Amerykańskie utwory. Legendarne amerykańskie ciężarówki: zdjęcia i filmy

Amerykańskie traktory mają swoją historię i własne cechy. Jednocześnie, niezależnie od jakichkolwiek cech, zakup ciągnika z Ameryki nie może nie zadowolić poziomu montażu i dostosowania do każdych warunków, zarówno pogodowych, jak i eksploatacji. Ostatnio coraz większą popularność zyskują traktory amerykańskich producentów, a wielu rosyjskich właścicieli ciężarówek stało się szczęśliwymi posiadaczami amerykańskich traktorów, takich jak International, Freightliner, Kenworth itp. Kupując traktor z amerykańskiego przemysłu samochodowego, docenisz jego moc, wytrzymałość i wysoki poziom komfortu tych mocnych, a jednocześnie pięknych aut.

Amerykańskie ciągniki siodłowe najlepiej nadają się do pracy w warunkach rosyjskich. Z reguły ciągniki siodłowe są używane jako część ciągnika + naczepy lub przyczepy. Najnowszej generacji ciągniki siodłowe prezentowane na rynku rosyjskim to sprzęt, który bez problemu pomaga dostarczyć ładunek we właściwe miejsce. Za pięknym wyglądem ciągników siodłowych kryją się imponujące parametry techniczne - niezawodny silnik, odporność na zużycie części i niewymagająca jakość paliwa. Amerykańskie ciągniki siodłowe są łatwe w utrzymaniu i naprawie, ponieważ części zamienne do nich są łatwo dostępne, a ich koszt jest nieco wyższy niż koszt części konkurencyjnych.

Średnio „używana” amerykańska ciężarówka może kosztować około 50 000 USD. Europejski odpowiednik będzie kosztował 2 razy więcej. Wynika to z faktu, że europejskie ciężarówki w pełni spełniają unijne normy, podczas gdy wspierani „Amerykanie” nie. Ponadto europejscy producenci ciężarówek mają bardziej rozwinięte sieci dealerskie i dogodne instrumenty finansowe, takie jak pożyczki i leasing. Ale amerykańskie ciężarówki mają maskę… i nie tylko…

Niewątpliwie główną cechą ciągników zza oceanu jest układ maski kabiny. Obecność maski na amerykańskiej ciężarówce prawie całkowicie eliminuje możliwość śmierci kierowcy w kolizji. Amerykańskie ciężarówki zawdzięczają maskę związkom zawodowym, których przywódcy domagali się swego czasu całkowitego usunięcia samochodów dostawczych ze Stanów Zjednoczonych. Z tego powodu Freightliner musiał nawet przenieść produkcję jednej ze swoich ciężarówek poza Amerykę. Amerykańskie ciężarówki wyróżnia węższa, ale jednocześnie wygodna kabina. Do tego dochodzi mniejsze obciążenie drganiami dzięki przesunięciu fotela kierowcy za kierownicą.

Jak się niedawno okazało, amerykańskie traktory cieszą się dużym szacunkiem na drogach naszego kraju.

Rama wykonana jest z profilu ze stali chromowo-molibdenowej (dożywotnia gwarancja na pęknięcia zmęczeniowe na terenie całej Ameryki) - a to jest praktyczna nieścierność ramy w razie wypadków, dachowań i wypadków, wyjazdów.

Silnik - wolnoobrotowe sześciocylindrowe silniki wysokoprężne o dużej pojemności (od 11 do 14 litrów) o mocy właściwej od 30 do 40 KM/litr, o mocy znamionowej 370-500 KM. Jednostki te zadziwiają swoją wytrzymałością. Możliwy przebieg przed remontem, z zastrzeżeniem zasad eksploatacji technicznej, wynosi 2 500 000 kilometrów.

Układ zasilania jest sterowanym elektronicznie wtryskiem bezpośrednim i nie ma wspólnej pompy wtryskowej. Plusem takiego schematu jest większa odporność na awarie, możliwość dostosowania wielu parametrów silnika do wymagań określonych warunków.

Sprzęgło można przypisać zarówno zaletom, jak i wadom. Zaletą jest fakt, że sam węzeł jest mało używany ze względu na specyfikę konstrukcji amerykańskich skrzyń biegów. Ale wady obejmują fakt, że sprzęgło jest w nich wyciskane dopiero na początku ruchu. Kolejne zmiany biegów dokonywane są bez wciskania pedału sprzęgła. Ponieważ pedał sprzęgła jest rzadko używany w amerykańskich ciężarówkach, jest produkowany bez wzmacniaczy. W związku z tym, aby maksymalnie ścisnąć sprzęgło, musisz wykonać znaczny wysiłek fizyczny. Przyzwyczajeni do innego typu sprzęgła, krajowi kierowcy początkowo mają trudności z prowadzeniem amerykańskich ciężarówek. Istnieje jednak możliwość przystosowania się do przełączania sprzęgła.

Skrzynia biegów, jak można się domyślić, jest typu niezsynchronizowanego (poza najbardziej zużywalnym elementem), co pozwala na zmianę biegów bez wciskania sprzęgła. Cechą takich skrzynek jest to, że moment obrotowy w każdym z kół zębatych jest zawsze przenoszony przez parę wałków pośrednich, które się powielają. Niektóre skrzynie biegów wyposażone są w mechanizmy elektryczne do automatycznego wyboru i zmiany biegów. System nazywa się „autoshift”.

Traktory zza oceanu prawie bez wyjątku są trzyosiowe. Obie tylne osie są napędzane, co zmniejsza obciążenie kół zębatych głównych par. Absolutnie wszystkie samochody mają blokowany centralny mechanizm różnicowy, a same osie są montowane na regulowanym zawieszeniu pneumatycznym.
Atuty kabiny to aluminiowe okładziny na stalowej ramie, drobne elementy zawiasowe wykonane z lekkiego tworzywa sztucznego. Zalety są oczywiste - brak korozji przez cały okres użytkowania.

No i być może jedną z najważniejszych zalet sprzętu „Dalekiego zasięgu” „Shta” jest to, że ciągniki są przeznaczone do całkowitej masy pociągu drogowego do 60 ton, co przy ograniczeniu 8 ton na oś, implikuje pracę głównych zespołów maszyny pod obciążeniem zaledwie 2/3 od maksymalnego obliczonego, zwiększając tym samym potencjalny zasób silnika jednostek trakcyjnych przynajmniej dwukrotnie!

Po prostu doskonałe właściwości trakcyjne zapewnia zarówno wysoki moment obrotowy, większy niż w amerykańskim silniku wysokoprężnym wolumetrycznym, jak i moc wytwarzana przez ten silnik wysokoprężny, mierzona według amerykańskich standardów. W tym przypadku rzeczywistość jest taka, że ​​amerykański silnik będzie o 25% mocniejszy niż europejski o tej samej deklarowanej mocy, co oznacza, że ​​każdy grosz podatku naliczanego od jednego konia mechanicznego jest efektywniej przerabiany na amerykańskie ciężarówki niż na wszyscy inni.

Ograniczenia przez normy naszego kraju dotyczące masy całkowitej zestawu drogowego, wymiarów i maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś dają amerykańskim traktorom, które mają stałą rezerwę trakcyjną, poważną przewagę w transporcie załadowanych przyczep po drogach gruntowych, równiarkach i w trudnych warunkach drogowych (opady śniegu, lód, długie podjazdy) .

Jeśli posiadasz Renault, najprawdopodobniej odmówi Ci sprzedaży części zamiennych w sklepach skupionych na Scanii. A jeśli masz Volvo, nie zostaniesz przyjęty do naprawy na markowej stacji Mercedes. Ale różnica w markach amerykańskich ciężarówek to tylko konwencja! Każda marka ma własne modele, własne ramy, własny wygląd, własne wyposażenie wnętrza (przyciski i tablicę rozdzielczą), kilka drobiazgów (na przykład kąt nachylenia przedniej szyby) - ale wszystko inne, wszystko, co może się zużyć i przerwa od ciężkiej pracy - często jest tak samo!

Główny nacisk w amerykańskim marketingu różnych marek kładzie się raczej na irracjonalne zalety posiadania określonej marki. Bo technicznie nie ma się czemu oprzeć - to po prostu konstruktor ze standardowych jednostek na całą Amerykę. Silniki, skrzynia biegów, zawieszenie (często), osprzęt elektryczny. Dlatego jeśli posiadasz amerykański samochód, pomogą Ci z częściami zamiennymi w każdym sklepie, w którym części są sprowadzane z Ameryki, oraz w każdym serwisie, w którym naprawiane są amerykańskie traktory!

Amerykańskie ciężarówki mogą bez problemu przewozić przyczepy o dowolnej wadze dopuszczonej w krajach WNP i Chinach, bez problemu poruszają się po drogach bez ulepszonej nawierzchni asfaltowej, nie są bardzo wymagające pod względem jakości oleju napędowego, z wyjątkiem poszczególnych elementów elektroniki i układu zasilania, i można je naprawiać w każdym wyposażonym serwisie.

