Auswahl des besten Volkswagen Tiguan. Was ist besser: Honda CR-V oder Volkswagen Tiguan? Vergleich der Ausstattungsvarianten Tiguan City und Kia Sportage

Der russische Automarkt erlebte in den letzten Jahren einen wahren Crossover-Boom. Das ist nicht verwunderlich: Das zweite russische Ur-Unglück lässt Autofahrer Fahrzeuge wählen, die eine höhere Bodenfreiheit und eine stärkere Federung haben.

Allradantrieb ist oft gar nicht überflüssig. Gleichzeitig braucht nicht jeder einen wirklich großen SUV mit seiner hervorragenden Geländegängigkeit: Die offensichtlichen Nachteile eines solchen Autos werden seine Völlerei, seine Abmessungen und der fehlende Komfort beim Fahren auf Asphalt sein. Hier kommt ein Crossover einem Städter zu Hilfe, der regelmäßig in die Natur reist und im Winter nicht in einer Schneewehe direkt im eigenen Garten stecken bleiben möchte.

Heute konzentrieren wir uns auf zwei sehr beliebte Autos in Russland - den kompakten SUV Volkswagen Tiguan und Kia Sportage.

VW Tiguan: Streng und technologisch

Der erste Tiguan der „Volksmarke“ wurde 2007 in Frankfurt auf der Internationalen Automobil-Ausstellung präsentiert und wurde von vielen sofort als jüngerer Bruder des gefeierten Flaggschiffs der Marke – VW Touareg – wahrgenommen. Seitdem ist das Modell praktisch unverändert geblieben und wurde nur einmal einer kleinen Umgestaltung unterzogen.

Im September 2015 wurde die zweite Generation des Tiguan veröffentlicht. Das Auto hat sich sowohl äußerlich als auch in der Ausstattung stark verändert.

Eine deutliche Größenzunahme erfolgte: Der Deutsche wurde um 6 bzw. 3 Zentimeter länger und breiter als sein Vorgänger. Auch der Radstand vergrößerte sich und betrug 2681 mm.

Die Sorge brachte Russland eine ziemlich breite Palette von Motoren, darunter:

1. Zwei Benzinmengen von 1,4 Liter TSI (125 oder 150 PS).
2. Zwei Zweiliter-Benzin-TSI mit 180 und 220 Kräften.
3. Ein 2.0 TDI-Diesel mit 150 PS.

Auch die Auswahl an Getrieben ist groß. Für den jüngsten 1,4-Liter-Benziner sind ein Schaltgetriebe und ein Sechsgang-DSG-Roboter sowie eine Sechsgang-Automatik für die 150-PS-Version erhältlich. Der Rest der Modifikationen verwendet eine moderne 7-Gang-DSG-Automatik.

Je nach Kombination „Motor-Box“ beträgt die Beschleunigungszeit auf 100 km/h für den Tiguan 9,3 bis 6,5 Sekunden... Der Verbrauch von Ottomotoren beträgt: ca. 7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer im Mischbetrieb bei Motoren mit 1,4 Liter Volumen; 8 und 8,5 Liter bei 2-Liter-Geräten mit Fassungsvermögen 180 und 220 PS bzw. Der Dieselmotor ist sehr sparsam und verbraucht laut Herstellerangaben nicht mehr als 6 Liter.

Das Fahrwerkslayout des Tiguan der zweiten Generation ist SUV-Standard: Vorn ein eigenständiges MacPherson-Federbein, hinten ein Mehrlenker.

Die Bodenfreiheit des Deutschen ist für diese Klasse ausreichend groß und beträgt 200 Millimeter.

Das Kofferraumvolumen des aktualisierten Volkswagens beträgt beeindruckende 615 Liter.

Der Tiguan der zweiten Generation ist heute offiziell das sicherste Kompakt-SUV von EuroNCAP.

Preise für einen neuen Tiguan von russischen Händlern variieren ab 1.300.000 Rubel für eine Basisversion mit Frontantrieb bis zu zweieinhalb Millionen Rubel für eine "Top-End" -Konfiguration mit einem 220-PS-Motor und Allradantrieb.

KIA Sportage: Modisch und bequem

Kia Sportage hat im Vergleich zu seinem deutschen Pendant eine große Geschichte - der erste südkoreanische Crossover dieses Modells debütierte bereits 1994.

Seit seiner Einführung hat dieses kompakte SUV 4 Reinkarnationen erlebt. Der berühmte Automobildesigner Peter Schreier, der seit 2012 einer der drei Präsidenten von KIA ist, hat das Erscheinungsbild der letzten beiden Generationen maßgeblich mitgeprägt.

Der 2015 eingeführte vierte Sportage hat im Interieur und Exterieur deutliche Veränderungen erfahren. Die bereits moderne elektronische Ausstattung des Autos wurde um eine Reihe neuer Elemente ergänzt.

In der Größe fügte sich der neue Koreaner unbedeutend hinzu. Die Länge ist um 4 Zentimeter gewachsen (während der Radstand um 30 mm gewachsen ist), während Höhe und Breite unverändert geblieben sind.

Der Fahrkomfort wurde durch die vom Vorgänger übernommenen, aber grundlegend modernisierten Fahrwerke deutlich gesteigert. Darüber hinaus können wir die ernsthafte Arbeit der Koreaner in Bezug auf die Verbesserung der Schalldämmung feststellen – das Auto wurde wirklich leise.

Autofahrer können eine von drei ICE-Optionen wählen, mit denen das Modell ausgestattet ist:

1. 2-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 150 PS, zu denen ein manuelles oder automatisches Sechsganggetriebe angeboten wird (Beschleunigung auf "Hunderte" - von 10,4 auf 11,5 Sekunden; durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von etwa 7,5 Litern auf 100 km .);
2. 1,6-Liter-Benzin-Turbomotor mit 177 PS und dem neuesten Siebengang-"Roboter"-DCT (Beschleunigung von 0 auf 100 innerhalb von 9 Sekunden; Verbrauch im kombinierten Zyklus - nicht mehr als 7,5 Liter Kraftstoff);
3. Ein Zweiliter-Turbodiesel mit 185 PS und einem satten Drehmoment von 400 N / m, dessen Kombination mit dem Automatikgetriebe6 gute Effizienzindikatoren ermöglicht - 6,3 Liter Dieselkraftstoff pro hundert gefahrenen Kilometern. Die Beschleunigungszeit auf 100 km/h überschreitet in dieser Kombination 9,5 Sekunden nicht.

Die Bodenfreiheit des südkoreanischen Crossovers beträgt 18,5 Zentimeter.

Mit viel Gepäck kann der Sportage IV nicht aufwarten: 503 Liter des deklarierten Nutzvolumens werden durch ein vollwertiges Reserverad auf bescheidene 490 Liter reduziert.

