Objętość 1jz. Seria JZ

Silnik 1JZ-GTE to legenda bez zastrzeżeń, ponieważ to właśnie ta szóstka z turbodoładowaniem zapewnia zwinność 70. Suprze, Mark 2 Tourer V i innej szybkiej Toyocie. W swej istocie 1JZ-GTE jest turbodoładowaną wersją wolnossącego 1JZ-GE.

Pierwsza generacja 1JZ-GTE została wyposażona w dwie turbiny umieszczone równolegle wzdłuż elektrowni. Dwie stosunkowo małe turbiny - CT12A, w porównaniu ze zwykłym 1JZ, zwiększyły moc o 80 KM. Wzrost mocy o 80 koni mechanicznych w przypadku silnika z dwoma turbosprężarkami nie jest znaczący, zwłaszcza biorąc pod uwagę ciśnienie doładowania 0,7 bara. Chodzi o specyfikę japońskiego ustawodawstwa, które w tamtych latach zakazywało produkcji samochodów o mocy przekraczającej 280 koni mechanicznych. Maksymalna moc 280 KM osiągana jest przy 6200 obr/min wału korbowego, maksymalna siła pociągowa silnika 1JZ-GTE to 363 Nm przy 4800 obr/min.

Zaktualizowano 1JZ-GTE, 1996 r.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

W 1996 roku Japończycy zaktualizowali silnik, więc pojawił się 1JZ-GTE vvti. Oprócz tego, że silnik z turbodoładowaniem otrzymał zmienny układ faz rozrządu, podwójne turbo to już przeszłość. Zamiast dwóch równoległych turbin Japończycy zaczęli montować jedną, ale większą turbinę – CT15B.

Oprócz zmian wpływających na układ ciśnieniowy, zaktualizowany silnik otrzymał wyższy stopień sprężania. Jeśli w silnikach z dwiema turbinami było to 8,5: 1, to jednoturbinowy 1JZ-GTE ma stopień sprężania zwiększony do 9,0: 1. Zwiększony stopień sprężania umożliwił zwiększenie momentu obrotowego do 379 N.M i sprawił, że elektrownia stała się o 10% bardziej ekonomiczna. Dość wysokie, jak na silnik z turbodoładowaniem, kompresja stawia wysokie wymagania co do jakości benzyny. Zaleca się zasilanie silnika 1JZ-GTE benzyną o liczbie oktanowej co najmniej 95, a biorąc pod uwagę niezadowalającą jakość naszego paliwa, aby uniknąć ryzyka detonacji, lepiej jest zatankować 98 benzynę.

W 1JZ-GTE z 1996 roku zmieniono kanały chłodzenia, co zmniejszyło prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Podczas modernizacji geometria silnika nie uległa zmianie: zarówno przed, jak i po zmianie stylizacji średnica cylindra wynosi 86 mm, a skok tłoka wynosi 71,5 mm. Taka geometria silnika, gdy wartości otworów przekraczają skoki tłoka, determinują wyższość wskaźników momentu obrotowego nad mocą maksymalną.

Pomimo tego, że właściwości zmodernizowanego 1JZ-GTE „na papierze” uległy poprawie, dwuturbina na „topie” kręci się „bardziej fajnie”, właśnie z tego powodu niektórzy entuzjaści tuningu szukają przed -stylizacja 1JZ-GTE twin turbo.

Średnie zużycie paliwa przez 1JZ-GTE deklarowane jest na poziomie 12 litrów, ale w warunkach rzeczywistych zużycie łatwo wzrasta do 25 litrów.

Awarie i konserwacja 1JZ-GTE

Właściciele Supr zauważają, że z powodu słabego paliwa tłoki można nabrać, co prowadzi do utraty kompresji w cylindrach. Dzięki bardzo mocnemu dnie, dekarbonizacja umożliwia powrót kompresji do 12 atmosfer. Zabite klocki 1JZ-GTE, mimo aktywnego użytkowania przez większość właścicieli, nie są tak powszechne, ale w razie potrzeby można zamówić silnik kontraktowy. Przy terminowej wymianie oleju, którą należy wykonywać co 7 000 km, ponieważ turbiny są również myte olejem silnikowym, wymiana pierścieni 1GZ-GTE zajmuje 300 000 km. Z powodu przegrzania pierścienie mogą wymagać wymiany znacznie wcześniej niż 300 tys.. Przy przebiegu 300 000 km wskazana jest również wymiana uszczelki olejowej wału korbowego, która przy tym przebiegu może zacząć przeciekać. Niestabilna praca na biegu jałowym, a także spadki podczas naciskania pedału gazu, mogą być spowodowane awarią czujnika przepływu powietrza.