Najmniej na wartości pod względem wieku i przebiegu tracą ciężarówki „Shtatovskie”. Odpisy amortyzacyjne są minimalne. Wynika to z prostoty konstrukcji i wielu marginesów bezpieczeństwa głównych jednostek.

Ciągniki Nosy mają najwyższy współczynnik przebiegu/godziny. Oznacza to, że traktor amerykański, przewożący ten sam ładunek, albo spędza mniej czasu na określonym odcinku ścieżki, albo pokonuje w tym samym czasie dłuższy odcinek ścieżki. Tutaj chodzi zarówno o lepszą dynamikę trakcji, jak i lepszą tolerancję na niezadowalające warunki drogowe. W tym przypadku wysoki poziom tego wskaźnika prowadzi do najszybszego obrotu auta w jednym pełnym przejeździe.

Amerykańskie ciężarówki pozytywnie charakteryzują się dość równomiernym poziomem kosztów utrzymania przez cały okres eksploatacji maszyny. Brak lawinowego wzrostu kosztów serwisu przez cały okres eksploatacji sprawia, że ​​samochody te są cenne nie tylko w młodym wieku i z małym przebiegiem, ale w ogóle w każdym okresie ich życia. Diesle, oprócz terminowych wymian oleju, wymagają minimum prac konserwacyjnych. Sprzęt paliwowy nie wymaga mechanicznej regulacji, co blokuje możliwość niewykwalifikowanych interwencji. Reszta wyposażenia maszyny jest prosta w swojej konstrukcji.

Amerykańskie ciężarówki to najtańsze pojazdy tego typu w swojej klasie spośród wszystkich zagranicznych producentów, z wyjątkiem KamAZ, białoruskiego MAZ i szeregu chińskich producentów.

Oprócz przydatności technicznej, ciągniki amerykańskie mają przewagę cenową nad europejskimi pod względem kosztów części zamiennych i nad rosyjskimi pod względem całkowitych kosztów części zamiennych. Mniej przestojów na następną konserwację i doskonałe wskaźniki stosunku czasu do kosztu / kilometra pozwalają nam osiągnąć najkrótsze okresy zwrotu spośród prawie większości opcji dla sprzętu rosyjskiego i importowanego.

Zalety techniczne ciągników amerykańskich

W porównaniu do ciągników europejskich:

• Zdolność amerykańskich ciężarówek do przewozu przyczep o dowolnej maksymalnej dopuszczalnej masie (w warunkach rosyjskich przepisów ruchu drogowego do około 40 ton masy brutto: 8 - sam samochód z paliwem, plus 32 - przyczepa).
• Amerykańskie ciągniki mają mocniejszą ramę. Dzięki temu główne elementy mocy ramy nie tylko ucierpią podczas wypadków takich jak przewroty, ale również podczas większości wypadków-zderzeń z przeszkodami (rowy, drzewa, nadjeżdżające samochody)
• Silniki wysokoprężne amerykańskich ciągników mają dużą objętość. Z jednej strony daje to wyższy moment obrotowy i moc, a z drugiej strony mniejsze napięcie termiczne i mechaniczne konstrukcji, co z kolei pozytywnie wpływa na zasób silnika.
• Amerykańskie ciężarówki mają niezsynchronizowane skrzynie biegów, dzięki czemu są lżejsze w konstrukcji. Pozwala to na przenoszenie dwukrotnie (średnio) razy momentu obrotowego i zmianę biegów bez wciskania sprzęgła. To z kolei prowadzi do wydłużenia żywotności sprzęgła.
• Amerykańskie ciężarówki mają dwie osie napędowe, obowiązkową centralną blokadę mechanizmu różnicowego oraz duży zakres regulacji wzdłużnej siodła. Wszystko to pozwala z jednej strony jak najlepiej wykorzystać właściwości trakcyjne ciągnika, a z drugiej strony przewozić przyczepy o większej masie w granicach dopuszczalnego przez przepisy nacisku na oś. Co sprawia, że ​​samochód jest bardziej stabilny na drodze.
• W przypadku traktorów amerykańskich przewidziano większe zbiorniki paliwa, co pozwala na wykorzystanie ich na dłuższych dystansach tankowania.
• Amerykańskie ciężarówki mają stosunkowo tanie części. Poziom cen dużych i drogich jednostek jest o połowę niższy niż w Europie, a w przypadku niektórych części cena jest generalnie porównywalna z ceną części zamiennych do MAZ-ów.
• Kabina amerykańskich ciężarówek to zespół, dzięki czemu można ją konserwować w razie wypadku. Składa się z elementów aluminiowych i plastikowych.
• Amerykańskie ciężarówki mają najlepsze przystosowanie do długotrwałej jazdy po drogach bez zaawansowanych nawierzchni asfaltowych i równiarek.
• Amerykańskie ciężarówki są stosunkowo proste i mają najlepszą konserwację konstrukcji w warunkach rosyjskiej służby.
• Duże miejsca do spania.

W porównaniu do rosyjskich ciężarówek:

• Te same zalety ciągników amerykańskich w porównaniu z samochodami europejskimi plus ogólna względna doskonałość techniczna projektu.
• Amerykańskie ciężarówki mają długie okresy między przeglądami, plus zasoby jednostek.
• Amerykańskie diesle do ciężarówek z elektronicznie sterowanym układem zasilania (brak wspólnej pompy wtryskowej) i możliwością komputerowej diagnostyki (w tym autodiagnostyki).
• Amerykańskie ciężarówki mają dobrą tolerancję na rosyjskie paliwo.
• Amerykańskie ciężarówki mają duży komfort kierowcy

Podsumowując, nie sposób nie wspomnieć o urzekającym wyglądzie tych naprawdę gigantycznych traktorów. Obfitość chromu i różnych świateł obrysowych przyciąga wzrok każdego, przed kim ten „cud” amerykańskiej technologii minie. Wraz z pojawieniem się tych samochodów na drogach o znaczeniu krajowym, jazda bez wątpienia stała się bardziej interesująca.

Oczywiście wielu może zakwestionować wszystkie powyższe i gdzieś będą mieli rację. W końcu technika „walki dalekiego zasięgu” ze Stanów nie jest pozbawiona wad.

Na przykład takie jak zwiększone zużycie paliwa i brak zaawansowanych elektronicznych asystentów, archaiczne konstrukcje i trudna jazda traktorem (w porównaniu z Europejczykami), słaba widoczność i wiele innych.

Ale to na naszym terytorium niektóre z powyższych wad stają się niewątpliwymi zaletami. Brak wykwalifikowanej obsługi na drogach, słaba jakość torów, trudne warunki klimatyczne – wszystko to robi swój zły uczynek. I tu archaiczna, ale bardzo niezawodna konstrukcja amerykańskich traktorów okazuje się bardzo przydatna.

VOLVO

W 1981 roku, po zakupie przez VOLVO AB (produkcja ciągników siodłowych) części amerykańskiego zakładu White Motor Corp., rozpoczęła swoją historię VOLVO USA. Utworzona firma nosiła nazwę VOLVO White Truck Corp., a baza produkcyjna znajdowała się w Greensboro w Północnej Karolinie. Ważnym wydarzeniem w życiu firmy było wykorzystanie wspólnych rozwiązań z General Motors przy budowie samochodów ciężarowych i ciągników.

W 1997 roku VOLVO wykupiło pozostałe udziały w spółce joint venture z GM i przemianowało ją na VOLVO NORTH AMERICA. Po opuszczeniu koncernu VOLVO AB firma zajęła unikalną niszę na rynku ciągników siodłowych i ciężarówek. Teraz są drugim co do wielkości na świecie producentem długodystansowych amerykańskich ciągników i liderem w tworzeniu silników wysokoprężnych do ciężkich samochodów ciężarowych. Ciężarówka VOLVO zajmuje drugie miejsce pod względem ilości samochodów ciężarowych sprowadzanych do Federacji Rosyjskiej, ustępując jedynie FREIGHTLINER.

Amerykańskie ciężarówki VOLVO to połączenie najlepszych cech amerykańskich ciągników z europejskimi tradycjami. Wyższy poziom izolacji akustycznej i cieplnej, wysokiej jakości wykończenia kabiny, stawiają te ciągniki siodłowe w szczególnym miejscu. Ze względu na to, że wolumeny produkcji samochodów ciężarowych VOLVO nie są zbyt duże w porównaniu z konkurencją, VOLVO pozwala wyróżnić się w swoim nurcie i zademonstrować swoją indywidualność oraz nietrywialne podejście do wyboru wyglądu samochodu ciężarowego.

Zachowując wszystkie zalety klasycznego amerykańskiego ciągnika, ciągniki siodłowe VOLVO są bardzo konkurencyjne dzięki lepszej konstrukcji kabiny, zastosowaniu droższych materiałów wykończeniowych, lepszej izolacji akustycznej i cieplnej. Mimo eleganckiego, oryginalnego wyglądu ciągniki VOLVO wyróżniają się wysoką funkcjonalnością, są niezawodne i wygodne, posiadają dużą praktyczność i komfort dla kierowcy. A także to amerykańskie ciągniki VOLVO, które słyną z wyjątkowego bezpieczeństwa. Są trwałe, mają wysoką konserwację, a zakup części zamiennych do nich nie stanowi problemu.

