Warum ist die Ära des Glonass-Systems notwendig? Was ist Ära-Glonasse?

Der Gesetzentwurf zur Ausstattung aller nach Russland einreisenden Autos mit dem ERA-GLONASS-System wurde 2014 in Kraft gesetzt. Heute ist das Vorhandensein eines "Panikknopfes" durch das Gesetz zu GLONASS geregelt, das 2019 einigen Änderungen unterzogen wurde.

Tatsächlich ist ERA-GLONASS ein Gerät, das Änderungen beim Transport liest. Das Gerät kann unterscheiden zwischen:

• Kollisionen;
• Umkippen eines Fahrzeugs;
• andere Notfälle.

Der verbaute „Panikknopf“ wird mit dem Smartphone des Autobesitzers synchronisiert. Über eine Internetverbindung oder per SMS erhält er Zugang zu Informationen. Eine Notfallmeldung wird an die Rettungsdienste gesendet. Es enthält Daten zur Bewegungsgeschwindigkeit zum Unfallzeitpunkt, Informationen zur Überlastung, die Anzahl der angeschnallten Insassen sowie Informationen zum Standort des Fahrzeugs.

Es wird davon ausgegangen, dass die Installation eines Notfallwarnsystems eine Reihe von Problemen löst:

• wird die Zahl der tödlichen Unfälle reduzieren;
• das Eintreffen von Rettungsdiensten am Unfallort beschleunigen;
• stabilisiert die Verkehrslage und schützt die Verkehrsteilnehmer.

Bundesgesetz Nr. 395 über die obligatorische Installation von GLONASS: offizieller Text und Umsetzungsstufen

Seit der Verabschiedung des Bundesgesetzes 395 wurde der Gesetzentwurf wiederholt geändert. Im Jahr 2015 wurden die Methode zur Einführung von GLONASS in den industriellen Betrieb und die Regeln für die Nutzung des Systems skizziert.

Bereits 2017 wurde der Verkauf von Neufahrzeugen, die nicht mit dem System ausgestattet sind, offiziell verboten. Die obligatorische Installation wird durchgeführt, wenn das Auto aus den EU-Ländern stammt oder in Russland vom Fließband freigegeben wurde. Aufgrund gesetzlicher Bestimmungen werden Fahrzeuge an der Grenze nicht zugelassen, wenn sie nicht mit EROY-GLONASS ausgestattet sind.

Bis Ende 2019 gilt zudem eine gewisse Regelungslücke. Hersteller können die Zulassungsbescheinigungen für Fahrzeuge um 3 Jahre verlängern. In diesem Fall ist die Installation der Ausrüstung optional. Doch bereits 2020 sollen alle Neuwagen mit einem Notfallwarnsystem ausgestattet sein.

Seit 2018 ist die Installation von GLONASS nicht mehr für jedes Auto erforderlich. Die zwingende Anforderung gilt nur für Neuwagen. Das Gerät muss vom Hersteller oder Händler installiert werden. Wird jedoch ein Gebrauchtwagen aus dem Ausland importiert und kümmert sich der Besitzer persönlich um Zollangelegenheiten, muss er das System selbst bezahlen.

Strafe für fehlendes GLONASS

Die Beamten haben es eilig, verärgerte Autoenthusiasten zu beruhigen - sie müssen in naher Zukunft keine Bußgelder für das Fehlen eines "Panikknopfes" zahlen. Dies gilt in erster Linie für die Besitzer von Pkw. Da die Installation des Systems bei alten Autos optional ist und der Hersteller die neuen selbst ausrüstet, müssen sich Autofahrer keine Sorgen über mögliche Sanktionen machen.

Für Nutzfahrzeuge gelten andere Regeln. In erster Linie sprechen wir von Güterbeförderung, Personenbeförderung und großen Fahrzeugen. Heute sind sie mit Fahrtenschreibern ausgestattet, aber die Behörden glauben, dass dies nicht ausreicht.

Eine schrittweise Einführung neuer Normen wird erwartet. Die Besitzer von Fahrzeugen, in denen Fahrtenschreiber installiert sind, haben 7 Jahre lang das Recht, diese zu verwenden, aber Taxifahrer und Unternehmer, die an der Personenbeförderung im öffentlichen Verkehr beteiligt sind, mussten Autos vor dem 1. Juli 2018 mit "Panikknöpfen" ausstatten. In Ermangelung eines GLONASS-Systems oder eines Fahrtenschreibers müssen sie eine Geldstrafe von 50.000 Rubel zahlen.

Laden Sie den Gesetzestext herunter

Die neueste Version des Gesetzentwurfs, eine vollständige Liste der Strafen und die Daten der schrittweisen Einführung des automatisierten Systems finden Sie, indem Sie das Bundesgesetz über die Installation von GLONASS unter dem folgenden Link herunterladen. Wir empfehlen Ihnen, sich mit den Normen nicht nur für Unternehmer, die im Güterverkehr tätig sind, sondern auch für Besitzer von Privatfahrzeugen vertraut zu machen.

Das Verfahren zur Installation des GLONASS-Systems: Schritt-für-Schritt-Anleitung

Automobilhersteller sowie Besitzer von Privatfahrzeugen können den Einbau automatisierter Geräte in einem der angerechneten technischen Zentren beantragen. Eine Selbstmontage des „Panikknopfes“ wird nicht durchgeführt. Die Installationskosten setzen sich aus drei Komponenten zusammen:

• der Preis einer Ausrüstung (zwischen 25 und 30 Tausend Rubel);
• die Kosten für die Dienstleistungen des technischen Zentrums (durchschnittlich 3 Tausend Rubel);
• Eintragung des Transports in das ERA-GLONASS-Register (kostet 1 Tausend Rubel).

So kostet die Ausstattung eines Autos mit einem technologischen Warnsystem den Besitzer mindestens 30.000 Rubel.

Anmeldeunterlagen

Damit das Technikum Ihre Bewerbung annimmt, reicht es nicht aus, nur seine Dienste zu bezahlen. Es ist erforderlich, Dokumente für die Registrierung von GLONASS vorzulegen. Die obligatorische Liste umfasst:

• Vereinbarung über den Kauf eines Ausrüstungssatzes (eine Fotokopie wird bereitgestellt);
• zertifizierte Handlung über die technische Sicherheit des Autos;
• Reisepass des Besitzers.

Glonass-Ausrüstung, die in einem Auto installiert werden muss.

Installationsverfahren

Wenn Sie einen „Panikknopf“ an einem Fahrzeug anbringen möchten, gehen Sie wie folgt vor:

1. Ein automatisiertes System wird erworben. Der Kauf ist nur beim offiziellen Hersteller zulässig - GLONASS JSC. Wenn Sie die Hardware woanders kaufen, wird sie nicht aufgelistet und höchstwahrscheinlich nicht installiert.
2. Es wird eine Anfrage an eine akkreditierte Prüfstelle gestellt, um das Fahrzeug zu inspizieren.
3. Außerdem wird eine Anfrage an eines der offiziellen technischen Zentren für die Installation von Geräten gestellt (Dokumente werden gleichzeitig bereitgestellt).
4. Spezialisten installieren das System und registrieren es in der Datenbank (der Vorgang dauert durchschnittlich eine halbe Stunde).
5. In der Zollabteilung erhält der Besitzer einen Titel für das Fahrzeug, wonach das Fahrzeug innerhalb von 10 Tagen bei der staatlichen Verkehrsinspektion angemeldet werden muss.

Wenn Sie einen Gebrauchtwagen ausstatten, ist das Verfahren einfacher. Das Kit wird gekauft, der Master installiert es, wonach das System in der Datenbank von GLONASS JSC registriert wird.

ERA-GLONASS soll derzeit auf allen Neufahrzeugen und Fahrzeugen zur Güter- und Personenbeförderung installiert werden. Auch Besitzer von Gebrauchtwagen können Fahrzeuge mit einem Panikknopf ausstatten, müssen dies jedoch nicht.

