ჰიდროპემომიური შეჩერების დიზაინი არ არსებობს ისეთი ჩვეულებრივი ელასტიური ელემენტები, როგორიცაა წყაროები ან ტორსიონი ბარები. მათი ფუნქცია ხორციელდება გაზისა და თხევადი წყლით სავსე ჰიდროპონეული სფეროებით, რომლებიც, თავის მხრივ, გამოირჩევიან მაღალი სიძლიერის ელასტიური გარსის მიერ. გზის ზედაპირის უხეშობა გაუმჯობესებულია გაზის მოცულობის თვისებებით, როგორც მისი შეკუმშვა თხევადი ზემოქმედების ქვეშ. ჰიდროპონიუმის შეჩერება ადაპტირებულია და შეუძლია მოდიფიცირება შეცვალეთ ხარისხი ხისტი მოძრაობის პირობებზე დაყრდნობით. მსოფლიოს მწარმოებლებს შორის, ფრანგულმა კომპანია Citroen- მა უდიდესი წარმატება მიაღწია ამ შეჩერების სქემის გამოყენებას მის მანქანებზე. მისი საკუთრების ჰიდროქირურგიული სისტემის განვითარება რამდენიმე თაობას აქვს და ისტორია გასული საუკუნის შუა რიცხვებშია.
ჰაერის შეჩერებით, მარცხენა hook ჩვეულებრივი გაზაფხულზე შეიცვალა პნევმატური გაზაფხული სისტემა. ეს არის საუკეთესოები, რომლებიც მუშაობენ საუკეთესოდ, რადგან ისინი საშუალებას მოგცემთ ადვილად შეცვალოთ დატვირთვა Cyclist- ისა და რელიეფის მიხედვით, უბრალოდ სატუმბი ან საჰაერო ხომალდი სპეციალური ბომბით. გარდა ამისა, პნევმატური გაზაფხული სისტემა მსუბუქია, ვიდრე ჩვეულებრივი წყაროები.
შეჩერება მუშაობა: მარჯვენა დარიჩინის სისტემა შეიძლება იყოს ჰიდრავლიკური ან არა. ამ მეორე სიტუაციაში არ არსებობს შესაძლო შეკუმშვის კორექტირება. ჰიდრავლიკური pendants აქვს რეგულატორები შეკუმშვის და დაბრუნების, როგორც ვნახავთ მოგვიანებით. ჰიდრავლიკური და პნევმატური შეფერხებები მუშაობენ სისტემასთან, რომელიც არეგულირებს კომპრესიას და დაბრუნდება მარჯვენა შინზე და მარცხენა შინში პრედირების რეგულირების სისტემაზე. წინასწარ დაგეგმილი პარამეტრი შეიძლება არსებობდეს გაზაფხულზე გათიშვაზეც. ამდენად, მარცხენა სამარშრუტო შეჩერების აქვს ყველაზე წინასწარი რეგულირება, რომელიც შეიძლება შესრულდეს გამოყენებით ღილაკს ნორმალური გაზაფხულზე შეჩერების ან სატუმბი ან ხატვის საჰაერო ჰაერში შეფერხებები.
Citroen DS - ერთ-ერთი პირველი მანქანა ჰიდროპლატემატური შეჩერებისგან
პირველად მსგავსი ტიპის შეჩერება ციტროენ ინჟინერებმა გამოიყენეს 1954 წელს ტრანზიტორ ავანტის უკანა ღერძზე. მოგვიანებით, ეს სქემა გამოყენებულ იქნა ყველა ბორბლების შეჩერების თაობაზე ლეგენდარული მანქანების Citroen DS- ზე. საკუთრების ადაპტური hydropneumatic სავალი Citroen Hydractive, ის საფუძველზე წინა კვლევისას, პირველად 1988 წლის კონცეფცია მანქანა Activa.