Ciężarówki i ciągniki siodłowe VOLVO są funkcjonalne, trwałe i wygodne, co pozwala im przewyższać wszystkie auta krajowe. A pod względem jakości wykonania i, co jest bardzo ważne dla rosyjskich dróg, lepszej izolacji akustycznej i cieplnej kabiny, ciągniki Volvo wyprzedzają nawet amerykańskich producentów.

FACHOWNIK

Amerykańskie ciężarówki FREIGHTLINER to najpopularniejsza marka ciągników siodłowych eksploatowanych w Rosji i reprezentująca pojazdy najwyższej klasy. Amerykańskie ciężarówki FREIGHTLINER są przykładem klasycznego ciągnika siodłowego z USA, łączącego w sobie takie zalety jak niezawodność, doskonała dynamika i ekonomia. Dopiero po wejściu do ciężarówki FREIGHTLINER zdajesz sobie sprawę, co oznacza naprawdę przestronna kabina. Dzięki przestronnej i wygodnej kabinie kierowcy amerykańskich ciągników FREIGHTLINER mają zapewniony prawdziwy komfort z dużą ilością miejsca na swobodne poruszanie się. Kabiny od 226 do 279 cm ze śpiworem. Długość od oparcia fotela do tylnej ściany kabiny wynosi 155 cm Kabina Hi-Rise ma wysokość 225 cm Teraz wstając z kierownicy można podejść do łóżka i rozciągnąć się do Twój pełny wzrost. Samo siedzenie kierowcy może obracać się o 180 stopni.

Amerykańskie ciężarówki FREIGHTLINER mają doskonałą aerodynamikę i wyjątkowy system ekonomiczny, mają szeroki widok i niezwykłą zwrotność: najbardziej zmniejszony promień skrętu od krawężnika do krawężnika. Silnik w ciągniku siodłowym FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, 450 KM. i objętość 12,7-14 litrów. W przypadku ciągników FREIGHTLINER silniki Detroit Diesel są uważane za „rodzime” - mają jednego właściciela: koncern Daimler Chrysler. FREIGHTLINER jest szczerze prosty i praktyczny. Wyściółka wewnętrzna wykonana z szarego tworzywa; przed kierowcą znajduje się duży prędkościomierz i obrotomierz, uzupełnione niewielkim wyświetlaczem informacyjnym. Tutaj jest więcej luster, widok jest wyraźnie lepszy. A kierownica jest dokładnie taka sama jak w ciągniku Mercedes Actros, tyle że bez emblematu Mercedesa.

Naprawa i konserwacja w USA-Truck to profesjonalne podejście do konserwacji i naprawy całej gamy ciężarówek FREIGHTLINER:

• Kaskadia;
• Koronado wieku;
• Columbia, klasyczny/klasyczny XL;
• FLDSD.

Wózki FREIGHTLINER łączą najnowszą technologię bezpieczeństwa, maksymalne osiągi i są zaprojektowane tak, aby zapewnić wyjątkowy komfort kierowcy.

Specjaliści USA-Truck naprawią FREIGHTLINERUSA-Truck naprawią każdą złożoność - od usunięcia drobnych usterek, naprawy skrzyni biegów, podwozia, do prac karoserii z wykorzystaniem pochylni, czy kapitalnego remontu FREIGHTLINER. Firma wykonuje diagnostykę komputerową: tak szybko i skutecznie, jak to możliwe, biorąc pod uwagę wszystkie cechy tego pojazdu towarowego.

• silnik;
• moduł kontrolny;
• transmisje;
• most;
• zawieszenie pneumatyczne;
• Systemy ABS.

Podejmiemy się również dostaw materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych, które będą potrzebne do naprawy FREIGHTLINER. To nie przypadek, że wielu właścicieli ciężarówek powierza firmie USA-Truck obsługę i naprawę amerykańskich ciężarówek Freightliner.
Firma oferuje kompleksową obsługę serwisową dla FREIGHTLINER. Usługa ta obejmuje wymianę materiałów eksploatacyjnych, diagnostykę stanu technicznego głównych podzespołów i podwozia, diagnostykę komputerową silnika. Przy pomocy nowoczesnego sprzętu specjaliści firmy będą mogli zidentyfikować i zaoferować eliminację nie tylko oczywistych, ale również ukrytych usterek podczas naprawy lub konserwacji FREIGHTLINER. dokładnie

Jedną z zalet firmy USA-Truck Company są przystępne koszty konserwacji i naprawy samochodów ciężarowych FREIGHTLINER. Wszystkie wykonane prace objęte są gwarancją firmy.

KENWORTH

KENWORTH - najstarsza amerykańska firma "cargo" została założona w 1923 roku. Następnie Harry Kent i Edgar Worthington zostali właścicielami istniejącej już firmy samochodowej Gersix. Zmieniając jej nazwę na KENWORTH (pochodzące od ich nazwisk), zaczęli produkować ciężarówki. KENWORTHPETERBILT — Obie firmy powstały w Waszyngtonie, obie zaczynały jako ciężarówki do przewozu drewna i obie są częścią grupy PACCAR. wiele wspólnego z

Jeśli PETERBILT to amerykańskie ciężarówki dla osób prywatnych, to KENWORTHKENWORTH jest bardzo szeroki – od pojazdów budowlanych i dalekobieżnych po traktory miejskie. są to maszyny dla dużych flot. Minimalną uwagę zwraca się na zewnętrzne drobiazgi – maksymalne wysiłki mają na celu zmniejszenie zużycia paliwa, praktyczności i komfortu kierowcy. Konsekwencją tego był integralny układ („śpiwór” połączony z miejscem pracy), aerodynamiczny kształt, koła pokryte osłonami i wiele więcej. Linia ciągników siodłowych

Wózki KENWORTH słyną z najwyższej jakości, zwinności i oszczędności, doskonałych osiągów i legendarnej trwałości, gdy są naprawiane i serwisowane przez prawdziwych profesjonalistów. Nie ufaj naprawom KENWORTH przypadkowym biurom, które nie mają odpowiedniego doświadczenia i kwalifikacji.

USA-truck zajmuje się konserwacją i naprawą ciężarówek KENWORTH całej gamy modelowej:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Kilkanaście tych amerykańskich ciężarówek przeszło przez ręce naszych specjalistów, a klienci firmy są zawsze zadowoleni z jakości usług świadczonych przez firmę w zakresie naprawy ciężarówek KENWORTH oraz konserwacji tej legendarnej marki. Bardzo ważne jest, aby pracownicy doradzali klientom w wielu ważnych kwestiach, które pojawiają się podczas eksploatacji wózka.

Konserwacja KENWORTH obejmuje najbardziej niezbędne procedury - wymianę części eksploatacyjnych, diagnostykę stanu technicznego głównych podzespołów i podwozia, diagnostykę komputerową silnika. Zaawansowany sprzęt używany przez firmę pomaga zidentyfikować zarówno oczywiste, jak i ukryte usterki podczas naprawy lub konserwacji KENWORTH.KENWORTH - od najprostszych do poważnych. Firma USA-Truck jest gotowa zapewnić najlepsze ceny na dostawy materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych, które będą potrzebne do naprawy KENWORTH. Wysokie kwalifikacje specjalistów firmy pozwalają na wykonanie dowolnej naprawy

USA-Truck jest firmą zorientowaną na klienta i oferuje klientom nie tylko szeroki zakres usług serwisowych i naprawczych KENWORTH, ale także korzystne warunki współpracy.

PETERBILT

Ameryka jest nie do pomyślenia bez nich. Ciągniki siodłowe PETERBILT - błyszczące chromowane, z mocnym silnikiem i rozstawem osi 6x4 i gigantycznym śpiworem. Ci, którzy mieli szczęście pracować z tymi ciężarówkami, mówią: „PETERBILT jest bardzo wyrozumiały, kiedy idziesz spać”. Ciągniki siodłowe PETERBILT zawsze słynęły z niezawodności. Nic w tym dziwnego – montaż ręczny, wieloetapowy system akceptacji sprawiają, że PETERBILT jest niezwykle łatwy w utrzymaniu i obsłudze. Od wielu lat model 379 PETERBILT bezkompromisowo wygrywa większość targów ciężarówek i pozostaje znakiem rozpoznawczym firmy. Kupowanie własnego Peterbilta to marzenie wielu amerykańskich kierowców ciężarówek.

PETERBILT zawsze był w czołówce innowacji technicznych. To właśnie oni zaczęli wykorzystywać aluminium do odciążenia ramy i zwiększenia ładowności. Również po raz pierwszy wprowadzono do praktyki okapy całkowicie aluminiowe odchylone o 90 stopni. Te środki znacznie poprawiły użyteczność, a także zmniejszyły wagę.