Warto zauważyć, że 1JZ-GTE ma blok żeliwny, a nie aluminiowy, co zwiększa całkowitą masę pojazdu, ale sprawia, że ​​silnik jest mniej podatny na przegrzanie.

Aby poprawić niezawodność, silnik 1JZ-GTE nie został wyposażony w kompensatory hydrauliczne do prześwitów termicznych, dlatego prześwity termiczne należy regulować w odstępach 200 000 km.

Na obudowie rozrządu Toyota Supra znajduje się emblemat Yamaha. Firma motocyklowa pomogła w opracowaniu silnika. Można również pamiętać Toyotę Celica 180, Yamaha brała czynny udział w tworzeniu szesnastozaworowego, szybkiego silnika 2.0 do tego samochodu.

Silnik 1JZ-GTE został zainstalowany na:

• Pościgowy;
• Cresta;
• Znak II, Znak II Blit;
• Supra MK III;
• Verosa;
• szybowiec;
• Korona.

Silnik 1JZ-GTE znany jest z najszerszych możliwości modyfikacji i zwiększania mocy. Pomimo fabrycznych 280 KM, co samo w sobie nie jest małe, zwiększenie mocy do 600 - 700 koni mechanicznych jest możliwe tylko poprzez wymianę osprzętu.

W przypadku samochodów Toyota produkowanych jest kilka rodzajów jednostek napędowych, ale najbardziej znane to m. Silnik 1JZ, według właścicieli, jest najbardziej podatny na tuning. Ten ICE 1JZ to konstrukcja, w której cylindry z tłokami znajdują się w jednym rzędzie.

Ich liczba wynosi sześć sztuk, co pozwoliło uzyskać objętość roboczą 2500 cm3. Silnik 1JZ GTE ma żeliwny blok, w głowicy którego na każdy cylinder są zainstalowane cztery zawory.

W napędzie rozrządu zastosowano pasek, a jakość produktu jest taka, że ​​zaleca się jego wymianę po 100 tysiącach kilometrów. Jeśli nagle się urwie, w 1JZ wcale nie jest straszne, nie dojdzie do „spotkania” tłoków z zaworami. Taka uciążliwość może się zdarzyć tylko w przypadku modyfikacji FSE. Silnik Toyoty 1JZ posiada kolektor dolotowy o zmiennej geometrii.

W 1996 roku programiści zaproponowali wprowadzenie zmian w głowicy cylindrów, która otrzymała system VVT-i, który pozwala na zmianę rozrządu podczas pobierania mieszanki paliwowej. Również po modernizacji silnik 1JZ otrzymał zmiany w układzie chłodzenia, kilka innych węzłów.

Zawory 1JZ są regulowane w staromodny sposób, instalując podkładki o odpowiedniej wielkości. Taka procedura na FE jest wykonywana mniej więcej raz na 100 tysięcy kilometrów.

Charakterystyka układu napędowego

Przyjrzyjmy się bliżej charakterystykom technicznym silników z tej serii:

1. Silniki były produkowane od 1990 do 2007 roku włącznie.
2. Tłok ma średnicę 86 mm przy skoku 71,5 mm.
3. Stopień kompresji może wynosić od 10 do 11 jednostek.
4. Moc dla różnych modyfikacji mieści się w zakresie 170-280 litrów. z.
5. Waga jednostki napędowej wynosi około 210 kg.
6. Zużycie paliwa 1JZ GTE - od 9,8 do 15 litrów na 100 km przebiegu, w zależności od warunków jego eksploatacji.
7. Spełnia wymagania środowiskowe zgodnie z normami EURO 2-3.
8. Silnik pracuje bez napraw przez ponad 400 tysięcy kilometrów.

Paliwem FE jest benzyna o liczbie oktanowej 92-95. Możesz użyć benzyny AI-98, ale uruchomienie 1JZ GTE na tym paliwie będzie trudniejsze, chociaż wskaźniki mocy silnika nieznacznie się poprawią. W głowicy cylindrów silników 1JZ zamontowane są dwa wałki rozrządu, które napędzane są napędem pasowym.

