Alle BMW-Motoren. BMW-Motoren: Modellmerkmale, Beschreibung der BMW-Motoren, Foto

M10-Motor

Volumen 1,5, 1,8, 2,0 Liter
M10 - 4-Zylinder-8-Ventil-Motor mit kleinem Hubraum. Er sollte offenbar als langlebiger Rekordhalter in einer Reihe von BMW-Motoren anerkannt werden. Bereits Anfang der 60er Jahre wurde ein unglaublich erfolgreiches Konstrukt für 114 Körper entwickelt. Ein russischer Autofahrer kann sich leicht mit der "Original" -Version des M10 vertraut machen, indem er unter die Motorhaube des Moskvich-412 oder 2140 schaut (es war der M10, den AZLK bei der Entwicklung seines "eigenen" Motors kopiert hat). Eine solche Langlebigkeit spricht einerseits für ein beachtliches Design, macht aber andererseits deutlich, dass dieser Motor bei späten BMW-Modellen zu altbacken wirkt.

Bevor dieser Motor in den Limousinen der "neuen Klasse" 1500 auftauchte, waren die BMW-Motoren der Nachkriegszeit durch einen überarbeiteten 2-Liter-Reihensechszylinder aus der Vorkriegszeit, einen hervorragenden, aber sehr teuren Aluminium-V8 und mehrere angepasste Motorradmotoren vertreten. Die Geschichte des M10-Motors reicht bis ins Jahr 1958 zurück, als Ingenieur Alex Falkenhausen einen 1-Liter-Vierzylindermotor vorschlug, der für den Einbau in den 700 vorgeschlagen wurde. Dieser Motor schaffte es nie in die Produktion, aber die Grundkonzepte seines Designs wurden verwendet ein Motor der "neuen Klasse". Es war ein Design mit einem gusseisernen Zylinderblock, einem Aluminiumkopf und einer kettengetriebenen einzelnen Nockenwelle. Es wurde mit einem Spielraum geschaffen, der es später ermöglichte, das Arbeitsvolumen auf 2 Liter zu erhöhen und fast ein Vierteljahrhundert lang viele Variationen dieses Motors zu bieten. Eine Turbine wurde 1973 auch in die 2-Liter-Version eingebaut - diese Motoren wurden in den Turbomodellen von 2002 verwendet.

In der „neuen“ Historie wurde der M10 beim E12 (Modelle 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) und E30 (315, 316, 318i) verbaut.

S14-Motoren (1986 - 1991)

Basierend auf dem M10-Block wurde der S14 von BMW Motorsport für den M3 in der E30-Karosserie entwickelt.

Volumen: 2302 (2467)
. Bohrung: 93,4 (95)
. Schlaganfall: 84 (87)
. Eingeführt 1986 / (1989)

* In Klammern stehen Daten für M3 Sport Evolution

M20-Motor 2,0, 2,3, 2,5, 2,7 Liter

M20 - ein 6-Zylinder-12-Ventil-Motor mit einem relativ kleinen (für BMW) Volumen und einem Nockenwellenriemenantrieb - wurde bereits 1977 unter der Bezeichnung M60 bei BMW entwickelt und produziert.

Im Grunde war der Motor für das neue und erste Auto der 5. Serie vorgesehen, den E12, der 77 erschien. Moderne, wirtschaftliche und nicht teure Versionen von Autos zu schaffen. Außerdem wurde auch für die 3er-Autos ein stärkerer Motor benötigt, für die M30 (M89)-Motoren war einfach nicht genug Platz unter der Motorhaube der BMW-Dreiräder.

Der neue Motor unterschied sich von seinem älteren Bruder M30 durch eine leichtere Bauweise und einen Nockenwellenriemenantrieb. Trotzdem behielt der Motor einen gusseisernen Zylinderblock mit einem Aluminiumkopf. Eine wichtige Neuerung beim M60 war die Einführung eines Nockenwellen-Riemenantriebs anstelle der zuvor verwendeten Kette.

Im Jahr 82 wurde der M60-Motor leicht verbessert und erhielt die M20-Kennzeichnung. Frühere Ausgaben wurden auch M20 genannt, und der Name M60 wurde 93 einem völlig anderen Motor zugewiesen.Die Unterschiede zwischen M20 und M60 waren sehr gering.

Der M20 hat keine Kraftstoffpumpe im Zylinderblock, und die Anzahl der Zähne am Zahnriemen hat sich ebenfalls geändert - M60 - 111, M20 - 128 und seit dem 85. Jahr - 127. Die Zahnräder des Steuermechanismus haben sich geändert entsprechend auch die Riemenspannrolle.

Die Weiterentwicklung des M20 brachte eine 2,5-Liter-Version mit 170 PS und eine 2,7-Liter-Modifikation mit hohem Drehmoment.

Ein Merkmal des M20B27-Motors mit einem Volumen von 2,7 Litern war, dass der Motor stark deformiert war. Er gab nur 125 PS aus. bei 4800 U/min, hatte aber ein sehr hohes Drehmoment von 241 Hm bei 3250 U/min. Dafür erhielt er den Spitznamen "Benzindiesel".

Mit einem solchen Motor ausgestattete Modelle wurden als 325e, 525e und auf dem US-Markt als 328e bzw. 528e bezeichnet.

Der M20-Motor wurde in Autos der dritten und fünften Serie eingebaut.

Dritte Serie:

E21 - 320 - nur 2 Liter Vergaser, 323, 323i - 2,3 Liter Vergaser oder K-Jetronic mechanische Einspritzung.
. E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 Liter - mit K-Jectrinic oder L(E)-Jetronic Einspritzsystem, 325i, 325e - 2.5, 2.7 Liter mit Motronic 1.0 Basic Einspritzsystem.

Fünfte Serie:

E12 - 520 - 2,0 Liter - nur Vergaser.
. E28 - 520i - K oder L(E)-Jectronic, 525e - 2,7 Liter mit Motronic 1.0 Basic Einspritzsystem
. E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 Liter mit Motronic 1.0 Einspritzsystem

BMW M20 Motorblockköpfe.

Beim M20 wurden mehrere Arten von Zylinderköpfen verwendet, obwohl die Unterschiede zwischen ihnen sehr gering waren. Bei den M60-Vergasermotoren und bei der K-Jetronic M20 wurden Köpfe mit reduzierten Ansaugkanälen verbaut, genauer gesagt, mit dem Aufkommen des L-Jetronic-Einspritzsystems wurden die Ansaugkanäle deutlich erweitert.

Ein kleinerer Querschnitt der Einlasskanäle wurde für eine korrektere Gemischbildung (Eigenschaften des Vergasers) sowie für eine bessere Füllung der Zylinder bei niedrigen Drehzahlen benötigt.

Für den Motor M20 B25 wurde auch der Blockkopf deutlich verändert. Es wurden nämlich übergroße Ventile eingebaut - Einlass 42, Auslass - 36. Anstelle von 40 und 34 für andere Modifikationen.

Trotzdem sind die Köpfe teilweise austauschbar, wenn auch manchmal mit einigen Änderungen.

Zum Beispiel sind B20 und B23 vollständig austauschbar, B25 ist auch vollständig austauschbar mit B27 ab 9/87 und mit einigen Änderungen B20 / B23 und B27 (bis 12/86) und natürlich sind Vergaser mit Einspritzdüsen austauschbar.

Blockkopf B27 Einer der interessantesten Köpfe im Einsatz.

Je nach Baujahr gab es sie sowohl mit dünnen Einlasskanälen (wie beim M60-Vergasermotor und der K-Jetronic M20) und einem dem B20 ähnlichen Brennraum, als auch mit großen, fast rechteckigen Einlasskanälen, einem vergrößerten Brennraum und eine Nockenwelle mit 7 Hälsen (wenn Sie die Nockenwelle ersetzen, erhalten Sie eine vollständige Kopie des B25). Aber es gab auch Zwischenversionen - vergrößerte ovale Einlasskanäle, eine vergrößerte Brennkammer und eine Nockenwelle mit 4 Hälsen.

Motor M21 2,5 Liter (Diesel) 82-91 (E28, E30)

M21 - 6-Zylinder-Dieselmotor - war der erste Diesel in der Geschichte von BMW. Die Produktion begann 1982, um den 524td mit der neu eingeführten E28-Karosserie auszustatten. Der M21 war mit einem Turbolader ausgestattet, der es der Dieselversion ermöglichte, das Image eines dynamischen Autos beizubehalten, das allen BMW-Modellen eigen ist. Mit der Veröffentlichung der neuen E30 3er-Karosserie hat der M21 eine weitere Verwendung für den 324td.

1985 wurde versucht, eine sparsame Version ohne Turbolader zu produzieren. Aber die gemächlichen 524d und 324d kamen bei den Käufern nicht gut an. Schon im nächsten Jahr wurde die Produktion von Saugdieselmotoren eingestellt und nie wieder aufgenommen.

M30-Motor 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 Liter

BMW hat Mitte der sechziger Jahre Bernard Oswald von Ford für die Entwicklung einer zweiten Generation von Sechszylindermotoren abgeworben. Die ersten waren Sechszylindermotoren mit sieben Kurbelwellenlagern. Sie wurden 1968 in den neuen Limousinen der E3-Serie verwendet. Die erfolgreiche M10-Formel wurde wiederverwendet - ein Gusseisenblock, ein Aluminiumkopf mit einem Nockenwellenkettenantrieb. Nach 1972 erfolgte die Entwicklung unter der Leitung von Gustav Ederer und dann erschien das erste Modell mit 4 Ventilen - M88

Der M30-Motor ist ein großer 6-Zylinder-Reihenmotor mit 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 und 3,5 Liter Hubraum. Es ist in der 5er-Reihe (E12, E28 und E34), 6er-Reihe (E24) und 7er-Reihe (E23 und E32) sowie im berühmten BMW M1 zu finden.

Der Motor erwies sich als sehr erfolgreich, sowohl im Design als auch in der Überlebensfähigkeit. Natürlich wurde ein Teil der Überlebensfähigkeit des Motors durch seine hohe Leistung bereitgestellt. Aufgrund der Tatsache, dass stärkere Motoren und weniger laden.

Nur die M30B35-Modifikation mit einem Zylinderdurchmesser von 93,4 mm war erfolglos - sie erwies sich als zu energiegeladen. Aber verwechseln Sie es nicht mit dem M30B34, der in fast allen 3,5-Liter-Autos verbaut war.