ჩაკეტვა ზოგიერთი შეჩერების შეიძლება ჩაკეტილი მიერ გარდამტეხი მათ ხისტი ჩანგალი. და რა არის საჭირო? ისე, როდესაც ჩვენ მიგყავს, ასვლა up, up ციცაბო ფერდობზე და საკმაოდ რეგულარული რელიეფის, როგორიცაა ასფალტი და გზა, ეს შეიძლება მოხდეს, რომ შეჩერება, ვიდრე არბილებენ უხეში რელიეფის უბრალოდ "pumped" ქვემოთ წონა და cycling cyclist . ეს ენერგეტიკის პედლებიდან ხსნის და ამ ეტაპზე შეიძლება საინტერესო იყოს მისი შეჩერება. არსებობს ჩვეულებრივი საკეტები, რომელიც ზოგადად წარმოადგენს knob ზედა მარჯვნივ Shank, და დისტანციური მართვის ან სახელმძღვანელო მექანიზმი ჩაკეტილები დაჭერით ერთვის საკაბელო სახელური საკეტები Shuttle, რომელიც საშუალებას იძლევა მხედარი დაიბლოკოს და ზარალი შეჩერების მეშვეობით thumb წაშლის გარეშე ხელები ერთად rudders.
შეჩერების თაობები
დამატენიანებელი
1 თაობა
Hydractive წინა შეჩერების სქემა Citroen XM 1990 წლიდან, Hydractive 1 შეჩერების სერია დამონტაჟდა რიგი Citroen მანქანების, მათ შორის Xantia და XM მოდელები. თვისება პირველი ორი თაობა იყო brake კომბინაცია ჰიდრავლიკური ხაზები, საჭის და შეჩერების საერთო ჩართვა.
წინა შეჩერების დეტალები. მოდით გაეცნოთ შეჩერების ნაწილების შესახებ. ყველა შეჩერებას არ აქვს ყველა პარამეტრი, როგორიცაა დაბლოკვა, გადატვირთვა, შეკუმშვა და დატვირთვა. პირველი მოდით განვსაზღვროთ გარკვეული პირობები. შეჩერების კურსი არის შეჩერების მაქსიმალური ზღვარი. იგი მოცემულია მილიმეტრამდე. ხრახნები ნაწილებია, რომლებიც წინა საჭეში წნელები არიან. ფუძეები მიმაგრებულია გვირგვინით და ის არის სპიკი, რომელიც უკავშირდება ველოსიპედის ჩარჩოს საჭეებით.
შეჩერების კურსი არის ცვლადი, რომელიც განისაზღვრება პედლის სტილის მიხედვით, რომელიც მხედარი აპირებს. ზოგადად, 10 mm აღარ ინსულტი გზიდან წინაშე ველოსიპედს დაახლოებით 1 °, რაც კატავი ნაკლებად მობილური და, შესაბამისად, უფრო სტაბილური, რომელიც შეიძლება იყოს სასურველი ზოგიერთ სიტუაციებში.
ორი რეჟიმი იყო:
- სპორტი - მძიმე დემონტაჟი დინამიური მართვისათვის
- Auto - ავტომატური რეჟიმი ცვლილება stiffness შეჩერების საფუძველზე კონტროლის კითხვას, იმის გათვალისწინებით, რომ მიმდინარე მოძრაობის პარამეტრების (გაზის პედლებიანი თანამდებობა სენსორი, საჭის კუთხის, სამუხრუჭე ზეწოლის და ა.შ.)
მე -2 თაობა
სირორო XM- ზე ჰიდრავლიკური უკანა სავალი ნაწილის სქემა განახლება შეეხო ავტო რეჟიმს, რომელიც შეიცვალა კომფორტით. აურიეთ კომფორტის რეჟიმი ავტომატურად გულისხმობს მოკლევადიანი ზრდა შეჩერების stiffness როდესაც მოსახვევებში და დაჩქარება, რათა შეინარჩუნონ უკეთესი კონტროლი და ავტომობილის დინამიკა.
Adjustments: ძირითადად pendants აქვს წინასწარი რეგულირება, რომელიც ცდილობს შექმნას მათი ჩაყვინთვის, რათა cyclist წონა სტატიკური სიტუაცია. საჭიროება აშკარაა, რადგან სავალი გაიყიდა cyclists სხვადასხვა წონით და, რა თქმა უნდა, როდესაც Cycling კატავი მასით 50 კგ საგრძნობლად დაბალია, წონის 110 კგ კატავი, მაგალითად.
