Alles über Opel Mokka Probefahrt. Montreal Cognitive Assessment Scale

Vor relativ kurzer Zeit ist ein kleiner kompakter Crossover von Opel auf den Markt gekommen. Die Händler begannen Ende 2012 mit dem Verkauf. Dieses Auto wird auch hier in Russland montiert. Opel Mokka hat gleich nach seinem Erscheinen viele Fragen aufgeworfen und viele Gespräche angestoßen. Manchen erscheint dieser urbane Crossover zu klein, aber jemand sieht darin seinen unverwechselbaren Charakter, jemand findet ihn zu rund und jemand wird im Gegenteil von seiner stromlinienförmigen Form angezogen. So oder so entscheidet jeder selbst, wie sehr ihm dieses Auto gefällt. Damit die Leser der Opel Automotive Enzyklopädie dieses neue Auto besser verstehen, haben wir eine spezielle Auswahl an Videos von den Opel Mokka Testfahrten zusammengestellt.

Große Probefahrt: Opel Mokka

Rezension aus dem Auto Plus-Kanal: Opel Mokka

Moskau regiert mit Anastasia Tregubova: Opel Mokka

Probefahrt: Opel Mokka

KM.ru: Videotest Opel Mokka

Null auf 100: Opel Mokka

Hinter dem Steuer: Probefahrt Opel Mokka 2013

Review (große Probefahrt) von ATDrive.ru: Opel Mokka 2013

Probefahrt Opel Mokka

Opel Mokka - Übersicht

Unterwegs: Opel Mokka

Autoblog: Opel Mokka

Im März 2012 präsentierte Opel auf dem Genfer Automobilsalon einen kompakten Crossover der B-Klasse, den Mokka. Der weltweit zu beobachtende Boom der Crossover brachte mehr als 600.000 Bestellungen für ein kompaktes und attraktives Auto mit dem Namen "Kaffee" in die Unternehmenskasse. Interessanterweise, was viele neue Kunden an die Marke gelockt hat. In diesem Jahr kam in Genf ein deutlich überarbeiteter Opel Mokka X. Ab sofort tragen alle allradgetriebenen Opel-Modelle das „X“-Symbol auf der Rückseite.

Was hat sich also außer dem Namen am Modell geändert? Zunächst hat das Auto ein verändertes Erscheinungsbild der Front- und Heckpartie erhalten. Zu den Änderungen gehören ein neuer Kühlergrill, adaptive Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, Rücklichter und Stoßfänger, um die geometrische Auftriebskraft zu verbessern. Durch die neuen Stoßfänger hat sich die Länge um 3 mm verringert, die anderen Abmessungen des Autos haben sich nicht geändert.

Der neue Opel Mokka X und sein Vorgänger ohne „X“-Index.

Das Innendesign wurde komplett umgestaltet. Dies gilt sowohl für die allgemeine Innenarchitektur als auch für ihre einzelnen Elemente. Insbesondere erhielt das Auto ein neues Kombiinstrument und eine neue Mittelkonsole vom Schwestermodell Astra.

Das Armaturenbrett ist vom Schwestermodell Astra zum Mokka X migriert.

Diese Vereinheitlichung geht davon aus, dass alle Optionen von Astra für den Mokka X verfügbar sind, darunter das OnStar-Kommunikationssystem, die Satellitennavigation und ein Multimediasystem, das die Anwendungen Apple CarPlay und Android Auto unterstützt.

Der große Bildschirm des Multimediakomplexes versorgt den Fahrer und seine Begleiter mit allen notwendigen Informationen, einschließlich des Zugangs zum Internet.

Ihr Rücken tut nicht weh!

Besonders hervorzuheben ist der Komfort, den der Mokka X allen seinen Insassen bietet. Für die Innenausstattung werden insbesondere Leder und "weicher" Kunststoff verwendet, der sowohl haptisch als auch optisch angenehm ist. Erwähnenswert sind auch die ergonomischen Sitze, die vom unabhängigen Verband AGR anerkannt sind, der eine Reihe führender deutscher Organisationen vereint, die sich auf die Behandlung und Vorbeugung von Rückenerkrankungen spezialisiert haben. Die Vordersitze, sowohl der Fahrer als auch der Beifahrer, sind mit zahlreichen Einstellungen ausgestattet, darunter ein versenkbares Polsterteil und eine Unterstützung im Lendenbereich.

Die wunderschönen Sitze wurden von der deutschen AGR getestet. Fahrer- und Beifahrersitz sind mehrfach verstellbar, darunter ein einziehbares Kissen.

Mit Blick auf die Zukunft können wir sagen, dass der Opel Mokka X beim akustischen Komfort viele Autos einer höheren Klasse übertreffen kann. Die Schall- und Schalldämmung verdient sicherlich die Note „sehr gut“, und das, obwohl sich unter der Haube des Testwagens ein 136-PS-Turbodiesel befand. Besonderer Dank gilt den Machern des Audiosystems, die den Salon der Neuheit in einen Konzertsaal verwandeln konnten.

Das Volumen des Kofferraums der Neuheit hat sich nicht geändert - es variiert nach wie vor zwischen 356 und 1372 Litern, je nach Position der hinteren Reihe.

Der Gepäckraum hat alle seine Vorteile behalten. Nach wie vor variiert das Kofferraumvolumen je nach Position der Rückenlehne des im Verhältnis 40/60 umklappbaren Hecksofas zwischen 356 und 1372 Litern. Hatte der Vorgänger aber zwei Handschuhfächer auf dem Armaturenbrett, dann hat das aktuelle nur eines, und selbst dieses ist aufgrund seines sehr bescheidenen Volumens nicht sehr funktional.

Der neue Mokka X hat nur noch ein Handschuhfach, und seine Größe ist ausgesprochen klein.