Der M30 ist ein Motor für eine ruhige Fahrt, er hat einen zu schweren Kolben und zu große Kolbenhübe, die ein schnelles Hochdrehen verhindern und die Lager (Laufbuchsen) stark belasten.

Aufgrund der hohen Masse des Kolbensystems ist der Motor auch sehr ölintensiv. Wenn Sie ihn mit Mineralöl füttern und gleichzeitig konstant im Bereich von 4 bis 6.000 U / min halten, müssen Sie das schleifen Kurbelwelle nach ein paar tausend. In diesen Motor sollte nur synthetisches Öl eingefüllt werden, und wenn Sie ihn gerne drehen, dann muss bei Volumen von mehr als 2,8 Litern ein Ölkühler eingebaut werden.

Andererseits gleichen die Vorteile der Reihensechszylinder-Balance und der hohen Leistung bei niedrigen Drehzahlen diese Mängel mehr als aus.

Auch der M30 – war der zweite und letzte Motor, der serienmäßig mit Turbolader ausgestattet war – Turbolader-Modifikationen des M30 wurden nur in den 745i-Modellen im Heck des E23 verwendet. Tatsächlich betrug ihr Volumen je nach Modifikation 3,2 und 3,4 Liter. Aber beide Optionen waren mit M102 gekennzeichnet. Die Leistung ist die gleiche - 252 PS. Der Hauptunterschied ist das Zünd- und Stromversorgungssystem.

Der Motor wurde in Autos der dritten, fünften, sechsten und siebten Serie eingebaut.

3. Reihe:

E30-333i-3.2. Liter, mit Motronic-Einspritzsystem. Wird nur in den VAE geliefert.

5. Serie:

E12 - 525 - 2,5 Liter mit Vergaser, 528 - 2,8 Liter. mit Vergaser und Einspritzdüse, 535i - 3,5 Liter, nur mit Einspritzdüse.
. E28 - Modelle 525i, 528i und seit 85 535i und M535i. Ab der E28-Karosserie wurden nur Einspritzmodifikationen verbaut.
. E34 - 530i - 3 Liter, 535i - 3,5 Liter. Außerdem befindet sich nur der Injektor mit der Motronic-Einspritzanlage und mit dem Kurbelwellenpositionssensor am Kurbelwellendämpfer, nicht am Getriebe.

6. Reihe:

E24 - 628CS mit Vergaser und Einspritzung (628CSi), 633CSi, 635CSi - nur Einspritzer.

7. Reihe:

E23 - 728 Injektor / Vergaser, 730 Vergaser, 732i / 733i, 735i, 745i - eine turbogeladene Version des Motors wurde beim 745i-Modell eingebaut.
. E32 - 730i, 735i - 3,0 bzw. 3,5 Liter.

BMW M30 Motorblockköpfe.

Der Zylinderkopf des BMW M30-Motors ist vielleicht der einheitlichste aller existierenden.

Lediglich Vergaser und Einspritzköpfe haben kardinale Unterschiede, und der Unterschied ist so stark, dass eine Vertauschung prinzipiell unmöglich ist.

Ansonsten sind die Blockköpfe bis auf die Steuerzeiten (Nockenwellen) völlig identisch.

Ansonsten gibt es in der Gestaltung des Zylinderkopfes keine grundsätzlichen Unterschiede zu anderen BMW Motoren. Die Bewegung der Gase durch den Motor ist quer, die Brennkammern haben eine dreikugelige Form, eine V-förmige Anordnung von Ventilen mit einer obenliegenden Nockenwelle.

M88 24-Ventil-Modifikation M30 1979

Basierend auf dem M30-Motor wurde ein Modell mit zwei Nockenwellen und 4 Ventilen pro Zylinder entwickelt. Ursprünglich wurden sie in M1-Supersportwagen eingebaut, später wurde derselbe Motor mit M88 / 3-Codierung in das M635CSi-Modell eingebaut, obwohl es später die S38 B35-Kennzeichnung erhielt.

Motor M40, M42, M43, M44 1,6-1,8 Liter ab 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

Der 1,8-Liter-M40-Motor wurde 1987 entwickelt, um den veralteten M10 der 3. Serie (E30-Karosserie) zu ersetzen. Er erbte das bereits vom M10 bekannte Design des gusseisernen Zylinderblocks, jedoch wurden bereits im Aluminiumkopf hydraulische Kompensatoren verwendet, die in Kombination mit dem Wechsel des Nockenwellen-Kettenantriebs auf einen Riemenantrieb den Motor deutlich leiser machten. Beim nächsten Modell, dem M43, wurde der Nockenwellenkettenantrieb jedoch wieder verwendet, ebenso wie in den Vierventilversionen dieses Motors, dem M42 und M44.

Zwei Jahre später (1989) wurde eine leichte Modifikation des M40 mit einem Volumen von 1,6 Litern veröffentlicht (laut einigen Quellen hat dieser Motor den Code M43). Die M40-Motoren wurden häufig zur Ausstattung der jüngeren Modelle der E30-, E36- und Z3-Karosserien verwendet.

M41-Motor 1994 - 1998

Der erste Vierzylinder-BMW-Motor, der auf Basis des M51-Motors entwickelt wurde. Nur mit Turbine und Ladeluftkühler produziert. Installiert auf dem Modell E36 318tds.

Band: 1665
. Bohrung: 80
. Schlaganfall: 82,8
. 1994 eingeführt

M47-Motor, seit 1998

Weiterentwicklung des M41-Motors.

Band: 1951
. Bohrung: 88
. Schlaganfall: 84
. 1998 eingeführt

M50 Sechszylindermotoren (1990-1995)

Der nächste Schritt in der Entwicklung von Sechszylindermotoren war der Einbau von zwei Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Seit 1992 wurde das VANOS-System in die M50-Motoren eingebaut, wodurch die Öffnungs- / Schließzeiten der Ventile geändert werden konnten. Für den M3 entwickelte BMW Motorsport zunächst eine 3-Liter-Version und dann eine 3,2-Liter-Version mit einem dualen VANOS-System, das bereits sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile steuerte.

M51-Motor, seit 1991

Volumen: 2498
. Bohrung: 80
. Schlaganfall: 82,8

M51-Motor, seit 1991

Für die zweite Generation von Dieselmotoren wurde der M50-Motor als Basis genommen. Alle Versionen wurden mit einer Turbine und später mit einem Ladeluftkühler hergestellt.

Volumen: 2498
. Bohrung: 80
. Schlaganfall: 82,8
. Eingeführt 1991 (Modell mit Ladeluftkühler seit 1993)
. M51-Motoren wurden für Opel Omega- und Range Rover-Fahrzeuge geliefert

M52 Sechszylindermotoren, ab 1995

Der M50-Motor erhielt 1995 einen Aluminium-Zylinderblock und eine neue M52-Codierung. Es wurde in 3 Varianten produziert - 2, 2,5 und 2,8 Liter. Bei den Modellen 2.5 und 2.8 ist seit 1998 eine Doppel-VANOS verbaut

M57-Motor, seit 1998

Die dritte Generation von Dieselmotoren wird nur mit einer Turbine und einem Ladeluftkühler hergestellt und weist geringfügige Modifikationen für verschiedene Modelle auf. Es ist auf dem Modell E46 330d E39 530d E38 730d installiert.

Volumen: 2926
. Bohrung: 88,8
. Schlaganfall: 84
. 1998 eingeführt

M60 V8-Motoren 1992-1996

Nach einer Pause von fast 3 Jahrzehnten hat sich BMW endlich entschieden, zur V8-Formel zurückzukehren. Motoren wurden für die Baureihen 5 und 7 entwickelt. Diese Vollaluminiummotoren hatten 4 Ventile pro Zylinder und 4 Nockenwellen – zwei in jedem Kopf.

M62 V8-Motoren, seit 1996

Die Weiterentwicklung der M60-Motoren brachte eine Volumensteigerung mit sich. Neue Motoren erhielten die M62-Kennzeichnung und seit 1999 das VANOS-System.

Motorsport-V8-Motor, seit 1998

Der Motor wurde für den E39 M5 auf Basis des M62 entwickelt und erhielt den Werkscode S62. Er war mit einem dualen VANOS-System ausgestattet. Später wurde der gleiche Motor in das neue Z8-Modell eingebaut.

Motor M70 V12 1987-1995

Nach der Ablehnung des V12-Motors Mitte der siebziger Jahre galten die aufgeladenen Reihensechszylinder M88 und M102 als die stärksten, aber ein Jahrzehnt später gab BMW die aufgeladenen Benzinmotoren auf und vollendete die Entwicklung des V12-Motors, der später eingebaut wurde 7er Limousinen. 1992 entwickelte BMW Motorsport einen 5,6-Liter-Motor für den 850CSi mit der Bezeichnung S70 B56.

Motor M73 V12, seit 1995

Die nächste Modifikation des M70 V12 hatte aufgrund des verlängerten Kolbenhubs ein größeres Volumen und eine größere Elastizität.

Volumen: 5379
. Bohrung: 85
. Schlaganfall: 79
. 1999 eingeführt

In Russland wird der BMW X5 derzeit mit aufgeladenen Benzin- und Dieselmotoren verkauft. Heute werden wir über die technischen Eigenschaften dieser Motoren sprechen. Die X5-Benzinmotoren haben ein Volumen von 3 und 4,4 Litern, dies ist ein Reihen-6-Zylinder-Aggregat und ein stärkerer V8. BMW X5 Dieselmotoren haben ein Volumen von 3 Litern, aber alle Einheiten haben unterschiedliche Kapazitäten.

Es gibt drei Versionen von aufgeladenen, doppelt und sogar dreifach aufgeladenen Dieselmotoren. Es ist der dreifach aufgeladene Diesel, der die wichtigste technische Innovation der dritten Generation des X5 darstellt. Die Zylinderblöcke aller Aggregate bestehen aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung. Der Steuerantrieb verwendet traditionell eine Kette. Im Benzin N55B30 mit einem Arbeitsvolumen von 3 Litern befindet sich eine Turbine, von deren Leistung die Endleistung des Triebwerks abhängt. Die variable Ventilsteuerung sitzt auf zwei Nockenwellen (Bi-VANOS). Es gibt ein Ventilhubsystem Valvetronic III und eine Direkteinspritzung mit Turbolader. Die Aufladung übernimmt ein zweiflutiger Borg Warner B03. Der stärkere BMW X5 Motor (Motortyp N63B44) mit einem Volumen von 4,4 Litern in der V8-Konfiguration verfügt über eine doppelte Aufladung. Weitere technische Eigenschaften der Benzinmotoren BMW X5.