Der Koreaner zeigte bei Crashtests hervorragende Ergebnisse und erhielt 5 Sterne in der kumulierten Sicherheitsbewertung.

Preise für ein neues SUV von KIA starten ab 1 200 000 Rubel... Für dieses Geld bekommt der Käufer eine recht gute Grundausstattung mit Frontantrieb. Für die am reichsten ausgestattete Version des GT Line 2.0 D AT6 müssen Sie etwas mehr als 2 Millionen Rubel bezahlen.

Ähnlichkeiten und Unterschiede

Wenn wir über die Ähnlichkeiten der neuen Produkte von Volkswagen und KIA sprechen, können wir ihre fast identischen Abmessungen, das Gewicht und das Fahrwerksdesign feststellen.

Beide Fahrzeuge sind stadtorientiert mit geringen Toleranzen in Form von unregelmäßigen Landstraßenausfahrten. Beide haben ein modernes und sehr schönes Design.

Hier enden die gemeinsamen Merkmale von Frequenzweichen. Und die Unterschiede beginnen, von denen es unzählige gibt.

Trotz ähnlicher Außenmaße gewinnt der Deutsche deutlich an Volumen des Kofferraums und macht es viel bequemer, in seiner Kabine zu sitzen.

Die im Tiguan verwendeten Veredelungsmaterialien sind hochwertiger als die des Südkoreaners, während das VW-Interieur manchen langweilig erscheinen mag. Andere werden ihn als diskret und streng einstufen. So oder so wirkt das Interieur des Deutschen moderner.

Die Sichtbarkeit des Sportage ist traditionell schlecht. Im Gegensatz dazu hat der Tiguan praktisch keine toten Winkel.

In Sachen Elektronik sind sowohl KIA als auch Volkswagen reichhaltig ausgestattet, aber wenn es im ersten Fall sehr gut ist, aber noch „heute“, dann ist es im Falle eines Vertreters des VAG-Konzerns ein unbedingtes „Morgen“. Dies gilt auch für das Multimediasystem und die Review-Kameras.

Beide Autos sind komfortabel genug unterwegs. Gleichzeitig ist der Südkoreaner auf unebenen Straßen etwas weicher – die Federung verschluckt leicht Löcher und Fugen. Der Europäer lenkt schärfer und präziser, schwankt nicht in Kurven und vermittelt generell das Gefühl, einen Sportwagen zu fahren.

Die Beschleunigungsdynamik mit ähnlichen Aggregaten in Volkswagen ist ein Schnitt darüber. Der Koreaner sieht nicht wie ein "Gemüse" aus, aber die Sprache wird ihn nicht dynamisch nennen.

Urteil

Unterm Strich sind die Faktoren, die Sie dazu zwingen können, sich anstelle des neuen VW Tiguan für den KIA Sportage IV zu entscheiden, ein etwas niedrigerer „Einstieg“ des Koreaners, ein deutlich niedrigerer Preis seiner Top-Konfiguration sowie die Kundenbindung an den Marke KIA, darunter mit verlängerter Garantie und relativ günstiger Autowartung.

Der neue Volkswagen Tiguan sieht in jeder Hinsicht wie der bevorzugte Kauf aus, vorausgesetzt, der Käufer ist nicht kleinlaut.

Volkswagen Tiguan und 3-4 Generationen von Kia Sportage sind bereits Crossover achten Jahr hartnäckig miteinander konkurrieren. Bei der Auswahl eines Kompakt-SUV legen Käufer oft Wert auf diese besonderen Modelle. Einerseits drängen die deutsche Qualität und das strenge Erscheinungsbild des Tiguan Autofahrer zum Kauf, andererseits verblüfft die Innovation und Originalität des Sportage bei der Auswahl. Nachdem wir Crossover von allen Seiten betrachtet haben, präsentieren wir Ihnen den heutigen Vergleich und eine Analyse, welches Auto besser ist.

Technische Eigenschaften

Um die Frage „Was ist besser: Tiguan oder Sportage? Wir werden die Indikatoren der relevantesten Modelle für heute berücksichtigen, nämlich Frequenzweichen, die in den Jahren 2015-2016 produziert wurden. Zur besseren Wahrnehmung empfehlen wir Ihnen, sich mit der folgenden Vergleichstabelle vertraut zu machen:

Wie Sie sehen, sind die technischen Indikatoren gleich. Das ist nicht überraschend, denn das Konzept, die meisten Frequenzweichen zu bauen, ist äußerst ähnlich. Tiguan und Sportage waren also keine Ausnahme in Sachen Geländegängigkeit und im technischen Gesamtbild wenn nicht Zwillinge, dann doch treue Brüder.

Wichtig! Beide Autos sind hochwertig montiert und stehen sich daher in Bezug auf die Zuverlässigkeit in nichts nach.

Leistung

Nachdem wir uns mit dem vorherigen Absatz des Artikels befasst haben, war es klar definiert - auf dem Papier sind der Volkswagen Tiguan und der Kia Sportage absolut gleichwertig, aber ist das wirklich so? Lassen Sie uns das herausfinden, indem wir die tatsächliche Leistung der Frequenzweichen analysieren. Betrachten wir zunächst die Wirtschaftlichkeit der Modelle. Hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs ist die Situation „auf dem Papier“ der Realität völlig ähnlich. Natürlich sind die Zahlen etwas anders, aber sowohl der Kia-Crossover als auch der Volkswagen-Crossover verbrauchen in der gleichen Menge Kraftstoff – etwa 11-18 Liter pro 100 Fahrkilometer im kombinierten Zyklus.

Bei der Reparatur von Modellen und deren allgemeinem Inhalt besteht eine ähnliche Gleichheit. Besitzer dieser Modelle müssen nicht viel Geld für Steuern oder TÜV ausgeben - fertig Preisschilder auf einem erschwinglichen Niveau. Generell sind die Modelle in Sachen Effizienz absolut gleichwertig.

Die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit von Frequenzweichen sind im betrieblichen Sinne gleichermaßen wichtig. In diesem Indikator hat Tiguan ehrlich gesagt einen leichten Vorteil. Dieses Modell hat zumindest einen besseren Start von einem Platz und eine allgemeine "Agilität" der Bewegung, auch wenn es der Sportage ist, der bei der Höchstgeschwindigkeit etwas aufnimmt. Bezüglich Manövrierbarkeit und Kontrollierbarkeit sind sowohl "Koreanisch" als auch "Deutsch" sehr gut und liegen in etwa auf dem gleichen hohen Niveau. Auch die Geländegängigkeit ist, wie bereits erwähnt, gleich, denn Drehmoment, Federungskonzept und Gewicht der Frequenzweichen sind sehr ähnlich. Trotz der völligen Gleichberechtigung in einigen Vergleichskomponenten geben wir in diesem Betrachtungszusammenhang dem Volkswagen Tiguan den, wenn auch kleinen, Vorteil.