Aber das Fehlen eines Ersatzrades spielte bei uns einen grausamen Scherz. Am Morgen wurde festgestellt, dass das rechte Vorderrad auf der Felge ruhte. Nachdem wir den gesamten Inhalt der Dichtmittelflasche vergeblich hineingeschüttet hatten, blieb uns keine andere Wahl, als uns auf die Suche nach einem "Ersatzreifen" zu begeben.

Die Testwagen kamen aus Deutschland, daher gibt es statt eines Reserverads nur ein Reifenreparaturset. Aber uns wurde versprochen, dass es in der Ukraine zumindest eine "Dokatka" geben wird.

Vorwärts zum Plattensee!

Kommen wir nun zu den praktischen Übungen. So führte der erste Streckenabschnitt entlang der ausgezeichneten Schnellautobahnen zum berühmten Plattensee. Natürlich wollten wir den Dieselmotor in seiner ganzen Pracht und seinem hohen Drehmoment ausprobieren.

Unten links breitet sich der berühmte Plattensee aus.

Dieser 1,6-Liter-Motor ersetzte den vorherigen 1,7-Liter-Motor. Trotz Hubraumreduzierung stieg seine Leistung von 130 auf 136 "Pferde" und das Drehmoment wurde auf 320 Nm (+20 Nm) erhöht. Darüber hinaus ist der neue Motor umweltfreundlicher geworden und erfüllt die Euro-6-Norm (statt Euro 5). Den vom Hersteller angegebenen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 4,5-4,7 Litern haben wir nicht erreicht, aber angesichts der aggressiven Fahrweise kann der Indikator von 6,4 l / 100 km als gut angesehen werden.

Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch, den wir nach allen Tests des Mokka X erhalten haben, betrug nur 6,4 l / 100 km.

Die Geschwindigkeitseigenschaften der Neuheit enttäuschten nicht. Das Auto beschleunigt souverän auf seine Höchstgeschwindigkeit (187 km / h) und bleibt dabei vollständig kontrolliert und angemessen in seinem Verhalten. Nach 150 km/h ist der Effekt von "Windage" zu beobachten, was für einen Crossover mit relativ hohem Schwerpunkt ganz natürlich ist. Für wenig erfahrene Fahrer ist eine Aufforderung zum gewünschten Gang vorgesehen, deren Informationen auf der Instrumentenskala angezeigt werden.

Der belastbare Motor hat zusammen mit einem effizienten 6-Gang-Schaltgetriebe sehr gut zusammengearbeitet. Die Steuerung der "Mechanik" verursachte dank der gut gewählten Übersetzungen des Getriebes nur angenehme Empfindungen.
Die Sicht auf den Spiegeln ist völlig ausreichend, beim Rückwärtsfahren kommt eine Rückfahrkamera mit farbigen dynamischen Markierungen und Parksensoren ins Spiel.

Beim Rückwärtsfahren kommt eine Rückfahrkamera mit farbigen dynamischen Markierungen und Parksensoren ins Spiel.

Nun zur Federung und Lenkung. Wie die vorherige Mokka-Generation zeigte "X" eine hervorragende Federungsleistung, die Unebenheiten und Löcher effektiv ausfüllt. Und das, obwohl der Testwagen mit 215/55 R18-Reifen bereift war. Darüber hinaus zeichnet sich das neue Produkt durch weitere Servolenkungseinstellungen aus. Beim letzten Mal haben wir uns über das "leere" und wenig informative Lenkrad beschwert. Es ist erwähnenswert, dass unsere Kommentare nicht unbemerkt geblieben sind. Beim Opel Mokka X gab es keine Beanstandungen an der Lenkung. Außerdem führten die Änderungen zu einer Verringerung des Drehdurchmessers von 11,5 auf 10,9 Meter.

Lehm, Pfützen, Gleise ...

Der zweite Tag war fast ausschließlich den Offroad-Fähigkeiten des Mokka X gewidmet. Bei normalen Straßenverhältnissen wird das Drehmoment aus Effizienzgründen nur an die Vorderräder geliefert. Bei Bedarf kann die Elektronik bis zu 50 Prozent des Drehmoments auf die Hinterräder umverteilen, um maximalen Grip und Stabilität auf der Straße zu gewährleisten. Wie gut die elektronisch gesteuerte Kupplung das macht, haben wir auf einer rutschigen Lehmstraße getestet, die nach einem kürzlichen Regen nass war. Und der Fairness halber sei angemerkt, dass trotz all unserer Versuche, das Auto auf einer rollenden Strecke zu "landen", sie nicht von Erfolg gekrönt waren.

Diese Fotos zeigen, dass das rechte Vorderrad ein anderes Scheibenmuster hat. Dies sind die Folgen des Fehlens eines einheimischen "Ersatzrades".

Die Reifen waren schnell mit Lehm verstopft, aber das hinderte den Mokka X nicht daran, das unwegsame Gelände erfolgreich zu meistern.

Der nächste harte Test für den Allradantrieb war eine steile Steigung. Die Schwierigkeit der Aufgabe wurde durch die völlig verstopften Lamellen der Reifen und den rutschigen Rasen, der den Hügel des Weinbergs bedeckte, erhöht. Aber Opel Mokka X hat diese Aufgabe erfolgreich gemeistert, wenn auch nicht sofort.

Nach all dieser Verspottung der Frequenzweiche wurde beschlossen, die Steifigkeit der Karosserie zu überprüfen. Nachdem wir das rechte Hinterrad ausgehängt hatten, öffneten wir wiederum alle Türen, einschließlich des Gepäckraums. Überraschenderweise entpuppte sich der Mokka X im Gegensatz zu einigen Konkurrenten, sogar eine Klasse höher, als "harte Nuss" - alle Türen schlossen sich mühelos, und es gab keine Verzerrungen.

Am hängenden Rad schlossen sich alle Türen ohne Kraftaufwand und es gab keine Verzerrungen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der neue Opel Mokka X nicht nur die Würde seines Vorgängers bewahrt hat, sondern in jeder Hinsicht besser geworden ist.