Ta innowacja ma pozytywny wpływ na wibracje 1JZ GTE, jest całkowicie nieobecna. Na początku produkcji silniki 1JZ GTE były instalowane tylko w modelach Toyoty z napędem na tylne koła, ale dalsza modernizacja umożliwiła ich zastosowanie w samochodach firmy z napędem na wszystkie koła.

O konserwacji silnika

Pełna kontrola na wszystkich etapach produkcji, wykorzystanie wysokiej jakości części do produkcji silników 1JZ GTE pozwala właścicielom na dalszą eksploatację samochodu bez żadnych usterek. Konieczne jest jedynie terminowe przeprowadzenie prac konserwacyjnych przy silnikach 1JZ GTE. Oznacza to następujące operacje:

• wymiana smaru silnikowego;
• wymiana filtra powietrza;
• sprawdzanie, serwisowanie świec zapłonowych;
• regulacja szczeliny między popychaczami a trzpieniami zaworów.

To nie jest pełna lista prac konserwacyjnych FE, zależy to od warunków pracy silników 1JZ GTE. W układach smarowania 1JZ GTE VVT-i wlewa się około 4,8 litra oleju silnikowego. Lepkość płynu smarującego może wynosić od 0W30 do 10W30.

Wskazówka: w przypadku nowych układów napędowych zaleca się stosowanie olejów półsyntetycznych lub syntetycznych.

Po przeczytaniu instrukcji obsługi silników 1JZ GTE właściciel dowiaduje się, że olej należy wymienić po 10 000 km. W rzeczywistości można go zmniejszyć, zależy to od warunków pracy Toyoty z 1JZ GTE, innych zewnętrznych czynników użytkowania maszyny.

Ważny! Przy zmianie rodzaju smaru silnikowego wymagane jest dokładne przepłukanie układu smarowania jednostki napędowej.

Kilka słów o modyfikacjach silnika

• Pierwsze modyfikacje 1JZ miały wskaźnik mocy równy 180 KM. z. przy 4800 obr./min. Wprowadzenie nowego systemu dystrybucji mieszanki paliwowej pozwala na uzyskanie wysokich wyników nawet przy niskich obrotach. Modernizacja jednostki napędowej pozwoliła podnieść moc już do 200 litrów. z.
• Silnik 1JZ GTE VVT-i był używany z manualnymi skrzyniami biegów. Zmodernizowano również układ zapłonowy 1JZ GE, stał się on szpulą, co wpłynęło na niezawodność silnika 1JZ GTE.
• Kolejna modyfikacja silnika 1JZ GTE VVT-i otrzymała nowy system VVT-i do dystrybucji gazów dolotowych i wydechowych, czyli zmieniono rozrząd zaworów. Pozwoliło to zmniejszyć zużycie paliwa silnika JZ GTE VVT-i. Silnik 1JZ GE VV-i z takimi zmianami umożliwił zwiększenie osiągów dynamicznych przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia benzyny. ICE 1JZ GE VV-i drugiej generacji uzyskał wzrost mocy o około 20 litrów. z., 1JZ GE non VVT-i nie da wzrostu mocy.
• Silnik 1JZ FSE D4 to silnik spalinowy o pojemności 200 litrów. z., co osiąga się za pomocą bezpośredniego wtrysku. Lata emisji - 2000-2007.
• Silniki 1JZ FSE zostały wydane na początku 2000 roku. Bezpośredni wtrysk mieszanki paliwowej zwiększył wydajność środowiskową, zmniejszyło zużycie benzyny bez utraty wydajności mocy.
• ICE 1JZ GTE TT to turbodoładowana wersja jednostki napędowej. Turbosprężarki 1JZ GTE TT są montowane w jednym rzędzie. Modyfikacja TTI umożliwiła uzyskanie wzrostu mocy do 280 litrów. z.

Możliwe usterki

Jeśli 1JZ GE nie uruchamia się, problem może wynikać z mokrych świec zapłonowych. Może nie uruchomić 1JZ GE po praniu, pozostając na zimnie przez długi czas. Ponadto 1JZ GE nie uruchamia się, gdy zawodzą przewody wysokiego napięcia. Jeśli 1JZ GE troit, to problemu należy szukać w cewkach zapłonowych, zaworze VVT-i. Przy zauważalnym wzroście zużycia benzyny należy zwrócić uwagę na stan czujnika tlenu.

