Лобовой удар (15,1 баллов)

Боковое столкновение с автомобилем (7,1 баллов), и со столбом (6,4 баллов)

Удар сзади (защита позвоночника) (баллов)

Дети-пассажиры. Общий балл 40 | 83%

Пешеходы. Общий балл 17 | 47% Система акт. безопасности Общий балл 3 | 43%

Защита взрослых пассажиров:

Безопасность детей-пассажиров

Защита пешеходов

Общая информация об автомобиле

Комплектация системами безопасности:

Он был салатовым, прикольным и громким. С пятиступенчатой механикой и «трехгоршковым» мотором объемом с бутылку шампанского. Под нагрузкой он рычал, как половинка от V6 - так мне тогда казалось. В студенческие годы игристое и Daewoo Matiz с одинаковым успехом рисовали глупую улыбку на моем лице.

В 2007-м нам с одногруппниками по факультету автомобильного транспорта МАДИ стукнуло по восемнадцать. Салатовый Daewoo в предтоповой комплектации один из друзей периодически брал у своей тети. В нем не было ни одной подушки безопасности, и даже АБС не было. А чтобы слушать ту музыку, которую хочешь, приходилось включать звук на телефоне и засовывать его в нишу под штатной кассетной магнитолой - так получалось громче.

Конечно, еще десять лет назад 52‑сильный Matiz был морально устаревшим «ведром». Что не мешало ему дарить нам шквал позитива. Вот и сегодня, на презентации Kia Picanto третьего поколения, корейцы говорят, что эту машину будут выбирать не разумом, а сердцем.

За прошедшие годы сегмент компактных городских автомобилей А‑класса изменился до неузнаваемости. Прежде-то сити-кары были подчеркнуто дешевыми, простенькими машинками - а теперь это не такие уж простачки. В базовую комплектацию Picanto входят фронтальные подушки, АБС и ESP. А в «топе» есть мультимедиасистема с семидюймовым тачскрином, камера заднего вида, полноценный климат-контроль, бесключевой доступ и даже обогрев руля!

Впервые производят в России. Но - вот незадача! - он подорожал. Прайс-лист открывает машина за 549 900 рублей (1,0 л, 67 л.с., пятиступенчатая механика). А венчает его версия за 854 900 рублей (1,2 л, 84 л.с. и четырехступенчатый автомат): за эти немалые даже по B‑классовым меркам деньги предлагают версию GT-Line со спортивными штрихами в отделке и максимальным оснащением. Как тут не выбрать Rio или Solaris? Маркетологи Kia уверенно держат оборону: седаны, мол, выбирают левым полушарием, отвечающим за разум, а Picanto - правым. Тем, что эмоциями.

Того задора, который в студенчестве дарил Matiz, в новом Picanto нет и в помине. То ли моя точка отсчета улетела в другую вселенную, то ли звук 1,2‑литрового четырехцилиндрового мотора недотягивает до злобного «трехгоршкового» рокота. Литровые Picanto на презентацию, кстати, не привезли: они бывают только с механической коробкой, поэтому продажи будут невелики (говорят, 15%, но я уверен, что и того меньше). И здесь настигает первое и едва ли не единственное разочарование: богато напичкав машину, отлично поработав над компоновкой салона и увеличив жесткость кузова на кручение на 32%, корейцы установили на Picanto… ­старый четырехступенчатый автомат.

К логике переключений вопросов не возникает - в четырех передачах, нарезанных крупными ломтями, Picanto ориентируется хорошо. Да и переключения плавные. Смущает лишь расход топлива. Я проехал около ста километров, из которых лишь пятая часть пришлась на город, и в конце поездки трип-компьютер показал 7,4 л/100 км. А что будет в жестких московских пробках?

Во всем остальном новый сити-кар чертовски . Он взрослый. Подкупает благородным интерьером, образцовым усилием на руле и правильным поведением в поворотах. Наконец, он просто красив. Впрочем, способности дизайнера Петера Шрайера, более 20 лет трудившегося на концерн Volkswagen, давно никого не удивляют.

Корейцы планируют продавать в России от 120 до 200 новых Picanto ежемесячно, и нижняя планка кажется вполне достижимой. А поскольку в прямых конкурентах значатся лишь «старик» и дорогой Smart ForFour, у людей, прислушивающихся к сердцу, практически нет выбора.