In puncto Konfigurationen und allgemeiner Funktionsausstattung in der Frage „Tiguan oder Sportage?“ konnte erneut der Sieger nicht ermittelt werden. Tatsache ist, dass beide Modelle mit ungefähr gleichen Ausstattungsvarianten ausgestattet sind, deren Kosten betragen:

• aus Tiguan - von 900.000 bis 1.900.000 Rubel;
• bei Sportage - von 1.000.000-2.200.000 Rubel.

Wie Sie sehen, ist die Gleichheit absolut.

Das Äußere und das Innere der Modelle sollten getrennt betrachtet werden. Über das Aussehen von Frequenzweichen ist es schwer, etwas zu sagen - es ist definitiv Geschmackssache, aber der Innenraum kann geschätzt werden. Generell ist das Interieur des Volkswagen Tiguan kompetenter durchdacht, komfortabler und solider, beim Sportage ist die Situation natürlich nicht deprimierend, aber das Interieur des "Japaners" erreicht eindeutig nicht das Niveau eines Konkurrenten ( weniger bequem, nicht so hochwertig usw.) ...

Ergebnisse

Am Ende des heutigen Materials muss man den Vergleich zwischen Tiguan und Sportage irgendwie zusammenfassen. Fassen wir zunächst die wichtigsten Vorteile, Nachteile und Paritätsbestimmungen in Bezug auf die betrachteten Frequenzweichen in der folgenden Tabelle zusammen, die unter Berücksichtigung von mehr als 200 Bewertungen der Besitzer dieser Modelle gebildet wurde:

Trotz der geringen Anzahl von Vorteilen ist Kia Sportage auch auf dem russischen Automarkt relevant. Dies liegt vor allem an seinem innovativen Design, der guten Zuverlässigkeit und den Hochgeschwindigkeitseigenschaften. Die dominierenden Positionen im Crossover-Segment Volkswagen Tiguan, der seit einigen Jahren in seinem Spezialgebiet Verkaufsführer ist, konnte der "Koreaner" jedoch noch nicht abreißen. Im Allgemeinen sieht ein deutsches Auto natürlich interessanter aus als sein heutiger Konkurrent, aber die endgültige Wahl zwischen ihnen liegt immer noch bei jedem.

Unsere Ressource hofft, dass das oben präsentierte Material Ihnen einige "Anregungen" zum Nachdenken gegeben hat und im Allgemeinen nützlich war. Viel Glück auf dem Weg und bei Ihrer Wahl!

Videovergleich Tiguan und Sportage:

In diesem Autovergleich versuchen wir herauszufinden, was besser ist: Volkswagen Tiguan oder Kia Sportage. Lohnt es sich, für Technologie zu viel zu bezahlen oder die Option "billig und fröhlich" zu bevorzugen?

Da es sich um eine mögliche Überzahlung handelt, geben wir die Preise dieser kompakten Frequenzweichen bekannt. Die Kosten für den Tiguan bei offiziellen Händlern beginnen bei 1 Million 400.000 Rubel und die Kosten für den Sportage - ab 1 Million 100.000 Rubel. Die Verfügbarkeit eines „Koreaners“ ist im Vergleich zu einem „Deutschen“ offensichtlich. Im Vergleich wird deutlich, warum wir bei Volkswagen zu viel bezahlen.

Außen

Abmessungen (Bearbeiten)

Beginnen wir traditionell mit Dimensionen.

Die Länge des Volkswagen Tiguan beträgt 4,486 m, die Breite 1,839 m und die Höhe 1,632 m Die Länge des Kia Sportage ist etwas kürzer - 4,480 m und die Breite und Höhe sind größer - 1,855 m und 1,655 m. bzw.

Für Mitschüler ist es sinnvoller, nicht die Gesamtabmessungen, sondern die Radstände zu vergleichen, denn Dieser Wert beeinflusst die längsdynamische Stabilität des Fahrzeugs und die Beinfreiheit der Fondpassagiere. Beim Tiguan beträgt die Basis also 2.681 m und beim Sportage 2.670 m, wie Sie sehen, ist die Basis des koreanischen Crossovers 1 cm weniger. Es scheint ein wenig. Wir gehen davon aus, dass sie nahezu gleich sind.

Die Bodenfreiheit des Tiguan wird mit 20 cm angegeben, in der Praxis stellt sich jedoch heraus, dass die Bodenfreiheit durch hervorstehende Teile im Heck bei rund 18 cm liegt. Sportage gibt diese Zahl ehrlich zu.

Tatsächlich haben wir zwei sehr ähnliche Autos vor uns.

Entwurf

Durch diesen Parameter ist es viel interessanter, Autos zu vergleichen.

Deutsch

Beim Betrachten des Volkswagen Tiguan fallen keine Farben auf. Sein Aussehen weckt keine Emotionen. Nun, zumindest für mich. Langweilig, deprimierend. Ich kann nichts denkwürdiges finden. Irgendwie zu zurückhaltend.

Nein, wenn ich ihn auf der Straße sehe, werde ich natürlich erraten, um was für ein Modell es sich handelt. Aber ich persönlich mag diese Autos nicht. Äußerlich meine ich.

Also ich mag Tiguan äußerlich nicht, aber es löst auch keinen Ekel aus. Eine Art Mittelbauer. Ich gebe ihm 3 Punkte.

Koreanisch

Das Erscheinungsbild des Kia Sportage steckt voller frischer Ideen. Nun, lassen Sie sie mit den Designelementen einiger Premium-Autos überlappen. Im Gegenteil, ich denke, es ist eher ein Plus als ein Minus für ihn.

Der Look des koreanischen Kompaktkreuzes ist hell und einprägsam genug, um sich nicht in der Menge zu verlieren. Zumindest für jetzt. Und das ist ihr Hauptvorteil gegenüber der deutschen Frequenzweiche.

Jemand bemerkt das harmonische Heck und die "schreckliche Schnauze". Aber ich finde das Vorderteil sieht recht original aus. Sozusagen Geschmackssache... Generell steht mir das Exterieur-Design des Sportage ganz gut, daher gebe ich 5 Punkte.

Innere

Entwurf

Deutsch

Das Innendesign des Tiguan hat mir sehr gut gefallen. Im Vergleich zum Aussehen - wie Himmel und Erde. Sehr stilvoll. Weder addieren noch subtrahieren, wie sie sagen. Ich vermute, dass das Gefühl, ein Auto mit einer solchen Innenausstattung zu besitzen, dazu führt, dass man länger in der Kabine bleibt.