Czasami podczas pracy silników z VVT-i słychać obce pukanie. Jest to wina sprzęgła tego urządzenia, którego zasób nie jest bardzo duży. Jest to również możliwe w przypadku uszkodzenia łożyska w napinaczu paska.

Przy dość dużym przebiegu zużycie oleju silnikowego FE może wzrosnąć, przyczyną tego może być zużycie pierścieni tłokowych, uszczelek olejowych zaworów. Eksperci zauważają również, że pierwszy jizet CTE był zauważalny z powodu problemów z pompą.

W wersjach FE pompa wtryskowa może czasami być słabym ogniwem. Opis możliwych problemów TT lub CTU można kontynuować, ale lepiej poświęcić temu inny artykuł. Podsumowując, należy zauważyć, że tuning 1JZ GE można wykonać bez dużych kosztów materiałowych. Najczęściej uciekają się do instalacji doładowania, ale istnieją opcje mechanicznej modyfikacji silników.

Silniki serii Toyota JZ to sześciocylindrowe, rzędowe silniki benzynowe produkowane przez Toyotę, zastępujące silniki M. Wszystkie silniki z tej serii mają mechanizm dystrybucji gazu DOHC z 4 zaworami na cylinder, pojemność skokowa: 2,5 i 3 litry. Silniki są przeznaczone do umieszczania wzdłużnego do użytku z przekładniami z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła. Produkowany w latach 1990-2007. Następcą była linia silników GR V6.

Zgodnie z systemem znakowania Toyoty oznaczenie silników Toyota JZ jest rozszyfrowane w następujący sposób: pierwsza cyfra oznacza generację (1 - pierwsza generacja, 2 - druga generacja), litery po numerze - JZ, pozostałe litery - wersja (G - mechanizm rozrządu DOHC z szerokimi fazami "produktywnymi", T - turbodoładowanie, E - elektronicznie sterowany wtrysk paliwa).

Pierwszy wolnossący (1990-1995) 1JZ-GE wytwarzał 180 KM. (125 kW; 168 KM) przy 6"000 obr/min i moment obrotowy 235 Nm przy 4"800 obr/min. Po 1995 roku 1JZ-GE produkował 200 KM. (147 kW; 197 KM) przy 6”000 obr/min i momencie obrotowym 251 Nm przy 4000 obr/min. Stopień sprężania 10:1.

Pierwsza generacja (do 1996 r.) miała zapłon rozdzielczy, druga - cewka zapłonowa (jedna cewka na dwie świece zapłonowe). Ponadto druga generacja została wyposażona w układ zmiennych faz rozrządu VVT-i, który umożliwił wygładzenie krzywej momentu obrotowego i zwiększenie mocy o 20 KM. Podobnie jak wszystkie silniki JZ, 1JZ-GE miał układ wzdłużny w pojazdach z napędem na tylne koła. Silnik był standardowo agregowany z 4- lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, nie zainstalowano ręcznej skrzyni biegów. Podobnie jak w pozostałych silnikach z tej serii, mechanizm rozrządu napędzany jest paskiem, silnik miał również tylko jeden pasek napędowy do mocowania.

Charakterystyka 1jz:

Produkcja: Zakład Tahara

Marka silnika: Toyota 1JZ

Lata emisji: 1990-2007

Materiał bloku cylindrów: żeliwo

System zasilania: wtryskiwacz

Typ: liniowy

Liczba cylindrów: 6

Zawory na cylinder: 4

Skok tłoka, mm: 71,5

Średnica cylindra, mm: 86

Stopień kompresji: 8,5; dziewięć; dziesięć; 10,5; jedenaście

Pojemność skokowa silnika, cm3: 2 "492

Moc silnika, KM / obr/min: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Moment obrotowy, Nm/obr/min: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Paliwo: benzyna, liczba oktanowa 95

Normy środowiskowe: ~ Euro 2-3

Masa silnika, kg: 207-217

Zużycie paliwa, l / 100 km (dla Supry III)

Miasto: 15

Tor: 9,8

Cykl mieszany: 12,5

Zużycie oleju, gr./1000 km: do 1000

Olej silnikowy: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Ilość oleju w silniku, l: 4,8

Okres wymiany oleju, km: 10 "000

Temperatura pracy silnika, miasto.: 90

Ten silnik został zainstalowany w następujących pojazdach: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

Seria JZ wśród japońskich silników zasłynęła z nie do końca ujawnionych możliwości. Dla tunerów takie silniki są tylko darem niebios. 1JZ GTE to turbo wersja klasycznego 1JZ GE. Działa na dwóch turbinach, opracowanych wspólnie z Yamaha.

