Μέθοδοι υλικού για την απενεργοποίηση συστήματος start-stop. Προϋποθέσεις για το σύστημα εκκίνησης-σταματήματος. Σύστημα με έγχυση και ανάφλεξη εύφλεκτου μείγματος.

3 000 τρίψτε. για την αποσύνδεση του eco

5 000 τρίψτε. με μια επιλογή

Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων εργάζεται ενεργά για την φιλικότητα προς το περιβάλλον και την αποδοτικότητα των κινητήρων. Για την επίτευξη αυτών των στόχων, εισάγονται νέες τεχνολογίες για την εξοικονόμηση καυσίμων και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Στα αυτοκίνητα της Mercedes λειτουργούν αυτόματη εκκίνηση   και η στάση του κινητήρα καλείται - Start / Stop ECO.

Αρχικά, όταν ενεργοποιηθεί ο κινητήρας, ενεργοποιείται αυτή η λειτουργία, μπορείτε να αναγνωρίσετε τη λειτουργία της, προσέχοντας το κουμπί ECO που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα ελέγχου μεταξύ άλλων κουμπιών ελέγχου.

Η ουσία της λειτουργίας είναι ένα "στιγμιαίο" σταμάτημα του κινητήρα και η ίδια γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα. Ναι, φυσικά, η λειτουργία είναι βολική και μπορεί να βοηθήσει στην εξοικονόμηση κάποιου καυσίμου σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε φανάρι.

Η λειτουργία Έναρξη / Διακοπή μπορεί να απενεργοποιηθεί. Η απενεργοποίηση γίνεται με προγραμματισμό της μονάδας και πραγματοποίηση αλλαγών στον αλγόριθμο της λειτουργίας. Είναι δυνατό να διαμορφώσετε το σύστημα έτσι ώστε κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, αυτή η λειτουργία δεν θα πρέπει να απενεργοποιηθεί και εάν θέλετε να την ενεργοποιήσετε, πρέπει να την ενεργοποιήσετε μόνο με το κουμπί.

Η λειτουργία ECO Start / Stop μπορεί να απενεργοποιηθεί και στη συνέχεια να επιστραφεί. Η όλη διαδικασία απενεργοποίησης διαρκεί όχι περισσότερο από 30 λεπτά.

Από το εργοστάσιο, το αυτοκίνητο έρχεται ήδη με το σύστημα ενεργοποιημένο και αν θέλετε να το απενεργοποιήσετε, απλά πρέπει να πατήσετε το κουμπί ECO. Αρχή τερματισμού λειτουργίας eCO λειτουργία   αλλάζει τον αλγόριθμο - ξεκίνησαν το αυτοκίνητο, η ECO απενεργοποιείται, αν θέλετε να την ενεργοποιήσετε - στη συνέχεια πατήστε το κουμπί, η ενεργοποίηση του συστήματος συνοδεύεται από την εμφάνιση της αντίστοιχης ένδειξης στο κουμπί.

Η διαδικασία αποσύνδεσης δεν επηρεάζει με κανένα τρόπο την εγγύηση · δεν απαιτείται εγκατάσταση κακοποιημένων μονάδων. Επιπλέον, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bη λειτουργία αυτή μπορεί να επιστραφεί.

Κατόπιν αιτήσεώς μας, ο διευθυντής της εταιρείας χαρτοφυλακίου "Behind the Wheel" πραγματοποίησε ένα πείραμα: μια εβδομάδα οδήγησα στο αυτοκίνητό μου με το "start-stop" ενεργοποιημένο, το άλλο με το σβήσιμο. Και έχω μια σημαντική διαφορά - περίπου 10% οικονομία καυσίμου. Είναι πραγματικά αυτό το σύστημα   τόσο αποτελεσματική, είτε είναι απλώς μια ειδική περίπτωση εκτός συστήματος; Για να επιλύσουμε τις αμφιβολίες, πήγαμε στο χώρο κατάρτισης, αφού προηγουμένως μελετήσαμε μερικές θεωρητικές συνθήκες.

ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΑ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ

Οι σειριακές μηχανές ήταν εξοπλισμένες πρώτα με ένα σύστημα εκκίνησης πριν από 20 χρόνια. Μεταξύ των πρωτοπόρων των προγραμματιστών ήταν η διαβόητη "Bosch". Η συσκευή του κλήθηκε - Start & Stop και σύντομα αυτό το όνομα έγινε οικείο όνομα για άλλα παρόμοια συστήματα.

Αρχές προϊόντων διαφορετικές επιχειρήσεις   μπορεί να ποικίλει. Στο σύστημα Boshevsky χρησιμοποιείται ενισχυμένος εκκινητής, σχεδιασμένος για τουλάχιστον 150.000 κύκλους λειτουργίας. Πριν από τη διακοπή του κινητήρα, τα ηλεκτρονικά ελέγχουν τη θέση του μοχλού μηχανικό κιβώτιο   (πρέπει να είναι σε ουδέτερο σημείο), πεντάλ συμπλέκτη, φρένα, επιταχυντής, ελέγχει τη φόρτιση της μπαταρίας. Οποιαδήποτε απόκλιση από τον κανόνα (πεσμένη μπαταρία, κρύο καιρό, βαρύ φορτίο στο ηλεκτρικό σύστημα) - και δεν θα υπάρξει "στάση".

Η δυνατότητα της γεννήτριας, όπως και κάθε ηλεκτροκινητήρα, να δουλεύει σε δύο μέτωπα, ώθησε τους μηχανικούς της Valeo να κρεμάσουν πάνω τους τις λειτουργίες ενός εκκινητή. Αυτό το σύστημα ονομάζεται STARS (αναστρέψιμο σύστημα αναστρόφησης αλουμινίου). Η αναστρέψιμη γεννήτρια ξεκινάει τον κινητήρα δύο φορές πιο γρήγορα (σε 0,4 δευτερόλεπτα) του κλασσικού εκκινητή και ταυτόχρονα είναι σχεδόν σιωπηλός. Το κέρδος έχει γίνει μια αναμέτρηση ζωνών κίνησης   και τον εντατήρα, όπως εμφανίστηκαν αυξημένα φορτία.

