Специалисты американского страхового института дорожной безопасности вновь применили новый вид краш-тестов, имитирующий фронтальный удар с 25-процентным перекрытием. Лучшие результаты из 18 среднеразмерных автомобилей показали седаны Honda Accord и Suzuki Kizashi. Худшие оценки достались двум «Тойотам» - Camry и гибридному универсалу Prius V.
По словам представителей страхового института дорожной безопасности (IIHS), американского аналога комитета Euro NCAP, автопроизводители продолжают при проектировании машин в основном учитывать последствия фронтальных ударов с 50-процентным и более перекрытием. В то время как лобовые столкновения, например, с деревьями или дорожными ограждениями, перекрывающими меньший процент передней части автомобилей, пока учитываются производителями в гораздо меньшей мере.
Комментируя плохие результаты Toyota Camry и Prius V, специалисты института отметили, что модели, в принципе, подготовлены хорошо, не хуже остальных участников гасят силу ударов при стандартных краш-тестах. Но в новом виде испытаний из всех участников оказались все же наименее безопасными.
Для сравнения фотографии последствий фронтального столкновения седана Suzuki Kizashi, удостоившегося лучшей оценки, и универсала Toyota Prius V, показавшего схожий результат с Camry.
Оценки по результатам нового краш-теста IIHS.
Хорошо:
- Honda Accord (седан)
- Suzuki Kizashi
Приемлемо:
- Chrysler 200
- Dodge Avenger
- Ford Fusion
- Honda Accord (купе)
- Kia Optima
- Mazda 6
- Nissan Altima
- Nissan Maxima
- Subaru Legacy
- Subaru Outback
- Volkswagen Passat
Приемлемо, но с замечаниями:
- Chevrolet Malibu
- Hyundai Sonata
- Volkswagen Jetta
Плохо:
- Toyota Camry
- Toyota Prius V
Видео последних испытаний IIHS:
Впервые новый вид краш-тестов амерканский институт . Тогда специалисты испытывали премиум-модели. Лучшую оценку получили седаны Volvo S60 и Acura TL. А вот Audi A4, Lexus IS и Mercedes C-Class показали плохие результаты, схожие с Camry.
Результаты фронтального краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):
Средства пассивной безопасности тестируемого автомобиля:
Передняя подушка безопасности водителя и пассажира.
Передние и задние шторки безопасности
Встроенные в передние сиденья боковые подушки безопасности.
Кинематика манекена и работа систем безопасности - перемещение манекена было под достаточным контролем. После столкновения манекена с подушкой безопасности, его отбросило в сиденье, при этом он не приблизился головой к опасным предметам, которые могли бы нанести травмы.
Измерение повреждений: анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм - минимальна.
Оценки по итогам фронтального краш теста:
Повреждения манекена Голова/Шея - максимальная оценка уровня безопасности
Грудь - максимальная оценка уровня безопасности
Левая нога и ступня - максимальная оценка уровня безопасности
Правая нога и ступня - максимальная оценка уровня безопасности.
Результаты бокового краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):
Водитель - анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм невелика.
Задний пассажир - анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм невелика.
Защита головы:
Водитель - голова манекена была защищена от удара с любыми приборами боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши.
Задний пассажир - голова манекена была защищена от удара с любыми приборами боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши.
Оценки по итогам бокового краш теста:
Конструкция/каркас безопасности - максимальная оценка уровня безопасности
Голова/шея - максимальная оценка уровня безопасности.
Таз/ноги - максимальная оценка уровня безопасности.
Туловище - максимальная оценка уровня безопасности.
Технология проведения фронтального краш-теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS)
Сегодня пассажирские автомобили стали более безопасными, чем это было несколько лет назад. Однако ежегодно на дорогах США погибает около 30 000 человек. Около половины из них погибает при фронтальном ударе.
