniowy, wysoce mobilny pojazd kołowy. Oprócz zaproszonych w lipcu tego samego roku AM General, w zawodach wzięły udział takie koncerny samochodowe jak Teledyne Continental i Chrysler Defence. Testy działającego modelu pojazdu terenowego XM966 przeprowadzono w 1980 roku na pustyni Nevada. Modele M1025 i M1026 powstały w 1980 roku, dla których wyprodukowano ponad 500 samochodów.

Rok później każdy z wypuszczonych modeli przejechał około 17 tysięcy mil. Eksperymentalne partie samochodów zostały wyprodukowane do końcowych testów w kwietniu 1982 roku. Armia amerykańska otrzymała je do pełnej dyspozycji przez pięć miesięcy. W efekcie kontrakt na pięć lat, w czasie którego miało zostać wyprodukowanych 55 tys. samochodów, w marcu 1983 roku uzyskał AM General. Cena hurtowa Hammera wynosiła 22 000 USD. Fabryka AM General w Indianie rozpoczęła masową produkcję samochodów dopiero w styczniu 1985 roku.

W ramach nowej koncepcji konfrontacji z rosyjską piechotą zmotoryzowaną 9. Dywizję Piechoty i Fort Lewis dostarczono stanowiska testowe dla pojazdów Hammer. Praktycznie wszystkie próby HMMWV od 1985 do 1991 roku przeprowadzono w ośrodku szkoleniowym Yakima w stanie Waszyngton, który był głównym poligonem doświadczalnym. Podczas amerykańskiej inwazji na Panamę pierwszy test terenowy Humveesa przeprowadzono podczas operacji Just Cause.

Skład oparty na HMMWV

W USA wydany model amerykańskiego wojskowego „Hummer” HMMWV stał się zamiennikiem wielu SUV-ów i ciężarówek. Klient samochodu zażądał stworzenia transportu zdolnego do poruszania się pewnie po torze czołgu, w związku z czym opracowano szeroki tor i nadwozie o znacznych wymiarach. Początkowo samochód był wyposażony w ośmiocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 5737 cm3. Następnie silnik Chevroleta został zastąpiony oszczędnym i mocniejszym Detroit Diesel. Wersja silnika z turbodoładowaniem została wydana w 1996 roku.

Od 1980 roku na bazie Humvee powstało kilka wersji pojazdów: lekka ciężarówka, pojazd wojskowy, mobilne systemy obrony przeciwlotniczej i radary, karetki pogotowia, pojazdy opancerzone i inżynieryjne – ponad 20 modyfikacji.

Cywilna wersja Humvee, która zmieniła nazwę na Hummer, została wydana w 1992 roku po wybuchu wojny w Zatoce Perskiej. Prawa do marki Hummer zostały sprzedane General Motors w 1999 roku. Zawarta umowa oznaczała, że ​​GM otrzyma prawa do brandowania i sprzedaży cywilnej wersji SUV-a, natomiast prawa do wojskowego Hummera pozostały przy AM General.

Wojska amerykańskie podróżowały praktycznie po całym świecie w pojazdach terenowych Humvee. Żołnierze koalicji używali ponad 10 tysięcy pojazdów tej marki podczas różnych operacji w Iraku.

Użycie bojowe

Początkowo wojskowy „Hummer H1” był postrzegany nie jako pojazd bojowy, ale jako środek transportu piechoty na linię frontu. Główna wersja HMMWV, podobnie jak jej poprzednie odpowiedniki, nie miała żadnej ochrony przed bronią biologiczną, nuklearną czy chemiczną, a także pancerza. Mimo to straty w standardowych operacjach, takich jak Pustynna Burza, były minimalne. Potyczkom miejskim w bitwach o Mogadiszu towarzyszyły znaczne zniszczenia. Większość załóg pozostała bezpieczna i zdrowa dzięki przeżywalności wojskowego podwozia Humvee, pomimo całkowitego braku ochrony przed bronią strzelecką. Ponieważ takie samochody nie były przeznaczone do bitew ulicznych, to właśnie w takich potyczkach zaczęły otrzymywać najwięcej obrażeń.

Po działaniach wojennych w Somalii pojawiła się pilna potrzeba stworzenia bezpieczniejszego samochodu. Koncern AM General wydał pancerny model wojskowego "Młota" M1114. W 1996 roku rozpoczęto produkcję jednostkową tych samochodów, ponieważ zaczęto je wykorzystywać w ograniczonym zakresie na Bałkanach przed wysłaniem ich na Bliski Wschód. Model M1114 został ulepszony do M998: został wyposażony w potężny silnik z turbodoładowaniem, wzmocnione zawieszenie i system klimatyzacji. Zastosowane w konstrukcji stalowe płyty i szkło kuloodporne sprawiły, że przedział pasażerski został w pełni opancerzony. AM General skoncentrował swoje moce produkcyjne na produkcji tych właśnie pojazdów w związku ze wzrostem bezpośrednich ataków i początkiem wojny partyzanckiej w Iraku.