Tak się złożyło, że ciężarówki PETERBILT są najczęściej używane przez prywatnych kierowców i małe firmy transportowe. „Wina” za to jest duchem prawdziwej wolności, tak czczonym w stanach. Ciężarówka PETERBILT to prawdziwy kowbojski samochód. Obfitość chromowanych, wysokich rur w stylu Duesenberga, klasyczny profil – dlatego ciągniki siodłowe Peterbilt tak uwielbiają truckerzy – indywidualności. Oprócz ciężarówek z maską PETERBILT produkuje również ciężarówki z kabiną i klasy średniej. Ale niezależnie od tego, co to jest – ciągniki siodłowe PETERBILT są cenione za swój niepowtarzalny styl i tradycje.

MIĘDZYNARODOWY

Legendarne cechy prawdziwej amerykańskiej ciężarówki INTERNATIONALINTERNATIONAL ciężarówka - niezawodność, łatwość obsługi, zapewnia przednia i tylna oś firmy Meriotor. Dzięki silnikom Cummins i Detroit Diesel ciężarówki mają doskonałe osiągi dynamiczne, a jednocześnie nie są wcale wymagające pod względem jakości paliwa. Wydajność też jest na szczycie – podczas jazdy z pełnym obciążeniem około 34 l/100 km.

Łącząc główne cechy dla konsumenta - niezawodność, wydajność i komfort, ciągniki siodłowe INTERNATIONAL wyróżnia dobrze rozwinięty system bezpieczeństwa. „Półtora metra życia” na maskach, wzmocniona rama, mocny zderzak, silnik „nurkujący” pod kabiną w momencie uderzenia, zapewnia wszelkie niezbędne bezpieczeństwo. System bezpieczeństwa obejmuje również trzypunktowe pasy oraz poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażera.
Samochody ciężarowe Samochody ciężarowe INTERNATIONAL posiadają następujące cechy wagowe: - niska masa własna pociągu drogowego - z naczepą kontenerową - poniżej 9,5 t, z chłodnią (o kubaturze powyżej 94 m3) - około 12,6 t. Wyposażenie w pełnej mocy a najwyższy poziom komfortu pozostawia daleko w tyle swoje europejskie odpowiedniki.

Ciężarówki INTERNATIONAL są dobrym przykładem typowej amerykańskiej ciężarówki, mocnej, trwałej, niezawodnej, łatwej w obsłudze. Specjaliści firmy posiadają wieloletnie doświadczenie w naprawach i konserwacji całej gamy modelowej INTERNATIONAL:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 WYRZUTKA TRÓJOSIOWA;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Zakres usług naprawczych MIĘDZYNARODOWYCH jest bardzo szeroki, najbardziej poszukiwany:

• wymiana filtrów oleju, powietrza i oleju;
• naprawy silników samochodów ciężarowych;
• Procedura konserwacji obejmuje:
• wymiana materiałów eksploatacyjnych;
• diagnostyka stanu technicznego głównych podzespołów i podwozia;
• diagnostyka komputerowa silnika.

Świadcząc MIĘDZYNARODOWY serwis naprawczy proponujemy klientom przeprowadzenie komputerowej diagnostyki kluczowych elementów wyposażenia:

• silnik;
• moduł kontrolny;
• transmisje;
• most;
• zawieszenie pneumatyczne;
• Systemy ABS.

Usługi naprawy samochodów ciężarowych USA-Truck INTERNATIONAL są optymalne pod względem stosunku ceny do jakości. Firma podejmuje się dostaw materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych potrzebnych do naprawy INTERNATIONAL. Wszystkie wykonane prace objęte są miesięczną gwarancją.

FORD Sterling

Marka samochodów STERLING to przykład niezwykłej witalności rynku.Między rokiem 1909 a końcem lat 70. i początkiem lat 80. samochody i firmy o tej nazwie pojawiały się na rynku co najmniej trzykrotnie i znikały. Kiedy na początku lat 80. marka ponownie zniknęła z pola widzenia, wydawało się, że tym razem jest już zdecydowanie martwa i pogrzebana. Nie było go tam.

Jesienią 1997 r. cała produkcja ciężkich samochodów ciężarowych w Louisville została przejęta przez firmę Freightliner, która w tamtym czasie wykupywała każdego konkurenta, którego mógł pozyskać. Ale potem nowi właściciele zastanawiali się, pod jaką marką sprzedawać dawne ciężarówki „Ford”. Nie rzeźbcie na nich emblematu Freightlinera! Wtedy przypomnieli sobie na wpół zapomniane imię STERLING. Tak więc w październiku 1997 pod skrzydłami Freightlinera narodziła się nowa firma STERLING TRUCK.

To prawda, że ​​w ostatnich latach dawne samochody „Ford” zostały częściowo zunifikowane z ciężarówkami Freightliner. Na przykład niektóre ciężarówki mają tylne zawieszenie „freightliner” AirLiner z dwoma miechami powietrznymi na oś napędową. W Rosji to plus, ponieważ w Rosji jest wielu „fredów”, serwis został opracowany i łatwiej jest znaleźć części zamienne do takiego zawieszenia.

STERLING wyposażony jest w najobszerniejszą komorę sypialną Silver Star o długości 195 cm.Ogromny z zewnątrz, śpiwór wydaje się ogromny od wewnątrz. Wrażenie małego pokoju potęguje odległość od sufitu, która na oko wynosi co najmniej 2,5 m. Na szerokich półkach do spania wydaje się, że można spać nie tylko wzdłuż, ale i w poprzek.

STERLING, założony wiosną 1998 roku na bazie działu samochodów ciężarowych Ford Corporation, wraz z koncernem Freightliner, stał się częścią międzynarodowej korporacji DaimlerChrysler. Do niedawna jej główna siedziba mieściła się w Willoughby, a w 2005 roku została przeniesiona do Redford w stanie Michigan. Głównym ośrodkiem produkcyjnym pozostaje przedsiębiorstwo w kanadyjskim mieście St. Thomas, zatrudniające 2100 osób, produkujące ciężkie ciężarówki z maską i ciągniki siodłowe. W USA podwozie Condora jest montowane w zakładzie w Charleston w Południowej Karolinie, a seria dostawcza Cargo jest montowana w meksykańskim zakładzie w Santiago.

W 2006 roku program Sterling nadal składa się z czterech rodzin: jednej serii ciężarówek z kabiną Cargo i trzech samochodów z maską - średniej klasy Acterra i ciągników ciężkich serii L i A, które w programie Forda zostały oznaczone jako Louisville i Aeromax . W latach 2004-2005 w ich projektowaniu zwiększył się wpływ Mercedes-Benz, wyrażający się w priorytetowym stosowaniu silników wysokoprężnych Mercedes-Benz i skrzyń biegów produkcji niemieckiej i brazylijskiej, co nie stało się jeszcze przeszkodą we wprowadzaniu nowych jednostek napędowych i komponentów z różnych Amerykańscy producenci do zestawu komponentów.

Pod koniec 2002 roku Sterling wprowadził na rynek pierwszą i jak dotąd jedyną własną serię ciężarówek Acterra z maską (4x26x4) o masie brutto 8,6-29,0 t. Oferowane są w czterech podstawowych wersjach 5500, 6500, 7500 (4x2) oraz 8500 (6x4), które wykorzystywane są głównie w dystrybucji i dostawie towarów na krótkie i średnie odległości oraz podwozia z różnymi nadwoziami i wyposażeniem specjalnym znajdują zastosowanie w budownictwie, usługach komunalnych, ratownictwie i straży pożarnej. W 2003 roku dołączyły do ​​nich warianty 4x4 z własnymi przednimi osiami napędowymi i skrzynią rozdzielczą. Standardowe wyposażenie obejmuje silniki Mercedes-Benz serii MBE900 o mocy 170-300 KM. str. na zamówienie oferowane są jednostki Caterpillar C7 (190-330 KM), do których w 2005 roku dodano silnik wysokoprężny Cummins ISC z linią Common Rail o mocy 225-350 KM. od. Skrzynia biegów obejmuje mechaniczne skrzynie biegów Eaton Fuller lub Mercedes-Benz z liczbą stopni 5-11, automatyczną Allison i zautomatyzowaną 6-biegową Mercedes-Benz AGS, tylne wózki Meritor z dopuszczalnym obciążeniem do 13,6 t oraz automatyczną blokadą krzyża -koła dyferencjały. Wózki wyposażone są w zawieszenie na resorach parabolicznych z blachami o zmiennym przekroju lub na miechach pneumatycznych AirLiner, hydrauliczny lub pneumatyczny układ hamulcowy z hamulcami bębnowymi lub tarczowymi, ABS i ASR. Kabiny krótkie lub podwójne o długości 2870 mm wykonane są ze stali ocynkowanej lub aluminium.

Podwozia kabinowe Condor (4x28x4) o masie brutto 15,0-44,5 tony przeznaczone są zarówno do służb komunalnych, jak i do montażu urządzeń przemysłowych i budowlanych. Wyposażone są w silniki wysokoprężne Caterpillar C7C11 lub Cummins ISL o mocy 210-350 KM. od. oraz kilka typów automatycznych skrzyń biegów Allison.