Με μια ορισμένη πρωτοτυπία, η Mazda έχει αναπτύξει το σύστημα SISS (Smart Idle Stop System). Όταν αφήνετε το πεντάλ του φρένου, η βενζίνη εισάγεται σε αυτούς τους κυλίνδρους, όπου τα έμβολα είναι έτοιμα για τη διαδρομή της διαδρομής. Για να σταματήσουν επιθυμητή θέση   είναι υπεύθυνη πρόσθετο αισθητήρα   στροφαλοφόρου άξονα. Η ενέργεια της μικροεκρήξεως είναι αρκετή για να στρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα και να ξεκινήσει τον κινητήρα (αν και ο εκκινητής εξακολουθεί να δίνει την αρχική ώθηση). Για την ομοιόμορφη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα, τα ηλεκτρονικά κάθε φορά αλλάζουν τα ζεύγη των εμβόλων που χρησιμοποιούνται για την κύλιση του στροφαλοφόρου άξονα.

Δεκάδες, ή ακόμα και εκατοντάδες εκτοξεύσεις την ημέρα - αυτό είναι πολλά. Αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα "start-stop" διακρίνονται από ενισχυμένο εκκινητή και γεννήτρια, μια μπαταρία που μπορεί να αντέξει πολλούς κύκλους φόρτισης-απόρριψης. Φτηνά αυτοκίνητα σε αυτή την περίπτωση να πάρετε μόνο μια μπαταρία με ενισχυμένες πλάκες που ζουν δύο φορές περισσότερο. Περισσότερα ακριβή μοντέλα   χρησιμοποιήστε την τεχνολογία AGM. Τέτοιες μπαταρίες έχουν πορώδη διαχωριστή εμποτισμένο με ηλεκτρολύτη: γεμίζει το χώρο μεταξύ των πλακών και εμποδίζει τους να καταρρεύσουν. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας αυξάνεται τρεις με τέσσερις φορές.

STOP, ΜΗΧΑΝΗΜΑ!

Πόσο κερδοφόρα είναι η χρήση ενός "start-stop"; Δείκτες μεμονωμένα μοντέλα διαφέρουν κατά περιόδους, αλλά όχι λόγω των πλεονεκτημάτων της τεχνολογίας κάποιου, αλλά, κατά κανόνα, λόγω της απόκλισης των μεθόδων μέτρησης. Τα modest handouts υπόσχονται να εξοικονομήσουν περίπου το 6% των καυσίμων, οι πιο αδίστακτοι - έως και 31%. Θα ελέγξουμε ένα ζωντανό αυτοκίνητο - Audi-A7 με κινητήρα TFSI 3 λίτρων, αυτόματο και, φυσικά, το σύστημα στάσης εκκίνησης της Bosch.

Η διαδρομή κατά μήκος των δρόμων του εδάφους κατάρτισης του Ντμιτρόφσκι μιμείται την κυκλοφορία τέλεια πόλη: σταματήστε στο φανάρι για μισό λεπτό, προχωρήστε στην επόμενη διασταύρωση. Αυτό είναι το πιο σημαντικό ευνοϊκές συνθήκες   για αποτελεσματική εργασία   "Start-stop", αλλά στις ρωσικές μεγαλουπόλεις είναι δυνατή μόνο τη νύχτα. Περάσαμε τη διαδρομή δύο φορές: μία φορά με το σύστημα απενεργοποιημένο και το άλλο με το σύστημα σε λειτουργία. Μετά από μια ώρα με λίγο έχουμε αποτελέσματα συγκρίσιμα με εκείνα που υποσχέθηκαν ο κατασκευαστής - σε ένα τέντωμα 27 χιλιομέτρων το σύστημα start-stop έσωσε 0,3 λίτρα. Όταν μετρήθηκαν σε σχετικές μονάδες, η κατανάλωση καυσίμων μειώθηκε κατά 7,8%. Δεν είναι κακό.

Τώρα θα μιμηθούμε μια πιο πραγματική κατάσταση: θα αφήσουμε την ίδια διαδρομή και θα σταματήσουμε, αλλά θα προσθέσουμε πέντε "παρατεταμένες εμπλοκές κυκλοφορίας". Το μήκος κάθε σετ περίπου ένα χιλιόμετρο. Θα πρέπει να ξεπεράσουμε αυτήν την απόσταση σε κατάσταση χελώνας: σέρνουμε για 10 δευτερόλεπτα, παραμένουμε στο ίδιο ποσό. Οι εξοικονομήσεις μειώθηκαν σχεδόν κατά το ήμισυ - στο 4,4%. Δεν υπάρχει αμφιβολία: μετά από αρκετές εναρκτήριες εκκινήσεις, το "start-stop" σταματά να σβήνει τον κινητήρα, περιμένοντας μια αποδεκτή φόρτιση της μπαταρίας.

ΜΕ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ ΚΑΙ ΥΓΕΙΑ

Πάρτε μια αριθμομηχανή. Μετακινώντας μόνο την πόλη και μισό άδειο και οδηγώντας 20.000 χλμ. Ετησίως, ο ιδιοκτήτης του Audi-A7 με βενζινοκινητήρα 3 λίτρων εξοικονομεί περίπου 7.000 ρούβλια. Φαίνεται ωραίο, αλλά ... Πρώτον, υπάρχουν όλο και λιγότερες πόλεις χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση. Δεύτερον, κάθε οδηγός περιστασιακά, αλλά εξακολουθεί να ξεφεύγει από τα όρια της μητρόπολης, όπου δεν είναι σχεδόν απαραίτητη μια "στάση εκκίνησης". Τρίτον, από πιο οικονομικό κινητήρα   από μόνο του, τόσο λιγότερη είναι η χρήση ενός "στάση εκκίνησης".

Στις προδιαγραφές για ένα αυτοκίνητο, κατά κανόνα, δεν θα βρείτε ένα σύστημα start-stop με ένδειξη του κόστους του ως ξεχωριστού στοιχείου. Στη BMW πηγαίνει βασικό εξοπλισμό, Το "Audi" περιλαμβάνεται στη συσκευασία πρόσθετου εξοπλισμού. Ανεξάρτητες εταιρείες που προσφέρουν εγκατάσταση αυτής της συσκευής, κατά κανόνα, ζητούν περίπου 30.000 ρούβλια. Αποδεικνύεται, ακόμη και στο ιδανικές συνθήκες   θα αποπληρωθεί σε τέσσερα τουλάχιστον χρόνια λειτουργίας.

Επομένως, μην κονσολώνετε τον εαυτό σας με τις ελπίδες της εξοικονόμησης προσωπικών κεφαλαίων. Το πεπρωμένο σας είναι να είστε υπερήφανοι για τη συμβολή σας στη βελτίωση της ατμόσφαιρας της πατρίδας σας. Μετά από όλα, είστε ένας από τους λίγους που καταστέλλει, αν και όχι εθελοντικά, τον άχρηστο αλώνι κινητήρα στη διασταύρωση.