BMW X5 3.0 Benzinmotor (306 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 2979 cm3
• Anzahl der Zylinder - 6
• Anzahl der Ventile - 24
• PS-Leistung (kW) - 306 (225) bei 5800-6400 U / min
• Drehmoment - 400 Nm bei 1200-5000 U / min
• Höchstgeschwindigkeit - 235 km / h
• Beschleunigung auf 100 km / h - 6,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 11,2 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 8,5 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,9 Liter

BMW X5 4.4 Benzinmotor (450 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 4395 cm3
• Anzahl der Zylinder - 8
• Anzahl der Ventile - 32
• PS-Leistung (kW) - 450 (330) bei 5500-6000 U / min
• Drehmoment - 650 Nm bei 2000-4500 U / min
• Timing-Typ/Timing-Antrieb – DOHC/Kette
• Beschleunigung auf 100 km / h - 5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 14 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 10,4 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 8,3 Liter

Dieselaggregate BMW X5, der N57D30-Turbodiesel, der N57D30-Biturbodiesel und der einzigartige N57S-Tri-Turbodiesel haben einen einzigen Hubraum von 2993 cm3. Dies sind Reihen-6-Zylinder-Einheiten mit einer Leistung von 249, 313 und 381 PS. Strukturell sind sie ähnlich, der einzige Unterschied besteht in der Druckbeaufschlagungsvorrichtung. Weitere Eigenschaften dieser Aggregate.

BMW X5 3.0 Dieselmotor (249 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 2993 cm3
• Anzahl der Zylinder - 6
• Anzahl der Ventile - 24
• PS-Leistung (kW) - 249 (183) bei 4000 U / min
• Drehmoment - 560 Nm bei 1500-3000 U / min
• Timing-Typ/Timing-Antrieb – DOHC/Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 230 km / h
• Beschleunigung auf 100 km / h - 6,8 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,7 Liter

BMW X5 3.0 Dieselmotor (313 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 2993 cm3
• Anzahl der Zylinder - 6
• Anzahl der Ventile - 24
• PS-Leistung (kW) - 313 (230) bei 4400 U / min
• Drehmoment - 630 Nm bei 1500-2500 U / min
• Timing-Typ/Timing-Antrieb – DOHC/Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 236 km / h
• Beschleunigung auf 100 km / h - 5,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,1 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,2 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter

BMW X5 3.0 Dieselmotor (381 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 2993 cm3
• Anzahl der Zylinder - 6
• Anzahl der Ventile - 24
• PS-Leistung (kW) - 381 (280) bei 4000-4400 U / min
• Drehmoment - 740 Nm bei 2000-3000 U / min
• Timing-Typ/Timing-Antrieb – DOHC/Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h
• Beschleunigung auf 100 km / h - 5,3 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,6 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,2 Liter

Dieselmotoren X des fünften heute sind Benzinern in ihren dynamischen Eigenschaften nicht unterlegen, haben aber gleichzeitig viel mehr Drehmoment. Und vor allem ist der Kraftstoffverbrauch der Dieselversionen des BMW X5 deutlich geringer. Der Unterschied im Kraftstoffverbrauch kann in der Realität bis zu zwei Mal betragen.

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Wenn es um BMW-Teile geht, haben viele sofort positive Assoziationen zu diesem Punkt, und BMW-Motoren sind keine Ausnahme. Aber wie die langjährige Erfahrung im Bereich der Arbeit mit Autos dieser Marke direkt mit Motoren zeigt, wird die Meinung vieler, dass diese Einheiten ein hohes Maß an Zuverlässigkeit haben, eher von der öffentlichen Meinung als von der Realität verursacht. Deshalb lohnt es sich, einige der beliebtesten Modelle separat zu betrachten, um dennoch ihre wahre Herkunft, Qualität und Leistungseigenschaften zu verstehen.

BMW M10, M20, M30, M40, M50 Motoren

Diese Motoren waren die ersten Modelle, die von dem berühmten Konzern entwickelt wurden. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist völlig primitiv und funktioniert aufgrund des Druckunterschieds. CPGs haben einen minimalen Verschleiß bei 300-400.000 km. der zurückgelegte Weg. Aber die Ventilschaftdichtungen beginnen nach 200.000 km ihre Elastizität zu verlieren. Lauf. Dies deutet darauf hin, dass sie wahrscheinlich Probleme haben werden. Es ist auch erwähnenswert, dass die Anforderungen an Öl aus dem einfachen Grund gering sind, dass Motoren zu einer Zeit entwickelt wurden, als der Markt für synthetische Öle gerade in Schwung kam, was bedeutet, dass es nicht möglich war, nach etwas Besserem zu suchen, es war notwendig nimm was ist. Dies ist eine Motorengeneration, die problemlos in der eigenen Werkstatt repariert wurde.

BMW M10-Motor

- Dies ist ein Einwellen-Vergasermotor, der einen Zündverteiler hat. Dank der ständigen Veröffentlichung aktualisierter Versionen und Modifikationen wird der Motor seit fast 30 Jahren in bayerischen Autos verbaut. Sie können diesen Motor in vielen Autos antreffen, in Russland sind sie jedoch eine echte Rarität.

BMW M40-Motor

- Dies ist ein verbesserter Motor der vorherigen Marke mit hydraulischen Hebern und einem Riemenantrieb. Nicht üblich, aber recht zuverlässiges Modell.

BMW M20-Motor

- Dies ist der erste Sechszylinder mit Riemenantrieb. Dieses Modell nahm einen Zwischenplatz zwischen m10 und m30 ein. Die Sache ist, dass die vier Zylinder im M10-Modell es nicht ermöglichten, die Motorgröße um mehr als 2 Liter zu erhöhen und die volle Leistung zu erreichen, sodass das Hinzufügen von zwei weiteren Zylindern zur Bewältigung der Aufgabe beitrug. In unserem Land war dieser Motor in einer Konfiguration mit der Karosserienummer 34 beliebt, übrigens hat er sich auf der positiven Seite bewährt.

BMW-Motor M30

- der Hauptsechszylinder der ersten Generation. Die Charakteristik dieses Motors ist klassisch: ein Zündverteiler und eine Nockenwelle. Das Modell BMW M30 hatte viele Modifikationen, auch für Sportwagen der M-Sport-Serie. Er wurde zur Basis für den beliebten Sportmotor S38. In unserem Land hat es sich in Autos mit der 34. und 32. Karosserie etabliert und wurde zum Marktführer in der M-Serie.

Es sei darauf hingewiesen, dass alle diese Motoren eines gemeinsam hatten – sie alle hatten ein niedriges Verdichtungsverhältnis, etwa 9:1 und 8:1. Dies ermöglichte dank reduzierter Empfindlichkeit die Verwendung von Kraftstoff mit beliebiger Oktanzahl und die Produktion von werkseitig aufgeladenen Motoren ohne besondere Modifikationen.

BMW M50-Motor

Wenn Sie den Statistiken glauben, wurde dieser Motor der letzte potenzielle "Millionär" der ersten Welle. Dieses Modell weist eine Reihe signifikanter Unterschiede auf, die es ermöglichen, es von anderen Motoren der ersten Generation abzuheben.

Dieser Motor gab die dringend benötigten 4 Ventile pro Zylinder und begründete damit eine Mode für die "explosive" Natur von BMW-Motoren, die bis heute überlebt hat. In diesem Motor sind einige neue Artikel aufgetaucht, nämlich modernere Kerzen und Zündspulen. Dieses Modell setzte den Standard, der später praktisch nicht verletzt wurde - "1 Nm pro 10 Kubikzentimeter Zylindervolumen", was bei atmosphärischen Motoren der Vorgängergeneration nicht zu erreichen war. Es ist wahr, dass danach das Verdichtungsverhältnis erheblich von 10 auf 11: 1 geändert werden musste, dies konnte erst 2005 im BMW N52-Motor wiederholt werden. Dieses Gerät bewegt sich perfekt mit 95 Kraftstoff, aber für eine 2-Liter-Modifikation reicht selbst ein solcher OC möglicherweise nicht aus.

Klopfsensoren helfen, dieses Manko auszugleichen, wobei die Anpassung des Zündzeitpunkts nur dazu beiträgt, die Folgen des falschen Kraftstoffverbrauchs abzumildern: Leider fährt sich das Auto dadurch nicht besser. Der BMW M50-Motor ist das letzte Exemplar, das das „unzerstörbare“ Tandem – „Aluminium-Zylinderkopf – Gusseisenblock“ – verwendete.

Das 1989 erschienene Gerät wurde in Bezug auf Verbraucher- und technische Eigenschaften wahrscheinlich das beste in der Geschichte des BMW-Konzerns.

BMW M52-Motor

In Anbetracht dieses Motors möchte ich sofort sagen, dass sein Name etwas falsch klingt, da es sich tatsächlich um eine verbesserte Serie handelt. Als das Gerät 1992 ein Update erhielt, kam es mit dem M50TU-Index auf den Markt, und erst dann entschieden sie sich im Laufe der Zeit, es auf eine neue Generation zu übertragen. Immerhin ist dies der erste Motor, der eine Einlasswellen-Ventilsteuerung, bekannt als VANOS, erhielt.

Das Hinzufügen von 2 Ventilen führte zu einer Verdoppelung des Durchflussquerschnitts, was sich negativ auf die Füllung der Zylinder bei niedrigen Geschwindigkeiten auswirkte. Es verursachte auch eine Drehmomentverzerrung und verschlechterte die Fahrqualität bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das BMW VANOS-System sollte die Knoten des Motors glätten, indem es die Drehmomentkennlinie streckte. Die Leistung wurde erhöht, und dies geschah absolut standardmäßig - die Minderer fügten 300 Würfel hinzu - es stellte sich ein 2,8-Liter-Motor heraus. Übrigens wurde nach einigen Informationen bekannt, dass nicht standardmäßige Motoren mit 2,8 und 2,3 Litern gebaut wurden, da sie den damaligen deutschen Steuernormen entsprachen.

Der Motorblock des BMW M52 wurde aus Aluminium und die Zylinder erhielten eine hochfeste Nickelbeschichtung. Die Hersteller haben auch auf die Umweltfreundlichkeit ihrer Produkte geachtet und darauf geachtet. Der M52 war der erste Motor mit einem Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem, dafür wurde ein Ventil verwendet, das sich „bei Bedarf“ öffnet und atmosphärischen Druck hat. Sie erhöhten auch die Öffnungstemperatur des Thermostats, die auf 88-92 Grad anstieg und damit über die Leistung der Motoren der ersten Generation hinausging.

