Как нужно управлять машиной. Сцепление, последний этап при начале движение автомобиля

Все мы проводим по многу времени за рулём. В каком бы городе Вы не жили, мы ежедневно сталкиваемя с утомительными тырканиями в пробках из дома на работу, с работы домой, на дачу и с дачи… У одних из нас машины с АКПП, у кого-то МКП, но на какой бы машине в пробке вы не ехали бы, всё равно после 3-4-х часовой пробке Вы сильно устаните и у Вас будут болеть суставы ног.
В связи с этим хотелось бы узнать, как снизить нагрузку на суставы и связки, и выяснить как правильно нужно держать ноги на педалях. Рекомендации для машин с МКП и FRG будут конечно отличаться, но не намного.
Для примера я разместил несколько фотографий.

1. Ноги на педалях стоят паралельно, без угловых завалов в стороны. В таком положении, что бы нажать на педаль тормоза необходимо переставлять правую ногу целиком.

2. Левая нога стоит прямо, правая опирается на пятку в точке между педалями "Газ" и "Тормоз". По обстоятельствам правая нога получает правый завал для увеличения скорости движения автомобиля, и левый соответственно для остановки.

3. Обе ноги опираются на пятку между педалями. Каждая нога имеет боковой завал.

Так какое- же положение ног правильное?
Очень бы хотелось узнать мнение людей как с маленьким стажем вождения, так и водителей с большим стажем!

Все водители с наклейкой на машине "восклицательный знак" уверены, что в обращении с автомобилем ничего сложного нет — сел да поехал. Но нет! Эксперты считают, что от того, как человек сел за руль и будет зависеть его поведение на дороге.

Поэтому автомобилист обязан научиться выбирать правильное положение за рулём. Если в машине ему будет некомфортно, значит вокруг, все будет причиной для лишнего беспокойства и причиной снижения внимания от процесса вождения. Иными словами, отрицательно скажется на безопасности движения.

Для вашего комфорта и безопасности, внутри автомобиля вы должны чувствовать себя непринужденно. Проследите за тем, чтобы и ноги, и руки были в удобном положении. Со временем это станет привычкой. Если вы сразу начинаете что-либо делать неправильно, то переучиться потом будет намного сложнее. Именно поэтому опытные инструкторы, которые обучают вождению, всегда особое внимание уделяют правильной посадке водителя.

Регулировка водительского сиденья

Сиденье водителя в любом автомобиле можно отрегулировать. Необходимо установить его так, чтобы при посадке спина была прямой и прилегала к спинке. Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза. При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол. Если этого сделать не удается, то сиденье нужно пододвинуть поближе к рулю, чтобы обеспечить правильную посадку за рулем автомобиля.

Руки на руле должны быть также немного согнуты. Это самое естественное положение для тела. Так человек не утомляется, ему обеспечен максимальный обзор, а для управления транспортным средством не требуется прилагать особых усилий.

Рассмотрим ситуацию, когда сиденье слишком сдвинуто назад. Из-за этого водитель вынужденно смещается вперёд. В итоге он стеснён в движениях. В случае необходимости, резко повернуть руль ему будет сложно. Кроме того, слишком напряжены спина, поскольку у нее нет опоры, и ноги. Вдобавок ко всему, уменьшается угол зрительного обзора.

Если сиденье установили слишком близко к системе управления, то водитель чувствует себя "зажатым" между креслом и рулем. Поэтому его движения ограничены, а, следовательно, хуже управляемость автомобилем .

Регулировка зеркал заднего вида

С помощью зеркал заднего вида водитель получает практически исчерпывающую информацию о дорожной ситуации. Однако во внутрисалонное зеркало невозможно увидеть зоны, перекрытые стойками кузова и пространство сбоку от автомобиля. Поэтому всегда нужно пользоваться двумя наружными зеркалами.

Их нужно настроить таким образом, чтобы обстановка сзади была видна без необходимости наклона или поворотов туловища. В идеале взгляд на зеркала нужно бросать лишь глазами или с небольшим поворотом головы.

Настраиваются зеркала на ровном участке дороги таким образом, чтобы в ближнем к водителю краю зеркала был немного виден кузов автомобиля, а в вертикальной плоскости зеркало должно быть установлено строго вертикально чтобы как можно дальше обозревать дорогу (вплоть до горизонта), а не небо или асфальт.

Начинающему водителю нужно приучить себя контролировать ситуацию позади автомобиля. В зеркала нужно обязательно посмотреть, прежде чем совершить поворот, обгон, перестроение в другой ряд или параллельную парковку.

Но, когда трогаетесь с места, посмотрите через левое плечо и удостоверьтесь в том, что других машин поблизости, а именно в слепой зоне, нет. Закрепить все эти умения и навыки вождения можно с помощью индивидуальных курсов.

Правильное положение рук на руле

Однозначно, первое время, руль надо держать обеими руками. Опытные водители могут себе позволить управление и одной рукой, но злоупотреблять этим не стоит никому, особенно на больших скоростях. Рулевое управление значительно упрощает наличие гидро- или электро- усилителя.

Безусловно, вторую руку от рулевого колеса отрывать придется на переключение передач, постановку авто на тормоз, включая дополнительные приборы. Сжимать руль слишком сильно не нужно — быстро устанут руки. Руки на руле должны располагаться примерно на 2 и на 10 часов (чуть пониже), если мысленно спроецировать на руль циферблат часов.

На современных автомобилях довольно часто в этих местах сделаны внутренние приливы, для удобства и надежности удержания руля.

Правильное положение ног на педалях

Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз. При обучении вождению человек должен научиться сопоставлять усилия нажатия правой ногой на газ и тормоз. Чтобы в дальнейшем научиться быстро, переставлять ногу.

Левая нога водителя выполняет управление сцеплением двигателя с передачей. От того насколько правильно будет определен момент соприкосновения дисков при включении сцепления будет зависеть плавность хода машины при трогании.

Левую ногу нужно держать всегда на полу, но не педали сцепления! Поэтому, необходимо отметить, что правильная обувь - важнейшая составляющая безаварийного управления. Поэтому девушкам, прежде чем управлять автомобилем в туфлях на каблуках, нужно дважды подумать. Ведь красивые туфли можно просто взять с собой и потом переобуться.

Давайте попробуем разобраться, какая обувь считается правильной для человека, сидящего за рулем?

1. Ее подошва не должна скользить.
2. Обувь должна быть с широким каблуком высотой 2-3 см. Тапочки на ногах водителя исключаем сразу. Они практически не облегают стопу. Поэтому об эффективном нажатии на педали речи не идет, а это приведет к ошибкам в пути.
3. Обратите внимание на подошву и мысок обуви. Они не должны цепляться за педали. Поэтому обувь с узким длинным мыском лучше не одевать. Ширина подошвы выбирается так, чтобы обувь не задевала за коврик, педали или выступы в кабине.
4. Прорезиненная обувь также не помощник автолюбителю. Стопа абсолютно не проветривается, а лишняя влага не испаряется.
5. Зимой категорически не подходит обувь, изготовленная из ПФХ. Это материал при снижении температуры становится жестким, что затрудняет работу стопы.

Теперь о том, какая обувь хорошо подходит автомобилистам. Это спортивная обувь, желательно из натуральной кожи и без каблука. Хорошо, если подошва изготовлена из микропористой резины.

Кроме того, сейчас магазины предлагают специальную обувь для водителей - мокасины. Их подошва изначально устроена так, что нога хорошо чувствует педаль, не вызывая неприятных ощущений. Рисунок подошвы рельефный, что препятствует соскальзыванию с педали. Каблук мокасин позволяет ноге занимать комфортное положение, обеспечивая ей повышенную устойчивость.