Το σύστημα "START-STOP" εξοικονομεί καύσιμο, μόνο όταν το όχημα οδηγεί σε μια πόλη ημι-απογυμνωμένη και σταματάει στο φως στα καπνά. ΣΕ ΣΤΙΓΜΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Ο ΠΑΡΟΧΟΣ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΒΟΗΘΕΥΤΗΣ ΔΕΝ ΠΑΡΕΧΕΙ ΠΑΝΤΑ ΚΕΡΔΗ.

Το συνεχώς αυξανόμενο κόστος ενέργειας και αυστηρότερες νομοθετικές απαιτήσεις για μείωση επιβλαβείς εκπομπές   στην ατμόσφαιρα και στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας αναγκάζονται να αναζητήσουν νέες ευκαιρίες για εξοικονόμηση καυσίμων και μείωση εκπομπών καυσαερίων. Για τους λόγους αυτούς, αναπτύχθηκε το σύστημα Start-Stop, το οποίο απενεργοποιεί αυτόματα τον κινητήρα για μικρό χρονικό διάστημα, όταν το αυτοκίνητο σταματάει μπροστά στα φανάρια ή στα φράγματα. Ο κινητήρας αρχίζει να οδηγεί χωρίς να χρησιμοποιεί το κλειδί ανάφλεξης.

Λίγη ιστορία:

Η πρώτη φάση του προγράμματος μείωσης του μονοξειδίου του άνθρακα, που ονομάζεται BlueMotion I, ξεκίνησε το 2006.

Ο στόχος της πρώτης φάσης του προγράμματος ήταν η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και, κατά συνέπεια, η μείωση των εκπομπών CO2 μέσω της βελτίωσης των μηχανικών εξαρτημάτων.

Επί του παρόντος, το δεύτερο στάδιο αυτού του προγράμματος λειτουργεί ήδη - το BlueMotion II.

Ταυτόχρονα, λήφθηκαν τα ακόλουθα μέτρα στο πλαίσιο του προγράμματος BlueMotion I:

● Βελτιωμένη αεροδυναμική, ειδικά το κάτω μέρος του οχήματος.
● Μειωμένη αντίσταση κύλισης.
● Μειωμένες στροφές του κινητήρα.
● Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά 0,6 ή 0,7 (Variant) l / 100km με ελάχιστο επιπλέον κόστος.
● Μειωμένη τοξικότητα των καυσαερίων.
● Μειωμένη απόσταση από το έδαφος   - μπροστά περίπου 15 mm, στο πίσω μέρος περίπου 8 mm.
● Εγκατεστημένο πολυλειτουργική οθόνη   Συν συνιστώντας την επιλογή ταχύτητας.
● Σε σχέση με το σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων έχουν αλλάξει οι σχέσεις μετάδοσης ορισμένων οδοντωτών τροχών.
● Η εμβέλεια άλλαξε σχέσεις μετάδοσης   KP.
● Χρησιμοποιημένοι τροχοί χάλυβα 6 1/2 J x 16 με καπάκια Trendline.
● Βελτιωμένη απόδοση οδήγησης   ελαστικά (τα καλύτερα ελαστικά χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας που χρησιμοποιήθηκαν: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Αυξημένη πίεση ελαστικών κατά 0,3 bar.

Με βάση το πρόγραμμα BlueMotion I, το 2008 άρχισε η ανησυχία νέο πρόγραμμα   BlueMotion II.

Βασίζεται στην επιτυχία που επιτεύχθηκε σε αυτόν τον τομέα και υποδεικνύει τους ακόλουθους τομείς εργασίας που θα διεξαχθούν στο μέλλον:

● Ανάκτηση (ανάκτηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης).
● Δημιουργία μεταδόσεων με χαμηλές απώλειες τριβής.
● ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης (Super Rowi) ·
● χαλύβδινες ρόδες κατασκευασμένες με τη χρήση της τεχνολογίας ροής.
● Εξοικονόμηση ενέργειας (κατανομή σχέσεων κιβωτίων ταχυτήτων).
● σύστημα start-stop.

Υπάρχουν προγραμματικοί τρόποι για να απενεργοποιήσετε το σύστημα start-stop, αλλά στο mguig mg 2014 δεν μπορώ να το απενεργοποιήσω είτε με τη χρήση vcds και το vas-pc δεν με βοήθησε. Είναι επίσης δυνατό να απενεργοποιήσετε το σύστημα start-stop χρησιμοποιώντας firmware getway αν δεν κάνω λάθος, αλλά γι 'αυτό χρειάζομαι VAG CAN δαντέλα, αλλά δεν το έχω. Αν έχετε πληροφορίες σχετικά με το κλείσιμο του λογισμικού στο Tiguan, τότε γράψτε μου.

Τώρα σχετικά με τους τρόπους "υλικού" να απενεργοποιήσετε:   Έχοντας μελετήσει το πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας, βρήκα διάφορες επιλογές.

Η πρώτη επιλογή.

Λίγη θεωρία για το πώς λειτουργεί αυτό:

  Αισθητήρας κατάστασης μπαταρίας στη μονάδα ελέγχου μπαταρίας

Η πληροφορία ότι η μπαταρία έχει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για την επανεκκίνηση του κινητήρα είναι απαραίτητη για το σύστημα εκκίνησης-σταματήματος. Συνεπώς, μαζί με το σύστημα εκκίνησης, εγκαθίστανται τα αυτοκίνητα της σειράς BlueMotion νέα μπαταρία   με γέμισμα από υαλοβάμβακα, καλωδίωση για αυτό και νέο αισθητήρα μπαταρίας συνδεδεμένο στη μονάδα ελέγχου του συστήματος παρακολούθησης της μπαταρίας. Αυτή η μονάδα ελέγχου συνδέεται απευθείας με τον αρνητικό ακροδέκτη και συνδέεται μέσω του διαύλου LIN στη διαγνωστική διεπαφή των λεωφορείων δεδομένων.

Αποτυχία Συμπεριφορά

Αν ο αισθητήρας μπαταρίας είναι ελαττωματικός, η κατάσταση της μπαταρίας δεν μπορεί να εκτιμηθεί σωστά.
Καταγράφεται ένα σφάλμα στη μνήμη σφαλμάτων της διεπαφής διαγνωστικού ελέγχου. Το σύστημα εκκίνησης διακόπτεται.