სატუმბი კალიბრაციის შეჩერებისათვის. მაგრამ საჰაერო ხომალდის მოცულობის გაზრდა ძალიან მცირეა. ამდენად, სატუმბი ტუმბოების ტუმბოს აქვს მცირე რაოდენობა. სწორედ ამიტომ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ შეავსოთ საბურავი. ინსტრუმენტები საჭირო გავზომოთ subsidence: ნეილონის Clamp, ფირზე ღონისძიება, ფანქარი, ზოგიერთი ქაღალდი, და პირი, რომელიც შეიძლება დაეხმაროს.
Citroen XM 1995 გამოშვების წელი კიდევ ერთი ინოვაცია იყო დამატებით ჰიდრავლიკური მიკროსქემის რეზერვუარის დამატებითი shut-off valve, რომელიც საშუალებას დიდი ხნის განმავლობაში, რომ შევინარჩუნოთ მაღალი წნევის სისტემა. სპეციფიკური სხეულის სიმაღლე ინტენსიურად ინახება რამდენიმე კვირის განმავლობაში. 1994 წლის შემდეგ, წელს შეჩერების Hydractive Xantia 2 დამონტაჟებული მოდელი, 1995 - on XM.
მიაპყროს zipper ქვედა ბოლოს როდ. მაშინ ჩვეულებრივი bicycle შესახებ, რომ ზის, რომელიც საშუალებას სავალი დაეცემა სწორად, და შემდეგ დატოვა bike, დაჭერით სახელური. ახლა გავზომოთ მანძილი შორის ბოლოში როდ და ბოლოში zipper. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ მომხმარებელი არის მისი ნორმალური პოზიცია და მისი ფეხები pedals. ვიღაცას აქვს ველოსიპედის შენარჩუნება.
შედეგად მიღებული ღონისძიება არის სტატიკური immersion. ამავე ჩანგლები preload, იქაური knob ისრის გაზრდის გაზაფხულზე preload და შეამციროს immersion, ან anticlockwise შეამციროს preload გაზაფხულზე და გაზრდის დატვირთვის იძირებოდა. თუ შეჩერება 15% -ზე ნაკლებია, დატვირთვა, სულ მცირე, არის რბილი გაზაფხულის შემცვლელი.
მე -3 თაობა
Hydractive 3 სისტემა 2001 წლიდან დამონტაჟებულია Citroen C5- ს ავტომობილებზე და გააჩნია შემდეგი მახასიათებლები:
- ჰიდრავლიკური მიკროსქემის გამარტივება - სამუხრუჭე სისტემა გადატანილია ზოგადი კონტურისგან
- სახელმძღვანელო რეჟიმის შერჩევის ფუნქცია არ არის
- ავტომატური მანქანა კლირენსი შემცირება 15 მმ სტანდარტული ღირებულება სიჩქარის ზემოთ 110km / h და ზრდა ride სიმაღლე 13 მმ სიჩქარე ქვემოთ 70 კმ / სთ
ავტომობილის ოპტიმალური სიმაღლის განსაზღვრა, როდესაც ავტომობილის წინა და უკანა ნაწილების სიჩქარის სენსორების და სიმაღლის სენსორების წაკითხვა ხდება.
გაითვალისწინეთ, რომ ტუმბოს მოხსნისას ადვილი საჰაერო გადანაწილება გამოწვეულია ტუმბოს გარეთ და არა დანამატისგან. შეკუმშვის დემპინგ სისტემა საშუალებას იძლევა მრგვალი შეცვალოს შეკუმშვის ადეკვატურობა მცირე რაოდენობის გაზომვაზე, რომელიც აკონტროლებს მარჯვენა მხარეს მარჯვნივ.
სხვა ბრენდებს აქვთ მსგავსი სისტემები. მხედრის სტილის მიხედვით, ერთი ან მეორე სისტემა შეიძლება იყოს უფრო მომგებიანი. დაბრუნების კორექტირების knob ჩვეულებრივ მდებარეობს ბოლოში მარჯვენა shin. Knob- ის გამორთვა სიჩქარის სიჩქარეზე გადადის და უკანა ნაწილაკების საწინააღმდეგოდ გადადის. თანხის დაბრუნების ძალიან ნელი, შეგიძლიათ პაუზის შემდეგ, სანამ "უკანასკნელი", ანუ სრულიად შემცირება იმ შემთხვევაში, pedaling ძალიან უხეში რელიეფის გარკვეული დროის განმავლობაში.