Mir gefällt hier alles. Vor allem die volldigitale Instrumententafel. Als ob die Zukunft schon da wäre. Ändern Sie das Bild von Geräten, Navigator, Computer usw. Es ist nur ein Nervenkitzel, ein visueller Orgasmus. Fünf ist eindeutig.

Koreanisch

Das Innendesign von Sportage ist deutlich einfacher. Ich werde nicht sagen, dass er schlecht ist, überhaupt nicht. Es ist einfach einfacher. Hätte ich mich wirklich zwischen diesen Salons entschieden, hätte ich mich natürlich für die deutsche Version entschieden - das steht fest. Aber den Koreanern geht es im Prinzip gut.

Es scheint, dass alles harmonisch aussieht, aber wenn Sie Fehler finden, dann werfen Sie einen Blick auf den zentralen Monitor. Er hat Ohren.

Ich glaube, dass die Luftstromabweiser getrennt vom Display hätten hergestellt werden sollen. Aber das wiederhole ich, wenn Sie Fehler finden. Das Design ist also so ziemlich nichts. Ich gebe dir eine Vier.

Ergonomie

Die Ergonomie beider Fahrzeuge ist hervorragend.

Deutsch

Der 2017er Volkswagen Tiguan hat eine steifere Passform, aber nicht, dass er nicht bequem ist. Die Vordersitze haben gute anatomische Formen.

Der seitliche Halt ist ausgezeichnet, aber die Länge der Sitze könnte laut einigen Autobesitzern länger sein. Ob das stimmt oder nicht, ob dieser Umstand Sie konkret betrifft – das werden Sie nach einer Probefahrt selbst verstehen. Es geht nicht anders. Ich denke, das ist eine eher subjektive Sache. Daher habe ich 5 für die Vordersitze gesetzt.

Auch die Rückenlehne des Hecksofas ist ergonomisch geformt. Es ist angenehm darauf zu sitzen. Ein interessantes Designmerkmal: Das Sofa lässt sich in zwei separate Stühle teilen, von denen jeder eine Rückenlehne hat, die den Neigungswinkel ändern kann, und die Sitzfläche kann sich entlang der Kufen bewegen, sich wegbewegen oder sich den Vordersitzen nähern.

Diese Verwandlung des Fondsofas bietet eine großartige Möglichkeit, die bequeme Passform jedes Fondpassagieres separat einzustellen. Dafür auf jeden Fall fünf Punkte.

Für Fondpassagiere gibt es eine separate Klimatisierung und eine 12-V-Steckdose zum Aufladen verschiedener Geräte. Zusätzlich gibt es Klapptische mit Cupholdern an den Rückseiten der Vordersitze (Cupholder seitlich ausziehbar). Fünf weitere Punkte für die Pflege der Fondpassagiere.

Das Lenkrad des deutschen Kompakt-Crossovers lässt sich sowohl in Reichweite als auch in Neigung verstellen. Alle Bedienelemente befinden sich an intuitiven Orten. Bußgeld.

Koreanisch

Beim koreanischen Kompaktkreuz ist auch das Lenkrad in Reichweite und Neigung verstellbar. Auch keine Beschwerden über die Position von Knöpfen, Knöpfen usw. gut - alles ist an seinem Platz. Wir stellen fünf.

Die Vordersitze ermöglichen ein bequemes Sitzen. Seiten- und Lendenwirbelstütze sind ganz normal.

Keiner der Autoblogger, die den 2017er Kia Sportage rezensierten, hat jemals angedeutet, dass er nicht bequem auf dem Vordersitz sitzt. Daher setzen wir die fünf.

Auch das Rückensofa des "Korean" lässt sich in zwei Teile ausklappen. Genauer gesagt lässt sich nur die Rückenlehne ausklappen, sodass jeder Passagier den Neigungswinkel individuell einstellen kann.

Im Gegensatz zum "Deutschen" verfügt das Sofa nicht über die Möglichkeit, sich hin und her zu bewegen, was die Beinfreiheit erhöht. Das ist definitiv ein Minus. Ich habe 4.

Für Fondfahrer aus "Brötchen" sind eine verstellbare Armlehne mit Getränkehaltern und Luftdüsen für die allgemeine Klimaanlage vorgesehen. Keine Tische, keine separate Klimatisierung ist hier vorgesehen. Als Option kann man aber ein beheizbares Hecksofa bestellen – das bietet VW aus irgendeinem Grund nicht an. Übrigens sind auch 12-V-Ladebuchsen vorhanden. Ob Tische und eine vollwertige Klimatisierung im Fond der Frequenzweiche benötigt werden, ist strittig. Zumindest für mich. Es gibt Getränkehalter, es gibt 12 Volt, es gibt einen Luftstrom. Im Winter werden die Füße warm. Mehr braucht es sozusagen nicht. Daher setze ich 5.

Stamm

Die Kofferraumvolumina von 2017 Tiguan und 2017 Sportage unterscheiden sich deutlich. Für den ersten sind es also 615 und für den zweiten - 491 Liter. Der Unterschied beträgt 124 Liter. Bei umgeklappten Lehnen der Fondsofas vergrößern sich die Gepäckablagen auf 1.665 bzw. 1.480 Liter. bzw. In diesem Fall ist der Unterschied noch größer: 185 Liter. Volkswagen gewinnt beim Volumen. Ich gebe ihm 5, Kia gebe ich 3 (immerhin hätten wir mehr als 500 Liter machen können).

Es ist möglich, dass der Kofferraum des Sportage 2016-2018. durch ein vollwertiges Reserverad deutlich an Volumen verloren. Im Tiguan-Modelljahr 2016 sehen wir nur einen blinden Passagier. Ein vollwertiges Reserverad ist von vornherein besser als ein blinder Passagier, daher setzen wir dem neuen Tiguan 4 und dem Sportage 4 Generationen - 5 Punkte.

Technische Eigenschaften

Deutsch

Für den Volkswagen Tiguan 2017 werden 5 Antriebsoptionen und 2 Getriebeoptionen gleichzeitig angeboten. Es gibt auch zwei Laufwerke: vorne und voll.

Es gibt nur drei Motoren - Benziner 1.4 und 2.0 Turbo mit unterschiedlichen Ladegraden und einen 2-Liter-Turbodiesel:

• Der 1.4 TSI kann 125/150 PS leisten. bei 5000 U/min und 200/250 Nm bei 1400/1500 U/min.
• 2.0 TSI kann 180/220 PS leisten. bei 3940/4500 U/min und 320/350 Nm bei 1500 U/min.
• Der 2.0 TDI leistet 150 PS bei 3500 U/min und 340 Nm bei 1750 U/min.

Für die deutsche Frequenzweiche erhältlich 6-Gang "Mechanik" oder 6-Gang "Roboter". Ein Automatikgetriebe (im üblichen Sinne) ist nicht vorgesehen. Das Schaltgetriebe kann übrigens nur beim jüngeren 1,4-Liter-"Motor" verbaut werden. Bei 2-Liter-Versionen - nur eine Roboter-"Box".