Συμπέρασμα, αποσυνδέοντας αυτό το καλώδιο από τον ακροδέκτη "-" (δείτε την παραπάνω εικόνα), το σύστημα δεν θα μπορεί να λάβει πληροφορίες από τη μπαταρία, η εκκίνηση δεν θα ενεργοποιηθεί σύμφωνα με τον αλγόριθμο της εργασίας που μεταφράστηκε παραπάνω, ίσως σύμφωνα με τη λογική του συστήματος. καμία πληροφορία, δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις). Επιπλέον, το πίνακα οργάνων   θα συνεχίσουμε να παρατηρούμε πότε θα πρέπει το σύστημα start / stop να λειτουργεί με τη μορφή ενός εικονιδίου στο ταμπλό, αλλά ο κινητήρας δεν θα σταματήσει :). Δεν παρατηρώ σφάλματα στην τακτοποίηση, αλλά αν σκανάρονται με ένα καλώδιο θα είναι σύμφωνα με το J367.

Από τα δευτερόλεπτα αυτή τη μέθοδο   απενεργοποιούμε τις πληροφορίες LIN από την μπαταρία. Μην ξεχάσετε να επανασυνδεθείτε εάν έρχεστε να λάβετε λεπτομερείς πληροφορίες   σχετικά με την κατάσταση της μπαταρίας, μέσω του διαγνωστικού προσαρμογέα τύπου VAS-PC για διάγνωση.

Μπορείτε να απενεργοποιήσετε την ένδειξη από το ταμπλό σχετικά με την ενεργοποίηση της διακοπής εκκίνησης. Μέσω VCDS
μέσω μπλοκ 17 ΟΡΓΑΝΑ -\u003e προσαρμογή -\u003e ΦΩΤΟΣ ΔΕΙΚΤΗΣ ΓΙΑ ΕΝΑΡΞΗ \u003d ΔΙΑΚΟΠΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
επιλέξτε off. Μετά από αυτό, οι πληροφορίες σχετικά με το σύστημα εκκίνησης / παύσης δεν εμφανίζονται στο ταμπλό, αλλά δυστυχώς αυτό δεν λειτουργεί για την τακτοποίησή μου.

Η δεύτερη επιλογή:

Αποσύνδεση επαφών από το μπλοκ κουμπιών με ενεργοποιημένο off συστήματα εκκίνησης-σταματήματος. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του διακόπτη συστήματος εκκίνησης-σταματήματος, η μονάδα ελέγχου κινητήρα σβήνει το σύστημα. Αυτά από τη λογική, ίσως δεν υπάρχει σύνδεση με το κουμπί on. και εκτός λειτουργίας σύστημα περιστολής, δεν το περιλαμβάνει, όχι ανατροφοδότηση   και ο οδηγός δεν θα είναι σε θέση να απενεργοποιήσει ή να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα με το κουμπί "Start-stop" εάν είναι απαραίτητο. Δεν είχα χρόνο να ελέγξω αυτή την επιλογή, υπάρχει κάποια δυσκολία να κολλήσετε σε αυτά τα κουμπιά και να ελέγξετε.

Μια άλλη επιλογή:

Συνδέστε τον πυκνωτή στο μπλοκ κουμπιών. Δεν θα το εξετάσω ιδιαίτερα, το θέμα είναι ότι εκπέμπει ένα κλικ στο κουμπί κατά την εκκίνηση του κινητήρα, σαν να αντιστρέφει τη λειτουργία, σύμφωνα με κριτικές, δεν λειτουργεί πάντα.

PS
Τα πλεονεκτήματα ενός συστήματος εκκίνησης / παύσης είναι προφανή: μείωση της κατανάλωσης και μείωση των εκπομπών CO2, πιο προηγμένα και αξιόπιστα μηχανικά εξαρτήματα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εκκίνηση + ανάκτηση κλπ.

Μειονεκτήματα, ανεξάρτητα από το πόσο μειώνετε τον πόρο της μπαταρίας, πιθανότατα ο κινητήρας, ο στρόβιλος και ο εκκινητής δεν είναι πολύ καλοί από ένα τέτοιο τράνταγμα, και η αδράνεια όταν σταματούν στα φανάρια και στις κυκλοφοριακές συμφόνοιες με κάνουν να φτάσω για το απενεργοποιημένο κουμπί για να απενεργοποιήσετε τη στάση εκκίνησης.

Τιμή: 0 ₽

Όπως 8 Μοιραστείτε:     Ακολουθήστε αυτό το αυτοκίνητο

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να αυξήσουν την αποδοτικότητα των κινητήρων τους. Ένας τρόπος να μειωθεί η όρεξη της μονάδας ισχύος είναι ένα σύστημα εκκίνησης.   Με λίγα λόγια, το καθήκον αυτού του συστήματος είναι η εξοικονόμηση καυσίμων και η μείωση της ποσότητας επιβλαβών εκπομπών μειώνοντας τον χρόνο λειτουργίας του κινητήρα αδρανής.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς, ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί στο 30% του χρόνου, λόγω της παρουσίας του σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και στα φανάρια. Η αρχή του συστήματος "start-stop" είναι ότι ο κινητήρας σβήνει όταν το μηχάνημα σταματήσει και ξαναρχίσει όταν πιέζεται το πεντάλ συμπλέκτη, εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό ή όταν το πεντάλ φρένου απελευθερωθεί στην περίπτωση ενός "αυτόματου μηχανήματος".

Μέχρι πρόσφατα, το σύστημα "start-stop" χρησιμοποιήθηκε μόνο σε μηχανές με υβριδική μονάδα ισχύος. Επί του παρόντος, η τάση έχει αλλάξει. Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές αρχίζουν να το εγκαθιστούν σε αυτοκίνητα με κλασικούς κινητήρες εσωτερική καύσητόσο βενζίνη όσο και ντίζελ. Σύμφωνα με τις προβλέψεις των εμπειρογνωμόνων, μέχρι το 2015, τα μισά από όλα τα παραγόμενα συστήματα θα είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα επιβατικά αυτοκίνητα στον κόσμο.