Charakterystyka techniczna wojskowego „Hummer”

Pomimo faktu, że HMMWV ma znaczną przewagę nad swoimi wcześniejszymi odpowiednikami, nie można go nazwać idealnym pojazdem opancerzonym. W związku z tym w 2007 roku Korpus Piechoty Morskiej USA ogłosił, że zamierza zastąpić wojskowego Hummera pojazdem odpornym na miny MRAP.

Pierwszym podstawowym modelem był M998, wyposażony w 6,2-litrowy silnik wysokoprężny V8. Druga generacja М998М2 została stworzona na podwoziu М1097А2 z aluminiową dwu- i czteromiejscową kabiną oraz otwartą platformą. Silnik wysokoprężny V8 Gm 6,2 litra jest zainstalowany na ramie dźwigara, sprzężony z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i dwustopniową skrzynią rozdzielczą.

Skrzynia biegów 4L80E zamontowana na Hummerze ma koła zębate pośrednie w celu zmniejszenia obciążenia. Jest nadal instalowany w lekkich ciężarówkach Chevrolet Suburban ze względu na jego wysoką trwałość i niezawodność. Samochód dla mężczyzn jest wyposażony w dyferencjały międzyosiowe Torsen, centralną wentylację, planetarne reduktory kół, hamulce tarczowe, niezależne zawieszenie sprężynowe, opony radialne, wspomaganie kierownicy, system pompowania opon i opcjonalną wyciągarkę.

Zbroja „Młot”

Po wojnie w Iraku samochód HMMWV został ostro skrytykowany przez wojsko. Recenzje Hummera wskazywały, że był on bardzo podatny na miny zastawiane na drogach przez bojowników. Zbyt ciężkie drzwi zamieniały wnętrze w pułapkę dla żołnierzy, a wszelkie uszkodzenia sprawiały, że samochód pancerny był łatwym celem.

Model М998, po takiej krytyce, został wyposażony w zestaw "zwiększonej rezerwacji". Został on podzielony na kilka wariantów i obejmował balistyczne szyby przednie, drzwi pancerne wyposażone w szkło kuloodporne, panele pancerne zapewniające ochronę przed improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi i zagrożeniami balistycznymi.

Wady opancerzonych wersji HMMWV

Jedną z głównych wad opancerzonych SUV-ów Hummer jest tendencja do zamykania drzwi w razie wypadku lub ataku, co zamienia wnętrze auta w pułapkę na żołnierzy.

Uzbrojenie jest zainstalowane na dachu pojazdu, którym steruje członek załogi, pozostając jednak zbyt wrażliwym. Ten problem rozwiązano, instalując wieżę lub tarczę.

Rozmiary Hummera to kolejna wada, która bardzo utrudnia operowanie w określonym obszarze. Transport komplikuje waga wojskowego Hummera: całkowita masa pojazdu wynosi 4672 kilogramy.

Zewnętrzny

Cywilna wersja wojskowego pojazdu terenowego prezentowana jest w sześciu rozwiązaniach konstrukcyjnych nadwozia. Linia składa się z dwumiejscowych VLC2 i XLC2 z wydłużoną kabiną, czteromiejscowych pickupów z otwartym i zamkniętym dachem - odpowiednio HMCO, VLCO i HMC4. Ostatnia modyfikacja to uniwersalny czteromiejscowy HMCS. Wygląd zewnętrzny samochodu bardzo różni się od zwykłych pojazdów: kanciasty, ponadgabarytowy, z wyraźnymi i dobrze zdefiniowanymi liniami nadwozia.

Linia silników

Salon „Hummer” podzielony jest na dwie części skrzynią biegów. Silnik samochodu jest klasyczny, o mocy 170 koni mechanicznych i pojemności 6,5 litra. Oferowany jest również analog benzyny o większej mocy - 190 koni mechanicznych, a przy mniejszej objętości - 5,7 litra. Najczęściej montuje się go w wersjach cywilnych lub samochodach tworzonych według indywidualnych projektów.