И, напоследок , еще один первостепенный момент - водитель должен научиться чувствовать, где находятся педали и прочие рычаги управления, что называется, "на ощупь". Отвлекаться на другие дела в дороге нельзя. Всё внимание - дорожной ситуации. Правильная посадка за рулем автомобиля и внимательность водителя служат залогом безопасности дорожного движения в целом и личного здоровья в частности.

Левая нога: сцепление, правая нога: тормоз и газ. Нажатия на педаль всегда должны быть плавными. Для переключения передач используем педаль сцепления. Для набора скорости и торможения используем педали газа и тормоза, соответственно.

Сцепление

Перед тем как запускать двигатель, следует нажать педаль сцепления. Зачем? Ответ есть, но сразу хочется оговориться. Мы с Вами будем основываться на том, что находимся сейчас у нас, в нашей стране, где используется отечественный стиль управления автомобилем.
Итак, сцепление. Но сначала придется понять принцип работы автомобиля в целом, как и почему он вообще едет.
Для примера возьмем принципиальную схему силовой установки заднеприводного автомобиля, так как она нагляднее переднеприводного. Условно автомобиль состоит из трех частей (рис. 10).

Рис.10 Схема силовой установки автомобиля на примере заднеприводного автомобиля

I. Двигатель, из которого выходит вал, заканчивающийся диском.
II. Еще один диск с валом, который заходит в коробку передач.
III. Второй вал, выходящий из коробки передач, который тянется к заднему мосту автомобиля, где соединяется с полуосями колес.
Конечно, это упрощенная схема автомобиля, но она позволяет понять, почему он движется.
Допустим, двигатель автомобиля работает. Значит, вращается вал двигателя и первый диск. Но на этом все и заканчивается. На рис. 10 Вы видите зазор между двумя дисками, поэтому второй диск и далее по схеме все неподвижно - машина стоит на месте.
Предположим, каким-то образом мы соединили два диска. Значит, двигатель вращает свой вал, два диска и второй вал. Но машина продолжает стоять. Двигаться она будет только в том случае, если соединить все три условные части автомобиля. То есть в коробке передач надо включить какую-либо передачу, которая соединит второй и третий валы.
А теперь давайте подумаем, какие части соединить сначала: первую и вторую (два диска) или вторую и третью (валы в коробке передач)?
Если сначала соединить два диска, то половина шестеренок в коробке передач, связанных с валом второго диска, начнет вращаться. Сможем ли мы потом соединить их с неподвижными шестеренка ми, которые связаны с последним, третьим, валом?
Не сможем! Зуб на зуб - «тресь», «хрясь»... и они поломались. Значит, мы выбрали неверный путь!
Оставим в покое два диска и соединим сначала вторую и третью части машины. То есть соединим валы в коробке передач, пока шестерни не вращаются. Для этого с помощью рычага переключения надо включить некую передачу.
После включения передачи мы имеем уже не три, а только две части автомобиля. Одна из них - двигатель с вращающимся валом и диском, другая - второй диск, который через шестерни и валы связан с колесами автомобиля. Остается лишь соединить два диска, и машина поедет!
Но это как раз и есть та самая проблема, с которой сталкивается каждый, кто впервые садится за руль.
В данный момент Вам необходимо знать, что два диска на рис. 10 есть не что иное, как механизм сцепления, который управляется с помощью педали сцепления. И когда педаль находится наверху, то есть водитель ее не трогает, два диска под воздействием очень сильных пружин соединены вместе!
А если в это время в коробке передач включена какая-либо передача? Тогда при пуске двигателя машина прыгнет вперед! Поэтому для гарантии безопасности, для уменьшения массы вращающихся деталей, а также для уменьшения сопротивления вращению перед пуском двигателя сначала надо отделить его от трансмиссии автомобиля. Для этого Вы должны нажать педаль сцепления вниз «до пола» и разъединить два диска (рис. 10).
Давайте разберемся с тем, как правильно нажимать педаль сцепления.
Левая нога водителя предназначена только для одной педали - педали сцепления! И если пришло время ее нажимать, то Вы должны переместить свою левую ногу из «дома» на педаль и тщательно там ее «пристроить». Причем именно « пристроить», так как первое время Ваши движения будут не очень уверенными и точными.

Рис.11 Зоны стопы: I - пальцы; II - подушечки; III - впадина; IV - пятка

Когда стопа левой ноги ложится на педаль. Вы должны ощущать ее поверхность и в то же время у стопы должна быть готовность к значительному сопротивлению со стороны педали.
Как этого достичь? Надо выбрать ту зону стопы, которая будет в состоянии работать долго и продуктивно (рис. 11). Пальцы стопы - самая чувствительная ее часть, но и самая слабая. Подушечки стопы - в меру чувствительны и в то же время сильны. Впадина стопы - самая сильная ее часть, но она не чувствует педали.
Что выберем? Конечно, подушечки!
Исходя из вышеизложенного, Вы должны пристроить стопу своей левой ноги на педали сцепления так, чтобы ее подушечки ощущали педаль и были готовы к немалому усилию.

Рис.12 Положения левой ноги при нажатии педали сцепления:1-пятка стоит;2-пятка приподнялась;3-пятка скользит;4-пятка стоит

В зависимости от размера Вашей обуви, пятка (каблук) может оказаться на полу, а может и висеть в воздухе, немного не доставая до пола. Но в любом случае - опоры на пятку быть не должно!
Нажимать педаль сцепления следует быстро, одним движением, до конца хода педали (до пола). При этом основную работу выполняет не стопа, а коленка!
Именно она как бы давит подушечками стопы на педаль, заставляя пятку скользить по полу (рис. 12).
После того как Вы до конца нажали педаль, можно и нужно ослабить напряжение в ноге - обопритесь пяткой об пол, удерживая педаль нажатой. Почувствуйте и запомните положение ноги, а также предшествующие действия, в процессе вождения автомобиля все будет повторяться тысячи и тысячи раз.
Итак, педаль нажали, удерживаем ее внизу. Как ее отпускать, поговорим чуть позже.

Стояночный тормоз

Само название говорит за себя - тормоз для стоянки. Когда Вы находитесь дома. Ваши ноги, естественно, пребывают вместе с Вами. Следовательно, давить на педаль тормоза, которая находится в автомобиле, ночующем под окнами. Вы не можете. А удерживать машину на стоянке надо!
Нечасто, но бывает, железный конь, не дождавшись своего хозяина, сам отправляется погулять.
Нет, машину не украли, просто она укатилась под горку, когда кто-то случайно (или специально) задел ее плечом. А что может натворить тяжелая бесконтрольная махина на колесах, Вы можете представить и без моей помощи.
Чтобы не происходили те кошмары, о которых сейчас подумалось, и нужен стояночный тормоз. В отсутствие водителя он блокирует задние колеса автомобиля, не позволяя им вращаться. Конечно, это не единственное предназначение стояночного тормоза, но пока нас интересует именно это.