Gama L (L-Line) obejmuje ciężarówki z platformą serii L7500, L8500 i L9500 (4x26x4) o masie całkowitej 9,5-30,0 ton oraz podwozia do montażu różnego wyposażenia. Ciągniki siodłowe LT przeznaczone są do pracy w pociągach drogowych o masie całkowitej do 36,3 tony (w szczególnych przypadkach do 62,6 tony). Wszystkie maszyny służą do transportu towarów na różne odległości, w budownictwie, komunalnym i leśnym. Od 2005 roku produkowane są 3-osiowe podwozia HX do budowy i montażu urządzeń przemysłowych, wyposażone w tylne wały odbioru mocy oraz dodatkowe osie podporowe Hendrickson Composite ST o dopuszczalnym obciążeniu 6,1 tony oraz koła skrętne odchylone o kąt 280. Do lekkich pojazdów dystrybucyjnych oferowane są lekkie osie przednie i tylne, których masa jest zmniejszona o 13 i 57 kg. odpowiednio. W seriach L7500 i L8500 zainstalowane są montowane w Niemczech silniki MercedesBenz MBE900 lub silniki Caterpillar C7C9 o mocy 175-300 KM. s., na ciężkich maszynach L9500 - Caterpillar С11С15 lub Detroit Diesel seria 60, rozwijając moc 280-600 KM. od. Od 2004 roku są one również wyposażone w 6-cylindrowy 12,8-litrowy diesel Mercedes-Benz MBE4000 (350-450 KM) produkcji brazylijskiej. Maszyny wyposażone są w mechaniczne skrzynie biegów, Allison automatyczną lub automatyczną, o liczbie stopni od 5 do 18, osie Meritor na zawieszeniu wyważarki TufTrac z blachami o zmiennym przekroju lub pneumatyczne AirLiner z dwoma cylindrami na oś, wózki jezdne Hendrickson, pneumatyczny siłownik hamulca z ABS.

Gama ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników głównych A (linia A) jest ujednolicona z ciężką serią L9500. Obejmuje ona dwa podstawowe modele - ciężarówki z platformą A9500 i podwoziem oraz ciągniki siodłowe AT9500 (4x26x4), które oferowane są w wersjach o różnym wyposażeniu i wytrzymałości podwozia. W 2005 roku rozpoczęto produkcję wzmocnionego podwozia HX, w którym wykorzystuje się głównie silnik wysokoprężny Mercedes-Benz MBE4000 o mocy 350-450 KM. od. z bardziej wydajnym systemem chłodzenia. Inne cechy podwozia to lekkie ramy o zwiększonej wytrzymałości na skręcanie, ulepszone zawieszenie pneumatyczne kabiny i wspomaganie kierownicy. Na życzenie wyposażone są w sprężyny wykonane z materiału kompozytowego oraz wyważające zawieszenie pneumatyczne. Samochody produkcyjne wyposażone są w kilka typów turbodoładowanych silników Caterpillar i Detroit Diesel, osiągających moc od 335 do 600 KM. z., mechaniczne skrzynie biegów o liczbie stopni od 9 do 18, osie napędowe na resorach lub zawieszeniu pneumatycznym AirLiner, pneumatyczny układ hamulcowy z ABS oraz zbiorniki paliwa o pojemności do 900 litrów. W tej serii zastosowano kabiny z gamy L, które uzupełnione są różnymi rodzajami przedziałów sypialnych. Najbardziej przestronny i wygodny SilverStar ma długość wewnętrzną około 2 m.

Tak więc amerykańskie ciężarówki są tak bezbłędne, że nawet Zadornov nie znalazłby ani jednego powodu do żartów. W porównaniu z „ciężkimi” z innych krajów, amerykańskie mają rozpoznawalny styl i styl projektowania. Oto najlepiej sprzedające się ciężarówki w historii Stanów Zjednoczonych.

Peterbilt 386 hybrydowy

Rok: 2009

Ilość kopii: 120 560

Stworzony na bazie istniejącego już 386. Peterbilta w 2009 roku Hybryd został przywitany bardziej serdecznie niż jego poprzednik - powodem tego było lekkie wzmocnienie ramy, gdyż masa maszyny wzrosła o 3 tony. Samochód stał się piękniejszy, a nawet bladozielony kolor ciężarówki ucieszył surowych kierowców ciężarówek. Głównym plusem takiego ciągnika jest ekonomiczne zużycie paliwa (25 litrów na 100 km). Samochód zyskał popularność, mimo że oficjalni dealerzy na starcie ostrzegają przed kiepską wspinaczką.

MiędzynarodowySamotna gwiazdaPrzyczepa rolnicza

Rok: 2008

Liczba kopii: 152.456

Kiedyś nabywcy ciężarówek byli całkowicie nieświadomi osiągów pojazdu. Jednak wraz z wypuszczeniem kolejnego modelu, projektanci LoneStar postanowili przeprowadzić ankietę dotyczącą tego, co najbardziej podobało się klientom w International LoneStar Tractor Trailer. 73% głosowało na futurystyczny projekt kokpitu. Również popularność ciężarówki częściowo zapewniły warunki sprzedaży gwarancyjnej producenta - części i naprawy ze zniżką. International LoneStar jest wyposażony w 12,4-litrową jednostkę napędową MaxxForce o mocy 475 KM. od. Wśród znaczących zalet LoneStar eksperci zauważają również doskonałą zwrotność, wysoką wydajność, niski poziom hałasu i wibracji w kabinie.

FreightlinerFLA9664

Rok: 1984

Ilość kopii: 160 070

Ten model nie mógł zebrać określonej liczby sprzedaży. Oceń sam - ciasny przedział sypialny, wysokie zużycie paliwa (45 litrów na 100 km), moment obrotowy - 1900 Nm przy 1200 obr./min. Zazwyczaj Freightliner produkuje ciężarówki dla sławy. Jednak z jakiegoś powodu ten traktor zainteresował Jamesa Camerona, który użył go w najbardziej dynamicznej scenie drugiego „Terminatora”, gdzie John Connor na swoim motocyklu motocrossowym próbuje ukryć się przed T-1000 na Freightliner FLA 9664. pościg, ciągnik został przedstawiony jako tak mocny i przerażający, że dzięki temu „najsłabszy” traktor firmy stał się najlepiej sprzedającym się ciągnikiem

KenworthW 900

Rok: 2005

Liczba kopii: 155 367

W 2005 roku główne ciągniki z maskami przeszły kolejną modernizację. W 900 wykonany jest w klasycznym stylu „old school”, ale mimo to ma oryginalny design kabiny. Został on wyposażony w taki sposób, że pomiędzy siedzeniami znajduje się rodzaj tunelu do kabiny kierowcy. Bez przesady miejsce spoczynku to prawie mały pokój hotelowy. Pełnowartościowe miejsce do spania, system klimatyzacji, system audio – wszystko to przyczynia się do przyjemnego snu i wypoczynku. Kenworth W900 jest wyposażony w silnik Caterpillar. I choć producent umożliwił montaż silników Detroit Diesel i Cummins, zamówienia na te ostatnie są pojedyncze.

Mackr700

Rok: 1965

Liczba kopii: 215 670

Zazwyczaj modele ciężarówek utrzymują się na rynku przez kilka lat, po czym model jest modernizowany do nowej generacji. „Siedemsetna”, jak nazywali ją truckerzy, utrzymywała się na rynku przez 25 lat, dokonując przez cały ten czas drobnych ulepszeń. R700 z lat siedemdziesiątych jest bardzo podobny do naszego KrAZa z lat osiemdziesiątych. Zwykle radzieccy projektanci nie patrzyli na złe modele, więc można ocenić kultowy status tego ciągnika. Wielokrotny bohater filmów i gier komputerowych, „siedemsetny” jest też bardzo częstym kierowcą i ofiarą tuningu – przeróbek na lowridera i dużą stopę. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta ciężarówka trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa w 1972 roku za najszybsze przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Rekord wynosił 17 sekund. W 2005 roku został pokonany przez Kenwortha.

białyGMCWX64

Rok: 1994

Liczba kopii: 171 332

Pomimo doskonałych osiągów WX64 nigdy nie był używany jako ciągnik. Jej przeznaczeniem ma być cysterna paliwowa, betoniarka, śmieciarka, maszyna sprzątająca. Stąd tak duża liczba produkowanych modeli – jeśli producent polega na zamówieniach miejskich, to znacznie oszczędza to koszty produkcji przy dobrej przedpłacie. Niezbyt popularna marka samochodów ciężarowych White Motor Company stworzyła swój legendarny WX64 wspólnie z biurem projektowym General Motors. W rezultacie powstał samochód, który był chwalony przez wszystkich, od mieszkańców miasta, którym nie przeszkadzał hałas ciężarówki, po kierowców.

Sterling Trucks Acterra

Rok: 2004

Przełęczichestegzemplarze: 90 980

Historia Sterling Trucks jest krótka. W 1998 roku została zorganizowana przez giganta branży motoryzacyjnej Freightliner jako jeden z działów produkcyjnych produkujących pojazdy z własną siecią dealerów i serwisów. Kilka lat później firmę przejął Daimler, a w 2008 roku nowy właściciel ogłosił likwidację marki. W tym krótkim okresie istnienia firma mogła wypuścić arcydzieło modelu Acterra, który po likwidacji firmy był nadal produkowany, ale już pod marką Ford (model LNT 9000). Niektóre modele trafiły również do krajów WNP, ale po upadku firmy ich ceny gwałtownie wzrosły. Teraz bardzo trudno jest znaleźć Sterling Acterra na sprzedaż na naszym terytorium.