С конца 1970-х г.г. в Соединенных Штатах действует новая федеральная программа оценки новых пассажирских автомобилей на безопасность при столкновении. Эта программа, включала в себя краш-тесты на скорости 56 км/ч, и очень успешно обеспечивает потребителей сравнительной информацией о безопасности той или иной модели.
Для полноты картины требуется проводить несколько тестов, один из них - фронтальное офсетное (частичное) столкновение.
Краш-тесты с полным столкновением по всей ширине автомобиля и офсетные краш-тесты дополняют друг друга. Если столкновение автомобиля с жестким препятствием происходит по всей ширине, то это максимально увеличивает поглощение энергии удара силовым каркасом автомобиля, таким образом, целостность пассажирского пространства может быть максимально хорошо сохранена в большинстве аварий на скорости до 60 км/ч.
При офсетных краш-тестах, только одна сторона переднего края автомобиля ударяется о барьер, таким образом, меньшая поверхность должна справиться с поглощением энергии удара. Это означает, что передний край на ударяемой стороне сминается сильнее, чем при краш-тестах во всю ширину автомобиля, и деформации в зоне пассажирского пространства более вероятны.
Институт (IIHS) начал проводить офсетные краш-тесты в 1995 году. Это тест на скорости 64 км/ч, при котором 40% всей ширины автомобиля ударяется о барьер со стороны водителя. Деформирующаяся часть барьера изготовлена из алюминиевых «сот», что делает деформации при краш-тесте похожими на те, что возникают между двумя автомобилями одинаковой массы, идущими со скоростью менее 64 км/ч.
Результаты тестов можно сравнивать только среди автомобилей сходной массы. В равных условиях при столкновении с другим автомобилем, более тяжелый из них будет более безопасным.
Критерии краш-теста:
При фронтальном офсетном краш-тесте оцениваются три фактора:
1. Структурная характеристика деформации пассажирского пространства
2. Оценка повреждений
3. Кинематика манекена и работа систем безопасности
Структурная характеристика деформации пассажирского пространства:
Структурная характеристика основана на измерениях, показывающих степень деформации пассажирского пространства во время выполнения офсетного теста. Эта оценка показывает, насколько хорошо передняя зона столкновения справляется с энергией удара, а каркас безопасности кузова автомобиля снижает деформации пассажирского пространства. Степень деформации измеряется в девяти позициях путем их сравнения до и после столкновения.
Оценка повреждений:
Измерение повреждений (полученное при осмотре манекена, расположенного на месте водителя) используется для того, чтобы определить вероятность получения водителем тех или иных травм. Данные, полученные при осмотре головы, шеи, груди, ног и ступней манекена, показывают уровень нагрузки на ту или иную часть тела.
Подобно структурной характеристике этот фактор также является главным компонентом оценки автомобиля.
Кинематика манекена и работа систем безопасности:
Риск значительных травм может следовать из нежелательной кинематики (перемещение в пассажирском пространстве) манекена.
Например, частичное смещение манекена с занимаемой позиции - этот параметр характеристик включает интегрированную информацию о работе ремней безопасности, подушек безопасности и рулевой колонки.
Заключение:
Фронтальные офсетные краш-тесты, проводимые Институтом с 1995 года, подвигли на огромные улучшения в области защиты людей при офсетных авариях.
Когда Институт, в середине 90-х годов, начал оценивать фронтальную безопасность, около половины протестированных автомобилей заслужили минимальную или плохую оценку.
Тогда производители отреагировали изменением конструкции своих автомобилей для улучшения безопасности. В результате произошел переворот в оценках краштестов оценках. Сейчас безопасность фактически каждого тестируемого Институтом пассажирского автомобиля, заслуживает хороших оценок.
Краш тест автомобиля 2012-2015 г.в. публично проводился в 2014 году. После него было принято решение о присвоении модели пятого класса безопасности. На специально оборудованном полигоне машину разгоняли до скорости 64 км/час и производили ассиметричный удар о статичный барьер. Для анализа травматизма и защищенности людей в машине был установлен манекен на водительском кресле. Камеры высоко разрешения фиксировали с разных углов момент столкновения и его последствия.