Рис.13 Положение рычага стояночного тормоза: I - выключен;I I - включен; 1 - рычаг; 2 - кнопка фиксатора рычага

Кстати, в обиходе стояночный тормоз чаще называют ручным тормозом или еще короче - «ручником».
До тех пор пока рычаг стояночного тормоза находиться в верхнем положении, машина не поедет, как бы хорошо мы с вами ни работали педалями газа и сцепления. Поэтому после этапов технической и информационной подготовки автомобиля к началу движения, когда машина и водитель уже готовы к старту, задние колеса необходимо освободить от пут.
Техника исполнения несложная. Есть только один неприятный момент - рычаг не хочет опускаться вниз!
И не надо на него так сильно давить, пожалейте железяку! Все равно он не опустится. Вы забыли нажать кнопку (рис. 13), которая является фиксатором, удерживающим «ручник» в поднятом состоянии! Поэтому, пока Вы не утопите кнопку в рычаг, как бы сильно Вы на него не давили, с места он не сдвинется.
Если при постановке машины на стоянку «ручник» был затянут от души, то утопить кнопку простым нажатием большого пальца правой руки обычно не удается. Тогда следует поступить следующим образом:
- кистью правой руки взяться за рычаг;
- большим пальцем упереться в кнопку, пытаясь ее нажать;
- приподнять (поддернуть) рычаг вверх хотя бы на пару миллиметров, продолжая давить на кнопку;
- дожать кнопку, если она в это время еще не провалилась в рычаг;
- удерживая кнопку фиксатора нажатой, опустить рычаг вниз до конца;
- отпустить кнопку.
Включать стояночный тормоз (ставить машину на «ручник») намного проще. Просто возьмитесь за рычаг и энергичным движением потяните его вверх. При этом кнопку фиксатора трогать не надо! Рычаг легко поднимется наверх и замрет в том положении, в котором Вы его оставите.
Потренировавшись несколько раз. не глядя на руку. Вы научитесь моментально ставить машину на ручной тормоз, а также освобождать ее от «ручника». Кстати, в обиходе стояночный тормоз чаще называют ручным тормозом или еще короче - «ручником».
До тех пор пока рычаг стояночного тормоза находится в верхнем положении, машина не поедет, как бы хорошо мы с Вами ни работали педалями газа и сцепления Никогда не дергайте рычаг стояночного тормоза во время движения автомобиля! В противном случае занос автомобиля Вам будет гарантирован даже на сухом асфальте. Может быть, позже, лет через несколько поговорим н о вождении автомобиля в экстремальных условиях, но не сейчас. Сегодня нам надо лишь снять машину с «ручника», и Вы только что научились это делать.
Пора переходить к кульминационной стадии подготовки автомобиля к началу движения - к работе педалями газа и сцепления.

Газ

Как Вы думаете, с чего все-таки следует начинать старт автомобиля? Сразу нажать «газ» и затем заняться сцеплением или наоборот? Задумались? Тогда сначала давайте решим задачу попроще.
Вам предстоит нести на спине мешок картошки с поля домой, причем расстояние до дома два километра! Стоило ли с утра поесть? Думаю, стоило, но только не объесться, а нормально поесть, чтобы силы были.
И с машиной то же самое!
Прежде чем нагружать двигатель работой по сдвиганию с места массы автомобиля, его надо накормить. «Кушает» двигатель бензин, а заведует «кормежкой» правая нога на педали газа. Поэтому первым делом при старте машины надо нажать «газ». Кстати, чуть позже к этому же Вас будут призывать рис. 17,а и 18,а.
Итак, педаль газа. Пятка правой ноги и все остальное, что выше нее, должно оставаться практически неподвижным. Работает только стопа!
Легким движением верхней части стопы слегка нажимаем на педаль газа до ощущения и осознания... полутора тысяч оборотов коленчатого вала двигателя в минуту!
Вот тебе и раз! Начали с мешка картошки, а закончили замысловатой фразой.
Поверьте, хороший водитель должен понимать все составные части науки вождения автомобиля. И это не только работа рулем и педалями.
Правила дорожного движения, основы безопасности дорожного движения и устройство автомобиля (хотя бы принцип работы) знать необходимо! Причем осваивать эти предметы надо не для успешной сдачи экзамена, не «для дяди», а лично для себя, для своей будущей безопасной жизни на дороге.
А на данный момент Вам необходимо понять, что означает «газ» в полторы тысячи оборотов коленчатого вала двигателя.

Рис.14 Тахометр

На щитке приборов половины выпускаемых автомобилей имеется прибор, который называется тахометр. Этот прибор показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Или чуть проще - как быстро сейчас крутится вал двигателя. Можно и по другому - насколько сильно «накормлен» двигатель. Так или иначе, результат нажатия педали газа отражается на приборе (рис. 14).
Пока Вы не нажимали педаль, двигатель работал на холостом ходу. Это соответствовало показанию тахометра: 9-10, то есть 900-1000 об/мин. Для уверенного старта автомобиля двигатель следует «накормить» до 1500- 1800 об/мин. На тахометре это выражается показанием: 15-18.
Не уверен, что тем, у кого в машине тахометра не оказалось, не повезло. Хотя им н пришлось методом проб и ошибок, на слух определяться с этими оборотами.
С одной стороны, им, конечно, не повезло - некуда было посмотреть и поэтому потребовалась подсказка помощника. И в то же время им явно повезло, так как они научились определять часто¬ту вращения коленчатого вала двигателя по звуку и вибрациям.
Хочу предупредить тех, у кого в машине тахометр есть. Не привыкайте к нему! Учитесь слышать и ощущать работу двигателя. Водитель не вправе постоянно отвлекаться от дороги, рассматривая показания многочисленных приборов.
Немного потренировавшись с открытыми и закрытыми глазами, послушав работу двигателя. Вы очень быстро научитесь делать любой «газ» без помощи каких-либо приборов.
А сейчас, тем или иным способом Вам надо сделать приятные на слух 1500-1800 об/мин и готовиться к работе педалью сцепления.

Сцепление

Еще немного и поедем, потерпите! Терпеть имеет смысл, потому что Вы должны именно поехать , а не попрыгать !
Итак, ранее мы с Вами успешно нажали педаль сцепления, запустили двигатель, включили первую передачу и сделали все остальное, необходимое для успешного и безопасного старта автомобиля. Осталось только соединить два диска сцепления, и машина тронется с места. Но именно это последнее действие в вызывает затруднения у большинства будущих водителей. Поэтому сначала Вам надо понять предстоящий процесс теоретически и лишь потом переходить к практическому опыту.
Давайте вспомним рис. 10. Первый диск сцепления очень сильный, так как на нем сконцентрирована вся мощь лошадиных сил, спрятанных под капотом автомобиля. Второй диск - очень «тяжелый», поскольку на нем сконцентрирована вся масса автомобиля. Машина придет в движение только тогда, когда второй диск начнет вращаться.
Сразу договоримся о том, что усредненный легковой автомобиль весит около одной тонны. Один чуть меньше, другой чуть больше, это не принципиально. Самое главное понять, что второй диск очень «тяжелый»!
Условно (и недалеко от истины) оба диска имеют диаметр всего около 20 сантиметров. Один диск вращается со скоростью 10-30 оборотов в секунду, а второй стоит как вкопанный. И нам надо их соединить!
Не буду описывать смешные и печальные случаи, происходящие с машиной при бездумной работе педалью сцепления. Думаю, Вы их слыша¬ли от своих коллег по несчастью или успели «обжечься» сами. Поэтому давайте сразу начнем учиться все делать правильно.
Как Вы считаете, можно ли толкнуть, пихнуть, пнуть (и тому подобные выражения) массу в одну тонну, причем так, чтобы она плавно тронулась с места?
Не доходит? Ну тогда выходите из машины, упритесь руками в багажник и попробуйте «пихнуть» свой автомобиль.
Результат будет заметнее зимой. Машина как стояла, так и будет стоять, а Вы, поскользнувшись, с разбитым носом уже лежите под бампером.
Массу в одну тонну надо уважать! Если бы Вы не пихали машину, а, мягко уперевшись в нее, попытались миллиметр за миллиметром сдвинуть ее с места, то сделать это Вам удалось бы. Затем сантиметр за сантиметром можно было бы и увеличить скорость.
Именно такой подход к началу движения автомобиля и является основным принципом работы со сцеплением.
Итак, нам надо соединить два диска. Один очень сильный, так как связан с работающим двигателем, другой неимоверно «тяжелый», так как связан с колесами, на которые опирается вся масса автомобиля. Будем относиться к ним уважительно.