Die Ressource dieses Modells hat sich um ungefähr zwei verringert: Defekte an Kappen und CPG steigen von 200 auf 250.000 km, mit der erwarteten Motorressource von 450 bis 500.000 km. Die Betriebsart kann dieser Zahl 100.000 km abnehmen oder hinzufügen. Der Ölverbrauch kann auch bei teilweisem Verlust der Beweglichkeit der Ringe ganz ausbleiben oder äußerst gering bleiben. Wir können sagen, dass der BMW M52-Motor bei guter Pflege zum letzten potenziellen Langleber-Millionär geworden ist.

Betriebsmerkmale sind oft mit Problemen mit noch nicht vollständiger elektrischer Ausrüstung und teuren Verbrauchsmaterialien verbunden - Gaszüge dehnen sich und verlieren an Elastizität, es treten Probleme mit dem Antiblockiersystem auf, teure Durchflussmesser, ABS-Blöcke und teure Titan-Sauerstoffsensoren verschlechtern sich. Bei richtiger Pflege können Sie sich jedoch auf eine beeindruckende Motorlebensdauer verlassen. Grundsätzlich wurden die Modelle E39 und E36 mit diesem Motor ausgestattet.

Motor BMW M54, M52TU

Diese Motoren zeichnen sich durch eine verbesserte Elastizität der Drehmomentkennlinie aus. Der größte und bedeutendste Unterschied zwischen dem neuen und dem alten Gerät ist das Thermostat, das einen Öffnungspunkt von 97 Grad hat – der Betriebsmodus wird auf Teillast verschoben, wodurch eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs gewährleistet werden konnte. Dies wirkte sich günstig auf den Betrieb des Autos im Stadtmodus aus.

Es war der BMW-Konzern, der dieses System entdeckt hat und ihm bis heute treu bleibt, und niemand hat es bis 2012 geschafft, es abzufangen und den Ölgrad nicht weit über 100 Grad zu erhöhen. Wenn wir über den städtischen Gebrauch sprechen, beginnt das Öl doppelt so schnell zu oxidieren, was dazu führt, dass die maximale Laufleistung abnimmt und 180.000 km beträgt. Darüber hinaus ist dieser spezielle Motor sehr wählerisch bei der Wahl des Kraftstoffs, und wenn Sie diesen Punkt vernachlässigen, können Sie in Zukunft teuer bezahlen.

Die Designer haben auch darauf geachtet, die Leistungscharakteristik zu erhöhen, und deshalb begann VANOS, auch die Auslasswelle zu steuern, und der DISA-Dämpfer erscheint am Einlass. Nur jetzt ist das Design jetzt aus Kunststoff, was bedeutet, dass es nicht haltbar ist. Der M54B30-Motor hat ein breites Drehzahlband, aber er hat nicht mehr die helle M50-Charakteristik. Übrigens kann man einen wichtigen Punkt nicht übersehen, dass das Gaspedal elektronisch und sehr empfindlich wird. Und im Aluminiumblock werden zum letzten Mal gusseiserne Hülsen verwendet, und dies ist ein Wendepunkt in der Geschichte des Konzerns. Der Motor wird trotz all seiner kleinen Mängel in unserem Land immer beliebter und ist besonders in Autos mit einer E53-, E46- und E39-Karosserie verbreitet.

Alle Geräte der M-Serie zeichnen sich durch die Bildung von Schlacke am Öleinfüllstutzen aus, wodurch Sie die Qualität des verwendeten Produkts visuell feststellen können. Die Schicht muss trocken und dünn sein, dann können Sie sofort verstehen, dass der Motor lebt.

Dies ist eine neue Generation, die 2005 erschien. Das Aggregat ist heiß und munter gestaltet, da der Motorraum ein neues Layout erhalten hat. Alle bisher eingesetzten Systeme wurden verbessert. Lambdasonden sind breitbandiger geworden, der Kollektor ist zweistufig, die Zuverlässigkeit des Belüftungsventils hat zugenommen und vieles mehr.

Der Block besteht nach wie vor aus einer Aluminiumlegierung, es werden jedoch keine gusseisernen Laufbuchsen mehr verwendet, sondern eine spezielle ölrückhaltende Beschichtung. Auch das Luftversorgungssystem hat sich geändert.

Es ist erwähnenswert, dass unter den Besitzern von Autos dieses Konzerns der Ausdruck „Hit the Valvetronic“ populär geworden ist, was den Betrag von 1000 Euro bedeutet. Es stimmt, es gibt einen kleinen Trost, jetzt beträgt der Kraftstoffverbrauch 12%. Außerdem haben alle N-Motoren ein Problem im Zusammenhang mit der Steuereinheit.

Autos, die in der Stadt betrieben werden, haben manchmal Motorprobleme im Zusammenhang mit festsitzenden Ringen, die bei etwa 50-60.000 km auftreten. Lauf. Etwas später kann ein Problem mit Kappen auftreten, und wenn die Laufleistung 100.000 km beträgt, müssen beide Probleme repariert werden. Nach 100.000 km ist der Katalysator verstopft. Wenn die Laufleistung 180.000 km überschreitet, sollten Sie einer solchen Einheit im Allgemeinen keinen Vorzug geben. Und wenn tatsächlich, können Probleme viel früher auftreten, ungefähr 100-120.000 km. Der Motor ist häufig in Autos der ersten, dritten und fünften Serie zu finden.

Übrigens sollte gesagt werden, dass die Gerüchte über die Modernisierung des Motors: Der Einbau eines neuen Rocks und neuer Ringe wurde nicht bestätigt, die Ressourcen dieses Modells blieben gleich.

BMW N53/N54/N55 Motoren

Die Motoren der N-Serie begannen, sich um Umweltfreundlichkeit zu bemühen. Doch viele Fans der Marke waren vom Ergebnis enttäuscht. Dies deutet darauf hin, dass nicht alle Innovationen erfolgreich sind.

Mit dem Aufkommen des N53-Motors wurde klar, dass BMW-Dieselmotoren bald ihren wohlverdienten Platz unter ihren Benzin-Pendants einnehmen würden. Die neue Linie wurde nicht als sparsame Einheiten geschaffen, sondern als Ziel, die Umwelt zu schonen. Käufer hatten die Möglichkeit, Motoren mit neuen Düsen, Hochdruck sowie mit allen Mängeln eines Dieselmotors zu erwerben. Auch Valvetronic kam nicht in das neue Modell, es passte einfach nicht.

Valvetronic wurde auch nicht in die N54-Serie aufgenommen. Dieses Modell änderte jedoch geringfügig die Motorenpalette, da wieder Turbinen eingesetzt wurden.

Aber Valvetronic wurde in die N55-Serie zurückgebracht, aber das Turbinensystem wurde entfernt. Ja, Sie können sich über diese Nachricht freuen. Und dieser Motor ist der wichtigste und "Diesel" der gesamten Serie dieser Serie.

Der Konzern beschloss, den Motor nicht sofort auf dem Weltmarkt zu bewerben. Vermutlich durch Verkokung der Injektoren. Es ist jedoch erwähnenswert, dass sich BMW-Koksdüsen gleichzeitig stark von Produkten der Konkurrenz unterscheiden, die ein offenes Loch verwenden.

Aufgrund des unterschiedlichen Designs des Ventildeckels hat die primäre Eigendiagnose jetzt nichts mit den Motoren der M-Serie zu tun.Um zu verstehen, dass das Öl ausgetauscht werden muss, können Sie sich die Blütenblätter des Deckels genau ansehen und das Vorhandensein prüfen einer rotbraunen Beschichtung dort, lässt sie sich zunächst entfernen, reicht dann aber nicht mehr aus. In der zweiten Phase des "Sterbens" des Öls erscheint brauner Sand auf dem Deckel. Die dritte und vierte Stufe sind jedoch ziemlich stark sichtbar, da sich auf der gesamten Oberfläche des Deckels brauner Sand befindet und darunter ein schmutzig gefärbtes Gelee zu sehen ist.

Generell wird zusammenfassend deutlich, dass es fast unmöglich ist, einen Motor der N55-Serie zu kaufen, der wirklich gut ist und lange hält. Und wenn das Auto älter als 5 Jahre ist, dann sollten Sie es nicht einmal versuchen.

Welches Auto fährst du ???

Diese Übersicht zeigt BMW Benzin- und Dieselmotoren, die in den letzten 15 Jahren eingesetzt wurden. Aufgrund der riesigen Auswahl an Aggregaten des bayerischen Unternehmens können wir nicht alle Motoren und deren Optionen abdecken. Trotzdem werden wir uns ausführlich mit den bekanntesten und beliebtesten Motoren befassen.

BMW ist einer der weltweit führenden Hersteller und bietet die modernsten und fortschrittlichsten Antriebsstränge auf dem Markt. Daher müssen Sie auf hohe Rechnungen für Wartung und Reparaturen vorbereitet sein. Nach Beispielen muss man nicht lange suchen – für viele Besitzer ist es überraschend, dass der Steuerkettenantrieb, der in allen modernen BMW-Motoren verwendet wird, regelmäßig ausgetauscht werden muss. Die Kette und der Spanner kümmern sich in der Regel um etwa 200-300.000 km. Dadurch entstehen Geräusche und der Motor läuft unrund. Um die Steuerkette auszutauschen, müssen etwa 20-30 Tausend Rubel vorbereitet werden. Bei alten Exemplaren treten Schwierigkeiten bei der Überholung auf - die verwendeten Materialien der Zylinderlaufbuchsen lassen eine Restaurierung nicht zu.

Welche Kosten nach dem Kauf eines gebrauchten BMW auf Sie zukommen, hängt vom Zustand des Autos und der Version des Motors unter der Haube ab. Unsere Bewertung wird Ihnen sicherlich helfen, die richtige Wahl zu treffen.