Как видно из видео Toyota Camry получает значительные повреждения. У нее отрывает переднее колесо со стороны водителя и в этой же части седан получает наибольшие повреждения. По заключению экспертов машина после таких столкновений в 80% случаев не подлежит восстановлению. Похожие повреждения получали во время тестирования и автомобили 2008 г.в.
Внешние повреждения
Даже относительно невысокая скорость приносят кузову автомобиля во время тестирования крупную деформацию. Углепластиковый бампер Toyota Camry раскалывается на куски. Поскольку удар приходится на левую фару, то от нее не остается ни одной целой части. Левое крыло также превращается в спрессованный металл. Капот и левая передняя дверь теряют свою форму.
Однако главное далеко не в том, что деформируются навесные части. Машина после удара теряет диагональ, что приводит к крайне затруднительному ее восстановлению. Это видно по сложившейся крыше.
Внутренние повреждения технической части автомобиля
Полного анализа внутренних повреждений эксперты, проводившие исследования, не предоставили.
Однако даже на видео можно обратить внимание на тотальное повреждение левого лонжерона и радиатора охлаждения.
Передняя подвеска также получает крайне тяжелый ущерб. Левая передняя стойка полностью отрывается от крепления к кузову вместе с колесом.
Как показывает практика, при подобных столкновениях появляются повреждения практически в каждой детали двигателя и коробки передач, восстановить которые невозможно. Они заменяются на новые агрегаты, если речь идет о восстановлении посоле подобного удара.
Последствия удара для людей в салоне
Камера, установленная внутри салона, показывает, что подушки безопасности срабатывают безукоризненно. При этом передний аэрбег Toyota Camry не позволяет водителю разбить голову и сломать шейный отдел позвоночника об руль. Боковая подушка безопасности, так называемая шторка, защищает не только от летящий осколков, но и смягчает удар о переднюю опорную стойку. Несмотря на то, что в машине имитируется пребывание одного человека, то с левой стороны в области заднего стекла также выходит боковая шторка, которая предотвращает от летящих осколков. При этом подушка переднего пассажирского сидения не задействуется, поскольку на кресле никто не сидит.
Во время удара руль практически не смещается. Это увеличивает шансы не получить травму грудной клетки, головы и шеи даже если подушки безопасности не сработают. Кроме того, отлично срабатывает ремень безопасности, крепко удерживая человека в кресле.
На видеоотчете этого не отображено, но согласно данным исследования, человек не получает повреждений ног при подобного рода столкновении.
Пол автомобиля имеет малейшие повреждения, а передняя панель и центральные консоли смещаются не более чем на 10 сантиметров от своих посадочных мест. Этот факт также не способствует травматизму ног. В 90% случаев при таком столкновении водитель и пассажир на переднем кресле Toyota Camry останутся живы. При этом характер травм предсказать сложно. В большинстве случаев человек ломает ребра, руки и пальцы кистей, а также получает ушибы мягких тканей.