Рис.15 Положение педали сцепления

Прежде чем Вы начнете отпускать педаль, нам надо договориться о том, что работать должны коленка, голень и, лишь незначительно, стопа левой ноги. При этом необходимо соблюдать правило:
перед началом работы педалью сцепления пятка левой ноги должна потерять опору.
Причем это правило действует всегда: как при нажатии педали, так и при ее отпускании.
Нажимая педаль. Вы давите коленкой и стопой вниз, а пятка в это время скользят по полу. Перед тем как начинать отпускать педаль, следует приподнять пятку от пола на один-два миллиметра. Позже, после приобретения некоторого навыка, будет достаточно лишь ослабить опору на пятку, а пока, во избежание грубых ошибок, не забывайте немного приподнимать ее от пола.
И еще короткое напоминание о стопе левой ноги. Самая чувствительная и выносливая часть стопы - ее подушечки. Взгляните еще раз на рис. 11, 12, и давайте начнем отпускать педаль.
Первый этап (рис. 15). Из позиции 1 педаль должна попасть в позицию 2 (не быстро, но и не медленно) .
Большинство новичков считают, что это их нога поднимает педаль сцепления. А если подумать? Не было ли Вам трудно удерживать педаль внизу, пока шел весь этот длинный разговор? Было! А почему?
Потому что, нажимая педаль, Вы растягивали сильную пружину, которая всегда стремится откинуть ногу водителя прочь и вернуть педаль в верхнее положение. Делаем вывод:
работа по отпусканию педали сцепления заключается в грамотном, дозированном сопротивления пружине.
Иными словами, Вы даете возможность пружине поднимать педаль вверх быстро или медленно или вообще не даете ей такой возможности, удерживая ее в растянутом или полурастянутом состоянии.
Итак, освободив пятку от пола и ослабив усилие ноги, позволяем пружине приподнять педаль вверх на несколько миллиметров.
И что машина?
Да ничего! Как стояла, так и стоит!
Если еще раз посмотреть на рис. 10, 15 и 16, то можно окончательно осознать и согласиться с тем, что, до тех пор пока два диска сцепления не соприкоснутся, двигатель не будет участвовать в судьбе автомобиля. Поэтому можно смело продолжать работу по отпусканию педали. Смело, но осмотрительно. Первые недели своей автомобильной жизни следует постоянно помнить о строптивой пружине педали сцепления. Если потерять над ней контроль, то будет «как у всех», а мы вроде бы решили, что Вы будете хорошим водителем. Поэтому продолжаем позволять пружине приподнимать педаль, регулируя усилие в коленке, голени и стопе. Только не забывайте о пятке - она постоянно скользит по полу или висит в миллиметре от него. Педаль поднимается, а мы с Вами ожидаем второй позиции (рис. 15 и 16). И как только этот момент наступит, Вы должны будете оказать пружине достойное сопротивление - полностью остановить дальнейшее продвижение педали!

Рис.16 Положение дисков сцепления

Давно уже жду Вашего несколько раздраженно- ехидного вопроса: «А как узнать-то, что мы во второй позиции?»
Поверьте, это несложно. Как только два диска коснутся друг друга, произойдет несколько событий, внешние признаки которых будут следующие:
- шум двигателя уменьшится и понизит тон звучания;
- «сядут» обороты двигателя (уменьшатся показания тахометра);
- и последнее, наконец-то машина начнет движение!
Самое главное сейчас - не растеряться! Надо удержать педаль сцепления во второй позиции! Наступает следующий этап работы с этой педалью.
Второй этап (рис. 15). Удерживаем педаль в позиции 2 (на две-три секунды) .
Зачем? Поверьте, это необходимо! Если, обрадовавшись тому, что Ваша машина поехала, «бросить» педаль сцепления, то дальше Вы уже не поедете. Ведь автомобиль обладает большой массой и запасом инерции (в данном случае - инерции неподвижного тела).
Давайте вернемся к двум дискам. Один вращается с бешеной скоростью, другой неподвижен и «тяжел».
В момент их соприкосновения первый диск за счет сил трения пытается зацепить и раскрутить второй. Но, поскольку на втором диске сконцентрирована целая тонна, первый диск просто скользит по нему. Правда, скользит небезуспешно. Ему удается заставить второй диск начать медленное вращение, в результате чего машина начинает медленно ползти.
Если сейчас полностью отпустить педаль сцепления, то два диска резко соединятся, машина прыгнет, а мотор заглохнет.
Для плавного троганья массы автомобиля с места педаль сцепления необходимо удерживать некоторое время во второй позиции! Два диска должны «привыкнуть» друг к другу, «пообтереться», а машина - приобрести некоторый запас инерции движения.
Пауза во второй позиции может варьироваться по времени от долей секунд до десятков секунд. Водитель со стажем конечно же тратит на старт автомобиля с места не десять и не пять секунд, а значительно меньше. Но в то же время при заезде задним ходом в гараж тот же самый водитель удерживает педаль сцепления во второй позиции столько времени, сколько этого требует процесс парковки. Ему нужна минимальная скорость движения, а получить ее можно только во второй позиции педали сцепления!
Исходя из вышеизложенного, как только Вы достигли второй позиции, удержите педаль сцепления на две-три секунды от дальнейшего ее продвижения и одновременно с этим попытайтесь ощутить телом и разумом это состояние. В ближайшее время Baм предстоит использовать эти ощущения неоднократно.
Третий этап (рис. 15). Позволяем педали сцепления подняться из позиции 2 в позицию 3 (очень медленно) .
Обратите внимание на то, что расстояние между второй и третьей позицией составляет всего 10 миллиметров . Причем именно 10 миллиметров, а не 1 сантиметр! И Вы должны пройти это расстояние так, чтобы прочувствовать каждый из этих миллиметров. Иными словами, в любой момент Вам должно быть известно, какая сейчас позиция (2,2, 2,5 или 2,8).
Как все это сделать и ощутить?! К сожалению, на бумаге объяснить это непросто, легче понять и почувствовать на практике. Однако попытаюсь.
Во второй позиции (рис. 16) второй диск условно получает 1 % крутящего момента из 100 %, которыми обладает первый диск. Это выражается в том, что машина ползет с очень маленькой (минимальной) скоростью и в то же время она запасает инерцию движения.
Если позволить пружине приподнять педаль на 1 мм вверх от второй позиции, то два диска прижмутся друг к другу чуть плотнее, и 1 % крутящего момента вырастет до 10 %: В результате этого машина поползет немного быстрее, хотя двигателю это будет и не очень приятно, так как начнется «вытягивание» массы автомобиля из «болота».
Добавив еще 1 мм, мы имеем уже 20 %, затем 30 % в так далее.
Если сразу проскочить из позиции 2 в позицию 3, минуя.миллиметры пути, то двигатель надорвется! Он просто заглохнет, не забыв перед этим пихнуть машину на пару метров вперед.
Поэтому обязательно пройдите все 10 миллиметров последовательно, миллиметр за миллиметром, постепенно нагружая двигатель и вместе с тем постепенно наращивая скорость автомобиля.
Четвертый этап (рис. 15). Из позиции 3 в позицию 4 (быстро) .
Поздравляю, наконец-то Вы едете! Все операции по успешному старту автомобиля уже сделаны!
«А как же моя левая нога? Ведь она все еще удерживает педаль сцепления!» - слышу Ваш недоуменный и в то же время уже радостный возглас.
Ах, это... Просто уберите ногу с педали и поставьте ее в свой «дом». Смелее, это обычное и естественное движение. Убрали? Ну и славненько.
Почему так просто? Потому, что четвертый этап работы педалью сцепления не предполагает каких-либо специальных действий водителя. Как только Вы достигли третьей позиции, два диска полностью соединились и вращаются теперь вместе без проскальзывания (рис. 16), что выражается в прекращении прироста скорости автомобиля.
Ход педали сцепления между третьей и четвертой позициями можно назвать свободным ходом, поэтому достаточно лишь освободить пружину педали от сопротивления со стороны своей ноги, и педаль сама вернется в свое верхнее положение (в четвертую позицию).
Теперь Вам остается только регулировать скорость движения машины своей правой ногой, плавно работая педалью газа.
А сейчас предлагаю вспомнить все правила работы педалью сцепления.
Перед началом работы педалью сцепления пятка левой ноги должна потерять опору (первое время стоит приподнимать ее от пола на 1-2 мм).
Нажимать педаль сцепления следует конкретным, быстрым, во спокойным движением до конца хода педали.
Отпускать педаль сцепления необходимо в четыре этапа.
Первый этап : даем возможность пружине не быстро, но и не медленно поднять педаль до момента соприкосновения дисков сцепления.
Второй этап: на две-три секунды удерживаем педаль в положении, соответствующем начальной стадии проскальзывания дисков сцепления, получая минимум крутящего момента от двигателя, что выражается в плавном начале движения машины с минимальной скоростью.
Третий этап: вынуждаем пружину очень медленно и последовательно провести педаль по десяти миллиметрам ее пути, ощущая каждый миллиметр и ориентируясь по плавному приросту скорости движения автомобиля.
Четвертый этап: почувствовав прекращение прироста скорости, просто убираем ногу с педали, предоставив пружине возможность самостоятельно вернуть педаль в верхнее положение.
Не кажется ли Вам, что мы едем?! При этом Вы сделали весьма неплохой старт! Мотор не глохнет, машина не прыгает! Так этого мы и добивались, начиная с первой страницы книги. Советую пролистать ее еще раз, чтобы в памяти отложились все моменты подготовки к началу движения.
Однако без легкого ехидства обойтись не могу, и поэтому, если у Вас в голове еще не созрел один забавный вопрос, то задам его сам: «А как останавливаться-то? »
Предлагаю следующую последовательность действий по остановке автомобиля .
1. Указатели поворота - направо , чтобы все знали Ваши намерения.
2. Взгляд в зеркало или (и) поворот головы назад направо, чтобы узнать, можно ли сейчас останавливаться, не помешаете ли Вы сзади идущей машине.
3. Принять правее , дабы не остановиться посередине дороги.
4. Сцепление вниз - для кратковременного отделения двигателя от ведущих колес.
5. Тормоз - для плавного торможения и остановки машины.
6. Остановка - движение автомобиля прекратилось.
7. Рычаг коробки передач в нейтральное положение , с целью долговременного отклю¬чения двигателя от ведущих колес.
8. Рычаг стояночного тормоза наверх - для удержания машины на стоянке от само¬произвольного движения.
9. Сцепление наверх (двигатель теперь долговременно отделен от ведущих колес в короб¬ке передач).
10. Тормоз наверх (в неподвижном состоянии машину удерживает стояночный тормоз).
Далее Вы должны:
- выключить указатели поворота (если в процессе остановки они не выключились автоматически);
- выключить двигатель (или оставить его работающим в зависимости от дальнейших планов).

НЕКОТОРЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ

Если сегодня у Вас первый урок по вождению автомобиля, то некоторые позиции обязательных действий при подготовке к началу движения и остановке машины можно исключить.
Например при первом в Вашей жизни троганьи автомобиля с места щелкающие указатели поворота могут сильно отвлекать, а проедете Вы всего три метра по свободной от других машин площадке.
На первых уроках по вождению автомобиля при движении с небольшой скоростью (не более 20-30 км/ч) лучше использовать ту последовательность остановки, которая здесь предложен (сначала сцепление, затем тормоз). Если поменять пункты 4 и 5 местами, то машина будет дергаться, мотор глохнуть, а Вы нервничать. Позже, выполняя упражнения, требующее движения со средней и больше скоростью, последовательность этих действий надо будет измелить (сначала тормоз, а затем сцепление). По мере приобретения навыков вождения, при движении различными скоростями Вам придется использовать оба варианта действий в зависимости от конкретной ситуации.
Или зачем Вам сегодня "ручник", если машина находится на абсолютно горизонтальной поверхности. Однако исключать что-либо из последовательности действий можно только в том случае, когда рядом с Вами находится опытный помощник который видит и понимает обстановку вокруг автомобиля.
Не отвлекайтесь по пустякам от дороги! Привыкайте к тому, что Ваши руки и ноги сами будут делать всю необходимую работу. Начните им доверять. Однако первое время все же сосредоточьтесь на своих ногах. Только ни в коем случае нельзя на них смотреть! Ведь там нет ничего нового, там всего лишь Ваши ноги!
Это инструктору в расцвете сил может быть интересно посмотреть на ноги юной нарушительницы нашего договора о форме одежды, а Вашим глазам там делать нечего. Об этом мы уже договорились во время беседы о руках на руле и на рычаге переключения передач, но напомнить нелишне. Давайте сформулируем окончательное правило на эту тему.
Все, что расположено ниже горизонтальной оси, проходящей через середину руля, - закрытая для взгляда водителя зона.
Работать педалями, переключать передачи, включать и выключать фары, пользоваться «ручником» и так далее - все это Вы должны уметь делать вслепую!
Да и что можно увидеть, к примеру, ночью в темном салоне автомобиля? Поэтому с первого же урока учитесь смотреть не на свои руки и ноги, а на дорогу. Иначе безобидная на первый взгляд ошибка может перерасти в опасную привычку.

Баланс

Ранее мы с Вами договорились о том, что любое Ваше действие должно быть отделено от другого не менее, чем двумя-тремя секундами. На сегодня этот договор остается в силе. Но по мере приобретения опыта общения с машиной Вы должны стремиться к сокращению «провала во времени» - сначала до контролируемой одной секунды, а позже и вообще свести задержку к нулю. И к Вашим ногам это относится в первую очередь.
Хороший водитель, конечно, не разделяет работу педалями газа и сцепления на два отдельных действия он делает их одновременно. Для достижения этого, как уже говорилось, необходимо поработать со своим сознанием. Надо как бы раздвоить его. Одна часть Вашего «я» работает с одной педалью, в то время как второе «я» занимается другой педалью.
«У нас о чем книга-то, о йогах, что ли?» слышна реплика кого-то из тех, кто еще не понял, что автор пытается научить будущего водителя понять, почувствовать машину, а затем и уверенно водить ее по любым дорогам.
«Хотелось бы, чтобы каждый из наших водителей обладал мироощущением и способностями йога!» - несколько обиженный и абсолютно серьезный ответ автора.
Современный темп жизни не позволяет водителю быть медлительным, рассеянным и неточным в своих действиях. Да, такие водители есть, но именно они и не оставляют без работы «жестянщиков» автосервиса. Мы же с Вами пойдем другим путем: не сразу, но обязательно добьемся чувства единения со своим автомобилем.
И все-таки вернемся к ногам. На определенном этапе познания науки управления автомобилем (на каком уроке, не знаю - это зависит от Вас), Вы должны научиться делать «баланс ».