Wie funktioniert das ERA-GLONASS-System? Wird sie um Hilfe rufen, wenn es kein Mobilfunknetz gibt? Wie funktioniert das Modul zum Einbau in ein Auto? Wie sind die Aussichten für die Entwicklung des Systems? Die Fragen von Kolesa.Ru werden von Mikhail Evgenievich Korablev, Direktor und Generaldesigner des ERA-GLONASS-Projekts bei GLONASS JSC, und Artem Mikhailovich Klimovsky, Direktor des Dienstes für die Zusammenarbeit mit Autoherstellern bei GLONASS JSC, beantwortet.

F: Funktioniert das System, wenn keine Mobilfunkverbindung besteht?

A. K.: Lassen Sie mich Ihnen zuerst zeigen, was das ERA-GLONASS-Kit ist. Es ist ein einbaufertiges Kit, das ein Modem, einen Navigationschipsatz, einen Lautsprecher, ein Mikrofon, Antennen und das sogenannte BIP - eine Benutzerschnittstelleneinheit mit zwei Haupttasten - enthält. Die erste Taste ist die SOS-Taste, die zweite schaltet den Selbstdiagnosemodus ein (dieser Modus kann auf andere Weise gestartet werden), da der Autohersteller die Leistung des Geräts im Rahmen einer regelmäßigen Inspektion überprüfen können muss.

Das Gerät selbst wird zunächst als Bestandteil eines Fahrzeugs getestet: Es wird auf einem Stativ montiert, seine Funktionseigenschaften, die Einhaltung von Protokollen, die Beständigkeit gegen mechanische und klimatische Einflüsse, einschließlich Staub- und Feuchtigkeitsschutz, werden bestätigt.

Danach wird das Gerät auf ein Auto gesetzt und als Teil eines Fahrzeugs getestet. Die Tonqualität in der Fahrzeugkabine wird überprüft: Grundsätzlich ist es wichtig, dass der Bediener das Opfer deutlich hört, kein Echo vorhanden ist, damit die Sprache klar und leserlich ist. Dies ist kein Mobiltelefon: Als Tonquelle wird in der Regel ein handelsübliches Audiosystem verwendet, daher muss die gemeinsame Funktion von Lautsprecher und Mikrofon überprüft werden.

K: Ich verstehe. Bitte sagen Sie mir, wenn das System in einer kritischen Situation, zum Beispiel bei einem Aufprall, ausgelöst werden soll, dann muss es bestimmte Sensoren geben. Wo befinden Sie sich? Im Gehäuse?

A. K.: Kriterien für den Betrieb des Systems im Automatikmodus sind die auftretenden Belastungen unter Bedingungen entsprechend 94 und 95 der UN-Verkehrssicherheitsvorschriften sowie – ab 1. Januar 2017 – und bei einem Überschlag des Fahrzeugs. Aus technischer Sicht gibt es keine Implementierungsbeschränkung. Aber in den allermeisten Fällen nutzen Autohersteller, die das Bordnotrufsystem / -gerät serienmäßig einbauen und mit anderen Bordsystemen des Autos verbinden, das Airbag-Steuergerät als Auslöser, und das ist vollständig richtig und logisch. Wenn vom Gerät ein Signal gesendet wird, um die Zündpille zu zünden, wird gleichzeitig ein Notruf abgesetzt.

Das System wird während des gleichen Crashtests getestet, wie Autos nach den Regeln 94 und 95 getestet werden: Beschleunigung, Aufprall, ausgelöste Airbags - und gleichzeitig eine Duplex-, d etabliert sein. Gleichzeitig wird beim Verbindungsaufbau ein kleines, nur 140 Bytes großes Datenpaket an das Contact Center übertragen, das Informationen über die Koordinaten und Uhrzeit des Unfalls, die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs, die Anzahl der tragenden Passagiere enthält und die Art des Brennstoffs, die für die Beurteilung der Brandwahrscheinlichkeit wichtig ist. Der Bediener an seinem Arbeitsplatz sieht die Koordinaten des Unfallortes, Informationen zum Fahrzeug.

Die Koordinaten werden nur im Moment des Notrufs erfasst und übermittelt. Von einer ständigen Verfolgung des Fahrzeugs kann keine Rede sein.

K: Und wenn jemand, zum Beispiel der Inhaber eines Transport- oder Taxiunternehmens, einfach nur die Position seiner Autos verfolgen möchte? Kann er dafür das bereits installierte ERA-GLONASS-Equipment verwenden?

A. K.: Tatsächlich ist die Hardware selbst fast identisch mit den Trackern, die für diese Art von Arbeit entwickelt wurden. Die Funktionsweise des Geräts ist jedoch in der Norm beschrieben, wo klar angegeben ist, dass das Gerät in Notsituationen ausgelöst werden soll. Während des täglichen Gebrauchs befindet es sich im Schlafmodus. Das ähnlichste Analogon ist der Flugzeugmodus in Ihrem Telefon: Das Gerät funktioniert, aber der Funkübertragungsteil ist vollständig deaktiviert.

Was passiert bei einem Unfall oder Drücken des Panikknopfes? Das Gerät wacht auf, registriert sich im Netz - und wir sind ein virtueller Betreiber des Mobilfunknetzes und das Gerät hat einen SIM-Chip mit unserem Profil - ruft die 112 mit gesetztem ecall-Flag an, um diesen Anruf zu priorisieren. Der Operator nimmt den Anruf entgegen, erfährt alle Details und sendet die Informationen bei Bestätigung des Vorfalls an die Rettungsdienste. Das Gerät bleibt dagegen noch eine Stunde im registrierten Zustand: Dies ist in der Norm angegeben, die die allgemeinen technischen Anforderungen an das Gerät festlegt. In dieser Stunde besteht die Möglichkeit, das Opfer erneut zu kontaktieren und die Details des Vorfalls zu klären. Aber nach einer Stunde meldet sich das Gerät selbst vom Netzwerk ab und "schläft" ein.

K: Wo ist die Satellitennavigationsantenne installiert?

A. K.: Das Gerät funktioniert nicht allein, sondern als Teil der Fahrzeugausstattung. Die GLONASS-GPS-Antenne kann überall installiert werden und Autohersteller wissen besser als wir, wo sie angebracht werden muss. Es kann in der "Finne" auf dem Dach oder unter der radio-transparenten Frontplatte unter der Windschutzscheibe oder woanders platziert werden ... Wir regeln dieses Thema in keiner Weise. Wenn das Auto bereits über ein eigenes Navigationssystem verfügt, kann das Gerät darüber hinaus Koordinaten empfangen. Aber in jedem Fall wird die gemeinsame Arbeit aller Einheiten bei der Zertifizierung überprüft.

К .: Und doch, kehren wir zu der Frage zurück, die zu Beginn des Gesprächs gestellt wurde. Was passiert, wenn sich ein Unfall an einem Ort ereignet, an dem es einfach keine Mobilfunkabdeckung gibt? Wir haben genug solcher Orte in unserem Land, und ihre Länge kann Hunderte von Kilometern betragen ...

A. K.: Für die Datenübertragung nutzen wir die Mobilfunkkanäle der Big Three Betreiber. Wenn kein Netz von einem der Operatoren vorhanden ist, wird der Anruf nicht durchgestellt. Das Gerät zeichnet die Unfallereignisse einfach im nichtflüchtigen Speicher auf und überträgt die Informationen so schnell wie möglich, wenn die Netzverfügbarkeit wiederhergestellt ist. Dies ist, wenn wir rein über die Funktionalität des Geräts sprechen. Mikhail Evgenievich, aber das ist Ihre Frage ...

M. K.: Ja, wir haben ernsthaft an diesem Thema gearbeitet. Heute können Benutzer ein Satellitenmodem auswählen und freiwillig anschließen. Wir haben die Anbindung an zwei Systeme, Global Star, das von Rostelecom betrieben wird, und das Gonets-System, das sich jetzt im weiteren Einsatz befindet, erarbeitet und alle Tests durchgeführt.