Die Beschleunigungsdynamik ist unabhängig vom verwendeten Getriebe, sowie von der Antriebsart. Dies sind die offiziellen Zahlen, die auf der offiziellen Volkswagen-Website veröffentlicht wurden:

• Die erste Version des 1,4-Liter-Motors beschleunigt das Auto in 10,5 Sekunden auf 100 km / h, die zweite - in 9,2 Sekunden.
• Die erste Version des 2-Liter-Triebwerks beschleunigt das Auto in 7,7 Sekunden auf "Hunderte", die zweite - in 6,5 Sekunden.
• Der Dieselmotor beschleunigt den Crossover in 9,3 Sekunden auf 100 km/h.

Der Kraftstoffverbrauch für verschiedene Varianten jedes Motors ist ungefähr gleich:

• 1,4 / 125 PS - 8,3 Liter. in der Stadt und 5,4 Liter. Außerhalb der Stadt,
• 1,4 / 150 PS - 8,8 Liter. in der Stadt und 5,6 Liter. Außerhalb der Stadt,
• 2.0 / 180 PS - 10,6 Liter. im Stadtverkehr und 6,4 Liter. im außerstädtischen Kreislauf,
• 2.0 220 PS - 11,2 Liter. in der Stadt und 6,7 Liter. auf der Autobahn.
• 2.0 Diesel - aus irgendeinem Grund keine Daten.

Für eine Reihe von fünf Motoren erhält der Tiguan 5 Punkte.

Koreanisch

Für Kia Sportage 4 Generationen werden 3 Aggregate angeboten:

• 1.6 T-GDI (Turbo) 177 PS bei 5500 U/min und 265 Nm bei 1500..4500 U/min,
• 2.0 MPI bei 150 PS bei 6200 U/min und 192 Nm bei 4000 U/min,
• 2.0 CRDi (Turbodiesel) mit 185 PS bei 4000 U/min und 400 Nm bei 1750 ... 2750 U/min.

Drei Getriebe gibt es bereits: „Mechanik“, „Automatik“ und „Roboter“. Ein 6-Gang-Schaltgetriebe ist nur für einen 2-Liter-Benziner erhältlich, ein 6-Gang-Automatikgetriebe ist nur für einen 2-Liter-Benzin- und Dieselmotor erhältlich und ein Roboter-"7-Mörser" ist nur für einen 1,6 . erhältlich -Liter-Turbo-Aggregat.

Genau wie beim Crossover des deutschen Unternehmens sind beim „Korean“ zwei Antriebsarten möglich: Front- und Vollantrieb. Die Front gibt es nur bei einem Benziner 2.0 mit 150 PS.

Bis zu „Hunderten“ beschleunigt Sportage nicht so schnell wie sein Gegner. Also die Frontantriebsversion auf der "Mechanik" mit einem 2.0 150 PS Motor. verbringt 10,5 Sekunden, um auf 100 km/h zu beschleunigen. Das gleiche Auto, aber mit „Automatik“, beschleunigt 0,6 Sekunden länger. Die gleiche Zeit (11,1 Sekunden) für die Beschleunigung auf "Hunderte" verbringt die Allradversion mit Mechanik am gleichen Aggregat. Aber die Allradversion dieses Autos, aber gepaart mit einem Automatikgetriebe, verbringt 11,6 Sekunden.

Darüber hinaus gibt es in absteigender Reihenfolge der Beschleunigungszeit auf 100 km / h ein Dieselaggregat, das nur in Verbindung mit einem Automatikgetriebe erhältlich ist. Mit diesem Duo können Sie den koreanischen Crossover in 9,5 Sekunden auf "Hunderte" beschleunigen. Rekordhalter in diesem Wettbewerb ist der turboaufgeladene 1.6, der nur vom "Roboter" aggregiert wird. Dieses Paket beschleunigt das Auto in 9,1 Sekunden auf 100 km / h.

Nun zum Spritverbrauch. Ich werde die auf der offiziellen Website von Kia veröffentlichten Daten angeben.

Um die Wahrnehmung nicht zu verkomplizieren, werde ich sagen, dass ein 2-Liter-150-PS-"Motor" je nach Antriebsart und Getriebe in der Stadt 10,7 bis 11,2 Liter "frisst". auf 17-Zoll-Disketten und von 10,9 bis 11,8 Litern. - auf 19-Zoll. Außerhalb der Stadt sind diese Werte jeweils gleich 6,1..6,7 Liter. und 6.2..6.7 Liter.

Aus irgendeinem Grund sind die Verbrauchswerte für den 1,6-Turbo- und 2-Liter-Diesel eindeutig. Möglicherweise liegt dies daran, dass Maschinen mit diesen "Motoren" nur mit Platten einer Größe ausgestattet sind. Generell „frisst“ der turboaufgeladene 1.6 in der Stadt 9,2 Liter. pro 100 km, außerhalb der Stadt - 6,5 Liter. Ein Zweiliter-Turbodiesel verbraucht im Stadtverkehr 7,9 Liter pro „Hundert“, auf der Autobahn 5,3 Liter.

Drei Motoren - 3 Punkte.

Zusammenfassend

Nun, versuchen wir, den Vergleich von Autos zusammenzufassen. Aber zunächst halte ich es für notwendig euch mitzuteilen, dass mir eine der vorgestellten Frequenzweichen nicht so gut gefällt, dass ich sie gerne kaufen möchte. Ja, der koreanische Kompaktcross ist interessanter geworden als die Vorgängergeneration (obwohl mir der Sportage 3 grundsätzlich auch äußerlich gefallen hat). Aber, wie sie sagen, die Seele liegt nicht bei ihm. Und Tiguans Design gefällt mir überhaupt nicht. Salon - ja, schön. Sieht aber nicht aus. Warum so ein Auto? Um dich ständig mit deinem Aussehen zu ärgern? Nein danke. Warum sage ich das alles allgemein? Ja, um deutlich zu machen, dass ich für niemanden krank bin, d.h. meine beurteilung ist so objektiv wie möglich im Hinblick auf den vergleich von maschinen durch eine person.

Fassen wir alle Schätzungen in einer Tabelle zusammen:

Wie Sie sehen, gewinnt der Volkswagen Tiguan im Kampf „Deutsch gegen Koreaner“. Lassen Sie mich daran erinnern, dass ich dieses Ergebnis nicht für 100% objektiv halte. Wenn Sie also Ihre eigene Meinung haben, äußern Sie diese bitte in den Kommentaren.