P.S. In Deutschland kostet die Basisversion des Opel Mokka X mit 1,6-Liter-Benziner mit 115 PS, „Mechanik“ und Frontantrieb ab 18.990 Euro. In der Ukraine wird die Neuheit sehr bald erwartet. Preise und Konfigurationen werden kurz vor Verkaufsstart bekannt gegeben.

Wenn Sie einen Fehler finden, wählen Sie bitte einen Text aus und drücken Sie Strg + Eingabetaste.

Leider war Dzhuk oder Kashkai in unserer Kampagne nicht enthalten, von denen auch einer für einen Test geplant war. Vertreter von Nissan-Händlern bestanden darauf, dass sie für die Ausstellung eines Autos einen Antrag, eine Zeit zur Genehmigung des Antrags, eine Genehmigung, eine Genehmigung, eine Genehmigungsbestätigung, einen gestempelten Beschluss und Fingerabdrücke aller Redaktionen benötigen. Wir machen natürlich Witze. Naja nichts. Die talentierten Mitglieder der Gruppe konnten auch in einer unvollständigen Zusammensetzung ein gutes Spiel spielen.

Vielen wird sofort auffallen, dass das Unternehmen recht vielfältig ist. Autos unterscheiden sich in Größe, Motoren, Getrieben, Ausstattungsvarianten und Preisen. Unsere Aufgabe in diesem Test besteht jedoch nicht darin, Gewinner und Verlierer zu ermitteln. Es ist interessanter zu sehen, an wem sich jedes Auto orientiert und wie die Erwartungen der Käufer mit den realen Möglichkeiten übereinstimmen. Immerhin gehören alle drei Autos, was auch immer man sagen mag, zur Klasse der kompakten Allrad-Crossover. Und im Großen und Ganzen sind kleine Unterschiede in den Eigenschaften nicht so groß, wie die Verbraucherqualitäten ähnlich sind.

Auf den ersten Blick scheint Opel einer der kleinsten Crossover zu sein. Aber das ist nicht so. Mokka zum Beispiel ist 2,3 cm höher als der Sportage, 5,5 cm länger als der Yeti und Juka ist in jeder Hinsicht deutlich größer.

Beginnen wir natürlich mit einem Anfänger. Wie es sich gehört, wurde Opel Mokka dank der Bemühungen zweier Eltern geboren: Opel und der koreanischen Division von Chevrolet DAT. In einer glücklichen Familie wurden sofort Drillinge geboren (Mokka hat zwei weitere Zwillingsbrüder, Buick Encore und Chevrolet Trax, letzterer wird auch in Russland erscheinen, wenn auch unter dem weniger eindeutigen Namen Tracker).

Aber trotz der gemeinsamen deutsch-koreanischen Plattform Gamma II lassen externe Daten keinen Zweifel daran, dass es sich um Opel handelt, einen sehr süßen und hübschen Opel. Das Fehlen jeglicher Brutalität im Exterieur-Design, die Konturen der Scheinwerfer mit „Black Ink“ zusammengefasst und diverse Chrom- und Silber-Ruffles – Overlays bestimmen sofort die Zielgruppe – es ist zweifelsohne weiblich.

Das Gegenteil des Opel Mokka ist der Kia Sportage. Der "Koreaner" strahlt bei all seinem Auftreten förmlich Aggression aus, obwohl er nicht weniger verchromte Verzierungen hat, die aber eher für Pathos stehen. In vielerlei Hinsicht ist es das aufmerksamkeitsstarke Styling, das ein Schlüsselfaktor für die Popularisierung des Kia-Crossovers war. Schade, dass der Testwagen in einem ausdruckslosen Dunkelgrau war und nicht im Corporate Orange.

Skoda Yeti ist eine Art Unisex. Sowohl ein junges Mädchen als auch ein Mann mittleren Alters werden darin gleichermaßen harmonisch aussehen. Die Hauptsache ist wiederum, die richtige Farbe zu wählen. Und wenn zu Beginn seiner Karriere das Äußere des „Schneemanns“ für die durch und durch pragmatische Marke Skoda etwas frivol wirkte, wurde der Yeti-Stil nach der Veröffentlichung prominenterer Konkurrenten durchaus alltäglich.

Innere. Der geräumigste der drei war natürlich der Kia Sportage - er ist der größte. Es gibt ausnahmslos genug Platz für alle, aber besonders bequem ist es für diejenigen, die auf einem bequemen und breiten Sofa mit der größten Beinfreiheit der Dreifaltigkeit sitzen.

Darüber hinaus hat der Kia Crossover das teuerste in Optik und Touch-Interieur: hochwertige Veredelungsmaterialien mit schwarz lackierten Kunststoffeinsätzen, eine spektakuläre Instrumententafel, ein Touchscreen-Display des Multimediasystems und (in unserer Konfiguration) eine Lederausstattung und ein Panorama-Schiebedach. Und das Beste daran: Dieser Reichtum widerspricht nicht der Ergonomie – die Bedienung fast aller Funktionen ist intuitiv einfach.

Der zweitgrößte ist der Skoda Yeti. Das Hauptmerkmal des tschechischen Crossovers ist die zweite Reihe, die sich in drei Teilen separat durch Ändern der Lehnenneigung oder Hin- und Herschieben der Sitze verstellen lässt. Von der gewählten Position der Rücksitze hängt der Platz in der Kabine oder im Kofferraum ab.

Das Erscheinungsbild des Innenraums des Skoda ist am unprätentiösesten - selbst ein fortschrittliches Radio mit großem Touchscreen hilft nicht. Anzumerken ist, dass uns der Yeti im Gegensatz zu den beiden Konkurrenten in eine bescheidene Konfiguration gebracht hat. Die Qualität der Materialien ist jedoch nicht zufriedenstellend und die Ergonomie traditionell hervorragend.