Es ist jedoch zu beachten, dass wir zur Kostensenkung ein Simplex-Modem verwendet haben - das heißt, das Gerät überträgt Daten nur in eine Richtung und es ist unmöglich, Anrufe herauszufiltern (falsch). Daher muss die Person, die ein solches Gerät installiert hat, durch Drücken der Taste verstehen, dass die Rettungsdienste die Koordinaten des Anrufs erreichen. Unsere öffentlichen Straßen sind zu 100 % durch GlobalStar- und Gonets-Systeme abgedeckt.

Das wichtigste Dokument, das den Betrieb des Systems bestimmt, ist die „Verordnung über die Sicherheit von Radfahrzeugen“. Es wird von allen Ländern der Zollunion übernommen, aber für Russland mit seinen Territorien kann die Mobilfunkkommunikation nicht die wichtigste sein. Die Länder der Zollunion haben jedoch die Nutzung von Satellitenkommunikationskanälen als Hauptkanäle im Wesentlichen aufgegeben, und das Satellitenmodem blieb nur als optionales Gerät erhalten. Trotzdem wurde die Technologie ausgearbeitet, das Terminal verfügt über einen Anschluss für den Anschluss eines Modems, dessen Kosten 6.000 Rubel nicht überschreiten. Es sind die hohen Kosten, die es unmöglich machen, die Zwei-Wege-Kommunikation zu verwenden, aber 5-6 Tausend Rubel sind kein sehr hoher Preis für die Sicherheit, wenn Sie viel an Orte reisen müssen, die weit von der Zivilisation und der Abdeckung mit Mobilfunk entfernt sind Netzwerke.

A. K.: Wenn Sie beispielsweise im Bergbau arbeiten und Autos für die Arbeit im Hohen Norden kaufen, dann ist es sinnvoll, den gesamten Fuhrpark mit solchen Geräten auszustatten.

K: Wer kommt zu einem Menschen, wenn er zum Beispiel im Winter ohne Benzin auf einer Vorstadtautobahn gelassen wurde? Wie schnell? Oder wird es an das Ministerium für Notfälle weitergeleitet und die Polizei kann Feuerwehrleute kommen?

ERA-GLONASS: Wie wird der Satellitenrettungsdienst an Fahrzeugen arbeiten?

Zuerst war da GLONASS Die Basis für das russische Notrufsystem war GLONASS, ein Satellitenkomplex, der die Position analog zum westlichen GPS verfolgt. Gerade jetzt im...

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A. K.: Nehmen wir ein Beispiel: "Das Auto ist stehengeblieben, das Benzin ist ausgegangen, ich friere." Drohen Leben und Gesundheit? Es gibt. Es gab einen solchen Fall in der Region Kemerowo, und "Wheels" schrieb darüber. Der Mann drückte auf den Knopf, sagte, dass sein Handy das Netz nicht erfasst hat, das Auto blockiert und über Bord gegangen ist - minus 30. Wir haben den Notrufdienst angerufen, sie haben ihm geholfen.

Es gab auch einen Anruf von einer Person, die sich verlaufen hat und stecken geblieben ist. Er beschloss, eine Abkürzung zwischen den Dörfern in der Region Jaroslawl zu nehmen, auf Aufforderung des Navigators verließ er die Asphaltstraße, fuhr in den Wald, fuhr und fuhr, überschätzte die Geländegängigkeit seiner Limousine deutlich und als er erkannte, dass die Straße nirgendwo hinführte, drehte er sich um und blieb quer über die Strecke stecken. Der Sprit ging aus, er konnte niemanden erreichen, und dann drückte er auf den Knopf: Benzin ging aus, es wurde dunkel, er konnte nicht alleine aussteigen, während er nirgendwo war. Wir schickten eine Notrufkarte und fanden sie innerhalb einer Stunde. Außerdem bat unser Operator sogar um die wiederholte Übertragung von Koordinaten, denn das Bild auf dem Bildschirm sah so aus: ein grünes Waldmassiv, mit einem Punkt darin. An diesem Anruf nahm eine Abteilung der örtlichen Polizei teil.

M. K.: Es gibt einen Einsatzbereich der Grundfunktionalität - dies sind Rettungsdienste und es gibt zusätzliche Dienste. Wenn Sie kein Benzin mehr haben oder einen Reifenschaden haben, können Sie einen Anruf tätigen und wir leiten ihn an Dienstleister weiter, die solche Dienste anbieten. Sie rufen die Betreiber des ERA-GLONASS-Netzes zurück (weil an einem bestimmten Ort möglicherweise der eine oder andere Betreiber eines regulären Mobilfunknetzes nicht funktioniert), rufen zurück, geben an, welche Art von Hilfe erforderlich ist, und entweder einen Abschleppwagen , oder ein Techniker mit Batterie, oder ein Auto kommt mit Benzinkanistern zu Ihnen - je nach Bedarf.

Beim Aufbau der kommerziellen Komponente des ERA-GLONASS-Systems verlassen wir uns hauptsächlich auf die Fähigkeiten von Dienstleistern. Mit einigen der in Russland tätigen Großunternehmen wurden bereits Partnerschaftsverträge unterzeichnet.

К.: Und wie viele Autos in Russland sind heute mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet?

A. K.: Ungefähr 270.000, und ich kann Ihnen die Nummer zum nächsten sagen, aber es macht nicht viel Sinn, weil die Zahl jeden Tag steigt. Seit dem 1. Januar 2017 ist die Zahl bereits um 110.000 Einheiten gestiegen.

K: Jeder interessiert sich für die Situation. Die Einführung des Systems hat in einer Reihe von Regionen, insbesondere im Fernen Osten und in Kaliningrad, zu echten sozialen Spannungen geführt. Ist es möglich, ein ERA-GLONASS-Gerät zu kaufen und an einem Auto anzubringen? Muss ich SBKTS in einem akkreditierten Labor ablegen? Müssen dafür Crashtests durchgeführt werden? Wie ermittelt das Labor diese in CU TR 018/2011 („Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“) vorgeschriebene „Notwendigkeit“? Gab es Präzedenzfälle mit unabhängig installierten ERA-GLONASS-Blöcken?

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M. K.: ERA-GLONASS ist eines der Autosicherheitssysteme. Und da es sich um ein Sicherheitssystem handelt, muss es zertifiziert werden. Dazu muss sie bestimmte Prüfungen bestehen: Schläge, Staatsstreiche und so weiter. Dieses Verfahren lässt sich nicht vermeiden. Wenn wir jedoch den automatischen Antwortmodus entfernen und nur die Notruffunktion belassen, ist dieses Problem teilweise behoben. Wir arbeiten jetzt sehr aktiv an diesem Thema und hoffen, dass in naher Zukunft alle notwendigen Entscheidungen der Landesbehörden getroffen werden. Die Hauptarbeit wird vom Ministerium für Industrie und Handel Russlands durchgeführt, aber alles muss mit anderen föderalen Exekutivorganen koordiniert werden, die erforderlichen Schlussfolgerungen von Expertenorganisationen müssen eingeholt werden. Die Geräte selbst sind schon da.

K: Bedeutet dies aber, dass Autos, die mit einer solchen "abgeschnittenen" Version des Geräts ausgestattet sind, nicht dem Verbotsgesetz unterliegen?

M. K.: Wir hoffen, dass dies der Fall sein wird. Die Vorschläge, die wir dem Ministerium für Industrie und Handel vorgelegt haben, zielen genau darauf ab: jedem die Möglichkeit zu geben, ERA-GLONASS-Geräte zu installieren, der ein neues Auto fährt, aber seine Sicherheit verbessern möchte.