Ένα μικρό υπόβαθρο στο σύστημα start-stop

Η γενέτειρα του συστήματος start-stop είναι η Ιαπωνία.   Για πρώτη φορά, οι μηχανικοί της Toyota στα μέσα της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα άρχισαν να μιλάνε για τη δυνατότητα να σβήσουν τον κινητήρα ενώ το αυτοκίνητο ήταν αδρανές. Ως αποτέλεσμα πολυτελής έκδοση   Το Toyota Crown ήταν εξοπλισμένο με μια συσκευή που απενεργοποίησε τον κινητήρα μετά από διακοπή μισού δευτερολέπτου. Οι μετρήσεις έδειξαν ότι η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 10%.

Δέκα χρόνια αργότερα ευρωπαϊκούς κατασκευαστές   άρχισαν επίσης να εγκαθιστούν ένα παρόμοιο σύστημα σε ορισμένα μοντέλα τους. Το Volkswagen Polo και το Fiat EU Regatta έγιναν πρωτοπόροι. Πολύ αργότερα, στα τέλη της δεκαετίας του '90, η Audi άρχισε να εξοπλίζει το σύστημα start-stop, ειδικότερα το Audi A2 3L (ο δείκτης 3L έδειξε κατανάλωση καυσίμου - 3 λίτρα ανά 100 χλμ.).

Στα δύο χίλια χρόνια, άλλοι ευρωπαίοι κατασκευαστές όπως η Citroen, η BMW, η Mini, η Renault άρχισαν να αναλαμβάνουν την εμπειρία των "πρωτοπόρων". Μέχρι σήμερα, σχεδόν όλες οι μάρκες έχουν αυτό το σύστημα στο οπλοστάσιό τους.

Πώς λειτουργεί το σύστημα εκκίνησης

Δομικά, το σύστημα "start-stop" αποτελείται από δύο στοιχεία: μια συσκευή που παρέχει πολλαπλή εκκίνηση του κινητήρα και του συστήματος ελέγχου.
  Η επανειλημμένη εκκίνηση του κινητήρα υλοποιείται με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

• εγκατάσταση ενός ενισχυμένου εκκινητή?
• εγκατάσταση μιας αναστρέψιμης γεννήτριας (εκκινητής-γεννήτρια).
• την έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους και την ανάφλεξη του μείγματος εργασίας.

Πιο απλά και ισχυρή κατασκευή   Αποδείχθηκε στη Bosch. Ήταν το όνομά της Stop & Start System που αργότερα έγινε οικιακό όνομα. Είναι εγκατεστημένο Αυτοκίνητα BMW   και Audi. Κατά μέσο όρο, το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών και της κατανάλωσης καυσίμων των αυτοκινήτων μειώνεται κατά 8%.

Το κύριο συστατικό στοιχείο της Bosch είναι ένας ξεχωριστός εκκινητήρας με παρατεταμένη διάρκεια ζωής, σχεδιασμένος για επαναλαμβανόμενες συχνές εκκινήσεις του κινητήρα. Ο μηχανισμός κίνησης εκκίνησης έχει χαμηλό επίπεδο   θόρυβο, έτσι ώστε ο κινητήρας να ξεκινάει απαρατήρητος.

Το σύστημα ελέγχου έχει τις λειτουργίες εκκίνησης και διακοπής του κινητήρα, παρακολουθώντας το επίπεδο φόρτισης (αποφόρτισης) της μπαταρίας. Το τελευταίο έχει σχεδιαστεί για να απενεργοποιεί το σύστημα εκκίνησης όταν η μπαταρία είναι χαμηλή.

Το σύστημα ελέγχου αποτελείται από έναν αριθμό αισθητήρων εισόδου, ενεργοποιητές και μονάδα ελέγχου. Μεταξύ των αισθητήρων εισόδου μπορεί να ονομαστεί ένας αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα, ένας αισθητήρας θέσης πεντάλ φρένου (συμπλέκτης), ένας αισθητήρας στάθμης μπαταρίας και μια δέσμη άλλων αισθητήρων που αποτελούν μέρος του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα.

Ιδιαίτερη μονάδα ελέγχου αυτή την έκδοση Δεν έχει σύστημα εκκίνησης, επομένως όλες οι λειτουργίες ελέγχου εκτελούνται από το ECU κινητήρα, χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο λογισμικό.

Οι ενεργοποιητές περιλαμβάνουν συσκευές βοηθητικά συστήματα   μονάδα ισχύος - ακροφύσια, πηνία ανάφλεξης και μίζα.

Σε γενικές γραμμές, το σύστημα Bosch δεν έχει ουσιαστικά καθόλου μοναδικά στοιχεία, αλλά χρησιμοποιούνται οι υπάρχοντες αισθητήρες και συσκευές. Χάρη σε αυτό, ο κατασκευαστής έχει φτάσει υψηλή αξιοπιστία   και τη μακροζωία.

Οι συνθήκες του συστήματος εκκίνησης

Για να αποφευχθεί η διακοπή του κινητήρα όταν αυτό δεν είναι απαραίτητο, οι μηχανικοί δένουν το έργο του σε διάφορες συνθήκες, επιπλέον διαφορετικούς κατασκευαστές   Ρωτήστε διαφορετικά σύνολα   παραμέτρων. Το Start-stop δεν λειτουργεί όταν ο κινητήρας δεν είναι ζεστός λόγω του γεγονότος ότι η ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα   αυτή τη στιγμή πάνω από το ρελαντί. Επίσης, η ενεργοποίηση της εκκίνησης δεν ενεργοποιείται εάν η θέρμανση των καθρεπτών, των παραθύρων ή των καθισμάτων είναι ενεργοποιημένη, η γεννήτρια είναι ελαττωματική ή η μπαταρία έχει αποφορτιστεί, το αυτοκίνητο σταμάτησε μετά το σβήσιμο αντιστρόφως   ή οι τροχοί είναι ενεργοποιημένοι ευρεία γωνία   (δύο πρόσφατες συνθήκες   μην επιτρέπετε στο σύστημα να σβήσει τον κινητήρα κατά τους ελιγμούς στο χώρο στάθμευσης). Επιπλέον, το σύστημα ενεργοποιείται μόνο όταν η ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει τα 4 km / h, ενώ η πόρτα του οδηγού πρέπει να είναι κλειστή και ο οδηγός να είναι στερεωμένος.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ρυθμίσει και πρόσθετες προϋποθέσεις   λειτουργία του συστήματος. Για παράδειγμα, μία από αυτές μπορεί να είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος. Το 2010, στο γερμανικό περιοδικό Auto Motor und Sport, δημοσιεύτηκαν δοκιμές έξι αυτοκινήτων: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford mondeo, Opel Insignia, Mercedes S-Class και BMW Σειρά 3. Όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες diesel. Η Audi, η BMW και η Volkswagen ήταν εξοπλισμένα με σύστημα εκκίνησης.