Und zum Schluss noch ein paar Worte darüber, was zuverlässiger ist. Mit dieser Frageformulierung möchte ich gleich fragen: „Wie viel wollen Sie, mein Freund, in einem neuen Auto fahren? Wie viele Jahre/Kilometer wird es bis zum Verkauf dauern?" Ich bezweifle stark, dass jemand ein Auto fährt, bis es vollständig abgenutzt ist. Immerhin könnten wir hundert Kilometer winden. Obwohl es solche gibt, im Prinzip. Aber ich glaube nicht, dass es viele davon gibt. Trotzdem "werfen" die meisten von uns das Auto entweder vor Ablauf der Garantiezeit oder unmittelbar danach oder nach 5-7 Jahren "weg". Das ist meiner Meinung nach das Maximum. In dieser Zeit wird kaum jemand mehr als 200.000 reisen. Und das ist meiner Meinung nach das Minimum für moderne Motoren und Getriebe. Wenn Sie also über die Auswahl und den Kauf sprechen, müssen Sie sich auf jeden Fall für eine Probefahrt anmelden, um die Autos selbst zu vergleichen. Dafür nehmen sie kein Geld, als ob ...

2017 kommen gleich zwei Neuheiten des VAG-Konzerns auf den russischen Markt – die Titelmarke Tiguan, die den ersten Generationswechsel überstanden hat, und der komplett neue Skoda Kodiaq. Die Autos sind auf der gleichen modularen MQB-Plattform gebaut, was darauf hindeutet, dass sie wie Zwillingsbrüder aussehen sollten. Ist es so? Versuchen wir es herauszufinden und vergleichen Sie den Kodiak und den neuen Tiguan in jeder Hinsicht.

Volkswagen Tiguan (neu) und Skoda Kodiak

Exterieur und Abmessungen von Skoda Kodiaq und Volkswagen Tiguan

Es scheint, dass sich die konkurrierenden Maschinen desselben Konzerns, die auf derselben Plattform gebaut sind, nur durch das Markenlogo unterscheiden sollten. Doch im Falle des Volkswagen Tiguan und Skoda Kodiak erweist sich diese Aussage als völlig falsch. Die Autos, obwohl sie sich in ihren Abmessungen (mit Ausnahme der Länge – sie ist beim Kodiaq 21 cm größer) ähnlich sind, der Aufteilung und der verwendeten Ausstattung haben alle ihren eigenen Charakter.

Der neue Tiguan ist eine echte Idee der Marke „Volks“. Er ist zurückhaltend und ruhig, massiv und brutal. Der rechteckige Kühlergrill, fast rechteckige Scheinwerfer, gerade Linien der Karosserie sind ein solider Klassiker. Kodiak wird Fans von modernerem und interessanterem, aber gleichzeitig nicht extremem Design ansprechen - etwas weniger gerade Linien und etwas mehr Dynamik, und der "Tschechische" sieht viel frischer aus als sein deutsches Gegenstück. Könnte es das Alter der Chefdesigner der Marke sein? Josef Kaban ist etwas über 40, und Walter da Silva, der Ende letzten Jahres den Posten des Chefdesigners von VW verlassen hat, war damals schon weit über 60. Und Michael Mauer, der ihn ablöste, ist 10 Jahre älter als der slowakische Designer Skoda.

Es gibt mehr Optionen - 14 (10 in der Metallic-Version) gegenüber 9 im Tiguan.

Höhe und Breite von Kodiak und Tiguan sind nahezu identisch. "Nemets" überzeugt seinen Konkurrenten in einem sehr wichtigen Parameter - der Größe der Bodenfreiheit. In der Allradversion 4Motion überschreitet er 200 mm! Eine herausragende Zahl für das SUV. Skoda hat eine Bodenfreiheit von nur 188 mm.

Aber Kodiaq lässt seinen Gegner in Sachen Kofferraumgröße weit hinter sich. Egal wie sehr Volkswagen versucht, tschechische Autos im Vergleich zu Analoga der Titelmarke in den Hintergrund zu drängen, Skoda steht in Bezug auf die Kapazität niemandem nach. Das minimale Kofferraumvolumen des Kodiak beträgt 105 Liter mehr als das des Tiguan, das maximale (bei umgeklappter zweiter Sitzreihe) sogar 410 Liter! Die Rede ist natürlich von der 5-Sitzer-Version des "Czech".

2 Frequenzweichen auf einem Foto

Vergleich der Abmessungen von Skoda Kodiaq und Volkswagen Tiguan

Abmessungen Skoda Kodiaq

Abmessungen Volkswagen Tiguan

Interieur Skoda Kodiak und Volkswagen Tiguan

Einen reichhaltigeren und variableren Innenraum liefert Volkswagen natürlich seiner Titelmarke für den Crossover. Nehmen Sie zum Beispiel die Oberflächen – Kodiak hat nur zwei davon mit einer klassischen Farbpalette – Schwarz, Braun und Beige. Und Käufer des Tiguan können aus mehreren Optionen wählen - hier und Stoff und Leder und Wildleder (künstlich). Und noch mehr Farben, darunter ein leuchtendes Orange.

Beide Fahrzeuge sind mit verschiedenen „Smart Solutions“ ausgestattet. Hier finden Sie Klapptische an den Rückenlehnen der Sitze und verschiedene Hakenboxen und Trenngitter und Netze für den Kofferraum ... Skoda hat wie üblich viele Marken-Chips wie Regenschirme in den Türen oder eine LED Taschenlampe, die als Kofferraumbeleuchtung dient.

In puncto Elektronik und diversen Komfortsystemen bieten beide Frequenzweichen alles, was man braucht – von der Klimatisierung über interaktive Infotainment-Komplexe App Connect bis hin zur Anbindung von Smartphones. Darüber hinaus sind viele Systeme bereits in den Basisversionen des Autos enthalten - anscheinend entschied VAG, dass es notwendig war, Autofahrer vom Kauf "leerer" Autos zu entwöhnen.

Aber denken Sie nicht, dass Kodiaq entweder bei der Innenausstattung gegen den Tiguan verliert oder sich als gleichbedeutend mit seinem deutschen Konkurrenten entpuppt. Tatsächlich hat der "Czech" einen wichtigen Vorteil - eine optionale dritte Sitzreihe. Egal wie man ihn behandelt, Fakt bleibt – für Russland ist eine 7-Sitzer-Version des Tiguan zumindest derzeit nicht vorgesehen, und das ist ein gravierender Pluspunkt für Kodiak.

Vergleich von Kodiak- und Tiguan-Salons

Technische Ausstattung Skoda Kodiaq und Volkswagen Tiguan

Das Angebot an Volkswagen Tiguan-Motoren ist breiter. Die meisten Kraftwerke für Autos sind gleich, aber der "Deutsche" hat einen 2-Liter-Benziner mit 220 "Pferden" und mehrere Diesel, die beim tschechischen Crossover nicht verbaut sind: 2-Liter mit 115, 150 und 240 PS . In Russland wird der neue Tiguan mit Benzinmotoren 1.4 TSI 125 und 150 PS und 2.0 TSI 180 und 220 PS sowie mit einem Diesel 2.0 TDI mit 150 PS Leistung verkauft.