Obwohl der Mokka länger ist als der Yeti, ist der Platz im Opel etwas kleiner. Ein Mann mit einer Körpergröße von 180 cm sitzt fast durchgehend hinter sich, und von einer Unterbringung von uns dreien dahinter ist überhaupt nicht die Rede - in der Breite gewinnt der deutsche Crossover nur vor allen direkten und indirekten Konkurrenten gegen Nissan Juke und Suzuki SX4.

Auch die hintere Reihe enttäuscht von der Passform - die nicht verstellbare Rückenlehne ist zu senkrecht und das Sofakissen zu kurz - nur für Personen mit perfekter Körperhaltung praktisch. Die taktilen Empfindungen aus dem Innenraum hinterlassen einen positiven Eindruck, das Design gefällt dem Auge etwas weniger als bei Kia. Gewöhnungsbedürftig sind lediglich die verstreuten Tasten auf der Frontplatte, unter denen man nicht sofort den richtigen findet.

Aber der Opel Mokka hat die bequemste Fahrposition. "Baranka" hat die optimale Dicke und den besten Durchmesser, der Stuhl schmiegt sich eng an mit seitlichem Halt, aber nur so viel wie nötig. Viele Anpassungen, einschließlich der Länge des Kissens, ermöglichen es Ihnen, die Position des Sitzes für jede Passform zu wählen.

Der Fahrersitz des Skodas ist etwas schlechter - er gefällt mit einem überprüften Profil und einem ebenso dichten Füller, verliert jedoch in Bezug auf die Anzahl der Einstellungen an Opelev. Aber die Entlastung des Kia-Sitzes ist nur optisch - der Sportage hat die breiteste und flachste Sitzbank mit undeutlichem Seitenhalt. Aber auf solchen Sitzen werden sich Menschen mit dichter Statur wohl fühlen.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Der größte Kofferraum ist vorhersehbar im Kia Sportage - 564 Liter. Er ist der einzige, der ein vollwertiges Reserverad unter der Erde hat. Der Laderaum des Skoda Yeti mit einem Volumen von 405 Litern ist der funktionalste in Sachen Verwandlung – die Rücksitze lassen sich nicht nur verschieben oder umklappen, sondern komplett aus dem Fahrgastraum herausziehen. Der bescheidenste Laderaum des Opel Mokka beträgt 362 Liter. Seine Fähigkeiten reichen für urbane Bedürfnisse völlig aus.

Dynamische Leistung und Kontrollierbarkeit.

Bei den Geschwindigkeitsparametern ist der Skoda Yeti unangefochtener Spitzenreiter. Sein turboaufgeladener 1,8-Motor mit 152 PS bläst den Crossover in 9 Sekunden auf 100 km/h. Aber das Beste daran ist, dass die anständigen Protokollleistungszahlen vollständig mit den Empfindungen übereinstimmen. Die Agilität, mit der der Yeti auf das Gasgeben reagiert, fördert eine hoolige Bewegungsart.

Und das Chassis des tschechischen Crossovers ist bereit für Provokationen. Skoda hält sich perfekt in Kurven und noch mehr auf einer geraden Linie. Und die Lenkung lässt keine Lücken in der Einheit mit der Maschine. Für aktives Fahren eignet sich auch das DSG-Vorschaltgetriebe mit der Möglichkeit, den Sportmodus zu aktivieren. Sie hat nur Angst vor einem - "zerlumpten" Fahren, wenn die Elektronik mit der Aufnahme eines niedrigen oder hohen Gangs verwechselt wird.

Es macht noch mehr Spaß, den Opel Mokka zu fahren. Das Fahrwerk des Opel ist feinfühliger abgestimmt, die Servolenkung schwerer gegossen als beim Skoda. Dadurch steigt die Genauigkeit sowohl bei der Auslenkung des Lenkrads durch den Fahrer als auch bei den Reaktionen des Autos selbst.

Äh, wenn Opel einen stärkeren Motor hätte, würde er in der Rolle des Fahrerautos großartig aussehen. Als langsam kann Mokka jedoch nicht bezeichnet werden: Der alte 1.8-Saugmotor hat mit seinen 140 Kräften ehrliches Glück, beschleunigt gleichmäßig und zieht im oberen Bereich des Drehzahlmessers an. Darüber hinaus arbeitet eine sanfte, aber agile Sechsgang-„Automatik“ mit dem Motor zusammen.

Der Kia Sportage ist ein Außenseiter in Speed-Disziplinen. Es ist klar, dass es 75-80 kg schwerer ist als seine Konkurrenten, aber das ist nicht der Gewichtsunterschied, der eine so träge Dynamik rechtfertigt. Grund ist der Schub des Benzin-Zweiliter-Motors, gleichmäßig über die gesamte Tachoskala und sechs Gänge verteilt, ohne ausgeprägten Pickup.

Es ist sinnlos, das Klingeln des 150-PS-Kia-Motors zu verdrehen - Beschleunigung kann damit nicht erreicht werden, was beim Überholen besonders traurig ist. Außerdem hat der Kia Sportage das unauffälligste Lenkrad – in der Nah-Null-Zone „baumelt“ es, und beim Wenden stolpert es über eine künstliche „Stufe“ in Kraft. Allerdings hält sich der "Koreaner" regelmäßig auf der Straße und lässt keine merklichen Rollen oder Abweichungen von der Flugbahn zu.

Fahrkomfort.

Aber bei dieser Nominierung schnitt Kia Sportage besser ab als seine Rivalen. Im Salon gefällt dem "Koreaner" vor allem die Stille. Die Geräuschisolierung der Frequenzweiche kommt sowohl mit Reifenbrummen als auch mit Motorgeräuschen gut zurecht. Hier hatte Kia zwar einen Vorsprung in Form von Friktions-Winterreifen, während Skoda und Opel auf Spikes setzten. Aber die Arbeit des Sportage-Fahrwerks, heimische Schlaglöcher auszugleichen, braucht keinen Vorsprung. Die Frequenzweiche schluckt alle Unebenheiten der Fahrbahn, ohne zu ersticken.