A. K.: Ja, ich möchte hinzufügen. So werden wir zum Beispiel von vielen Taxiunternehmen angesprochen, die sagen: Wir haben einen Fuhrpark und wollen diesen mit Ihrem Equipment ausstatten, die Sicherheit der Fahrgäste erhöhen und sich einen zusätzlichen Wettbewerbsvorteil im Markt verschaffen. Es gibt Logistikunternehmen, die sagen: Wir sind im Transportwesen einschließlich Gefahrgut tätig und wollen Ausrüstung liefern, um die Sicherheit unserer Fahrer zu erhöhen.

K: Das heißt, solche Unternehmen, die über Parkplätze verfügen, die nicht über ein anfänglich installiertes ERA-GLONASS-System verfügen, müssen keine Crashtests durchführen?

A. K.: Wir versuchen unser Bestes, um dies zu vermeiden. Die endgültige Entscheidung wird natürlich von der Regulierungsbehörde getroffen, aber wir erstellen alle Dokumente in diesem Sinne.

M. K.: So ein Ziel hatten wir noch nie. Im Bundesgesetz über GAIS „ERA-GLONASS“ (Bundesgesetz vom 28.12.2013 N 395-FZ „Über das staatliche automatisierte Informationssystem“ ERA-GLONASS“ – Anm. d. Verf.), Artikel 5 ist der Zweck des Systems eindeutig buchstabiert.

Als Referenz:

(in der geänderten und ergänzten Fassung, in Kraft getreten am 01.01.2016)
Artikel 5. Zweck und Struktur des Systems

Das System ist ausgelegt für:

1. zeitnahes Empfangen von Informationen über den Straßenverkehr und andere Unfälle auf Autobahnen in der Russischen Föderation aufgrund der Verwendung von GLONASS-Signalen, Verarbeitung dieser Informationen durch Ergänzung mit Informationen über das im System befindliche Fahrzeug, Übertragung der verarbeiteten Informationen an die Notrufunterstützung System mit einer einzigen Nummer "112" oder in Ermangelung eines solchen Systems in der konstituierenden Einheit der Russischen Föderation, an die staatliche Stelle dieser konstituierenden Einheit der Russischen Föderation, die befugt ist, die zentralisierte Bearbeitung von Anrufen an die Notrufdienste zu organisieren, oder an eine Organisation, die eine zentralisierte Bearbeitung von Notrufen in diesem Teilgebiet der Russischen Föderation durchführt, oder bei Abwesenheit der angegebenen Stelle oder Organisation in den Notfalleinsatzdiensten dieses Teilgebiets der Russischen Föderation, sowie Interaktion mit dem automatisierten Informationssystem der Pflichtversicherung, erstellt nach vii mit Artikel 30 des Bundesgesetzes vom 25. April 2002 N 40-FZ "Über die Haftpflichtversicherung der Fahrzeughalter" (im Folgenden - das automatisierte Informationssystem der Pflichtversicherung);
2. Bereitstellung von im System eingestellten und verarbeiteten Informationen über den Straßenverkehr und andere Unfälle auf Autobahnen in der Russischen Föderation, über die ergriffenen Notfallmaßnahmen, über deren Aktualität und Wirksamkeit an staatliche Stellen, lokale Behörden, Beamte, juristische Personen, Einzelpersonen;
3. Lösung anderer Probleme im Bereich Empfang, Verarbeitung, Speicherung und Übermittlung von Informationen, die nicht im Zusammenhang mit dem Straßenverkehr und anderen Unfällen auf Autobahnen in der Russischen Föderation stehen, auch für kommerzielle Zwecke.
   (Satz 3 wurde eingeführt durch das Bundesgesetz vom 13.07.2015 N 235-FZ)

K: Dass der Hauptzweck des Systems darin besteht, die Sicherheit zu gewährleisten, ist bereits klar. Aber in welche Richtung wird sich das System entwickeln, wird es zusätzliche Dienste geben?

A. K.: Das Business-Partnership-Programm hat bereits begonnen und mit dem Wachstum der mit dem System ausgestatteten Fahrzeugflotte wächst auch die Zahl der Servicepartner. Gleichzeitig haben wir viele Anfragen aus der Automobilindustrie erhalten. Wir hatten einen offenen Dialog, es gab viele Konferenzen und Runde Tische, Schlichtungsgespräche, in denen wir konkrete Anforderungen besprachen.

Nun sind alle Anforderungen mit den Kosten des Gerätes selbst in Einklang gebracht und ein vernünftiger Kompromiss gefunden. Es hängt alles vom Umfang des Problems ab. Die Kosten variieren zwischen 4-8 Tausend Rubel mit Standardausrüstung und hängen natürlich vom Auftragsvolumen ab. Aber jetzt, da dieser Teil der Straße passiert ist, ist die Autoindustrie auf die Idee gekommen, dass die Autos, die sie produzieren, bereits ein Gerät haben, in dem sich ein Navigations- und Kommunikationsmodul befindet. Dieses Modul kann für beliebige Zusatzleistungen verwendet werden.

Zum Beispiel wurden wir kürzlich von einer Firma angesprochen, die ein Massenauto auf dem russischen Markt herstellt (ich werde es nicht nennen) und angeboten, unser Gerät zur Fernsteuerung von Autosystemen zu verwenden. Das heißt, mit einer speziellen iOS- oder Android-Anwendung kann der Besitzer den Motor aus der Ferne starten, die Klimaanlage in der Kabine einschalten, die Tür oder den Kofferraum öffnen. Also der Hersteller sagt: Ihre SIM-Karte ist schon da, es gibt ein Modem, wir haben den Stromverbrauch berechnet. Lassen Sie Ihr Modul von uns ein wenig softwaremäßig modifizieren und nutzen Sie es für diese Art von Diensten. Wir haben natürlich nichts dagegen.

Oder die Frage der Verbraucherinformation. Jeder Hersteller führt Service-Aktionen durch. Wie funktioniert es jetzt? Die Mitarbeiter "setzen sich ans Telefon" und rufen Kunden an, um sie darüber zu informieren, dass sie eingeladen sind, das Servicecenter für eine kostenlose Diagnose oder den Austausch eines bestimmten Geräts oder Teils anzurufen. Aber Autos werden im Aftermarket weiterverkauft, und der Hersteller findet nicht immer einen neuen Besitzer. Daher fragen die Hersteller, ob es möglich ist, über unser Modem eine SMS zu senden, die die Meldung "Sehr geehrter Besitzer, eine Serviceaktion für Ihr Auto ist eröffnet, besuchen Sie bitte den Händler" anzeigt. Dazu muss das Gerät in regelmäßigen Abständen für eine Minute aus dem Schlafmodus aufwachen, damit es eine Nachricht "Hängen" dafür empfangen kann.

Grundsätzlich haben einige Marken solche Dienste bereits in der EU und den USA getestet. In einigen Ländern können Sie über die Pannenhilfe-Taste beispielsweise Theaterkarten, Bahntickets, Flugtickets und ein Hotel buchen. Es gibt alle möglichen Lösungen im Zusammenhang mit der Verteilung von Wi-Fi im Salon. ERA-GLONASS ist insofern einzigartig, als wir alles von Grund auf neu begonnen haben, und dies ist in erster Linie ein Kommunikationsnetzwerk, daher können Sie bei der Schaffung zusätzlicher Dienste für den Komfort von Fahrern und Passagieren viel phantasieren.

Logistikunternehmen haben andere Fragen: Sie wollen wissen, wo sich die Ladung befindet und fragen, ob auf unserer Plattform Tracker erstellt werden können. Bald werden wir die ASM ERA-Plattform haben. Aber wir sprechen bereits über einige Add-Ons und kommerzielle Dienste. Wir machen noch einmal darauf aufmerksam: Im Basis-ERA-GLONASS gibt es das alles nicht, sondern nur eine Funktionalität, die unterwegs Nothilfe leistet.

K: Jetzt glauben 9 von 10 Autofahrern, dass ERA-GLONASS und das Satellitennavigationssystem GLONASS ein und dasselbe sind. Ist das so?