• Краш-тест Kia Picanto по методике Euro NCAP

  Краш-тест Kia Picanto по методике EuroNCAP

  Чтобы посмотреть детали, видео и фото, перейдите по ссылке:
  http://www.euroncap.com/tests/kia_picanto_2004/200.aspx

  Защита взрослых - 3 *** - 17 очков
  Защита детей - 4 **** - 37 очков
  Защита пещеходов - 1 * - 6 очков

  Комментарии:

  Picanto показал себя не с самой лучшей стороны, поэтому получил за защиту взрослых пассажиров лишь три звезды. Это недопустимо для машины класса "А", в то время, как конкуренты делают все, чтобы их автомобили получали никак не меньше пяти звезд. Однако, защита детей у Пиканто хорошая, чего, к сожалению, нельзя сказать про защиту пешеходов. Kia не поскупился профинансировать тест Пиканто с боковыми подушками безопасности, которые являются опцией в ряде европейских стран. Результаты этого теста приведены ниже, но на количество звезд это не повлияло. Результат у машины с боковыми подушками безопасности выше, но во время столкновения открылась одна из дверей.

  Фронтальный удар:
  Система безопасности машины включала в себя лишь подушки безопасности с одной стадией раскрытия и преднатяжители с огранечителями натяжения передних ремней безопасности. Несмотря на это и на то, что кузов не деформировался во время удара, магекенами были зафиксированы высокие перегрузки. Элементы внутри приборной панели опасны для водителя и переднего пассажира. Руль и педаль тормоза сместились глубже в салон. В итоге, салон Пиканто оказался не самым безопасным местом в автомобиле.

  Боковой удар:
  И тут Пиканто оказался не на высоте. Манекен водителя зафиксировал высокие перегрузки на грудь и живот. Штраф машина получила и за то, что перегрузки эти пошли дальше по позвоночнику манекена, занижая данные о перегрузках на грудную клетку.

  Защита детей:
  Наклейка с предупреждением о том, что нельзя устанавливать детское кресло в положении спиной к движению, не отключив сперва пассажирскую подушку безопасности, находится на внутреней части противосолнечного козырька. Защита детей у Пиканто хорошая. Трехлетний ребенок сидел в кресле Britax Romer Duo Plus, прикрепленном при помощи ISOFIX и ремня безопасности. Полуторагодовалый ребенок сидел спиной к движению в кресле Britax Romer BabySafe, закрепленном при помощи только ремня безопасности. Но при фронтальном ударе перегрузки на шею младшего ребенка были слишком высоки.

  Защита пешеходов:
  Только та часть поверхности капота, о которую, скорее всего, придется удар головы сбитого взрослого пешехода, способна хоть как-то защитить, смягчив удар. Капот и передняя кромка капота никак не защищают.

  Подписаться Свернуть
  • Видео: краш-тест EuroNCAP - Kia Picanto - фронтальный удар…
    • Виктор Машина киа пиканто 1,1л, 2007г.февраль,после 45т.км появился глухой стук (неритмичный,с перебоями)в двигателе.Компьютерная диагностика показала превышение…
  • Видео: краш-тест EuroNCAP - Kia Picanto - боковой удар…

• KIA Motor Рус Обновлённый KIA Picanto - начало продаж в России. Цены.
  • Алекс …

• Мария Какие еще автомобили размера как Пиканто можно купить в России официально?…
  • Димсон Кроме Матиза - и нет ничего из А-класса.. увы(…

• КИА Мотор Рус Обновленный KIA Picanto 2015 - комплектации и цены (май 2015)
  • Алекс Изменения не так уж и много, вот тест пиканто…

• Euro NCAP Краш-тест Kia Picanto по методике EuroNCAP (2011)

• Алексей Дорожный просвет всего 142 мм, но пытался специально поцарапать бампер - не смог найти достаточно высокий бордюр.

• Газета.Ru Выпускной. Тест-драйв Kia Picanto (Киа Пиканто):…

• Колеса Пикантный по взрослому. Тест-драйв Kia Picanto (Киа Пиканто):…

• Autoweek Удивительный компакт. Тест-драйв Kia Picanto (Киа Пиканто):…

• Авторевю Воздушные шарики. Тест-драйв КИА Пиканто, Шевроле Спарк, Сузуки Сплеш:…

• Autorating.ru Жуки. Тест-драйв Chevrolet Spark (Шевроле Спарк) и Kia Picanto (КИА Пиканто):…

• иван как поменять лампу в лев.фаре? Пиканто 1л.

• mr.Teofrast Киа Пиканто, 2011. Тест-драйв, фото…

• Kia Picanto 2012 - начало продаж трехдверной версии. Комплектации и цены.