Сitroen С5 ССССССССССССССКОРОСТЕР 2014 წლის გამოშვების გაუმჯობესებული ვერსია Hydractive 3 ინდექსი "+", რასაც 2005 წლიდან Citroen C5 ძვირადღირებული მოპირკეთება და როგორც სტანდარტული მოწყობილობა მოდელი C6 აქვს შემდეგი განსხვავებები ბაზა:
- მძღოლი ხელმისაწვდომია ორ რეჟიმზე - კომფორტი (რბილი შეჩერება) და დინამიკა (სპორტული რეჟიმი)
- გაუმჯობესებული ალგორითმი განსაზღვრის ოპტიმალური სიმაღლის გამოყენებით მისი ძირითადი ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა: მიმდინარე სიჩქარე მანქანა, სიმაღლე წინა და უკანა ნაწილები, სიჩქარე და საჭე კუთხე, გრძივი და განივი დაჩქარება, სიჩქარე შეჩერების, დროსელის პოზიციას.
უფრო ძვირი ბიძგების სავალი გამოყოფილია შეკუმშვის სისტემა ორი პალატა, რომელთაგან ერთი აკონტროლებს დაბალი სიჩქარით ზემოქმედება, როგორიცაა სამუხრუჭე პატარა შოკი და პედლებიანი, და სხვა მაღალი სიჩქარით ზემოქმედება, როგორიცაა დიდი ქვები ან შესაძლებელია სადესანტო შემდეგ jumping. თუმცა, ძალიან ბევრი რეგულირება შეიძლება გაართულოს ცხოვრების სამოყვარულო cyclist თუ არ იცის, თუ როგორ სწორად გამოიყენოს ისინი. თუ ბევრ პარამეტრს შეაჩერებთ, ყურადღებით წაიკითხეთ სახელმძღვანელო, გაიგე და გაეცანით ცვლილებების ეფექტებს, სანამ მიდიხარ უფრო რთულ პედლზე.
შეჩერების ძირითად ელემენტებს ჰიდრაციულია
თანამედროვე ჰიდრაქციული სისტემის კომპონენტები თანამედროვე ჰიდრაქციული სისტემა შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისგან:
- ჰიდროელექტროსადგურის კონტროლი ერთეულში - ჰიდროტრონული (1), სისტემაში სითხისა და რაოდენობის მარეგულირებელი სისტემა
- წინა (2) და უკანა (5) ჰიდროპნინატური ელემენტები, რომლებიც ასრულებენ ბიძგების და ელასტიური შეჩერების ელემენტების ფუნქციას
- წინა (3) და უკანა (6) დამატებითი ჰიდროელექტრომატული სფერო, რომელიც არეგულირებს შეჩერების სისუსტეს
- წინა (4) და უკანა (7) სხეულის სიმაღლე სენსორები
- ჩამონტაჟებული ინტერფეისი (8)
- საჭე სენსორი (9)
- გაფართოების სატანკო თხევადი (10)
- ამაჩქარებლის პედლები (11)
- სამუხრუჭე პედლები (12)
ჰიდრაციურ შეჩერების მუშაობის პრინციპი
ჰიდროპემომიური ელემენტის დიაგრამა მუშაობის პრინციპი ეფუძნება სავალი Hydractive შეკუმშული აირის (აზოტი) რომელიც გაუკეთეს ზეწოლის ქვეშ შევიდა მოცულობის ზედა ღრუს hydropneumatic სფეროების (ზემოთ დიაფრაგმის). გარსის ქვედა ნაწილი სავსეა სპეციალურ სითხეზე (ნავთობი). Hydropneumatic სფეროში ერთად ამორტიზატორები, და ამით არის ერთიანი სტრუქტურა (თაროს), რომელიც ასრულებს როლს, როგორც ელასტიური და ბიძგების ელემენტს. დგუშის პისტონის პისტონის როდს უკავშირდება შესაბამისი სავალი ნაწილის ხელი. როდესაც შეჩერების შეკუმშვა ხდება, დგუში მოძრაობს ზევით, ზეწოლას ახდენს თხევადი ზეწოლის ქვეშ. ვინაიდან სითხე შეუთავსებელია, ძალა გადადის მემბრანისა და მოცულობის გაზომვის სფეროში.