A. K.: Natürlich nicht. Für das ERA-GLONASS-System ist das GLONASS-Satellitennavigationssystem lediglich eine Signalquelle. Die Satellitenkonstellation GLONASS hat einen sogenannten geschlossenen Teil, aber es gibt ein offenes ziviles Signal. Wir sind der gleiche Verbraucher eines zivilen Signals wie jeder andere, wie eine Person mit einem GLONASS-Empfänger in ihrem Mobiltelefon.

K: Und auf welcher Ebene findet die Entscheidung statt, welcher Dienst an den Anruf geht?

A. K.: Wir haben zwei Wege. Dem technologischen Projekt zufolge sollte das ERA-GLONASS-System mit System 112 verbunden werden, es wurde jedoch noch nicht in allen Regionen eingesetzt. Wo es noch nicht eingesetzt wurde, sind wir auf regionaler Ebene mit den Dienststellen des Innenministeriums der RF verbunden.

Das System 112 sollte alle Notdienste integrieren. An der Ausarbeitung des von uns kommenden Signals werden fünf Dienste beteiligt sein: der Rettungsdienst, der Rettungsdienst, der Brandschutzdienst, der Polizeidienst, der Verkehrspolizeidienst. Die Entscheidung, bestimmte Dienste in Anspruch zu nehmen, wird von System 112 getroffen. Sie erhalten unsere Visitenkarte, die ziemlich detaillierte Informationen enthält: Koordinaten, Fahrzeugtyp. Das heißt, im System 112 wissen sie, ob es sich um einen Bus oder ein Auto handelt. Es gibt auch Informationen über die Anzahl der Passagiere, die Art des verwendeten Kraftstoffs; Marke, Modell, Farbe und Kennzeichen des Fahrzeugs. Wenn kein System 112 vorhanden ist, wird die Entscheidung in den Dienststellen des Innenministeriums der Russischen Föderation getroffen.

К .: Bezüglich kostenpflichtiger Dienste: Wie erfolgt die Zahlung, über Sie oder bei jedem Diensteanbieter separat? Oder ist es noch nicht ausgearbeitet?

A. K.: Es wurde ausgearbeitet. Jeder der Dienstleister wird individuell behandelt. Jemand sagt, dass sie direkt mit dem Kunden zusammenarbeiten werden. Jemand bietet an, über uns als Firmenabonnement zu arbeiten. Alles ist sehr individuell, es kann nicht gesagt werden, dass die Geschäftskette diese und nur diese Form hat. Wenn beispielsweise ein Autofahrer aus Moskau, der lokale Dienste abonniert hat, irgendwo in einer Region abfährt, in der es keinen solchen Dienst gibt, aber einen gibt, verbinden wir ihn mit dem lokalen Dienst und er wird direkt arbeiten.

K: Und wie viele echte Signale wurden bereits empfangen und wie viele "Kampf"-Reisen wurden unternommen?

A. K.: Nach neuesten Informationen - 601 (Stand 11:00 22.02.2017 - ca. Ed.). Und ich möchte betonen, dass Sie mit dem System nicht nur dann Hilfe rufen können, wenn Sie sie direkt brauchen. Das Bundesgesetz enthält den Wortlaut „über den Straßenverkehr und andere Unfälle auf Autobahnen“. Wenn Sie also gesehen haben, dass jemand ausgeraubt wurde, sehen Sie ein Feuer, etwas anderes, das das Leben und die Gesundheit von Menschen gefährden könnte. In all diesen Fällen können Sie sich durch Drücken einer leicht zugänglichen Taste an die entsprechenden Dienste wenden.

Sie haben noch Fragen, auf die Sie im Interview keine Antworten bekommen haben?

ERA-GLONASS ist das weltweit erste obligatorische und kostenlose staatliche System zur Notfallabwehr bei Unfällen (GLOBAL Navigational Satellite System).

Seine Hauptaufgabe besteht darin, die Abfahrtszeit von Rettungsdiensten bei schweren Verkehrsunfällen und anderen Notfällen auf den Straßen Russlands zu verkürzen.

Das ERA-GLONASS Bedienmodul (Paniktaste) wird im Fahrzeuginnenraum eingebaut und ist eine Art Analogon eines Mobiltelefons mit einer SOS-Signaltaste.

Jedes Autoterminal enthält ein Modem mit SIM-Karte, Antenne, Lautsprecher und Mikrofon sowie ein GLONASS-Navigationsgerät.

In einer kritischen Situation können Fahrer und/oder Passagiere den SOS-Knopf drücken, der sich an der Lampe an der Decke des Autos befindet, sodass das System sofort mit dem Notdienst kommuniziert.

Der Benutzer des Systems muss dem Betreiber nicht alle Details des Vorfalls erklären, da das Modul automatisch alle Informationen über den Zustand des Fahrzeugs an das Netzwerk sendet, einschließlich seiner Fahrgestellnummer, genauen Koordinaten sowie der Messwerte der im Fahrzeug installierten Stoßsensoren.

Im Falle eines starken Aufpralls oder beim Umkippen des Autos schaltet sich das System automatisch ein, ohne dass die Opfer selbst beteiligt sind.

Das aufbereitete Signal des Moduls wird zusammen mit den genauen Koordinaten des Standorts des verunfallten Pkw an die Einsatzkräfte übermittelt.

An das ERA-GLONASS-System werden eine Reihe von technischen Anforderungen gestellt, die durch die bei der Entwicklung und Konstruktion des Systems entwickelten Standards bestimmt werden.

Diese Regeln sind in GOST R 54620-2011 beschrieben. In dem Dokument heißt es, dass der Gerätekomplex Aufprall unterschiedlicher Art erkennen muss: Frontal-, Seiten-, Heckaufprall sowie Umkippen.

Die automatische Erkennung von Unfällen und das Versenden von Daten ohne Benutzereingriff ist nach og Norm nur für Pkw mit einer Kapazität von bis zu 9 Personen (inklusive Fahrer) vorgeschrieben. Für alle anderen Fahrzeuge ist die manuelle Kommunikation mit dem Callcenter ausreichend.

Die Elemente des ERA-GLONASS-Komplexes werden an verschiedenen Stellen unter Berücksichtigung des Layouts jeder spezifischen Maschine und gemäß den funktionalen Anforderungen platziert. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Funktionsfähigkeit des Bedienmoduls auch nach schweren Schäden an der Karosserie zu gewährleisten.

Dafür wählen die Spezialisten des Servicecenters die sichersten Stellen im Fahrzeug aus, und einige Elemente werden manchmal dupliziert.

Die Position der Notruftaste sollte sich in der Dachkonsole zwischen Fahrer- und Beifahrersitz befinden.

Gleichzeitig soll ein konstruktiver Mechanismus (Klappplatte) den Knopf vor versehentlichem Drücken schützen.

Der Standard ermöglicht es Ihnen, eine virtuelle SOS-Taste auf dem Touchscreen des serienmäßigen Multimediasystems des Fahrzeugs zu platzieren. In diesem Fall muss der Zugriff auf die Schaltfläche über einen einzigen Übergang zwischen den Bildschirmen erfolgen.

Ist die Glonass-Taste erforderlich?? Ab dem 1. Januar 2017 müssen alle in der Russischen Föderation produzierten Neuwagen mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet sein.

Dies sind nur Neufahrzeuge, die nach diesem Datum eine Fahrzeugtypgenehmigung erhalten.

Bedenkt man, dass OTTS für 3 Jahre ausgegeben wird, können Hersteller bis Ende 2019 Autos ohne GLONASS-Knopf verkaufen.

Dieses System ist für alle ausländischen Gebrauchtwagen, die in das Land importiert werden, obligatorisch. Um den Era Glonass-Knopf zu installieren, muss sich der Autobesitzer an ein zertifiziertes Servicecenter wenden.