Skoda Yeti kommt mit den Realitäten der russischen Straßen etwas schlechter zurecht. Auch kleine und mittlere Schlaglöcher merkt die Federung nicht, aber die Passagiere in der Kabine zittern mehr als im Kia. Es ist besser, zu versuchen, große Hindernisse zu umgehen - es dauert nicht einmal eine Stunde, bis die Stoßdämpfer beim Ausfedern schließen können. Trotz des Vorhandenseins von Noppengummi störte der "Bigfoot" nicht mit obsessiver Geräuschbegleitung.

Opel Mokka überraschte - er war der Lauteste, was normalerweise nicht typisch für Opel ist. Heulender Wind, Reifenbrummen und Motorengeräusche vor allem bei hohen Drehzahlen - all das lässt das Tonbandgerät lauter werden und die Passagiere sprechen lauter. Es ist sinnlos, von einem engen und auf aktive Fahrten abgestimmten Komfort beruhigenden Komfort zu erwarten - entweder das eine oder das andere. Es lässt keine Pannen zu, aber mit der Genauigkeit einer Grammophonnadel überträgt es die kleinsten Unebenheiten der Straße in den Salon.

Offroad-Fähigkeiten.

Ein solcher Check mag vielen sinnlos erscheinen – der Löwenanteil der kompakten Frequenzweichen wird in Russland ausschließlich in einer Single-Drive-Version verkauft. Und selbst diejenigen, die sich für die 4x4-Modifikation entscheiden, fahren am häufigsten abseits des Asphalts, vielleicht auf einer unbefestigten Straße. Das wissen auch die Autohersteller, deshalb kümmern sie sich nicht viel um die Geländegängigkeit ihrer Modelle. Da aber beim Test Opel Mokka, Skoda Yeti und Kia Sportage auf allen vier Rädern reihen, konnten wir außerhalb des Asphalts nicht die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit finden.

Die angegebene Bodenfreiheit des Kia Sportage ist die kleinste von allen – 172 mm. Skoda Yeti und Opel Mokka haben jeweils 180 mm. Alle drei Autos sind mit Bergab-Assistenten ausgestattet, Opel und Kia verfügen zusätzlich über einen Bergauf-Anfahrassistenten. Und nur Sportage hat eine elektronische Kupplungssperre.

Die Überraschung kam von Sportage. Es stellte sich heraus, dass dieser glamouröse "Koreaner", der auf dem Parkplatz eines Business Centers oder eines Fitnessclubs gut aussieht, funkelnd mit Chrom, Xenon und LEDs, besser und leichter als jeder andere über die schneebedeckten Hügel kriecht. Erstens hat nur Kia eine elektronische Kupplungssperre. Zweitens hat es die breitesten, wenn auch nicht mit Spikes versehenen Reifen, was die Aufstandsfläche auf tiefem und losem Schnee erhöht. Drittens hat der "Koreaner" die treuesten Einstellungen für elektronische "Halsbänder" - die Traktionskontrolle und das ESP haben sehr korrekt eingegriffen und die Bewegung nicht besonders beeinträchtigt, indem sie die Räder abbremsen und die Geschwindigkeit verringern.

Nun, viertens, im Gelände hat dem Kia Sportage nur die "sleepy"-Einstellung von Motor und Getriebe geholfen - gerade dadurch, dass der "Korean" eine absolut flache Traktion ohne Peak-Pickups hat, ist er leicht gleichmäßig zu bewegen auf unruhigem Boden drauf, ohne Gefahr zu laufen, zu beschleunigen und das Auto einzugraben. Am einfachsten ist es jedoch, einen schwereren Kia auf den Bauch zu legen – der Sportage hat den geringsten Abstand zum Boden unter dem Kurbelgehäuse.

Dem Namen nach zu urteilen, könnte man vermuten, dass sich für den weißen tschechischen Crossover die fast unberührten Schneehügel als heimisches Element entpuppen. Und im Allgemeinen hat der Yeti nicht enttäuscht und alle Hindernisse überwunden, zu denen wir ihn geschickt haben.

Doch um sich im Schnee zu suhlen, muss man beim Skoda etwas vorsichtiger mit dem Gaspedal arbeiten. Zudem empfiehlt es sich auch, die DSG-Box in den manuellen Modus zu schalten, da zu aktives Spielen mit dem Gaspedal die beiden Getriebekupplungen wieder durcheinander bringt. Aber Skoda hat die korrektste Frontstoßstange in der Form, die es Yeti ohne große Angst ermöglicht, ziemlich steile Anstiege zu erklimmen.

Doch der Opel Mokka mit der Frontschürze steckt richtig in Schwierigkeiten. Bei einem Drittel der Hindernisse, die Kia und Skoda problemlos überwunden haben, hatten wir Angst, Mokka gerade wegen der Möglichkeit, die vordere Stoßstange zu beschädigen oder zumindest ihren "Rock" abzureißen, zu schicken. Aber Mokka hat definitiv Potenzial.

Am schwierigsten sei es für Opel, den Neuschnee zu erklimmen - oft ist es notwendig, einen Schritt zurückzutreten und zum zweiten, dritten Mal den Weg zu schlagen: Das Auto hat unten nicht genug Traktion, und dort an der oberen Drehzahlgrenze besteht die Gefahr, das gedämpfte Gaspedal zu quetschen und sich einzugraben. Mokka wird auch durch die zu ängstliche Sicherheitselektronik behindert, die vorzeitig funktioniert - sie mussten sie ausschalten. Trotzdem kriecht Opel in ausreichend tiefem Schnee - sowohl geradeaus als auch bergauf! Es erfordert nur eine erfahrene Hand des Fahrers. Wir werden es also nicht wagen, auf Mokka den Asphalt zu verlassen, aber wenn nötig, wird die Kreuzung auf leichtem Gelände passieren.