• KIA Picanto 2012 - комплектации и цены (3-х и 5-тидверный)

• Лайков Юрий kia picanto 2007. В связи с течью переднего сальника коленвала был заменен передний сальник коленвала и ремень грм. После ремонта двигатель запускался и работал…

• Favorit Motors Новая KIA Picanto - презентация и тест-драйв 2 и 3 июля 2011 в новом салоне FAVORIT MOTORS (м. Семеновская)

• Николай Подскажите пожалуйста кто нибудь ну почему такой огромный расход топлива киа пиканто 1,1 л АКПП пробег 6500км 12л.на сотню причём разницы нет трасса или город…
  • корифей Здравствуй Николай! К сожалению Вас не одного обула фирма производитель своими обещанияями. У меня механика 1 литр то же самое только за счет механики еще…

Хэтчбек Kia Picanto, лишенный подушек безопасности, во время фронтального удара на 64 км/ч «убил» водителя и переднего пассажира: головы манекенов испытали колоссальные перегрузки и на схеме окрашены кроваво-красным. А Peugeot 208 бразильской сборки хоть и уберег седоков во время удара спереди, но боковой краш-тест показал, что защита водителя крайне слаба. Только какое дело до всего этого нам, россиянам? Из-за низкого спроса Peugeot 208 у нас уже не продается, а базовый Kia Picanto, в отличие от рынков Латинской Америки, в России все же оснащается двумя подушками безопасности…

Peugeot 208 с фронтальными «эйрбегами» — достойная защита при ударе спереди и никудышная при боковом, две звезды Latin NCAP из пяти

Между тем дело самое прямое! Краш-тесты комитета Latin NCAP наглядно показывают, насколько критична экономия на средствах пассивной безопасности, чем не гнушаются в России многие автопроизводители: от Kia и Peugeot до Форда и Фольксвагена. Ведь в Европе Kia Picanto с шестью подушками безопасности получила не «баранку», а целых четыре звезды Euro NCAP, а «полноподушечный» Peugeot 208 и вовсе пять!

Kia Picanto без подушек безопасности — фиаско во время фронтального краш-теста и ноль звезд Latin NCAP

Давайте взглянем, к примеру, на популярную у нас Шкоду Рапид. Реклама обещает настоящую еврозащиту: пять звезд по методике Euro NCAP 2012. А по факту «в базе» у Рапида всего одна подушка безопасности! Как показал краш-тест бесподушечного Picanto, прочный и жесткий кузов современного автомобиля не только обеспечивает структурную целостность «клетки» салона во время столкновения, но и приводит к высоким перегрузкам, действующим на седоков, снизить которые в состоянии лишь подушки и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Значит, Skoda подвергает сидящего справа дополнительному риску.

А боковой краш-тест Peugeot 208 продемонстрировал не только бразильские «особенности национальной сборки» (из-за некачественной сварки во время удара оторвало брус безопасности в передней двери), а еще и необходимость цветовой дифференциации, но не штанов, а безопасности. «Двести восьмой» даже без боковых подушек по нагрузкам на манекен не превысил безусловно опасных «красных» значений, а значит, удовлетворяет сертификационным критериям (методика бокового краш-теста Latin NCAP идентична Правилу ЕСЕ R95, обязательному в России с 2008 года). Однако «коричневые» перегрузки груди и головы означают крайне слабую защиту!

Из-за некачественной сварки во время краш-теста у «двести восьмого» бразильской сборки оторвался брус безопасности в передней двери, и манекен в отсутствие боковой подушки сильно приложился головой о среднюю стойку, а грудью — о дверь

Именно поэтому латиноамериканцы поменяли в этом году методику присвоения звезд. Краш-тесты по их заказу по-прежнему делают немцы из автоклуба ADAC. Но теперь в программе есть не только фронтальный краш-тест, а еще и боковой — и даже удар о столб! Проводят их последовательно: провал удара спереди означает недопуск к краш-тесту сбоку, как в случае с Kia Picanto. А неудовлетворительный результат бокового удара или отсутствие занавесок безопасности автоматически освобождают от «столбового» краш-теста. Пять звезд Latin NCAP автомобиль получит, только успешно пройдя все три испытания и имея «в базе» систему стабилизации плюс сигнализаторы непристегнутых ремней. Четыре звезды — два краш-теста с суммой баллов не менее 22 из 32 возможных, АБС и сигнализатор непристегнутого ремня для водителя. А еще, если разница в баллах между фронтальным и боковым ударами превысит 35%, то латиноамериканцы снимают одну звезду: дабы производители не экономили на боковой защите, как в случае с Peugeot.

У нас в Авторевю, к сожалению, пока нет ресурсов, чтобы дополнить наш рейтинг ARCAP ударами сбоку. Но мы, как и коллеги из комитета Latin NCAP, также намерены отучить автопроизводителей от неуместной экономии. В ближайшее время на нашем сайте будет перезапущена страничка ARCAP, и там вы найдете новый раздел, где мы разместим «доску позора»: полный список моделей, которые в том или ином виде проходили испытания Euro NCAP, но в начальной комплектации для России не имеют системы стабилизации и/или шести подушек безопасности.