Wichtige Klarstellung: Nur in einem Fall ist ein Autobesitzer zur eigenständigen Installation des ERA-Glonass-Systems verpflichtet: wenn er einen ausländischen Gebrauchtwagen selbstständig über den Zoll nach Russland einführt. Die obligatorische Systeminstallation gilt nicht für andere Treiber.

VIDEOREZENSION

Kosten und wo Sie den Notrufknopf Era Glonass installieren können

Es wird nicht möglich sein, den Glonass Paniktaster selbst zu installieren, da nach den aktuellen Vorschriften nur zertifizierte Installationszentren dieses Gerät installieren können.

Ihre Adressen finden Sie auf der offiziellen Website von JSC Glonass - http://aoglonass.ru.

Die Installation eines Panikknopfes an einem Gebrauchtwagen kostet den Besitzer ungefähr 27 Tausend Rubel. Die Ausrüstung selbst kostet etwa 22 Tausend, für die Programmierung der Bedieneinheit und die Registrierung in der GLONASS-Datenbank müssen etwa zweitausend Rubel bezahlt werden, für die Installation des Geräts in einem Auto werden etwa 3000 Rubel benötigt. Das Verfahren selbst dauert nicht länger als eine Stunde.

Was ist, wenn die Schaltfläche nicht funktioniert?

Der Panikknopf des GLONASS-Systems soll in einer kritischen Situation helfen, jedoch ist für seinen Betrieb eine Verbindung mit einem der Mobilfunkbetreiber erforderlich.

Wenn keine Verbindung mit dem Operator vor Ort besteht, wird der Anruf nicht durchgestellt.

Das Modul zeichnet alle Unfalldaten auf und übermittelt die relevanten Informationen, sobald der Zugang zum Netz wiederhergestellt ist.

So überprüfen Sie die Leistung des Glonass-Buttons?

Am einfachsten ist es, die SOS-Taste zu drücken, aber ein solcher "Unfug" kann den Bediener von dem tatsächlichen Vorfall ablenken, bei dem die Opfer Hilfe benötigen. Für diesen Fall stellt das System einen Testmodus zur Verfügung.

Um es zu aktivieren, benötigen Sie (bei Autos verschiedener Marken kann das Verfahren abweichen):

1. Stellen Sie die Unbeweglichkeit des Autos für einige Minuten sicher;
2. Stellen Sie sicher, dass die Zündung im Auto eingeschaltet ist;
3. Drücken Sie die Tasten ON CALL (zweimal), SOS, ON CALL (3 Mal) und halten Sie sie gedrückt, bis das Testverfahren aktiviert wird;
4. Wenn Sie den Ton hören, sagen Sie jeden Satz laut und deutlich - er sollte sofort vom Autoradio wiedergegeben werden. Nach einer Pause wiederholt das System die Phrase erneut;
5. Die SOS-Taste sollte erlöschen.

Wenn die Taste nicht funktioniert, sollten Sie sich zur Fehlerbehebung an das Servicecenter wenden.

Viele Autofahrer, die zum ersten Mal ein Auto kaufen, stellen sich die Frage: Was ist ERA GLONASS an einem Pkw, wozu wird es benötigt und wie funktioniert es. Der große SOS-Knopf neben dem Lampenschirm sieht wirklich faszinierend aus. Er ist so positioniert, dass er in jeder Extremsituation gut erreichbar ist und tut, was Sie von ihm erwarten: Hilferufe.

Das intuitive Erscheinungsbild des Buttons soll auch Fahrer, die keine Ahnung vom ERA GLONASS-System haben, zur Nutzung animieren. Aber es ist besser, im Voraus herauszufinden, um was für ein System es sich handelt und warum jedes Auto damit ausgestattet ist.

Das erste (und bisher einzige weltweit) kostenlose Notrufsystem, obligatorisch für alle Autos, ist kürzlich in Russland erschienen: Es wurde am 01.01.15 offiziell in Betrieb genommen, es gibt also immer noch Autos, die nicht an das System angeschlossen sind . Nach dem Plan der Regierung werden sie schrittweise zurückgehen.

Gemäß Beschluss der Zollunionskommission Nr. 877 müssen ab dem 01.01.17 alle Neuwagen mit einem Notrufsystem ausgestattet sein. Im Jahr 2019 läuft die Laufzeit der OTTS (Typgenehmigung des Fahrzeugs), die für die Autos, die die Prüfung im Jahr 2016 bestanden, erhalten wurden, aus. Das bedeutet, dass es nach 2019 auch aus Versehen unmöglich sein wird, ein Auto zu kaufen, das nicht an das allgemeine Notrufsystem angeschlossen ist.

Das am nächsten kommende Analogon zu ERA GLONASS ist eCall, ein für alle EU-Länder gemeinsames Sicherheitssystem. Es ist so beliebt, dass es in einigen anderen europäischen Ländern verwendet wird, aber bisher ist es nicht obligatorisch, obwohl seit 2018 Autos ohne eCall in Europa nicht mehr verkauft werden. Beide Systeme sind darauf ausgelegt, die Sterblichkeitsrate von Fahrern und Passagieren (infolge von Verkehrsunfällen) zu senken und erfüllen ihre Aufgabe hervorragend. ERA GLONASS ist mit eCall-Systemen kompatibel: Ein Fahrer, der sich in europäischen Ländern aufhält, kann auf die gleiche Weise wie in Russland um Hilfe rufen, ohne eine zusätzliche Registrierung oder eine vorherige Neukonfiguration der Ausrüstung durchführen zu müssen.

Das System erhöht die Überlebenschancen des Autofahrers erheblich, da die Mehrzahl der Todesfälle bei Autounfällen auf die langsame Reaktion und die ungenügende Ankunftsgeschwindigkeit der Ärzte am Unfallort zurückzuführen sind. Mit der Signaltaste kann der Fahrer sofort im Moment eines Unfalls oder unmittelbar danach einen automatischen Anruf senden, was die Wahrscheinlichkeit eines günstigen Ergebnisses erheblich erhöht.

ERA GLONASS-System

Das ERA GLONASS-System ist einfach und effektiv, wodurch es nicht anfällig für plötzliche Ausfälle ist und auch unter widrigsten Bedingungen funktioniert. Das In-Car-Modul ist ein robustes Mobiltelefon, komplett mit Sensoren und einer SOS-Signalisierungstaste.

Folgende Teile des Systems sorgen für den erfolgreichen Betrieb:

• Kostenlose SIM-Karte beim Anrufen der Rettungsnummern.
• Antenne für Signalempfang. Um auch auf „problematischen“ Straßenabschnitten die bestmögliche Kommunikationsqualität zu gewährleisten, kommt eine verstärkte Antenne zum Einsatz.
• 3G-Modem zur Übertragung zusätzlicher Daten an Retter.
• Mikrofon und Lautsprecher zur Kommunikation mit dem Disponenten (sofern Fahrer und Beifahrer sprechen können).
• Navigationsmodul, das die Position des Fahrzeugs verfolgt. Das Signal des GPS wird als Hinweis auf den Standort des verunglückten Autos an die Einsatzkräfte übermittelt.

Das ERA GLONASS System ist wartungsfrei, alle Komponenten sind für den Langzeitbetrieb ausgelegt. Es wird davon ausgegangen, dass die Gebrauchstauglichkeit der Systemfunktionen in naher Zukunft zum Standardbestandteil der Prüfungen bei jeder technischen Prüfung wird.