Mokka konnte es sich nicht leisten, in diese Rutsche hinein- und herauszufahren. Woran sich die Opel-Leute gedacht haben, als sie einen Allrad-Crossover mit „am Boden liegender Schnauze“ gebaut haben, an dem Mokka fast alles festhält, ist absolut unverständlich. Auch wenn der potentielle Besitzer nie abseits des Asphalts stehen wird, in der Stadt, beim Einparken des Opels sammelt die Front alle Bordsteine ​​ein.

Das erste Modell Opel Mokka erwies sich nicht nur in der Heimat der Automarke, sondern auch in unserer Region als recht erfolgreich. Und so folgte recht bald das Update, diesmal mit dem Präfix X. Eigentlich ist der hinzugefügte Buchstabe in der Modellbezeichnung kein Zufall, aber jetzt ist X ein Symbol für die Zugehörigkeit des Autos zum Crossover-Segment. Jetzt werden absolut alle von Opel produzierten SUVs so bezeichnet. Das können wir im Opel Mokka X sehen, und in diesem Jahr wird ein weiterer, größerer Crossover namens Crossland X das Licht der Welt erblicken.

Foto Opel Mokka X

Opel Mokka X Crossover-Design

Restyling scheint ziemlich banal zu sein, aber es ging Opel Mokka nur zum Nutzen. Äußerlich ist das Auto viel schöner geworden, es hat eine komplett neu gezeichnete Frontpartie bekommen. Nun begann der Crossover etwas gewagter und frecher auszusehen, die Karosserielinien sind nun schärfer und auffälliger, die Proportionen des Autos sind deutlich harmonischer geworden. Auch die neuen LED-Scheinwerfer, die über voreingestellte Lichtmuster in Höhe von neun Stück verfügen, gehen auf das Gesicht des Autos. LEDs leuchten sehr gut, geben Licht über einen weiten Winkel in Weiß ab. Die Bewertungen des Opel Mokka X in Bezug auf das Design sind ebenfalls sehr positiv, das Auto sieht für fast jeden Autofahrer angenehm aus.

Innendesign Opel Mokka X

Wie wir sehen konnten, hat das Äußere des Autos kräftige Verbesserungen erfahren, das gleiche gilt für das Innendesign. Komplett neu gestaltet wurde die gesamte Frontblende des Opel Mokka X Crossover, die früher etwas unhandlich war, jetzt aber deutlich eleganter gestylt ist, die Tasten sind deutlich kleiner geworden, was sich positiv auf das Erscheinungsbild des gesamten Armaturenbretts auswirkt . Dank des Multimediasystems, dessen Haupttrumpf ein großer Touchscreen von 7 oder 8 Zoll ist, sind die Tasten nicht mehr nutzlos. Es verfügt über ein vorinstalliertes Navigationssystem sowie Programme zur Unterstützung der Arbeit mit modernen Smartphones verschiedener Hersteller und für unterschiedliche Betriebssysteme. Es ist auch möglich, das Internet im Salon über Wi-Fi zu verteilen.

Im Vorgängermodell hatte der Opel Mokka noch ein Handschuhfach mehr, aber dieser Verlust ist nicht groß, denn Taschen und Nischen gibt es in der Kabine mehr als genug. Es gibt auch viel Platz für die Passagiere selbst, die sich in einem durchschnittlichen Crossover auch auf langen Fahrten wohl fühlen werden. Auch die Sitze sind komfortabler geworden, die vorderen haben einen Elektroantrieb und andere Neuerungen, wie zum Beispiel Klappteile der Kissen, die großen Fahrern sehr nützlich sein werden.

Der Komfort des Innenraums war schon vor der Neugestaltung gut, aber danach wirkt der Innenraum des Opel Mokka X einfach wunderschön. Es ist sehr angenehm, in einem Raum zu sein, in dem sich Kunststoff außergewöhnlich weich und angenehm anfühlt, wo das Leder von hoher Qualität ist, wo es keine Spielbewegungen und kein Knarren gibt. Es gibt nicht viel zu graben, außer vielleicht einem ziemlich großen Mitteltunnel, der die Beine des in der Mitte sitzenden Fondpassagieres stört, und der Lack sieht zwar ansprechend aus, sammelt aber sehr gerne viele Staubpartikel .

Nicht weniger angenehm war der Kofferraum des 2016er Opel Mokka Crossover. Schaut man sich die Zahlen an, dann scheinen 256 Liter kein besonders großes Volumen zu sein, aber in der Praxis ist für alles viel Platz. Auch die Ladehöhe ist gering und bei Bedarf lassen sich die Rückenlehnen des Hecksofas horizontal umklappen, sodass ein sehr ebener Boden entsteht.

Spezifikationen Opel Mokka X

Zur Auswahl stehen zwei Motoren, einer davon mit 1,4 Liter Hubraum und bereits erfolgreich im neuen Opel Astra debütiert. Es ist für ein solches Volumen recht effizient und produziert 152 Liter Leistung. sek., ist gleichzeitig sehr sparsam und kommt nicht nur mit einem Schaltgetriebe, sondern auch mit einem Automatikgetriebe gut zurecht. Dazu kommt ein hervorragender 1,6-Liter-Motor mit 136 PS. mit., die im Tandem mit der Mechanik von sechs Schritten abgeschlossen wird. Das Auto hat Allradantrieb, daher gibt es im Allgemeinen nichts zu bemängeln.

Der Motor selbst ist einfach perfekt ausbalanciert. Es überträgt im Leerlauf keine Vibrationen auf den Fahrgastraum, arbeitet sanft, ruckfrei und ruckfrei, ganz leise, was man manchmal ganz vergessen kann, dass das Auto gestartet wird. Die Leistung des Opel Mokka X Crossover reicht, aber beim Überholen scheint der 1,6-Liter-Turbodiesel viel mehr Potenzial zu haben, als die Opel-Ingenieure erreichen konnten. Andererseits ist und so die Dynamik des Autos nicht schlecht. Im kombinierten Modus können Sie versuchen, Kraftstoff zu sparen, der Durchschnittsverbrauch beträgt etwa 6 Liter pro 100 km gefahrene Strecke, das Unternehmen argumentierte, dass dieser Wert auf 4,7 Liter reduziert werden kann. Das Chassis des Wagens erfuhr keine besonderen Veränderungen, zeichnete sich jedoch bereits durch seine Qualität aus. Das Fahrwerk ist mäßig steif, aber dennoch präzise und energieintensiv. Das Lenkrad vermittelt sehr gut alle Anweisungen des Fahrers, auf die das Auto schnell reagiert.