Opis silnika 1JZ GTE

Najmocniejszy silnik Jayzet. 1JZ GTE to wersja z turbodoładowaniem, która rozwija moc 280-320 KM.

Silnik został po raz pierwszy wydany w 1990 roku. Od 1996 roku zaczęli udoskonalać głowicę cylindrów, pojawiły się nowe inteligentne systemy przełączania faz stacji dystrybucji gazu i chłodzenia. W 2003 roku „szóstka” 1JZ GTE została zastąpiona aluminiowym i nowocześniejszym 4GR-FSE.

Silnik 1JZ GTE to wersja turbo, która pompuje 0,7 bara. W tym silniku wymieniono grupę tłoków, a głowica cylindra została opracowana wspólnie z firmą Yamaha. Silnik został wyposażony w standardowe wałki rozrządu. W 1996 roku przeprowadzono modyfikację, w wyniku której dwie turbiny zostały zastąpione jedną. System VVTi pojawił się w celu płynniejszego wzrostu obrotów, a stopień sprężania został zwiększony do 9. Moc jednostki napędowej po zmianie stylizacji nie uległa zmianie - 280 KM. z. Jednak potencjał umożliwił zwiększenie wskaźnika do 320 litrów. z. bez pełnoprawnego chipa.

Pierwsza generacja silnika wykorzystywała dwie turbiny z równoległymi sprężarkami (twin-turbo). Intercooler znajdował się pod skrzydłem samochodu, skąd był podłączony do silnika. Druga generacja wykorzystywała jedną większą turbosprężarkę CT 15B. Warto zauważyć, że są już dostępne najnowsze, uniwersalne, powlekane uszczelki zaworów. Był to azotek tytanu, który zmniejsza tarcie występów wałków rozrządu.

Silnik 1JZ GTE ma 4 zawory na cylinder, napęd rozrządu jest typu paskowego. Zerwany pasek nie wygina zaworu (z wyjątkiem wersji FSE), co czyni 1JZ GTE silnikiem o długiej żywotności. W silniku nie ma podnośników hydraulicznych.

Regulamin serwisu

1. Wymieniaj olej silnikowy co 5-10 tysięcy kilometrów. Wlej 4,5-5,4 litra oleju, w zależności od napędu samochodu. Zaleca się wcześniej zdecydować, jaki olej wlać. Specyfikacje smaru powinny mieścić się w zakresie 0W-30/10W-30;
2. Wymieniaj pasek rozrządu co najmniej co 100 tysięcy kilometrów;
3. Konieczne jest ręczne wyregulowanie zaworów co 100 tys. km za pomocą atrapy podkładek.

• Napięcie pasa;
• czas zapłonu;
• stan głowicy cylindrów;
• stan układu turbodoładowania;
• układ wtrysku paliwa EFI;
• sprzęt elektryczny.

Przegląd usterek 1JZ GTE

Dowiedz się więcej o problemach i rozwiązaniach:

1. Jeśli „szóstka” Dzhizeta się nie uruchomi, musisz najpierw sprawdzić świece. Można je wypełnić, następnie należy odkręcić elementy i wysuszyć. Ogólnie rzecz biorąc, ta wersja turbo boi się zimna i wilgoci, dlatego pranie należy przeprowadzać ostrożnie;
2. Jeśli silnik jest dobry, głównym powodem zmiany stylizacji są cewki zapłonowe. Ponadto w silnikach z nowym systemem dystrybucji gazu Toyoty przyczyna może być ukryta w zaworze;
3. Jeśli prędkość jest zmienna, należy sprawdzić zawór układu dystrybucji gazu, czujnik XX lub przepustnicę. W większości przypadków po przepłukaniu zatkanych elementów silnik ponownie działa jak zegar;
4. Jeżeli silnik zużywa dużo paliwa, przyczyny należy szukać w sondzie lambda. Zaleca się również sprawdzenie jakości filtrów;
5. Jeśli silnik spalinowy puka, częściej jest to spowodowane awarią sprzęgła dystrybucji gazu. Niestety jego zasób jest niewielki. Zawory wymagające ręcznej regulacji również mogą pukać. Nadmierne dźwięki wytwarzają zużyte łożyska korbowodu, a także problematyczne łożysko napinacza paska;
6. Jeśli występuje wysokie zużycie oleju, wynika to z przebiegu. Ten problem jest standardem w 1JZ GTE i wiąże się ze zużyciem uszczelek i pierścieni trzpienia zaworu. Chociaż bardziej słuszne byłoby nie dokonywanie poważnych napraw przy bardzo dużych seriach, ale zastąpienie go kontraktowym.

Jedną z problematycznych części 1JZ GTE jest pompa wodna. Na jayzets pompa nie wytrzymuje długo, podobnie jak sprzęgło wiskotyczne. Kolejnym problemem jest położenie świec zapłonowych silników drugiej generacji. Każdy z elementów iskrzących jest wyposażony w indywidualną cewkę. Powoduje to przegrzanie pokrywy zaworu podczas pracy silnika.

Pompa oleju silnikowego jest również uważana za problematyczną część, którą należy wymienić przed terminem. Powodem tego jest złej jakości olej

Opcje tuningu silnika 1JZ GTE

Wersja turbo jest rzadko modyfikowana, ponieważ ujawnia się potencjał silnika jako całości. Jeśli chodzi o konwersję 1JZ GTE na 2JZ, gra nie jest warta zachodu. Przede wszystkim wysokość bloku na to nie pozwoli - rozmiar różni się o 14 mm, co wymusi skrócenie korbowodów. W przypadku tego typu silnika spalinowego jest to niedopuszczalne, ponieważ zwiększy się obciążenie grupy tłoków i pojawi się tendencja do zużycia oleju.

Założenie pompy Valbro 255, usunięcie katalizatora i zabudowanie wydechu na 3-calowych rurach będzie skutecznym tuningiem jednostki turbo. Układ wydechowy nie powinien mieć przewężenia, trzeba też zadbać o dopływ zimnego powietrza i zwiększyć doładowanie z 0,7 do 0,9 bara. Dalsza modernizacja oznacza już nowe mózgi, specjalny sterownik magistrali i intercooler. Doładowanie zwiększono do 1,2 bara, a moc silnika o dodatkowe 100 KM. z.

Pompa paliwowa Walbro jest w stanie przepompować do 255 litrów paliwa na godzinę. To potężna jednostka, która jest często używana w procesie strojenia.

Kolejnym etapem tuningu, który znacznie skróci żywotność silnika, jest praca z turbiną Garretta. W połączeniu z nim potrzebujesz konwencjonalnej trzyrzędowej chłodnicy i oddzielnej chłodnicy olejowej. Trzeba też zadbać o wlot zimnego powietrza, przepustnicę 80 mm oraz wzmocnione przewody paliwowe. Wtryskiwacz powinien wytwarzać 800 cm3, a wydech powinien być zbudowany na rurach o średnicy 3,5 cala. Dzięki temu możliwe będzie zwiększenie mocy silnika spalinowego do 1000 litrów. z.

Lista modeli samochodów, w których zainstalowano 1JZ GTE

Silnik został zainstalowany w następujących modelach Toyoty:

• Ocena 2;
• Korona;
• Verossa;
• supra;
• Szybowiec.

Po zamianie 1JZ GTE na Mark 2

Lista modyfikacji silnika spalinowego serii 1JZ

Rozważ wersje silnikowe tej serii, oprócz 1JZ GTE:

• 1JZ-FSE D4 to jednostka napędowa z systemem bezpośredniego wtrysku. Stopień sprężania silnika wynosi 11, moc 200 litrów. z. Modyfikacja była produkowana w latach 2000-2007;
• 1JZ-GE to podstawowa klimatyczna wersja serii. Wyprodukowano dwie generacje tego ICE. Pierwszy o pojemności 180 litrów. z. i stopień sprężania 10. Druga generacja była wyposażona w VVTi, zmodyfikowane korbowody i inną głowicę cylindrów. Stopień kompresji zwiększono do 10,5. Rozdzielacz został zastąpiony cewkami zapłonowymi. W rezultacie moc zasysana wzrosła do 200 litrów. z.