Рис.17 "Качели"

«Балансом» я называю такое состояние, когда водитель, балансируя одновременно двумя ногами. может:
правой ногой поддерживать разумные обороты коленчатого вала двигателя;
левой ногой удерживать два диска сцепления в зоне первого их соприкосновения (рис. 15 и 16. поз. 2);
обеими ногами обеспечивать плавное равномерное движение машины с реально минимальной контролируемой скоростью, причем длительное время.
Чтобы освоить «баланс». Вам придется потратить определенное время на тренировки, а также включить свое воображение.
Прежде чем что-либо делать, желательно это себе представить!
У некоторых «баланс» ассоциируется с обычными качелями (рис. 17).
Кому-то помогает физика: на примере двух сообщающихся цилиндров с поршнями (рис. 18).
Думаю, что работа двух ног в поисках «баланса» наглядно изображена на этих двух рисунках, но Вы можете придумать себе и другой вариант осознания процесса. Самое главное - сначала понять, что такое «баланс», и лишь затем осваивать его практически. Но освоить сбалансированную работу ног надо обязательно. Ведь только в этом случае Вы будете иметь возможность без проблем сдать экзамен на площадке, уверенно заехать в свой собственный гараж, припарковать машину на дороге, забраться на бордюрный камень и многое другое. Так что выделяйте время, находите место и тренируйтесь. Поначалу для этих целей подойдет и Ваша обычная (горизонтальная) площадка, но затем надо будет выехать на близлежащую горку и немного на ней проиграться.
Варианты «игр» могут быть такие:
1 . Двигаясь на подъем на первой передаче, нажмите педаль сцепления вниз до конца и тут же отпустите «газ».

Рис.18 Сообщающиеся цилиндры

Машина начнет активно снижать скорость движения, потом остановится, на мгновение замрет в неподвижном состоянии и затем покатится назад.
Так вот. Ваша задача - не дать ей покатиться назад! В тот момент, когда машина замрет, Вам надо сделать «баланс», причем двумя ногами одновременно.
2 . Можно немного и усложнить задание.
Все на том же подъеме, после того как Ваша машина потеряет скорость, остановится, замрет и начнет движение назад, позвольте ей катиться!
Как только Вы скатитесь назад на 10-20 см, остановите машину и удерживайте ее в неподвижном состоянии несколько секунд, причем все это без применения тормоза!
Для этого Вам придется сделать «баланс» не только четко и быстро, но и подойти к этой работе творчески. Усилия на педалях должны быть дозированы в зависимости от величины уклона и скорости скатывания автомобиля.
3. Есть и более сложное упражнение.
Остановитесь на подъеме и удерживайте машину в неподвижном состоянии с помощью педали тормоза. Затем попробуйте выполнить старт автомобиля без скатывания назад более чем на « Х » сантиметров.
Вначале это будут десятки сантиметров, затем сантиметры, а позже откат назад можно и нужно довести до нескольких миллиметров!
Только не думайте, что все это Вы сможете освоить за один день. Этим упражнениям придется уделить некоторое время, но зато потом многие другие упражнения будут даваться Вам на ура.
Если на данный момент «баланс» у Вас не получается, а обстоятельства требуют минимальной скорости движения, можно воспользоваться методом подталкивания. Для этого педаль сцепления надо периодически отпускать наверх и затем снова нажимать ее вниз.
Например, в поисках «баланса» Вы упустили педаль сцепления и она поднялась выше второй позиции. Значит, скорость движения Вашей машины уже не минимальная. Чтобы ее уменьшить, надо нажать педаль сцепления, то есть полностью отделить двигатель от ведущих колес (см. рис. 10, 15,16). Теперь Вы движетесь по инерции, но скоро ее запас иссякнет и машина остановится.
Вот и не дайте ей остановиться! Отпускайте педаль сцепления, стараясь задержать ее во второй позиции, а если опять промахнетесь, то снова нажимайте ее вниз и так далее. Но овладеть «балансом» все же надо.

Начало движения на подъеме

Как бы хорошо Вы ни научились делать «баланс» (работать педалями газа и сцепления одновременно), бывают ситуации, когда без использования стояночного тормоза осуществить безопасный старт автомобиля в гору не получается.
Например, красный сигнал светофора вынудил Вас остановиться на крутом подъеме, а чуть позже сзади вплотную к Вашему автомобилю подъехал другая машина.
Или Вам предстоит начало движения на экзаменационной эстакаде», где откат назад разрешен не более чем на несколько сантиметров.
Есть и другие случаи, когда необходимо тронуться с места на подъеме вообще без скатывания машины назад. И помочь в этом сможет только «ручник».
Сначала все должно идти своим чередом. Надо полностью подготовить автомобиль к началу движения (техническая и информационная части подготовки - см. с. 15). Но когда дело дойдет до старта автомобиля, пункты б, 7 и 8 следует выполнить несколько иначе, чем при старте на горизонтали, и добавить пункт 9.
Утопить кнопку фиксатора рычага стояночного тормоза, но продолжать удерживать «ручник» в верхнем положении.
Педалью газа сделать несколько повышенную частоту вращения коленчатого вала двигателя (с показанием тахометра около 2000 об/мин или даже чуть больше).
Педаль сцепления плавно отпустить в позицию 2 (см. рис. 15 и 16) и удерживать ее в этом положении до начала движения автомобиля. Когда Вы почувствуете, что два диска сцепления коснулись друг друга и машина хочет, но не может ехать, рычаг стояночного тормоза надо будет быстро опустить вниз, и Ваш автомобиль плавно начнет движение в гору без единого миллиметра отката назад.
Проблема здесь может возникнуть только одна - ошибка с выбором момента освобождения машины от «ручника».
Если передержать рычаг стояночного тормоза наверху, то машина вообще не поедет. Двигатель просто заглохнет, надорвавшись в попытке провернуть заблокированные колеса.
Ну а ее та недодержать и опустить «ручник» вниз раньше времени, то машина покатится назад.
Так как же все-таки сочувствовать момент соприкосновения дисков сцепления, когда надо опустить рычаг стояночного тормоза вниз?

Огромное Вам человеческое дамское спасибо за разъяснение столь необходимого момента при вождении ТС. Чисто на подсознательном уровне поняла, что есть несколько положений сцепления и где-то посередине надо быть очень аккуратной. Балансировать почти получается. Тренируюсь пока на тренажере. Заехать с ручника в гору получилось со второго раза:-)Потом все таки хочу авто с АКПП

Добавить комментарий

Инструкция

Перед началом движения необходимо завести и прогреть двигатель. При минусовых температурах оптимальным временем прогревания двигателя считается 15-20 минут. При сильных морозах - до получаса. Если двигатель дизельный, то время прогревания увеличивается еще на 7-10 минут.

Важную роль играет посадка в автомобиле. Сидя, вы должны упираться спиной в спинку сидения. Руки на руле должны быть чуть согнутыми. Руками вы должны свободно доставать до приборной панели, коробки передач. Сиденье придвиньте так, чтобы ваши ноги доставали до педалей, без движения корпуса. При этом ноги не должны быть сильно согнуты в коленях.

При заведенном двигателе, посмотрите на приборную панель. Там отражается текущее состояние расходных материалов автомобиля. Если горит лампочка масло, то его необходимо подлить. Посмотрите на остаток бензина, может уже пора завернуть на заправку. Если у вас есть бортовой компьютер, посмотрите на его данные. Все ошибки системы будут немедленно выведены на дисплей.

После достаточного прогрева двигателя, можно начинать движение . Включите ближний свет, пристегнитесь, закройте центральный замок. Перед началом движения посмотрите в боковые зеркала, убедитесь, что машин на траектории вашего движения нет или вас пропускают. Включите поворотник.