Opel Mokka-Preis 2016

Sagen Sie es mir nicht, aber der Opel Mokka X war ein solides Auto, das in jeder Hinsicht interessant war. Jetzt können Sie Opel Mokka X für einen Betrag ab 120.000 Rubel kaufen. Dies ist ein ziemlich attraktives Angebot, und in Kombination mit einer guten technischen Komponente sowie einer guten elektronischen Füllung kann die Frequenzweiche eng mit bedeutenden Konkurrenten konkurrieren. Dazu zählen der sehr beliebte Nissan Juke, SsangYong Tivoli, Hyundai Creta sowie Peugeot 2008 oder Suzuki Vitara. Opel Mokka X hat viele Konkurrenten, aber dieser Crossover wird definitiv seinen Anteil am Verkauf bekommen.

Im März 2012 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, Mitte November kam der erwartete neue Opel Mokka in Russland auf den Markt. Mokka wurde der erste B-Klasse-Crossover von Opel, aber vergessen wir nicht, dass es schwierig ist, eine deutsche Marke im von General Motors verwalteten Crossover-Segment zu benennen - Mitte der 90er Jahre war Opel Frontera sehr beliebt, und 2006 der dynamische Opel Antara wurde präsentiert.

Der Hersteller positioniert den Opel Mokka als ein Modell, das das Unternehmen weltweit und auf allen Märkten verkauft und in der Lage ist, die Bedürfnisse einer breiten Käuferschicht zu erfüllen. Und ich muss sagen, Opel hat sich als wirklich universelles Auto im guten Sinne des Wortes herausgestellt. Opel Mokka fährt sich dank seines Allradantriebs gut in kaltem Klima, ist zuverlässig auf holprigen, schlammigen Straßen und ist im Trubel der Stadt genauso gut wie am Stadtrand.

Entwurf

Der Opel Mokka Crossover wird mit zwei Motormodellen und Front- oder Allradantrieb angeboten. Mokka-Abmessungen: Länge 4278 mm, Breite (inkl. Spiegel) 2038 mm, Höhe 1657 mm, Radstand 2555 mm, Bodenfreiheit 175 mm. Die Neuheit vereint laut Hersteller die Schönheit der Skulptur mit traditioneller deutscher Präzision. Geben wir Opel das Recht, das sind die Gedanken, die bei Mokka auf den ersten Blick aufkommen – ein muskulöses, sportliches Karosseriedesign, dessen klare Linienführung den Crossover optisch größer wirken lässt.

Ein großer Kühlergrill und eine beeindruckende Optik mit integrierten LED-Elementen spielen eine große Rolle bei der Gestaltung der Fahrzeugnase. Der untere Teil der Karosserie wirkt sehr solide und der Mokka lässt sich von Fahrten auf Schotterpiste sicher nicht einschüchtern. Am Heck wird das Design durch eine polierte Aluminiumblende akzentuiert und die fließende Kontur der Heckscheibe wird schön mit der Heckoptik und dem Dachspoiler kombiniert.

Ergänzt wird der sportliche Stil durch 18-Zoll-Räder mit 5-Speichen-Aluminiumfelgen, in der Grundausstattung hingegen mit 16-Zoll-Stahlrädern. Insgesamt wird der Opel Mokka in drei Ausstattungsvarianten verkauft - Essentia (initial, ab 729.000 Rubel), Enjoy (ab 800.000 Rubel) und Cosmo (ab 855.000 Rubel).

Salon

Was das Interieur angeht, ist es auf jeden Fall sehr hochwertig. Stilvolle Formen, hochwertige Materialien, perfekt aufeinander abgestimmte Paneele. Die einzige Sorge ist, dass die Chromelemente, obwohl sie sehr attraktiv aussehen, bei sonnigem Wetter sicherlich störende Reflexionen werfen. Die Sitze verfügen über eine reiche Auswahl an elektrisch verstellbaren Einstellungen, sodass jeder die für sich perfekte Sitzkonfiguration finden kann.

Eine interessante Lösung ist das Doppelfach für Kleinteile in der Mittelkonsole, und insgesamt verfügt das Auto über mehr als 19 Ablagefächer, die hier und da über die Kabine verteilt sind. Insgesamt bietet die Mokka-Kabine bei umgeklappten Rücksitzen (60:40) bis zu 1.372 Liter Laderaum. Standardmäßig mit ausgeklappten Sitzen beträgt das Kofferraumvolumen des Opel Mokka 533 Liter.

Motoren und Getriebe

Wie bereits erwähnt, besteht die Opel Mokka-Motorenlinie in Russland aus zwei Einheiten. Der erste ist ein aufgeladener 1,4-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor mit 140 PS. und einem Drehmoment von 200 Nm, gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Der zweite ist ebenfalls ein Benzin-Atmosphärenmotor mit einem Volumen von 1,8 Litern mit 4 Zylindern, einer Leistung von 140 PS und einem Drehmoment von 178 Nm, gepaart entweder mit einer 6-Gang-Automatik oder einem 5-Gang-"Griff".

Die Ausstattungsvarianten Opel Mokka mit beiden Motoren können sowohl Frontantrieb als auch Allradantrieb AWD haben. Bitte beachten Sie, dass das 6-Gang-Schaltgetriebe mit dem im Stau sehr nützlichen Start-Stopp-System ausgestattet ist.