თუ თქვენ იყენებთ დისკური მუხრუჭები, თქვენ გაქვთ არაფერი აღელვებს - ყველა მათგანი განკუთვნილია მათთვის. ფრანგი მწარმოებელი ნამდვილად ჰპირდება ჰიდრავლიკურ შეჩერებას, რამაც ხელი შეუწყო წარმატებისა და ლეგენდის შექმნას. ტექნოლოგია სწრაფად განვითარდა მწვანე სითხის გამოყენებით და შემდეგ მინერალური ჰიდრავლიკური სითხე ზედმეტად აგრესიული წითელი სითხის ჩანაცვლებაში.
მხოლოდ პირველი მათგანი კვლავ იყიდება და გასულ წელს ევროპაში გაყიდული ვერსიების 57%. პნევმატური შეჩერება შედგება ლითონის წყაროების შეცვლისგან საჰაერო ბალიებით. ამიტომ, მანქანა შეჩერებულია ზეწოლის ქვეშ შეკუმშული ჰაერისა და არა შეკუმშული გაზაფხულზე. სისტემა იძლევა სხეულის სიმაღლის მოდულის მოდულის გაფართოებას. საჰაერო გამოიყენება, რადგან საჰაერო ადვილად შეკუმშული, განსხვავებით სითხეები, რომ არ გადავიდეს ძალიან. რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების ბალიშები არ არის საკმარისი, ხოლო პარალელურად საჭიროა შოკისმოყვარეობა, როგორც ჩვეულებრივი შეჩერების შემთხვევაში.
გაზი "წყლები" და დააბრუნებს თავდაპირველ მოცულობას, რის გამოც იგი გამოიყენება ელასტიური ელემენტის სახით. ვიბრაციული ბიძგი იწვევს სარქვლის გავლით თხევადი მილსადენის გადინებას, როგორც პისტონის მოძრაობას, როგორც ჩვეულებრივი შოკის შთანთქმის დროს. სოლენოიდის სარქვლის მონაკვეთის შეცვლას დგას პისტონის "რბილი" ან "რთული" ინსულტი, რითაც იცვლება შეჩერების მახასიათებლები.
ამ მოწყობილობას აქვს ბევრი უპირატესობა, ძირითადი პირობა. კომფორტი გაძლიერებულია ჰაერის შეჩერებით, რაც უფრო რბილია, ვიდრე ლითონის შეჩერება. ზედა დონის ვერსიებში, სისტემა ნათქვამია გზის მოსალოდნელ შეჩერების საპასუხოდ და კონტროლირებად ატენაზე. საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ავტომობილის პოზიცია, როდესაც შეცვლის ან დატვირთვას გაძლევთ საშუალებას გააუქმოს სხეული ან ქვედა. ამ სისტემის ნაკლოვანება ის არის, რომ უფრო რთული და ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი შეჩერების სისტემა, რის შედეგადაც უკმარისობა და წარმოების ღირებულება უფრო მაღალია. რეზინის, რომელიც არასაკმარისია ასაკთან დაკავშირებული, ისევე როგორც ტენიანობის სისტემაში, რომელიც ზრდის დაბერებას.
ბოლო თაობის Hydractive 3 იყენებს LDS (ნარინჯისფერი), რომელიც ეფუძნება სინთეზურ კომპონენტებს, განსხვავებით წინა თაობებში გამოყენებული LHM (მწვანე) მინერალური ზეთი. ახალი სითხე აქვს უკეთესი სამუშაო თვისებები და უფრო გამძლეა. ჩანაცვლება მხოლოდ 5 წელიწადში ან 200 000 კილომეტრია საჭირო.