Wersja 1JZ-FSE D4 jest wyposażona w system bezpośredniego wtrysku. Modyfikacja została wyprodukowana w latach 2000-2007

Dane techniczne silnika 1JZ GTE

Przy normalnej i terminowej konserwacji, zastosowaniu wysokiej jakości oleju, tę jednostkę napędową można nazwać niezniszczalną. Jego zasób z łatwością przekracza 500 tys. Km.

Silnik 1JZ-GTE jest wyposażony w parę turbosprężarek, które pracują jednocześnie, system nosi nazwę „twin-turbo ST12A”, a w skrzydle silnika jest zainstalowany intercooler. Silnik 1JZ-GTE jest uważany za silnik pierwszej generacji i ma siłę sprężania do 8,5.

Yamaha brała udział w rozwoju głowicy cylindrów, logo z wizerunkiem tej firmy jest nadrukowane na pasku rozrządu. Druga generacja takiego silnika została zmodernizowana: dzięki systemowi VVT-I, zwiększeniu siły sprężania do 9 i nowej turbosprężarce CT15B, która przewyższyła swoich poprzedników rozmiarami. Takie aktualizacje znacznie poprawiły silnik:

• wyrównał krzywą momentu obrotowego;
• zmniejszony przebieg gazu;
• zmniejszono prędkość maksymalnego silnika.

1JZ-GTE, może być wyposażony w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów lub pięciobiegową manualną skrzynię biegów.

Szczegóły silnika

Silnik 1JZ-GTE jest wynalazkiem Toyoty i ma sześć cylindrów.

2500 cm 3 - stabilna objętość robocza silnika.

Z reguły taki silnik nie ma ograniczeń mocy, jest w stanie dostarczyć od 280 do 320 KM. Dlatego wiele samochodów, które mają 1JZ-GTE, stało się świetnymi samochodami sportowymi. Dzięki zainstalowaniu dodatkowego wyposażenia moc można zwiększyć do 400 KM/t, ale i ta liczba nie jest ograniczeniem. Rewizja polega na zamontowaniu dodatkowych filtrów powietrza i zwiększeniu ciśnienia doładowania.

Wydajność silnika

Montaż na samochodach

Następujące samochody są wyposażone w silnik 1JZ-GTE:

1. Ścigacz Toyoty.
2. Toyota powyżej.
3. Toyota Verossa.
4. Toyota Cresta.
5. Znak Toyoty2.
6. Toyota mark2 WB.
7. Podgrzewacz Toyoty.
8. Korona Toyoty.

Słaba strona silnika

Główną wadą silnika 1JZ-GTE jest miejsce montażu korków. Znajdują się one bezpośrednio na pokrywie zaworu, która dość mocno się nagrzewa, powodując tym samym przegrzewanie się cewek, każda świeca jest w nie wyposażona. Właściciel takiego silnika musi o tym pamiętać i w razie potrzeby zwrócić uwagę.

Jeśli chcesz jak najdłużej korzystać z silnika, użycie benzyny 98 ma ogromne znaczenie!

Wybór między dwoma pokoleniami

1. Jeśli planujesz podróż po mieście i nie masz ochoty brać udziału w wyścigach drag, lepiej wybrać 1JZ-GTE VVTI. Silnik drugiej generacji jest bardziej zwrotny do 125 km/h w porównaniu z pierwszą. Podczas cichej jazdy po mieście spalanie wynosi 14 litrów, jeśli częściej wciskasz pedał gazu, to 17 litrów. Z mojego doświadczenia w jeździe autostradą spalanie wyniosło 11 litrów, ale można osiągnąć mniej.
2. Jeśli spojrzysz obiektywnie na oba silniki, to możemy powiedzieć, że są prawie takie same. Ale ze względu na zwiększony skok tłoka o 2JZ moment obrotowy będzie znacznie wyższy. Moją osobistą preferencją jest VVTI, ale podwójne turbo 2JZ robi więcej w dwóch dyszach niż CT15 w jednej.

Zwracamy uwagę na cennik silnika kontraktowego (bez przebiegu w Federacji Rosyjskiej) 1JZ-GTE