Benzinmotoren

1,8 ich N42, 2,0 ich N46

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

4-Zylinder

16 Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung (Ported)

Die von 2001 bis 2007 produzierten N42- und N46-Motoren gehören zu den beliebtesten Vierzylinder-BMW-Aggregaten im Aftermarket, vor allem aufgrund des E46-Trios und der darauf basierenden Compact-Version. Diese Motoren finden sich in den „Einern“ E87 und „Dreiern“ E90 der ersten Produktionszeit wieder. Es wird angenommen, dass ein BMW mit einem 4-Zylinder-Motor kein echter BMW ist. Aber mal ehrlich, diese kleinen Motoren sind einzigartige technische Meisterwerke. Beide sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, beide haben das Doppel-VANOS-System - ein System zum Einstellen der Ventilsteuerung der Einlass- und Auslassventile sowie das Valvetronic-System - eine originelle Lösung zum stufenlosen Ändern der Höhe der Einlassventile. ersetzt die übliche Drosselklappenbedienung.

Der Hauptvorteil des Valvetronic-Systems ist der deutlich geringere Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich 1,5 l/100 km) im Vergleich zu herkömmlichen Motoren.

Interessanterweise nehmen die N42- und N46-Motoren den Übergang zur Arbeit mit Flüssiggas perfekt wahr. Die Hauptsache ist die richtige Auswahl und der fachgerechte Einbau von Flüssiggas.

Gepflegte 4-Zylinder-Motoren sind wartungsarm. Nachdem Sie ein Exemplar mit einer tatsächlichen Laufleistung von weniger als 200.000 km erworben haben, werden Sie mit Ihrer Wahl zufrieden sein.

Störungen wegen Flüssiggas

Obwohl Motoren den Übergang zum Flüssiggasbetrieb ohne Folgen wahrnehmen, führt ein unprofessioneller Ansatz bei Auswahl und Installation zu traurigen Folgen. Valvetronic duldet keinen Dilettantismus, dessen Folge Schäden am Zylinderkopf und verbrannte Ventilsitze sind. Bevor Sie ein Auto mit LPG kaufen, müssen Sie einen Autoservice aufsuchen und den Zustand des Motors überprüfen.

Spezifikationen 1.8ichN42, 2.0ichN46

Anwendung:

BMW 1er E87 11.2003- 11.2007

BMW 3er E46

BMW 3er E90 11.2005-11.2008

Klasse: ☆☆☆☆☆

Ein sehr erfolgreicher Motor - einer der wenigen BMWs, der für den durchschnittlichen Autoenthusiasten mit bescheidenen finanziellen Möglichkeiten geeignet ist.

Alternative

Eine Alternative für die N42- und N46-Motoren ist der M47-Diesel, aber es ist nicht einfach, ihn in gutem Zustand zu finden.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

4-Zylinder

16 Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung (direkt)

Kompakt- und Mittelklassemodelle

2006 und 2007 begann für BMW Enthusiasten eine neue Ära. Damals aktualisierte der deutsche Hersteller die Motorenlinie, indem er völlig neue Motoren einführte. Einer davon sind zwei modifizierte Motoren: ein 1,6-Liter mit 122 PS. - N43 B16 und 2-Liter mit 143 und 170 PS (N43 B20). Beide Motoren erhielten eine Direkteinspritzung. Das bedeutet einen geringeren Kraftstoffverbrauch bei gleichbleibend hoher Leistung. Auf der anderen Seite bedeutet dies jedoch höhere Kosten für mögliche Reparaturen und die Komplexität der Installation von Flüssiggas.

Bedienung und typische Störungen

Die Motoren der N43-Serie gelten als einer der zuverlässigsten unter den modernen BMW-Motoren. Sie sind ideal für diejenigen, die den BMW E90 im Auge haben und normalerweise nicht viele Kilometer im Jahr zurücklegen. Aber es treten immer noch Probleme auf.

Ventiltriebkette

Es gibt Fälle von vorzeitigem Verschleiß der Steuerkette. Das Problem betrifft vor allem Autos, die vor 2009 zusammengebaut wurden.

ungleichmäßige Arbeit

Ausfall der Zündanlage durch Ausfall der Spulen. Die Symptome werden durch das Aufleuchten der Motorstörungsanzeige begleitet.

Ausfall der Kraftstoffpumpe

Diese Fehlfunktion beunruhigt häufig 6-Zylinder-Motoren, die im Folgenden beschrieben werden. In früheren Fällen von 4-Zylinder-Motoren tritt jedoch manchmal ein Ausfall der Kraftstoffpumpe auf. Warnsymptome sind Startprobleme und fehlende Traktion im oberen Drehzahlbereich.

Spezifikationen 1.6ichn43 B16, 2.0 ichn43 B20

Anwendung

Motoren der Baureihe N43 wurden in allen BMW-Modellen der Klein- und Mittelklasse eingesetzt. Der 1,6-Liter-Motor wurde auch in Mini und Peugeot eingesetzt.

BMW 1er E87: 09.2006-09-2012

BMW 1er F20: ab 11.2010

BMW 3er E90: 02.2006-12.2011

BMW 3er F30: ab 10.2011

Mini: ab 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: ab 03.2012

Peugeot 308: ab 09.2007

Klasse: ☆☆☆

Wenn jemand plant, an diesem Motor eine Gasausrüstung zu installieren, ist es besser, auf die älteren N42- und N46-Motoren zu achten. Ansonsten ist es eine sehr gute Wahl.

Alternative

Eine direkte Alternative zu diesem Motor kann ein 4-Zylinder-Diesel N47 sein.

2.0i - 2.8i M52

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24 Ventil

Modelle der Mittel-, Ober- und Sportklasse

Die Motoren der M52-Familie debütierten 1994 in BMW 3er E36-Fahrzeugen. M52 ist eine Weiterentwicklung des zuverlässigen und leistungsstarken M50. Der Hauptunterschied ist die Verwendung eines Aluminiumblocks, der das Gewicht um fast 20 kg reduziert. Zusammen mit leichteren Pleueln, einem Kettenspanner und einem Auspuffkrümmer ist der neue Motor fast 30 kg leichter als sein Vorgänger.

Die M52-Motorenfamilie wird durch Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0, 2,5 und 2,8 Litern vertreten, die 150, 170 und 193 PS entwickeln. bzw. S52 mit 243 PS 3,2-Liter, installiert auf dem M3 und für den nordamerikanischen Markt bestimmt, ist eng mit dem M52 verwandt.

In der BMW 3er E46-Serie von 1998 erschien ein aktualisierter M52TU-Motor. Es zeichnet sich durch die Verwendung einer variablen Ventilsteuerung für Ein- und Auslassventile (Doppel-Vanos-System) aus. Bei den ersten Motoren wurde die Ventilsteuerung nur an der Einlasswelle geändert. Die Motorleistung hat sich nicht geändert, aber die Leistung bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten hat sich verbessert.

Bedienung und typische Störungen

Motoren der M52-Familie sind Klassiker des Genres. Es genießt einen guten Ruf als langlebig und zuverlässig, verträgt jedoch keine raue Beanspruchung und sorglose Wartung.

Bruch der Zylinderkopfdichtung und Risse im Zylinderkopf

Reihensechszylinder-Motoren sind empfindlich gegen Überhitzung: Der lange Kopf kann platzen. Im besten Fall durchbohrt es die Zylinderkopfdichtung. Dazu tragen häufige Probleme mit der Kühlsystempumpe und dem Kühlerlüfterantrieb bei. Das Ignorieren der Überhitzungssymptome kann zu einem katastrophalen Ergebnis führen, wenn die effektivste und kostengünstigste Art der Reparatur darin besteht, einen anderen funktionstüchtigen Motor zu kaufen.

Fehlfunktionen des Nockenwellensensors

Der Defekt äußert sich durch einen ungleichmäßigen Lauf des Motors und ein träges Abwickeln des Motors nach dem Aufwärmen. Ein Ausfall kann auch mit einem schwierigen Start einhergehen - Sie müssen den Anlasser lange drehen. Preiswerte Analoga kosten weniger als 1.500 Rubel, Siemens-Produkte sind teurer - etwa 3.000 Rubel. Der Austausch ist selbst für einen nicht spezialisierten Mechaniker nicht schwierig.

Hoher Ölverbrauch

Im Alter nimmt der Verschleißgrad der meisten Motorelemente zu. Einen erheblichen Beitrag zum Ölverbrauch leisten verschlissene Ventilschaftabdichtungen.

Zündspulen

Eine Spule für den M52-Motor kostet etwa 2000 Rubel.

Anwendung

Motoren der M52-Familie wurden sowohl in Kleinwagen der Baureihen 3 und Z3 als auch im Flaggschiff BMW 7er verbaut.

BMW 3er E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW 7er E38: 08.1995-11.2001

BMW 5er E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3er E46: 02.1998-05.2002

Klasse:☆☆☆☆

Grundsätzlich ist jeder der M52-Motoren eine Empfehlung wert. Die 2,8-Liter-Version des Motors ist am gefragtesten. Es gilt als das zuverlässigste und garantiert Zufriedenheit aus dem Betrieb. Allerdings wird es von Tag zu Tag schwieriger, ein gepflegtes Exemplar zu finden.

Alternative

Bei Modellen der älteren Generation, insbesondere der BMW 3er E36-Serie, können Sie den M50 wählen.

2.2, 2.5 und 3.0M54

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24 Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung

Die Benzinmotoren der M54-Serie gehören zu den besten BMW-Reihensechszylindern. Sie kamen unter die Haube vieler bayerischer Modelle.

Der R6 M54 debütierte im Jahr 2000 in drei Versionen: 2.2, 2.5 und 3.0. Alle Varianten erhielten eine variable Ventilsteuerung für Einlass- und Auslassventile (Doppel-Vanos).

Besitzer loben nicht nur den angenehmen Klang und die gute Leistung der Motoren (insbesondere 2.5 und 3.0), sondern auch die Zuverlässigkeit. Verlassen Sie sich jedoch nicht auf den Kraftstoffverbrauch.

Der M54-Motor verschwand 2007 zusammen mit dem BMW E46 Cabrio von der Angebotsliste.

Bedienung und typische Störungen

Schwerwiegende Ausfälle sind selten und werden meist durch sehr hohe Laufleistung, nachlässige Wartung und unsachgemäße Reparaturen verursacht.

Das einzige Problem ist ein zu hoher Ölverbrauch. Verluste entstehen durch Ölabfall und durch die spezifische Konstruktion des Ölabscheiders, die zum Verstopfen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils führt. Dadurch steigt der Überdruck im Motor, was zu noch höheren Ölverlusten beiträgt.

Anwendung

BMW 5er E60

BMW X3 E83 Serie: 2.5 (2004-2006) und 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53-Serie

Klasse:☆☆☆☆

M54 zeichnet sich durch hohe Festigkeit und Langlebigkeit aus. Einfacher Aufbau und große Beliebtheit garantieren angemessene Reparaturkosten. Die Hauptsache ist, Fälle mit hoher Laufleistung zu vermeiden.