Was die Getriebe angeht, wurde Volkswagen hier nicht gierig und versorgte den Kodiak mit den gleichen Getrieben wie das Auto der Titelmarke: 6-Gang-Schaltgetriebe und DSG in zwei Versionen - 6- und nasses 7-Gang-Getriebe. Und egal wie groß die Ängste der russischen Autofahrer vor dem Volkswagen "Roboter" sind, es funktioniert nach den Versicherungen von Experten ganz gut. So spricht beispielsweise Mikhail Kononchuk von Motor.ru über ihn, der den neuen Tiguan im Mai 2016 in Berlin getestet hat:

„DSG scheint ersetzt worden zu sein – es stumpft im Normalmodus nicht mehr ab und zuckt im Sportmodus nicht mehr! Besonders reibungslos und logisch arbeitet die Box in Kombination mit einem Dieselmotor – da gibt es überhaupt keine Fragen. Das Verhältnis zum Benziner ist etwas weniger wolkenlos, aber vor dem Hintergrund des Vorhergehenden idyllisch und pastoral.“

Vergleich der Motoren und Getriebe von Skoda Kodiak und Volkswagen Tiguan

* Nicht auf dem russischen Markt erhältlich.

Kodiak und Tiguan auf Eis – wer gewinnt?

Fahrleistungen und Verbrauch des Skoda Kodiak und Volkswagen Tiguan

Das Vorhandensein leistungsstärkerer Motoren im Motorenprogramm macht den Tiguan in Bezug auf Geschwindigkeitsqualitäten führend. Ein Crossover mit einem 220-PS-Benzinmotor kann bis zu 220 Stundenkilometer beschleunigen und mit einem 240-PS-Dieselmotor bis zu 228 Stundenkilometer. Kodiak hat eine Höchstgeschwindigkeit von 210 Stundenkilometern.

Bei der Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer sind die stärksten Versionen des neuen Tiguan um eine Sekunde etwas schneller als der Kodiaq.

Der Kraftstoffverbrauch ist für Autos vergleichbar.

Vergleich der Dynamik und des Kraftstoffverbrauchs von Skoda Kodiaq und Volkswagen Tiguan *

* Daten für 5-Sitzer-Versionen.

Preise für Skoda Kodiaq und Volkswagen Tiguan

Ein neuer Tiguan mit Benzinmotoren kostet im Januar 2017 in Russland 1.459.000 bis 2.139.000 Rubel, mit Dieselmotoren - von 1.859.000 bis 2.019.000 Rubel (Produktion in Kaluga). Skoda hingegen hat sich im ersten Verkaufsjahr etabliert und bietet seinen Kunden in Tschechien gebaute Autos in den Premium-Konfigurationen Ambition Plus und Style Plus und nur mit Allradantrieb und einem DSG-7-Robotergetriebe mit "nasser Kupplung". Das Unternehmen hat bereits angekündigt, im Jahr 2018 eine lokale Montage von Kodiaq in Russland aufzubauen und das Angebot an Motoren und Ausstattungsvarianten zu erweitern. Sie werden definitiv ein Schaltgetriebe und einen Frontantrieb hinzufügen. All dies wird den Grundpreis der in Russland montierten Autos im Jahr 2018 auf etwa 1.500.000 Rubel senken.

VW Tiguan 2017 oder Skoda Kodiaq? Was habe ich gewählt (Video)

Ausgabe

Wer sich für einen Skoda Kodiak oder Volkswagen Tiguan entscheidet, muss zunächst verstehen, wann er ein Auto kaufen möchte. Sowohl "Deutsch" als auch "Tschechisch" können jetzt gekauft werden. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Produktion des Tiguan in Kaluga Ende November 2016 begann und das Modell zunächst lokalisiert wird, und 2017 „geht“ Kodiaq von einer Fabrik in Tschechien in unser Land, wo sie „Bären“ für allen europäischen Ländern und zuerst in Russland in einer teureren tschechischen Version mit einer begrenzten Auswahl an guten Konfigurationen verkauft. Daher sieht nun der Preis für den VW Tiguan attraktiver aus, 2018 werden die Preise angeglichen. Was die Eigenschaften von Autos betrifft, sind sie ziemlich vergleichbar, mit Ausnahme des Vorhandenseins stärkerer Motoren in Volkswagen (2-Liter-TSI mit 220 "Pferden" für Russland).

Innen ist der neue Tiguan jedoch fast ein Touareg. Und so gut die KIA-Veredelungsmaterialien auch aussehen, der „Deutsche“ hat sie noch besser. In Bezug auf die Menge an Hart- und Weichplastik sind unsere Konkurrenten ungefähr gleich, aber die Textur von Volkswagen ist raffinierter, die Tasten und Hebel sind von besserer Qualität und an der Ergonomie gibt es nichts zu bemängeln.

Hier auch die in Reichweite und Höhe verstellbare Mittelarmlehne (beim Sportage fest), bessere Sichtbarkeit (insbesondere nach hinten) und eine intuitivere Benutzeroberfläche mit perfekter Grafik. Und die Lenkrad- und Sitzheizung werden mit einem Knopfdruck eingeschaltet – das ist praktisch. Es gibt auch einen USB-Eingang, aber es gibt nur eine Buchse. Außerdem bleibt die Hose beim Ein- (oder Aussteigen) des Tiguan auch bei schlechtem Wetter sauber, da die Türen die Schweller komplett abdecken. Beim koreanischen Crossover sind die Schwellen offen, und die Kleidung wird im Matsch fast augenblicklich schmutzig.

Die Landung im deutschen Crossover ist höher als die des "Korean", und das Lenkrad befindet sich "in einer Bussteigung". Die Sitze haben ein anatomisch angepasstes Profil und eine dichte Polsterung. Aber die Sportage-Sitze sind noch dichter, und das hohe Armaturenbrett in Kombination mit der niedrigen Sitzposition vermittelt dem Fahrer ein leichtes Gefühl. Auch das Sitzprofil des KIA ist gut, aber dem Volkswagen noch etwas unterlegen.