A75 Tsamochód

Rok: 1961

Liczba kopii: 140 058

Przed tobą jest dziadkiem amerykańskiego przemysłu samochodowego. Żaden pokaz nie jest kompletny bez nowych produktów Autocar. Na szczególną uwagę zasługuje jednak model A75T. Ciężarówka została wprowadzona nie tylko do przemysłu ciężkiego, ale także do rolnictwa. W 1961 roku stał się marką krajową, ponieważ producent sprzedawał go niemal po kosztach (tak mówili). Tak czy inaczej, samochód był tańszy niż produkty konkurencji i to pomimo tego, że pod maską znajdował się silnik Caterpillar. A75T stał się bardzo popularny również dlatego, że 1961 był rokiem skoku cen benzyny. Model umocnił swoją reputację jako „ciężarówka, która jeździ nawet na rozcieńczonym oleju napędowym”. Nawiasem mówiąc, w Ameryce nikt nigdy nie rozcieńcza paliwa, więc kiedy jacyś sprytni ludzie próbowali rozcieńczyć paliwo i samochód okazał się w ruchu, dla Amerykanina był to cud.

Amerykańskie ciągniki niezmiennie przyciągają zainteresowanie. Ich elegancja, styl i moc nie pozostawią nikogo obojętnym. Dziś już powszechnym zjawiskiem jest, że amerykańskie ciężarówki jeżdżą po rosyjskich drogach, stają się coraz bardziej popularne i poszukiwane wśród krajowych konsumentów. W końcu pod każdym względem nie są one gorsze, a czasem nawet lepsze od ciągników europejskich, chińskich i japońskich.

A jednak, jak wybrać odpowiednią ciężarówkę produkcji amerykańskiej, aby później nie żałować swojego wyboru? A czy warto kupić amerykański traktor? Dlaczego są lepsi od innych?

Postaramy się pomóc Ci znaleźć wszystkie informacje o amerykańskich ciężarówkach. Możesz zobaczyć zdjęcia różnych modeli amerykańskich ciężarówek, poznać ich cechy, a także rekomendacje amerykańskich operatorów ciężarówek i wywrotek. Na naszej stronie można znaleźć wyczerpujące informacje o wszystkich modelach amerykańskich ciężarówek i wywrotek.

Ciężarówki z Ameryki

Amerykańskie ciężarówki takich producentów jak Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth i International są bardzo popularne na całym świecie. Sprzedaż amerykańskich ciężarówek to dość lukratywna nisza w branży. Nasza firma stara się jak najlepiej spełniać wszystkie wymagania naszych klientów. Sprzedajemy nie tylko ciężarówki z Ameryki. Sprzedajemy te amerykańskie ciężarówki, które chcesz kupić. Ponadto zawsze jesteśmy gotowi zapewnić Twojemu zakupowi materiały eksploatacyjne i części zamienne.

W Ameryce najbardziej znanymi ciężarówkami są ciężarówki Freightliner. Są bardzo poszukiwane, ponieważ są niezawodne, mają długą żywotność, a znalezienie do nich części zamiennych w niskiej cenie nie stanowi problemu. W związku z tym sprzedaż ciężarówek Freightliner jest również opłacalnym kierunkiem.

Ciężarówki Kenworth nie są zbyt popularne w Rosji, ale należy na nie zwrócić uwagę, ponieważ są obiecującą branżą. A naprawa silnika Caterpillar w Rosji nie stanowi problemu.

Międzynarodowe ciężarówki są idealne na rosyjskie drogi. Te ciężarówki są dobrej jakości i niezawodności. A ich ceny są dość niskie. Wiele firm, które sprzedają amerykańskie ciężarówki, polega w szczególności na sprzedaży ciężarówek międzynarodowych.

Samochody ciężarowe Volvo to połączenie amerykańskiego koncernu General Motors i najlepszych zasad europejskiej firmy Volvo. Wiele firm w Rosji sprzedaje samochody ciężarowe Volvo.

Wyprodukowano w Ameryce

Ciężarówki produkcji amerykańskiej są w Rosji nieco mniej popularne niż ciężarówki europejskie. Dlatego w tym artykule postaramy się zwrócić uwagę potencjalnych nabywców na amerykańskie ciężarówki i wskazać ich pozytywne cechy. Weźmy na przykład wąską maskę typową dla amerykańskich ciężarówek, która doskonale chroni kierowcę podczas kolizji. Kabina w amerykańskich ciężarówkach jest nieco węższa niż w europejskich ciężarówkach, ale jednocześnie jest dość wygodna. Należy również zauważyć, że ceny amerykańskich ciężarówek wypadają korzystnie w porównaniu z cenami europejskich ciężarówek.

Najwięksi producenci samochodów ciężarowych w Ameryce to Freightliner, International, Peterbilt, Volvo i Kenworth.

Kolejnym producentem samochodów ciężarowych jest firma Ogólne silniki. Dziś jest uważany za jednego z największych producentów samochodów ciężarowych i osobowych.

Samochody ciężarowe marki Ford są również powszechnie znane. To firma, która jako pierwsza zastosowała montaż przenośników w samochodach.

Ameryka jest niewyobrażalna bez ciężarówek Peterbilt. Ciężarówki Peterbilt mają potężny silnik, gigantyczny podkład i rozstaw osi 6x4.

Międzynarodowa firma w produkcji swoich samochodów ciężarowych stawia na wytrzymałość i niezawodność, na łatwość sterowania. Te ciężarówki mają wiele pozytywnych cech.

Firma Kenworth rozpoczęła swoją pracę w 1996 roku, wypuszczając na rynek wersję ciężarówki Kenworth T2000. W tym modelu każdy detal, system i mechanizm ma trwałość i niezawodność. Jednocześnie wózek jest wygodny w użytkowaniu i nie szkodzi środowisku.

Amerykańskie traktory w Rosji: dlaczego i jak (patrz także sekcja Ciągniki)

Dziesięć lat temu przyjechałem na kilka miesięcy do USA. Przede wszystkim pamiętam wycieczki po autostradach Ameryki. Śmieszne wydawało mi się również to, że auta jeżdżą prawym pasem autostrady, nie przekraczając prędkości 130 km/h, a ciężarówki jadą lewym pasem z szaloną prędkością. Dziwni ludzie w Ameryce, pomyślałem wtedy.

Jakieś 8 lat temu, rozładowując towar w bazie, stałem obok amerykańskiego autostopu. Jej kierowca opowiedział mi o tym samochodzie, po czym zacząłem szanować amerykańskie ciężarówki. Wcześniej rzadko widywałem amerykańskie ciężarówki. Kiedyś istniała firma „Sojuzkontrakt”, która miała do dyspozycji kilka sprzęgów z ciągnikami amerykańskimi. Czasami widywałem ich w drodze. O tych samochodach krążyło wiele legend. Według niektórych opowieści bracia z okolic Moskwy jeździli do tawern i na starcia w amerykańskich traktorach. W dzisiejszych czasach na rosyjskich drogach jeździ coraz więcej amerykańskich traktorów. Dzieje się tak z wielu powodów.

Pierwsza i najważniejsza jest różnica w cenie. Amerykański traktor jest o około 10 000 USD tańszy niż traktor europejski. Oczywiste jest, że nie pojedziesz do Europy amerykańskim ciągnikiem, ponieważ istnieje różnica w długości. Ale dla Rosji traktory amerykańskie są idealne.

Drugim powodem, dla którego Amerykanin nabiera coraz większego rozpędu w Rosji, jest to, że ze względu na specyfikę przewozów kontenerowych między Finlandią a Rosją, nadają się do nich trzyosiowe ciągniki amerykańskie. To właśnie trzyosiowe amerykańskie ciągniki rozkładają ciężar wzdłuż osi w najlepszy sposób dla 42-tonowego pociągu drogowego. Terhosny KamAZ są zawodne i nie ciągną, MAZ ważą o 2 tony więcej i są również zawodne. A Europejczycy są za drodzy.

Innym powodem jest to, że traktory amerykańskie absolutnie nie ustępują europejskim pod względem jakości i niezawodności. Istnieje wiele legend o wytrzymałości i przeżywalności amerykańskich traktorów. Próbowaliśmy dowiedzieć się, jak te legendy odpowiadają prawdzie.

Nie wiemy dokładnie, jak w Rosji pojawiły się pierwsze amerykańskie traktory. Jedno wiemy na pewno - przyjechali do Rosji w stanie praktycznie niepracującym. Zdarzały się przypadki, gdy jeden amerykański traktor ciągnął kilka innych pojazdów z Finlandii, ponieważ nie mogły one poruszać się samodzielnie. W naszym kraju te ciężarówki były odrestaurowywane i transportowane na nich.