2,5 i, 3,0 i N52

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24 Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung

Modelle der Mittel-, Oberklasse, SUVs und Sportwagen

Die N52-Motorenfamilie debütierte 2004 mit einem 3-Liter-Motor im BMW 630i E63. Im Jahr 2005 erschien seine Modifikation mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern. Um Gewicht zu sparen, besteht der Motorblock aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung. Auch hier kommen die Ventilhubsteuerung Valvetronic und die Ventilsteuerung Doppel-Vanos zum Einsatz. Der Motor, der ihn 2011 ersetzte, ist ein direkter Nachfolger des N52, jedoch mit Turbolader und 4 Zylindern – ein typisches Beispiel für Downsizing.

Bedienung und typische Störungen

Geräusche von Hydrostößeln

Das Problem betrifft hauptsächlich Motoren, die in der Anfangsphase der Produktion - vor November 2008 - hergestellt wurden. Nachfolgende Motoren erhielten einen neu gestalteten Zylinderkopf.

Ausfall der Kühlmittelpumpe

Es gibt Störungen im Betrieb der elektrischen Pumpe des Kühlsystems, die schwerwiegende Folgen haben. Der Ersatz kostet etwa 15.000 Rubel.

Anwendung

BMW 1er E87: 03.2005-09.2011

BMW 3er E90: 01.2005-12.2011

BMW 5er E60: 07.2005-03.2010

BMW 6er E63: 04.2004-07.2007

BMW 7er E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Klasse:☆☆☆

Die Verwendung eines Systems zum sanften Ändern des Hubs der Ventile kann den Kraftstoffverbrauch erheblich senken. Hohe Leistung und exzellenter Sound sind weitere Vorteile der BMW Sechszylindermotoren.

Alternative

Etwas ältere M54 2000-2006 Produktion.

Dieselmotoren

2.0d M47

Kurzbeschreibung:

Turboaufladung

4-Zylinder

16 Ventil

Das Triebwerk mit der Codebezeichnung M47 ist ein 2-Liter-Dieselmotor, der von 1998 bis 2007 zum Einsatz kam. Interessanterweise verbergen sich unter dem M47-Code zwei Generationen von 2-Liter-Dieselmotoren: die erste Generation - bis 2003 mit einem Arbeitsvolumen von 1951 cm3 und seit 2001 eine neue Generation mit einem Arbeitsvolumen von 1995 cm3. Der erste M47 war mit einer Hochdruckkraftstoffpumpe und der zweite mit einem Common-Rail-Einspritzsystem von Bosch ausgestattet.

Der 2-Liter-M47 ist sowohl in Modellen mit der Kennzeichnung „18“, beispielsweise dem BMW 318d, als auch mit der Kennzeichnung „20“, beispielsweise dem BMW 320d, zu finden. Bei gleichem Arbeitsvolumen unterscheiden sie sich in Ausstattung und entwickelter Leistung. M47 1951 cm3 wurde auch vom englischen Rover im Land Rover Freelander, MG ZT und Rover 75 verwendet.

Zusammen mit der Hubraumerhöhung erhielt der Motor Ausgleichswellen. Der Turbolader erhielt anstelle der Vakuumsteuerung eine genauere elektrische. Ein guter Drehmomentverlauf wurde durch den Einsatz einer variablen Saugrohrgeometrie erreicht: Klappen regulieren den Luftstrom in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Jede Version des M47 verfügt über einen Steuerkettenantrieb, der bei dieser Motorenserie im Gegensatz zum N47-Empfänger an einer leicht zugänglichen Stelle platziert ist - vor dem Motor. Alle M47 haben ein Zweimassenschwungrad, und die neuesten Exemplare können mit einem DPF-Filter ausgestattet werden.

Bedienung und typische Störungen

Der M47-Motor ist technisch ausgereift und bereitet Mechanikern manchmal Schwierigkeiten mit den richtigen Schlussfolgerungen bei der Diagnose. Im Vergleich zum Nachfolger des N47 ist er jedoch als weniger problematischer und erfolgreicherer Motor anzusehen. Versionen mit einer Leistung von 143 PS bieten eine hervorragende Leistung und sind gleichzeitig sehr wirtschaftlich. Beispielsweise verbraucht ein 163 PS starker 320d im Schnitt etwa 6,6 l/100 km.

Zerstörung der Saugrohrklappen

Dies ist ein typischer Ausfall vieler BMW-Dieselmotoren, einschließlich Sechszylindermotoren. Die Dämpfer, die für die Änderung der Geometrie des Ansaugkrümmers verantwortlich sind, können sich lösen und von den Achsen fliegen und direkt in den Motor schlagen. Dies führt zu Schäden am Zylinderkopf (Zerstörung der Brennräume), am Turbolader und teilweise an den Kolben.

Vorzeitiger Ausfall des Turboladers

Längere Ölwechselzeiten werden oft für die geringe Lebensdauer des Turboladers verantwortlich gemacht. Um die Lebensdauer zu verlängern, ist es besser, die vorgeschriebenen Ölwechselintervalle zu verkürzen. Da der Turbolader elektrisch gesteuert wird, können ihn nicht alle Turbinen-Instandsetzer nach der Reparatur korrekt einstellen. Es ist jedoch technisch möglich.

Riemenscheibenverschleiß

Quelle verdächtiger Klopfgeräusche des Motors ist oft eine delaminierte Dämpferscheibe, die für Antriebsaggregate verantwortlich ist. Manchmal macht jedoch ein Zweimassenschwungrad, das sich auf der anderen Seite des Motors befindet, ein ähnliches Geräusch.

Anwendung

Angesichts des großen Leistungsspektrums wurde der M47-Reihenmotor im kompakten BMW 1er, im Crossover X3 und sogar im BMW 5er verbaut.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Landrover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Klasse: ☆☆☆

Unter ähnlichen Turbodieseln seiner Zeit war der M47 technisch und leistungsmäßig hervorragend. Dies ist ein sehr erfolgreicher Motor, obwohl Sie nicht mit den niedrigen Betriebskosten rechnen sollten. Es verfügt über eine Reihe technischer Lösungen, die hohe Wartungskosten erfordern. Als sehr problematisch kann der Motor allerdings nicht bezeichnet werden.

Alternative

Unter BMW-Dieselmotoren gibt es im Prinzip keine große Auswahl, außer vielleicht für den 2-Liter-M47. Der Rest der Motoren ist viel stärker.

2.0d N47

Kurzbeschreibung:

Turboaufladung

4-Zylinder

16 Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Kompakt-, Mittelklasse- und SUV-Modelle

Im März 2007 brachte BMW eine neue Generation von Zweiliter-N47-Dieselmotoren auf den Markt. Das Design des Motors hat sich grundlegend geändert: Der Zylinderblock besteht aus einer Aluminiumlegierung, wodurch 17 kg eingespart wurden, der Steuertrieb wurde von der Vorderseite des Motors nach hinten verlegt - zum Schwungrad. Die meisten Motoren dieser Baureihe waren mit einem Bremsenergierückgewinnungssystem, dem sogenannten Efficient Dynamics, ausgestattet.

Alle Motoren der N47-Serie ab 163 PS verfügen über ein piezoelektrisches Common-Rail-Einspritzsystem mit einem Betriebsdruck von 1800 - 2000 bar. Schwächere Motoren sind mit elektromagnetischen Düsen mit einem Arbeitsdruck von 1600 bar ausgestattet. Da der neue Motor mehr Drehmoment als der M47 hat, musste die Kurbelwelle verstärkt werden. Besonders interessant sind die Versionen mit 204 bis 218 PS, die sequenziell mit zwei unterschiedlich großen Turboladern aufgeladen werden. Dies ist der stärkste 2-Liter-Turbodiesel der Welt. 2013 erschien der N47 mit einem Arbeitsvolumen von 1598 cm3 mit reduziertem Steigungs- und Zylinderdurchmesser und einem anderen Blockdesign. Er erhielt die Bezeichnung 14d und seine Leistung beträgt 95 PS.

Bedienung und typische Störungen

Diesel N47 ist angesichts der Leistung ein sehr sparsamer Motor. Leistung, minimale Vibration und angenehmer Klang verdienen gute Noten. Das kraftvolle Drehmoment, das bereits aus niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht, lässt selbst große und schwere Fahrzeuge wie 520d und X3 keine Probleme mit der Dynamik haben. Der über 1600 kg schwere BMW 520d F10 begnügt sich mit einem sehr guten Durchschnittswert von knapp über 7 l/100 km. N47 in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist sparsamer als sein Vorgänger M47.

Timing-Unvollkommenheit

Der für die Wartung ungünstig gelegene Steuerkettenantrieb erwies sich als äußerst unzuverlässig. Ein minderwertiges unteres Kettenrad nutzte die Zähne schnell ab, was zu Kettenschäden führte. Geräusche von verschlissenen Teilen können nach 60.000 km auftreten. Im Extremfall kam es zum Überspringen oder Reißen der Kette. Theoretisch hat der Hersteller das Problem 2010 gelöst, aber die Meinungen über das Erreichen eines positiven Ergebnisses sind widersprüchlich. Es gibt Fälle, in denen nach einem Garantiewechsel der Steuerkette das alarmierende Geräusch wieder auftrat - ungefähr nach 150.000 km.

Saugrohrklappen

Das Problem ist ähnlich wie beim M47: Die Klappen lösen sich, fliegen ab und fallen in den Motor, beschädigen ihn und den Turbolader.

Piezoelektrische Düsen

Sie werden in Hochleistungsmotoren eingesetzt. Düsen dieses Typs können nicht wiederhergestellt werden, daher entstehen dem Besitzer im Falle einer Fehlfunktion hohe Kosten. Unter normalen Betriebsbedingungen legen die Düsen souverän mehr als 200.000 km zurück.

Anwendung

Seit März 2007 löst der Motor schrittweise seinen Vorgänger ab. In der neuen Version des „Fünfers“ ersetzte ein 2-Liter-Biturbo den 6-Zylinder-Diesel 525d.

BMW 1er E81: 03.2007-09.2012

BMW 1er F20: ab 11.2010

BMW 3er E90: 03.2007-12.2011

BMW 3er F30: ab 10.2011

BMW 5er E60: 09.2007-03.2010

BMW 5er F10: ab 03.2010

BMW X1 E84: ab 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: ab 09.2010

Klasse:☆☆

Der N47 ist der technisch fortschrittlichste 2-Liter-Diesel der Welt. Dank fortschrittlicher Lösungen werden eine hohe Leistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht. Aber auf der anderen Seite ist Diesel zu kompliziert und teuer in der Wartung.