შეჩერებული საჰაერო სქემის ზოგადი ხედვა
შესასვლელში არის საჰაერო ფილტრი, ისე, რომ არ არსებობს დამატებითი მინარევები ჩართვა. დეჰიდრატატორი განკუთვნილია ტენიანობის ამოშლა შემომავალი ჰაერისგან, რაც ძალიან ცუდია სისტემაში შესვლის ზოგიერთი ელემენტისთვის. დეფექტორის დეჰიდრატატორი სწრაფად უნდა შეიცვალოს, თუ არ გინდა სხვა ობიექტები დაეცემა. ყველა პნევმატური წყლები უკავშირდება საჰაერო გადამრთველს, რომელიც კომპრესორის მიერ არის მოწოდებული, რომელიც საშუალებას აძლევს გაზის ტრანსპორტირებას შეჩერებით ან წნევის შენახვის სატანკოში. გაითვალისწინეთ, რომ ეს საცავი საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ კომპრესორი, რაც საშუალებას მისცემს მას უფრო ხშირად გამოიყენოს.
ჰიდროპლატემატიური შეჩერების უპირატესობები
- Superb გლუვი ride
- შესანიშნავი გატარება, მათ შორის არათანაბარ გზებზე
- უნარი შეცვალოს ride სიმაღლე
- ავტომატური ადაპტაცია შეჩერების stiffness მახასიათებლები მიმდინარე მართვის პირობები
- მართვის სტილიდან გამომდინარე სასურველი რეჟიმის შეჩერების უნარი
- გრძელვადიანი ჰიდროეკონომიკური ელემენტების მუშაობის ხანგრძლივობა (25 000 კმ-მდე) და გაფართოებულ სერვის-ინტერვალი
ჰიდროსემიტური შეჩერების ნაკლოვანებები
- მშენებლობის სირთულე
- მაღალი წარმოების ხარჯები
- მაღალი მოვლა და სარემონტო ხარჯები
მისი მაღალი ღირებულება და წარმოების სირთულეების გამო, ჰიდროპლატემატური შეჩერება იშვიათად გვხვდება საუკეთესო საწარმოო მანქანებზე. იგი ძირითადად იყენებენ პრემიუმ მანქანებს მწარმოებლების მიერ, როგორიცაა ბენტლი, როლს-როიზი და მერსედეს-ბენზი. ერთ-ერთი მანქანა, რომელიც წარმატებით გამოიყენება მრავალი წლის მანძილზე, ასეთი შეჩერების სქემაა მსოფლიოში ცნობილმა ფუფუნება SUV Lexus LX570. ბოლო თაობის Citroen C5 აღჭურვილია ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური შეჩერებისგან. გაუქმებული იქნა ჰიდროპონიუმის ელემენტები, რათა შეამცირონ ხარჯები და გაზარდონ ავტომობილის ხელმისაწვდომობა. საავტომობილო ინდუსტრიის გარდა, ჰიდროეკონომიკური შეჩერება ასევე გამოიყენება სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებებისა და სამხედრო ტექნიკის შასიში.
როდესაც ცილინდრში არ არის საკმარისი ზეწოლა, კომპრესორი ბრუნავს ჰაერში. იმისათვის, რომ კომპიუტერის მიერ კონტროლირებადი მოწყობილობისთვის, უნდა შეეძლოს იცოდეს, რა ხდება და ასევე იმოქმედოს. კომპიუტერი იცის მანქანის სიმაღლე იმის გამო, რომ მოძრავი მანქანების დადგმული სენსორები, ღერძსა და სხეულს შორის სივრცე. ასევე არსებობს ტემპერატურის სენსორები, რადგან ეს უკანასკნელი გავლენას ახდენს საჰაერო ჩართულობის და გასაბერი ბუშტებით. სენსორების წყალობით, მანქანა იცის თუ არა ის მოხრილი თუ არა.
წნევის სენსორები ასევე ითავსებენ სხვადასხვა ადგილას, რათა გაირკვეს, თუ რა ხდება ყოველ შეჩერებაში, ან იციან წნევის ცილინდრში ან ჯაჭვში. იმისათვის, რომ მოქმედებენ, ელექტრონულ სისტემას აქვს სოლენოიდული სარქველებისა და საჰაერო კომპრესორი.