Если у вас МКПП, выжмите сцепление, включите первую передачу, опустите ручник и, плавно отпуская сцепление, нажимайте на педаль газа. Немного разгонитесь и переключите вторую передачу. Далее действуйте по дорожной обстановке.

Если у вас автоматическая коробка, нажмите педаль тормоза. Переведите ручку коробки передач из положения Parking в положение Drive. Уберите ногу с педали тормоза. Машина начнет медленное движение. Корректируйте ускорение автомобиля педалью газа.

Самое главное в управлении автомобилем - четкое и безопасное начало движения. Перед тем как поехать, необходимо выполнить несколько обязательных действий, чтобы завести и прогреть двигатель и проверить работу всех систем автомобиля .

Инструкция

Для начала автомобиль необходимо завести и прогреть. Вставьте ключ в замок зажигания , поверните на полоборота. Зажжется панель приборов , и вы услышите тихое гудение бензонасоса. Дождитесь, пока гул пропадет и поверните ключ дальше. Заведите автомобиль. Если вы заводите автомобиль

Для дальнейшего изучения темы «Начало движения автомобиля» рекомендую повторить темы «Стояночный тормоз» и «Газ» , что подготовит Вас к новой теме:

«Сцепление»

Сегодня разберем тему «Сцепление» для того, чтобы Вы начинали движение автомобиля плавно, плавно трогаясь с места, как говориться «поехали», а не прыгали с места в… как некоторые водители стараются показать свое «мастерство».

Ранее вы успешно нажали на педаль сцепления, запустили двигатель, включили первую передачу и сделали все остальное, необходимое для успешного и безопасного старта автомобиля. Осталось только соединить два диска сцепления, и машина тронется с места. Но именно это последнее действие и вызывает затруднения у большинства будущих водителей. Поэтому сначала Вам надо понять предстоящий процесс теоретически и лишь потом переходить к практическому опыту.

Давайте вспомним схему силовой установки автомобиля на примере заднеприводного автомобиля

Схема силовой установки автомобиля на примере заднеприводного автомобиля

Первый диск сцепления очень сильный, так как на нем сконцен­трирована вся мощь «лошадиных сил», спрятанных под капотом автомобиля.

Второй диск - очень «тяжелый», поскольку на нем сконцентри­рована вся масса автомобиля. Машина придет в

движение только тогда, когда второй диск начнет вращаться.

Сразу договоримся о том, что усредненный легковой автомобиль весит около одной тонны. Один чуть меньше, другой чуть больше, это не принципиально. Самое главное понять, что второй диск очень «тяжелый»!

Условно (и недалеко от истины), оба диска имеют диаметр всего около 20-ти сантиметре. Один диск вращается со скоростью 25 — 30 оборотов в секунду ! А второй - стоит «как вкопанный». И нам надо их соединить!

Не буду описывать смешные и печальные случаи, происходящие с машиной при бездумной работе педалью сцепления. Думаю, Вы их слышали от своих «коллег по несчастью» или успели «обжечься» сами. Поэтому давайте сразу начнем учиться все делать правильно.

Как Вы считаете, можно ли толкнуть, пихнуть, пнуть (и похожие выражения) массу в одну тонну, причем так, чтобы она плавно тронулась с места?

Не доходит? Ну тогда, выходите из машины упритесь руками в багажник и попробуйте «пхнуть» свой автомобиль.

Результат будет заметнее зимой. Машина как стояла, так и будет стоять, а Вы, поскользнувшись, с разбитым носом уже лежите под бампером.

Массу в одну тонну надо уважать! Если бы Вы не пихали машину, а мягко уперевшись в нее, попытались миллиметр за миллиметром сдвинуть ее с места, то сделать это Вам удалось бы. Затем, сантиметр за сантиметром, можно было бы и увеличить скорость.

Именно такой подход к началу движения автомобиля и является основным принципом работь со сцеплением.

Итак, нам надо соединить два диска. Один очень сильный, так как связан с работающим двигате­лем, другой неимоверно «тяжелый», так как свя­зан с колесами, на которые опирается вся масса автомобиля. Будем относиться к ним уважительно.

Прежде, чем Вы начнете отпускать педаль, нам надо договориться о том, что работать должны:

• коленка,
• голень и, лишь незначительно,
• стопа левой ноги.

При этом необходимо соблюдать правило:

Перед началом работы педалью сцепле­ния пятка левой ноги должна потерять опору.

Причем это правило действует всегда, как при нажатии педали, так и при ее отпускании.

Для тех, кто недопонял. Нажимая педаль, Вы давите коленкой и стопой вниз, а пятка в это время скользит по полу. Перед тем, как начинать отпус­кать педаль, следует приподнять пятку от пола на один-два миллиметра. Позже, после приобретения некоторого навыка, будет достаточно лишь осла­бить опору на пятку, а пока, во избежание грубых ошибок, не ленитесь и не забывайте немного приподнимать ее от пола.

И еще короткое напоминание о стопе левой ноги.

Самая чувствительная и выносливая часть стопы - ее подушечки. Взгляните еще раз на рисунки, вспомните зоны стопы

Зоны стопы: 1 — пальцы; 2 — подушечки; 3 — впадина; 4 — пятка

и правильное положение левой ноги при нажатии педали сцепления

Положения левой ноги при нажатии педали сцепления: 1 — пятка стоит; 2 — пятка приподнялась; 3 — пятка скользит; 4 — пятка стоит

и давайте начнем отпускать педаль.

Первый этап.

Рассмотрите рисунок «Положения педали сцепления»:

Из позиции 1 педаль должна попасть в позицию 2 (не быстро, но и не медленно).

Большинство из «новичков» считают, что это их нога поднимает педаль сцепления. А если подумать?

Не было ли Вам трудно удерживать педаль внизу, пока шел весь этот длинный разговор?

Было! А почему?

Потому что, нажимая педаль, Вы растягивали сильную пружину, которая всегда стремится отки­нуть ногу водителя прочь и вернуть педаль в верхнее положение.

Делаем вывод:

* Работа по отпусканию педали сцепления заключается в грамотном, дозированном сопротивлении пружине.

Иными словами, Вы даете возможность пружине поднимать педаль вверх быстро или медленно, или вообще не даете ей такой возможности, удерживая ее в растянутом или полурастянутом состоянии.

Итак, освободив пятку от пола и ослабив усилие ноги, позволяем пружине приподнять педаль вверх на несколько миллиметров. И что машина?

Да ничего! Как стояла, так и стоит!

Рассмотрите рисунок «Положения дисков сцепления»

Помните, что до тех пор, пока два диска сцепления не соприкоснутся, двигатель не будет участвовать в судьбе автомобиля. И поэтому можно смело про­должать работу по отпусканию педали.

Смело, но осмотрительно. Первые недели своей автомобильной жизни следует постоянно помнить о строптивой пружине педали сцепления. Если потерять над ней контроль, то будет «как у всех», а мы вроде бы решили, что Вы будете хорошим водителем . Поэтому продолжаем позволять пру­жине приподнимать педаль, регулируя усилие в коленке, голени и стопе. Только не забывайте о пятке - она постоянно скользит по полу или висит в миллиметре от него.

Педаль поднимается, а мы с Вами ожидаем второй позиции, смотрите рисунок. И как только этот момент наступит, Вы должны будете оказать пружине достойное сопротивление — полностью остановить дальнейшее продвижение педали!

Давно уже жду Вашего несколько раздраженно-ехидного вопроса: «А как узнать-то, что мы во второй позиции?»