Alternative

M47-Motor mit behobenen Mängeln.

2,5 d , 3,0 d M 57

Kurzbeschreibung:

6-Zylinder

24 Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Turbo oder Biturbo

Modelle der Mittelklasse und darüber sowie SUVs

Die M57-Motorenfamilie mit Common-Rail-Einspritzsystem debütierte 1998, d.h. weniger als ein Jahr nach der Einführung des ersten CR-Diesels für das Serienfahrzeug Alfa Romeo 156. Der BMW-Diesel hat in seiner Kategorie zahlreiche Auszeichnungen als Motor des Jahres erhalten. Auch andere Hersteller setzten auf dieses Triebwerk: Die 2,5-Liter-Version des M57D25 hielt Einzug in den Opel Omega, eine leistungsstärkere Version in den Range Rover.

Diesel mit der Bezeichnung M57 hat einen Gusseisenblock, 6 Zylinder in Reihe und einen Aluminiumkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Die Stromversorgung erfolgt über eine Hochdruckpumpe, ein Kraftstoffverteilerrohr und Düsen – je nach Baujahr elektromagnetisch oder piezoelektrisch.

Während der Produktion änderte sich sein Design mehrmals: Bei späteren Modellen mit den Bezeichnungen M57N und M57N2 treibt die Steuerkette nur eine Nockenwelle an, und das Moment wird über ein Untersetzungsgetriebe auf die andere Nockenwelle übertragen. Modifikationen mit elektrisch gesteuerten Turbinenschaufeln, ein Common-Rail-Einspritzsystem der neuen Generation mit höherem Betriebsdruck und ein Partikelfilter wurden ebenfalls sukzessive eingeführt. Die Topversion M57TU2D30 hat zwei Turbolader und 286 PS.

Bedienung und typische Störungen

Die ersten Versionen des M57-Motors gelten als nicht getötet. Es gibt Fälle, in denen ein BMW 5er mit diesem Motor 1.000.000 km ohne Generalüberholung gefahren ist.

Klappen im Ansaugkrümmer

Leistungsstärkere Versionen des M57-Motors sind mit einem System zum Ändern der Länge des Ansaugkrümmers ausgestattet. Die Schwächung der Dämpfer und ihr "Verhauen" ist die häufigste Krankheit des M57. Ein erfahrener Mechaniker stellt das Vorhandensein eines Defekts nach Gehör fest. Viele greifen auf das Entfernen von Dämpfern zurück, was jedoch nicht empfohlen wird. Die vorherrschende Meinung der Mehrheit, dass der Motor nach dem Entfernen der Rollläden genauso funktioniert, ist nicht ganz richtig. Im unteren Drehzahlbereich reagiert der Motor schlechter auf Gas. Die Kosten für die Restaurierung von Dämpfern betragen 5000 Rubel und mehr.

Riemenscheibenschaden M57 n

Bei der leistungsgesteigerten Version des Motors mit dem Index N fällt die an der Kurbelwelle montierte Antriebsriemenscheibe relativ schnell aus. Dies kann zu Schäden an Aggregaten wie dem Klimakompressor führen.

Einspritzdüsen Common-Rail

In frühen Versionen des Motors waren sie langlebig, aber später, ab etwa 2003, wurde die Ressource erheblich reduziert und betrug etwas mehr als 100.000 km. In älteren Versionen werden Bosch-Magnetinjektoren wiederaufbereitet. Bei späteren, vor allem Biturbo, nur noch Ersatz. Der Preis von 12.000 Rubel pro Stück ist durchaus angemessen, zumal es sich um ein Auto einer teuren und prestigeträchtigen Marke handelt.

Ansaugkrümmerbruch

Nur in den Motoren der allerersten Chargen getroffen.

Anwendung

Der M57-Motor ist vorne längs eingebaut und das Drehmoment wird auf die Hinterräder oder bei xDrive-Versionen auf zwei Achsen übertragen, wo die Vorderräder über die Antriebswelle die nötige Traktion erhalten.

BMW 3er E46: 10.1999-02.2005

BMW 3er E90: 09.2005-12.2011

BMW 5er E39: 08.1998-06.2003

BMW 5er E60: 07.2003-03.2010

BMW 5er F10: ab 03.2010

BMW 7er E38: 08.1998-11.2001

BMW 7er E65: 10.2002-06.2008

BMW 7er F01: ab 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: ab 02.2007

BMW 5 GT: ab 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: ab 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Klasse:☆☆☆☆☆

Jeder Motor hat seine Nachteile, aber beim M57 sind sie nicht allzu bedeutend, und Fehlfunktionen können ganz am Anfang ihrer Entwicklung erkannt und behoben werden. Der Sechszylinder-Dieselmotor von BMW garantiert sportliche Fahrdynamik bei angemessenem Verbrauch. Je älter der Motor, desto zuverlässiger ist er. Empfohlene Versionen 184 und 218 PS

Alternative

Der 3,0-Liter-Saugbenziner liefert ebenfalls hervorragende Leistung, ist außergewöhnlich zuverlässig, verbraucht aber 15 % mehr Kraftstoff.

3,0 dN 57

Kurzbeschreibung:

6-Zylinder

24 Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Turbo, Biturbo oder Triturbo

High-End-Modelle und SUVs

Der fortschrittliche N57-Motor debütierte 2008. Die neue Buchstabenbezeichnung ist voll gerechtfertigt, da das Triebwerk komplett neu entwickelt wurde. Sein Block besteht aus Aluminium, was seine Haltbarkeit in Zukunft wahrscheinlich beeinträchtigen wird. Das Common-Rail-Einspritzsystem arbeitet mit Drücken bis zu 2000 bar. Der N57 ist der erste dreifach aufgeladene Serienmotor: Diese Version des Motors mit 381 PS wurde als N57S bezeichnet. Nach so einem aufgeladenen Biturbo-Motor werden Sie niemanden überraschen. N57-Motoren werden sehr oft mit Allradantrieb kombiniert. Lediglich eine 8-Gang „Automatik“ ist in einem Motorpaar verbaut. Alle N57 haben einen Partikelfilter.

Bedienung und typische Störungen

Kettenrasseln

Dieses Problem wird immer akuter und BMW übernimmt die Kosten in der Nachgarantiezeit nicht. Lange Ölwechselintervalle beeinträchtigen den Zustand des Spanners und der Kette selbst.

Das Auftreten von Ruß

Besitzer berichten, dass der N57-Motor anfällig für Kohlenstoffablagerungen in den Ansaugkanälen ist. In einigen Fällen war es bereits bei 70-80.000 Kilometern erforderlich, den Motor zu zerlegen, um ihn zu reinigen.

Anwendung

Aluminium-N57 ersetzen nach und nach die alten M57. Der Motor wird nicht in Autos anderer Marken verwendet.

BMW 3er E90: ab 01.2010

BMW 3er F30: ab 10.2011

BMW 5er F10: ab 03.2010 r.

BMW 5 GT: ab 07.2010

BMW 7er F01: ab 10.2008

BMW 4er Reihe: ab 09.2013

BMW 6er Reihe: ab 11.2010

BMW X3 F25: ab 09.2010

BMW X5 E70 : ab 09.2010

BMW X6: ab 09.2010

Klasse:☆☆☆

Der N57 ist kein Motor zum Sparen. Es hat eine großartige Leistung, aber es kostet ein Vermögen, es zu warten.

Alternative

Solche Eigenschaften bietet nur der 4,4-Turbo-V8-Motor mit der Bezeichnung N63.

Fazit

Die allgemeine Regel für BMW-Motoren ist einfach: Alle Motoren, sowohl Benziner als auch Diesel, sind einigermaßen langlebig und haben relativ wenige Schwachstellen. Wenn jedoch eine Störung auftritt, müssen Sie sich auf die hohen Kosten für deren Beseitigung vorbereiten. Ein Billigauto mit zweifelhafter Vergangenheit sollten Sie vermeiden. Solche Einsparungen werden schnell seitwärts gehen. Auch die regelmäßige Überwachung des technischen Zustands des Motors darf nicht vernachlässigt werden.

Liste aller BMW Motoren. Optionen für 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- und 16-Zylinder-Aggregate, ihre technischen Eigenschaften, Fotos, Produktionsjahre, Modelle, an denen sie angebracht wurden.

BMW Benzinmotoren

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7 l
• W20 (ab 2014) 0,6 l.

Eine neue Generation von Motoren, die in MINI- und BMW-Fahrzeugen verbaut sind:

• B38 (seit 2011) 1,2-1,5 Liter. (DOHC)

4-Zylinder-Reihenbenzinmotoren von BMW

Ein Reihenvierzylindermotor oder Reihenvierzylindermotor ist ein Verbrennungsmotor, der in einer geraden oder entlang der Ebene des Kurbelgehäuses montiert ist.

Der Zylinderblock kann mit allen Kurbelwellenkolben in einer vertikalen oder geneigten Ebene ausgerichtet sein.

Ein Reihenvierzylindermotor wird mit I4 oder L4 bezeichnet. Unten ist die BMW Motorenpalette:

• DA - Motor für Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 Liter. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 Liter. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 Liter. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 Liter. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l (DOHC)
• N40 (von 2001 bis 2004) 1,6 Liter.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 Liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - gewann die internationale Auszeichnung ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 Liter. (DOHC, Direkteinspritzung)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 Liter. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 Liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (Turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung)
• N20 (2011) 2.0L (Turbolader, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung) - gewann die internationale Auszeichnung "Engine of the Year in Europe"
• N26 (2012) 2.0L (Turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 Liter)

BMW Reihen-6-Zylinder Benzinmotoren

Sie sind vor allem für ihre Reihensechszylindermotoren bekannt. Der Sechszylinder-Reihenmotor ist ein Verbrennungsmotor.

Alle sechs Zylinder sind hintereinander in folgender Reihenfolge angeordnet: 1-5-3-6-2-4. Die Kolben werden von einer gemeinsamen Kurbelwelle gedreht. Es wird als R6 - von der deutschen "Reihe" - eine Reihe oder I6 (Straight-6) und L6 (In-Line-Six) ​​bezeichnet.

Die Zylinder können in einer vertikalen Position oder in einem festen Winkel relativ zur Vertikalen sein.