So funktioniert ERA GLONASS

Das System wurde so konzipiert, dass ein versehentlicher Anruf problemlos abgebrochen werden konnte, gleichzeitig aber auch Informationen über den Unfall übermittelt wurden, wenn der Fahrer den Signalknopf nicht erreichen konnte. So funktioniert es in der Praxis:

1. Das System wird entweder durch Drücken des Alarmknopfes oder als Reaktion auf einen starken Stoß des Autos ausgelöst (die Sensoren erkennen sowohl einen Stoß als auch einen Coup).
2. Das Terminal verwendet das Navigationsmodul, um den Standort des Fahrzeugs zu bestimmen.
3. Ein Notalarm mit Standortdaten wird über das Mobilfunknetz direkt an die Notrufzentrale übertragen.
4. Der Disponent versucht, den Fahrer zu kontaktieren, indem er das im Auto eingebaute Gerät anruft. Das Gerät nimmt den Anruf automatisch an.
5. Erfolgte keine Reaktion oder konnte der Fahrer bestätigen, dass er einen Unfall hatte, sendet der Disponent ein Signal mit Informationen über den Rettungswagen-Vorfall.

Nach Übermittlung des Signals an das Rettungsteam begeben sich umgehend Spezialisten zum Einsatzort. Die Ankunftszeit sollte nach den aktuellen Vorschriften nicht länger als 20 Minuten dauern. Dies ist der optimale Zeitraum, um Opfer mit lebensbedrohlichen Verletzungen medizinisch versorgen zu können. Tatsächlich kommt der Krankenwagen aber oft schneller, vor allem wenn das Signal aus der Stadt kommt.

Welche Informationen werden vom ERA GLONASS-System erfasst

Einige Autofahrer sind misstrauisch gegenüber dem Notrufsystem, da sie befürchten, dass es ihre Bewegungen verfolgt. Aber das ist nichts weiter als ein Mythos: Das ERA GLONASS-Modul ist extrem primitiv, und die Tracking-Funktion ist darin nicht vorgesehen. Es sendet nur einmalige Signale im Notfall und enthält äußerst notwendige Informationen.

Der Betriebsdienst erhält im Katastrophenfall folgende Informationen vom System:

• Die genauen Koordinaten des Unfalls.
• Die Anzahl der Passagiere in der Kabine (berechnet anhand der Anzahl der angelegten Sicherheitsgurte).
• Technische Informationen zur Katastrophe: aktuelle Daten zu Geschwindigkeit, Überlastparametern.
• Grundlegende Informationen zum Auto: Modell, Nummer, Farbe und Kraftstoffart.

All diese Daten werden dem Rettungsteam helfen, schnell zu den Opfern zu gelangen und sie zu identifizieren sowie sich grob auf das bevorstehende Geschehen vorzubereiten.

Video über ERA GLONASS

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11 Kommentare

Ivan

Glauben Sie nicht, dass das verspätete Eintreffen von Ärzten gar nicht mit Ihrem Schwachsinn zusammenhängt, sondern mit dem Zustand der Straßen und verrückten Staus? Sie versuchten nicht, Straßen zu bauen, sie versuchten nicht, Vieh in ihre Taschen zu stecken.

Evgeniy

Die Option ist notwendig, aber nicht als separate, sondern insgesamt, die Qualität der Straßen und die Organisation des Verkehrs. Da es bei der Bereitstellung des Straßenverkehrs kein Eis gibt, ist Eraglonass selbst heute, in den meisten Fällen seiner Nutzung, ein einfaches Schmuckstück. Und es ist absolut nutzlos, wenn sich das Auto auch nur in geringer Entfernung von der Siedlung befindet.

Utkir

Danke für die Info, ich habe ERO GLONASS in meinem Auto verbaut, ich wollte den Einsatzbereich dieses Systems auf der Karte verdeutlichen wo es funktionieren wird.
Ich selbst komme aus USBEKISTAN, plane aber im Sommer mit dem Auto quer durch Russland zu fahren. Und so wollte ich erstmal klären, ob ich für Ero Glonass eine SIM-Karte kaufen muss und wo ich diese im Ravon r3-Auto einbauen muss

Andrey

Jede Verpflichtung ist schädlich, auch diese. In "Era Glonass" geht es eigentlich nicht um Sicherheit und nicht um die Reduzierung der Sterblichkeit, es geht um Gelderpressung und die Versorgung der Produzenten mit administrativen Ressourcen und Lobbying-Fähigkeiten.

Wenn sich dieses Gerät irgendwann in meinem Auto befindet, wird es einmal im Jahr zur technischen Inspektion eingeschaltet und die restliche Zeit wird es zwangsweise stromlos gemacht. Infolgedessen wird das Geld, das mir für dieses sinnlose Stück Elektronik abgenommen wird, verschwendet. Und Sie brauchen mir nicht zu erzählen, dass sie mich "in meinem eigenen Interesse" diesen schmutzigen Mist nennen. Es gibt nur eine Person, die das Recht hat, über meine Interessen zu sprechen – und diese Person bin ich.

Ivan

Ich stimme Ivan und Andrey vollkommen zu. Straßensteuer zahlen wir keine Straßen. Und dann gibt es Glonass, zuerst füllen wir die Taschen von jemandem mit Beute, und dann wird dasselbe Glonass sowohl für die Verarbeitung von Bußgeldern im automatischen Modus als auch als Tracking-Gerät verwendet. Ich habe hier gelesen, dass Glonass einmalig Koordinaten übermittelt, dass es in dieser blöden Kiste kein Tracking gibt. Und was verhindert, ohne Ortung zu ermitteln und auf einem Fremdgerät zu fixieren, sind die Peiler längst erfunden. Versuchen Sie, auf einer verbotenen Frequenz auf Sendung zu gehen, sie werden genau dort ankommen. Und auch in Walkie-Talkies gibt es kein Tracking. Wie in diesem Sprichwort - für meinen Lebkuchen bin ich immer noch ein passiver Schwuler.

Gregory

Um keine Angst vor automatischen oder manuellen Bußgeldern zu haben, müssen Sie nur nicht verstoßen. Sag mir nicht, dass es unmöglich ist. Möglicherweise, wenn auch nicht einfach. Wenn man etwa 200 Pferde unter der Haube hat, ist es schwer, sich an die gesetzlichen Rahmenbedingungen zu halten. Aber es ist wie in einem Minenfeld: Die Pioniere haben eine Passage gemacht und Flaggen aufgestellt. Wenn Sie drinnen bleiben, haben Sie (sehr große) Hoffnung auf eine sichere Reise. Außerhalb: Die Überlebenschancen gehen gegen null. Vielleicht haben Sie Glück, schlüpfen durch oder geraten in Schwierigkeiten. Der Rechtsrahmen ist immer eng, unbequem, der Staat ist immer ungerecht. Aber wir haben keine anderen Realitäten.

„ERA-GLONASS“ ist ein Notrufsystem bei Verkehrsunfällen. Dieses System ist relativ neu für unser Land und wurde vor nicht allzu langer Zeit eingesetzt, aber eine kurze Nutzungsdauer reichte aus, um seine Wirksamkeit zu beweisen und den Hauptzweck seiner Schaffung zu rechtfertigen - die sofortige Reaktion von Sonderdiensten im Falle eines Unfalls im ganzen Land.

So funktioniert das GLONASS-System

Beim Testen dieses Systems haben die Entwickler versucht, alle möglichen Situationen zu berücksichtigen, die bei einem Unfall auftreten können, und das ist ihnen sehr gut gelungen. Um besser zu verstehen, wie GLONASS an einem Auto funktioniert, müssen Sie über spezielle Werkzeuge sprechen, die diesem System helfen, seine Arbeit auf die effizienteste Weise zu erledigen.