Ameryka ma największy rynek ciężarówek. Wiele znanych firm posiada ogromne floty ciężarówek, składające się z kilkudziesięciu tysięcy. Po 5 latach użytkowania samochodów firmy pozbywają się ich i nabywają nowy tabor. W Europie mniej więcej takie same czasy aktualizacji. Przebiegi ciągników europejskich i amerykańskich po 5 latach eksploatacji wynoszą około 500-700 tys. km. Tak więc po 5 latach firmy transportowe zwracają te samochody producentom, którzy wrzucają je na rynek wtórny. Te ciężarówki dostarczają do Azji, Afryki, Ameryki Południowej. Następnie wchodzą na nasz rynek. Stopniowo stało się opłacalne dla Ameryki, aby takie samochody dotarły do ​​Rosji w najlepszym stanie, zaczęli za tym podążać.

Przeważająca masa traktorów, które przyjeżdżają do nas z Ameryki, jest produkowana przez firmę Międzynarodowy ponieważ są najtańsze. Od kilku lat ciągniki tej marki są aktywnie promowane na rynku rosyjskim Freightliner, a także ciężarówki z maską FLC i FLD.

Inne marki amerykańskich ciągników są słabo reprezentowane na rynku rosyjskim ze względu na ich wysokie koszty. Głównym paradoksem jest to, że w zasadzie wszystkie amerykańskie traktory są takie same. Różnią się jedynie kabiną, elektryką i ramą, a następnie wykonane są w jednej technologii. Dlatego można zobaczyć amerykańskie ciężarówki różnych producentów z tymi samymi silnikami, osiami i skrzyniami biegów. Ale z dużą różnicą w cenie.

Każdy, kto miał okazję porównać jednoznacznie zapewnia, że ​​ramy w ciągnikach amerykańskich są mocniejsze niż w ciągnikach europejskich. Dużo mówi się też o tym, że kabiny amerykańskich ciężarówek są niesamowicie wygodne – jak wiadomo, Amerykanie są wielkimi fanami komfortu. Kabiny amerykańskie są większe niż kabiny europejskie zarówno w pojazdach z maską, jak i kabiną. A w ciągnikach należących do prywatnych handlarzy kabiny przypominają salony.

Te ciężarówki, w których komora mieszkalna jest większa, wymagają więcej czasu na nagrzanie. Dlatego w naszych trudnych warunkach klimatycznych warto byłoby wydać pieniądze na zakup kolejnego pieca. Wiadomo, że wszystkie amerykańskie ciągniki są wyposażone w tempomat i klimatyzację.

Kabiny wykonane są z aluminium, dzięki czemu są znacznie lżejsze od kabin stalowych. Amerykanom udało się maksymalnie uprościć naprawę kabin. Arkusze aluminium są przynitowane do aluminiowych dźwigarów. Podczas naprawy nity są odcinane, podobny arkusz jest wyjmowany z innej maszyny i ponownie mocowany na nity. Warto wziąć pod uwagę, że do nitowania potrzebne są profesjonalne narzędzia pneumatyczne.

Zawieszenie kabiny również zostało maksymalnie uproszczone. Przednie punkty są montowane tylko na cichych blokach. A za kabiną siedzi zarówno na poduszkach i sprężynach, jak i na cichych klockach. Nie ma amortyzatorów, dzięki czemu kabiny są bardzo sztywne, na wybojach nie będzie się na nie bardzo wjeżdżać. Warto również wziąć pod uwagę, że w amerykańskich samochodach lusterka wsteczne nie są kuliste, w przeciwieństwie do europejskich ciężarówek. Ale niedogodność zwierciadła głównego kompensują dwa okrągłe, sferyczne lustra.

Silnik

W amerykańskich ciągnikach stosowane są głównie trzy typy silników. Ten Detroit Diesel, Cummins I Gąsienica. Istnieją inne silniki Volvo I Mack, ale są montowane głównie w ich samochodach. Różne firmy obsługujące amerykańskie ciągniki nie mogą jednoznacznie dojść do porozumienia, które silniki są jeszcze lepsze. Więc oczywiście wszystkie są dobre. Jedyne, na co warto zwrócić uwagę, to fakt, że silniki sterowane elektronicznie reagują kapryśnie na jakość paliwa. Należy upewnić się, że filtry paliwa są w dobrym stanie, gdyż pompowtryskiwacze do ciągników amerykańskich są drogie, około 500-600 dolarów. Wymiana wszystkich wtryskiwaczy może sporo kosztować, dlatego warto rozważyć zatankowanie auta dobrej jakości paliwem.

Każdy, kto zetknął się z tymi silnikami, bardzo dobrze o nich mówi, uważa je za niezawodne i łatwe w naprawie. Zaobserwowano również, że silniki amerykańskie mają dłuższą żywotność niż europejskie, ale tylko wtedy, gdy są odpowiednio konserwowane.

Należy zwrócić uwagę na taką cechę silników amerykańskich - w przypadku przegrzania, niskiego poziomu oleju lub płynu niezamarzającego, niewystarczającego ciśnienia oleju elektronika zmniejsza moc sterowania.

Przenoszenie

Większość amerykańskich ciężarówek wykorzystuje skrzynie biegów i osie takich producentów. - Eatona Fullera i Rockwella. International produkuje również osie napędowe, ale są one gorszej jakości od dwóch pierwszych producentów. Praktycznie nie ma problemów z transmisją. Kierowca powinien na czas wyłączyć blokadę mostu. Czasami z powodu braku doświadczenia pojawiają się problemy ze sprzęgłem. W efekcie sterownik psuje tarczę lub cały kosz. Aby go wymienić, będziesz musiał wydać 500-600 dolarów.

Dzieje się tak, ponieważ Amerykanie nie produkują skrzyń biegów z synchronizatorami, ale dla ułatwienia sterowania instalują hamulec sprzęgła. Gdy silnik osiągnie 1200-1500 obr./min, kierowca musi wrzucić kolejny bieg. Nasi kierowcy po prostu muszą się do tego przyzwyczaić.

Zawieszenie

Amerykańskie ciągniki są produkowane zarówno z zawieszeniem pneumatycznym, jak i sprężynowym na osiach napędowych. Jednogłośnie uważają, że zawieszenie pneumatyczne jest lepsze i bardziej niezawodne. Przeważnie wszystkie ciągniki są wyposażone w zawieszenie z 2 balonami ze sprężynami w kształcie litery Z na każdej osi. W ciągnikach International sprężyna jest mocowana za pomocą cichego bloku do wspornika.

Układ pneumatyczny w ciągnikach amerykańskich jest znacznie prostszy niż w europejskich. Różnią się presją. W europejskim układzie pneumatycznym ciśnienie wynosi 10-12 atmosfer, aw amerykańskim - 8 atmosfer. Tak więc, jeśli europejska naczepa jest podłączona do amerykańskiego ciągnika, ciągnik hamuje jako pierwszy.

Jak długo może wytrzymać amerykańska ciężarówka, zależy wyłącznie od warunków jej eksploatacji. Nieco wcześniej wspominaliśmy, że amerykańskie traktory trafiły do ​​nas w bardzo złym stanie. Jednak sytuacja stopniowo się zmienia. Im więcej amerykańskich ciężarówek pojawia się w Rosji, tym więcej pojawia się na nich części zamiennych i serwisów. Dlatego amerykańskie ciężarówki zyskują coraz większą popularność w Rosji.

Amerykański pokaz ciężarówek

Dobry przegląd amerykańskich ciężarówek, dróg i kierowców.

Kenworth (Kirkland, Waszyngton, 1923-…). Jedna z najbardziej znanych marek samochodów ciężarowych, obecnie należąca do koncernu Paccar. Sama firma pojawiła się już w 1912 roku, ale początkowo nie zajmowała się produkcją, a jedynie dealerem w sprzedaży sprzętu samochodowego. Nazywała się Gerlinger Motor Car Works, aw 1915 wyprodukowała swoją pierwszą ciężarówkę pod marką Gersix. W 1917 roku firmę wykupili wspólnicy Edgar Worthington i Frederick Kent, którzy w 1923 zmienili nazwę produkcji, czyniąc ją z pierwszych liter ich nazwisk (Ken + Worth). Na zdjęciu klasyczny model Kenworth W900.

Freightliner (Portland, Oregon, 1942-…). Firma transportowa Consolidated Freightways została założona przez Lelanda Jamesa w 1929 roku, a od 1942 roku zaczęła budować własne samochody pod marką Freightliner (dosłownie „freight liner”). Kłopoty finansowe przełomu lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych zmusiły firmę do sprzedaży firmie Daimler AG, której właścicielem jest do dziś. Na zdjęciu Freightliner CL Columbia z 2010 roku.

Międzynarodowy (Lisle, Illinois, 1902…). W 1902 roku McCormick Harvesting Machine Company i Deering Harvester Company połączyły się, tworząc International Harvester Company. Miała swoją siedzibę w Chicago i produkowała szeroką gamę produktów - maszyny rolnicze, ciężarówki i samochody osobowe (!) Samochody. Marka International była używana głównie do samochodów ciężarowych. W 1985 roku sprzedano dział rolniczy firmy, samochody przestały być produkowane jeszcze wcześniej, a firma, przemianowana na Navistar International, skupiła się wyłącznie na ciężarówkach i sprzęcie wojskowym - co robi do dziś. Na zdjęciu ciągnik siodłowy International Lonestar z 2015 roku.

Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925-…). Słynną firmę Caterpillar kojarzymy z górniczymi wywrotkami, konkurentami firmy BelAZ, a także z ciągnikami, dźwigami i innym sprzętem budowlanym lub górniczym. Tym bardziej zaskakujące jest to, że Cat ma całą linię ciągników drogowych. Dlaczego nic o niej nie wiemy? Amerykanie więc prawie nic o tym nie wiedzą – firma z Illinois produkuje ciągniki siodłowe tylko dla Australii! Muszę powiedzieć, że firma zaczęła budować ciężarówki na drogi publiczne całkiem niedawno - w 2011 roku pierwszym modelem była wywrotka Cat CT660. Zdjęcie przedstawia najnowszą innowację, superciężki ciągnik siodłowy Caterpillar CT630LS (2017), specjalnie na rynek australijski.

Western Star (Portland, Oregon, 1967-…). W 1967 roku gigant przemysłowy White Motor Company utworzył oddział White Western Star z siedzibą w Cleveland w stanie Ohio. Dywizja wielokrotnie zmieniała właścicieli – po bankructwie White'a stała się częścią Volvo, następnie została kupiona przez australijskiego biznesmena Terrence'a Peabody, a od 2000 roku należy do DaimlerChrysler i wchodzi w skład Freightlinera. Na zdjęciu klasyczny Western Star 4900 EX.

Mack (Greensboro, Karolina Północna, 1900-…). Jedna z najstarszych amerykańskich firm została założona przez Johna Macka i zaczęła od produkcji autobusów. W swojej długiej historii firma wyprodukowała kilkadziesiąt samochodów ciężarowych, a także autobusów i trolejbusów różnych klas i przeznaczenia. W latach 80. sprawy potoczyły się źle dla Macka i francuska korporacja Renault zaczęła stopniowo wykupywać swoje udziały. Ostateczna transakcja miała miejsce w 1990 roku - Mack stał się w całości własnością Francuzów. Renault odsprzedało markę Volvo w 2001 roku, ale Mack nadal produkuje ciężarówki i jest jedną z wiodących amerykańskich firm inżynieryjnych. Na zdjęciu hymn Macka z 2017 roku.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Firma, założona przez Louisa Clarka w Pittsburghu, produkowała samochody od 1899 do 1911 roku, a ciężarówki były „dodatkową linią”. Jednak w 1911 roku firma Autocar zdecydowała się odejść od samochodów, a ciężarówki (zwłaszcza Typ XVII) stały się jedynym produktem firmy. Krótko po wojnie, w 1953 roku, Autocar stał się częścią imperium Białych, a po jego upadku, w 1980 roku został przejęty przez Volvo. Szwedzi postanowili zachować markę. I wtedy stało się coś dziwnego. W 2001 roku Volvo kupiło północnoamerykańskie aktywa ciężarowe Renault Corporation, w wyniku czego około 80% producentów samochodów ciężarowych w USA stało się własnością Volvo. Sprzeciwił się temu służby antymonopolowe, zmuszając Volvo do sprzedaży niektórych marek stronom trzecim. Autocar został wykupiony przez nowo utworzoną firmę Grand Vehicle Works Holdings, LLC - i ponownie, po prawie pół wieku, usamodzielnił się! Na zdjęciu klasyczny ciągnik Autocar S64F z 1972 roku.

Brockway (Cortland, Nowy Jork, 1875-1977). Firma Brockway została założona na długo przed erą samochodową jako producent powozów. W 1909 roku zbudowała swoją pierwszą ciężarówkę, a podczas II wojny światowej udowodniła, że ​​jest niezawodnym i udanym podwoziem ciężarówki B666. W 1956 markę kupił Mack, a w 1977 właściciele Mack zdecydowali o zamknięciu dywizji ze względów finansowych. Na zdjęciu jeden z ostatnich Brockwayów, model 360 (1977).

Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Pierwotna firma Steling, założona w 1907 roku, miała siedzibę w Wisconsin i produkowała szeroką gamę samochodów ciężarowych i wyposażenia specjalnego. W 1951 roku firma została „połknięta” przez White, a dwa lata później marka została zlikwidowana. W 1997 roku Freightliner kupił licencję od Forda na produkcję pickupów i ciężarówek - i zaczął je budować pod przywróconą marką Sterling, razem z traktorami i innym sprzętem rolniczym. W 2009 roku reinkarnacja starej marki została również zlikwidowana ze względów ekonomicznych. Zdjęcie przedstawia Sterlinga podczas „reinkarnacji”.

Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931-…). W 1931 r. właściciel firmy samochodowej Marmon, Walter Marmon, postanowił rozpocząć nowy biznes. Połączył siły z Arthurem Herringtonem, tworząc firmę Marmon-Herrington, która szybko wyrobiła sobie markę w produkcji tankowców lotniczych i innego sprzętu wojskowego i paramilitarnego. W szczytowym momencie Wielkiego Kryzysu, w 1933 roku, firma Marmon zamknęła produkcję samochodów osobowych Marmon, koncentrując się na pojazdach użytkowych i przemysłowych. Następnie dodał do linii autobusy i trolejbusy. Na początku lat 60. firma została sprzedana rodzinie Pritzkerów, po czym wielokrotnie zmieniała właścicieli i zmieniała zakres działalności – MH budowało samoloty, rakiety ziemia-ziemia oraz komponenty technologii kosmicznych. Dziś marka jest własnością konglomeratu Berkshire Hathaway i produkuje komponenty - osie, osie, silniki, a także „przekształca” ciężarówki z konwencjonalnego napędu na wszystkie koła. Ostatnia ciężarówka Marmon została wyprodukowana w 1997 roku. Na zdjęciu Marmon Konwencjonalny z 1986 roku, Rolls-Royce wśród samochodów ciężarowych.

Większość amerykańskich ciężarówek, które dla nas pracują, to Freightliner Columbia (jest też Century Class) i cabover International - prawie jedyny model 9600. Wszystkie pozostałe modele są kilkakrotnie mniejsze, jeśli nie jeden. Mniej lub bardziej popularne są Kenworth T2000, Volvo VN, pod koniec lat 90-tych pod maską International. I np. Mack dowolnego modelu jest dla nas egzotyczny, chociaż w naszych otwartych przestrzeniach jest jeden lub nawet kilka kabin „Australijczyków” MH Ultraliner. To prawda, że ​​partia Mack DM (ich kabina jest przesunięta w lewo dla lepszego widoku) została sprowadzona na budowę Moscow City, ale w większości znajdują się one wokół tej konstrukcji. Przychodzą do nas i są rzadkością nawet w samych Stanach Western Star i czasami Peterbilt. Oczywiście takich maszyn jak Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar w zasadzie nie ma w naszym kraju. Oto te, na które natknąłem się osobiście.

Ambasada USA Forda F850. Szeremietiewo obsługuje również podnośniki samochodowe na tym podwoziu.


Peterbilta 387.

Freightliner FLB. Chociaż frachty taksówkowe przywoziły do ​​nas niektóre organizacje, dopiero późniejsze Argosy stały się popularne.

Kolejny FLB - podobno już go przerobiliśmy "sam". Spotkałem się na Kavkazsky Boulevard, gdzie na ogół jest dużo ciężarówek - amerykańskich i innych, spotykają się prawdziwe rarytasy.

Freightliner FLD120 - są one nadal u nas powszechne, ponieważ łatwo je dostać w Stanach.

Ale to rzadkość - drogi pakiet dla właścicieli-operatorów takich jak Hawke z „For the Best”. Natknąłem się jednak na kilka.

Kolejny FLD120 Classic na ulicy Yerevanskaya, kontynuacja bulwaru Kavkazsky.

Znowu FLD120. Ma największy "śpiwór" po Volvo VN 770 - tylko wykonane na zamówienie International Double Eagle ma więcej, ale nie są do nas sprowadzane.

Fracht, przerobiony na "samotny", zamiast nadwozia - kontener kolejowy, reflektory obce.

Mamy bardzo rzadkiego Peterbilta 369 - formalnie nie należy on do "truckersów", ale jak widać z dużym "śpiworem".

Dość egzotyczny dla nas - Sterling, produkowany przez dawny dział cargo Forda pod kontrolą Daimlera-Chryslera. Spotkałem też wywrotki Sterlinga w Moskwie.

Takich opancerzonych fordów nie znajdziecie teraz w Stanach.

Kolejny Peterbilt 387.

Fracht dwuosiowy. Przywieziono do nas partię dwuosiowych pomarańczowych, które wcześniej pracowały w Stanach w znanej firmie kurierskiej - często je u nas można znaleźć, a ten jest na zamówienie, rzadkość, nasi sprzedawcy zwykle nie kontaktują się z samochodami sprzedawanymi indywidualnie - wystawiają je na sprzedaż prywatni truckerzy i starają się zdzierać więcej, zwłaszcza, że ​​dostali też samochód, który kiedyś nie był tani. Z reguły na zamówienie i bardzo spiętrzone.