Τα αυτοκίνητα έπρεπε να οδηγούν 200 χλμ. Κατά μήκος χειμερινούς δρόμους. Ως αποτέλεσμα των Audi και BMW σύστημα   εργάστηκε αρκετές φορές, ενώ η BMW δεν ήταν μια ενιαία επιχείρηση. Αυτό υποδηλώνει το συμπέρασμα αυτό υποζώνη θερμοκρασία   επίσης ένας περιοριστικός παράγοντας.

Το σύστημα του συστήματος εκκίνησης στα αυτοκίνητα της Audi

Αυτό το σύστημα λειτουργεί ως εξής. Όταν σταματάει το αυτοκίνητο, οι στροφές του κινητήρα πέφτουν στο ρελαντί, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου δίνει ένα κατάλληλο σήμα και ο υπολογιστής σταματάει τον κινητήρα. Όλοι οι ηλεκτρικοί καταναλωτές που περιλαμβάνονται (προβολείς, κλιματισμός, κ.λπ.) εξακολουθούν να λειτουργούν με ισχύ από την μπαταρία. Όταν ο οδηγός είτε ελευθερώνει το φρένο, ανάλογα με τον τύπο μετάδοσης, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει σήμα από τον αισθητήρα και συνεχίζει τη λειτουργία του κινητήρα. Στη συνέχεια, ο κύκλος επαναλαμβάνεται.

Όπως βλέπετε, σε ένα αυτοκίνητο Audi εξοπλισμένο με σύστημα εκκίνησης, επαναφορτιζόμενη μπαταρία   βιώνει αυξημένα φορτία και φθείρει πολύ πιο γρήγορα από ό, τι στις ίδιες μηχανές που δεν έχουν αυτό το σύστημα. Για να εμποδίσετε τη Bosch να παίξει ένα σκληρό αστείο με τον οδηγό, η μονάδα ελέγχου παρακολουθεί συνεχώς τη στάθμη της μπαταρίας. Αν η τάση στους ακροδέκτες της πέσει κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο, το σύστημα σβήνει αυτόματα. Όταν η χρέωση ανακάμψει, μετά μακρύ ταξίδι   ή με φορτιστή, το σύστημα ξαναρχίζει αυτόματα την εργασία. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bο οδηγός μπορεί να την απενεργοποιήσει με βίαιο τρόπο πατώντας ένα κουμπί στον πίνακα ελέγχου.

Παρομοίως, λειτουργεί το σύστημα Idle Stop & Go Αυτοκίνητα ΚΙΑ. Σε αντίθεση με την Audi, η γεννήτρια στο κορεατικά αυτοκίνητα   στο βαριά φορτία   ο κινητήρας σβήνει για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και όταν πέδηση ανάβει και φορτίζει την μπαταρία. Όταν το επίπεδο φόρτισης του τελευταίου πέσει στο 75%, το σύστημα απενεργοποιείται. Ένας ακόμα τιμά το ΚΙΑ   από το Audi είναι ότι το σύστημα απενεργοποιείται όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο.

Σύστημα αναστροφής γεννήτριας

Ένα σύστημα που ονομάζεται STARS (Αναστρεφόμενο σύστημα εκκίνησης αλουμινίου) διατίθεται από τη Valeo. Χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα της Citroen και της Mercedes.

Το κύριο στοιχείο του είναι μια αναστρέψιμη γεννήτρια - μια ηλεκτρική μηχανή Τροφοδοσία AC, η οποία λειτουργεί τόσο ως γεννήτρια όσο και ως εκκινητής, ανάλογα με τις συνθήκες. Γιατί σωστή δουλειά   χρειάζεται μια ειδική ζώνη με έναν αναστρέψιμο εντατήρα, ο οποίος επιτρέπει τη μετάδοση δύναμης τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω.

Η αναστρέψιμη γεννήτρια δεν παράγει θόρυβο κατά τη λειτουργία και ανάβει δύο φορές πιο γρήγορα από ένα συμβατικό εκκινητή (0,4 δευτερόλεπτα). Σε αντίθεση με το σύστημα που χρησιμοποιείται στα οχήματα Audi, το STARS έχει τη δική του μονάδα ελέγχου που αλληλεπιδρά με τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Η αρχή λειτουργίας και μια σειρά αισθητήρων εισόδου είναι παρόμοια με την προηγούμενη έκδοση.

Μια περαιτέρω εξέλιξη των STARS είναι η χρήση ενός συστήματος πέδησης με ανατροφοδότηση. Με την ανάκτηση ενέργειας πέδησης, είναι δυνατό να μειωθεί περαιτέρω η κατανάλωση καυσίμου.

Σύστημα έγχυσης καυσίμου

Αυτό το σύστημα που ονομάζεται SISS (Smart Idle Stop System) αναπτύχθηκε από τη Mazda και χρησιμοποιείται βενζινοκινητήρες   με άμεση ένεση. Η αρχή της δουλειάς της έχει ως εξής.

Όταν ο κινητήρας σβήσει, τα έμβολα σταματούν σε αυστηρά καθορισμένες θέσεις, οι οποίες είναι πιο ευεργετικές για την επόμενη εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Αφού απελευθερωθεί το πεντάλ του φρένου, εισάγεται αέριο στους κυλίνδρους, αποστέλλεται μία εκφόρτιση στους μπουζί, και εργασίας   εύφλεκτο. Επιπλέον, για ένα μικρό χρονικό διάστημα, ο εκκινητής ανάβει. Το SISS ισχύει μόνο για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Καταγγελίες σχετικά με το σύστημα εκκίνησης από τους χρήστες

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ειδικά αυτοί με αυτοκίνητα με turbo κινητήρες, είναι δυσαρεστημένοι με το πώς λειτουργεί το σύστημα εκκίνησης. Για παράδειγμα, στο Tiguan, όλα μονάδες ισχύος   που έχουν μια ώθηση, προτιμούν να το απενεργοποιήσουν για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του στροβίλου. Ταυτόχρονα, η ίδια η Volkswagen ισχυρίζεται ότι η λειτουργία αυτού του συστήματος έχει σχεδιαστεί για το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με στροβιλοσυμπιεστή, και στην ίδια Tiguan, η διάρκεια ζωής του στροβίλου λόγω περιοδικών διακοπών λειτουργίας του κινητήρα δεν γίνεται μικρότερη.