Детские удерживающие устройства
Безопасность пешеходов
Комментарии:
Хорошие результаты бокового удара позволили Camry войти в группу автомобилей получивших четыре звезды. Однако результат лобового удара подпортил высокий риск повреждения ног и ступней водителя, особенно при ударе коленей о переднюю панелью. Хотя для теста производитель сам выбрал детские кресла, рекомендаций покупателем относительно этих аксессуаров нет. Использование других кресел может привести к отличным результатам. Защита при боковом ударе соответствует требованиям безопасности 1998 года.Лобовой удар:
Каркас кузова сохранил целостность, а подушка безопасности водителя показала хороший результат, обеспечив стабильный контакт с его головой. Передние ремни были оснащены преднатяжителями, но без замков. Грудная клетка не достала до рулевого колеса, однако нагрузка на грудь от ремня безопасности может стать причиной травмы, особенно для пассажира. Нижняя часть передней панели может быть опасной для коленей, верхней части ног и таза водителя. Наконец, педаль тормоза сместилась назад на расстояние, достаточное чтобы представлять угрозу ступням и лодыжкам.Безопасность детей-пассажиров:
Задний ряд сидений был оборудован тремя инерционными трехточечными ремнями безопасности, каждый из которых имел автоматический механизм, позволяющий надежно зафиксировать детское кресло. Инструкция по их использованию размещалась на самих ремнях. При открытой двери переднего пассажира видна наклейка «Одобрено Европейской ассоциацией производителей (ACEA)», а на солнцезащитном козырьке размещалась наклейка на трех языках. В тесте принимали участие детские кресла Britax Romer Peggy Universal, подходящие для пассажиров массой от 9 до 18 кг и совместимые с ремнями безопасности.Боковой удар:
Боковые подушки безопасности в спинках кресел входили в базовую комплектацию Toyota Camry. Подушка водителя показала хороший результат, хорошо распределив нагрузку и удержав ее на низком уровне. Однако в брюшную полость пришелся удар дверного подлокотника.Безопасность пешеходов:
Все контрольные токи в зоне удара ног, за исключением одной на переднем краю капота, обеспечили плохую защиту. Зона удара головы ребенка обеспечивает большее смягчение удара, чем все остальные места, включая зону удара головы взрослого.Тест IIHS лобового столкновения со смещением
После доработок модельного ряда Тойота Камри фронтальные оценки лобового краш-теста заметно улучшились. По данным американского института безопасности движения, работа всех систем по обеспечению безопасности, кинематика манекена и его перемещение находились под достаточным контролем. В результате лобового столкновения манекен столкнулся с подушкой безопасности, после чего был отброшен назад, в сидение. Наблюдение показало, что голова манекена не приблизилась к опасным предметам, могущим нанести травмы.
После осмотра манекена был проведен анализ результатов теста. IIHS дал заключение, что при аналогичном столкновении в реальных условиях вероятность серьезного травматизма невелика.
Боковой тест IIHS
При проведении бокового краш-теста манекен на месте водителя не получил серьезных повреждений. Экспертная комиссия сделала заключение, что при столкновении в аналогичных обстоятельствах риск получить серьезные травмы невелик. Такое же заключение IIHS дал при осмотре манекена, находящегося на заднем пассажирском сидении.
При краш-тесте эксперты установили, что вероятность травматизма головы водителя и задних пассажиров очень мала. Голова манекена оказалась надежно защищена шторкой безопасности от серьезных травм. При столкновении с препятствием, защитная шторка сработала молниеносно.
Оценки бокового и лобового краш-тестов, данные экспертами американского института, применимы ко всем версиям Тойоты Камри средних размеров с повышенной комфортностью, начиная от Тойоты Лексус 350, выпуска 2007 года.
Система безопасности машины
Тем не менее, не смотря на оптимистичные оценки экспертов, рядовые потребители оценивают системы безопасности Тойоты этих моделей гораздо ниже, в пределах одного балла по пятибалльной шкале. В связи с этим на автомобилях Toyota Camry выпуска 2012 года была значительно усовершенствована система безопасности. Проведенные краш-тесты новой Тойоты Камри 2012 уже получили оценку пять баллов из пяти по фронтальному и боковому тестам.
Несовершенство системы безопасности и дефекты в тормозной системе стали причиной отзыва из США машин марки Тойота выпуска с 1998 по 2007 год. Массовые отзывы автомобилей заставили раскошелиться японского производителя на 1,1 млрд $, выплачивая компенсации пострадавшим автовладельцам.
В России доказательством конструктивных недоработок Тойоты могут служить места выкупа аварийных авто. Большая часть аварийных машин попала в ДТП из-за проблем с тормозами. А довольно высокий травматизм объясняется некорректной работой подушек безопасности.