ავტომობილის შეჩერება გავლენას ახდენს მისი წევის დინამიკურ მახასიათებლებზე და გაცვლითი კურსის სტაბილურობაზე. შეჩერების მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ავტომობილის ტარების მოცულობა და მართვის კომფორტი დამოკიდებულია. ყველაზე გავრცელებული გაზაფხული საკიდება უზრუნველყოფს კარგ კომფორტს, მაგრამ დაბალია დატვირთვა, გაზაფხულის შეჩერება - პირიქით. დღეისათვის, საუკეთესო საშუალება, რათა უზრუნველყოს მაღალი კომფორტი და დატვირთვის მოცულობა არის დააყენოთ მანქანა პნევმატური ან ჰიდროეკონომიკური შეჩერება.
სხეულის სიმაღლე იზრდება
ეს არის ის, რაც ხდება, როდესაც სხეულის სიმაღლე უნდა იყოს უმაღლესი ან სისტემა ავტომატურად არეგულირებს მორთვა. ამ შემთხვევაში, შეირჩა, რომ კომპრესორი მიაყენებდა slurries. თუ სატანკოში საკმარისი ზეწოლაა, ის ჰაერში ტანკებს გაათავისუფლებს. აირბაგები, არა კომპრესორი.
როდესაც მანქანის კოეფიციენტი მცირდება
როდესაც მანქანა იზრდება, ბალიშები იცვამენ და ძლიერდება. ეს რა ხდება, როდესაც მანქანა ამცირებს მანქანას. თქვენ გესმით, საკმარისია ჰაერის ევაკუაცია სისტემისგან.
ოპერაციის შეჩერება
ცნობილი pendants ჩანს აქ. უფრო საჰაერო თქვენ დააყენა, უფრო მეტად მოიპოვოს სიმაღლე. ოდნავ ბუშტის ბურთით ის ობიექტია, თუ ის ობიექტს მიაღწევს, გაიზრდება.განსხვავება ჰაერის შეჩერება არის მისი ელასტიური ელემენტი - საჰაერო CUSHION. მისი თავისებურება ისაა, რომ შეცვალოს მისი სიმტკიცე, რაც არ შეიძლება მიღწეული იყოს წყაროები ან წყლები. საჰაერო შეჩერება უზრუნველყოფს მუდმივ კლირენს მანქანას სხვადასხვა დატვირთვას. მმართველობა ჰაერის შეჩერება ხელით ან ავტომატურად. სენსორების დახმარებით, ბორბალი დაშორებულია სხეულისკენ, ხოლო ელექტრონული კონტროლის სისტემა ამ ფასეულობებს ადარებს მითითებებს და ააქტიურებს აქუქტორები: ელექტროძრავა, კომპრესორი ჰაერის შეჩერება, ელასტიური ელემენტის მიმღები და სარქველები. საავტომობილო გლამურის ავტომატური ცვლილება გადაადგილების სიჩქარედან უზრუნველყოფს მანქანის უფრო მეტ სტაბილურობას ჰაერის გადინების ნაკადის შემცირების გამო მანქანით
ზოგიერთ ავტომანქანზე პნევმატური უკანა სავალი ნაწილის შემთხვევაში, დაზიანებული დგუში ჩვეულებრივ მდებარეობს შეჩერების მახლობლად და არ არის ინტეგრირებული ამ უკანასკნელსთან. გაზრდილი მიწის დამცველი უფრო საჰაერო თქვენ ჩადეთ, მეტი მოცულობის ბალიში swells და იზრდება up, მოხსნას upwards.
ეს არის რეალობა. აქ არის ტიპიური საჰაერო შეჩერების punctures. დეფექტურ სენსორებს, რომლებიც იწვევენ ცუდი განლაგებას საჰაერო გაჟონვა: კომპრესორი მუშაობს ბევრად უფრო მეტი, რათა აეღო ჰაერის გაჟონვა.
- გაჟონვა შეიძლება განთავსდეს ჯაჭვში, როგორც ერთი შეჩერებისას.
- სისტემაში მნიშვნელოვანი ტენიანობა, რომელიც სწრაფად იწვევს კომპონენტებს.