Επίσης, πολλοί σημειώνουν ότι ο κινητήρας επαναλαμβάνει τη λειτουργία του πολύ αισθητά, ακούγεται ο ήχος και οι δονήσεις αισθάνονται. Τελευταίο αλλά όχι ασήμαντο, ευρωπαϊκά αυτοκίνητα   Η μπαταρία πάσχει πολύ, ειδικά όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Φυσικά, το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά το κάνει κάθε φορά δεν είναι πολύ βολικό.

Σύστημα Start-Stop, συνωμοσία των αυτοκινητοβιομηχανιών;

Αν αγοράσατε νέο αυτοκίνητο   2,3-5 έτη πριν και το αυτοκίνητο που αγοράσατε ήταν μέτριο ή υψηλότερο κατηγορία τιμώνκατά πάσα πιθανότητα το μηχάνημά σας έχει ένα από σύγχρονη τεχνολογία, το οποίο σβήνει ανελέητα τον κινητήρα σε κάθε στάση, εάν το αυτοκίνητο παγώσει για περισσότερο από 1-2 δευτερόλεπτα. Όλη αυτή η ντροπή ονομάζεται σύστημα Start-Stop και γίνεται για λόγους οικολογίας και κερδοφορίας. Αν το παιχνίδι αξίζει το κερί, θα το καταλάβουμε.

Το σύστημα Start-Stop εκτίθεται ως μια τεχνολογία που προσπαθούν να παρουσιάσουν ως μία από τις πιο έξυπνες εξελίξεις στο αυτοκινητοβιομηχανίαακολουθώντας τη σημασία της εφεύρεσης των υαλοκαθαριστήρων ή των κατόπτρων οδήγησης. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες αποκαλούν επίσης αυτό το χαρακτηριστικό "μικρο-υβριδική τεχνολογία". Γιατί; Θα το εξηγήσουμε σύντομα.

Θεωρητικά, ένα σύστημα Start-Stop δεν έχει τίποτα άλλο παρά πλεονεκτήματα. Θέλετε να ελαχιστοποιήσετε την κατανάλωση καυσίμων στην πόλη και τις κυκλοφοριακές συμφόρηση; Νέα λειτουργία   είναι σε θέση να σας το παράσχει αυτό! Φροντίστε τη φύση της μητέρας και δεν θέλετε να προκαλέσετε την εξαφάνιση των αποικιών πιγκουίνων στην Ανταρκτική; Το απλό σας σύστημα μπορεί να ικανοποιήσει και τις επιθυμίες σας, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, ο όγκος των εκπομπών σε μια πόλη από τα αυτοκίνητα που εξοπλίζονται με αυτό μειώνεται πραγματικά.

Όπως είναι γνωστό από την επίσημη ονοματολογία, το σύστημα Start-Stop σβήνει απλώς τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), αποτρέποντας την αδρανής λειτουργία του, κατά τη διάρκεια μακρών (συχνά όχι εντελώς μακρών) στάσεων. Όταν πρέπει να ξεκινήσετε, η συσκευή αρχίζει κυριολεκτικά με ένα μαγικό ραβδί, αυτό θα συμβεί μόλις βγάλετε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου ή πατήσετε το συμπλέκτη για να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα.

Νέα εξοπλισμένα οχήματα νεότερες εκδόσεις   τα συστήματα πηγαίνουν από την κατάσταση "off" στην θέση "on" σχεδόν ανεπαίσθητα, με την αναλαμπή ενός ματιού, κυριολεκτικά.

Το σύστημα Start-Stop βλάπτει τον εκκινητή αυτοκινήτου;

Επειδή σε σύντομο χρονικό διάστημα το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει πολλές φορές, αυτό μπορεί να θέσει ένα σοβαρό φορτίο σε ένα πρότυπο εκκινητή, φέρνοντας το σε πρόωρη έξοδος   εκτός λειτουργίας. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα που έχουν παρόμοιο σύστημα   χρησιμοποιήστε ενισχυμένους ηλεκτρικούς εκτοξευτήρες σχεδιασμένους για να εργάζεστε σκληρές συνθήκες   σε μεγάλα πολλαπλά φορτία. Αυτά τα ενισχυμένα στοιχεία είναι πραγματικά ικανά να παρατείνουν τη ζωή και το επιζήμιο στρες.

Τα αυτοκίνητα είναι επίσης εξοπλισμένα με μπαταρίες υψηλότερης ποιότητας με μεγάλο όγκο ή με πρόσθετες μπαταρίες, για τις οποίες υπάρχουν μερικές οχήματα   φορτίζονται μέσω ενός συστήματος πέδησης με ανάκτηση, δημιουργώντας έτσι μικρο-υβρίδια από αυτά σύμφωνα με την αρχή. Στο γενικό καθεστώς   η οικογένεια των υβριδικών αυτοκινήτων, τα μικρο-υβρίδια είναι ένα βήμα χαμηλότερα από τα λεγόμενα "μαλακά" υβρίδια (Mild Hybrid) και δύο βήματα πίσω από τους συνήθεις τύπους υβριδικών αυτοκινήτων. *

* Εάν θέλετε να μάθετε πόσα είδη υβριδίων υπάρχουν και πώς διαφέρουν μεταξύ τους, πηγαίνετε στο άρθρο μας: Θα τοποθετήσουμε τα πάντα στα ράφια για εσάς εκεί.

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν καταφύγει στο λεγόμενο ολοκληρωμένο κύκλωμα εκκίνησης-γεννήτριας (ISG), ενώ άλλοι χρησιμοποιούν μόνο έναν ενισχυμένο εκκινητή, ο οποίος παίρνει όλη τη σκληρή δουλειά κάθε μέρα. Και οι δύο εκδόσεις του συστήματος Start-Stop λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο και επιτυγχάνουν το ίδιο αποτέλεσμα, βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου, κλείνοντας τον κινητήρα κατά τη διάρκεια των στάσεων και ξεκινώντας για ελάχιστο χρονικό διάστημα, εάν χρειάζεται, ξεκινώντας την οδήγηση.