Skrzynia biegów i napęd

„Młot” jest wyposażony w automatyczną czterobiegową skrzynię biegów i dwustopniową skrzynię rozdzielczą. Napęd SUV-a jest stały na czterech kołach. Samochód wyposażony jest w system pompowania opon, klimatyzację. Szeroki rozstaw kół, duży prześwit i nisko położony środek ciężkości zapewniają stabilność i zdolności terenowe SUV-a.

Salon

Wnętrze wojskowego "Hummera" uderzająco różni się od cywilnego odpowiednika w ustawieniu spartańskim i dostępności niezbędnego wyposażenia, w tym uchwytów na karabiny automatyczne. Tunel skrzyni biegów zajmuje większą część kabiny, pole widzenia kierowcy ogranicza lewe lusterko, ponieważ prawe zasłania słupek nadwozia.

Sterowalność

Charakterystyczne cechy SUV-a Hummera to reakcja na kontrolę i zwrotność: na polnej drodze samochód łatwo wpada w poślizg bez przechylania się na bok. Głowy pasażerów i kierowcy są chronione przed zranieniem miękkim materiałem, który jest osłonięty sufitem kabiny. Potężne podwozie obsługuje lądowania z dużych wysokości, umożliwiając SUV-owi pokonywanie znacznych przeszkód przy dużych prędkościach.

Trudne odcinki toru pokonuje się na drugim lub pierwszym biegu. Wojskowy samochód terenowy wyposażony jest w zakres opuszczania w skrzyni biegów oraz w międzyosiową blokadę mechanizmu różnicowego, co zapewnia sterowność i stabilność transportu na kruchych i śliskich nawierzchniach.

Wszystkie mechanizmy i elementy podwozia są wpuszczone w nadwozie. Dzięki temu spód auta jest absolutnie płaski, co pozwala na bezproblemowe pokonywanie stromych zboczy. Wlot powietrza jest ukryty pod maską, co zapobiega przedostawaniu się wody do silnika.

Wymiana HMMWV

Bazując na wynikach operacji wojskowych przeprowadzonych w Afganistanie i Iraku, amerykańskie dowództwo zbrojeniowe podjęło decyzję o wymianie SUV-a HMMWV. Eksperci podjęli decyzję, że samochód nie spełnia wymaganych warunków, przez co przestarzałe walory użytkowe doprowadziły do ​​dużych strat na polu bitwy. Powodem jest to, że ogień z granatników i karabinów maszynowych z łatwością penetruje wnętrze Hummera. Początkowo samochód został zaprojektowany jako pojazd zdolny do ochrony załogi przed odłamkami, ale nie jako pojazd przeznaczony do działań wojennych na linii frontu. Załogi Hammera musiały używać w Afganistanie i Iraku domowej roboty zbroi arkuszowej z kevlaru, która nie zapewniała wystarczającej ochrony.

Dowództwo wojskowe zażądało również, aby wojskowe pojazdy terenowe były przystosowane do poruszania się po zmroku bez użycia sprzętu oświetleniowego. Zadaniem projektantów było wyposażenie nowej wersji pojazdów wojskowych w noktowizory i reflektory na podczerwień. Kierowca musi jeździć taką maszyną z dużą prędkością bez błędów.

W tym celu uruchomiono konkurencyjny program rozwoju lekkiego transportu taktycznego.

Model JLTV

Efektem konkurencyjnego programu było wydanie modelu JLTV, który miał zastąpić wojskowy „Hummer”, który przez ponad trzydzieści lat służył w Siłach Zbrojnych USA. Producent, który wygra przetarg, otrzyma kontrakt o wartości ponad dwudziestu miliardów dolarów, a trzy firmy, które dotrą do finału, otrzymają nagrody o łącznej wartości stu sześćdziesięciu sześciu milionów.

Wszystkie stare Hummery będące na uzbrojeniu armii amerykańskiej nie zostaną natychmiast wycofane z eksploatacji: najprawdopodobniej kilkaset tysięcy SUV-ów HMMWV zostanie zastąpionych nowymi modelami. Nowy transport zostanie poprawiony w zakresie właściwości biegowych, ładunkowych i bojowych.

Całkowite odnowienie floty Sił Zbrojnych USA nie nastąpi szybko i będzie wymagało dużych inwestycji w rozwój lekkich pojazdów opancerzonych.

Hummer SUV kosztuje

Dziś cena „Hummers” na wtórnym rynku samochodowym waha się od 2 do 6 milionów rubli. Początkowo podstawowy samochód H1 można było kupić za 140 tys. dolarów, ale z biegiem czasu jego koszt malał. Cena wersji cywilnych jest prawie taka sama, ale jednocześnie zależy od życzeń klienta. Modele niestandardowe będą kosztować znacznie więcej niż standardowe SUV-y Hummera.