ძირითადად ჰაერის შეჩერება შეიქმნება მიკროავტობუსების ზოგიერთ მოდელზე, კომფორტული ავტომობილების ან საავტომობილო მანქანების მანქანები. მაგრამ შესაძლებელია ჰაერის შეჩერების სისტემა და იმ მანქანებზე, რომლებიც უკვე წავიდნენ. ღირებულება რეკონსტრუქცია დამოკიდებულია პირდაპირ მწარმოებელი და შეჩერების ტიპის მიხედვით.
საჰაერო შეჩერების ძირითადი გაუმართაობა დაკარგვა საჰაერო მეშვეობით კავშირი ელემენტები, ოპერაცია კომპრესორი ბეჭდები, ატარებს პნევმატური ბალიშები. ეს დარღვევები ადვილად იდენტიფიცირება და საერთო კაცი ქუჩაში. მანქანა იქნება sag, ინდივიდუალური ბორბლები ან უკანა, წინა. მაგალითად, ზოგიერთ მანქანას, მაგალითად, Volkswagen Touareg და Porsche Cayenne ხშირად ვერ ხერხდება კოროზიისგან პნევმატური. ეს არის მარილის მოქმედება გზებზე ან ნივთიერებებზე, რომლებიც ზამთარში შიდა გზებით არის გაჟღენთილი. მას შემდეგ, რაც საჰაერო სავალი რემონტი არ არის იაფი გასართობი, თუ ის შეიძლება ეწოდოს ამას. მე გირჩევთ, შეაჩეროს პირობების მონიტორინგი. ახლა ბაზარზე ხარისხის პროდუქცია
AIRBARTER იძლევა 1 წლამდე გარანტიას. ამ შეჩერების სარემონტო და შეცვლის ღირებულება 12000-დან 15500 აშშ დოლარამდე დაჯდება.
ჰიდრავლიკური შეჩერებაუფრო საიმედოა, ვიდრე პნევმატური. მაგალითად, მერსედესი "ACTIVE BODY CONTROL" - ის ჰიდრავლიკური შეჩერება დაახლოებით 400 ათასი კილომეტრიანი რესურსია, ხოლო მერსედესის " აირიMATIK DUAL CONTROL »- მხოლოდ 150 ათასი კმ. ოპერაციის პრინციპის მიხედვით, შეჩერება მსგავსია პნევმატური. შეჩერების განსხვავება ისევ ელასტიური ელემენტია. Mercedes იყენებს ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს. სპეციალური სითხის გამოიყენება ჰიდრავლიკური სისტემა, უადგილოა შეცვლის, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს საკმარისი lubrication ტუმბოს და მისი გაიზარდა აცვიათ, რის შემდეგაც მას არ შეუძლია შექმნას საკმარისი ზეწოლა მოხსნას მანქანა. ასევე, სარქველების ბლოკირება ვერ მოხერხდა, რაც გამოიწვევს ავტომობილის შეჩერებას მანქანას. ჰიდრავლიკური შეჩერების რემონტი ძვირია, რადგან მისი კომპონენტების ბევრი შეკეთება შეუძლებელია.
Hydroactive Suspension Citroën Hydroactive იყენებს როგორც ჰიდრავლიკური წყლები ჰიდრავლიკური თაროები, რომელთა ზედა ნაწილში არიან აზოტებთან ერთად. ასევე არსებობს დამატებითი მესამე სფერო, რომელიც სისტემაში არის კომფორტული რეჟიმში. Citroen ჰიდრავლიკური შეფერხების უახლესი თაობა - Hydroactive III suspension აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლით, სენსორებით და ინჰიბიტორებით, რომლებიც შეინარჩუნებენ მანქანის მუდმივ დონეს და შეესაბამება სიჩქარის ცვლილებებს. კლირენსის ცვლილებები 30 მმ-ია.
შესაძლებლობების მიხედვით განსხვავდება პირობების მიხედვით დამოკიდებულება პნევმატური და ჰიდრო-სუსპენზია საუკეთესო მხრიდან, მაგრამ დიდი ღირებულება მათი მომსახურება ზღუდავს მათ განაცხადს.