Εάν απαντήσετε στην προηγούμενη ερώτηση σχετικά με τις βλαβερές συνέπειες του συστήματος στο μίζα, τότε επίσημες στατιστικές   σε αυτό το λογαριασμό ακόμα. Ωστόσο, από αποσπάσματα δεδομένων που συλλέγονται από διάφορες πηγές, είναι γνωστό ότι οι ιδιοκτήτες οχημάτων που διαθέτουν λειτουργία Start-Stop έχουν ήδη αντιμετωπίσει πρόωρη αποτυχία του εκκινητή. Είναι αυτή η άμεση επίδραση του συστήματος; Πιθανότατα ναι, αν κρίνουμε από το είδος του φορτίου που ο αρχάριος δοκιμάζει με μια τόσο εντατική δουλειά, ωστόσο, δεν θα κατηγορούμε επισήμως το σύστημα για την αποτυχία των εκτοξευτών.

Όλα αυτά είναι καλά και όμορφα, αξίζει να σκεφτεί κανείς ότι αυτή η τεχνολογία δεν είναι δαπανηρή και ζυγίζει πολύ λιγότερο σε σύγκριση με εκείνα τα "βάρη" που βρίσκονται στα συμβατικά υβριδικά αυτοκίνητα   με τη μορφή ηλεκτρικών στηλών και ηλεκτρικών κινητήρων. Όλα είναι πολύ δροσερά και προσεκτικά.

Και όμως, είναι πραγματικά τόσο αθόρυβο, όπως οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να μας παρουσιάσουν; Υπάρχουν πραγματικά ατέλειες;

1. Το σύστημα Start-Stop απενεργοποιεί τις μπαταρίες

Στο σύγχρονα αυτοκίνητα   υπάρχουν τόσοι πολλοί ηλεκτρονικοί και καταναλωτές ηλεκτρικού ρεύματος που χρειάζονται πολύ ηλεκτρισμό για να συνεχίσουν να εργάζονται, ειδικά όταν κλείνει ο κύριος "διανομέας του βολτ σε μπαταρία". Οι προβολείς, ο κλιματισμός, το ηχοσύστημα, οι αερόσακοι δεν θα λειτουργήσουν αν δεν υπάρχει ηλεκτρισμός. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στα αυτοκίνητα με σύστημα Start-Stop, η μπαταρία διέρχεται πολύ περισσότερες δοκιμές και είναι πολύ πιο φορτωμένη από ό, τι στα αυτοκίνητα με τυπικό σχήμα   εργασία.

2. Το Start-Stop θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος, αλλά είναι κερδοφόρο για τους κατασκευαστές

Πιθανότατα θα πείτε: "Αυτοί οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι ηλίθιοι, έχουν χιλιάδες μηχανικούς που μας σκέφτηκαν ότι το αυτοκίνητο είναι καλό και αυτό δεν είναι πολύ.   Φυσικά, είμαι επίσης βέβαιος ότι το έκαναν αυτό, όλοι υπολόγισαν ... Μόνο σε όποιον ευνοεί; Μην ξεχνάτε την αυτοκινητοβιομηχανία, πρώτα απ 'όλα, την επιχείρηση. Και ο κύριος στόχος τους είναι να πωλούν αυτοκίνητα όσο το δυνατόν περισσότερο περισσότερα αυτοκίνητα. Ζούμε τον 21ο αιώνα, κανένας άλλος δεν παράγει αυτοκίνητα που μπορούν να ταξιδεύουν για δεκαετίες και να τρέχουν εκατομμύρια χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Τώρα τα πάντα είναι πολύ περιορισμένα, θέλετε να οδηγήσετε ή να πληρώσετε με υπερβολικές τιμές για ανταλλακτικά.

3. Η υπερσυμπίεση φοβάται αυτό το σύστημα όπως η φωτιά

Δεύτερον, και είναι πολύ περισσότερο σημαντικό παράγονταΣτα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτό γίνεται κυρίως στο όνομα της αποτελεσματικότητας. Ίσως ξέρεις τι υψηλές θερμοκρασίες   ο στρόβιλος μπορεί να θερμανθεί υπό φορτίο. Οι ηλικιωμένοι μπορούν να θυμούνται ότι σε κάθε οδηγό υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο   το πιο σημαντικό postscript ήταν πάντα γραμμένο, το οποίο κάλεσε τους οδηγούς μετά από έντονη ή ταχύτητα ταξιδιού   ΜΗΝ απενεργοποιείτε αμέσως τον κινητήρα, αλλά αφήνετε το ρελαντί για ένα λεπτό ή δύο, επιτρέποντας στον ανεμιστήρα να κρυώσει. Ακόμη και οι χρονομετρητές turbo για αυτούς τους σκοπούς ήρθαν, για όσους εκτιμούν το χρόνο και είναι σημαντικοί καλή κατάσταση   ένα αυτοκίνητο.

Τα περισσότερα νέα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν στροβιλοσυμπιεστές με σφαιρίδια, έχουν πετρέλαιο και ψύξη με νερό, η οποία θα πρέπει να εγγυάται μείωση του κινδύνου υπερθέρμανσης κατά την απότομη διακοπή λειτουργίας ενός θερμαινόμενου στροβίλου ή οπτανθρακοποίησης πετρελαϊκών διαύλων. Σημειώστε ότι οι κίνδυνοι μειώνονται μόνο, αλλά δεν πηγαίνουν πουθενά.

Ως εκ τούτου, δεν είμαι σίγουρος ότι τα συστήματα Start-Stop σε ισχυρά υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα όπως BMW M-Series   ή η Mercedes-AMG είναι καλή επιλογή   προκειμένου να διατηρήσουν τους κινητήρες τους σε κατάσταση λειτουργίας για πολλά χρόνια.

Και όμως, μπορείτε να φανταστείτε τι θα συμβεί σε κινητήρες πολλαπλών στροβίλων, οι οποίοι σύντομα θα έχουν δύο, τρεις, ακόμα και υπερσυμπιεστές;

4. Το σύστημα Start-Stop οδηγεί σε γρήγορη φθορά του κινητήρα

Και τελευταίο, αλλά σίγουρα όχι λιγότερο σημαντικό, ακόμα κι αν ο κινητήρας σας δεν διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο ICE, αλλά το αυτοκίνητό σας σταματάει τον κινητήρα σε κάθε στάση, θα αντιμετωπίσετε ένα πρόβλημα αντοχής, αυτή τη φορά του ίδιου του κινητήρα. Δικαστής για τον εαυτό σας συμβατικού κινητήρα   κατά τη διάρκεια της ζωής του περνάει από περίπου 50.000-100.000 κύκλους της έναρξης, σταματήστε. Ο κινητήρας που περνάει περνά από το εκατομμύριο / εκατομμύρια (?) Από αυτούς τους κύκλους κατά την ίδια περίοδο.