Das Sechsgang-Automatikgetriebe wurde auf Effizienz ausgelegt - der Kraftstoffverbrauch wurde im Vergleich zur Vorgängerversion des Getriebes um 6 % gesenkt, Übersetzungen, Geräusche und Vibrationen wurden reduziert. Aktive elektronische Getriebesteuerungen sind zu cleveren Tricks wie „Auto-Neutral“ in der Lage, die ebenfalls zur Verbrauchsreduzierung beitragen. Dieselbe Funktion ist dank mehrerer Sensoren dafür verantwortlich, den Öldruck beim Loslassen des Kupplungspedals und beim Anfahren des Fahrzeugs auf dem optimalen Niveau zu halten. Ein weiteres interessantes Merkmal dieses Schaltgetriebes ist die Bergfunktion, die die Getriebeparameter beim Bergauf- oder Bergabfahren entsprechend der Schräglage des Fahrzeugs ändert.

Die Bremsanlage besteht aus belüfteten 300-mm-Scheiben vorne und 268 mm hinten. Zur Standardausstattung der elektronischen Sicherheitssysteme gehören: ABS mit Kurvenbremsregelung, Bremsassistent und elektronischer Bremskraftverteilung. Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP Plus) umfasst den Berganfahrassistenten (HSA) und die Bergabfahrhilfe (HDC).

Was den Allradantrieb AWD angeht, funktioniert er auf sehr intelligente Weise - auf trockener Straße arbeitet der Opel Mokka im Frontantrieb und sorgt so für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch, jedoch je nach Straßenzustand, die Drehmomentverteilung zwischen die Vorder- und Hinterachse kann von 100/0 bis 50/50 variieren. Darüber hinaus überträgt die elektronische Drehmomentverteilung das Drehmoment automatisch und ruckfrei an die Hinterräder, sobald die Sensoren einen Radschlupf erkennen.

Das Ladevolumen des Opel Mokka lässt sich mit dem optionalen FlexFix-Fahrradträger erweitern, der in die Heckstoßstange integriert ist. In der Standardversion ist das FlexFix-System für die Montage eines Fahrrads bis 30 kg ausgelegt, aber mit einem speziellen Adapterclip am Auto können Sie mehrere Fahrräder anbringen (das Gesamtgewicht von 3 Fahrrädern sollte 60 kg nicht überschreiten) . Auch wenn der FlexFix voll beladen ist, kann er gekippt werden, um die Heckklappe frei zu öffnen.

Opel Mokka unterwegs

Unser Testmodell Opel Mokka hatte einen 1,4-Liter-Turbo-Ecoflex-Turbo-Benziner mit 140 PS unter der Haube, Allradantrieb AWD. Unser Mokka sprintete in 10 Sekunden von null auf 100 km/h, was unserer Meinung nach für diesen kompakten Crossover nicht schlecht ist. Das Gaspedal des Autos macht einen sehr sensiblen Eindruck und schon im niedrigen Gang spürt man echte Kraft unter den Füßen (natürlich im vertretbaren Rahmen). Natürlich ist der offiziell deklarierte Durchschnittsverbrauch von 6,3 l/100 km unter realen Betriebsbedingungen absolut unerreichbar. Selbst auf der Autobahn haben wir immerhin 8 l/100 km bekommen.

Und eine wichtige Sache sei gleich klargestellt – selbst mit Allradantrieb, einer Bergabfahrhilfe und einer Offroad-Optik ist der Opel Mokka nicht für echte Offroad-Abenteuer ausgelegt. Sie werden dies sofort verstehen, wenn Sie sich die Bodenfreiheit in der Nase des Autos ansehen. Wenn es im Allgemeinen groß genug ist, hat Opel aus irgendeinem Grund unter der Nase des Autos ein Schutzpolster angebracht, das unter die Hauptfreiheitsebene fiel. So wird die für echte Crossover und SUVs so wichtige Höhe der Frontpartie auf nichts reduziert, fast auf das Niveau herkömmlicher Limousinen. Prinzipiell lässt sich dieses Problem durch den Einbau neuer vorderer Stoßdämpfer lösen, um die Nase um 20 mm anzuheben und die Gesamtbodenfreiheit auszugleichen.

Das Fahren von Mokka verursachte gemischte Gefühle. Wie gesagt, das Auto springt perfekt an, sportlich wird es aber nicht schneien, schnell abzubiegen. Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESP) ist immer in Alarmbereitschaft und wir konnten keine Situation auf der Straße simulieren, in der der Fahrer wirklich die Kontrolle verlieren würde. Trotz der eigentlich guten Stabilität haben wir jedoch nicht das Gefühl gelassen, dass diese Stabilität buchstäblich um Haaresbreite davon ausgeht, in einen Coup zu geraten.

Das Lenkrad reagiert extrem reaktionsschnell, das Gaspedal muss sehr sanft behandelt werden – es ist ziemlich sensibel. Die Länge der Gänge ist länger als bei einer typischen Frequenzweiche, aber zusammen mit dem ausgelassenen Gas werden die maximalen Gänge beim Mokka sehr schnell erreicht.

Und nun kommen wir zum Schluss - das Auto verhielt sich auf der Straße eher "zuckend" - man braucht ständig Gangwechsel, Nervengas und feinfühliges Lenkrad, sowie noch feinfühligere Bremsen - man muss sich ständig selbst beherrschen. Auf langen Fahrten ist das alles natürlich nicht sehr praktisch, aber im alltäglichen und so unruhigen Stadtverkehr spielt es keine Rolle.

Ergebnis

Wenn Sie sich also für einen Opel Mokka entscheiden, erhalten Sie ein kleines und temperamentvolles Semi-SUV mit guter Schneeleistung. Mit einer Länge von 4,29 Metern und einer Breite von etwa 2 Metern bietet dieses Fahrzeug alles, was Sie für lustige kleine Ausflüge brauchen. Trotz des relativ kleinen Kofferraums hat man die Möglichkeit, Fahrräder mitzunehmen, und man kann zusätzliches Gepäck auf die Dachreling stellen, allerdings ist dies alles bei weitem vom besten Fahrverhalten auf der Straße etwas verdorben.