Beim Platzangebot in der zweiten Reihe sind unsere Konkurrenten praktisch gleichauf. Wenn eine Person mit einer Körpergröße von 180 cm den Vordersitz für sich selbst verstellt und sich zurücklehnt, bleiben vor den Knien ca. 15 cm Freiraum und über dem Kopf entsteht eine Lücke von 5-6 cm. Darüber hinaus verfügten beide Konkurrenten über ein optionales Panoramadach. Das heißt, von den Maßen her sind "Deutsch" und "Koreanisch" völlig identisch. Aber es gibt noch mehr Annehmlichkeiten im Tiguan. Es gibt Tische in den Rücklehnen der Vordersitze, eine Steckdose, eine bequeme Mittelarmlehne mit Getränkehaltern und sogar eine optionale Klimatisierung, wenn auch eine Zone. Das Sofa ist beheizt und hat eine verstellbare Rückenlehnenneigung. Der Sportage verfügt jedoch nicht nur über Tische und eine Klimaanlage, sondern bietet neben der Steckdose auch einen USB-Eingang für Fondfahrer.

Die Gepäckfächer für beide sind gut geplant. Bei Volkswagen ist das Volumen dank des Niederflurs größer, unter dem sich das „Dock“ befindet. Bei KIA sollte das Gepäck etwas höher "geworfen" werden, aber im Untergrund liegt ein vollwertiges Reserverad, was in unseren (russischen) Verhältnissen ein klares Plus ist. Bei umgeklappten Fondsofas haben beide Wagen einen ebenen Boden. Optional kann die fünfte Tür sowohl beim Sportage als auch beim Tiguan mit einem Elektroantrieb ausgestattet werden. In der linken Wand der deutschen Frequenzweiche befindet sich eine abnehmbare Taschenlampe.

"Nationale" Funktionen

Der Turbodiesel des koreanischen Crossovers rumpelt im Leerlauf merklich, aber es gibt so gut wie keine Vibrationen. Die Beschleunigung ist fließend, ebenso die Reaktionen auf das Treten des Gaspedals. Das Automatikgetriebe kommt mit dem „Torque“-Motor gut zurecht, da auch in hohen Gängen genügend Traktion vorhanden ist. Der Motor ist während der Fahrt sehr leise. Für das Fahren in der Stadt und auf der Autobahn gibt es mehr als genug Lautsprecher. Zwar ist es manchmal erforderlich, den "Sport" -Modus einzuschalten, da die "Automatik" beim Versuch, stark zu beschleunigen, ungern herunterschaltet.

Das Leergewicht des Tiguan ist etwas höher als das des koreanischen Rivalen, aber die Empfindungen beim Beschleunigen sind, als ob der "Deutsche" fast halb so viel wiegt. Volkswagen hat ein leichteres und spritzigeres Gaspedal, beim Drücken saust der Crossover wie eine Feder nach vorne. Allerdings muss man sich beim Fahren im Stau wegen zu harscher Reaktionen an das empfindliche „Gas“ gewöhnen. Der Benzin-Turbomotor arbeitet bei jeder Geschwindigkeit leise, und das Robotergetriebe weiß besser als der Fahrer, welcher Gang eingelegt werden muss. Und selbst im Stau funktioniert die Übertragung reibungslos, ohne „Roboter-typische“ Ruckel.

Der Tiguan bremst auch leicht, wie auf Geheiß des Fahrers. Der Sportage hat ein schwereres Pedal, aber in diesem Fall gibt es keine Beschwerden über die Verzögerungskontrolle.

Volkswagen wird nahezu perfekt gefahren. Es ändert blitzschnell die Richtung und gehorcht der scharfen optionalen Lenkung mit variablem "Einstechen" (nur zwei und wenige Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag). Das Lenkrad ist der Maßstab für Genauigkeit und Informationsgehalt in dieser Klasse. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Lenkrad leicht, nicht zu Lasten der Rückmeldung, aber bei hohen Geschwindigkeiten ist es mit angenehmem Gewicht gefüllt.

Souverän hält der neue Tiguan die Geraden, reagiert überhaupt nicht auf Unebenheiten oder Spurrillen. Und saust ohne Zögern in die Kurven und zeigt praktisch kein Untersteuern. Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit in Kurven fahren, treten Rollen auf, die jedoch nicht stören, sondern im Gegenteil das äußere Hinterrad belasten und so helfen, besser in die Flugbahn zu "beißen".

Allerdings sieht der Sportage gar nicht wie ein Prügelknabe aus. Der koreanische Crossover fährt sich schwer, als würde er die Fahrbahn bügeln. Seine Lenkung ist nicht so scharf wie die seines Konkurrenten (2,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag), aber es gibt keine Probleme mit Genauigkeit, Informationsgehalt und Reaktionsgeschwindigkeit auf Steueraktionen. Die reaktive Aktion ist hier intensiver.

Auf der Autobahn rauscht das koreanische Auto fast so selbstbewusst wie der deutsche Rivale, nur dass es bei Spurrille leicht von einer Seite zur anderen scheuert. Am Eingang der Kurve ruht die Frequenzweiche leicht, aber auf dem Bogen aufgestiegen, hält sie fest darauf. Gleichzeitig ist die Rollneigung des Sportage geringer als die des Tiguan. Generell ist dieser KIA in Sachen Fahrleistung eher „deutsch“ als „koreanisch“. Und es fühlt sich an wie ein sportlicheres Auto als sein Rivale, obwohl der Tiguan in extremen Modi etwas ausgeglichener ist.

Auch in puncto Laufruhe ist der Tiguan führend, obwohl er in diesem Parameter hinter dem Standard zurückbleibt - er ist hart. Alle Straßen-Kleinigkeiten "deutsch" neutralisieren, aber große Unregelmäßigkeiten werden den fünften Punkten der Fahrer mit scharfen Rucken gegeben. Aber die Schalldämmung ist hervorragend – so ein leises Auto haben wir in dieser Klasse noch nie gesehen. Besonders beeindruckend ist die Isolierung der Radhäuser. Alle anderen Geräusche werden jedoch perfekt übertönt.

Der "Koreaner" ist lauter, was aber vor allem am deutlicheren Brummen der Reifen liegt. Und seine Federung zählt akribisch alle Pickel und Risse im Asphalt. Es gibt jedoch einen Silberstreif am Horizont - der Sportage hat eine hervorragende Energiekapazität. Auf einem gebrochenen Feldweg fährt er sich besser als sein Gegner, hält stoisch den Schlägen stand, die das Fahrwerk des Tiguan zum Scheitern bringen.

Nach den Testergebnissen geht die Meisterschaft an den Volkswagen Tiguan. Er hat vielleicht nur einen Nachteil - zu "nervöse" Parksensoren, Panik beim Umfahren von Höfen in großer Entfernung von Hindernissen. Ansonsten bleibt er Spitzenreiter im kompakten Crossover-Segment, was im Allgemeinen zu erwarten war. Aber auch Sportage schnitt hervorragend ab. Obwohl Volkswagen eine sehr hohe Messlatte anlegte, ging KIA im Vergleich fast direkt mit und verlor nur an Fahrkomfort und Schalldämmung. Koreanische Ingenieure können also auf vieles stolz sein. Wie jedoch und was man anstreben sollte.