Bei einer vertikalen Neigung der Zylinder wird der Motor normalerweise als Slant-6 bezeichnet.

V-förmiger Motor – alle sechs Zylinder sind in zwei Reihen zu je drei Zylindern hintereinander angeordnet und bilden so eine V-förmige Anordnung. Die Kolben rotieren auf einer gemeinsamen Kurbelwelle. Bezeichnet als V6 (aus dem Englischen. "Vee-Six"). Der V-Twin-Motor ist nach dem Reihenvierzylinder der zweitbeliebteste. Sturzwinkel sind 90, 60 oder 120 Grad. Es gibt auch Optionen 15°, 45°, 54°, 65° oder 75°.

Momentan produziert BMW 6-Zylinder-Motoren mit einer Reihenanordnung von Zylindern.

Unten sind die Modifikationen von BMW-Motoren:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 l.
• M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. Frühere Versionen des M20 werden manchmal als "M60" bezeichnet, obwohl der M60 seitdem für den 1992 erstmals ausgelieferten V8-Motor verwendet wurde.)
• M88/M90 (1978) 3,5 l für M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) bis 3,8 Liter. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (Turbo)
• M106 (1982) 3,4 l (Turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V mit VANOS auf M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V mit VANOS/Doppel-VANOS beim M52TU) – zwei internationale Auszeichnungen für den Motor des Jahres
• S50 (1995) 3,0 l (für BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l (für BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (Aluminium DOHC 24V mit Doppel-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l (DOHC) - sechs Auszeichnungen für den Motor des Jahres
• N51 (Motor für US-Autos)
• N52 (2005) 2,5-3,0 Liter. (Magnesium/Aluminium DOHC 24V mit Doppel-VANOS und Valvetronic) -zwei Auszeichnungen für den Motor des Jahres
• N54 (2006) 3.0L (Aluminium DOHC 24V mit Turbolader) - fünf International Engine of the Year-Auszeichnungen
• N53 (2007) 2,5-3,0 Liter. (Magnesium/Aluminium/DOHC 24V mit Doppel-VANOS und High Precision Injection (Benzindirekteinspritzung))
• N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic und High Precision Injection)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC und Doppel-VANOS)

V-förmige 8-Zylinder BMW Benzinmotoren

Der 8-Zylinder-V-Motor ist ein Verbrennungsmotor.

Alle acht Zylinder sind in zwei Reihen zu je vier Zylindern hintereinander angeordnet und bilden so eine V-förmige Anordnung.

Die Kolben rotieren auf einer gemeinsamen Kurbelwelle. Bezeichnet als V8 - (aus dem Englischen. "Vee-Eight").

Unten sind BMW 8-Zylinder Antriebsstränge:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 Liter.
• M60 (1992) 3,0-4,0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 Liter.
• N62 (2001) 3,6-4,6 Liter. (mit Kraftstoffeinspritzung SFI, Doppel-VANOS und Valvetronic) - drei internationale Auszeichnungen "Engine of the Year"
• N62 / S (2004-2006) 4,8 Liter. für X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 l
• S65 (2007) 4.0L für E90/92/93 M3 zwei International Engine of the Year Awards
• N63 (2008) 4,4 l. turboaufgeladen
• S63 (2009) 4,4 l aufgeladen (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 Liter)

V-förmiger 10-Zylinder Benzinmotor BMW

Der V10-Motor ist ein Verbrennungsmotor mit 10 Zylindern, die in zwei Reihen zu je fünf Zylindern angeordnet sind. Im Wesentlichen ist der V10 das Ergebnis der Kreuzung zweier 5-Zylinder-Reihenmotoren.

• S85 (2005) 5,0 l für E60 M5 und E63 M6 vier International Engine of the Year-Auszeichnungen

V-förmige 12-Zylinder BMW Triebwerke

Der V12-Motor ist ein 12-Zylinder-V-Motor, der in zwei Reihen von sechs Zylindern auf einer einzigen Kurbelwelle montiert ist. Typischerweise, aber nicht immer, im Winkel von 60° zueinander. Bei V12-Motoren sind zwei Sechszylinderreihen in einem Winkel von 60°, 120° oder 180° angeordnet.

• M70 (1986) 5,0 l
• M72 (M70-Prototyp mit 4 Ventilen)
• S70 - S70/2 - S70/3 (seit 1992) 5,6 - 6,1 Liter.
• M73 (1993) 5,4 l. - Internationaler Motor des Jahres Award gewonnen
• N73 (2003) 6,0 l
• N74 (2009) 6,0 l aufgeladen (TwinPower Turbo, Valvetronic, Doppel-VANOS und Präzisionseinspritzung)

BMW war der erste deutsche Hersteller, der 1986 einen V12-Motor auf den Markt brachte, was Mercedes-Benz zwang, 1991 nachzuziehen. Nur Autos der Serien 7 und 8 verwendeten V12-Motoren. Während BMW weit weniger Fahrzeuge der 7er-Serie mit V12-Antrieb als V8-Versionen verkauft, bleibt der V12 in den USA, China und Russland beliebt und behält das Prestige dieser Luxusautomarke bei.

V-förmige 16-Zylinder BMW Benzinmotoren

Der V16-Motor ist ein 16-Zylinder-V-Motor. Dieser Motor ist eine Rarität im automobilen Einsatz.

• BMW V16 Goldfisch (1987) 6,7 L. (Goldfisch)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16-Prototypenmotor)

BMW-Dieselmotoren

• B37 (seit 2011) 1,5 l.

BMW Reihen-4-Zylinder-Dieselmotoren

• M41 (1994-2000) 1,7 l
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2.0L

Reihen-6-Zylinder-BMW-Dieselmotoren

• M21 (1983-1993) 2,4 l
• M51 (1991-1998) 2,5 l
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 Liter.

V-förmige 8-Zylinder-BMW-Dieselmotoren

• M67 (1998-2009) von 3,9 bis 4,4 Liter - zwei internationale Auszeichnungen für den Motor des Jahres

Entschlüsselung der BMW Motornummer

Erläuterung und Bezeichnung des BMW ICE nach Motortyp:

• Motorenfamilie, hauptsächlich bezeichnet mit dem Buchstaben:
  • M - Motor entwickelt bis 2001;
  • N - Motor entwickelt nach 2001. Beginnend in den frühen 2000er Jahren überarbeitete BMW seine Namensstrategie, um sie verständlicher zu machen und mehr Informationen über Motor-Upgrades zu erhalten. Eine Innovation für die Motoren der N-Serie war ein neues Design, Material für die Herstellung von Teilen und Technologie, die im Motor selbst verwendet werden.
  • B - modularer Motor. Seit 2013 hat BMW damit begonnen, eine neue Familie modularer Motoren einzuführen. Die ersten Fahrzeuge, die die neuen Motoren der „B“-Serie erhielten, waren ein Hybrid-Sportwagen und eine Reihe kompakter Minis. Beide Autos waren mit einem 3-Zylinder-Turbomotor B38 - Direkteinspritzung - Valvetronic ausgestattet. Die modulare Motorenfamilie der B-Serie umfasst Benzin- und Diesel-Antriebsstränge, die gemeinsame Komponenten und Architektur aufweisen (60 % der Teile sind identisch, z. B. hat ein 3-Zylinder-Motor Komponenten von einem 4- und 6-Zylinder-Motor der B-Serie). Hubraum erhöht sich in 500-cm³-Schritten - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 usw.;
  • S - BMW Motorsport-Motor;
  • P - BMW Motorsport Rennmotor;
  • W - Engine von einem „Drittanbieter“-Entwickler;
• Anzahl der Zylinder, angegeben durch eine Zahl:
  • 1 - Reihen-4-Zylinder;
  • 2 - Reihen-4-Zylinder;
  • 3 - Reihen-3-Zylinder;
  • 4 - Reihen-4-Zylinder;
  • 5 - Reihen-6-Zylinder;
  • 6 - V-förmiger 8-Zylinder;
  • 7 - V-förmiger 12-Zylinder;
  • 8 - V-förmiger 10-Zylinder;
• Änderung des Grundkonzepts des Motors, wobei:
  • 0 - Basismotor;
  • 1-9 - Änderungen im ursprünglichen Design, z. B. beim Verbrennungsprozess;
• Treibstoffart:
  • B - Benzin;
  • D - Diesel;
  • E - elektrisch;
  • G ist Erdgas;
  • H - Wasserstoff (Wasserstoff);
• Hubraum in 1/10 Liter (angegeben durch zwei Ziffern), zum Beispiel:
  • 15 - 1,5 Liter;
  • 20 - 2,0 Liter;
  • 35 - 3,5 Liter;
  • 44 - 4,4 Liter;
• Buchstabenbezeichnung
  • Leistungsklasse:
    • S - "super";
    • T - Top-Version;
    • O - "oberer Ausgang";
    • M - "mittlere Leistung";
    • U - "untere Leistung";
    • K - "niedrigste Leistung";
    • O - Neuentwicklung;
    • TU - diese Bezeichnung wird nur bei Motoren der M-Serie angegeben und weist auf ein signifikantes Upgrade hin, beispielsweise von einem auf zwei VANOS;
  • oder Typprüfungsanforderung (Änderungen, die neue Typprüfungen erfordern):
    • Ein Standard;
    • B-Z - nach Bedarf, zum Beispiel ROZ 87;
• technische Version zur Bezeichnung in BMW Motoren, außer Motoren der M-Reihe und ersetzt den bisherigen TU-Zusatz:
  • von 0 bis 9;

BMW hat auch ein anderes Nummerierungssystem für die inländische Produktion und Verwendung. Dies ist der auf der Seite des Zylinderblocks eingestanzte Code, der im BMW-Montagewerk und bei anderen Serviceleistungen verwendet wird, wenn es um die tatsächliche Motoridentität geht. In den meisten Fällen wird dieser Code auf den flachen Abschnitt des Blocks auf der Fahrerseite angewendet.

Zum Beispiel „30 6T 2 04N“, wobei:

• 30 - Motorgröße 3,0 Liter;
• 6 - Sechszylindermotor;
• T ist der Motortyp, in diesem Fall ein Triebwerk mit Turbine;
• 2 - Differenzierungsindex;
• 04 - Revisionsnummer, in diesem Fall die 4.;
• N - neuer Motor;

Die Markierung findet sich auch bei älteren Modellen, zum Beispiel - 408S1, wo:

• 40 - Motorgröße 4,0 Liter;
• 8 - die Anzahl der Zylinder;