Man kann nicht sagen, dass das GLONASS-System eine Art technologischer Durchbruch geworden ist, aber es beinhaltet sehr interessante Dinge, die im Alltag eines Menschen extrem selten sind und daher sehr cool wirken:

• automatischer Notruf. Ein Unfall ist eine unvorhersehbare Sache, und der Fahrer kann zusammen mit den Passagieren möglicherweise keine Nothilfe rufen. Dies kann ein Bewusstseinsverlust oder sogar ein Schockzustand sein, wenn eine Person nicht in der Lage ist, vernünftig zu verstehen, was passiert ist. Dadurch geht kostbare Zeit verloren, die Leben kosten kann, und deshalb haben die Entwickler von "GLONASS" dafür gesorgt, dass im Falle eines Unfalls das System selbst ein Notsignal an die Rettungsdienste sendet;
• spezielle Sensoren im Auto. Wenn Sie eine Frage haben, woher das System einen Unfall erfährt, dann ist dies die Antwort darauf. Diese Sensoren zielen in der Regel darauf ab, auf einen starken Aufprall oder einen Überschlag des Autos zu reagieren, der bereits auf einen aufgetretenen Unfall hinweist;
• zur genauen Ortung kommen neueste Navigationsmodule zum Einsatz, die eine Standortbestimmung mit einer Genauigkeit von mehreren Metern ermöglichen;
• Das Auto ist außerdem mit einer speziellen Paniktaste ausgestattet, durch die der Fahrer ein Notsignal senden kann. Diese Taste ist vor allem für den Fall vorgesehen, dass die oben genannten Sensoren ausfallen und nicht automatisch ein Signal senden können, was sehr, sehr selten vorkommt;
• das Signal wird über Mobilfunk übertragen. Viele Leute denken, dass die Mobilfunkkommunikation für solche Fälle sehr unzuverlässig ist, aber dies war früher der Fall. Heutzutage ist die Mobilfunkabdeckung sehr groß;
• Das Auto ist außerdem mit einer speziellen Kommunikationseinrichtung ausgestattet, mit deren Hilfe der Servicemitarbeiter mit dem Fahrer in Kontakt bleiben kann.

Nachdem wir uns mit den in das System eingearbeiteten Grundprinzipien der Arbeit vertraut gemacht haben, ist es an der Zeit, die Arbeit von "GLONASS" am Beispiel eines Unfalls zu betrachten:

1. Das Auto verunglückt.
2. Bei einem Unfall erkennt das System mit Hilfe seiner speziellen Sensoren einen starken Schlag oder einen Überschlag des Autos und sendet ein Signal. Außerdem kann der Fahrer oder einer der Passagiere durch Drücken der SOS-Taste selbstständig ein Signal senden.
3. Das Signal geht an den Operator, der versucht, den Fahrer zu kontaktieren.
4. Wenn eine Verbindung hergestellt werden kann, bittet der Betreiber um eine Bestätigung des Unfallgeschehens, woraufhin er alle verfügbaren Informationen an die Rettungsdienste weiterleitet. Das gleiche passiert, wenn die Kommunikation fehlschlägt. Außerdem kann der Fahrer den Anruf ablehnen, wenn er versehentlich die Taste gedrückt hat oder ein Fehler im System aufgetreten ist.
5. Alle Informationen gehen an Rettungsdienste, die sofort zum Einsatzort gehen, um Hilfe zu leisten.

Welche Informationen über einen Unfall erhält das System?

Wie oben erwähnt, sammelt und übermittelt das System bestimmte Informationen. Aber welche Informationen? Wird es dort persönliche Informationen wie Reiserouten und dergleichen geben? Natürlich nicht. Das System wurde ausschließlich für maximale Sicherheit entwickelt und funktioniert nur, um ein Signal mit den für die Hilfeleistung erforderlichen Informationen zu senden. Diese Informationen umfassen:

• genaue Position. Ohne diesen Punkt können die Rettungsdienste die Unfallopfer nicht schnell finden und somit nicht rechtzeitig die erforderliche Hilfe leisten;
• Informationen zum Unfall. Dies ist das Vorhandensein und die Stärke des Schlags, das Vorhandensein des Umkippens der Maschine. Einfach ausgedrückt sind dies die Informationen, die es uns ermöglichen, zu sagen, dass ein Unfall tatsächlich stattfindet. Diese Informationen helfen auch, mögliche Verletzungen anzunehmen, die von Personen im Auto erlitten werden könnten;
• Fahrzeuginformationen. Dies ist die Farbe, das Modell, das Nummernschild. Diese Daten helfen, das Auto so schnell wie möglich zu erkennen, wenn der Standort mit einem bestimmten Radius bestimmt wurde, der es nicht erlaubt, genau anzugeben, wo sich das Auto befindet;
• die Anzahl der Passagiere im Auto. Auch hier ist alles einfach. Informationen dieser Art ermöglichen es den Geheimdiensten, sich darauf vorzubereiten, mehreren Opfern gleichzeitig Hilfe zu leisten.

Zum letzten Punkt, nämlich der Ermittlung der Fahrgastzahl, sei gesagt, dass die Fahrgastzahl durch die angelegten Sicherheitsgurte bestimmt wird. Das Anlegen von Sicherheitsgurten schützt Sie daher nicht nur vor möglichen Verletzungen, sondern hilft auch den Rettungsdiensten.

Müssen Sie 2019 einen Button installieren?

Dieses Problem hat seine eigenen Nuancen. In der Regel muss das System 2019 nicht installiert werden. Die Installation erfolgt jetzt auf freiwilliger Basis, jedoch ist das Vorhandensein des GLONASS-Systems für einige Transportarten obligatorisch:

• im Ausland gekaufte und nach Russland transportierte Neuwagen;
• alte Autos, die im Ausland gekauft und nach Russland transportiert wurden, nicht älter als 30 Jahre;
• Güter-, Handels- und Personenverkehr.

Daher ist die Installation eines Buttons nicht für jeden notwendig.

Regeln zum Setzen der SOS-Taste

Heute rüsten Autohersteller sowohl im In- als auch im Ausland beim Import eines Autos ein Auto direkt ab Werk mit einem solchen System aus. Daher muss der Fahrer beim Kauf eines Neuwagens GLONASS nicht selbst installieren.

Wenn der Besitzer des Autos den Wunsch hat, ein solches System zu erwerben, kann ihm nur in Zentren geholfen werden, die über das entsprechende Zertifikat für die Installation von "GLONASS" verfügen. Aber die Installation des Systems ist damit noch nicht beendet. Nach der Installation des Systems in der Zentrale muss die Arbeitsqualität in einem spezialisierten Labor überprüft und ein Dokument über die Sicherheit des Systems beschafft werden.

Wie Sie oben sehen können, ist die Installation des GLONASS-Systems in allen Autos möglich, wenn das System jedoch in einem Gebrauchtwagen installiert wurde, funktioniert es nicht automatisch. Bei einem Unfall muss der Fahrer den Panikknopf drücken.

Kosten für die Installation von Paniktasten

Die interessanteste Frage ist natürlich die Frage nach den Kosten für die Installation des Systems. Sie müssen verstehen, dass das System nicht billig ist, da seine Grundprinzipien auf komplexen technischen Werkzeugen basieren. Aber trotz der hohen Kosten hat das System einen ziemlich soliden Preis. Sie müssen etwa 23.000 Rubel für das System selbst bezahlen, und Sie müssen auch für die Installation und Konfiguration bezahlen, die etwa 3.000 Rubel kosten. Und insgesamt wird der Erwerb von "GLONASS" 26.000 Rubel kosten.

Die Installation eines separaten Paniktastenmoduls kostet unterschiedlich. Auch der Preis wird durch das Modell des Autos selbst und die Funktionen des Moduls beeinflusst. Je breiter die Funktionalität, desto höher natürlich auch der Preis. Der Durchschnittspreis für ein Modell beträgt jedoch 4.000 bis 8.000 Rubel, ohne die Installation. Eine Rußinstallation kann zwischen 2.000 und 7.000 Rubel kosten.

Abschluss

Das GLONASS-System ist eine Innovation für unseren Transport und nicht jeder traut ihm. Sie sollten keine Angst vor den Funktionsprinzipien haben, da sie die größtmögliche Sicherheit von Fahrer und Passagieren gewährleisten. Das System ist nicht für jeden erschwinglich, aber durch den Kauf gewinnt der Fahrer an Sicherheit, also sollten Sie darüber nachdenken. Die Installation des Systems für Pkw ist noch freiwillig, wird aber bald für jedes Fahrzeug verpflichtend sein.