Хэтчбек Kia Picanto, лишенный подушек безопасности, во время фронтального удара на 64 км/ч «убил» водителя и переднего пассажира: головы манекенов испытали колоссальные перегрузки и на схеме окрашены кроваво-красным. А Peugeot 208 бразильской сборки хоть и уберег седоков во время удара спереди, но боковой краш-тест показал, что защита водителя крайне слаба. Только какое дело до всего этого нам, россиянам? Из-за низкого спроса Peugeot 208 у нас уже не продается, а базовый Kia Picanto, в отличие от рынков Латинской Америки, в России все же оснащается двумя подушками безопасности…

Peugeot 208 с фронтальными «эйрбегами» — достойная защита при ударе спереди и никудышная при боковом, две звезды Latin NCAP из пяти

Между тем дело самое прямое! Краш-тесты комитета Latin NCAP наглядно показывают, насколько критична экономия на средствах пассивной безопасности, чем не гнушаются в России многие автопроизводители: от Kia и Peugeot до Форда и Фольксвагена. Ведь в Европе Kia Picanto с шестью подушками безопасности получила не «баранку», а целых четыре звезды Euro NCAP, а «полноподушечный» Peugeot 208 и вовсе пять!

Kia Picanto без подушек безопасности — фиаско во время фронтального краш-теста и ноль звезд Latin NCAP

Давайте взглянем, к примеру, на популярную у нас Шкоду Рапид. Реклама обещает настоящую еврозащиту: пять звезд по методике Euro NCAP 2012. А по факту «в базе» у Рапида всего одна подушка безопасности! Как показал краш-тест бесподушечного Picanto, прочный и жесткий кузов современного автомобиля не только обеспечивает структурную целостность «клетки» салона во время столкновения, но и приводит к высоким перегрузкам, действующим на седоков, снизить которые в состоянии лишь подушки и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Значит, Skoda подвергает сидящего справа дополнительному риску.

А боковой краш-тест Peugeot 208 продемонстрировал не только бразильские «особенности национальной сборки» (из-за некачественной сварки во время удара оторвало брус безопасности в передней двери), а еще и необходимость цветовой дифференциации, но не штанов, а безопасности. «Двести восьмой» даже без боковых подушек по нагрузкам на манекен не превысил безусловно опасных «красных» значений, а значит, удовлетворяет сертификационным критериям (методика бокового краш-теста Latin NCAP идентична Правилу ЕСЕ R95, обязательному в России с 2008 года). Однако «коричневые» перегрузки груди и головы означают крайне слабую защиту!

Из-за некачественной сварки во время краш-теста у «двести восьмого» бразильской сборки оторвался брус безопасности в передней двери, и манекен в отсутствие боковой подушки сильно приложился головой о среднюю стойку, а грудью — о дверь

Именно поэтому латиноамериканцы поменяли в этом году методику присвоения звезд. Краш-тесты по их заказу по-прежнему делают немцы из автоклуба ADAC. Но теперь в программе есть не только фронтальный краш-тест, а еще и боковой — и даже удар о столб! Проводят их последовательно: провал удара спереди означает недопуск к краш-тесту сбоку, как в случае с Kia Picanto. А неудовлетворительный результат бокового удара или отсутствие занавесок безопасности автоматически освобождают от «столбового» краш-теста. Пять звезд Latin NCAP автомобиль получит, только успешно пройдя все три испытания и имея «в базе» систему стабилизации плюс сигнализаторы непристегнутых ремней. Четыре звезды — два краш-теста с суммой баллов не менее 22 из 32 возможных, АБС и сигнализатор непристегнутого ремня для водителя. А еще, если разница в баллах между фронтальным и боковым ударами превысит 35%, то латиноамериканцы снимают одну звезду: дабы производители не экономили на боковой защите, как в случае с Peugeot.

У нас в Авторевю, к сожалению, пока нет ресурсов, чтобы дополнить наш рейтинг ARCAP ударами сбоку. Но мы, как и коллеги из комитета Latin NCAP, также намерены отучить автопроизводителей от неуместной экономии. В ближайшее время на нашем сайте будет перезапущена страничка ARCAP, и там вы найдете новый раздел, где мы разместим «доску позора»: полный список моделей, которые в том или ином виде проходили испытания Euro NCAP, но в начальной комплектации для России не имеют системы стабилизации и/или шести подушек безопасности.