Поверьте, это несложно. Как только два диска коснутся друг друга, произойдет несколько собы­тий, внешние признаки которых будут следующие:

• шум двигателя уменьшится и понизит тон звучания,
• «сядут» обороты двигателя (уменьшится показание тахометра),
• и последнее, наконец-то машина начнет движение!

Самое главное сейчас - не растеряться! Надо удержать педаль сцепления во второй позиции! Наступает следующий этап работы с этой педалью.

Второй этап

Посмотрите опять на рисунок «Положение педали сцепления», мы удерживаем педаль в позиции 2 (на две-три секунды).

Зачем? Поверьте, это необходимо! Если, обрадо­вавшись тому, что Ваша машина поехала, «бро­сить» педаль сцепления, то дальше Вы уже не поедете. Ведь автомобиль обладает большой мас­сой и запасом инерции (в данном случае - инерции неподвижного тела).

Давайте вернемся к двум дискам. Один враща­ется с «бешеной» скоростью, другой неподвижен и тяжел.

В момент их соприкосновения первый диск за счет сил трения пытается зацепить и раскрутить второй. Но поскольку на втором диске сконцент­рирована целая тонна, первый диск просто сколь­зит по нему. Правда, скользит не безуспешно. Ему удается заставить второй диск начать медленное вращение, в результате чего машина начинает медленно ползти.

Если сейчас полностью отпустить педаль сцеп­ления, то два диска резко соединятся, машина прыгнет, мотор заглохнет.

Для плавного трогания массы автомобиля с места, педаль сцепления необходимо удерживать некоторое время во второй позиции! Два диска должны привыкнуть друг к другу, «пообтереться», а машина сделать некоторый запас инерции движения.

Пауза во второй позиции может варьироваться по времени от долей секунд до десятков секунд. Водитель «со стажем», конечно же, тратит на старт автомобиля с места не десять и не пять секунд, а значительно меньше. Но в то же время, при заезде задним ходом в гараж, тот же самый водитель удерживает педаль сцепления во второй позиции столько времени, сколько этого требует процесс парковки. Ему нужна минимальная ско­рость движения, а получить ее можно только во второй позиции педали сцепления!

Исходя из вышеизложенного, как только Вы достигли второй позиции, удержите педаль сцеп­ления на две-три секунды от дальнейшего ее продвижения и одновременно с этим попытайтесь ощутить телом и разумом это состояние. В бли­жайшее время Вам предстоит использовать эти ощущения неоднократно.

Третий этап.

Позволяем педали сцеп­ления подняться из позиции 2 в позицию 3 (очень медленно) .

Обратите внимание на то, что расстояние между второй и третьей позицией составляет всего 10 миллиметров . Причем именно 10 миллиметров, а не 1 сантиметр! И Вы должны пройти это рассто­яние так, чтобы прочувствовать каждый из этих миллиметров. Иными словами, в любой момент Вам должно быть известно, какая сейчас позиция (2,2, 2,5 или 2,8).

Как все это сделать и ощутить?! К сожалению, на бумаге объяснить это непросто, легче понять и почувствовать на практике. Однако попытаюсь.

Во второй позиции «Положения дисков сцепления» второй диск услов­но получает 1% крутящего момента из 100%, которыми обладает первый диск. Это выражается в том, что машина ползет с очень маленькой (минимальной) скоростью и в то же время она запасает инерцию движения.

Если позволить пружине приподнять педаль на 1 мм вверх от второй позиции, то два диска прижмутся друг к другу чуть плотнее, и 1% крутя­щего момента вырастет до 10%. В результате этого машина поползет немного быстрее, хотя двигателю это будет и не очень приятно, так как начнется «вытягивание» массы автомобиля из «болота».

Добавив еще 1 мм, мы имеем уже 20%, затем 30% и так далее.

Если сразу проскочить из позиции 2 в позицию 3, минуя миллиметры пути, то двигатель «надор­вется»! Он просто заглохнет, не забыв перед этим «пихнуть» машину на пару метров вперед.

Поэтому обязательно пройдите все 10 миллимет­ров последовательно, миллиметр за миллиметром, постепенно нагружая двигатель, и вместе с тем, постепенно наращивая скорость автомобиля. Тог­да результат старта Вашей машины приятно уди­вит не только Вас самого, но и всех окружающих.

Четвертый этап.

Из позиции 3 в позицию 4 (быстро) .

Поздравляю, наконец-то Вы едете! Все операции по успешному старту автомобиля уже сделаны!

«А как же моя левая нога? Ведь она все еще удерживает педаль сцепления!» - Ваш недоумен­ный и в то же время уже радостный возглас.

Ах, это. Так, просто уберите ногу с педали и поставьте ее в свой «дом». Смелее, это обычное и естественное движение. Убрали? Ну и славненько.

Почему так просто? Потому, что четвертый этап работы педалью сцепления не предполагает ка­ких-либо специальных действий водителя. Как только Вы достигли третьей позиции, два диска полностью соединились и вращаются теперь вме­сте без проскальзывания, что выражает­ся в прекращении прироста скорости автомобиля.

Ход педали сцепления между третьей и четвер­той позицией можно назвать «свободным ходом», и поэтому водителю достаточно лишь освободить пружину педали от сопротивления со стороны своей ноги, и педаль сама вернется в свое верхнее положение (в четвертую позицию).

Теперь Вам остается только регулировать ско­рость движения машины своей правой ногой, плавно работая педалью газа.

Я предлагаю Вам запомнить теоретически все правила работы педалью сцепления и обязательно отработать практически с Вашим инструктором по вождению:

1. Перед началом работы педалью сцепления пятка левой ноги должна потерять опору (первое время стоит приподнимать ее от пола на 1 — 2 мм ).
2. Нажимать педаль сцепления следует конкретным, быстрым, но спокойным движением до конца хода педали.

Отпускать педаль сцепления необходимо в четыре этапа :

Первый этап: даём возможность пружине не быстро, но и не медленно поднять педаль до момента соприкосновения дисков сцепления.

Второй этап : на две-три секунды удерживаем педаль в положении, соответствующем начальной стадии проскальзывания дисков сцепления, получая минимум крутящего момента от двигателя, что выражается в плавном начале движения машины с минимальной скоростью.

Третий этап ; вынуждаем пружину очень медленно и последовательно провести педаль по 10-ти миллиметрам ее пути, ощущая каждый миллиметр и ориентируясь по плавному приросту скорости движения автомобиля.

Четвертый этап: почувствовав прекращение прироста скорости, просто убираем ногу с педали, предоставив пружине возможность самостоятельно вернуть педаль в верхнее положение.

Не кажется ли Вам, что мы едем?! При этом Вы сделали весьма неплохой старт! Мотор не глохнет, машина не прыгает!

Теперь перед Вами встал другой вопрос: «А как останавливаться-то???»

Предлагаю следующую последовательность действий по остановке автомобиля:

1. Указатели поворота направо , чтобы все знали Ваши намерения.
2. Взгляд в зеркало или (и) поворот головы назад направо, чтобы узнать, можно ли сейчас останавливаться, не помешаете ли Вы сзади идущей машине.
3. Принять поправее, дабы не остановиться посередине дороги.
4. Сцепление вниз, для кратковременного отделения двигателя от ведущих колес.
5. Тормоз, для плавного торможения и остановки машины.
6. Остановка - движение автомобиля прекратилось.
7. Рычаг коробки передач в нейтральное положение, с целью долговременного отключения двигателя от ведущих колес.
8. Рычаг стояночного тормоза наверх , для удержания машины на стоянке от самопроизвольного движения.
9. Сцепление наверх, поскольку двигатель теперь долговременно отделен от ведущих колес в коробке передач.
10. Тормоз наверх, так как теперь стояночный тормоз удерживает машину.